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篇(1)

關(guān)鍵詞：公路交通安全設(shè)施工程施工

中圖分類號:F54 文獻標識碼：A

1、前言

最近幾年來，隨著交通建設(shè)事業(yè)與社會經(jīng)濟快速發(fā)展，將交通工程安全設(shè)施的施工以及管理工作做好已成為發(fā)展的關(guān)鍵，通常交通工程安全是一個綜合性的概念，并由多種不同因素決定著，因此當前倍受社會各界關(guān)注的焦點問題就是交通工程安全設(shè)施的施工與管理，而且在眾多的影響因素中，對于交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展已經(jīng)起著舉足輕重的作用，而交通工程施工與管理的前提就是使交通工程安全施工的設(shè)置趨向規(guī)范化、現(xiàn)代化以及設(shè)施化。

2、交通安全設(shè)施工程的構(gòu)成

交通安全設(shè)施工程主要包括高速公路護欄、道路交通標志、路面標線、隔離設(shè)施、防眩設(shè)施、視線誘導標志等；交通安全設(shè)施工程的工程質(zhì)量直接影響高速公路整體工程質(zhì)量和現(xiàn)代運輸對公路美學的要求,關(guān)系到高速公路營運后安全、舒適、快速、高效運行和整體功能的全面發(fā)揮。交通安全設(shè)施已經(jīng)成為區(qū)域性視覺系統(tǒng)的一部分,有利于駕駛?cè)藛T預(yù)見到公路方向和路況的變化,提高行車的舒適性,并有效地減少事故的發(fā)生和事故造成的損失，實施專業(yè)化的工程管理制度是交通安全設(shè)施建設(shè)和順利投入使用的保證,是實現(xiàn)速度與效益、數(shù)量與質(zhì)量有機結(jié)合的重要途徑；聘請工程經(jīng)驗豐富、綜合素質(zhì)比較高的的專業(yè)人員,制定嚴格的管理制度,根據(jù)工程特點,緊扣工程重點、難點,定人定崗定責對監(jiān)督工程質(zhì)量,確保工程進度都是必不可少的。

3、交通安全設(shè)施工程施工要點

3.1 交通標志

交通標志的設(shè)置一般來說都較為分散,必須根據(jù)具體路段的情況布點。因此,施工重點應(yīng)在對其樁號、版面內(nèi)容與路面狀況是否一致進行考察,注意不干擾視線、與高壓線保持距離、預(yù)埋基礎(chǔ)和指路標志的狀況。

3.2 交通標線

把握交通標線作業(yè)的溫度和速度直接影響施工質(zhì)量。因此,交通標線施工考慮涂料的不同性能指標,作業(yè)溫度要求在6～30℃之間,氣溫過高時適當增加車輛禁行時間,并從使用者目的、路面特性和車流等因素來設(shè)置振動標線的型號、外形和間距,另外注意進行經(jīng)常性保養(yǎng)設(shè)備。

3.3 護欄

護欄立柱設(shè)計嚴格以設(shè)計圖為標準,對于立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭,通過調(diào)整段和間距分配零頭數(shù),預(yù)埋管線與立柱位置矛盾時,應(yīng)對立柱位置進行調(diào)正,并避開中央分隔帶通信人井,打樁位置要求精準,而在中央分隔帶的大中小橋、明涵洞等位置應(yīng)按照設(shè)計標準用砂漿(11#左右砂漿)將立柱固定在預(yù)留孔,而在暗涵洞、暗通道等位置,應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ),留出立柱孔,在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

3.4 隔離柵

由于公路通達性的要求,隔離柵的設(shè)置往往會出現(xiàn)一些問題,為避免與車輛通行的矛盾,土建單位應(yīng)預(yù)先用全站儀劃出公路用地界,確定隔離柵的位置。隔離柵是公路與外界的分界線,因此還要注意設(shè)計美觀。在隔離柵布置前,還應(yīng)提前平整夯實地面,清楚雜物雜草,起伏較大的地面用推土機進行修平,避免出現(xiàn)較大的路面顛簸。

4、交通工程施工現(xiàn)場存在的問題

經(jīng)過一些年的發(fā)展，我國在交通建設(shè)上取得了輝煌的成就，使我國的經(jīng)濟向前邁進了一大步，其中重要的一點就是交通的實現(xiàn)。隨著社會的發(fā)展，信息化時代的到來對交通的建設(shè)提出了更高的要求。交通工程的安全施工管理作為交通工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)，是勞動力與多種原材料的有機組合，是提高工程質(zhì)量的重要途徑。我國在交通工程施工管理中還存在著一些問題，也因此影響著我國交通事業(yè)的發(fā)展，只有充分認識問題的存在才能有效地解決問題。

4.1現(xiàn)場施工人員安全意識不足

安全意識的問題是根本性問題，安全問題說到底還是安全意識的問題，因此，要解決施工中的安全問題必須從施工人員的安全意識做起。施工人員的安全意識是施工安全的重要因素，而交通工程施工中現(xiàn)場的安全管理工作也關(guān)系到整個工程進度的順利展開，是施工安全的重要因素。但是我國目前的現(xiàn)狀不甚美好，很多工程施工人員的安全意識不高，沒有意識到施工安全的重要性，總是抱有一種僥幸的心態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，在我國的交通工程事故中，發(fā)生事故的重要原因之一就是施工人員的安全意識不足所導致的。因此，培養(yǎng)施工人員的安全意識，對交通工程的安全施工與管理有著重要的意義。

4.2缺乏全面有效的控制和監(jiān)管

交通工程的施工現(xiàn)場一般勞動人員眾多，很難對每個人員都進行有效的控制和監(jiān)督。在工程的進行過程中，由個別勞動人員的違規(guī)操作所引發(fā)的質(zhì)量問題頻頻發(fā)生。交通工程施工人員大多紀律散漫，施工工具和材料任意擺放，互相之間相互走動，擅自離崗現(xiàn)象嚴重。如何對全體工作人員進行全面有效的控制，是施工單位與監(jiān)理單位一個相當重要的問題。

4.3質(zhì)量控制過程存在隱患

交通工程現(xiàn)場施工所需材料眾多，施工工序也十分繁雜，對于所需要使用的原材料往往不能進行一一檢查，而抽檢的方式，又很可能會遺漏一些質(zhì)量有問題的材料，因此，在工程施工過程中，很難做到百分之百的符合原定的質(zhì)量目標。不合格項目引發(fā)的返工和維修不但加大了工程量，也產(chǎn)生了額外的人力物力財力消耗。因此，對施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制成為業(yè)界面對的難點之一。

5、如何加強交通施工的現(xiàn)場管理

5.1建立完善的管理機構(gòu)

要建立高效率的工程施工現(xiàn)場管理機構(gòu)，按照科學、標準、規(guī)范的思想，建立一套嚴格的工程現(xiàn)場管理制度和可行性強的工程現(xiàn)場管理程序，將工程施工現(xiàn)場的分工與協(xié)作落實到位，充分考慮各個工種之間的配合，在各個施工班組都建立逐級負責的考核機制，最大化的滿足施工設(shè)計要求，提高施工單位經(jīng)濟效益。由于工程施工現(xiàn)場不確定因素較多，施工人員的安全問題受到的威脅也較大。交通工程的現(xiàn)場管理涵蓋了施工單位各個層次的人員以及施工現(xiàn)場的所有工作人員，周期較長，受外界影響較大，因此，工程的現(xiàn)場管理普遍難度較大，安全事故也時有發(fā)生，不僅帶來了巨大的人員傷亡和財產(chǎn)損失，也嚴重阻礙了國民經(jīng)濟的健康發(fā)展，影響了社會安定。因此，相關(guān)人員必須嚴格按照國家相關(guān)安全法律法規(guī)，分析并制定一整套符合施工單位實際情況的，指導性和操作性強的安全管理方針。

5.2制定完善的施工方案

施工方案是交通工程施工現(xiàn)場的指導性文件，一個科學的施工方案能夠?qū)⑷肆Α⑽锪拓斄ψ畲蠡暮侠矸峙浜屠谩Ｒ虼?，工程開工前，施工單位應(yīng)組織好技術(shù)人員、管理人員等部門根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況來制定合理可行的施工方案并反復(fù)考慮，在現(xiàn)場施工時要嚴格執(zhí)行。

5.3嚴格控制施工材料質(zhì)量

交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需要從監(jiān)理的角度，明確監(jiān)理的內(nèi)容和提高監(jiān)理的質(zhì)量：

