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篇(1)

交通行業(yè)屬于應(yīng)用型行業(yè)，服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)。在就業(yè)中需要較強(qiáng)的實(shí)踐能力和應(yīng)用能力，交通人才需要將理論與實(shí)踐相結(jié)合，才能適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展需求。隨著后交通時(shí)代的到來(lái)，交通行業(yè)的發(fā)展重心從建設(shè)逐步過(guò)渡到運(yùn)行與維護(hù)，交通服務(wù)能力的建設(shè)被提升到了新的高度。根據(jù)目前交通領(lǐng)域的人才分布，通過(guò)人力資源調(diào)查結(jié)果可知：交通建設(shè)與養(yǎng)護(hù)以及交通工程技術(shù)人才需求較大。在今后一段時(shí)期內(nèi)，交通建設(shè)和交通服務(wù)仍將處于一個(gè)快速發(fā)展的階段。隨著國(guó)家高速公路網(wǎng)的實(shí)施，全國(guó)將新增高速公路5萬(wàn)公里，這將對(duì)交通建設(shè)和管理人才產(chǎn)生極大的需求，特別是兼有工程和管理特色的高素質(zhì)工程技術(shù)人才是未來(lái)交通行業(yè)的主要缺口。學(xué)校對(duì)交通人才的培養(yǎng)須適應(yīng)現(xiàn)代化交通行業(yè)的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代的發(fā)展需求，保證交通行業(yè)崗位人才的供需。

二、后交通時(shí)代交通人才的需求發(fā)展

（一）后交通時(shí)代交通人才需求的方向分析

后交通時(shí)代對(duì)人才的需求主要體現(xiàn)在以下方面。

1.對(duì)道路交通管理人才的需求。為了構(gòu)建和諧的道路交通，提高道路交通管理能力，完善道路交通的系統(tǒng)化，需要培養(yǎng)較強(qiáng)的交通管理人才。交通部門(mén)需要提高道路交通安全管理和制定完善的城市交通發(fā)展策略，這就要求交通行業(yè)的管理人才能夠掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)知識(shí)、法律知識(shí)、物流管理、貨運(yùn)管理和交通專(zhuān)業(yè)知識(shí)，能夠運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)獲取和利用相關(guān)信息，并且熟悉市場(chǎng)規(guī)則，具有創(chuàng)新精神。加強(qiáng)管理人才的培養(yǎng)以確保充足的交通管理隊(duì)伍人才及這些人才質(zhì)量的不斷提高。

2.道路交通創(chuàng)新型人才的需求。在科技不斷發(fā)展的今天，需要提高自主創(chuàng)新能力，需要加快創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)。科技創(chuàng)新是實(shí)現(xiàn)交通新的跨越式發(fā)展的重要推動(dòng)力。隨著交通科技的步伐的不斷加快，在交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、數(shù)字信息管理技術(shù)、交通安全技術(shù)、智能交通技術(shù)以及綠色交通技術(shù)等五大領(lǐng)域開(kāi)展更加了深入的研究，后交通時(shí)代對(duì)人才的要求是能夠了解未來(lái)技術(shù)發(fā)展、掌握最新科技知識(shí)與技能、具有創(chuàng)新能力的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工管理、信息通信、交通環(huán)保等專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。高校人才培養(yǎng)應(yīng)適應(yīng)不斷變化的需求，利用教學(xué)資源，改進(jìn)教學(xué)方式，培養(yǎng)出具有創(chuàng)新意識(shí)的交通專(zhuān)業(yè)人才。

3.道路交通專(zhuān)業(yè)技能型人才的需求。在后交通時(shí)代為了完善交通服務(wù)，需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技能型人才的培養(yǎng)。為了提高交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公路與城市道路的承載能力，保證交通的通達(dá)性和智能性，迫切需要數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的掌握實(shí)用技術(shù)、動(dòng)手能力強(qiáng)、愛(ài)崗敬業(yè)的交通技能人才。

4.交通行業(yè)高層次人才的需求。伴隨著我國(guó)現(xiàn)代道路交通行業(yè)的發(fā)展，不僅僅是需要?jiǎng)?chuàng)新型人才，更需要大量的高層次道路交通人才。所謂高層次人才，就是在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域能夠引領(lǐng)專(zhuān)業(yè)進(jìn)步、發(fā)展的一批專(zhuān)業(yè)領(lǐng)頭人。后交通時(shí)代的交通人才培養(yǎng)工作在指導(dǎo)思想上，要面向現(xiàn)代交通行業(yè)發(fā)展需要，著眼于高層次的培養(yǎng)與使用。為了適用現(xiàn)代化道路交通行業(yè)發(fā)展要求，加快高層次人才隊(duì)伍建設(shè)，關(guān)鍵在于深入調(diào)研，科學(xué)規(guī)劃，把握人才培養(yǎng)的針對(duì)性和側(cè)重點(diǎn)，做好高層次人才培養(yǎng)建設(shè)規(guī)劃，完善高層次人才培養(yǎng)政策，增強(qiáng)高層次人才在道路交通行業(yè)的自主創(chuàng)新能力。面臨后交通時(shí)代對(duì)各種人才的需要，對(duì)交通人才的培養(yǎng)正是交通教育應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。

（二）后交通時(shí)代交通人才的需求特征

后交通時(shí)代，交通會(huì)趨向便捷化與智能化。道路交通行業(yè)包括交通建設(shè)、交通管理、交通養(yǎng)護(hù)以及交通市場(chǎng)服務(wù)等領(lǐng)域，在后交通時(shí)代，交通管理與建設(shè)并重。在管理方面需要具備集實(shí)踐能力與統(tǒng)籌能力于一身的人才；在建設(shè)方面需要具備集創(chuàng)新能力與前瞻能力為一體的人才，才能適應(yīng)交通服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。在科技不斷創(chuàng)新的時(shí)代，后交通時(shí)代人才需求特征面向服務(wù)信息化，提高人才的綜合，以滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。交通行業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒表明，每年汽車(chē)保有量按照一定比例迅速增加，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)人才、交通信息服務(wù)人才及交通數(shù)據(jù)管理人才的需求不斷擴(kuò)大，增長(zhǎng)率如表1所示。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，需要不斷提高交通服務(wù)系統(tǒng)，提高市場(chǎng)監(jiān)管服務(wù)，滿(mǎn)足后交通時(shí)代交通發(fā)展的需要。每年交通網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、交通信息服務(wù)以及交通數(shù)據(jù)管理人才不斷增長(zhǎng)，在對(duì)人才的需求上逐步趨向服務(wù)化及市場(chǎng)管理化，后交通時(shí)代的交通行業(yè)對(duì)綜合服務(wù)型人才的要求也將不斷提高。

