序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇運(yùn)輸市場范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

1 煤炭運(yùn)輸市場

10月，沿海煤炭運(yùn)輸市場迎來多方利好，運(yùn)力供不應(yīng)求，運(yùn)價(jià)快速上漲。國慶長假過后，北方煤炭價(jià)格出現(xiàn)“爆發(fā)式”上漲，四大煤企10月下水煤長協(xié)價(jià)上漲88元/t，漲幅創(chuàng)歷史紀(jì)錄，引發(fā)下游用煤企業(yè)恐慌情緒。進(jìn)入2016年以來，煤炭供給側(cè)改革成效顯著，供應(yīng)量明顯減少使得煤價(jià)始終處于上行通道中，加上“冬儲(chǔ)煤”即將來臨，下游耗煤企業(yè)補(bǔ)庫積極性明顯提高。面對集中釋放的運(yùn)輸需求，運(yùn)力供應(yīng)卻未跟上步伐，原因有三：一是受天氣影響，北方多個(gè)港口出現(xiàn)長時(shí)間封航，船舶壓港情況較為嚴(yán)重，消耗了市場有效運(yùn)力；二是擁有貨主背景的船公司運(yùn)力都已投入電廠電煤運(yùn)輸上；三是部分兼營船舶由于前期行情低迷將運(yùn)力轉(zhuǎn)向了國際運(yùn)輸市場。在此背景下，沿海運(yùn)力出現(xiàn)了階段性“真空期”，船舶所有人趁勢抬價(jià)，運(yùn)價(jià)大幅跳漲。進(jìn)入中下旬，隨著搶運(yùn)逐步進(jìn)入尾聲，已處高位的沿海煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)振蕩盤整。針對目前煤價(jià)快速上漲、局部地區(qū)煤炭供應(yīng)偏緊的情況，發(fā)改委再次召開會(huì)議，要求已經(jīng)獲批的先進(jìn)產(chǎn)能盡快釋放產(chǎn)量，此舉或?qū)ξ磥砻禾績r(jià)格走勢產(chǎn)生一定影響。

10月28日，上海航運(yùn)交易所的煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期上漲37.9%。除了中下旬一波振蕩行情外，本月煤炭運(yùn)輸市場價(jià)格基本處于“跳漲”模式。分航線看：10月31日，秦皇島至上海航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為43.7元/t，較上月同期上漲22.1元/t，漲幅高達(dá)102.3%；秦皇島港至張家港航線（載質(zhì)量4萬～5萬t）市場運(yùn)價(jià)為47.5元/t，較上月同期上漲23.4元/t，漲幅高達(dá)97.1%；秦皇島至廈門航線（載質(zhì)量5萬～6萬t）市場運(yùn)價(jià)為45.8元/t，較上月同期上漲21.6元/t，漲幅高達(dá)89.3%；秦皇島港至廣州航線（載質(zhì)量6萬～7萬t）市場運(yùn)價(jià)為46.4元/t，較上月同期上漲21.8元/t，漲幅高達(dá)88.6%。

2 金屬礦石運(yùn)輸市場

在去產(chǎn)能的政策背景下，鋼材產(chǎn)量不減反增，9月底粗鋼日均產(chǎn)量維持在227.54萬t。受前期盈利支撐，全國鋼廠高爐開工率依然在80%左右的高位。目前鋼廠的鐵礦石庫存處于相對低位，在鋼材生產(chǎn)需求穩(wěn)定的前提下，市場仍有較大的補(bǔ)庫需求。10月28日，金屬礦石運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于986.03點(diǎn)，較上月同期上漲29.0%。

3 原油及成品油運(yùn)輸市場

10月，成品油運(yùn)輸市場相對低迷。雖然正值柴油需求旺季，終端工礦、基建等戶外用油單位需求量大，但因近期地?zé)捈爸鳡I單位報(bào)價(jià)漲勢較快，部分業(yè)者心生抵觸情緒，面對高價(jià)持謹(jǐn)慎觀望態(tài)度。隨著下游企業(yè)普遍進(jìn)入消耗庫存階段，需求面對運(yùn)價(jià)的支撐力度降低，成品油運(yùn)價(jià)小幅下跌。10月28日，上海航運(yùn)交易所的成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期下跌1.6%；原油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，與上月持平。

4 糧食運(yùn)輸市場

篇(2)

【摘要】

運(yùn)輸供給是以運(yùn)輸需求為基本目標(biāo)，通過對各種供給因素的調(diào)節(jié)使供給最大限度地滿足需求，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸市場均衡發(fā)展。本文首先從運(yùn)輸供給的特性出發(fā)，分析了影響運(yùn)輸供給的因素；其次從數(shù)量和質(zhì)量上論述了運(yùn)輸供給規(guī)模與運(yùn)輸供給效率，二者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)成了有效供給；進(jìn)而提出完善運(yùn)輸供給的相關(guān)政策意見。

【關(guān)鍵詞】

運(yùn)輸供給；運(yùn)輸市場；有效性

1 引言

運(yùn)輸供給體現(xiàn)的是分布在一定空間上的能力，是指運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。與一般商品的供給相比，運(yùn)輸供給的特點(diǎn)在于其涵蓋的范圍很廣，包括了基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、運(yùn)輸服務(wù)的供給。運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)是滿足國民經(jīng)濟(jì)對于分布在一定空間的客貨位移的需求數(shù)量，其次運(yùn)輸系統(tǒng)具有一定的服務(wù)特性。國民經(jīng)濟(jì)除對運(yùn)輸具有量的需求外，還對服務(wù)水平有一定要求，如快速、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全和可靠等，這對運(yùn)輸供給有了更高一步的要求。

2 運(yùn)輸供給的特性

2.1 運(yùn)輸服務(wù)的不可儲(chǔ)存性

運(yùn)輸市場出售的不是實(shí)物產(chǎn)品，而是不具有實(shí)物形態(tài)、不能儲(chǔ)存、不能調(diào)撥的運(yùn)輸服務(wù)，消費(fèi)者在運(yùn)輸市場中的購買，不是為了直接占有運(yùn)輸產(chǎn)品，而是通過運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)旅客貨物的“位移”。運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時(shí)進(jìn)行的，即運(yùn)輸產(chǎn)品不能脫離生產(chǎn)過程而單獨(dú)存在，所以不能像工農(nóng)業(yè)可以將產(chǎn)品儲(chǔ)存起來，具有非儲(chǔ)存性的特點(diǎn)。

2.2 運(yùn)輸供給的不平衡性

運(yùn)輸供給的不平衡性表現(xiàn)在時(shí)間和空間上。運(yùn)輸需求的季節(jié)性不平衡，導(dǎo)致運(yùn)輸供給出現(xiàn)高峰與低谷。由于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的不平衡性以及各地產(chǎn)業(yè)的不同特點(diǎn)，運(yùn)輸供給在不同國家和地區(qū)之間也呈現(xiàn)出一定的不平衡性。運(yùn)輸供給的不平衡性還表現(xiàn)在運(yùn)輸方向上，比如礦區(qū)對外運(yùn)礦的運(yùn)力需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其它生產(chǎn)及生活資料的向內(nèi)運(yùn)輸，加上有些運(yùn)輸需求對運(yùn)輸工具的特殊要求等，導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)。

