序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇交通工程總論范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

根據國家計委批復的有關規定，項目可行性研究報告，一般應按以下結構和內容編寫:

(1)總論

(2)市場調查與預測

(3)資源條件評價

(4)建設規模與產品方案

(5)場址選擇

(6)技術方案、設備方案和工程方案

(7)原材料燃料供應

(8)總圖運輸與公用輔助工程

(9)節能措施

(10)節水措施

(11)環境影響評價

(12)勞動安全衛生與消防

(13)組織機構與人力資源配置

(14)項目實施進度

(15)投資估算

(16)融資方案

(17)財務評價

(18)國民經濟評價

(19)社會評價

(20)風險分析

(21)研究結論與建議

(1)建設項目的依據、歷史背景;

(2)建設地區綜合運輸現狀和建設項目在交通運輸網中的地位和作用，原有的技術狀況及適應程度;

(3)論述建設項目所在地區的經濟特征，研究建設項目與經濟發展的內在聯系，預測交通量、運輸量的發展水平;

(4)建設項目的地理位置、地形、地質、地震、氣候、水文等自然特征;

(5)筑路材料來源及運輸條件;

(6)論證不同建設方案的路線起訖點和主要控制點、建設規模、標準，提出推薦性意見;

(7)評價建設項目對環境的影響;

(8)測算主要工程數量、征地拆遷數量，估算投資，提出資金籌措方案，提出勘察、設計、施工計劃安排;

篇(2)

企業從事建設項目投資活動之前由可行性研究主體一般是專業咨詢機構對市場收益技術法規等項目影響因素進行具體調查研究分析確定有利和不利的因素分析項目必要性項目是否可行評估項目經濟效益和社會效益為項目投資主體提供決策支持意見或申請項目主管部門批復的文件這種報告可以涵蓋整個項目的前期中期后期的整個建設過程在工程項目可行性報告總就體現的淋漓盡致所以可行性研究報告要考慮的知識應該是全面性的

防雷設施

應根據項目區雷電活動情況結合生產生活用房水文纜道各類鋼塔支架等水文設施防雷要求確定防雷設施型式尺寸材料及布設情況

其他設施

應根據工程形狀與占地面積測算圍墻長度庭院綠化與地面硬化面積按需要確定測站標志大門消防防盜等其他附屬設施的型式材料選擇與布設情況

技術裝備應符合下列要求

1 . 水位信息采集儀器設備主要包括超聲波水位計雷達水位計氣泡式水位計壓力式水位計浮子式水位計電子水尺等儀器設備性能指標確定和選型

2. 流量泥沙信息采集儀器設備主要包括水文測驗纜道設備水文絞車測驗控制系統吊箱鉛魚浮標投擲器等橋測車流量泥沙信息采集處理分析儀器和防雷接地設備等儀器設備性能指標確定和選型

3. 降水蒸發等氣象信息采集處理儀器設備主要包括蒸發皿蒸發器遙測蒸發器雨量器雨量計雨雪量遙測采集系統等儀器設備性能指標確定和選型

4. 水質監測分析儀器設備主要包括水質監測分析儀器設備水質自動監測站儀器設備移動實驗室等儀器設備的性能指標確定及選型

5 . 實時水文圖像監控設備主要包括視頻捕獲單元設備視頻信號傳輸單元設備視頻編碼單元設備云臺控制等儀器設備性能指標確定和選型

相關設備

1. 測繪儀器設備主要包括GPS全站儀經緯儀水準儀工程繪圖儀平板(淘寶平板熱賣)儀工程復印機工程掃描儀等儀器的性能指標確定及選型

2. 通信與水文信息傳輸處理設備主要包括計算機及其外圍設備網絡通信設備程控電話電臺中繼站GSM終端衛星傳輸設備數據采集終端RTU無線對講機基地臺電源設備防雷接地等的儀器設備性能指標確定及選型

3. 生產交通工具主要包括巡測車交通車水質采樣車采樣船水質分析船等交通工具的性能指標確定及選型

4. 供電供水供暖設備主要包括變壓器供電箱發電機水泵采暖等設備的性能指標確定和選型

5. 防雷設備主要包括生產生活用房水文纜道各類鋼塔支架信息采集通信網絡等防雷接地設備的性能指標確定和選型

6. 其他設備主要包括防暑安全等設備的性能指標確定和選型

【工程項目可行性研究報告】——【模板】

工程項目可行性研究報告通過對項目的市場需求資源供應建設規模工藝路線設備選型環境影響資金籌措盈利能力等方面的研究從技術經濟工程等角度對項目進行調查研究和分析比較并對項目建成以后可能取得的經濟效益和社會環境影響進行科學預測為項目決策提供公正可靠科學的投資咨詢意見[1]

第一部分 工程項目總論

總論作為可行性研究報告的首要部分要綜合敘述研究報告中各部分的主要問題和研究結論并對項目的可行與否提出最終建議為可行性研究的審批提供方便

第二部分 工程項目建設背景可行性

第三部分 工程項目產品市場分析

市場分析在可行性研究中的重要地位在于任何一個項目其生產規模的確定技術的選擇投資估算甚至廠址的選擇都必須在對市場需求情況有了充分了解以后才能決定而且市場分析的結果還可以決定產品的價格銷售收入最終影響到項目的盈利性和可行性在可行性研究報告中要詳細研究當前市場現狀以此作為后期決策的依據

