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篇(1)

關(guān)鍵詞: 三維顯示;商業(yè)化;SID會展

中圖分類號:TN949.199 文獻標識碼:B

3-D Goes Deep at Display Week 2010

Jenny Donelan

(Information Display magazine)

Abstract: In recent years, Display Week has featured special sessions to demonstrate 3-D. For 2010, with the technology clearly on the commercial horizon, the Society for Information Display has designated dedicated sessions for 3-D papers. The 2010 technical program will feature nine sessions on 3-D technology: Polarization-Based Stereoscopic Projection Displays, Crosstalk in Stereoscopic Displays, Autostereoscopic Displays,Autostereoscopic-Display Measurements, 2-D/3-D Switching for Autostereoscopic Displays, Human Factors of 3-D Displays, Volumetric and Integral Imaging, 3-D TV and 3-D Video, and Novel 3-D Displays.

Keywords: 3-D displays; commercial; Display Week

引 言

盡管三維顯示技術(shù)并不能稱之為全新的技術(shù)――一提到三維顯示,人們的腦海中就會浮現(xiàn)出早在新維多利亞時代就有的立體視鏡,以及上世紀50年代早期的恐怖和科幻電影,然而該技術(shù)最近的發(fā)展勢頭的確令人耳目一新。在世界的許多地方,選擇觀看一部新電影的三維顯示版本還是“常規(guī)”版本已經(jīng)是很常見的事情。根據(jù)美聯(lián)社的統(tǒng)計,2009年共有20部三維顯示電影發(fā)行,而2008年這個數(shù)字僅為8部。北美地區(qū)的三維影院也從2008年的1,514個發(fā)展到2009年的3,548個,增加了一倍以上。盡管三維電影僅占去年電影總發(fā)行量558部的4%,但票房收入?yún)s占到了總票房收入的11%。因此,較小屏幕顯示器的制造者也急于抓住這一機會,今年初拉斯維加斯消費電子展會上大量三維電視的展示就是很好的證明。許多制造商了新款的三維電視,而零售商巨頭如Best Buy和沃爾瑪,或者已經(jīng)開始銷售三維電視,或者計劃在今年下半年銷售三維電視(圖1所示為LG展示的三維電視樣品)。

上述市場動向表明,至少在電影領(lǐng)域,如同許多技術(shù)在普及之前一樣,三維顯示同樣面臨“先有雞還是先有蛋”的難題:三維顯示器只有在播放三維顯示影片時才可以顯示出真正的優(yōu)勢,同樣三維顯示影片只有通過三維顯示器播放才能達到最佳的觀看效果。顯示器制造商希望市場上先有足夠數(shù)量的高質(zhì)量三維顯示影片來確保對三維顯示器的資源需求,而影像內(nèi)容制作者則希望在開發(fā)可立體顯示的影片之前,消費者已經(jīng)有了方便觀看三維顯示影片的顯示器。現(xiàn)在,華盛頓大學機械工程系資深研究員、SID三維技術(shù)副主席Brian Schowengerdt稱,目前產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到了這樣一個時點:即三維顯示器開發(fā)商開始確信將會有足夠數(shù)量的三維顯示影片來拉動三維顯示器的市場,反之亦然。三維顯示影院系統(tǒng)開發(fā)商RealD致力于堅定影院擁有者和制片人的信心――三維顯示影院與影片將有一個強勁互動增長,并指出導演詹姆斯卡梅隆(James Cameron)這樣的名人就為電影制片人提供了一個引人注目的范例。近期三維電影的大量涌現(xiàn)也為三維顯示器在家庭娛樂市場的普及提供了發(fā)展初期的重要片源數(shù)量積累。在家庭三維領(lǐng)域,許多重要的制造商(三星、索尼、LG等)已經(jīng)開始生產(chǎn)或者準備生產(chǎn)三維電視。索尼已經(jīng)以最公開的方式宣布三維顯示將成為整個公司的一個主要發(fā)展重點,涵蓋許多產(chǎn)品平臺(電視機、游戲機和攝像機等)。