2.3 運(yùn)輸供給的部分可替代性

運(yùn)輸供給由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等多種運(yùn)輸方式和多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者的生產(chǎn)能力構(gòu)成。有時(shí)存在著可分別由幾種運(yùn)輸方式的多個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)者完成同一運(yùn)輸對象的空間位移，即運(yùn)輸供給之間存在著替代性。同時(shí)，由于運(yùn)輸產(chǎn)品在時(shí)間上、空間上的限制，以及人們對運(yùn)輸服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性、方便性和舒適性的要求等，使得不同運(yùn)輸方式間或同一運(yùn)輸方式中替代性受到限制，這種限制又使每種運(yùn)輸方式間或同種運(yùn)輸方式中的具有差別的運(yùn)輸服務(wù)都可能在某一領(lǐng)域的運(yùn)輸供給上形成一定程度的壟斷。因此，運(yùn)輸供給具有部分可替代性，它的替代性和不可替代性是同時(shí)存在的，而且是有條件限制的，運(yùn)輸市場的供給之間存在競爭也存在壟斷。

3 運(yùn)輸供給的有效性

3.1運(yùn)輸供給規(guī)模分析

1．運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施分析。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是起動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，世界上許多國家，尤其是發(fā)達(dá)國家美國、日本、韓國等都在工業(yè)化發(fā)展初期把對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)作為發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)基本國策。正是由于在政府支持下的大規(guī)模交通運(yùn)輸投資，才形成高度現(xiàn)代化的交運(yùn)輸體系，成為經(jīng)濟(jì)起飛的重要基礎(chǔ)保障。

2．基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)度分析。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的形成和擴(kuò)大，可以把國民經(jīng)濟(jì)不同地區(qū)、市場連接起來通過合理的勞動(dòng)分工改進(jìn)資源配置。從短期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大帶來的運(yùn)輸成本降低，會(huì)造成對某一個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品的更大的需求。從長期看，運(yùn)輸網(wǎng)的擴(kuò)大會(huì)鼓勵(lì)在不同地區(qū)（特別是落后地區(qū)）進(jìn)行新的投資。

3.2 運(yùn)輸供給效率分析

1．信息效率分析。開發(fā)利用好信息資源對提高車輛效率、合理配置資源起著重要的作用。由于運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性，運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給在時(shí)空上的規(guī)律性、在運(yùn)輸方向上的單向性、個(gè)別運(yùn)輸需求對運(yùn)輸工具的適應(yīng)性等導(dǎo)致回程運(yùn)力浪費(fèi)，這就要求運(yùn)輸企業(yè)必須掌握運(yùn)輸信息，搞好生產(chǎn)的組織與調(diào)整。對貨運(yùn)企業(yè)來說，貨源信息的暢通更為重要。貨物在尺寸、重量、密度、脆性和其他裝載性質(zhì)方面表現(xiàn)出很大的不同，而旅客運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)非常相似。貨物性質(zhì)的差異造成貨運(yùn)企業(yè)動(dòng)力調(diào)配的難度，對貨運(yùn)企業(yè)和貨主來說，貨源信息網(wǎng)的發(fā)展與完善極為重要。

2．企業(yè)組織規(guī)模效率分析。目前，我國個(gè)體運(yùn)輸戶發(fā)展過猛，很多社會(huì)企事業(yè)單位車輛參與營業(yè)性運(yùn)輸活動(dòng)，國有大中型運(yùn)輸企業(yè)推選單車承包為主的分散經(jīng)營方式，使運(yùn)輸業(yè)大部分處于小規(guī)模且經(jīng)營單一的狀況。沒有系列化、專業(yè)化運(yùn)輸能力，運(yùn)輸生產(chǎn)效率低下。在市場經(jīng)濟(jì)中，企業(yè)的濟(jì)效益增長取決于多種因素，其中企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)進(jìn)步能力、市場競爭能力等已成為重要的影響因素，有效的企業(yè)組織形式是實(shí)現(xiàn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的載體。

4 運(yùn)輸市場供給的完善

4.1 繼續(xù)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加強(qiáng)運(yùn)輸硬件供給

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要條件，是公共服務(wù)的重要基礎(chǔ)。我們要清醒地認(rèn)識(shí)到，與運(yùn)輸需求相比，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模仍然不足。因此必須合理有序、平穩(wěn)較快地推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)國省干線公路改造，提高路網(wǎng)服務(wù)能力；加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)，全面推進(jìn)內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)，推進(jìn)沿海港口有序發(fā)展等，加速形成基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升運(yùn)輸保障能力，堅(jiān)持速度、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益的相統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸又好又快發(fā)展。

4.2 加快綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，做好相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)

推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，需要優(yōu)化交通運(yùn)輸布局。從科學(xué)發(fā)展優(yōu)化資源配置出發(fā)，建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系．合理布局各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢，在大發(fā)展的過程中不斷實(shí)現(xiàn)和完善各種運(yùn)輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。要考慮各種運(yùn)輸方式的互補(bǔ)和相互促進(jìn)的作用，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)效率的高效為目標(biāo)建立綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。同時(shí)要著力促進(jìn)區(qū)域和城鄉(xiāng)之間交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷提高交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效果和保障水平，使交通運(yùn)輸發(fā)展不斷滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求和人民群眾出行的新需求，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)展。

4.3 重視培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的交通運(yùn)輸人才

該項(xiàng)工作需要提升交通運(yùn)輸行業(yè)教育培訓(xùn)的軟硬件環(huán)境水平．并加強(qiáng)運(yùn)輸業(yè)在職職工的培訓(xùn)工作。同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備、配置的現(xiàn)代化，提高運(yùn)輸業(yè)的信息管理水平，密切關(guān)注交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的新動(dòng)向、堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)的方針，充分實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代科技，加大對交通運(yùn)輸領(lǐng)域技術(shù)的研究、引進(jìn)，并盡快投入生產(chǎn)運(yùn)營，以提高運(yùn)輸速度和服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］嚴(yán)作人，張戎.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)［M］，人民交通出版社，2005（1）

［2］陳維，馬駟.我國鐵路運(yùn)輸供給水平研究［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010（4）

篇(3)

2012年11月2日，上海航運(yùn)交易所的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，其中：日本關(guān)東航線347美元/TEU，與上期相同；歐洲航線美元/TEU，上升28.8%；美西航線美元/FEU，下降11.8%；美東航線美元/FEU，下降11.2%。

10月份，海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值同比增長7.3%，其中出口同比增長11.6%，增速較上月加快1.7個(gè)百分點(diǎn)。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、人民幣升值壓力加大的背景下，出口延續(xù)回升態(tài)勢，其對集裝箱海運(yùn)市場的支撐不言而喻。但是，由于運(yùn)力過剩，集裝箱海運(yùn)市場提振有限，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)仍停留在2012年3月份水平。不少班輪公司通過收縮運(yùn)力、撤并航線、停航等臨時(shí)性措施來緩解運(yùn)力供大于求的矛盾，穩(wěn)定艙位利用率，并準(zhǔn)備在11月份推出新的漲價(jià)計(jì)劃。受運(yùn)價(jià)調(diào)漲預(yù)期影響，市場提前出貨有所顯現(xiàn)。