5.1監(jiān)理工程師在施工現(xiàn)場檢查施工單位的材料，檢查材料是否具備生產(chǎn)許可證、出廠證明、質(zhì)量合格檢驗書和試驗報告，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等，并對生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力，以及是否擁有完善的計量、檢測、試驗工具等進行考察。

5.2設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需要經(jīng)過監(jiān)理工程師批準，并按照相關(guān)標準規(guī)程性能試驗和質(zhì)量檢驗，經(jīng)證明質(zhì)量和性能達標后，方可進行采購和使用，否則不能將原材料和半成品用于工程施工。

5.3監(jiān)理工程師隨機抽樣原材料和半成品，按照國家乙級資質(zhì)試驗單位檢驗合格標準進行檢查，常見的原材料和半成品有立柱、連接件、防阻塊、標志板、防眩板、橫梁、熱熔涂料、網(wǎng)片、波形梁板、反光膜、突起路標、刺鐵絲、玻璃珠等。

5.4鋼制品的重點檢查，材料到場后，監(jiān)理工程師抽樣檢驗，檢查鋼制品的外觀和測試鍍鋅量，檢查的方法是將200件鋼制品作為取樣單位，然后分別抽取立柱、波形梁、斜撐、鐵絲、連接件各1件進行測試。

5.5施工單位定時觀察材料的質(zhì)量變化，并及時向監(jiān)理單位上報觀察的結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量存在問題，要立刻停止使用和采購這種材料。

篇(2)

[關(guān)鍵詞]交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

中圖分類號：TU311 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）08-0188-01

引言

交通安全設(shè)施是公路沿線重要的設(shè)施，隨著公路的現(xiàn)代化發(fā)展，智能化交通安全設(shè)施成為公路發(fā)展的亮點之一，其中最常見的交通安全設(shè)施有護欄、路面標線、隔離設(shè)施、視線誘導等標志。交通安全設(shè)施不僅關(guān)系到公路的舒適和快速運營，而且起到了保障行車安全的重要作用，因此需要加強公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量管理。

1 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量管理內(nèi)容

一般情況下，交通之中的安全設(shè)施主要分為交通標線、交通標示、隔離柵欄、護欄和防眩板，這些安全設(shè)施有著自己明確的作用，也確實為了公路的安全使用提供了自己的幫助，下面討論一下交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容。交通安全設(shè)施施工質(zhì)量管理的主要內(nèi)容主要分為： （1） 交通標線，設(shè)置需要醒目，保證整個道路的流暢，并且能夠適應(yīng)各個時間段的視線誘導。交通標線的設(shè)置應(yīng)參照具體情況具體實施。（2） 交通標志，交通標志的設(shè)立不存在固定的位置，需要根據(jù)實際情況進行臨時確定。在施工的時候，以注重考慮規(guī)避危險和介紹路線情況。（3） 隔離柵欄，應(yīng)該合理確定柵欄的位置，防止其影響交通。在保證美觀的前提下，應(yīng)考慮公路的通達性，然后規(guī)劃公路寬度等。（4）護欄，根據(jù)規(guī)范要求，采用立柱對護欄之間間距進行調(diào)整，并通過控制柱的準確位置，調(diào)整相互沖突的預(yù)埋管線和立柱，以及避開中央分隔帶。在混凝土初凝時，利用素混凝土和砂漿將立柱固定在暗通道、大中小橋、明涵洞等預(yù)留孔中，另外要提高樁位施打的精確度，根據(jù)設(shè)計標準，提前澆筑混凝土基礎(chǔ)。（5） 防眩，合理采用防眩裝置，可以有效避免駕駛員夜間行駛時的疲勞感，可以有效改善夜間路面情況，較少夜間事故的發(fā)生。

2 施工質(zhì)量管理

2.1 施工材料質(zhì)量的控制

公路交通安全設(shè)施施工材料的質(zhì)量控制，需首先明確質(zhì)量管理的內(nèi)容和方向： 首先，對于施工現(xiàn)場的材料，應(yīng)檢查材料是否適用，同時檢查產(chǎn)品的質(zhì)量、性能、規(guī)格和數(shù)量等。

其次，設(shè)施施工的原材料和半成品來源，需進行科學檢驗，只有經(jīng)過檢驗，才可以用于工程之上，否則不能應(yīng)用。

最后，應(yīng)該對原材料和半成品進行隨機抽樣，只有材料和半成品經(jīng)過了隨機抽樣的檢查，才可以繼續(xù)使用。如果發(fā)現(xiàn)任何質(zhì)量問題，應(yīng)該馬上停工，停止使用出現(xiàn)問題的材料或者半成品。并追尋問題的源頭，杜絕問題材料或半成品重新進入安全設(shè)施施工工程之中。

2.2 交通標線

交通標線施工是交通安全設(shè)施工程施工的重要部分，交通標線的設(shè)置應(yīng)該保持流暢、與道路線形相一致，另外還要醒目，具備良好的晝夜視線誘導功能。交通標線要結(jié)合涂料的不同的性能指標，根據(jù)氣溫的不同來保持交通作業(yè)的溫度，一般要在6 ～ 30 ℃之間，因此，設(shè)置振動標線的型號、外形和間距時要結(jié)合車流、路面的特性等，此外，對設(shè)備要做定期的保養(yǎng)。交通標線的作業(yè)溫度和速度對施工質(zhì)量具有直接的影響。

2.3 交通標志

交通標志起到了提供道路信息和組織引導交通流的作用，在整個公路工程中起到至關(guān)重要的作用。在交通標志的架設(shè)中，應(yīng)注意具置的架設(shè)，防止因為人工出現(xiàn)失誤，造成質(zhì)量出現(xiàn)問題，導致安全設(shè)施質(zhì)量出現(xiàn)問題。

2.4 隔離柵欄

隔離柵欄作為交通安全設(shè)施之中防止動物等進入公路，造成事故。在施工時，按照設(shè)計要求將隔離柵欄焊接在立柱端部、端柱，縱向張鋪拉緊，不能存在翹面或者凹凸現(xiàn)象。

2.5 護欄的設(shè)計

以設(shè)計圖為標準，來設(shè)計護欄的立柱，通過調(diào)整和間距分配零頭數(shù)，來處理立柱放樣出現(xiàn)的間距零頭，預(yù)埋管線與立柱相矛盾時，要重新確立立柱的位置，并避開中央分隔帶，打樁位置一定要精準，在中央分隔帶的相關(guān)位置，要按設(shè)計標準用砂漿立柱固定在預(yù)留孔，比如，大中小橋、暗通道、明涵洞等，應(yīng)提前澆筑混凝土基礎(chǔ)，留出立柱孔，在混凝土凝固后再用素混凝土把立柱固定在預(yù)留孔中。

2.6 防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是避免夜間對向車輛的車前燈對駕駛員造成炫目，從而減輕駕駛員夜間行車的疲勞感、行車壓力，進而減少夜間交通事故的發(fā)生。交通安全設(shè)施工程施工現(xiàn)場管理中，應(yīng)強化對防眩設(shè)置的檢驗，尤其是嚴格控制炫目裝置支架、版面的安裝高度、角度及其尺寸。保證裝置設(shè)置合理，整齊有序，符合技術(shù)規(guī)范.