第四部分 工程項目產品規劃方案

第五部分　工程項目建設地與土建總規

第六部分 工程項目環保與勞動安全方案

在項目建設中必須貫徹執行國家有關環境保護能源節約和職業安全方面的法規法律對項目可能造成周邊環境影響或勞動者健康和安全的因素必須在可行性研究階段進行論證分析提出防治措施并對其進行評價推薦技術可行經濟且布局合理對環境有害影響較小的最佳方案按照國家現行規定凡從事對環境有影響的建設項目都必須執行環境影響報告書的審批制度同時在可行性研究報告中對環境保護和勞動安全要有專門論述

第七部分 工程項目組織和勞動定員

在可行性研究報告中根據項目規模項目組成和工藝流程研究提出相應的企業組織機構勞動定員總數及勞動力來源及相應的人員培訓計劃

第八部分 工程項目實施進度安排

項目實施時期的進度安排是可行性研究報告中的一個重要組成部分項目實施時期亦稱投資時間是指從正式確定建設項目到項目達到正常生產這段時期這一時期包括項目實施準備資金籌集安排勘察設計和設備訂貨施工準備施工和生產準備試運轉直到竣工驗收和交付使用等各個工作階段這些階段的各項投資活動和各個工作環節有些是相互影響的前后緊密銜接的也有同時開展相互交叉進行的因此在可行性研究階段需將項目實施時期每個階段的工作環節進行統一規劃綜合平衡作出合理又切實可行的安排

第九部分 工程項目財務評價分析

篇(3)

關鍵詞：交通影響 四階段法 Emme/3 交通體系

中圖分類號：U491.12 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）10（a）-0106-01

交通影響評價（Traffic Impact Analysis，TIA）就是在開發項目立項之前，分析該工程項目對交通服務水平的影響程度及影響范圍。為了較好地實現TIA的直觀性和客觀性，運用emme3進行交通生成預測獲得目標年的背景和項目路段交通量。從而分析現狀及未來可能發生的交通問題，擬定和規劃出與開發項目配套的道路交通改善措施，以消除不利影響，保證周邊道路交通系統的運行能保持在可以接受的服務水平，使本項目在建成投入使用后能夠擁有一個良好的內外部交通環境。

1 概述

1.1 項目概況

政法干校-1地塊居住、商業項目，項目占地面積3.48萬 m2，建筑面積23.34萬 m2，其中高層住宅面積12.17萬 m2，公寓面積1.5萬 m2，商業面積3.25萬 m2，公廁、物業、社區、消控等0.11萬 m2，地下面積5.9萬 m2。整體容積率4.99。

1.2 現狀道路流量情況

現狀路段交通量（晚高峰17：00～18：00）。道路交通量（pcu/h）：嘉陵江街592；寧山路1482；崇山路2809；黃河大街4892；長江街2150；金沙江街900；怒江街2348；北陵大街6068；昆山中路2212；岐山路1348；巴山路98 m。

2 交通需求預測

2.1 預測模型

應用多模式平衡交通規劃系統EMME/3，交通預測模型由交通小區和道路網系統、模型時段、交通方式和流量-延誤函數等四個部分組成。（1）交通小區系統。根據基地的土地利用性質、開發業態、交通組織模式，將基地劃分為1個交通小區。根據研究范圍出入口情況，共劃分12個外部交通小區。（2）模型時段。模型時段的選擇直接關系模型預測結果。通常選取下列三個時段中的一個：早高峰、晚高峰或全天。本次預測針對居民交通出行、基地和周邊主要道路開發業態的特點，考慮基地開發主要是商業和住宅，晚高峰交通更能準確反映情況，故選用出行最為集中的晚高峰17：00～18：00作為模型時段。（3）交通方式。將交通出行劃分為小汽車、公交、出租車、自行車（含輕摩、助動車）、步行等出行方式。（4）流量-延誤函數（VOLUME-DELAY）。流量延誤函數是一個用來計算車輛在路段上通行時間的數學表達式。它體現了在交通分配過程中路段交通擁擠對路段通行時間的影響。通常當路段上的交通量增加時，路段上的平均車速將會降低，車輛通過路段的時間也會有所增加。結合基地道路交通的實際情況，本報告考慮了兩種延誤情況：A、機動車在路段上的延誤；B、機動車在交叉口的延誤。

2.2 預測方法

采用國際上通用的“四階段”預測方法。交通設施的客流和機動車吸發量特征，常常是一個初期較小、中期上升、遠期相對平衡的過程。結合交通預測，預測按近期2017年、遠期2020年兩個階段進行分析研究。2020年，在一定程度上較好地反映出基地的最終機動車交通需求特征，考慮到本基地的交通需求和交通方式的變化，故交通預測以2020年作為遠期數據。交通影響分析采用EMME/3交通預測軟件對交通需求與供應進行預測。在預測工作中，首先根據基地規劃功能結構特征進行交通發生、吸引量預測，在此基礎上，利用重力分布模型計算交通小區與區外各交通小區間的交通量分布，并由此得到區間相應交通量分布。