（三）后交通時(shí)代的交通人才需求發(fā)展方向

后交通時(shí)代將會(huì)是一個(gè)高速化、智能化、注重環(huán)保、服務(wù)創(chuàng)新的時(shí)代。隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)、通信技術(shù)和系統(tǒng)工程等高科技智能技術(shù)在交通領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，道路交通安全技術(shù)與智能交通技術(shù)等均將產(chǎn)生巨大的飛躍。不斷發(fā)展的信息技術(shù)推動(dòng)著交通的創(chuàng)新，一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型交通系統(tǒng)將形成。我國(guó)道路交通行業(yè)的發(fā)展將圍繞高速、智能、環(huán)保等技術(shù)，全面發(fā)展智能交通系統(tǒng)的綜合交通服務(wù)平臺(tái)。面對(duì)今后交通行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)型，道路交通技術(shù)的發(fā)展需求和交通人才需求的層次、結(jié)構(gòu)、比例發(fā)生了質(zhì)的改變，對(duì)人才的技能要求不斷提升。在對(duì)人才培養(yǎng)的方向上既需要強(qiáng)調(diào)學(xué)生對(duì)交通專(zhuān)業(yè)基本理論和方法的掌握，還需具備較強(qiáng)的工程應(yīng)用能力，畢業(yè)生在選擇就業(yè)崗位時(shí)，需要具備對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備的原理和操作方法的學(xué)習(xí)能力，能夠基于新技術(shù)和新設(shè)備進(jìn)行應(yīng)用創(chuàng)新。在人才培養(yǎng)方案中，交通行業(yè)人才除了掌握與交通相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要熟悉管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、安全工程、控制理論、信息論等多學(xué)科的基本理論和方法，培養(yǎng)一代具備綜合交通系統(tǒng)思想，具備交通集成創(chuàng)新能力，主動(dòng)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通持續(xù)快速發(fā)展需要的能力，具備綜合能力的交通行業(yè)人才。

三、后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)策略

（一）后交通時(shí)代交通人才的培養(yǎng)目標(biāo)

交通要發(fā)展，人才是關(guān)鍵。交通工程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具有大交通意識(shí)和較強(qiáng)實(shí)踐能力且既懂技術(shù)又懂管理的綜合性人才。交通工程專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)適應(yīng)交通現(xiàn)代化發(fā)展需要，德智體美全面發(fā)展，具有開(kāi)闊視野和大交通意識(shí)，系統(tǒng)掌握道路交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通工程經(jīng)濟(jì)等專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，熟悉公路交通、軌道交通、城市道路交通某一工程領(lǐng)域?qū)ｉT(mén)技術(shù)，具備一定人文素養(yǎng)和信息化管理能力，具有良好的社會(huì)責(zé)任感、職業(yè)道德、合作交流和學(xué)習(xí)能力，基礎(chǔ)扎實(shí)，實(shí)踐能力強(qiáng)，獲得工程師基本素質(zhì)訓(xùn)練的高級(jí)技術(shù)與管理復(fù)合型人才。

（二）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)方案

1.加強(qiáng)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方式。理論教學(xué)是培養(yǎng)人才的基礎(chǔ)和靈魂，扎實(shí)的理論基礎(chǔ)對(duì)于學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)具有舉足輕重的作用。學(xué)生參加實(shí)踐活動(dòng)的動(dòng)力來(lái)自于理論教學(xué)的啟發(fā)和誘導(dǎo)，沒(méi)有理論框架的實(shí)踐活動(dòng)就會(huì)變得漫無(wú)目的，實(shí)踐的效果和效率就會(huì)大幅降低。將工程實(shí)踐案例引入教學(xué)計(jì)劃，結(jié)合課程需要，適時(shí)引入案例進(jìn)行分析講解，來(lái)解釋和說(shuō)明相關(guān)理論和技術(shù)知識(shí)。

2.構(gòu)建完整的專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)體系。交通工程課程體系包括公共基礎(chǔ)課程、專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)課程及專(zhuān)業(yè)選修課程，為了使學(xué)生全面地掌握交通專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)，需要建立和完善符合交通行業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)體系。

3.改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)。良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障，充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，激發(fā)學(xué)生對(duì)課程的學(xué)習(xí)興趣，活躍教學(xué)氣氛，提高教與學(xué)的效率和效果。

4.增補(bǔ)非專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)體系。交通人才除了需要掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)外，還需要掌握其他包括經(jīng)濟(jì)與信息技術(shù)等方面的知識(shí)，為了使學(xué)生適應(yīng)后交通時(shí)代的行業(yè)需求，需要培養(yǎng)人才的綜合能力。

（三）后交通時(shí)代人才培養(yǎng)的課程體系

根據(jù)對(duì)交通行業(yè)人才需求的分析及培養(yǎng)方向的確定，調(diào)整后交通時(shí)代人才培養(yǎng)課程體系，在原有專(zhuān)業(yè)課程體系中融合相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)課程，將主干學(xué)科和主要課程與未來(lái)后交通時(shí)代人才發(fā)展需要的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)內(nèi)容相互滲透和配合，對(duì)課題體系進(jìn)行重組和整合，為培養(yǎng)后交通時(shí)代人才做充分準(zhǔn)備，適應(yīng)未來(lái)交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。在現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)課程基礎(chǔ)上，增設(shè)相關(guān)課程知識(shí)，以應(yīng)對(duì)后交通時(shí)代人才發(fā)展需求。在交通工程方向上完善管理、安全、控制、智能交通領(lǐng)域等知識(shí)的課程教學(xué)，提高交通工程人才的管理能力，培養(yǎng)人才的集成創(chuàng)新意識(shí)，掌握一定的專(zhuān)業(yè)技能。通過(guò)對(duì)后交通時(shí)代專(zhuān)業(yè)課程體系的整合，將進(jìn)一步優(yōu)化教學(xué)資源，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)領(lǐng)域，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，同時(shí)使專(zhuān)業(yè)課程體系的綜合化程度有了相應(yīng)提高，培養(yǎng)的人才將更能適應(yīng)后交通時(shí)代的發(fā)展，滿(mǎn)足后交通時(shí)代人才的需求。

四、結(jié)論

篇(2)

有線(xiàn)傳輸和無(wú)線(xiàn)傳輸是變形監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及指令傳輸采用的2種主要方式。有線(xiàn)傳輸由于受到傳輸距離的限制，其應(yīng)用范圍有限；無(wú)線(xiàn)傳輸目前主要采用基于GPRS／CDMA的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信方式，GPRS(GeneralPacketRadioService，通用分組無(wú)線(xiàn)業(yè)務(wù))和CDMA（CodeDivisionMultipleAccess，碼分多址）是在GSM系統(tǒng)上發(fā)展起來(lái)的新的數(shù)據(jù)通信技術(shù)，其特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)就是將移動(dòng)通信與因特網(wǎng)這兩大熱門(mén)技術(shù)聯(lián)合了起來(lái)，帶動(dòng)了物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域向全I(xiàn)P網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，為遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、區(qū)域大、布線(xiàn)困難、數(shù)據(jù)流量小的應(yīng)用場(chǎng)合提供了很好的應(yīng)用機(jī)會(huì)。本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸是通過(guò)CDMA或GPRSDTU(DataTransferUnit，數(shù)據(jù)傳輸單元)的無(wú)線(xiàn)終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。一般地，常常采用2種工作模式實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，一是傳輸兩端均為DTU設(shè)備的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式；二是一端為DTU、一端為無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)中心的中心對(duì)多點(diǎn)模式，此時(shí)僅需保證現(xiàn)場(chǎng)具有良好、強(qiáng)烈的信號(hào)，保證傳輸效果即可，故對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備并無(wú)特殊要求。考慮到城市軌道交通內(nèi)不同區(qū)域信號(hào)強(qiáng)度不同，通信信息覆蓋范圍也有差別等情況，中心對(duì)多點(diǎn)的工作模式被確定為本系統(tǒng)的工作模式，而現(xiàn)場(chǎng)的CDMA或GPRSDTU則通過(guò)設(shè)置于采集計(jì)算機(jī)的無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)中心實(shí)行集中管理。