3 交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制對策

3.1 完善質(zhì)量管理體系

對于安全設(shè)施施工質(zhì)量控制，應(yīng)該首先完善質(zhì)量管理體系。明確交通安全設(shè)施工程各施工階段的工程質(zhì)量管理目標，對于各個施工單位有著明確的質(zhì)量檢查標準和制度。體系的完善對于管理方面的各項手段都有著明顯好處，而且可以將責任具體的分布到人。

3.2 對于材料的控制應(yīng)作為重點工作

對施工材料質(zhì)量的控制是項目質(zhì)量管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量直接影響著公路交通運輸安全，而交通安全設(shè)施施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，有很大一部分是由于施工材料和構(gòu)件質(zhì)量不合格造成的，因而公路交通安全設(shè)施工程施工中材料質(zhì)量的控制應(yīng)該更加嚴格。材料的特殊性導致從外觀上看很難判斷出材料是否合格，任何缺陷都需要投入使用后一段時間才有所體現(xiàn)。所以在材料環(huán)節(jié)，就應(yīng)該對質(zhì)量管理有著明確的認知，嚴格把關(guān)。對于材料要進行定期檢查和抽查，防止一些不能過質(zhì)量關(guān)的材料進入施工工序。對于材料的供應(yīng)商，對其資格認證要進行嚴格考察，確認其生產(chǎn)水平達到了生產(chǎn)部件的基本要求。

3.3 在施工過程應(yīng)關(guān)注人為上的錯誤

交通安全設(shè)施工程中，施工不規(guī)范，安裝質(zhì)量不過關(guān)也會造成一些工程質(zhì)量問題，為了避免這些問題的發(fā)生，應(yīng)強化對工程安裝質(zhì)量的控制。要做好施工前的材料檢驗、技術(shù)交底。另外，每道工序施工完成后，都應(yīng)依照施工設(shè)計和相關(guān)技術(shù)規(guī)范對安裝質(zhì)量進行嚴格檢驗，并按照相關(guān)評價指標進行安裝質(zhì)量評價，經(jīng)檢驗合格后才可進入下一道工序。每道工序的施工質(zhì)量必須由專業(yè)技術(shù)人員進行驗收。這些行為都可以有效的保證安全設(shè)施安裝過程中避免了人為的錯誤，應(yīng)該對于施工人員進行科學講座，提高施工人員自身積極性，對于施工人員的素質(zhì)應(yīng)該進行提高。

總結(jié)

交通安全設(shè)施主要包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板等，這些安全設(shè)施不僅保障了行車安全，而且作用到了公路的舒適程度和快速運營，因此公路交通安全設(shè)施需要嚴格把關(guān)施工的質(zhì)量，這對于公路項目整體工程質(zhì)量的提高，具有重要的推動意義。一方面需要從現(xiàn)場施工管理的角度控制設(shè)施施工材料的質(zhì)量，另一方面需要加強控制施工工藝和流程的管理，其中包括交通標志、護欄、交通標線、隔離柵欄、防眩板的施工質(zhì)量管理，以消除施工工程當中存在的質(zhì)量隱患，最大限度提高工程施工的質(zhì)量水平。

參考文獻

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篇(3)

關(guān)鍵詞：交通安全；設(shè)施施工；質(zhì)量控制

前言：一條完整的現(xiàn)代化公路需要有質(zhì)量過硬的交通安全設(shè)施和完善的公路管理機構(gòu)組成。公路交通安全設(shè)施主要由5部分組成，分別為：交通標志、交通標線、防護欄、隔離柵、防眩設(shè)施。交通安全設(shè)施的建設(shè)過程必須在專業(yè)化的工程管理下進行，這樣不僅可以保證工程的進度，對其質(zhì)量也是一種強有力的保證。在工程施工前，需要聘請具有豐富工程項目經(jīng)驗，技術(shù)過硬的專業(yè)工程師進行工程施工設(shè)計，并根據(jù)工程自身特點和人員配置，制定出一系列的管理制度，通過以上措施，確保工程可以保質(zhì)保量的順利完成。

一、公路交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量控制要點

1.交通標志的設(shè)置

交通標志對于公路交通安全來說是必不可少的，它擔當著公路交通路況提示的重要作用。交通標志的設(shè)置需要結(jié)合實際公路路況及周邊環(huán)境設(shè)置，應(yīng)布局合理，防止出現(xiàn)信息不足或過載現(xiàn)象。在進行交通標志施工時需要重點查看交通標志與公路狀況是否一致，標志的施工地點是不是處于視線盲角，高度與高壓線是否適當。要通過合理的布局設(shè)計，使交通標志易看、易懂，充分發(fā)揮交通標志的重要性。

2.交通標線

交通標線是公路交通中指引交通流向的重要標志。交通標線的設(shè)置必須嚴格與道路線形狀況一致，涂劃要醒目，并需要有良好的晝夜視線誘導功能。交通標線的涂料選擇也是十分重要的，影響交通標線穩(wěn)定性的因素有很多，其中影響最大的亮點是溫度和壓力。在涂料的選擇上要結(jié)合涂料的自身功能特點，根據(jù)當?shù)販囟茸兓蛙嚵髁?，選取最為合適的涂料進行交通標線的涂劃。另外，要定期對交通標線進行保養(yǎng)，防止交通標線長時間損壞情況的發(fā)生。

3.護欄的設(shè)計

公路護欄在公路交通安全措施中的作用尤為重要，它起到緩和沖擊和阻礙沖出的作用，是道路使用者生命安全的一個強而有力的保證。對于護欄的設(shè)計，首先要到實地考察，根據(jù)當?shù)貙嶋H公路情況，設(shè)計出符合要求的護欄圖紙、然后根據(jù)道路地勢情況，設(shè)計出護欄間距和立柱的位置。對于立柱的位置，一定要確保位置的精準。在為立柱打樁的時，應(yīng)根據(jù)實際需要，選擇打入法，挖埋法或鉆孔法施工，保證立柱的穩(wěn)定性與安全性。

4.隔離柵

公路隔離柵欄的主要起到隔離的作用，防止人員和動物亂闖交通公路情況的發(fā)生。公路隔離柵與公路通達性有時是相互矛盾的，只有合理的進行隔離柵設(shè)置，才能將矛盾最小化。所以在隔離柵施工時，需要考慮當?shù)厝丝诿芏扰c交通情況，在保證不影響人員交通的情況下合理設(shè)置公路隔離柵。另外，對隔離柵的設(shè)計還要將整潔美觀考慮在內(nèi)。

5.防眩設(shè)置

防眩設(shè)置的目的是減少駕駛員夜間行車的視覺疲勞，減少夜間事故的發(fā)生。在進行防眩設(shè)置施工的時候，需要嚴格檢查防眩設(shè)置的質(zhì)量，控制好防眩裝置的尺寸大小和安裝高度。保證防眩裝置的布局合理性，使其符合技術(shù)要求，整齊有序，并能發(fā)揮最大的防眩作用。

二、對施工質(zhì)量的控制

對公路交通安全設(shè)施施工質(zhì)量的控制，主要有三個方面，分別為：對施工技術(shù)人員的培訓、質(zhì)量管理體系的建立于執(zhí)行、嚴格管理施工材料的質(zhì)量。

1.對施工技術(shù)人員進行嚴格的培訓

專業(yè)技術(shù)人員是提高工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，面對工程施工過程中的問題，專業(yè)人員會根據(jù)專業(yè)知識和以往經(jīng)驗高效的解決。但由于專業(yè)人員在施工單位中也是十分缺乏的，這時就需要對施工人員進行相應(yīng)的技術(shù)培訓，提高施工人員整體業(yè)務(wù)水平，并對施工人員進行不定期的評測和培訓。這樣可以保證施工人員認真負責的態(tài)度與工程質(zhì)量的責任感。

2.建立合理的質(zhì)量管理體系

為了使項目正常的施工，需要建立相應(yīng)的管理體系。第一步是將項目總工程師定義成項目工程質(zhì)量的總體負責人，也就是項目工程的管理層，關(guān)于本次項目工程質(zhì)量的所有政策方針都是由管理層制定的。工程的質(zhì)檢工程師責任也是十分重大的，他需要對所有進場材料進行檢測，并定期的對工程的質(zhì)量進行檢測，對于發(fā)現(xiàn)與規(guī)范不相符的地方，質(zhì)檢工程師應(yīng)報告上級管理人員并要求施工人員對不規(guī)范的地方及時進行整改，以免將錯誤無限放大，造成更大的損失。項目施工現(xiàn)場需要有施工員或者工程師在場，這樣方便進行技術(shù)指導與施工規(guī)范監(jiān)督監(jiān)督，并能在出現(xiàn)問題時，及時解決。一個完整的管理體系是工程質(zhì)量得到保證的前提。

3.對原材料的質(zhì)量控制

施工原材料對于工程質(zhì)量來說是至關(guān)重要的，施工單位技術(shù)能力再怎么優(yōu)秀，沒有質(zhì)量過關(guān)的原材料，也不能完成一個質(zhì)量過關(guān)的工程。為了控制原材料的質(zhì)量，對施工原材料進行質(zhì)檢尤為重要。質(zhì)檢時不光要檢查表面上的產(chǎn)品優(yōu)劣，還有滲入檢查隱藏的安全隱患，對原材料的生產(chǎn)廠家也要及時的進行考察和檢測，通過以往經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)隱藏問題，避免施工時因材料質(zhì)量問題，影響施工整體質(zhì)量。對于發(fā)現(xiàn)的不合格產(chǎn)品，因及時返回重購，不可敷衍了事。