3 新增交通量預測

3.1 出行量預測

本次預測的交通方式劃分，以《沈陽市城市綜合交通規劃》為依據，分析了本基地的居民、員工與訪客出行方式個性特征，進而預測未來年份的出行方式。對于政法干校-1地塊，依據基地開發業態、所處區位、規劃路網、服務腹地和居民出行的分布，依據重力模型可得出基地機動車發生、吸引OD分布比例為近期：東23%、南33%、西23%、北21%；遠期：東24%、南28%、西25%、北23%。

3.2 交通分配

新增交通量分配模型采用EMME/3軟件中的固定需求平衡分配模型對早高峰的OD矩陣進行交通分配。運行EMME/3軟件得出近期和遠期高峰小時的機動車路網交通量、路段交通飽和度等相關預測圖紙和數據。

3.3 基地交通影響評估

從EMME/3對客流、車流預測結果和基地周邊交通發展情況分析，未來基地對周邊地區的交通影響取決于基地出入口設置、基地對外交通組織、基地周邊道路交通組織和周邊道路的完善情況。近期，基地開發將對寧山路、嘉陵江街、金川江街、巴山路、岐山路、濟川路、長江街、黃河南大街等產生一定影響，但是整體服務水平在可接受范圍內。遠期，規劃路網形成，道路網系統完善，道路網整體通行能力提高。并且，遠期公共交通系統和慢行交通系統得到進一步的強化，基地周邊主要交叉口通過渠化、信號配時優化，以及合理的交通組織，可使道路服務水平在合理的范圍內。

4 結語

隨著我國經濟持續高速發展，交通需求急劇增加，各大城市相繼出現交通擁擠狀況，交通與土地利用關系變得不協調。項目交通影響評價是一個復雜的、動態的大系統，涉及社會、經濟、環境、居民生活方式等一系列因素。這么龐雜的因素分析必須要借助交通規劃軟件，加拿大蒙特利爾大學開發的EMME/3以其強大的交通預測功能，對于進行交通預影響評價以及科學決策項目建設提供必要的技術支持。

參考文獻

[1] 孔令斌.建設項目交通影響評價技術手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2011.

[2] 徐吉謙.交通工程總論[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3] 工程建設標準規范分類匯編.城市公共交通規范[M].中國建筑工業出版社，1998.

篇(4)

關鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學改革；創新性人才

為適應國家卓越工程師計劃對高等教育提出的新要求，橋梁工程課程需要教師及時調整培養策略，通過教學方法與教學模式的改革引導學生對本專業課程進行了解，培養學生成為具有工程素養的創新型人才。因此，本文以上海理工大學土木工程專業橋梁工程的課堂教學為出發點和切入點，以培養卓越工程師為目標導向，對橋梁工程教學改革進行初步研究和探索。

一、我校橋梁工程課程教學現狀

橋梁工程課程是上海理工大學土木工程專業開設的一門專業選修課程。上海理工大學土木工程專業偏重房屋結構、巖土工程。該課程體系并不完善，存在課時偏少，實踐鍛煉效果不佳的現象。且目前該專業課程選用人民交通出版社出版的《橋梁工程》一書。該書系統介紹了鋼筋混凝土及預應力混凝土梁式橋、懸臂與連續體系梁橋、混凝土拱橋等常用的中小型橋梁和橋梁下部結構――墩臺的構造原理、設計計算方法和施工方法。該教材內容豐富，但是在有限的課時內無法讓學生掌握全部知識。土木涉及的專業課程眾多，學生盡管學得很雜但專業基A相對薄弱，導致學生對該課有厭學心理。

二、橋梁工程課程教學特點

橋梁工程在課程教學上具有以下特點：第一，相比房屋、道路以及地下結構，橋梁工程課程的概念多，內容雜，用到的力學原理多，實踐性強。第二，在橋梁設計、施工過程中涉及很多計算內容，不僅需要結合前期學過的結構力學、彈性力學以及鋼筋混凝土結構基本原理等知識，還需要用到高等數學中的微分、變分以及積分原理。第三，橋梁工程的課程學習與設計、施工等實際問題緊密相關。如何采取有效措施將實踐應用融入理論教學，與時俱進，促進教與學，是橋梁工程課程教師當前亟待解決的問題。

三、橋梁工程課程教學改革

1.精選教學內容，突出教學重點

精選教學內容，重點突出，抓住主線進行講解。選擇橋梁工程課程中的四大篇章，即橋梁工程總論、鋼筋混凝土和預應力混凝土簡支梁橋、懸臂與連續體系梁橋以及混凝土拱橋進行教學。在理論計算方面，重點講解簡支梁橋的計算以及連續體系梁橋的結構內力計算，注重從原理上、方法上進行講解，加深學生對專業基礎知識和基本理論的掌握，并嘗試編寫我校的內部教材，經過2～4屆的教學時間后出版。

2.教學內容整合與學時優化分配

在學時有限的情況下，可對橋梁工程中的部分章節內容有所取舍，優化配置。比如，橋梁工程總論中的部分知識，如橋梁工程的地位和作用以及國內外橋梁的發展史等可以挪到“土木工程概論”上進行講解，激發學生對學習橋梁的興趣，橋梁中涉及的主要受力構件的設計與計算，可在結構類課程中講解；荷載橫向分布系數的計算需要用到影響線的概念，在結構力學中應將其納入重要知識點進行講解。總之，通過實現教學內容一體化，明確相關基礎學科的教學重點，有助于提高教學效果。