2變形監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層的軟件配置

DAMS-IV型智能分布式工程安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是本系統(tǒng)的應(yīng)用層，該系統(tǒng)是在WindowsNT網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，基于Windows98/NT工作平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一款工程安全自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，具有較廣泛的使用功能，例如，演示學(xué)習(xí)系統(tǒng)、在線(xiàn)安全評(píng)估、輔助工具、文檔資料、測(cè)值的離線(xiàn)性態(tài)分析、報(bào)表制作、監(jiān)控模型／分析模型／預(yù)報(bào)模型管理和幫助系統(tǒng)等日常工程安全管理的所有常規(guī)內(nèi)容。

3靜力水準(zhǔn)系統(tǒng)工作原理

靜力水準(zhǔn)儀利用連通液的原理，多支通過(guò)連通管連接在一起的儲(chǔ)液罐的液面總是在同一水平面，通過(guò)測(cè)量不同儲(chǔ)液罐的液面高度，經(jīng)過(guò)計(jì)算可以得出各個(gè)靜力水準(zhǔn)儀的相對(duì)差異沉降。

4工程應(yīng)用

本工程為寧波軌道交通某新建車(chē)站基坑近接某既有車(chē)站開(kāi)挖工程，新建車(chē)站為明挖地下4層島式車(chē)站，設(shè)計(jì)埋深為32.22m，覆土厚度3m，與既有線(xiàn)車(chē)站主體建筑的水平距離約16～24m。新建車(chē)站基坑埋深大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工風(fēng)險(xiǎn)大，為實(shí)時(shí)掌握新建車(chē)站基坑施工對(duì)既有線(xiàn)車(chē)站線(xiàn)路變形的影響情況，保障既有線(xiàn)路安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)本工程采用變形監(jiān)測(cè)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行線(xiàn)路變形沉降靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)。

4.1測(cè)點(diǎn)布設(shè)

根據(jù)新路變形沉降監(jiān)測(cè)需要，分別在既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路車(chē)站的左、右線(xiàn)路中線(xiàn)各布設(shè)1條監(jiān)測(cè)線(xiàn)，每條監(jiān)測(cè)線(xiàn)布設(shè)10個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，監(jiān)測(cè)點(diǎn)間隔12m，共布設(shè)20個(gè)靜力水準(zhǔn)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。每條監(jiān)測(cè)線(xiàn)對(duì)應(yīng)1個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)采用獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，布設(shè)在離最外側(cè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)40m左右的軌道結(jié)構(gòu)外側(cè)，遠(yuǎn)離變形區(qū)域。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的平面布設(shè)位置如圖4所示。

4.2數(shù)據(jù)通信

信號(hào)通信設(shè)備由通信電纜、供電電纜、標(biāo)準(zhǔn)RS-485現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、電源箱等組成，現(xiàn)場(chǎng)RJ-S型智能電容式靜力水準(zhǔn)儀通過(guò)RS-485現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)與標(biāo)準(zhǔn)型模塊化智能數(shù)據(jù)采集單元DAU2000實(shí)現(xiàn)通信，DAU2000數(shù)據(jù)采集單元通過(guò)GPRSDTU通信模塊實(shí)現(xiàn)與因特網(wǎng)的連接。DTU的基本用法是在DTU中放入1張開(kāi)通GPRS/CDMA功能的SIM卡，DTU上電后先注冊(cè)到GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)，然后通過(guò)GPRS/CDMA網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理中心建立連接，將數(shù)據(jù)采集單元獲取的數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行牡腜C機(jī)上。

4.3數(shù)據(jù)采集及分析

篇(3)

面對(duì)我國(guó)當(dāng)前交通建設(shè)部門(mén)實(shí)施的“四分開(kāi)”政策，相關(guān)交通建設(shè)單位務(wù)必要對(duì)交通建設(shè)管理過(guò)程中的工程造價(jià)進(jìn)行有效控制。在建筑施工過(guò)程中，建筑工程的造價(jià)控制工作一直是施工企業(yè)高度重視的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是建筑工程管理者管理工程建設(shè)的重要手段之一，尤其是在我國(guó)現(xiàn)階段，大部分的交通建設(shè)管理都引人了競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這樣就使工程建設(shè)階段的施工造價(jià)控制顯得更加重要。施工建設(shè)管理不僅僅是單純對(duì)施工的質(zhì)量和進(jìn)度進(jìn)行控制，還需要對(duì)工程的造價(jià)進(jìn)行有效的控制，在施工階段，主要建設(shè)工作人員往往會(huì)忽視對(duì)造價(jià)的控制，不進(jìn)行資金節(jié)約；而更加側(cè)重于控制工程質(zhì)量和進(jìn)度等。最終導(dǎo)致在進(jìn)行工程結(jié)算時(shí)發(fā)現(xiàn)資金大量流失，這時(shí)再對(duì)資金進(jìn)行控制，基本上已經(jīng)沒(méi)有什么作用了。所以，在施工階段對(duì)交通工程項(xiàng)目進(jìn)行造價(jià)控制是十分必要的。

二、交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制中存在的問(wèn)題

交通工程項(xiàng)目建設(shè)為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了飛速發(fā)展，它在為人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了便利的同時(shí)，也在建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)了諸多問(wèn)題。交通工程建設(shè)不僅周期比較長(zhǎng)，而且投入非常大，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，近年來(lái)，相關(guān)企業(yè)和部門(mén)都積極致力于施工階段的造價(jià)控制研究，以期能有效節(jié)約資金、降低建設(shè)成本，從而促進(jìn)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的快速發(fā)展。結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，我們總結(jié)出我國(guó)交通工程項(xiàng)目施工造價(jià)控制存在的問(wèn)題如下：

1.單位造價(jià)居高不下

就目前國(guó)內(nèi)外的建材市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需要的材料價(jià)格一直是持續(xù)增長(zhǎng)；而通常狀況下，我國(guó)的建材和勞動(dòng)力價(jià)格相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)還存在較大差距，因此，按道理來(lái)講建設(shè)工程的整體造價(jià)也應(yīng)該低于發(fā)達(dá)國(guó)家，但是目前的市場(chǎng)建材標(biāo)價(jià)，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)所需的人力以及材料資源的造價(jià)都明顯高于其他國(guó)家。

2.長(zhǎng)期忽視造價(jià)控制

在進(jìn)行建筑施工時(shí)，工作人員更加注重的是工程價(jià)款的合理結(jié)算、施工圖的審核預(yù)算等比較細(xì)致的內(nèi)容，但其結(jié)果往往是收效甚微。而在實(shí)際的建筑施工過(guò)程中，所進(jìn)行的造價(jià)控制往往是貫穿于施工過(guò)程始終的。所以說(shuō)，我國(guó)的交通工程建設(shè)要想取得高速高質(zhì)量的發(fā)展，就必須加強(qiáng)工程施工階段的造價(jià)控制和研究。

3.造價(jià)控制意識(shí)低

我國(guó)的交通工程項(xiàng)目建設(shè)的資金主要是來(lái)自于國(guó)家政府的投資，所以在進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，相關(guān)企業(yè)和建設(shè)單位通常會(huì)更加側(cè)重于設(shè)計(jì)方案的合理性、施工進(jìn)度的完整性以及工程質(zhì)量的安全性等等，側(cè)重于控制工程造價(jià)的人員和企業(yè)單位是少之又少，這就在一定程度上導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益無(wú)法兼顧的局面。