1 三維顯示分會

基于上述原因,同時也由于有大量三維顯示相關(guān)論文提交,今年的SID增加了專門的三維顯示分會來迎合這股潮流。Schowengerdt稱,“在過去的幾年里,我們已經(jīng)注意到了與三維相關(guān)的論文數(shù)量的增加?！比欢?任何關(guān)注三維顯示,希望追蹤所有相關(guān)文章的人都面臨一個挑戰(zhàn),它們不是一個分會或一個會場所能涵蓋的。Schowengerdt說:“三維顯示器的主題貫穿所有領(lǐng)域。” 事實上,在今年9場三維分會上,7場是聯(lián)合分會,包括投影、顯示測量、應(yīng)用視覺以及其它領(lǐng)域等。

2 趨勢:三維電視和裸眼三維

毫無意外地,在今年的專題討論會中,三維顯示電視的發(fā)展是論文研究的主要動向之一。比如有一場論壇報告內(nèi)容完全是三維顯示電視和三維視頻的研究。Schowengerdt稱有兩篇論文非常引人關(guān)注:SMD公司Baek-Woon Lee發(fā)表的“Novel Simultaneous Emission Driving Scheme for Crosstalk-Free 3D AMOLED TV”(新型同步發(fā)光驅(qū)動設(shè)計無串擾的三維AMOLED電視)和三星電子Dae Sik Kim發(fā)表的“New 240-Hz Driving Method for Full-HD and High-Quality 3D LCD TV”(新型240Hz刷新頻率的全高清和高品質(zhì)三維液晶電視)。在視頻領(lǐng)域,由臺灣大學Chao-Chung Cheng發(fā)表的“An Ultra-Low-Cost 2-D/3-D Video Conversion System”(超低成本2-D/3-D視頻轉(zhuǎn)換系統(tǒng))和“3D Video Framework Design for FVV Realization”(為FVV設(shè)計的三維視頻結(jié)構(gòu))也是值得關(guān)注的論文。

另一個在SID上從不同方向進行討論的主要議題是裸眼三維技術(shù)。盡管已經(jīng)令人驚喜地證明了消費者愿意戴上特殊的眼鏡來觀看如“阿凡達”這樣的三維電影,然而要求讓眼鏡消失的意愿也很強烈。Schowengerdt說:“不需要眼鏡就獲得高保真的三維顯示是最高目標。”

三篇論文體現(xiàn)了裸眼三維技術(shù)的發(fā)展趨勢,微軟公司Adrian Travis發(fā)表的“Backlight for View- Sequential Autostereoscopic 3D”(視頻連續(xù)的全息三維顯示的背光)、3M公司John Schultz發(fā)表的“Directional Backlight Lightguide Considerations for Full Resolution Autosterescopic 3D Displays”(高解析度全息三維顯示屏的定向背光方向設(shè)計)和“Directional Backlight Timing Requirements for Full-Resolution Autostereoscopic 3D Displays”(全解析度全息三維顯示屏的定向背光時序要求)。Schowengerdt說這些論文受到關(guān)注是有原因的,首先,后兩篇論文表明3M已經(jīng)投入大量的資金用于三維顯示技術(shù);其次,三篇論文都通過背光的設(shè)計而不是利用透鏡陣列使得左眼和右眼獲得不同的圖像,這將使顯示屏的全解析度得到應(yīng)用。

日本信息和通訊技術(shù)研究所Shunsuke Yoshida發(fā)表的“Prototyping of Glasses-Free Table-Style 3D Display for Tabletop Tasks”(用于桌面任務(wù)的裸眼三維顯示屏模型)也受到關(guān)注。本文探討了當三維顯示器置于水平方向而不是垂直方向時必要的特殊考慮。這種新型顯示器是一種倒錐形,使觀眾能夠坐在周圍觀看。這種整體的形式和顯示器能夠使每個觀眾都能看到正確的立體視圖。

另外,其它值得關(guān)注的問題還包括建立檢測和開發(fā)三維視頻和顯示器的標準,以及為消除能夠降低立體效果的左、右眼串擾問題的解決方法等。

3 特殊的三維電影活動

本屆SID研討會涵蓋了上述提到的三維顯示技術(shù)的各個方面,但需要記住的重要一點是,從最開始,三維顯示技術(shù)的發(fā)展就與娛樂產(chǎn)業(yè)密不可分。為體現(xiàn)這一結(jié)合,今年顯示周在5月25日星期二晚上,舉辦了一個特別的三維顯示電影活動。在一臺專門的30in大熒幕上播放三維短片,內(nèi)容是三維電影制片人以及這個快速發(fā)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)其他相關(guān)人員的談話。

參考文獻

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[3] /united/3D.