3.充分發揮多媒體技術的優勢

為培養學生對橋梁結構的空間感，增強感性認識，可采用多媒體技術來輔助橋梁工程教學，實現所見即所得。比如，在介紹預應力混凝土簡支T梁時，可采用三維立體圖讓學生對T梁的橫斷面連接、縱斷面變化以及橫隔梁構造有直觀認識。而在介紹連續梁橋以及拱橋的施工過程時，則可在文字敘述、圖片介紹的基礎上，結合工程實例通過視頻播放來加深其認識。此外，建立橋梁工程教學資源平臺與資料庫，通過學生自學、線下交流、課后坐班答疑來實現，改善教學效果。

四、結語

橋梁工程課程不僅理論性強，且與工程實踐聯系緊密。為培養出一批基礎理論扎實、具有工程實踐能力的卓越工程師，以適應當前我國橋梁建設的快速發展，結合我系實際情況，在學時有限且學生專業基礎相對薄弱的情況下，本文提出唯有突出教學重點，整合教學內容，優化課時安排，發揮信息時代多媒體技術在教學中的應用，才能激發學生的學習興趣，提高教學質量。

參考文獻：

[1]張智鈞.試析高等學校卓越工程師的培養模式[J].黑龍江高教研究，2010（12）.

篇(5)

【關鍵詞】交叉路口；紅綠燈；車流量；優化模型

中圖分類號：C913.32 文獻標識碼：A 文章編號：

0前言

城市交通信號控制的研究意義交通是城市經濟活動的命脈，對城市經濟發展、人民生活水平提高起著十分重要的作用。汽車工業在給人們帶來各種便利的同時，也帶來了一系列令人困惑的問題，如環境污染、交通擁擠、交通事故的頻繁發生等，給人們的生命財產帶來很大的損失。

1信號配時的數學模型

交叉路口是道路系統中對交通影響最大的一個部分，主要不利因素有：交通事故、交通延誤、燃料消耗等，這些問題又直接與交叉路口的信號配時密切相關，目前，在我國城市道路交叉路口，主要采用定時式信號管理系統。

設T為信號周期（單位為秒（S），下文中時間單位皆為秒）；d為交叉路口車輛到達率（輛/S）；c為交叉路口車輛離開率（輛/s）；為紅燈持續時間；包括紅燈前的黃燈過渡時間； 綠為綠燈持續時間，包括綠燈前的黃燈過渡時間； 排為在紅燈亮后車輛依次排隊的時間；時刻紅燈亮，來車陸續被阻停在停線前。隨紅燈時間的延長而積累的排隊車數 排時刻，綠燈亮，車輛依次疏散通過交叉路口，經過時間疏疏散車輛到時刻，全部車輛疏散完。疏通車輛數為， 當 時，交叉路口車輛在綠燈時間內可全部疏散完而不會造成阻塞，否則該交叉路口需改造，方可滿足現行交通需要。本文是在條件下研究交叉路口信號配時問題。紅燈亮后，累積的車輛數為：；

每一信號周期內交叉路口一個進口處的車時平均總延誤為：

設在十字路交叉口中，相交道路一條為主干道，另一條為次干道，主干道的車輛到達率、離開率及紅燈持續時間分別為，，；次干道的車輛到達率、離開率及紅燈持續時間分別為，，。在一個信號周期內，兩條道路上的車輛在交叉路口處總延誤時間為：

2實例

以金華市迎賓大道和二環北路交叉路口的信號配時優化設計為實例，依照時現場得到的數據部分優化和計算的除以下數據（其中二環北路為），來車率：（1） ；（2）離車率：；（3）紅燈的臨界時間；（4）最大的疏散時間； （5）優化前的信號配時為。

計算得出，；；可見，主車道的紅燈信號配時比優化前少了，次車道的紅燈信號配時比優化前多了，這樣主、次車道的紅燈信號配時比減少了，車流量進一步增大，運行效率顯著提高，從而按照此模型進行交叉口紅綠燈配時可有效地解決城市交叉口的車輛擁擠現象，提高交叉路口的通行能力，更好的減少汽車在交叉路口的延誤時間，提高效益。

3 結語

本文在紅綠燈配時優化方面有一定的創新，能解決城市道路十字交叉路口的紅綠燈配時問題，可使得車輛總延誤時間減少、通過交叉路口的車流量增大、停車次數減少，對于提高車輛運行的效率、節省能源和城市交通管理具有一定的理論和實用價值。與此同時，該模型具有一定的推廣價值，但在以下方面還需要進一步完善，不同路口以及不同時段下交通紅綠燈的配時方案有所差異，而且本數學模型忽略了黃燈的時間，所以很大程度上有誤差。故需要進一步考慮綠燈時間來解決紅綠燈優化配時方案。

【參考文獻】

篇(6)

物流人才、物流教育、培養模式

當前，現代物流人才已被列入12類緊缺人才之一。面對現代物流人才的匱乏現狀，高等院校有責任承擔起為物流業發展培養人才的使命。面對現代物流管理強調的專業化、現代化要求，高校有必要重新思考如何建立完整的、適合社會發展需要的現代物流管理學科體系。在這方面，國外的物流教育發展模式值得借鑒。