4.缺乏合理的造價(jià)控制措施

在交通工程項(xiàng)目建設(shè)中，一直以來(lái)相關(guān)工作人員對(duì)于造價(jià)問(wèn)題都極不重視，再加上受長(zhǎng)期從業(yè)習(xí)慣的影響對(duì)交通工程項(xiàng)目建設(shè)的造價(jià)控制的方式會(huì)出現(xiàn)較大欠缺，不能形成一整套科學(xué)合理的造價(jià)控制標(biāo)準(zhǔn)和措施，這就在一定程度上致使造價(jià)控制一直以來(lái)都停留在隨機(jī)和無(wú)序的狀態(tài)之下。

三、施工階段的造價(jià)控制

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國(guó)的交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制管理工作發(fā)生了根本性的變化，尤其是交通工程項(xiàng)目建設(shè)涉及的工程內(nèi)容繁多，對(duì)建設(shè)管理中施工階段的造價(jià)控制以及工程決算階段的控制等過(guò)程提出了更高的要求。只有在建筑施工過(guò)程中通過(guò)資源的合理利用，創(chuàng)造出有各自特色的工程項(xiàng)目管理方法，進(jìn)行工程造價(jià)的合理控制，才能真正做到小投入、大收益。

1.加強(qiáng)施工合同管理

交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制貫穿于項(xiàng)目的投資決策、前期設(shè)計(jì)、建設(shè)項(xiàng)目的發(fā)包以及項(xiàng)目的實(shí)施與決算等諸多階段。交通工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的合同管理主要是指對(duì)項(xiàng)目投標(biāo)、合同的簽訂以及合同的履行再到合同的終止等過(guò)程，進(jìn)行全面、系統(tǒng)的管理。在交通工程合同中工程造價(jià)是最為重要的內(nèi)容之一，而有效提高工程造價(jià)管理水平最為重要和有效的方法就是要加強(qiáng)施工合同管理。其主要方法就是要加強(qiáng)對(duì)合同備案的審查力度，看其內(nèi)容是否符合相關(guān)法律、法規(guī)以及規(guī)章的相關(guān)規(guī)定，并看其是否和招投標(biāo)過(guò)程中的承諾與要約一致。并且在實(shí)施合同的過(guò)程中要積極建立合同履約檢查制度，努力提高合同的履約率，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要進(jìn)行及時(shí)糾正，并積極鞏固招標(biāo)和投標(biāo)的成效，從而達(dá)到控制施工造價(jià)的目的。

2.加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更管理

所謂設(shè)計(jì)變更是指設(shè)計(jì)單位改變和修改原設(shè)計(jì)文件和施工圖紙中所表達(dá)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。必須進(jìn)行的設(shè)計(jì)變更應(yīng)盡量提前，并嚴(yán)格按照相關(guān)條文的規(guī)定執(zhí)行，同時(shí)要注意控制程序的合法性以及增資增量的合理性，對(duì)于重大設(shè)計(jì)的變更要進(jìn)行及時(shí)的研究和方案論證，并按照正常手續(xù)和規(guī)定的程序進(jìn)行報(bào)批。待變更文件簽發(fā)后，才能對(duì)工程量和投資額進(jìn)行合理的調(diào)整，進(jìn)而使變更生效。變更發(fā)生得越早，其損失就越小；因此要積極加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)變更的管理，嚴(yán)格控制好設(shè)計(jì)變更，盡力將設(shè)計(jì)變更控制在設(shè)計(jì)階段。防止因設(shè)計(jì)變更而使建設(shè)的規(guī)模變大，進(jìn)而確保有效控制工程造價(jià)。

3.實(shí)行動(dòng)態(tài)管理

對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，就是要以市場(chǎng)為中心來(lái)對(duì)交通工程施工造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。交通工程建設(shè)具有多階段性，這也就決定了其工程造價(jià)具有多次性，與建筑基本建設(shè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的各階段的造價(jià)也動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，這也就決定了工程造價(jià)控制的動(dòng)態(tài)性。尤其是在工程項(xiàng)目的實(shí)施階段，由于外界客觀(guān)條件的影響，通常會(huì)遇到一些突發(fā)性的事件，這就會(huì)在一定程度上導(dǎo)致設(shè)計(jì)和造價(jià)發(fā)生變更。所以，在施工過(guò)程中就需要造價(jià)工程師及時(shí)的分析和研究造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)采取糾正措施，進(jìn)而順利實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)。

4.加強(qiáng)計(jì)量審查

在項(xiàng)目的施工過(guò)程中，業(yè)主部門(mén)要及時(shí)檢查工程實(shí)施階段的支付情況。工程造價(jià)控制在建筑工程中起著主要的管理職責(zé)，要對(duì)施工以及監(jiān)理的計(jì)量支付狀況進(jìn)行控制和管理。只有將工程指揮部對(duì)工程計(jì)量支付的管理檢查工作做好，才能在工程建設(shè)中及時(shí)發(fā)現(xiàn)高估多算的行為，將工程造價(jià)過(guò)高的問(wèn)題扼殺在搖籃之中，以便于控制后期的工程決算。

5.加強(qiáng)工程決算

對(duì)工程竣工驗(yàn)收的工程決算審查也是造價(jià)管理部門(mén)控制施工造價(jià)的的重要職責(zé)之一。相關(guān)工作人員的專(zhuān)業(yè)水平和能力大小直接決定了工程造價(jià)的水平。目前對(duì)工程竣工后的審計(jì)工作，通常是以財(cái)務(wù)審計(jì)為主，但是往往會(huì)由于財(cái)務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)不夠，對(duì)于一些涉及交通工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)上的資金問(wèn)題不能較好地了解，所以業(yè)主要成立專(zhuān)業(yè)的審查機(jī)構(gòu)，并配備專(zhuān)業(yè)的人員和設(shè)備，做好工程決算資料的收集、整理和分析工作，實(shí)時(shí)了解和掌握國(guó)家有關(guān)工程造價(jià)方面的法律規(guī)定，并積極了解價(jià)格動(dòng)態(tài)，收集價(jià)格信息。同時(shí)，還要加強(qiáng)和規(guī)范建設(shè)項(xiàng)目的投資管理，對(duì)建設(shè)的成本進(jìn)行嚴(yán)格的控制，盡最大可能地提高投資的收益，進(jìn)而發(fā)揮造價(jià)人員的真正作用，達(dá)到控制工程決算的目的。

四、結(jié)論與建議

篇(4)

針對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)選修課普遍存在的問(wèn)題，專(zhuān)業(yè)教師普遍認(rèn)為應(yīng)從以下方面開(kāi)展改革研究。

1將專(zhuān)業(yè)課按照課程內(nèi)容及性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)