三、交通安全設(shè)施工程質(zhì)量控制對策

1.健全管理體系

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施工程項目質(zhì)量管理目標細化分解》的具體規(guī)定，交通安全設(shè)施工程需要在工程施工之前制定完善的、詳細的、分工明確的管理制度。管理制度的制定需要考慮交通設(shè)施工程項目的特殊性，細化各個工作部門的施工內(nèi)容，對設(shè)施工質(zhì)量起到監(jiān)督作用，明確各單位及人員的責任和任務(wù)。

2.保證施工過程的正確性

在得到質(zhì)量過關(guān)的原材料之后，設(shè)計人員會根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，設(shè)計出符合當?shù)貙嵡榈氖┕し桨讣霸O(shè)計圖。技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計好的方案和圖紙進行技術(shù)分析，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題，并提出多套解決方案。施工人員根據(jù)設(shè)計人員設(shè)計的施工方案和圖紙進行施工，在施工過程中嚴格按照設(shè)計的要求，不放過任何一個細節(jié)。在施工的過程中，需要注意對公路的維護和保養(yǎng)?？偠灾谑┕さ倪^程中，施工單位需要全面考慮，防止出現(xiàn)任何人為可避免的質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

3.強化安裝質(zhì)量控制和轉(zhuǎn)序控制

在公路交通安全設(shè)施施工的過程中，影響工程質(zhì)量的因素可能有多種，其中最為嚴重的兩點是施工不規(guī)范和安裝質(zhì)量不過關(guān)。為了解決安裝質(zhì)量不過關(guān)這個問題的發(fā)生，首先需要對安裝技術(shù)和材料檢驗嚴格把關(guān)，確保技術(shù)過硬，材料質(zhì)量合格。然后在施工的不同結(jié)束階段，都應(yīng)該嚴格按照施工前的設(shè)計方案和施工技術(shù)規(guī)范進行檢測驗收，并對安裝條件進行質(zhì)量評估，只有安裝條件符合要求后，才能進行下一步工序。每一道工序完成后都需要由專業(yè)的檢測人員進行驗收。在管理的過程中，可以采取適當合理的監(jiān)督和獎懲措施，這樣既可鼓勵施工人員認真負責，也可以激發(fā)員工積極性。

四、總結(jié)

總之，公路交通安全設(shè)施工程的施工質(zhì)量是非常重要的，它不僅影響中交通安全設(shè)施的使用壽命，更加是車輛駕駛員的生命保障，所以施工單位需要加大對其質(zhì)量的管理。在項目工程施工前，需要對是施工質(zhì)量的要點進行認識規(guī)劃，組織好管理體系，提高施工人員、檢測人員、技術(shù)人員和管理人員的專業(yè)技能及質(zhì)量評優(yōu)意識。在項目施工的過程中，需要嚴格控制每個施工細節(jié)，保證每一步的工程質(zhì)量，最終完成一個質(zhì)量過關(guān)的工程項目。

參考文獻：

[1]隋濤.淺談交通安全設(shè)施工程施工與管理[J].科技創(chuàng)新導報，2011，（29）：113.

篇(4)

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國的公路交通網(wǎng)絡(luò)得到了大力的建設(shè)，而作為公路建設(shè)重要的配套設(shè)施———交通安全設(shè)施也隨著科技的進步朝著智能化的方面發(fā)展，并為保障公路順利運營和行車安全發(fā)揮了巨大的作用。

1交通安全設(shè)施的分類

公路交通安全設(shè)施旨在保證在公路行駛過程中行車及行人的安全，根據(jù)性質(zhì)的不同主要分為交通標線、交通標志、隔離柵欄、護欄和防眩板等。交通標線，根據(jù)不同的功能分為路面指示標線、禁止標線以及警告標線。交通標線的設(shè)置必需醒目，因此，在標線的顏色上有特殊要求。路面指示標線一般為白色，禁止標線與警告標線則以更為醒目的黃色與紅色為主。同時，受環(huán)境影響，交通標線還有縱向、橫向之分。設(shè)置這些標線的目的是保證道路交通的通暢。交通標志，根據(jù)不同的功能可分為警告、指示以及道路施工等六種。交通標志的設(shè)立需要結(jié)合實際情況進行靈活地設(shè)置，主要注重強調(diào)路面情況和規(guī)避交通危險。因此在顏色和形狀上形式也較為多樣。如提醒行人提高警惕的警告標志一般用黑色三角圖案，而指示性的交通標志則多以形狀多樣的藍底白圖表示，禁止標志則多以白底紅圈或紅杠表示。隔離柵欄，主要是為防止動物等進入公路，將影響交通秩序的意外因素控制到最低。隔離柵欄的設(shè)置應(yīng)充分考慮美觀性和道路的通達性。護欄，根據(jù)不同的功能，分為橋梁護欄和路基護欄兩種。其作用在于通過吸引車輛的注意，從而減少事故的發(fā)生。防眩板，其主要用途是改善夜間的路面情況，緩解駕駛員的疲勞感，從而減少夜間安全事故的發(fā)生（見圖1~5）。

2交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制對策

交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制，主要體現(xiàn)在三個方面：完善相應(yīng)的質(zhì)量管理體系、把好施工原材料的質(zhì)量關(guān)、控制施工過程中的人為錯誤。2.1完善質(zhì)量管理體系控制安全設(shè)施的施工質(zhì)量，首先應(yīng)從完善質(zhì)量管理體系入手。在管理體系中，要明確整個項目的總體質(zhì)量負責人，一般情況下這一職位由項目的總工程師擔任。項目的總工程師負責制定工程質(zhì)量的總體標準和管理目標以及相關(guān)制度，并在施工過程中對工程質(zhì)量進行相應(yīng)的檢查，各個施工單位應(yīng)在具體的施工過程中規(guī)范施工行為、控制施工質(zhì)量。在施工的過程中，專業(yè)工程師必需確保在現(xiàn)場進行技術(shù)指導和質(zhì)量監(jiān)督，對不符合規(guī)范的地方進行及時糾正，以免造成更大的損失。完善的管理體系可以將施工的每個細節(jié)的質(zhì)量把關(guān)工作分配到具體的責任人，從而實現(xiàn)有效管理，使工程質(zhì)量得到保證。2.2控制原材料的質(zhì)量保證施工材料的質(zhì)量，是實現(xiàn)安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。質(zhì)量不合格的原材料會為工程埋下巨大的安全隱患。由于這類問題的隱蔽性高，造成的不良后果影響非常大，因此需要嚴把原材料的質(zhì)量關(guān)。原材料的質(zhì)量很難從外觀上進行判斷，這方面的工作需要專業(yè)的質(zhì)檢部門和相關(guān)工作人員進行檢測、考察。首先要確認原材料生產(chǎn)廠家和供應(yīng)商是否具備供貨資格，然后對原材料是否符合工程施工標準進行相關(guān)的確認工作，在對這些環(huán)節(jié)全部進行確認之后才能投入正式的施工。同時，在供貨過程中，還應(yīng)對原材料進行不定期的抽樣檢查，確保原材料在供應(yīng)環(huán)節(jié)的質(zhì)量保障。如在施工過程中發(fā)現(xiàn)原材料出現(xiàn)質(zhì)量問題，應(yīng)及時停工，并停止有質(zhì)量問題的原材料的使用，同時追溯問題源頭，杜絕問題材料繼續(xù)出現(xiàn)在工程施工過程中。2.3控制施工過程中的人為錯誤施工不規(guī)范是造成交通安全設(shè)施施工不達標的一個重要因素。避免這一問題的根本方法是，加強對相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)培訓，強化對工程安裝質(zhì)量的控制。在施工過程中，每一道工序都應(yīng)按照施工設(shè)計和相關(guān)操作規(guī)范進行，并在施工安裝完畢后由專業(yè)的技術(shù)人員進行質(zhì)量驗收，檢驗合格后方可進行下一道工序的操作施工。對相關(guān)人員的培訓，可通過在工程施工過程中進行不定期的科學講座完成，這有利于提高工作人員的責任感和積極性，保證每個工作人員都能自覺遵守相關(guān)的管理程序。