國外物流教育模式

日本物流教育――“寬口徑”

日本是物流現代化水平較高的國家之一，也是工業化生產與物流管理相結合最為有效的國家。日本許多大學都設有物流專業，除基礎課程外，還包括專業引導型課程和兩類專業課程。專業引導型學科主要包括輸送總論、環境總論；第一類專業課程主要包括：輸送力學、材料力學(包裝試驗)、計算機工學、中轉站論(美國循環促銷問題)、最適化法、交通計劃論、交通經濟論、信息處理、輸送信息開發演習；第二類專業課程主要包括：物流管理論、智能工學、物流系統論、國際交通論、信息系統論、信息環境論、環境經濟學、輸送信息開發演習、海上輸送系統論、港灣工學。從課程體系安排可以看出，日本的大學專業課課程設置不僅強調多元化，而且突出特色，在“寬口徑、厚基礎”上下功夫。使數學、物理、計算機、物流管理、情報開發、環境經濟學等多方面知識形成有機整體，可以適應物流領域的多方位需求。

一些大型物流企業如日本通運、山九株式會社等也都非常重視物流人才教育。一些物流協會協助政府開展了物流調查，推進學術交流、技術推廣、資格培訓等工作。由于物流教育和培訓已形成體系，因此有效解決了物流人才短缺問題。

美國物流教育――“多層次”

在物流人才需求的推動下，美國已形成較為合理的物流人才教育培訓體系。

首先，建立了全方位、多層次的物流專業教育，包括研究、本科和職業教育等多個層次。許多著名的高等院校中設置物流管理專業，并為工商管理及相關專業的學生開設物流課程，或設立了獨立的物流管理專業，或附屬于運輸、營銷和生產制造等其他專業。喬治亞技術學院除了廣泛開展物流職業教育，培養物流管理專業的專科生，還與美國商船學院的全球物流與運輸中心合作開展物流方面的科學研究。

其次，在美國供應鏈管理專業協會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，建立了職業資格認證制度，例如倉儲工程師、配送工程師等若干職業資格。所有物流從業人員必須接受職業教育，獲得上述資格后才能從事有關的物流工作。

英國物流教育――“模塊化”

英國許多知名大學設有物流管理或物流工程專業，部分院校還有研究生教育。目前，英國的物流高等教育已被國際學術界和產業界認可，其中不少課程頗具特色，如供應鏈管理、采購及供應鏈管理、制造設計及控制、物流及運輸管理、供應鏈應用及政策等。

在物流職業資格認證體制方面，英國實行ILT物流認證體系，其標準及相應的培訓課程模塊被歐洲、北美、亞洲、大洋洲和非洲的眾多國家廣泛采用。

新加坡物流教育――“政校合作”

新加坡政府以講座的形式向公司及公眾介紹物流技術的最新發展，并推出了政校合作、國際交流等多項物流人才培訓計劃，配合市場的實際需要推出廣泛的專材訓練課程。政府也與物流專業機構、協會或商會合作，推動舉辦物流展覽會、研討會，促進國際交流與合作。

新加坡政府在新加坡國立大學和南洋理工大學等高等學府設立物流碩士課程，培養物流專業的高級管理人才。1999年，提供2000萬新元資助新加坡國立大學和美國佐治亞州科技學院在新加坡合作成立亞太物流學院，主要訓練物流及供應鏈管理專業人士。此外，政府還鼓勵私立教育機構開辦物流專業課程，為在職專業人員提供培訓。如新加坡物流學院，在校受訓的在職人員達1500人，該校同時也提供學位教育，培養物流專業的本科和碩士研究生。

德國物流教育――“雙元制”

德國的物流發展與其強大的制造業有密切關系。目前，已有多所大學開設物流專業，很多高等專科大學也開設了物流專業，培養專門的物流管理技術人才。學生一方面在學校接受專業理論和文化知識教育，一方面在企業接受物流職業技能的專業知識培訓，這種形式稱為“雙元制”。被喻為德國高等教育的秘密武器。據調查，1989年德國全國就業人口中，受過高等教育的僅占10.4％，而受過雙元制職業教育的占68％，其余20％多是通過短期培訓就業的。

同時，德國政府非常注重加強物流教育推廣工作，如組織物流企業向公眾推出開放日活動，鼓勵建立普及物流知識的網站等。國內物流教育現狀及存在的問題

2001年，中國物流與采購聯合會在華中科技大學組織召開了第一屆全國高校物流專業教學研討會，會議提出，為適應我國現代物流業的快速發展，必須盡快啟動物流人才教育工程，要從學歷教育、繼續教育、崗位培訓三方面制定物流人才培養計劃。

此后，隨著國家教育部門的高度重視，我國多層次物流教育快速啟動，且發展迅速。截至2007年6月，全國共有273所高校開辦了物流專業；目前已有70多所大學招收物流工程、物流管理和供應鏈管理方面的碩士研究生、博士研究生，一些重點大學的MBA或EMBA也開設了物流方面的課程。一些重點高校為適應高層次物流人才的需求，開設了物流專業碩士和博士的培養項目；一些省市的高等教育自學考試啟動了物流專業的考試項目。