對(duì)不同類(lèi)型的專(zhuān)業(yè)選修課期末考核形式進(jìn)行改革對(duì)道路工程CAD、交通系統(tǒng)仿真、公路施工組織與概預(yù)算等旨在培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用能力的課程，在考核的過(guò)程中可以以期末大作業(yè)的形式來(lái)代替學(xué)期末的試卷考核。對(duì)交通運(yùn)輸法規(guī)、交通心理學(xué)等比較枯燥、學(xué)生需要大量記憶的課程，考核時(shí)可以借鑒公務(wù)員考試中申論的考核方式，以案例分析的形式讓學(xué)生作答。一方面可以充分考核學(xué)生對(duì)所學(xué)知識(shí)是否能正確、靈活應(yīng)用;另一方面可以從教學(xué)中培養(yǎng)學(xué)生公文寫(xiě)作的能力。對(duì)交通工程導(dǎo)論、軌道交通新技術(shù)等引導(dǎo)性課程，在期末時(shí)可以以小組匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核。首先，這種考核方式要求學(xué)生具有較強(qiáng)的、自主的資料查閱能力和整理能力，而資料查閱能力和整理能力是自主學(xué)習(xí)能力的基礎(chǔ);其次，以小組的形式進(jìn)行考核要求學(xué)生有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力;再次，以匯報(bào)答辯的形式進(jìn)行考核，可以鍛煉學(xué)生的表達(dá)能力，改善工科學(xué)生不善于表達(dá)的狀況。

2對(duì)現(xiàn)有的考核比重進(jìn)行調(diào)整

增加日常考核的比例在我校目前的考核方式中，將期末時(shí)試卷考試成績(jī)所占比例定為80%，進(jìn)而導(dǎo)致嚴(yán)重的考前突擊現(xiàn)象。學(xué)生通過(guò)突擊學(xué)習(xí)所掌握的知識(shí)將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)被忘記。為此，我們建議將交通工程專(zhuān)業(yè)選修課課程結(jié)束時(shí)的考核成績(jī)所占比例降為50%～60%;增加每章課程結(jié)束后的小測(cè)驗(yàn)或作業(yè)所占成績(jī)的比例，建議為20%～30%;增加課堂活躍程度表現(xiàn)分，建議按不同性質(zhì)課程定為5%～25%;降低點(diǎn)名考核所占比例，建議為0～10%。通過(guò)此種考核方式，教師可以對(duì)學(xué)生的日常學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)掌握程度有更好的了解，而且也間接地增強(qiáng)了對(duì)學(xué)生日常學(xué)習(xí)的督促。

3充分尊重任課教師的意見(jiàn)，將考核方式權(quán)

交給教師任課教師可以根據(jù)需要，將試卷考核定為開(kāi)卷、半開(kāi)卷和閉卷等多種形式;不建議事前給出標(biāo)準(zhǔn)答案，可視學(xué)生答題的創(chuàng)新型及獨(dú)到性酌情處理。考核內(nèi)容不局限于目前常用的判斷、選擇、填空、名詞解釋及計(jì)算等形式，可視課程需要，酌情增加案例分析、方案設(shè)計(jì)等自主性較強(qiáng)，可開(kāi)發(fā)學(xué)生獨(dú)立思考能力的考核內(nèi)容等。

二改革成效對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)選修課考核方式改革的幾輪實(shí)驗(yàn)證明

(1)通過(guò)增加課堂活躍程度表現(xiàn)的比重，有效遏制了高年級(jí)學(xué)生在專(zhuān)業(yè)選修課中的遲到、早退、逃課、不聽(tīng)課等不良現(xiàn)象;

(2)通過(guò)匯報(bào)答辯的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生較強(qiáng)的自主學(xué)習(xí)能力，在畢業(yè)設(shè)計(jì)之前大部分學(xué)生就已鍛煉了較好的資料查閱能力和整理能力。此外，該種考核方式有助于培養(yǎng)學(xué)生良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和表達(dá)能力;

(3)通過(guò)案例分析、公文作答的考核方式，培養(yǎng)了學(xué)生良好的公文寫(xiě)作能力，為日后工作打下良好的基礎(chǔ);

(4)通過(guò)章節(jié)結(jié)束后的考核，教師可以及時(shí)地了解學(xué)生的學(xué)習(xí)狀態(tài)及他們對(duì)知識(shí)的掌握程度，從而適當(dāng)調(diào)整教學(xué)進(jìn)度，對(duì)部分難點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行回顧講解。

三結(jié)語(yǔ)

篇(5)

道路交通施工中標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置多集中在繁華路段與人流量、車(chē)流量較大的路口，標(biāo)志的設(shè)置要醒目、詳細(xì)，明確標(biāo)準(zhǔn)地點(diǎn)、方向、距離等關(guān)鍵信息，要善于應(yīng)用路面標(biāo)線(xiàn)、道路輪廓、行車(chē)標(biāo)志、紅綠燈、文字箭頭等標(biāo)志構(gòu)成一套完整有效的道路安全標(biāo)志體系，從而有效疏導(dǎo)車(chē)流人流，保障交通安全，方便道路施工或改造。交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置要堅(jiān)持兩大原則，一是合理設(shè)定原則，在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)時(shí)要嚴(yán)格遵循國(guó)家道路交通相關(guān)施工規(guī)定與路政工程施工規(guī)范，結(jié)合施工路段道路寬度、車(chē)流人流量、車(chē)輛時(shí)速、地質(zhì)情況等進(jìn)行設(shè)置規(guī)劃，確保標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)置合理性;二是重點(diǎn)設(shè)置原則，對(duì)于工程路段關(guān)鍵部分如陡坡、急坡、交叉口、臨時(shí)施工路段要設(shè)置明確詳細(xì)的警示牌與標(biāo)志線(xiàn)，確保人流、車(chē)輛出行合理且安全，有效防范各種道路交通事故的發(fā)生。

2交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)施工技術(shù)分析

2．1施工準(zhǔn)備

道路交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)與設(shè)置直接關(guān)系到交通安全，因此要針對(duì)易導(dǎo)致交通事故的各類(lèi)因素進(jìn)行考量，確保設(shè)計(jì)與設(shè)置的合理性、科學(xué)性。道路交通中駕駛員占據(jù)主導(dǎo)作用，行人數(shù)量占優(yōu)，一旦出現(xiàn)事故，二者都處于被動(dòng)狀態(tài)，因此標(biāo)志規(guī)劃時(shí)要對(duì)工程路段行車(chē)流量、行人流量進(jìn)行充分考慮，對(duì)流量的時(shí)段變化進(jìn)行科學(xué)分析與預(yù)測(cè)，從而確定標(biāo)志設(shè)計(jì)準(zhǔn)備工作。以車(chē)輛為例，汽車(chē)作為道路交通中主要運(yùn)動(dòng)對(duì)象，本身長(zhǎng)寬高、運(yùn)動(dòng)特性、道路周邊交叉口、用途等都可作為設(shè)施設(shè)計(jì)與設(shè)置、行車(chē)安全指標(biāo)制定的重要標(biāo)準(zhǔn)，道路的寬度、彎度、坡度對(duì)于道路后續(xù)通行能力、安全性、流通性、管理工作等提供相關(guān)指導(dǎo)參數(shù)，另外要注意道路交通可能帶來(lái)的污染，做好對(duì)噪聲污染、廢氣污染、振動(dòng)污染的考慮與預(yù)防，確保交通工程標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)的設(shè)計(jì)達(dá)到最佳。

2．2標(biāo)志施工技術(shù)