10月份，船舶裝載率比較平穩(wěn)，其中月底歐洲船舶裝載率較上月大幅提高，運(yùn)價(jià)上漲計(jì)劃得以實(shí)施；而北美航線船舶裝載率較上月有所下滑，特別是美西航線從上月的95%下滑至75%左右，運(yùn)價(jià)也隨之大幅下降。10月底，上海港出發(fā)的15條主要航線運(yùn)價(jià)6漲9跌，其中美西航線、地中海航線、香港航線跌幅靠前，而歐洲航線由于漲價(jià)預(yù)期，提前出貨踴躍，促成運(yùn)價(jià)漲了近三成，是10月份漲幅最大的航線。此舉除歸功于收縮運(yùn)力外，與歐洲外貿(mào)降幅有所收窄不無關(guān)系。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，10月份歐盟躍升為中國第一大貿(mào)易出口伙伴，美國則降為中國第二大貿(mào)易伙伴國。

10月份，我國外貿(mào)延續(xù)增長勢頭，再加上國家8項(xiàng)穩(wěn)定外貿(mào)增長細(xì)則的政策效應(yīng)逐漸體現(xiàn)，我國出口市場信心逐漸恢復(fù)，官方PMI新出口訂單指數(shù)已回升至50.4，較9月份明顯改善，這些均對出口恢復(fù)性增長形成利好，給即將到來的集裝箱運(yùn)輸?shù)編硪唤z暖意。運(yùn)力控制方面，以馬士基為代表的集裝箱巨頭，進(jìn)一步控制運(yùn)力的決心堅(jiān)定，在亞歐航線11月1日新一輪運(yùn)價(jià)上漲之前，大幅削減運(yùn)力。韓進(jìn)海運(yùn)、長榮海運(yùn)等眾多班輪公司也紛紛效法馬士基，力求保持市場運(yùn)力供需的一定平衡，避免在即將到來的淡季中互相殺跌，破壞來之不易的漲價(jià)成果。

2 國際鐵礦石運(yùn)價(jià)優(yōu)勢明顯，海岬型船引領(lǐng)國際 干散貨運(yùn)價(jià)反彈

10月31日，波羅的海航運(yùn)交易所干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)收于點(diǎn)，較上月上升34%，其中：海岬型船點(diǎn)，上升49.2%；巴拿馬型船782點(diǎn)，上升84%；超靈便型船678點(diǎn)，下降18.3%。

受海岬型船市場運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺利好帶動(dòng)，BDI延續(xù)上月升勢，并成功站上千點(diǎn)關(guān)口，漲幅超過三成，上漲幅度較上月有所擴(kuò)大。特別是近期保持強(qiáng)勁反彈的海岬型船，受中國礦石補(bǔ)庫需求拉動(dòng)，走勢凌厲，月初其4條航線平均日租金輕松躍上1萬美元后，月中最高日租金曾達(dá)到1.84萬美元，跨太平洋往返航線租金更是超過2.3萬美元，創(chuàng)下年內(nèi)新高，成為推動(dòng)BDI上漲的主要?jiǎng)恿ΑＴ诤ａ敌痛\(yùn)價(jià)帶動(dòng)下，前期大幅跳水的巴拿馬型船也觸底反彈，由于其基價(jià)在歷史底部，盡管漲幅幾近翻番，但運(yùn)價(jià)仍處于較低水平，月底，其4條航線平均日租金為美元，較小靈便型船還低近千美元，處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。盡管中國進(jìn)口煤炭需求熱情不減，但受巴拿馬型船市場低迷拖累，以及大西洋至遠(yuǎn)東航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)疲軟，本月，靈便型船海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)陰跌不止，月底，其4條航線平均日租金已跌至美元，較上月同期下降18%，影響了BDI的上漲速度。從區(qū)域來分析，由于船型的運(yùn)力分布及其相應(yīng)的貨物需求不同，太平洋區(qū)域總體運(yùn)價(jià)水平較大西洋強(qiáng)勢，其中：海岬型船月底日租金為美元，高出大西洋同類船約美元，價(jià)差30%；巴拿馬型船日租金美元，高出大西洋同類船近美元，價(jià)差接近四成；而美灣的超靈便型船日租金美元，高出太平洋的同類船型租金四成。10月份，國際燃油價(jià)格下跌近一成，處于今年7月來低位，此舉對海運(yùn)市場無疑是重大利好，增加了海岬型船的贏利水平，同時(shí)也為巴拿馬型船和靈便型船減虧提供了空間。

今年來，BDI已在千點(diǎn)大關(guān)三上三下，有兩次指數(shù)反彈至點(diǎn)后均無功而返，顯示受需求減弱和運(yùn)力過剩不利因素影響，運(yùn)價(jià)再上升阻力重重，而當(dāng)前千點(diǎn)位置能否站穩(wěn)并繼續(xù)向上突破仍有待觀察。近期，反彈力度超預(yù)期的海岬型船運(yùn)價(jià)能否保持平穩(wěn)延續(xù)，是本輪反彈能否延續(xù)的關(guān)鍵所在。受我國經(jīng)濟(jì)第三季度增速降幅收窄、經(jīng)濟(jì)增速有望迎來見底反彈影響，國內(nèi)鋼材價(jià)格自9月份開始反彈保持至今；保持多年高位的鐵礦石庫存，已從最高逼近億t水平下降至目前的不足萬t。鋼價(jià)上升、庫存下降為我國礦石進(jìn)口需求打開了空間，但未來尚需船舶所有人控制運(yùn)力的配合，特別是海岬型船。年底來臨，新增運(yùn)力有較大的不確定性。

3 淡季因素明顯，沿海運(yùn)價(jià)單邊下滑

11月2日，上海航運(yùn)交易所的沿海（散貨）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月下降3.8%，同比下降16%。

進(jìn)入10月份，沿海運(yùn)輸市場淡季氣氛逐漸加重。9月初“迎峰度夏”結(jié)束后，運(yùn)價(jià)便一路下滑，再也沒有出現(xiàn)任何反彈，而且至今尚未出現(xiàn)見底跡象，市場在逐漸滑向歷史低點(diǎn)。10月底，上海運(yùn)價(jià)公司航運(yùn)金融衍生品標(biāo)的的兩條主流航線——秦皇島至上海、秦皇島至廣州的煤炭運(yùn)價(jià)分別為26.1元/t和36.1元/t，分別較上月下降11%和5.5%，運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于運(yùn)輸成本，航運(yùn)企業(yè)虧損面繼續(xù)擴(kuò)大。10月8日到22日，大秦線開展了半個(gè)月的“集中檢修”，其間，大秦線每天減少約25萬t煤炭。煤炭數(shù)量減少一定程度上影響了沿海船舶的利用率，但這還不是主要原因，需求萎縮是其癥結(jié)所在。數(shù)據(jù)顯示，截至10月19日，全國重點(diǎn)電廠煤炭耗量為298萬t，較上月的日均311萬t下降4.2%；而月末庫存達(dá)到萬t，比9月末增加339萬t，同比增加萬t，庫存量創(chuàng)下年內(nèi)新高。