3交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的具體方法

本文以臨連高速交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制為例，對交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的具體方法進行簡要闡述。3.1交通標志施工工序：基礎(chǔ)定位放樣基坑開挖基礎(chǔ)混凝土澆筑標志立柱安裝標志板安裝?；A(chǔ)定位放樣：嚴格按照設(shè)計圖紙、現(xiàn)場交底的控制樁點及實際情況進行標志定位放樣。使用經(jīng)緯儀、全站儀等儀器，保證交通標志基礎(chǔ)的和其立柱中心的平面位置。如果道路沿線的設(shè)施或高壓線造成了對標志板的遮擋，應(yīng)相應(yīng)地調(diào)整標志的位置，以免增加認讀難度?；娱_挖：基坑的位置、幾何尺寸、深度等數(shù)據(jù)應(yīng)符合設(shè)計要求，基底應(yīng)整平夯實，并控制好標高。基礎(chǔ)混凝土澆筑：按照施工要求拌和混凝土?；A(chǔ)立模應(yīng)符合設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范?；A(chǔ)鋼筋的排列和底座法蘭盤的安放位置應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙嚴格執(zhí)行?；A(chǔ)法蘭盤應(yīng)與基礎(chǔ)對中，并與基礎(chǔ)頂面平齊，預(yù)埋地腳螺栓外露長度控制在10～20cm，并與基礎(chǔ)法蘭盤垂直?；炷恋臐仓?yīng)在基坑開挖后24h內(nèi)完成，在澆注過程中應(yīng)進行振搗。標志立柱安裝：立柱的安裝應(yīng)在吊車的配合下完成，并保證立柱的豎直度，以及控制安裝時產(chǎn)生擦傷、劃痕等問題。標志板安裝：安裝過程需符合設(shè)計規(guī)范，保證其支撐，同時避免損壞標志板版面，安裝完畢后進行驗收。3.2交通標線施工工序：放樣清掃路面劃底漆劃標線。在施工中應(yīng)注意以下幾點：保持路面清潔、干燥，無灰塵、油污及松散顆粒等。在加熱涂料時，應(yīng)避免長時間的高溫加熱，涂料的熔融狀態(tài)最好控制在6h以內(nèi)，以免造成涂料材質(zhì)熱劣化。劃線時熔融斗和劃線斗應(yīng)保持恒溫，一般涂敷溫度應(yīng)控制在180~190℃以內(nèi)，劃標線施工應(yīng)避免在雨天、風大、塵埃大及溫度低時進行。玻璃珠的撒布量為涂料的20%，并要保證撒布的均勻。3.3隔離柵欄施工工序：放樣挖坑網(wǎng)片立柱安裝固定立柱斜撐安裝。放樣及挖坑：應(yīng)嚴格按照設(shè)計圖紙進行相關(guān)操作。先定出中心線，然后在中心線上標出立柱的位置。挖坑時，要保證平面尺寸和深度不小于設(shè)計要求，并保證坑底的清潔。網(wǎng)片、立柱安裝：根據(jù)設(shè)計圖和現(xiàn)場實際情況，在地面上將網(wǎng)片和立柱進行連接，待連接完成后按基坑順序進行豎立，可采用臨時支架幫助支撐，并保證線形的美觀。固定立柱、斜撐安裝：待隔離柵欄的線形檢驗合格后，進行坑內(nèi)澆筑混凝土的固定立柱安裝，這時可支除臨時支撐，并固定螺栓?；炷恋膹姸葢?yīng)達到設(shè)計標號的80%，并在每隔7片網(wǎng)時設(shè)置一個斜撐基礎(chǔ)。3.4護欄施工工序：放樣打樁護欄安裝護欄線形調(diào)整。在施工中應(yīng)注意以下幾點：護欄板和立柱等材料的質(zhì)量必需符合設(shè)計要求，且要保證護欄板和立柱的鍍鋅品質(zhì)，保證鍍鋅的厚度和均勻度，不可用花板。可利用標準長度的鋼筋，將兩側(cè)彎成月形，用以控制立柱的間距。在將立柱打入的過程中，如果出現(xiàn)打入過深的問題，應(yīng)將立柱全部拔出并將基礎(chǔ)夯實再重新打入，或?qū)α⒅奈恢眠M行調(diào)整。3.5防眩板施工工序：放樣安裝支架防眩板安裝防眩板線形調(diào)整。防眩板的結(jié)構(gòu)較為簡單，只需在中間分隔板的護欄上進行防眩板的安裝即可，基本不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。但需對防眩板的尺寸大小和安裝高度進行控制，以保證其整齊有序，最大限度的發(fā)揮防眩作用。

參考文獻

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[2]李彥芳.交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制措施[J].江西建材，2015，21：143+146.

篇(5)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；設(shè)計

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

引言

高速公路交通安全設(shè)施是為了適應(yīng)高速公路安全、高效、快速、舒適的通行特點以及高速公路運營管理的需要而設(shè)置的，已經(jīng)成為高速公路主體工程不可或缺的有機組成部分，其保證著人民的生命財產(chǎn)安全，所以，開展高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計的研究十分重要，也十分緊迫。

一、交通安全設(shè)施工程設(shè)計

（一）交通標線的設(shè)計

高速公路交通標線是使過往車輛行駛暢通有序，駕駛員行車安全、舒適的重要高速公路設(shè)施。由于近年來化工技術(shù)的發(fā)展及新材料在高速公路安全設(shè)施工程中的應(yīng)用，高速公路安全設(shè)施交通標線和反光路鈕的作用和效果越來越明顯。

1.一般高速公路路段上，根據(jù)高速公路路面寬度設(shè)計標準路段標線；高速公路車道分界線分隔同向交通流，一般高速公路標線采用白色虛線，線寬0.15m，實線長及間隔距離根據(jù)高速公路安全設(shè)施設(shè)計速度確定。如高速公路安全設(shè)施設(shè)計速度為100Km/h,其實線長6m，間隔段9m。

2.高速公路車道邊緣線為白色實線，線寬0.20m。在高速公路大、大橋車道邊緣線上分別每隔15m設(shè)置單面反光突起路鈕。

3.立面標線：在高速公路立交跨線橋、分離式立交的墩柱或側(cè)墻端面上，為提醒高速公路中車輛駕駛?cè)藛T注意，防止發(fā)生碰撞，設(shè)置黃黑相間的傾斜線條標線。

（二）標線材料的選擇

高速公路安全設(shè)施工程一般路段標線采用白色反光涂料，配合反光突起路鈕，高速公路收費廣場中心線及雙向高速公路雙車道中心線采用黃色反光涂料。高速公路安全設(shè)施標線材料采用耐久、反光性能好的熱溶性標線涂料漆，高速公路安全設(shè)施標線漆厚1.5mm。在高速公路安全設(shè)施工程施工時需加高溫使粉狀涂料融化，利用專用設(shè)備涂敷于路面，冷凝后成高速公路標線。這種材料標線凝固快，耐磨性強，有效壽命可達20～36個月，反光性好，適合繁忙的高速公路安全設(shè)施工程。為增加高速公路安全設(shè)施標線夜間反光性，還可在溶劑中預(yù)混玻璃微珠等反光材料。

（三）護欄

高速公路安全設(shè)施護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄。

1.柔性護欄一般指纜索護欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種以多根施加了預(yù)應(yīng)力的纜索固定于支柱上的結(jié)構(gòu)，完全依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛在高速工程中行駛發(fā)生碰撞，形式美觀，車輛在高速公路上行駛時沒有壓迫感，但視線誘導較差，造價較高，一般的高速公路工程不使用；

2.半剛性護欄一般指梁式護欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種用支柱固定的梁式結(jié)構(gòu)，依靠高速公路安全設(shè)施護欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞。在高速公路安全設(shè)施工程中，梁式護欄有許多種，應(yīng)用最廣泛的為波形梁護欄。高速公路安全設(shè)施護欄具有一定的剛性和韌性，損壞后容易更換，能誘導視線，護欄的外形美觀；

3.剛性護欄一般指水泥砼墻式護欄，是高速公路安全設(shè)施工程一種具有一定斷面形狀的水泥砼墻式結(jié)構(gòu)，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。這種高速公路安全設(shè)施護欄安全性高，能有效防止高速公路二次事故，高速公路安全設(shè)施護欄本身不易損壞，高速公路安全設(shè)施維修費用低，但對高速公路車輛行駛有壓迫感，對車輛損壞較嚴重。