作者簡介:Jenny Donelan,《Information Display》雜志社主編,E-mail:。

篇(2)

【摘要】近年來，隨著高等教育大眾化的逐步發(fā)展，高校畢業(yè)生就業(yè)問題已經(jīng)取代農(nóng)民工、下崗職工就業(yè)問題而成為了就業(yè)市場的核心問題。作為教育工作者，我們首先想到的是從理論角度尋求相關(guān)的依據(jù)，為政府等公共部門做好相關(guān)激勵措施等提供支撐。

【關(guān)鍵詞】就業(yè) 激勵 政府

目前的就業(yè)理論，都是從不同的角度來研究失業(yè)問題，我們認為，這些理論也同樣適用于高校畢業(yè)生就業(yè)問題。在西方，無論是古典學派、新古典學派還是凱恩斯學派、貨幣學派，他們的一般經(jīng)濟理論中都包含有就業(yè)理論。包括勞動力供求因素分析、一般就業(yè)水平的確定、失業(yè)原因的探討、就業(yè)對策的制定等。其中，有的就業(yè)理論是贊成政府就業(yè)促進的，并提出了較為明確的政策取向。

一、20世紀30年代凱恩斯總量就業(yè)理論

英國經(jīng)濟學家凱恩斯在其《就業(yè)、利息和貨幣通論》一書中，以嚴密的邏輯推理論證了政府促進就業(yè)的必然性。首先，他對“充分就業(yè)”做了新的解釋。認為除了“自愿失業(yè)”和“摩擦失業(yè)”之外，還存在“非自愿失業(yè)”，即工人愿意按照現(xiàn)行貨幣工資水平受雇于資本家，卻仍然找不到工作的狀態(tài)。在凱恩斯看來，只有想辦法消除了“非自愿失業(yè)”就意味著“充分就業(yè)”。其次，他還提出了有效需求原理，即就業(yè)總量取決于有效需求的大小，失業(yè)是有效需求不足的結(jié)果。要解決“非自愿失業(yè)”問題就要解決有效需求不足的問題，增加就業(yè)量和增加有效需求是同一個問題的兩個方面。這就需要政府出手拯救經(jīng)濟、促進就業(yè)。他建議擴大政府職能，依靠政府的積極的財政政策來刺激消費和增加投資，從而擴大有效需求，提高社會的就業(yè)水平。凱恩斯的主張引起了廣泛的關(guān)注和討論，帶來了經(jīng)濟理論和財政政策研究的空前繁榮。從“自由放任”到“積極調(diào)控”，凱恩斯構(gòu)建了宏觀經(jīng)濟學的理論框架，為政府干預(yù)經(jīng)濟，采取積極的手段解決就業(yè)問題提供了強大的理論依據(jù)。

二、20世紀60年代人力資本就業(yè)理論

二戰(zhàn)以后，德國、日本兩個戰(zhàn)敗國在實物資本飽受戰(zhàn)爭破壞的條件下迅速崛起，而伊朗、利比亞等一些發(fā)展中國家所實行的以資本積累為導向的工業(yè)化戰(zhàn)略卻未取得預(yù)期效果。經(jīng)濟領(lǐng)域中這些難以解釋的特殊現(xiàn)象的出現(xiàn)，引起了西方經(jīng)濟理論界的高度重視。人力資本理論就是在這樣的背景下應(yīng)運而生的，代表人物是舒爾茨和哈比森。舒爾茨在《人力資本投資》的演說中闡述了許多無法用傳統(tǒng)經(jīng)濟理論解釋的經(jīng)濟增長問題，明確提出資本可劃分為人力資本和物質(zhì)資本。