道路交通標(biāo)志是利用文字、圖形、符號(hào)等向行人與司機(jī)傳遞道路安全信息與車(chē)輛信息，是交通部門(mén)實(shí)施道路流量管理與安全管理的重要途徑，標(biāo)志包含警告標(biāo)志、路標(biāo)指示、施工警示、禁令、施工安全標(biāo)志等，主要是在道路交通保持運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下高速行車(chē)的司機(jī)或者行人可直觀(guān)且快速的接收道路交通訊息，從而及時(shí)調(diào)整交通計(jì)劃。比如道路中車(chē)輛能夠安全、有序的快速完成行駛方向的更換與轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)變道，這是因?yàn)楦鞣N有關(guān)距離、方向、地點(diǎn)的提示給與了他們正確指導(dǎo)，但是若出現(xiàn)標(biāo)志被阻擋、標(biāo)志損壞、標(biāo)志丟失等情況，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響行車(chē)質(zhì)量與安全。交通標(biāo)志施工中要注意積極與市政市容部門(mén)溝通配合，協(xié)商做好道路交通標(biāo)志、周邊廣告牌的設(shè)定，盡量避免在標(biāo)志50m范圍內(nèi)出現(xiàn)同色標(biāo)志標(biāo)牌，尤其是藍(lán)色、綠色等與標(biāo)志顏色容易混淆的廣告牌;交通管理機(jī)構(gòu)在標(biāo)志設(shè)立過(guò)程中要積極與市政規(guī)劃管理部門(mén)進(jìn)行溝通，結(jié)合當(dāng)前與后期市政道路規(guī)劃情況盡可能做到合理、科學(xué)、有序的設(shè)定交通標(biāo)志;對(duì)于交通標(biāo)志周?chē)菀壮霈F(xiàn)樹(shù)木阻擋的情況要與市政綠化部門(mén)積極溝通，定期及時(shí)修剪樹(shù)木以避免阻擋道路標(biāo)志。交通標(biāo)志施工中要盡量考慮到工程路段全線(xiàn)總體情況進(jìn)行標(biāo)志布局，確保標(biāo)志的設(shè)置具有統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性，可為司機(jī)與行人提供完整且準(zhǔn)確的道路信息，便于其迅速掌握周邊道路情況，快速達(dá)到指定位置。對(duì)于同路段道路交通標(biāo)志過(guò)多或者相同地點(diǎn)信息過(guò)多等情況，要標(biāo)志設(shè)置可將其設(shè)置在同一根柱子上，并在避免周邊建筑、樹(shù)木、廣告牌遮擋的情況下按照由上到下、先左后右的原則進(jìn)行設(shè)置，另外設(shè)置過(guò)程中要盡量避免占用建筑界限，確保路面凈高、余寬滿(mǎn)足要求。比如城市內(nèi)環(huán)道路入口預(yù)告標(biāo)志的設(shè)計(jì)要盡量在靠近入口位置下游第一出口及1/2位置上設(shè)置標(biāo)志名稱(chēng)，以確保出口匝道落地后行人及司機(jī)可迅速看到交叉路口指示標(biāo)志，確保交通安全，方便交通管理。

2．3標(biāo)線(xiàn)施工技術(shù)

道路交通中的標(biāo)線(xiàn)是由各種線(xiàn)條、路面標(biāo)記、突起路標(biāo)、文字等構(gòu)成完整的交通安全設(shè)施，引導(dǎo)行人、司機(jī)向著正確方向行駛，并起到疏導(dǎo)交通流量、方便交通安全管理的作用。在等級(jí)較高的路面中標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置要使用白色熱熔涂料，在涂料中加入玻璃珠進(jìn)行施劃可提升標(biāo)線(xiàn)反光性能，以便司機(jī)在快速行車(chē)中可清晰看到各種標(biāo)線(xiàn)，尤其是在各種交叉口與中分帶開(kāi)口路段，要設(shè)置人行道橫線(xiàn)，尤其是交通事故高發(fā)區(qū)域要適當(dāng)設(shè)置減速帶，提醒司機(jī)及時(shí)減慢速度，以減少交通事故的發(fā)生。夜間要做好輪廓標(biāo)線(xiàn)的設(shè)置，以便及時(shí)反射汽車(chē)燈光，指導(dǎo)司機(jī)夜間行車(chē)安全。國(guó)際規(guī)定輪廓標(biāo)是50m，就我國(guó)實(shí)際道路交通狀況而言，該間距偏大，指示效果差，因此國(guó)內(nèi)輪廓標(biāo)的設(shè)置多堅(jiān)持主線(xiàn)20－28m、主線(xiàn)匝道4－8m的數(shù)據(jù)，以便輪廓標(biāo)能夠最大限度的發(fā)揮保障道路交通安全作用的價(jià)值。

3結(jié)束語(yǔ)

篇(6)

當(dāng)前，交通工程建設(shè)在我國(guó)社會(huì)發(fā)展過(guò)程中呈現(xiàn)出全新的局面，社會(huì)發(fā)展對(duì)于交通工程的質(zhì)量要求也水漲船高，對(duì)交通工程質(zhì)量控制效果顯著的交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出。在當(dāng)前交通工程建設(shè)環(huán)境中，測(cè)試人員和人才短缺，持證測(cè)試員更易受攻擊。主要是由于交通工程實(shí)驗(yàn)檢測(cè)工作受重視度嚴(yán)重不足，在試驗(yàn)室現(xiàn)有的交通測(cè)試工作是更多或更少的人手短缺，測(cè)試人員要做一些高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)。所以我國(guó)交通工程測(cè)試系統(tǒng)現(xiàn)在仍然有許多問(wèn)題需要完善和創(chuàng)新，才能促進(jìn)中國(guó)交通工程的發(fā)展具有廣闊的發(fā)展前景，監(jiān)測(cè)可以為交通工程的質(zhì)量，并最終提高工程質(zhì)量。

1 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)狀

（1）樣品監(jiān)管體系建設(shè)不完善。在我國(guó)交通工程建設(shè)過(guò)程中，監(jiān)管部門(mén)存在智能弱化的問(wèn)題由來(lái)已久，對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)施工帶來(lái)一定阻礙：1）試驗(yàn)檢測(cè)樣品使用價(jià)值的缺失，導(dǎo)致檢驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性大打折扣，難以符合實(shí)際檢驗(yàn)需求，并且其檢驗(yàn)結(jié)果存在的誤差較大；2）監(jiān)理部門(mén)的監(jiān)管控制力度不夠，對(duì)交通工程施工過(guò)程中存在的偷工減料行為監(jiān)管不力。

（2）樣品送檢體系不完善。由于在交通工程的建設(shè)施工過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)工作缺乏行之有效且較為完善的檢測(cè)體系，實(shí)驗(yàn)檢測(cè)部門(mén)通常無(wú)法及時(shí)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，而對(duì)于項(xiàng)目施工進(jìn)度的有關(guān)沖突測(cè)試也無(wú)法有效開(kāi)展。在缺乏數(shù)據(jù)分析支持的情況下開(kāi)展交通工程建設(shè)施工，很容易導(dǎo)致交通工程建設(shè)質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)[1]。一旦施工進(jìn)度與項(xiàng)目檢測(cè)結(jié)果無(wú)法實(shí)現(xiàn)科學(xué)搭配，使得二者之間產(chǎn)生沖突，部分施工單位為了滿(mǎn)足業(yè)主的進(jìn)度需求，在檢測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果尚未收到的情況下便盲目開(kāi)展后續(xù)施工，極易對(duì)交通工程的建設(shè)質(zhì)量造成嚴(yán)重的安全隱患。檢測(cè)樣品的送檢體系建設(shè)不完善，送檢工作開(kāi)展效率低下，施工方為投業(yè)主所好盲目趕進(jìn)度，均屬于安全意識(shí)薄弱的表現(xiàn)。