同時，物流領域的合作辦學逐步興起。例如，南開大學與香港理工大學合作舉辦“現代物流專業碩士”項目；上海對外貿易學院與澳大利亞皇家墨爾本理工大學開辦“運輸及物流管理學士”和“物流管理碩士”項目。

在校企合作辦學方面，一些公司為解決其在業務發展過程中面臨的物流與供應鏈系統的新問題，開始依托高校的智力支持，與高校或研究機構聯手，共建研發中心，培養適合的物流人才。2004年，廣東輕工職業技術學院與南方物流公司共同開設校企合作學院，由學校為其培養專業化的物流人才。2005年，DHL在上海成立“DHL物流管理學院”，用于為DHL亞太地區員工和客戶提供管理培訓。2006年，天津可口可樂公司與南開大學經濟與社會發展研究院共建南開一天津可口可樂物流研發中心，為其物流管理專項課題展開深入研究，并推薦和培養物流管理專項人才。

不容忽視的是，我國物流教育領域還存在一些問題值得關注。

教育體系和培養模式尚未形成

在物流職業培訓方面，由高校、企業、行業協會等多方面組織的學位教育、學歷教育、職業培訓、資格認證等多層次、多渠道的物流教育體系和培養模式尚未建立起來，行業協會的作用還沒有發揮出來，高校與企業之間缺少

人才培養的合作，沒有樹立起物流人才的繼續教育和終身教育理念。雖然一些高校開設了物流相關專業的學歷教育，但培養的人才無法滿足物流市場的大量需求。另外，各高校培養方案各異，很大程度上反映的是與傳統“母專業”的依托關系。

物流教育重理論輕實踐

物流管理專業是一個實踐性很強的專業，但目前在物流專業教學方面尚存在很多不成熟之處，特別是在實驗教學方面力度不夠，仍然是重理論、輕實踐的教學模式，往往理論概念講得多，實際方法研討得少；國外物流發展談得多，國內物流實踐結合得少。因此不能全面啟發學生的思維、激勵學生的創新精神，很難培養出動手能力強并具有開拓創新型的物流人才。

除此之外，物流師資力量薄弱、物流教材質量不高也是不爭的事實。

關于我國物流教育的建議

開展物流教育應本著“拿來主義”

國外物流業起步較早，物流產業及教育的發展遠遠領先于我國，因此，我國開展物流教育可本著“拿來主義”原則，吸收國外先進的物流教育模式，同時學科和教學內容也需及時調整，以符合我國物流產業現狀。

適應國際化物流教育新趨勢，拓展國際視野是物流教育創新的前提，物流教育要采取“請進來、走出去”兩步走的方針，“請進來”包括邀請國際知名專家短期講學、授課，舉辦國際物流學術會議和討論班，參與國際網絡課程的實時聽課和研討等；“走出去”包括組織有一定管理實踐經驗和專業基礎的人員到國外考察、培訓、進修，學習國外在物流方面先進的管理技術和經驗，開闊視野，培養物流管理專業人才，還要加強與國外物流管理機構的交往，將師資送到國外培訓進修。此外，物流教育還要與最新的物流科學研究緊密結合。

重視物流教育的“市場細分”

現代物流業是強調管理實務與操作能力的職業領域，物流人才的培訓應有所側重，對各種不同的物流認證按應用方向進行細分。如物流師認證只分為助理物流師、中級物流師和高級物流師，如果細分為初、中級物流運輸工程師，初、中級物流倉儲工程師等，將有利于從業人員發展專業技能。

提倡物流教育的“訂單培養”

目前。我國高等職業教育中提倡“訂單培養”方式，即學校和企業之間商定培養合同，企業根據自己的崗位需求提出培養標準，學校依據企業的標準和要求制定培養方案，按“合同”為企業培養和提供特定崗位職業人員。學校實施“訂單培養”適應了企業技術崗位對技術、工藝、技能型專門人才的需求，同時，學生一畢業就能找準就業方向，較快地進入工作崗位，對學校、學生、企業三方都有益處。

實習基地建設是培養人才的“搖籃工程”

物流實習基地可分為校內實習基地和校外實習基地。

篇(7)

關鍵詞：公路城市化改造；城市道路；交通工程

一、總論

近年來，隨著社會經濟的高速發展，我國的城市建設取得了飛速進展。公路經濟的特點在我國體現尤為突出，老的國道、省道往往帶動周邊經濟迅速發展，而在城市化進程不斷推進的同時，許多城市在城市規模擴張的過程中都遇到了對原有老公路進行城市化改造的問題。改造工程中，原有公路往往設施簡陋，不足以滿足城市道路的要求，其城市化改造設計的過程中便涉及到諸多問題，加之不同城市具體情況的不同，需要有針對性地進行解決。本文擬結合深圳市龍崗區平吉大道（北段）改造項目，簡要分析與探討公路城市化改造工程的設計要點。