三、20世紀70年代新古典綜合派結(jié)構(gòu)性失業(yè)理論

20世紀60年代末，西方資本主義國家出現(xiàn)了普遍的“滯脹”，凱恩斯理論對此無能為力。以薩繆爾森和索洛等為代表的新古典綜合派誕生，其實質(zhì)上是將馬歇爾為代表的新古典經(jīng)濟學與凱恩斯主義經(jīng)濟理論綜合在一起。他們認為，解決結(jié)構(gòu)性失業(yè)問題僅憑財政政策和貨幣政策是不夠的，必須要有勞動力市場政策和人力資源政策來實現(xiàn)充分就業(yè)。具體的就業(yè)促進包括、對勞動力進行全方位的繼續(xù)培訓，使技術(shù)過時的勞動者及時掌握新知識和新技能、大力發(fā)展職業(yè)介紹中介機構(gòu)，使企業(yè)和求職者實現(xiàn)充分的信息溝通、減少戶籍等行政性人口流動障礙，降低人員流動成本，幫助解決勞動力和企業(yè)地區(qū)間的遷移。

四、20世紀80年代新凱恩斯主義工資粘性就業(yè)理論

20世紀80年代中期，新凱恩斯主義以主張政府干預(yù)經(jīng)濟的姿態(tài)出現(xiàn)。其代表人物包括斯蒂格利茨、曼昆等。該學派是用“粘性”取代了傳統(tǒng)凱恩斯主義的“剛性”理論，并且從理性預(yù)期的角度對這種粘性進行合理的解釋，從而彌補了傳統(tǒng)凱恩斯主義的微觀基礎(chǔ)。

新凱恩斯主義勞動市場論的關(guān)鍵是工資粘性理論名義工資粘性和實際工資粘性。名義工資粘性理論包括、長期勞動合同論。勞方為避免勞動市場風險工資變動和失業(yè)風險，希望與資方簽訂長期合同，資方為了減少談判成本，以及談判可能引起的勞資摩擦也同意簽訂長期合同。這就使工資水平和就業(yè)水平難以隨市場變化而變化，使工資具有粘性、交錯調(diào)整工資理論。交錯調(diào)整工資是指勞資雙方可以通過合同來調(diào)整工資，但經(jīng)濟系統(tǒng)中所有的工資合同并不是同步的，即簽訂時間與到期時間是錯開的，因而工資只能交替調(diào)整。當國家試圖使工資水平穩(wěn)定時，必然要求貨幣政策與總工資的增加相適應(yīng)，結(jié)果就出現(xiàn)了通貨膨脹。與此同時，劇烈波動的超額需求會使產(chǎn)出下降，對勞動力的引致需求減少，從而導致失業(yè)率上升。因此，其結(jié)果就是高通貨膨脹和高失業(yè)率的同時并存。實際工資粘性理論認為，廠商愿意支付較高的實際工資是因為他們假設(shè)工作效率和工資成正比，工資的提高會導致工人的積極性提高，從而增加產(chǎn)量，降低成本，而高工資就會導致勞動力市場不能出清，從而出現(xiàn)失業(yè)。新凱恩斯主義認為政府應(yīng)當多考慮長期失業(yè)者，同時要積極干預(yù)勞動工資合同，以促使其具有較大彈性，從而促進就業(yè)。

我們還發(fā)現(xiàn)，上世紀90年代出現(xiàn)的失業(yè)回滯理論強調(diào)政府有必要通過積極的需求管理政策、培訓政策與恢復(fù)勞動力市場功能的政策以促進就業(yè)。這其實體現(xiàn)的就是就業(yè)工作綜合化、體系化的全方位覆蓋。今天我們可以看到，從中央到地方出臺了大量的就業(yè)促進政策、包括鼓勵和引導高校畢業(yè)生到城鄉(xiāng)基層就業(yè)、鼓勵高校畢業(yè)生應(yīng)征入伍，積極聘用高校畢業(yè)生參與國家和地方重大科研項目、鼓勵和支持高校畢業(yè)生到中小企業(yè)、服務(wù)外包企業(yè)就業(yè)和自主創(chuàng)業(yè)、就業(yè)指導服務(wù)與就業(yè)援助等，這些政策出臺之快，力度之大，涉及部門之廣，歷史少有。綜上，我們列舉了一些就業(yè)服務(wù)相關(guān)的理論，礙于精力有限，這些理論雖不能窮盡，但當面對日益嚴峻的高校畢業(yè)生就業(yè)形勢，也許能為研究對策找到一些路徑。