耗量下降庫存高企，預(yù)示短期內(nèi)電廠不缺煤，電廠進(jìn)貨積極性自然受到影響。據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，10月下旬，秦皇島錨地煤炭船舶艘數(shù)已跌至不足百艘，最低曾跌破90艘。這已是今年來出現(xiàn)的第三次低潮，其第一次為今年春節(jié)2月份，第二次為今年5—6月。

其次是進(jìn)口煤熱情重新點(diǎn)燃。環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)（BSPI）近期出現(xiàn)了九連陽，而國際煤炭價(jià)格持續(xù)下滑，跌至年內(nèi)低點(diǎn)，國內(nèi)煤與進(jìn)口煤的差價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大，為進(jìn)口煤涌入打開了空間。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】 瓊州海峽；客滾船；未來走向；和諧發(fā)展

1 瓊州海峽客滾船運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀

20世紀(jì)80年代初，在國家政策A斜下，海南經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，尤其是旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，同時(shí)也帶動(dòng)了瓊州海峽客滾船運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。瓊州海峽最早只有海南航運(yùn)公司（海峽股份有限公司的前身）一家航運(yùn)企業(yè)從事客滾船運(yùn)輸，隨著瓊州海峽市場需求的增加，廣東的航運(yùn)企業(yè)也加入到瓊州海峽客滾船運(yùn)輸?shù)男辛小－傊莺{的客滾船運(yùn)輸經(jīng)歷了從木質(zhì)船到鋼質(zhì)船、從購進(jìn)外國的二手船到由我國自主建造的現(xiàn)代化渡輪、從木質(zhì)結(jié)構(gòu)的渡口到如今擁有40多個(gè)專用泊位的現(xiàn)代化碼頭、年客流量從建國初期的不足萬人次到最近幾年超千萬人次的長足發(fā)展。隨著瓊粵兩地新港口的建設(shè)，瓊州海峽的客滾船運(yùn)輸航線進(jìn)一步優(yōu)化，配套設(shè)施將進(jìn)一步完善，腹地的疏運(yùn)條件更加便利；三港變兩港，區(qū)域相對集中，更加便于管理，可以更好地保障瓊州海峽客滾船運(yùn)輸?shù)闹刃蚝桶踩Ｄ壳埃傊莺{客滾船運(yùn)輸市場已是全國規(guī)模最大、班次最多、運(yùn)輸量最大，且配套完善的客滾船運(yùn)輸市場。

2 瓊州海峽客滾船運(yùn)輸未來走向

2.1 短期內(nèi)將蓬勃發(fā)展

隨著海南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和旅游業(yè)的推動(dòng)，瓊州海峽的客滾船運(yùn)輸市場將迎來又一個(gè)“春天”。瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場將在短期內(nèi)隨著客流和車流穩(wěn)定增長而發(fā)展迅速，促進(jìn)其快速發(fā)展的因素有以下3個(gè)。

2.1.1 南海的重要戰(zhàn)略地位

隨著國際社會(huì)對的日益關(guān)注，我國對南海權(quán)益的保護(hù)也在不斷加強(qiáng)；三沙市的成立、南海部分島礁軍事部署，都體現(xiàn)了我國維護(hù)南海權(quán)益的行動(dòng)和決心。作為南海權(quán)益的前沿保障基地，海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也已成為國家的重點(diǎn)戰(zhàn)略需求，且短期內(nèi)離不開瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場的支撐。

2.1.2 海南旅游市場的迅速發(fā)展

從建國初期開始，海南經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對滯后。近幾年，隨著環(huán)海南高鐵的建成、博鰲亞洲論壇的舉辦，人們越來越重視精神生活，加之海南得天獨(dú)厚的氣候和環(huán)境條件，海南的旅游業(yè)將在未來的若干年內(nèi)迅猛發(fā)展，來島游客和車輛將增多，特別是節(jié)假日和冬季。

2.1.3 粵西及北部灣經(jīng)濟(jì)帶的形成

從國家層面而言，粵西及北部灣經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)已經(jīng)在進(jìn)行，配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、長期經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略以及經(jīng)濟(jì)的對等發(fā)展，會(huì)使陸島間的聯(lián)系更加緊密，往來更加便利和頻繁。對于瓊州海峽客滾船運(yùn)輸而言，其運(yùn)輸具有季節(jié)性特點(diǎn)，隨著北部灣經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)，瓊州海峽的客流量和車流量都將保持穩(wěn)定的增長，這可以彌補(bǔ)淡季車、客流量的不足。

2.2 長期看將逐漸萎縮

2.2.1 瓊州海峽跨海大橋的建設(shè)

我國“八縱八橫”戰(zhàn)略的實(shí)施，加快了瓊州海峽跨海大橋的籌劃建設(shè)工作，規(guī)劃于2018年開工建設(shè)，于2025年建成通車。該大橋的建成通車將對瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場產(chǎn)生巨大影響。未來的瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場雖然不會(huì)像舟山客滾船運(yùn)輸市場那樣迅速萎縮，但是隨著橋面交通的大量分流，現(xiàn)有客滾船的運(yùn)力將嚴(yán)重過剩。

2.2.2 粵瓊兩地航運(yùn)企業(yè)的惡性競爭

雖然瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場將在短期內(nèi)迅速發(fā)展，但對于粵瓊兩地的航運(yùn)企業(yè)而言，船隊(duì)競爭將在利益的驅(qū)使下變得白熱化。這種惡性競爭不僅僅增加航運(yùn)企業(yè)的成本投入，而且還會(huì)擾亂瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場的管理秩序，降低航運(yùn)企業(yè)抵御市場萎縮的能力。據(jù)了解，有6家航運(yùn)企業(yè)近幾年將會(huì)有新客滾船下水，而目前瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場的船舶數(shù)量已經(jīng)過剩。一旦市場萎縮，航運(yùn)企業(yè)將面臨船多客少的局面，從而導(dǎo)致運(yùn)營成本快速上升，利潤大幅下降，一些企業(yè)將面臨破產(chǎn)。

2.2.3 環(huán)境保護(hù)的力度不斷加大

國家對環(huán)境保護(hù)的力度不斷加大，世界范圍對船舶廢氣排放的控制已經(jīng)全面展開，我國多地已經(jīng)開始控制船舶廢氣中硫的排放量。瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場是支撐海南經(jīng)濟(jì)的命脈，國家十分重視對瓊州海峽環(huán)境的保護(hù)工作；但是，瓊州海峽通航密度之大、航次之多全國罕有，船舶廢氣排放對環(huán)境造成嚴(yán)重影響。隨著排放控制區(qū)的不斷擴(kuò)大，我國對瓊州海峽運(yùn)營船舶廢氣的排放也作出了相應(yīng)的規(guī)定，而且要求越來越嚴(yán)，使得一些排放不達(dá)標(biāo)的船舶無法運(yùn)營，老舊船不得不被淘汰。淘汰老舊船、造新船和采取減少污染物排放措施，都將增加航運(yùn)企業(yè)成本的投入，利潤隨之降低，加大航運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。