二、公路城市化改造工程概述

城市化不斷加速加速，城市規模的也在不斷擴大，曾經的城市邊緣逐漸成為市區，進出城市的公路，由于周邊環境的轉變和功能的變化，也面臨著城市化改造的現實需求。深圳市是我國珠三角地區重要的經濟中心之一，也是我國成長速度極快的新興城市。隨著深圳城市化步伐加快，特區外的干線路網建設也逐漸成為了深圳市城市建設的重點，平吉大道（北段）工程正是這樣的典型工程。平吉大道（北段）工程位于深圳市龍崗區，全長3.556千米，目前采用城市Ⅰ級主干道標準進行改造，設計車速50km/h，標準斷面路幅寬度為60米，設計機動車道為雙向六車道。全線建設中包括互通式立交1座，燈控平交路口7處，公交停靠站4對，人行天橋4座。同時，全線均敷設給水、雨水、污水、電力、通信、照明、燃氣等市政配套設施等。

三、公路城市化改造工程的設計要點

老公路城市化改造工程的設計過程中，要點在于對舊有設施的改造和完善，補充現代化的城市公共設施。同時要合理預計未來交通狀況的增長，在保證滿足未來交通狀況的同時控制工程規模，做到功能性與經濟性相互協調。

（一）交通流量預測

城市道路的建設不僅要滿足當前城市交通的需要，更要滿足未來交通承載量的需求。交通量預測是城市道路投資和建設的基本依據，也是決定道路設施建設規模的重要前提。在平吉大道北段改造工程中，道路改造設計以現狀調查和規劃資料收集為基礎，采用定性和定量相結合的分析方法，對道路本身及周邊的路網在未來規劃年限所分配的交通流量進行預測。

項目中利用了交通數學模型的預測方法，具體設計中采用了小區道路網絡模型、出行生成模型、出行分布模型等方式，對整個道路沿線的交通狀況做出了比較完整的預測，預測結果最遠達2030年。

（二）確定道路改造等級和道路斷面

根據道路交通量預測結果及路網規劃，確定道路改造后技術標準、道路等級及車道數。以平吉大道北段工程為例，平吉大道北段原有道路才有二級公路標準于上世紀八十年代建設，最早采用邊溝排水方式。后來由于周邊地塊的開發較迅速，曾分路段的進行過多次改造，各種管線施工也對路面不斷進行重復開挖，造成路面破損嚴重，道路交通堵塞，市政配套嚴重不足。

根據路網規劃，目前平吉大道的南北向干線交通的功能已由丹坪快速、清平高速等道路所代替，功能定位應該為生活性主干道，從交通量分析的成果計算確定本工程改造的技術標準，采用雙向六車道，設計車速50 km/h。

（三）完善城市交通工程

完善的交通設施可以保障交通通暢，是誘導交通、規范機動車與行人的必要措施。在平吉大道北段項目中，城市交通工程的改造主要包括交通標志、標線和交通設施。其中，交通標志、標線依據國標《道路交通標志和標線》（GB5768―1999）進行設置。

在交通標線方面，該工程設計主要包括車行道邊緣線、分界線、停車讓行線、導向箭頭、出入口標線、簡化網狀線、減速標線、導流線等，用以滿足雙向六車道改造設計的通行導引要求。同時，在材料的使用上，工程中交通標線均采用反光熱熔型涂料。交通標志包括警告標志、禁令標志、指示標志，同時根據國際標準進行設置。

城市道路改造所添加的交通設施主要包括安全設施與監控設施。項目的安全設施方面，平吉大道北段普通路段機動車道與人行道之間均有綠化帶隔離，路口處機動車道和人行道之間在機動車道與人行道之間設置甲型護欄進行隔離。改造工程中，相交道路等級為城市主干路的平交路口，均設置交通信號燈與監控設施，對交通狀況進行監控與調節。

（四）給排水工程

給排水工程的設計是公路城市化改造設計中的另一個要點。在工程項目的設計中，應當充分考慮城市工程管線綜合規劃，根據城市建設遠景發展，合理確定方案項目，同時要考慮近期建設的需要，滿足城市的可持續發展。 具體來說，城市給排水工程管線規劃應結合城市的發展合理布置，充分利用城市地上、地下空間因地制宜，合理規劃。

在平吉大道北段的改造工程設計中，設計單位從給水工程、雨水工程、污水工程三方面入手，分解并解決問題。同時值得注意的是，項目位置位于熱帶，每年會有一定概率出現極端強降水天氣，因此要考慮防洪問題。在項目中，采用了量化的雨水計算和防洪指標計算，得出了相對可信的數據，使得設計能夠滿足防洪要求，同時盡量保證環境友好。

（五）電力電信工程

電力電信工程好比城市道路的血管和神經，在公路城市化改造的設計過程中，也占有著非常重要的地位。在工程設計中，電力電信工程的設置往往和管線設置密切相關。在平吉大道北段改造工程的設計中，包括了電力電信工程，和電力照明工程。在具體工程設計中，平吉大道道路東側靠近設計終點處規劃有110KV變電站，在現狀富安路相交路口西南側已經有110KV變電站，考慮10kV電纜通道，十三號路至設計終點段動力電纜溝規格依據規劃設計為2（1.2m×1.2m）；設計起點至十三號路段動力電纜溝規格為1.2m×1.2m。動力電纜溝為隱蔽式電纜溝，布置在道路東南側，在規劃路口處改為管群敷設。沿途路口均按規劃設置不同規格的電纜溝。同時，電力系統的連接根據規定，電纜溝每隔200m左右設一組6Φ150砼包封動力橫過管，管口末端設接力井。在改造方案中，原有沿途10KV架空線改為電纜落地。