（四） 隔離柵

高速公路安全設(shè)施隔離柵應(yīng)設(shè)置于所有高速公路界及跨線橋兩側(cè)。村鎮(zhèn)等人多路段應(yīng)采用高速公路安全設(shè)施刺網(wǎng)形式以防止人畜穿越和人為破壞，防止車輛在高速公路通過時產(chǎn)生碰撞，造成不必要的經(jīng)濟損失和人員傷亡。其余高速公路段應(yīng)采用金屬網(wǎng)，鋼板擴張網(wǎng)等。

（五）防眩設(shè)施

高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施是為消除對告訴過公路上向來車前照燈夜間眩光影響而設(shè)置在高等級公路中央分隔帶上的交通設(shè)施，其對于降低高速公路中夜間交通事故，提高高速公路行車安全性具有重要作用。

在我國，高速公路防眩設(shè)施的顏色兒乎統(tǒng)一都為綠色，而且一般高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施都是全線一成不變，這種情況固然適應(yīng)了大規(guī)模生產(chǎn)的要求，但是從交通心理學角度而言，高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施始終處于駕駛?cè)艘曈X中心區(qū)域，這種設(shè)置容易造成駕駛?cè)说囊曈X疲勞。為了緩解這種情況，高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施的設(shè)計可以與路線環(huán)境相配合，每隔3~5 km調(diào)整高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施的顏色漸變，形成優(yōu)美、流暢的景觀，體現(xiàn)以人為本的設(shè)計理念。

在我國的高速公路防眩設(shè)施設(shè)計中主要采用防眩板與防眩網(wǎng)兩種結(jié)構(gòu)形式。由于防眩板的防眩效果大大優(yōu)于防眩網(wǎng)，所以在大部分的高速公路安全設(shè)施上都優(yōu)先采用了防眩板的結(jié)構(gòu)形式。但是在一些風力較大的地區(qū)，由于防眩板通透性較差，材質(zhì)強度不大等因素，往往造成防眩板被吹倒、折斷等現(xiàn)象。而在一些冬季冰雪較多的地區(qū)則會出現(xiàn)防眩網(wǎng)因附著過厚冰雪被壓斷、白色積雪包裹后引起駕駛員雪言等不良后果，因此在高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施設(shè)計時應(yīng)考慮工程所在地的氣候特點，再在防眩板與防眩網(wǎng)設(shè)施中做出選擇，必要時還需進行高速公路安全設(shè)施防眩設(shè)施特別設(shè)計。

三、設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變

（一）從全壽命周期的角度出發(fā)

公路工程不是一次消耗品，是包含設(shè)計、建設(shè)、運營等多個階段的大規(guī)模系統(tǒng)工程。其經(jīng)濟效果不能僅用建設(shè)期建造成本這一個指標進行衡量。一個公路工程項目的經(jīng)濟性應(yīng)從建設(shè)、運營的全壽命周期成本進行考量。全壽命周期就是一種產(chǎn)品或整體活動及其生產(chǎn)工藝、原材料、能源或其他某種人類活動行為的全過程(包括原材料的采集、加工、生產(chǎn)、包裝運輸、消費和回收以及最終的處珊。因此，對于交通安全設(shè)施設(shè)計而言不僅要從節(jié)約當前的投資角度出發(fā)，而是要尋找使建設(shè)期投資，運營期養(yǎng)護綜合成本最低的最佳方案。因此，在設(shè)計中不僅僅是要控制造價不突破批準概算這么簡單，而要對各種設(shè)計方案綜合比選、優(yōu)化方案做到全壽命周期成本最低。

（二）采用價值工程法進行設(shè)計

價值工程是由美國通用電氣公司工程師麥爾斯在20世紀40年代創(chuàng)立的。價值工程的基本理論就是價值是功能與成本的比值，通過提升功能、降低成本來達到價值的最大化。從價值工程的基本特性我們可以知道，設(shè)計階段是對研究對象進行價值工程的核心階段，產(chǎn)品價值的80%以上都是在設(shè)計階段決定的。所以，交通安全設(shè)施設(shè)計工程應(yīng)當在以人為本的指導思想下，在安全性為第一的前提下，從結(jié)構(gòu)形式、布設(shè)方案等方面著手增強設(shè)施的性能，降低實現(xiàn)功能的成本;或剔除冗余功能，來降低成本實現(xiàn)提升設(shè)施的價值，進而提升投資質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟效益。

（三）加強設(shè)計后評價

設(shè)計任務(wù)完成后如果沒有適當?shù)脑u價機制，不對設(shè)計質(zhì)量進行客觀的評價，不僅設(shè)計質(zhì)量得不到保障，而且不利于設(shè)計人員的經(jīng)驗積累，設(shè)計工作的持續(xù)改進。在設(shè)計任務(wù)完成后應(yīng)采用合理的評價方法進行設(shè)計后評價，通過對設(shè)計方案的評價可以修正設(shè)計中的矛盾、錯誤，優(yōu)化設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計任務(wù)，建立科學、合理、細致、可行的評價體系，對設(shè)計工作進行全面評價。通過評價檢查設(shè)計工作是否滿足委托人的基本要求，經(jīng)濟上是否符合既定限額，是否嚴格執(zhí)行了相關(guān)的規(guī)范，是否與環(huán)境相適應(yīng)等等其他各方面的限制性要求。

結(jié)束語

綜上所述，在高速公路交通安全設(shè)施工程的成功工作中，必須有合理、科學的設(shè)計，完善而合理的高速公路交通安全設(shè)施能夠協(xié)調(diào)景觀、美化環(huán)境、活躍視覺，為高速公路上司乘人員提供安全、舒適、快捷的服務(wù)，因此在高速公路安全設(shè)施工程設(shè)計中，要強化高速公路安全設(shè)施設(shè)計，否則就會造成高速公路交通安全設(shè)施工程的不完善，對讓人民的生命財產(chǎn)安全帶來了較大的威脅。

參考文獻：

[1]郭顯惠.高速公路交通安全設(shè)計與評價研究[D].長安大學,2011.

[2]禹長青.高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制[J].科技資訊,2013,08:191-192.

篇(6)

關(guān)鍵詞：高速公路；安全設(shè)施；養(yǎng)護

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言

高速公路交通安全設(shè)施具有指引、傳遞信息和安全防護的功能，對行車起著極其重要的保障作用。對于高速公路交通安全設(shè)施的管理工作需要結(jié)合路段的實際情況，采取相應(yīng)的手段，探索新的管理和保護方法，特別是要借鑒其他路段的成功經(jīng)驗，進一步深入和完善工作思路，建立長效機制，才能切實、有效的做好高速公路交通安全設(shè)施的管理和保護工作，確保道路暢通。

一、高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計方面的不足

高速公路交通安全設(shè)施在設(shè)計時，必須根據(jù)道路的具體情況和道路所在位置的具體環(huán)境、氣候、人文等因素選擇合適的設(shè)計方案，但是，中國的技術(shù)在設(shè)計方面還不夠成熟，沒有相關(guān)軟件支持，在進行方案的設(shè)計時，細節(jié)考慮得不全面。還有政府喜歡面子工程，在進行設(shè)計時，過于追求美觀，反而忽略了安全因素，設(shè)計時人為的因素影響很大。而且我國的高速公路設(shè)計理念與國外有很大的區(qū)別，國內(nèi)高速公路設(shè)計的側(cè)重點是事故發(fā)生時，把對高速公路的損壞降到最低。所以一般情況下選擇剛性、半剛性的護欄設(shè)計，事故發(fā)生后，高速公路的損壞程度不大，但是駕駛員卻會受到致命的傷害。國外的設(shè)計理念與國內(nèi)截然不同，他們采用更人性化的設(shè)計，事故發(fā)生時側(cè)重于保護駕駛員的生命。

二、高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護

1、交通標志標牌

高速公路常見的標志標牌有:警告標志、指路標志及道路施工安全標志等。其要求主要包括：（1）內(nèi)容要準確、及時和完整，以滿足司機在駕駛情況下從看到標志、做出判斷，到采取行動所需的反應(yīng)時間和前置距離；不然，可能會誘發(fā)事故，如出口標志缺失，司機猶豫時易被追尾。（2）設(shè)置要簡潔明了，沿線主要城市、縣城或服務(wù)區(qū)的距離，可以多次預(yù)告提醒，地名按由近及遠的順序從上而下排列。（3）板面安裝要與道路中線垂直或順時針前傾一定角度，以盡量減少眩光對司機的影響。在標志標牌的養(yǎng)護工作中，要加強日常的檢查。