3 建 議

3.1 政府層面整體布局

瓊州海峽被稱為“黃金水道”，其重要性可想而知，而瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場的可持續(xù)發(fā)展直接影響該“黃金水道”的安全；因此，國家相關(guān)部委，尤其是交通運(yùn)輸管理部門應(yīng)當(dāng)會(huì)同粵瓊兩地的運(yùn)輸管理部門及相關(guān)單位，協(xié)調(diào)兩地航運(yùn)企業(yè)的發(fā)展，保障運(yùn)輸安全的同時(shí)，合理控制船舶數(shù)量，加大調(diào)控力度，遏制惡性競爭的出現(xiàn)，正確引導(dǎo)航運(yùn)企業(yè)健康發(fā)展。還應(yīng)當(dāng)提前布局，給相關(guān)航運(yùn)企業(yè)對即將到來的市場萎縮提供合理的應(yīng)對方案，并且提前警示航運(yùn)企業(yè)可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 兩地航運(yùn)企業(yè)和諧發(fā)展

瓊粵兩地的航運(yùn)企業(yè)在近十幾年的競爭中逐漸意識(shí)到合作的重要性，相關(guān)的協(xié)調(diào)會(huì)相繼召開，并在部分問題上達(dá)成一致。但是，這種協(xié)調(diào)機(jī)制不夠深入，需要制定一些規(guī)章來保障協(xié)調(diào)機(jī)制的有效性，形成一些條款來約束各方的行為，既能夠解決當(dāng)前沖突，也能夠在尋求長期發(fā)展上起到更大的作用。和睦相處、和諧發(fā)展、利益共享、互利共贏，或?qū)⒊蔀閮傻睾竭\(yùn)企業(yè)謀求長遠(yuǎn)發(fā)展之策。

3.3 適當(dāng)轉(zhuǎn)型，多點(diǎn)突破

瓊粵兩地航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)及早應(yīng)對即將到來的市場風(fēng)險(xiǎn)，減少盲目投資，加強(qiáng)企業(yè)管理，調(diào)整企業(yè)人員組成，提高效益，增加環(huán)保投入力度，適應(yīng)市場發(fā)展規(guī)律，占據(jù)市場主導(dǎo)地位。雖然瓊州海峽大橋的建成會(huì)給瓊州海峽客滾船運(yùn)輸市場的發(fā)展帶來沖擊，但是陸路運(yùn)輸方式無法完全取代客滾船運(yùn)輸方式。面對地面交通運(yùn)輸大量分流客流量這一問題，瓊州海峽在未來應(yīng)當(dāng)增加車貨運(yùn)輸，適當(dāng)減少旅客運(yùn)輸。不僅如此，隨著市場的萎縮、客滾船的過剩，航運(yùn)企業(yè)的資金投入在短時(shí)間內(nèi)將無法收回，這將增加企業(yè)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)；因此，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)尋求多點(diǎn)突破，例如：增加旅游船舶的數(shù)量，改變船舶的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，迎合旅游業(yè)的快速發(fā)展；適當(dāng)增加中短途旅游航線，開通相關(guān)島嶼航線，在增加收入的同時(shí)，也可以得到國家的戰(zhàn)略投資。

篇(5)

【關(guān)鍵詞】鐵路貨物運(yùn)輸；市場營銷；SWOT

1、鐵路貨物運(yùn)輸市場現(xiàn)狀

我國鐵路一直實(shí)行客貨共線運(yùn)輸模式，特快旅客列車時(shí)速高達(dá)200km/h，而貨運(yùn)列車開行時(shí)速不足80km/h，致使在同一線路上，客車因線路不暢速度難以提高，貨車則會(huì)因頻繁避讓客車而導(dǎo)致運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量低。因此，只有在繁忙鐵路干線建設(shè)客運(yùn)專線，釋放既有線發(fā)展貨物運(yùn)輸，才能從根本上解決目前客貨相互制約的矛盾。

根據(jù)《鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2012年，全國鐵路將實(shí)現(xiàn)主要干線客貨分線運(yùn)行，限制型運(yùn)輸?shù)臓顩r基本得到緩解和消除，為在區(qū)域間形成大能力貨運(yùn)通道提供了可靠的保證，推動(dòng)并最終實(shí)現(xiàn)我國鐵路運(yùn)輸由限制型向?qū)捤尚偷霓D(zhuǎn)變，鐵路貨物運(yùn)輸市場格局將由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，由以滿足運(yùn)量需求為主向以滿足質(zhì)量需求為主的轉(zhuǎn)變；同時(shí)客貨分線的運(yùn)行將導(dǎo)致原有運(yùn)輸組織原則和辦法、車流徑路安排、列車編組計(jì)劃等發(fā)生重大變化，進(jìn)而對鐵路貨運(yùn)營銷工作產(chǎn)生重要影響。

2、鐵路貨物運(yùn)輸市場營銷的SWOT分析

SWOT法綜合考慮企業(yè)內(nèi)部條件與外部環(huán)境的各種因素，進(jìn)行系統(tǒng)分析鐵路貨運(yùn)市場強(qiáng)勢、弱勢、機(jī)會(huì)、威脅，能為制定營銷戰(zhàn)略提供全面的分析以及競爭優(yōu)勢的定位。SWOT模型提出的時(shí)間較早，帶有時(shí)代的局限性，比較關(guān)注成本、質(zhì)量，不適應(yīng)當(dāng)前強(qiáng)調(diào)組織流程的角度考慮制定戰(zhàn)略，因而在制定戰(zhàn)略的過程中，要結(jié)合鐵路運(yùn)輸組織流程的特殊性，制定出相應(yīng)的市場營銷戰(zhàn)略。

3、鐵路貨物運(yùn)輸市場營銷的指導(dǎo)方針

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，促進(jìn)了各種交通運(yùn)輸方式的迅猛發(fā)展，加劇了運(yùn)輸行業(yè)間的競爭，鐵路客貨運(yùn)市場需求將發(fā)生重大變化。因此，鐵路急需轉(zhuǎn)變營銷觀念，強(qiáng)化鐵路市場營銷，以提升鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?/p>

堅(jiān)持以“科學(xué)發(fā)展觀”重要思想為指導(dǎo)，按照“以人為本、需求引導(dǎo)、共生營銷、強(qiáng)化創(chuàng)新、社企雙贏”的基本方針，強(qiáng)化鐵路市場營銷的發(fā)展目標(biāo)，突出營銷的戰(zhàn)略重點(diǎn)，提升鐵路運(yùn)輸?shù)恼w效益，為實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)發(fā)展目標(biāo)，提供強(qiáng)有力的保障和支撐。