在電信工程改造方面，根據規劃于平吉大道與富安路相交路口的東北角規劃設置平南電信局，通信管道按要求沿路設置通信橫過管，通信橫過管與動力橫過管盡量集中統一過路，每隔150～200米設置一處。對于原有管線，在實際工程中盡量就地保護，不宜就地保護的，將遷移至新管內。

（六）燃氣工程

在公路城市化改造的過程中，燃氣工程的改造設計也非常重要。在平吉大道北段改造項目中，遵循深圳市市政管道布置原則，燃氣管道均應布置在道路西側或北側的人行道內。另外，深圳市政燃氣供應為天然氣，因此燃氣工程的設計也有其專有的設計要求與規定。在平吉大道北段改造項目中，根據《深圳市中部物流組團分區規劃（2005－2020）[布吉、平湖、橫崗]》的燃氣工程規劃圖，道路全線設計一根主燃氣管，相交道路管徑DN150至DN200不等。設計道路根據在富安路至十號路之間現有的燃氣管，結合規劃，設計中對滿足規劃管徑的管道予以保留，不滿足的予以廢除，充分展現了靈活實用的設計態度。另外，對燃氣管道的保護應當提起設計者的注意。在本方案中，燃氣管道上方均設可探警示帶，在警示帶上方鋪設一層卷狀塑料保護蓋板，以加強對管道的保護；在管道各末端均設管帽封堵，確保管道供氣安全可靠。

四、公路城市化改造工程設計中的常見問題及對策

在公路城市化改造工程的設計中，比較常見的問題主要集中圍繞原有公路設施不夠完善，改造項目沿線的限制，以及合理預測未來交通流量，制定合理的改造標準。另外，由于我國目前城市規劃存在一定滯后性，因此在老公路城市化改造中管線設置的設計也常常出現一些問題，現結合平吉大道北段工程討論上述問題并提出對策。

（一）工程沿線控制因素

工程沿線的控制因素主要指工程沿線的相互交錯的道路以及重要的社會經濟部門和設施。在平吉大道改造工程中，原有公路基礎上主要控制性因素為：相交道路、平南學校、華南城、新木河、機荷高速修建中的互通式立交和10千伏架空線等。

在對工程沿線的控制性因素處理方面，道路改造設計中應當體現靈活的思維，同時充分考慮各個要素對于改造設計的限制。以本工程為例，在途經沿線學校的道路上，應設置保護步行學生的交通表現和交通標志等。另外，道路沿線有一條10KV的架空電線沿原有的平新北路西側布置，但其位于改造規劃中道路拓寬后機動車道及人行道上，需進行遷移和改造。

（二）管線設置

在公路城市化改造工程的設計中，管線的設置是比較常見的問題。總體來說，城市工程管線綜合規劃應根據城市建設遠景發展規劃合理確定容量，同時考慮近期建設的需要，滿足城市的可持續發展的要求。結合具體工程，城市工程管線綜合規劃應結合城市的發展合理布置，充分利用城市地上、地下空間因地制宜，合理規劃。另外城市工程管線綜合規劃應與城市道路交通、給排水工程、電力工程、燃氣工程、電信工程、防洪工程、人防工程等專業規劃相協調，使規劃更趨科學合理。

在平吉大道北段的改造項目設計中，工程管線采用了地下敷設的方式。地下管線的走向，沿道路或與主體建筑平行布置，并力求線型順直、短捷和適中，盡量減少轉彎，同時使管線之間及管線與道路之間盡量減少交叉。另外，項目充分考慮到了對建筑物安全的保障，也注意防止管線受腐蝕、沉陷、震動及重壓。同時在設計工程管線時，遵循了以下原則：

第一，壓力管線讓重力自流管線；

第二，可彎曲管線讓不易彎曲管線；

第三，分支管線讓主干管線；

第四，小管徑管線讓大管徑管線；

第五，臨時管線避讓永久管線。

五、結語

在城市化進程不斷加速的今天，對原有公路進行城市化改造是我國很多規模正在不斷擴大的城市都將面對的問題。老公路所存在的問題不僅僅是不足以滿足日漸增長的通行需求，更在城市輔助設施等方面存在著諸多的缺陷。對原有公路的改造，也不能僅僅停留在對原來道路的拓寬，增加綠化景觀等表面文章之上。在路面以下，還隱藏著更加復雜的城市設施；在道路周邊，還有著多樣的城市環境，這都需要設計者認真調研并作出合理的規劃。深圳市龍崗區的平吉大道（北段）改造工程是老公路城市化改造的一個典型范例。對其設計與施工過程的研究，對于日后相關工程的設計與實踐都有著一定的借鑒意義。總結來說，公路城市化改造的設計要點主要在于，全面把握現有條件，找出主要矛盾并采用適當的方法加以解決。只有善于研究、總結與分析，才能抓住規律，解決問題，豐富公路城市化改造的理論與實踐，為我國城市建設事業做出更多的貢獻。

參考文獻

[1]蔣新春．原國道改線后的道路城市化改造方案[J]．中國市政工程，2010，（4）．