參考文獻：[1]凱恩斯.就業(yè)、利息和貨幣通論[M].徐毓扔譯.商務(wù)印書館，1997

[2]林毅夫.就業(yè)理論與失業(yè)治理[M].中國經(jīng)濟出版社，2000

[3]厲以寧，吳世泰.西方就業(yè)理論的演變[M].華夏出版社，1988

篇(3)

緒論

（一）研究問題的提出

根據(jù)《2006年中國鐵路運輸市場研究報告研究報告》，隨著改革開放的深化以及經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運輸雖然運量逐年增長，但市場份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來越嚴峻的挑戰(zhàn)。

在國民經(jīng)濟各部門中，尤其是在交通運輸部門中，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門，是綜合交通運輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無法支撐運輸需求的巨大壓力，鐵路運輸發(fā)展滯后對經(jīng)濟發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國經(jīng)濟發(fā)展的一個共同規(guī)律是，當一個國家處于經(jīng)濟起飛階段時，鐵路對于經(jīng)濟增長往往具有先導性的帶動作用。德國和美國是發(fā)達國家的后來者，它們之所以能在19世紀末20世紀初后來居上，一個很重要的原因是他們在當時對作為社會先行資本的鐵路進行高投入，從而帶動和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進了經(jīng)濟的快速增長。

綜上所述，分析當前鐵路建設(shè)存在的問題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個具有重大理論意義和實踐意義的時代課題。本論文所探討的鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國而言，國家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會嚴重制約國民經(jīng)濟的發(fā)展進程。由于鐵路運輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國計民生，可謂牽一發(fā)而動全身，所以在改革實施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會使改革向預(yù)定目標順利推進。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計”而展開，也就是說要從理論和方法上論證為鐵路運輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國外鐵路變革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，適合中國鐵路自己的國情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對我國交通運輸行業(yè)存在的問題進行分析并歸結(jié)其原因，提出通過制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運輸現(xiàn)代化進程的觀點；然后指出鐵路交通運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國外鐵路運輸改革實踐和成果的基礎(chǔ)上，所進行的對國家鐵路運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計。

二、我國鐵路交通運輸行業(yè)存在問題分析

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。

（一）我國鐵路交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當時我國經(jīng)濟技術(shù)落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。

進入上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。

同時，對局部區(qū)域鐵路客運列車而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴重，特別是在重大節(jié)假日?？瓦\的全面緊張已成為嚴重的社會問題。

（二）鐵路運輸行業(yè)存在運能短缺問題的原因分析

鐵路交通運輸?shù)倪\能短缺問題除運力基礎(chǔ)與運輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認識根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運輸意識的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展交通運輸先行這種根本道理，為保障宏觀經(jīng)濟高效率、高效益運行所必需的交通富裕度的觀念薄弱，甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運輸意識的缺乏，根植于我國長期的小農(nóng)經(jīng)濟及計劃經(jīng)濟環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運輸需求被抑制的長期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場經(jīng)濟條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對的諸多問題。

2、就經(jīng)濟根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達經(jīng)濟的長期存在。百事待舉而資金嚴重短缺，是我國經(jīng)濟發(fā)展中的基本矛盾之一。人們在拮據(jù)的經(jīng)濟條件下，很自然地會選擇將資金投向周期短、見效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對雖然社會收益廣泛，影響久遠，但周期長、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達國家經(jīng)濟快速健康發(fā)展的必要條件。我國是發(fā)展中國家，整體財力有限，所以需要一個較長時期來改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過近十幾年市場經(jīng)濟導向改革，鐵路交通運輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對新世紀的新形勢，鐵路運輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個基本前提。

（一）將鐵路交通運輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開始期、成長期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點認為，鐵路是夕陽產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實無論從我國鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的實際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國際比較考察、抑或是從交通運輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國鐵路運能短缺這一基本事實判斷，鐵路運輸行業(yè)處在行業(yè)的成長期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟和社會效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護的角度考察，公路和航空運輸耗費石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對環(huán)境影響甚微的鐵路運輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運輸，應(yīng)成為我國交通運輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國的鐵路運輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場化趨勢制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國鐵路運輸行業(yè)市場化的表現(xiàn)在于：①進入上世紀90年代之后，鐵路貨物運輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場經(jīng)濟主體決定了多元化的運輸需求主體，瞬息萬變的市場行情產(chǎn)生了靈活多樣的運輸需求，使鐵路運輸?shù)慕?jīng)營環(huán)境向市場化轉(zhuǎn)變；②同一時期，鐵路運輸生產(chǎn)正常運行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國民經(jīng)濟市場化的總格局中，也日益市場化，使鐵路運輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場，推動其經(jīng)營成本隨市場價格波動而升降；③鐵路運輸市場化的另一個推動因素是交通運輸市場的激烈競爭，鐵路運輸行業(yè)開始留意研究公路、水路、管道和航空運輸?shù)膭討B(tài)和規(guī)律，從以前的市場壟斷走向市場競爭。