（3）試驗(yàn)檢測(cè)樣品選擇不具代表性。在施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)工作中，一旦所選測(cè)試樣本不科學(xué)，樣品選擇不具代表性，則會(huì)導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果無(wú)法具備相應(yīng)的參考價(jià)值。此外，由于交通工程項(xiàng)目施工作業(yè)人員和送檢工作人員的執(zhí)業(yè)素質(zhì)普遍低下，部分試驗(yàn)檢測(cè)工作人員的職業(yè)素養(yǎng)偏低，責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性，就會(huì)造成工程試驗(yàn)檢測(cè)工作流于形式，為工程施工埋下了諸多質(zhì)量隱患。

2 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的內(nèi)容分析

（1）交通工程施工所用材料檢測(cè)。建設(shè)材料是交通工程項(xiàng)目建設(shè)的基礎(chǔ)框架，但受到不同特性影響，材料用途會(huì)有較為細(xì)致的差異，不同材料的試驗(yàn)檢測(cè)工作要依據(jù)不同材料的特性來(lái)開(kāi)展，有關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)識(shí)到材料在施工過(guò)程中的具體作用，依據(jù)實(shí)際情況編制總結(jié)不同材料在不同施工階段的具體用途。材料試驗(yàn)檢測(cè)主要分為兩部分，分別為進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前的入場(chǎng)檢測(cè)和施工過(guò)程中的抽檢。

（2）交通工程施工標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)。在交通工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，所涉及到的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)很多，形式多樣。在施工質(zhì)量檢測(cè)方面，主要包含施工結(jié)構(gòu)強(qiáng)度檢測(cè)和施工材料配比的檢測(cè)。檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的目的是充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的模型作用，為項(xiàng)目施工試驗(yàn)檢測(cè)工作提供數(shù)據(jù)支持。通常情況下，項(xiàng)目業(yè)主單位會(huì)依照施工質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)的實(shí)際需要，要求施工單位對(duì)于施工質(zhì)量做出數(shù)據(jù)驗(yàn)證，主要采取對(duì)比性的試驗(yàn)檢測(cè)，待檢測(cè)完結(jié)后，再將實(shí)驗(yàn)結(jié)果與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，使工程施工中所用材料的性能能得到很好的認(rèn)識(shí)[2]。此外， 工程試驗(yàn)檢測(cè)還可對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行深入核查。

（3）交通工程的抽樣檢測(cè)。在工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，不同批次的進(jìn)場(chǎng)材料和工程項(xiàng)目施工過(guò)程中的各個(gè)階段均需要開(kāi)展抽樣檢測(cè)，包括交通工程施工過(guò)程中所用水利復(fù)合料和瀝青硅等材料的強(qiáng)度性能等。項(xiàng)目監(jiān)理部門(mén)要履行監(jiān)測(cè)職責(zé)，全面系統(tǒng)地開(kāi)展抽樣檢測(cè)，此外，業(yè)主方也會(huì)依據(jù)實(shí)際需要看展相應(yīng)的補(bǔ)充核查，對(duì)于交通工程項(xiàng)目中的關(guān)鍵部位要做出細(xì)致的重點(diǎn)補(bǔ)充檢查。這種檢測(cè)方式所得實(shí)驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，通常是比較可靠的。

3 交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作重要性分析

（1）施工準(zhǔn)備階段測(cè)試及測(cè)試的重要性。對(duì)于交通工程來(lái)說(shuō)，施工準(zhǔn)備期的工作質(zhì)量直接影響到工程項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量，因此，務(wù)必做好工程施工前期的相關(guān)準(zhǔn)備工作。具體需要從多個(gè)方面來(lái)實(shí)習(xí)，比如在原材料、施工過(guò)程中所需的半成品、成品及相關(guān)項(xiàng)目需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)，以確定它是否滿(mǎn)足使用要求和范圍，以及需要畫(huà)出相應(yīng)的測(cè)試報(bào)告，顯示出科學(xué)工作的檢測(cè)。公路工程項(xiàng)目施工所需材料必須經(jīng)過(guò)全面檢測(cè)方能進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，施工材料的質(zhì)量需要嚴(yán)格把關(guān)。只有合格的產(chǎn)品材料被允許用于建筑。

（2）試驗(yàn)臺(tái)帳建立的重要性。通過(guò)實(shí)驗(yàn)建立臺(tái)賬，頻率檢測(cè)試驗(yàn)可以參與該項(xiàng)目的建設(shè)有一個(gè)全面和完整的了解，可以進(jìn)行測(cè)試工作，便于施工過(guò)程，同時(shí)可以通過(guò)相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)報(bào)告數(shù)據(jù)。在交通工程施工階段，若施工用材的試驗(yàn)報(bào)告非專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)室出具，產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)講無(wú)法完善，交通工程的建設(shè)質(zhì)量也會(huì)收到直接影響，監(jiān)理單位不能將項(xiàng)目質(zhì)量的判斷，這將阻礙項(xiàng)目施工進(jìn)度的順利進(jìn)行，必須的結(jié)果在_延遲，及時(shí)和準(zhǔn)確的施工進(jìn)度測(cè)試數(shù)據(jù)將在促進(jìn)工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用的交通工程施工過(guò)程中，也是一種科學(xué)的保證[3]。建立相關(guān)測(cè)試臺(tái)賬，不僅能夠及時(shí)記錄施工過(guò)程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，還能促進(jìn)施工任務(wù)有序安排，并為工程項(xiàng)目建設(shè)主管部門(mén)提供相關(guān)信息。

（3）施工中測(cè)試和測(cè)試的重要性。在施工過(guò)程中開(kāi)展相關(guān)的測(cè)試工作，可以用所得數(shù)據(jù)來(lái)控制施工工藝中的材料性能、符合原料的配比以及材料強(qiáng)度和其他施工工藝，進(jìn)而對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量起到有效的控制效果。在交通工程施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員務(wù)必認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)于檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患要及時(shí)報(bào)告并有效處理，努力確保所有安全隱患都被扼殺在萌芽階段。

（4）交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性。通過(guò)檢驗(yàn)工作，出具檢測(cè)報(bào)告是信息產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，無(wú)論是在建設(shè)的前期工作，或要在竣工驗(yàn)收工作中，測(cè)量和工程變更資料的整理，通過(guò)技術(shù)手段和測(cè)試報(bào)告和測(cè)試數(shù)據(jù)的是必不可少的。為了能夠給交通工程建設(shè)工作提供及時(shí)、準(zhǔn)確的檢驗(yàn)報(bào)告，有關(guān)部門(mén)應(yīng)設(shè)立專(zhuān)門(mén)的報(bào)告文件柜，并在項(xiàng)目分類(lèi)的基礎(chǔ)上，檢測(cè)范圍和文件柜科學(xué)合理性，檢驗(yàn)報(bào)告將到相應(yīng)的保護(hù)文件箱，還應(yīng)記錄在試驗(yàn)臺(tái)賬，以便確定是否滿(mǎn)足自我和隨后的搜索。