2、對防撞護欄的養(yǎng)護與維修

波形梁護欄是我國高速公路采用最普遍的一種護欄，這種護欄主要是對土基、立柱以及橫梁的變形加以利用來對能量進行吸收，通過這一能量強迫出現(xiàn)失控現(xiàn)象的車輛對方向進行改變，直到該車輛恢復(fù)正常的行駛情況。這種防護欄的主要作用是能夠?qū)囕v沖出路面或穿越中央分隔帶進行一定程度的阻止，盡最大可能地保護車輛和乘客，最大限度地降低事故可能造成的各種損失。波形護欄的損壞是高速公路上常見問題，也是高速公路最常進行的設(shè)施維修項目，通常是由于車禍等原因造成的。為了避免在同一地方出現(xiàn)二次事故，波形護欄的及時修復(fù)便成了至關(guān)重要的事。24小時內(nèi)搶修完善波形護欄的要求是必然的，故有一支24小時待命進行搶修任務(wù)的施工隊伍必不可少。當然，常備波形護欄原材料也是不可或缺的。同時，注意對施工質(zhì)量的控制，包括原材料的厚度、鍍鋅；立柱基礎(chǔ)的大小尺寸及強度要符合要求。

3、標志及標線

交通標志的控制性參數(shù)是底板材料、光度性能、色度性能、逆反射系數(shù)、發(fā)光強度系數(shù)以及防腐處理，核心在于構(gòu)件質(zhì)量，但在施工時，只要保證其穩(wěn)定性即可。在標志施工時，最核心的是要控制好標志的里程位置和凈高，嚴格按照設(shè)計要求的位置進行放樣，保證里程位置的準確性；其次，要嚴格控制標志基礎(chǔ)的埋置深度和幾何尺寸，確?；A(chǔ)的穩(wěn)定性，確保在受風力等作用時能為上部結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐。同時，基礎(chǔ)混凝土強度也是一個重要因素，混凝土強度必須達到設(shè)計強度的80%以上才能安裝，否則會影響標志的凈高。

交通標線的控制性參數(shù)是反光性能和附著性，其作用在于渠化交通，引導車流分道行駛。標線的施工過程對其質(zhì)量影響最大，標線涂劃時必須按照線形要求和規(guī)定幾何尺寸，嚴格按照規(guī)定的工序進行涂劃，否則，就無法保證耐久性，發(fā)揮不了作用。

4、防眩設(shè)施

道路交通中央的分割帶要依照要求設(shè)置防眩設(shè)施，依據(jù)遮光相關(guān)原理設(shè)置遮光角及設(shè)施的指標，減少夜間行車因前照燈影響產(chǎn)生眩光。防眩設(shè)施根據(jù)高速路的不同有防眩板、防眩網(wǎng)和植物帶的不同形式，綠色植物帶是最常見的形式，植物帶的設(shè)置要注意直徑高度等，遮光角要進過嚴密計算，按照規(guī)范設(shè)置，樹高一般在1.70m左右能夠滿足各種車型包括大型汽車需要的防眩要求。

坡度和車照燈的射程是防眩設(shè)施設(shè)計高度時需要注意的內(nèi)容，必須嚴格按照標準及實際需要進行設(shè)計以最大化減少眩光的干擾。防眩設(shè)施的高度要按照直線和縱坡的實際要求分別設(shè)計，因其高度與道路縱斷面的高程相適宜。直線與縱坡的防眩高度因其自身各自不同的特點，達到防眩的程度也有所不同，直線較為容易，而縱坡路段由于坡度使得在設(shè)計防眩高度時具有一定的難度，在設(shè)計防眩高度的時候要注意結(jié)合坡度和下坡車照距離，即使不算陡的路段也不能夠不予設(shè)計，小坡度往往也能夠?qū)ρ炘斐芍卮蟮挠绊?，因其車輛安全問題，也直接會對防眩設(shè)計造成影響。針對縱坡相關(guān)防眩的設(shè)計要充分考慮坡度的實際情況，切實設(shè)計適宜有效的防眩高度。另外，防眩設(shè)施需要定期養(yǎng)護，在日常檢查中要注意其是否完好，包括歪倒、變形和缺失等情況，針對防眩板的情況做好相應(yīng)措施；針對植物帶的養(yǎng)護要進行修剪、施肥除蟲等工作。

5、隔離柵

公路沿邊的外緣要設(shè)置隔離柵，通常是外緣1m處進行設(shè)置，注意路界用地不能隨意侵占，防止非法占用。采用隔離柵具有隔離保證交通行車順暢的功能，阻止外來牲畜或是行人橫穿公路造成交通隱患。隔離柵的制作材質(zhì)從施工角度和經(jīng)濟方面考慮，根據(jù)防護的不同一般采用刺鋼絲網(wǎng)和金屬網(wǎng)相結(jié)合的形式，根據(jù)不同地段選用不同的織網(wǎng)。隔離柵設(shè)置好后要定期進行檢查，因隔離柵具有沿線布局的特點較為容易遭到破壞，針對沿線隔離柵的特點要注意邊坡草的長勢，通常茂密的邊坡草對隔離柵具有一定的保護作用，受損程度會小一些。此外，路邊若有行人出沒則隔離柵可能出現(xiàn)松動脫落或者歪倒等現(xiàn)象，此時要及時進行仔細檢查，針對損壞的情況作出加固、修補或者更換的相應(yīng)措施。

三、交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修的質(zhì)量控制

1、建議建立完善相關(guān)的制度

完善的制度給高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修提供一定的制度保證基礎(chǔ)，以便能夠更好地保證高速公路交通安全設(shè)施在管理工作上的實效性。比如：要建立和完善交通安全設(shè)施管理臺賬和巡查制度，指定巡查頻率。高速公路交通安全設(shè)施養(yǎng)護與維修單位需要每天都對設(shè)施進行至少一次的巡查，特殊天氣要加大巡查力度，以及時排除安全隱患。

2、工序流程中的質(zhì)量控制

雖然原材料質(zhì)量對交通安全設(shè)施的安全性具有決定性影響，但施工過程中的質(zhì)量控制對交通安全設(shè)施的安全性能也具有一定的影響，如果不按規(guī)范工序安裝，安全設(shè)施也難以發(fā)揮預(yù)期的作用，甚至發(fā)揮不了作用。如波形梁護欄的安裝，施工工序分為四個步驟（放樣、鉆孔打樁、護欄板安裝和護欄線形調(diào)整），如果跳過放樣工序直接進行鉆孔工序，易導致樁位不準，穩(wěn)定性不足，護欄的防撞性能就會下降。

3、設(shè)置專門的部門進行該項目的養(yǎng)護與維修工作

此外，養(yǎng)護與維修單位還要加強與高速公路收費、路政、交警等部門的溝通和協(xié)作，采取多種管理手段同時并舉，這樣才能確保交通設(shè)施的完整性，給高速公路交通提供最安全的行車環(huán)境。重點要加大對偷盜交通安全設(shè)施行為的打擊力度，保證高速公路設(shè)施的完整；加強夜間巡查頻率，確保高速公路反光交通設(shè)施的完好。

4、對專業(yè)技術(shù)人員的控制

專業(yè)技術(shù)人員是現(xiàn)場施工安裝的控制性因素，專業(yè)技術(shù)人員的能力素質(zhì)高低決定著施工工序的規(guī)范與否。必須加強對專業(yè)技術(shù)人員的資質(zhì)和能力的審核把關(guān)，資質(zhì)不合格者或者能力不過關(guān)者不得上崗。在把好資質(zhì)和能力關(guān)口的同時，要抓好對項目部工程技術(shù)人員的教育引導，常敲警示之鐘，常講貪欲之害，通過觀看警示教育錄像、組織參觀見學等形式，教導專業(yè)技術(shù)人員認清肩負的責任，認清崗位職責對自身的要求，從而使他們認真自覺地履行工作程序，踐行崗位職責。

結(jié)束語

合理的交通安全設(shè)施在對交通環(huán)境進行美化的同時，還能對各種景觀進行協(xié)調(diào)，起到活躍行駛?cè)藛T視覺的作用，給司乘人員提供最舒適、安全和快捷的服務(wù)。所以，交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修工作必須要引起大家的高度重視，并及時地解決存在的問題，全面做好高速公路交通安全設(shè)施的養(yǎng)護與維修工作。

參考文獻

篇(7)