“以人為本”是鐵路市場營銷的戰(zhàn)略思想。客戶是一切市場活動(dòng)的中心，開展市場營銷是為了不斷滿足客戶的需求和促進(jìn)貨運(yùn)市場的全面發(fā)展；只有為客戶提供滿意的服務(wù)，才能在激烈的市場中占據(jù)優(yōu)勢。強(qiáng)化客戶在市場營銷中的核心作用，提供人性化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)。

“需求引導(dǎo)”是鐵路市場營銷的戰(zhàn)略基點(diǎn)。針對當(dāng)前激烈的市場競爭，不斷提高的貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量要求，要按照需求導(dǎo)向和市場導(dǎo)向的原則，科學(xué)進(jìn)行市場細(xì)分，正確定位目標(biāo)市場，緊跟市場需求步伐，制定合適的貨運(yùn)營銷戰(zhàn)略，推陳出新，開發(fā)多樣化“適銷對路”的貨運(yùn)產(chǎn)品，謀求運(yùn)輸效率的提高和貨運(yùn)服務(wù)的改善。充分發(fā)揮市場在運(yùn)輸配置中的基礎(chǔ)性作用。

“共生營銷”是鐵路市場營銷的戰(zhàn)略模式。要加強(qiáng)與大客戶、重點(diǎn)客戶的合作，形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，通過企業(yè)間共享各種資源，設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸鏈，并適當(dāng)提供物流服務(wù)，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)以降低企業(yè)成本，達(dá)到雙贏。同時(shí)要加強(qiáng)與公路、水路和航空等其他運(yùn)輸方式的協(xié)作，采取多式聯(lián)運(yùn)、短途配送等形式實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的最優(yōu)化配置。

“強(qiáng)化創(chuàng)新”是鐵路市場營銷的戰(zhàn)略導(dǎo)向。要運(yùn)用先進(jìn)的營銷理念、管理理論和技術(shù)手段，大膽推進(jìn)體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和運(yùn)輸組織創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)市場營銷在方法、途徑和效果上的新突破、新發(fā)展。

4、鐵路貨物運(yùn)輸市場的發(fā)展目標(biāo)

4.1建立“以客戶為中心”的市場營銷體系

由于運(yùn)能緊缺，鐵路一直實(shí)行“以生產(chǎn)為中心”重量輕質(zhì)的營銷觀念。這導(dǎo)致鐵路所承擔(dān)的貨運(yùn)量比例，特別是高附加值快捷貨物運(yùn)輸比例遠(yuǎn)低于公路運(yùn)輸方式。在客貨分線條件下，運(yùn)能的大幅釋放為鐵路提升服務(wù)質(zhì)量創(chuàng)造了條件，因而在構(gòu)建市場營銷的體系必須轉(zhuǎn)變觀念，以“客戶為中心”，與客戶建立長期穩(wěn)定的關(guān)系，在營銷過程中通過提供人性化、個(gè)性化的產(chǎn)品和服務(wù)，不斷提高客戶的滿意度，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。

4.2建立以市場營銷為核心的管理體制和經(jīng)營機(jī)制

為解決體制性弊端，我國鐵路先后實(shí)施了鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍生產(chǎn)力布局調(diào)整，形成了鐵道部一鐵路局一站段三級(jí)管理體制。這些改革僅從提高管理效能、提高運(yùn)輸效率、提高安全生產(chǎn)角度出發(fā)，缺乏對鐵路市場營銷的考慮，不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)快速發(fā)展及運(yùn)輸行業(yè)間競爭日益加劇的變化。客貨分線條件下，鐵路具備足夠的運(yùn)力參與市場的競爭，在已有體制改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整成果的基礎(chǔ)上，應(yīng)突出市場營銷的地位，構(gòu)建以市場營銷為核心的管理體制和經(jīng)營機(jī)制，不斷提高鐵路運(yùn)輸?shù)母偁幜Α?/p>

4.3構(gòu)建鐵路運(yùn)輸服務(wù)體系

目前，我國鐵路的服務(wù)體系還不健全，表現(xiàn)在運(yùn)輸組織、價(jià)格機(jī)制、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、管理信息系統(tǒng)、人員素質(zhì)等方面還不適應(yīng)日益發(fā)展變化的運(yùn)輸市場需求。因而，客貨分線條件下鐵路市場營銷發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)就是構(gòu)建鐵路運(yùn)輸服務(wù)體系，以客戶為中心，建立適應(yīng)市場變化的價(jià)格管理機(jī)制、質(zhì)量保證機(jī)制，信息處理機(jī)制和人才培養(yǎng)機(jī)制。

4.4樹立鐵路的社會(huì)形象和市場形象

鐵路貨物運(yùn)輸以關(guān)系國計(jì)民生的大宗貨物為主，還承擔(dān)了大量公益性的運(yùn)輸任務(wù)，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)步、人民生活水平的提高做出了突出貢獻(xiàn)，具有良好的社會(huì)形象。但鐵路長期的坐商思想，使其不注重社會(huì)形象的塑造與宣傳。在客貨分線運(yùn)能釋放的基礎(chǔ)上，需優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)及其組織，提升服務(wù)水平，樹立良好的市場形象，不斷提高鐵路的競爭力和市場份額。

5、保障措施及對策

5.1優(yōu)化貨流組織和作業(yè)流程

5.1.1加強(qiáng)貨源組織

通過整合貨運(yùn)計(jì)劃、貨票等現(xiàn)有的信息源及市場調(diào)研信息，將貨源按貨運(yùn)按行業(yè)品類進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)分管理，同時(shí)擴(kuò)大高附加值貨源范圍，要將符合集裝箱要求的貨源如電器、電子、機(jī)械、化工、金屬、橡膠、木材及紙制品，以及食品、藥品、日常生活用品大力挖掘。針對不同的貨運(yùn)細(xì)分市場進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)新貨主，隨時(shí)提升重點(diǎn)貨主服務(wù)，對貨主流失自動(dòng)預(yù)警。

5.1.2運(yùn)力資源優(yōu)化運(yùn)用

主要通過以下幾方面：優(yōu)化車流徑路、提高貨運(yùn)計(jì)劃質(zhì)量、提高編組站效率。

5.1.3貨運(yùn)分銷渠道策略

建立貨運(yùn)分銷渠道是運(yùn)輸市場營銷發(fā)展的必然趨勢。運(yùn)輸企業(yè)、貨主、運(yùn)輸中間商和商銜接構(gòu)成物流通道，促進(jìn)物資流通；有利于發(fā)揮中間商的貨源組織、服務(wù)和咨詢功能；方便貨主、方便鐵路運(yùn)營；能擴(kuò)大運(yùn)輸企業(yè)的貨源吸引范圍，提高市場占有率。