以上情況說明，鐵路運輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場機制的制約和支配：鐵路運輸在交通運輸市場上已不再處于以前的絕對壟斷地位。隨著時間的延續(xù)，鐵路運輸向深度市場化方向的發(fā)展趨勢己不可避免。對鐵路行業(yè)而言，就是要根據(jù)市場需求，提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù)，制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計

《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國鐵路營業(yè)里程要達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達到50%，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達到或接近國際先進水平。在分析基本前提和借鑒國外鐵路改革經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，從我國的國情和路情出發(fā)，鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實現(xiàn)運輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬，其中運輸主業(yè)職工152.68萬人，非運輸主業(yè)職工隊伍較龐大，這是世界上其他國家的鐵路行業(yè)所沒有的現(xiàn)象。鐵路辦社會，大而全，勢必制約鐵路運輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會公共部門，如公檢法、醫(yī)院和學校等社會性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說都與鐵路運輸沒有直接關(guān)系，長期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設(shè)計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機務(wù)段、車輛段、車務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營”也應(yīng)被剔除。這些部門或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒有實行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。

2、對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來被實踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運專線和城際客運鐵路等項目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進行股份制改造，可實現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過上市融資

實行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴于鐵路建設(shè)基金的收取與國家開發(fā)銀行的長期借貸而成的長期性的極度短缺問題。其它渠道資金的進入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴展規(guī)模注入了強勁的動力，更重要的是有助于幫助鐵路部門引進新的經(jīng)營管理理念、建立新機制。而其他渠道資金的籌集主要是通過公司上市來解決的。

相比客運而言，貨運業(yè)務(wù)彼此獨立性較強，更容易把市場前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨剝離出去進行公司化改制；而且，貨運的國際市場開放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會和國際投資。因此，應(yīng)按照先貨運后客運的次序推動股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過多種方式籌集建設(shè)基金

在我國，制約鐵路交通運輸發(fā)展的關(guān)鍵性問題是資金問題。美國鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬多公里，一個重要的原因就是擁有發(fā)達完善的資本市場，可以迅速吸收國內(nèi)外的投資資金。我國的資本市場雖不發(fā)達，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠未達到發(fā)展的極限且在綜合交通運輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運等具有高附加值的貨運業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟增長點，經(jīng)過商業(yè)性開發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營之后必將達到較高的投資收益率。在籌集資金的過程中，除了在國內(nèi)外金融市場上進行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開”的基礎(chǔ)上，還需要對鐵路運輸行業(yè)進行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵、嚴格約束、責權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機構(gòu)。對于具備一定市場生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國有股占49%以下，民營資本持股51%以上的非國有法人控股的法人實體；那些暫時生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國有股占51%至75%的國有法人的控股地位，但仍應(yīng)強調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨立核算、面向市場、自負盈虧；實在無力經(jīng)營的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營活動，當前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實鐵路運輸企業(yè)的市場主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營責任制；實現(xiàn)政企分開、社企分開、事企分開和減員增效，組建客運公司及專業(yè)貨運公司，為實現(xiàn)運輸專業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進鐵路行業(yè)技術(shù)引進開發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進步的最終驅(qū)動力是科學技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無法回避的時代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國鐵路系統(tǒng)經(jīng)過近年來的技術(shù)引進和自主開發(fā)，鐵路技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢。當前的工作重點是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)及建設(shè)；鐵路行車安全技術(shù)保障系統(tǒng)開發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動化、裝卸作業(yè)機械化及貨場設(shè)備制造；鐵路客貨運信息系統(tǒng)開發(fā)等。