【關(guān)鍵詞】交通安全設(shè)施；安全管理

自從有了人類，就出現(xiàn)了交通。通過幾千年的交通工具變革，交通工具已由最初的步行交通，逐步轉(zhuǎn)向汽車交通乃至智能交通時代。而交通安全設(shè)施施工行業(yè)也隨之應(yīng)運而生，并隨著時展的浪潮而逐漸發(fā)展壯大。在交通安全設(shè)施施工的管理中，安全問題是首要引起注意的問題。安全管理工作不到位，施工安全問題將存在隱患。一旦發(fā)生事故，企業(yè)的信譽就會受到威脅，接踵而來的，不僅僅是企業(yè)的命運，更為嚴重的是人員的生命以及國家、企業(yè)的巨大經(jīng)濟損失。同時，也將會給無數(shù)家庭帶來失去親人的悲痛。

1、交通安全設(shè)施施工的安全管理

施工安全管理是指施工管理者運用經(jīng)濟、法律、行政、技術(shù)、輿論、決策等手段，對人、物、環(huán)境等管理對象施加影響和控制，排除不安全因素，以達到安全生產(chǎn)目的的活動。安全管理的具體內(nèi)容分為以下幾個部分：

1.1優(yōu)化安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，建立安全管理體系

在開始所有的交通安全設(shè)施工程前，首先應(yīng)組建項目部門，同時建立以項目經(jīng)理為組長的質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導小組。小組的其他組織機構(gòu)構(gòu)成情況為：任命總工程師、書記以及副經(jīng)理為管理小組副組長，并由各部門質(zhì)量管理精英組成質(zhì)量管理成員。由質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)導小組全體人員共同編寫、制定質(zhì)量管理制度，并由各部門的精英成員負責管理以及監(jiān)督自已部門的質(zhì)量安全管理制度的執(zhí)行情況。

1.2制定切實可行的安全管理制度

實行安全工作階梯管理，由高級管理人員負責全面的安全管理工作，并將工作按部門做到細致劃分，縱向?qū)崿F(xiàn)層層管理，層層把關(guān)，將安全管理工作落實到人。將安全教育工作落到實處，制定多種不同形式的安全教育宣傳，并定期進行崗位安全工作的培訓，通過考試以及安全演習等形式，交叉測評施工人員的理論以及實踐當中的安全知識掌握情況，并與工資、績效掛鉤，提高施工人員的安全知識學習興趣，從而進一步增強施工人員的安全生產(chǎn)意識。對于各部門、各崗位設(shè)立各自相應(yīng)的安全生產(chǎn)制度，各專業(yè)人員上崗前應(yīng)做好培訓工作，對于特殊崗位要保證人員經(jīng)國家認可的正規(guī)考試，取得相應(yīng)的職業(yè)上崗證書，方可進入施工場地。對于其他施工人員，要對三級安全、工種變更安全和轉(zhuǎn)場安全等方面的知識進行普及教育。對于全體人員，均要進行《國家安全操作規(guī)范》等條例的學習，使全員了解安全施工的各項規(guī)定和內(nèi)容。同時，確保安全管理部門做好安全監(jiān)管工作，將安全問題與管理工作有機的結(jié)合起來。對于工程期間安全預(yù)防工作做的好的，以及沒有出現(xiàn)安全事故的部門及個人進行獎勵，做安全認識問題從根本上得到提升。

1.3做好預(yù)防事故發(fā)生的工作

事故的發(fā)生，通常是在人的危險行為與設(shè)備、設(shè)施的不安全操作或擺放狀態(tài)的同時出現(xiàn)，或單一的出現(xiàn)而造成的。防范事故的發(fā)生有以下幾種途徑：一，減少或者控制人的危險行為。二，設(shè)備、設(shè)施的規(guī)范操作。三，采取隔離防護，減少不安全的人與危險的設(shè)備等不安全狀態(tài)同時出現(xiàn)的機率。

同時，應(yīng)按工種、崗位采購并統(tǒng)一發(fā)放適用的安全防護用具，保證施工場地人員的施工安全。對場內(nèi)的安全隱患區(qū)域設(shè)置醒目的標志牌，并增加夜間照明設(shè)備，起到安全提示的作用。

2、文明施工的內(nèi)容

2.1標識牌以及庫存材料管理的規(guī)范

由多名具有豐富經(jīng)驗的施工管理人員組建文明施工管理部門，對施工地點所有工作人員進行文明施工的培訓工作。按國家規(guī)定的《文明工地建設(shè)標準》，制作標示牌，并懸掛于施工區(qū)域的安全出口及入口處。將工程相關(guān)的各單位以及工程簡介列示其中，項目包括：工程名稱、建設(shè)公司、設(shè)計公司、監(jiān)理公司、施工單位、質(zhì)監(jiān)單位、建筑面積、工程造價、開工日期、竣工期等內(nèi)容。施工單位對標志牌應(yīng)定期清理并實行每月檢查，如發(fā)現(xiàn)變形、破損等不符合標準要求的情況及及時修整或更換。

對于原材料的存放場地，應(yīng)有規(guī)劃的安排。在進料前，對存放場地進行清理、平整等地面處理，保證場地的平整度以及清潔度，確保原材料的存放安全。進料后，應(yīng)對原材料的擺放進行合理安排，對于不同類，不同種的材料分別堆放，材料與材料之間用留位、搭建棚架或者砌磚墻等分工分隔開來。按照出庫的頻率程度，將進出貨頻繁的原材料擺放于倉庫的出入口處，以利于施工作業(yè)。做好進出庫的記錄，采用先進先出的原則，減少原材料因存放不當，造成損壞所發(fā)生的經(jīng)濟損失。施工區(qū)域?qū)嵭袊栏窆芾恚┕と藛T持工作證上崗?fù)猓渌藛T一律不準入內(nèi)。

2.2全員培訓，遵守環(huán)境保護法

遵守《中華人民共和國環(huán)境保護法》以及地方性法規(guī)的規(guī)定，制定施工現(xiàn)場環(huán)保措施。施工開始前，應(yīng)按國家規(guī)定對施工人員進行環(huán)境保護知識培訓，使施工人員了解，由于施工可能為自然環(huán)境帶來幾種污染情況：1、水污染；2、大氣污染；3、噪聲污染；4、固體廢物污染；5、油料、化學品的污染等。通過培訓，使施工人員掌握文明施工，減少環(huán)境污染的若干種措施。同時，做好施工的環(huán)保實施計劃，對幾種重要污染源進行定期監(jiān)測，保證做到小于或者等于高于國家限定標準。

2.3施工守則

除做到保時，保質(zhì)，保量的達成施工目標以外，施工人員應(yīng)團結(jié)協(xié)作、共同奮進，嚴格遵守監(jiān)理師以及建設(shè)公司的工作安排和標準。對于施工完畢的工程，首先應(yīng)由施工方進行自檢，然后再由發(fā)包方對進行復(fù)檢，確認達到要求后，由發(fā)包人將檢驗結(jié)果與過程進行簽字確認后方可進入下一道工序。每日工作完畢，應(yīng)及時清理現(xiàn)場，并點數(shù)、整理設(shè)備、工具、原材料等施工用物資。既要對完工的工程做好保護，又要對工具進行維護。從而，減少人工，以及物料的資金耗費。

3、突發(fā)事故的防御

施工單位應(yīng)做好衛(wèi)生防護工作。首先，應(yīng)從施工人員的飲食入手，采購新鮮的食材，并進行正確的食品加工，保證施工人員的食品衛(wèi)生安全。第二，應(yīng)做好傳染性疾病的防范工作。第三，做好防暑降溫工作，高溫天氣應(yīng)為施工人員發(fā)放水果、白糖、茶水等降溫的物品，對于達到國家規(guī)定的限制高溫作業(yè)的天氣，應(yīng)停止戶外作業(yè)工作。第四，任用有技術(shù)、有經(jīng)驗的衛(wèi)生急救人員，保證突發(fā)事故以及急病人員的急救工作。第五，準備常用藥品及器材，防止不時之需。

4、結(jié)束語

前文已分三個部分對交通安全設(shè)施施工的安全管理進行闡述。從而得知，交通安全設(shè)施施工的安全管理是一個系統(tǒng)的、涉及面較廣的管理工程。只有做好了安全管理工作，才有有效的保證一線施工人員的施工安全，保證項目工程符合行業(yè)質(zhì)量標準，最終達到企業(yè)的更大發(fā)展。