5.2實(shí)施鐵路市場營銷強(qiáng)化戰(zhàn)略的設(shè)備設(shè)施技術(shù)改造

5.2.1完善貨運(yùn)場站布局

為適應(yīng)高附加值和直達(dá)運(yùn)輸，應(yīng)將貨運(yùn)場站向物流場站轉(zhuǎn)型，建立貨物周轉(zhuǎn)快速通道機(jī)制。通過鐵路引導(dǎo)線，貨運(yùn)列車可駛?cè)胙b卸區(qū)，以便貨物在裝卸區(qū)進(jìn)行裝貨或卸貨。裝卸區(qū)必須考慮到汽車的高度和裝卸區(qū)的高度在同一水平面上，以利于叉車對貨物及時(shí)裝卸。而對于鐵路和航運(yùn)的交接，一般是由起重機(jī)從船舶上卸貨，通過軌道把貨物搬運(yùn)至火車車廂內(nèi)，減少裝卸平臺(tái)堆積貨物，以便在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物搬運(yùn)。貨運(yùn)場站臨時(shí)倉庫變?yōu)閭}儲(chǔ)保管中心，開展專業(yè)化保管、流通型保管。倉儲(chǔ)設(shè)施的提高，同時(shí)具有公鐵聯(lián)合運(yùn)輸平臺(tái)，使得企業(yè)紛紛把貨物置于貨運(yùn)場站保管。

5.2.2加快貨運(yùn)信息化建設(shè)

建設(shè)和推廣運(yùn)力整合分配和運(yùn)輸方案自動(dòng)制定優(yōu)化系統(tǒng)，完善與推廣可視化鐵路路網(wǎng)貨流車流分析系統(tǒng)，完善集裝箱管理系統(tǒng)。

6、結(jié)論

在總結(jié)國內(nèi)外貨運(yùn)市場營銷工作成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)及鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步利用SWOT對我國客貨分線條件下貨運(yùn)市場營銷戰(zhàn)略重點(diǎn)進(jìn)行了研究，指出鐵路市場營銷的戰(zhàn)略重點(diǎn)提出強(qiáng)化貨運(yùn)市場營銷的保障措施和對策。對鐵路貨物運(yùn)輸市場營銷的戰(zhàn)略和措施展開研究具有十分重要的意義。

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篇(6)

1 煤炭運(yùn)輸

國內(nèi)煤炭供需連續(xù)數(shù)月低迷，20多天的大秦線檢修工作雖然使北方煤炭主要發(fā)運(yùn)港和下游電廠的庫存均有下降，但其微弱的利好作用無法撼動(dòng)當(dāng)前電力需求不振的窘境，國內(nèi)煤炭需求依舊疲軟，加上近期環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格的持續(xù)走低，更是使下游消費(fèi)企業(yè)持觀望態(tài)度。5月22日，大卡動(dòng)力煤綜合平均價(jià)格報(bào)收611元/t，為2010年以來的最低點(diǎn)。同時(shí)，5月水電增多，淡季消費(fèi)特征逐步凸顯，下游電廠日耗煤量下滑，工業(yè)耗電需求尤其低迷，卸貨港長期處于飽和狀態(tài)，主要煤炭發(fā)運(yùn)港口錨地待裝船舶數(shù)量減少。受市場低迷因素影響，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營困難，虧損嚴(yán)重，各航線運(yùn)價(jià)再度逼近“停船”線，沿海運(yùn)輸?shù)摹昂凇比栽诶^續(xù)。

本期，北方發(fā)運(yùn)港煤炭運(yùn)輸均以長協(xié)貨為主，市場貨源很少，貨主壓價(jià)現(xiàn)象極為嚴(yán)重，部分船舶所有人為了保證資金周轉(zhuǎn)不得不低價(jià)拉貨，造成運(yùn)價(jià)持續(xù)下滑。5月24日，上海航運(yùn)交易所的煤炭貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期下跌6.1%，月平均較上月下跌5.9%。5月24日，秦皇島港至上海航線（4萬～5萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期下跌8.8%；市場運(yùn)價(jià)為25.8元/t，較上月同期下跌1.7元/t。秦皇島至寧波航線（1.5萬～2萬載重噸）運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于920.63點(diǎn)，較上月同期下跌14.5%；市場運(yùn)價(jià)為32.4元/t，較上月同期下跌2.6元/t。本期，華南航線同樣表現(xiàn)低迷，由于雨水不斷，碼頭裝卸效率受到影響，船舶壓港現(xiàn)象較為嚴(yán)重，加上內(nèi)外貿(mào)兼營船舶回程捎帶現(xiàn)象較為普遍，華南地區(qū)市場運(yùn)價(jià)跌幅較上兩月明顯擴(kuò)大。5月24日，秦皇島至廣州航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，較上月同期下跌2.2%；市場運(yùn)價(jià)為35.2元/t，較上月同期下跌2.0元/t。

2 金屬礦石運(yùn)輸

沿海金屬礦石運(yùn)輸市場疲軟不止，由于年初鋼鐵行業(yè)對形勢判斷過于樂觀，市場始終處在高供應(yīng)、高庫存、低需求、低價(jià)格的“兩高兩低”狀態(tài)。本期，鋼廠進(jìn)口礦石庫存尚足，雖然長協(xié)礦陸續(xù)到港，但多數(shù)鋼廠依舊維持謹(jǐn)慎的采購策略，加上煤炭運(yùn)輸市場運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，影響礦石運(yùn)價(jià)于低谷徘徊。5月24日，金屬礦石貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于872.70點(diǎn)，月平均較上月下跌0.6%。青島、日照至張家港航線（2萬～3萬載重噸）市場運(yùn)價(jià)為26.3元/t，與上月同期持平。

3 原油及成品油運(yùn)輸

國內(nèi)成品油市場整體行情寡淡，需求低迷主導(dǎo)市場。因新機(jī)制調(diào)價(jià)時(shí)間較短，買家后市心態(tài)偏悲觀，下游觀望情緒濃厚，囤儲(chǔ)意愿偏低，成品油運(yùn)輸市場行情缺乏提振因素。5月24日，上海航運(yùn)交易所的成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，原油運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于點(diǎn)，與上月同期持平。

4 糧食運(yùn)輸

基于糧食當(dāng)前和遠(yuǎn)期交易缺乏贏利空間，貿(mào)易商和貨主本月裝船意向低迷，船舶所有人攬貨難度較大，船期拉長，市場情況不容樂觀。5月24日，糧食貨種運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)收于734.15點(diǎn)，較上月同期下跌3.7%，月平均較上月下跌3.4%。

篇(7)

一、國際干散貨運(yùn)輸市場概述

國際干散貨運(yùn)輸主要是通過不定期船（即租船）來實(shí)現(xiàn)的，這是一個(gè)非常國際化的市場，不定期船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)就決定了干散貨運(yùn)輸市場是一個(gè)接近于完全競爭結(jié)構(gòu)的市場，運(yùn)費(fèi)價(jià)格在一周之內(nèi)變化可高達(dá)20%以上。由于國際運(yùn)輸需求是世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的派生需求，其不僅受全球經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的影響，也受供求、政治、經(jīng)濟(jì)、天氣等等多方面因素的影響，因此，干散貨運(yùn)費(fèi)費(fèi)率無時(shí)無刻不在變化，其風(fēng)險(xiǎn)性較大。