為順利實現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標，鐵路運輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國家運輸任務(wù)的思想，樹立鐵路運輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強、同時競爭性也特別強的觀念，此外還需要不斷的學習和演練來更新自己的服務(wù)知識和技能。為此需要在市場機制的引導下，對現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進行全新的思想動員和教育培訓，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國五大運輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場的競爭，而且還存在著因各自優(yōu)劣勢相異而需要協(xié)調(diào)配合的實際可能。因此就可能會出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競爭與良性競爭。惡性競爭是不突出和強化自己的運輸專業(yè)優(yōu)勢，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運輸價格，大打價格戰(zhàn)，最后落得個共敗共傷的結(jié)局，既浪費了經(jīng)濟資源，又造成了社會效益的損失；良性競爭與此剛好相反，五大運輸行業(yè)堅守各自的目標市場，運輸價格不下降或略微上揚，在運輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來贏得市場，這樣的競爭方式不僅合理配置了經(jīng)濟資源，而且創(chuàng)造了越來越大的社會效益。

預(yù)計隨著市場發(fā)育得越來越完善，市場機制作用的越來越普遍和深入，交通運輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達完善，通過且只能通過良性競爭而必然形成“共贏”格局。屆時，處于獨立市場競爭主體地位的鐵路運輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略問題既是一個嚴肅的實踐問題，又是一個重大的理論課題。因為通過中國鐵路建設(shè)與發(fā)展的歷史回顧和中外鐵路行業(yè)的對比分析，很容易得出鐵路運輸行業(yè)物質(zhì)基礎(chǔ)薄弱的結(jié)論，發(fā)現(xiàn)存在著運能短缺的問題.而僅有這些還遠遠不夠，問題的關(guān)鍵是：鐵路運輸行業(yè)如何在技術(shù)飛速進步、行業(yè)競爭激烈的時代條件下確定自己的發(fā)展戰(zhàn)略以及如何實現(xiàn)自己的發(fā)展戰(zhàn)略。

鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略研究是個內(nèi)涵豐富、政策性和實踐都很強的課題。囿于篇幅和資料的限制和作者的學識水平，論文只是粗線條地對鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略作了整體上的勾畫和描述，還遠遠沒有深入、細致和全面地揭示事物本身所蘊含的特征和規(guī)律，因此論文的不足和缺陷在所難免，在此懇請各位專家、同行批評和指正。

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篇(4)

關(guān)鍵詞:期貨交易所 企業(yè)文化 核心價值觀

企業(yè)文化是企業(yè)在長期生產(chǎn)經(jīng)營實踐中形成的反映本企業(yè)自身特點的價值觀念、經(jīng)營哲學、行為準則、企業(yè)精神和企業(yè)形象等的融合體。企業(yè)文化學的奠基人勞倫斯米勒說過，今后的500強企業(yè)將是采用新企業(yè)文化和新文化營銷策略的公司。哈佛商學院教授約翰科特也曾大膽預(yù)言:“一個企業(yè)本身特定的管理文化，即企業(yè)文化，是當代社會影響企業(yè)本身業(yè)績的深層重要原因?！笨梢?，企業(yè)文化是企業(yè)的靈魂，也是企業(yè)競爭的根本。

隨著我國資本市場改革的不斷深入和期貨市場的日益發(fā)展，各期貨交易所為提升自身競爭力的需要，深入研究企業(yè)架構(gòu)、行為方式和文化元素，提煉出了自身包括核心價值觀的企業(yè)文化體系。我國期貨交易所目前的文化選擇是合理、科學的，但與世界一流金融機構(gòu)相比，尚有一定差距。本文將對我國期貨交易所企業(yè)文化建設(shè)的現(xiàn)狀進行思考，并提出相關(guān)對策建議。

一、我國期貨交易所企業(yè)文化建設(shè)現(xiàn)狀思考

我國期貨市場經(jīng)過多年發(fā)展，已逐漸走入資本市場和金融市場的核心，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。我國現(xiàn)有四家期貨交易:1998年重組后的上海期貨交易所(以下簡稱“上期所”)、大連商品交易所(以下簡稱“大商所”)和鄭州商品交易所，以及2006年成立的中國金融期貨交易所。本文僅以大商所和上期所為例，著重對其企業(yè)文化建設(shè)現(xiàn)狀進行分析和比較，如表1所示。