篇(7)

1、學(xué)校課程設(shè)置不合理,英語(yǔ)課在高職學(xué)校屬于基礎(chǔ)課程，目前高職學(xué)校學(xué)制多為3年，學(xué)生在校學(xué)習(xí)時(shí)間為2年。學(xué)生在校期間，主要加強(qiáng)對(duì)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)，而壓縮了基礎(chǔ)課程，尤其是英語(yǔ)課程;2、大部分機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)生缺少學(xué)習(xí)英語(yǔ)的自信與興趣，高職學(xué)校開(kāi)設(shè)機(jī)械英語(yǔ)課的專(zhuān)業(yè)主要有輕機(jī)維修、數(shù)控、焊接、機(jī)電等。在這些專(zhuān)業(yè)的班級(jí)中，大部分學(xué)生英語(yǔ)基礎(chǔ)較差。而專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的內(nèi)容一般僅涉及專(zhuān)業(yè)科技領(lǐng)域，大都是生硬的理論知識(shí)，內(nèi)容枯燥，不像基礎(chǔ)英語(yǔ)那樣生動(dòng)、有趣；3、機(jī)械專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)特征鮮明，大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)分為基礎(chǔ)英語(yǔ)教學(xué)和專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)教學(xué)兩個(gè)階段，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)與基礎(chǔ)英語(yǔ)相比有自己的顯著特點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)（以交通工程機(jī)械英語(yǔ)為例），句子一般較長(zhǎng)，且句型復(fù)雜，并列謂語(yǔ)動(dòng)詞多，定語(yǔ)從句、狀語(yǔ)、過(guò)去分詞短語(yǔ)也很多，使句子不但長(zhǎng)且很凌亂，閱讀困難。同時(shí)，專(zhuān)業(yè)詞匯難以掌握。學(xué)生在長(zhǎng)期的基礎(chǔ)英語(yǔ)學(xué)習(xí)階段，接觸到的大多是日常的、社會(huì)生活方面的公共用詞及語(yǔ)言表達(dá)，很少看到用到專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的詞匯，因此專(zhuān)業(yè)單詞看起來(lái)很生僻，對(duì)專(zhuān)業(yè)文章也很不適應(yīng)。

二、對(duì)交通工程機(jī)械英語(yǔ)教學(xué)的幾點(diǎn)想法

1.合理設(shè)置課程安排，專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)在高職教育中是一門(mén)不可缺少的基礎(chǔ)課。機(jī)械修理專(zhuān)業(yè)比賽中，也要求學(xué)生能操作國(guó)外進(jìn)口的一些數(shù)控儀器設(shè)備，從事相關(guān)的維修檢測(cè)工作。這些數(shù)控設(shè)備上的英文指令和專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)及說(shuō)明書(shū)等，就是對(duì)高職學(xué)生英語(yǔ)水平的最好考驗(yàn)。因此，為了給學(xué)生的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)和提高職業(yè)能力打好基礎(chǔ)，高職學(xué)校應(yīng)更重視專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的教學(xué)，在專(zhuān)業(yè)工種計(jì)劃上合理地根據(jù)專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)以及學(xué)生的基礎(chǔ)情況，設(shè)置課程；2.合理巧妙地使用教材，本人所在的學(xué)校，正在努力編寫(xiě)《工程機(jī)械英語(yǔ)》教材。該教材的教學(xué)內(nèi)容在涵蓋專(zhuān)業(yè)基本知識(shí)的同時(shí)，也體現(xiàn)了機(jī)械專(zhuān)業(yè)的時(shí)代特征，課后有豐富學(xué)生知識(shí)的閱讀材料，且專(zhuān)業(yè)詞匯豐富，還有與課文配套的練習(xí)冊(cè)。在教學(xué)過(guò)程中，教師可合理、巧妙地分配好課時(shí)，利用好教材中文章簡(jiǎn)潔、圖文并茂的特點(diǎn)，選擇與學(xué)生專(zhuān)業(yè)相關(guān)的內(nèi)容，進(jìn)行重點(diǎn)講解，并安排學(xué)生自學(xué)相關(guān)閱讀材料，進(jìn)一步拓展學(xué)生的視野，提高學(xué)生的閱讀能力和翻譯技巧。課后，可通過(guò)做練習(xí)題，鞏固學(xué)生所學(xué)的重、難點(diǎn)知識(shí)，讓學(xué)生能學(xué)以致用；3.積極調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的積極性，首先，由于機(jī)械專(zhuān)業(yè)學(xué)生的特殊性以及大部分學(xué)生基礎(chǔ)較薄弱，本人認(rèn)為，應(yīng)先幫助學(xué)生樹(shù)立自信心，在教學(xué)中充分利用語(yǔ)音教學(xué)的方法，從0（音標(biāo)學(xué)習(xí)）開(kāi)始，根據(jù)學(xué)生具體情況利用一定的課時(shí)教會(huì)學(xué)生48個(gè)音素。通過(guò)掌握音標(biāo)，使學(xué)生學(xué)會(huì)拼新單詞，這使本來(lái)對(duì)英語(yǔ)一竅不通而現(xiàn)在卻學(xué)會(huì)拼單詞的學(xué)生，體會(huì)到自己能夠用標(biāo)準(zhǔn)的英語(yǔ)發(fā)音并進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)話(huà)交流的樂(lè)趣和自豪感。這種神奇的感覺(jué)，對(duì)于提高學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)英語(yǔ)的興趣，是一個(gè)很好的途徑。其次，對(duì)于某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單詞及詞組，不但難以掌握，而且其數(shù)量也是巨大的，多的可至幾十萬(wàn)之巨。但我們學(xué)習(xí)某一專(zhuān)業(yè)的英語(yǔ)單詞，是不必掌握其全部，也不是其大部分，而是只需掌握該專(zhuān)業(yè)較常用的為數(shù)不多的一些單詞就可以了。齊夫定律指出：若將某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的單詞按其使用頻率的高低從小到大依次排序，則某單詞的使用頻率與其所排序號(hào)之積為一常數(shù)。也就是說(shuō)，專(zhuān)業(yè)單詞雖多，但序號(hào)排列靠后的單詞使用頻率極低，我們完全沒(méi)有必要去掌握它們，在偶爾用到時(shí)查詞典就可以了。英國(guó)牛津大學(xué)詞匯編纂專(zhuān)家經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，某一專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域最常用的1000個(gè)單詞，其使用次數(shù)占所有單詞使用次數(shù)的82%，最常用的2000個(gè)單詞占到91%，最常用的3000個(gè)單詞占到95%。由此可見(jiàn)，學(xué)習(xí)某一專(zhuān)業(yè)的單詞時(shí)，我們只需掌握1000-3000個(gè)常用單詞，就能較順利地用英語(yǔ)表達(dá)或獲取專(zhuān)業(yè)知識(shí)了。因此，我們學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)詞匯時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)掌握常用的單詞、詞組。這無(wú)疑大大降低了學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)的工作量，也為同學(xué)們學(xué)好專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)樹(shù)立了信心；4.充分發(fā)揮教師的主觀(guān)能動(dòng)性，第一要做到到實(shí)訓(xùn)教室進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)與教學(xué)，第二做到教學(xué)方式多樣化，第三做到豐富教師的機(jī)械專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

三、結(jié)語(yǔ)