國際干散貨航運(yùn)中的貨物主要包括鐵礦石、煤炭和糧谷等大宗散貨，以及糖、農(nóng)副產(chǎn)品、化肥、廢鋼、水泥、焦炭、林產(chǎn)品、生鐵和鋼材等小宗散貨。這些貨物大都是工業(yè)生產(chǎn)的原材料，是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

在運(yùn)輸船型上，鐵礦石和煤炭主要由好望角型、巴拿馬型以及超靈便型干散貨船舶運(yùn)輸；糧食主要是由巴拿馬型和靈便型船舶運(yùn)輸；小宗散貨一般則由靈便型干散貨船舶運(yùn)輸，也有較小的件雜貨船舶運(yùn)輸。

二、國際干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

目前，國際干散貨運(yùn)輸市場處于低迷狀況，運(yùn)價(jià)走勢震蕩，整體呈現(xiàn)小幅回升狀態(tài)。國際干散貨運(yùn)費(fèi)市場的晴雨表――BDI顯示，目前國際干散貨運(yùn)輸市場持續(xù)處于較低位運(yùn)行狀態(tài)，在8 月11 日報(bào)收于1287 點(diǎn)，較周初上漲23 點(diǎn)，漲幅1.8%。

1、運(yùn)輸需求方面

從運(yùn)輸需求來看，主導(dǎo)干散貨運(yùn)輸需求的因素主要是鐵礦石、煤炭和糧食三個(gè)方面。首先，鐵礦石方面，今年1-7月中國進(jìn)口鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格較為平穩(wěn)，價(jià)格波動(dòng)區(qū)間很小，以63.5%印度粉礦為列，最高時(shí)為198 美元/噸（CIF價(jià)格），而最低時(shí)為170 美元/噸（CIF價(jià)格），相差不過28 美元/噸。8月63.5%粉礦FOB價(jià)格為168 美金/噸，比2011 年之前的歷史最高點(diǎn)還高10%。國產(chǎn)鐵礦石市場總體弱穩(wěn)，由于鋼廠前期補(bǔ)庫充足，采購意愿不強(qiáng)，礦山成交受阻紛紛下調(diào)價(jià)格。進(jìn)口鐵礦石市場總體疲軟，鐵礦石雖受三大礦山支配，無奈價(jià)格高企，需求減弱，亦未能幸免。

其次，煤炭方面，7月印度對南非的煤炭進(jìn)口下降了39%，來自南非的煤炭供應(yīng)從去年的210 萬公噸下降至129 萬公噸，主要是由于前七個(gè)月理查茲灣平均煤炭價(jià)格與去年同期比上漲37％，達(dá)到120.20 美元一噸。目前，國內(nèi)市場交易煤平均價(jià)格約760元/噸，國內(nèi)港口煤炭庫存出現(xiàn)下降，但存煤依然較多，據(jù)統(tǒng)計(jì)8月12 日，秦皇島港存煤769 萬噸。由于GlobalCoal煤炭價(jià)格指數(shù)受標(biāo)普下調(diào)美國信用評級(jí)后，三大動(dòng)力煤指數(shù)出現(xiàn)小幅下跌。據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月11日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤現(xiàn)貨價(jià)格報(bào)收于119.50 美元/噸；而南非理查茲港和歐洲三港動(dòng)力煤價(jià)格分別報(bào)收于118.25 美元/噸和125.35 美元/噸。

最后，糧食方面，主要種植州愛荷華州和伊利諾伊州部分地區(qū)在內(nèi)的美國中西部部分地區(qū)出現(xiàn)干燥少雨天氣，亦支撐大豆市場。據(jù)統(tǒng)計(jì)8月15日，CBOT大豆期貨受股市后續(xù)反彈走勢及美國農(nóng)業(yè)部上周公布的利多大豆產(chǎn)量預(yù)估帶動(dòng)，CBOT 8月大豆價(jià)格報(bào)每蒲式耳13.37美元。國內(nèi)市場相對而言利多因素較多，未來一段市場由于市場需求將逐步恢復(fù)，豆類產(chǎn)品價(jià)格易漲難跌。美國農(nóng)業(yè)部公布數(shù)據(jù)顯示，截至8月11日當(dāng)周，美國大豆出口檢驗(yàn)量為427.7萬蒲式耳。

2、運(yùn)力供給方面

根據(jù)6月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，市場干散貨船共8446艘，5.64億載重噸。其中好望角型船1229艘，2.22億載重噸；巴拿馬型船1884艘，1.43億載重噸；大靈便型船2280艘，1.16億載重噸；小靈便型船3053艘，8340萬載重噸。

首先，在新造船方面，6月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，干散貨船訂單共2939艘，2.46億載重噸。好望角型船共557艘，1.09億載重噸（其中2011年剩余訂單量210條船，3923萬載重噸）；巴拿馬型船共887艘，7120萬載重噸（其中2011年剩余訂單有281條，2288萬載重噸）；大靈便型船共791艘，4327萬載重噸（其中2011年剩余訂有304條，1688萬載重噸)；小靈便型船共704艘，2308萬載重噸（其中2011年剩余訂單有337條，1083萬載重噸）。

其次，在二手船交易方面，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，6月份買賣船23艘，195.5萬載重噸。其中，好望角型船3艘，44.9萬載重噸；巴拿馬型船4艘，26.6萬載重噸；大靈便型船8艘，39.2萬載重噸；小靈便型船27艘，84.8萬載重噸。2011年6月共拆解老齡船35艘，共317.2萬載重噸。其中好望角型船18艘，221.2萬載重噸；巴拿馬型船8艘，57.7萬載重噸；大靈便型船1艘，4.5萬載重噸；小靈便型船13艘，33.8萬載重噸。

三、國際干散貨運(yùn)輸市場發(fā)展趨勢分析

供求關(guān)系是分析國際干散貨運(yùn)輸市場的關(guān)鍵因素，通過上述分析可知，目前航運(yùn)市場運(yùn)輸需求不足，運(yùn)力供給過剩。因此，從近期來看，國際干散貨市場受益于中國鐵礦石、大豆等大宗商品采購力度的加大，市場將有一定上升，但由于宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境的不利因素（美國、歐洲近期經(jīng)濟(jì)增速放緩，歐債務(wù)危機(jī)不斷加劇等），導(dǎo)致國際干散貨運(yùn)輸市場幅度有限，市場總體將維持低位震蕩格局。

從分船型來看，近期市場，由于目前國產(chǎn)礦價(jià)格優(yōu)勢暫失，國內(nèi)鋼廠進(jìn)口礦配額增加將勢在必行，這將給好望角型船市場予以支持；大西洋市場由于中國食用油企業(yè)的限價(jià)令已經(jīng)取消，大豆進(jìn)口將開始恢復(fù)性上漲，而且夏季亞洲各國的煤炭進(jìn)口需求維持高位，對巴拿馬型船市場形成一定的利好；穆斯林齋月對太平洋市場將對靈便型船產(chǎn)生一定影響。