由表1可見，大商所和上期所的企業(yè)文化有其共性:均有積極明確的企業(yè)發(fā)展愿景，并為達到該愿景制定了發(fā)展戰(zhàn)略和相應(yīng)的競爭策略，同時興起了多種多樣的企業(yè)文化活動。在十余年的發(fā)展歷程中，大商所形成了“規(guī)范是基礎(chǔ)、創(chuàng)新是動力、人才是根本”和“以公正著稱，以管理見長，以服務(wù)取勝”等核心經(jīng)營理念，建立起了企業(yè)文化體系 。而上期所則于2003年確定了“創(chuàng)新、誠信、高效”的核心價值理念，經(jīng)過不斷實踐，又于2009年制定了《上海期貨交易所文化建設(shè)實施綱要》，力圖將核心理念內(nèi)化于心，外化于行，貫穿到交易所做大、做強的各個方面和全過程。總體而言，在良好企業(yè)文化的推動下，大商所和上期所各項工作蓬勃開展，業(yè)務(wù)規(guī)模不斷發(fā)展壯大，樹立了良好的行業(yè)形象，并逐漸具備了世界范圍的影響力和知名度。

同時從表1也可以看出，大商所和上期所的企業(yè)文化建設(shè)各具特色。比如，作為全球第二大、中國最大的農(nóng)產(chǎn)品期貨交易所，大商所一直致力于探索期貨市場為中國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，為“三農(nóng)”服務(wù)的路子，長期開展“千村萬戶工程”，促進了農(nóng)產(chǎn)品期貨功能的發(fā)揮;創(chuàng)立期貨學院，逐步發(fā)展成為期貨培訓和投資者教育的有效載體。上期所則把著眼點放在建設(shè)成為國際化的衍生品交易所上，每年舉辦的上海衍生品市場論壇逐步形成國際性的影響力。上期所創(chuàng)建的國內(nèi)首家期貨博物館在普及期貨市場有關(guān)知識、擴大市場影響、增進市場交流、加強市場研究方面發(fā)揮了積極作用。

鑒于我國期貨市場仍處于“新興加轉(zhuǎn)軌”的階段，新的形勢、新的任務(wù)對我國期貨交易所現(xiàn)有的企業(yè)文化不可避免地提出了新的挑戰(zhàn)和要求。應(yīng)該看到，我國期貨交易所的企業(yè)文化建設(shè)還存在一些有待改進和加強的地方。如有的交易所正處于新舊文化的轉(zhuǎn)換過程中，難免遇到新的問題;個別交易所企業(yè)文化體系不夠清晰完整，有的交易所雖然有核心價值觀，但核心價值觀或待凝練，或仍需要成為交易所每一個人的共識;企業(yè)文化雖然可以通過各種活動進行傳播，但關(guān)鍵不在于活動本身而在于社會和交易所成員對活動本質(zhì)的認可;企業(yè)文化在與企業(yè)個性化方面相匹配方面還有很大的發(fā)展空間;隨著時間的推移，亟待重視保持企業(yè)文化的持續(xù)推動力和持續(xù)擴張力;交易所應(yīng)對極端情況下的風險防范舉措也應(yīng)加強;在城市化發(fā)展的趨勢下，需要更加重視社區(qū)服務(wù)和志愿者服務(wù)等公益活動。

二、我國期貨交易所為打造“百年老店”的企業(yè)文化建設(shè)完善對策

(一)企業(yè)文化建設(shè)要與時俱進

企業(yè)文化建設(shè)并非一蹴而就，而應(yīng)細水長流。交易所不但要在上市品種、技術(shù)和服務(wù)上，而且要在企業(yè)文化上創(chuàng)新，這樣才能適應(yīng)新的形勢，保持競爭優(yōu)勢。企業(yè)文化需要隨著交易所的發(fā)展而更新，并在這一過程中不斷重塑和優(yōu)化，使文化管理處于不斷整合、不斷提高的良性循環(huán)之中。

企業(yè)文化建設(shè)同樣需要突出個性，真正從交易所的自身實際出發(fā)，以解決特定問題為目的，提煉、概括出既體現(xiàn)領(lǐng)導團隊管理策略、又反映廣大成員意志，既符合行業(yè)特征、又具有自身特色的企業(yè)文化內(nèi)涵。

(二)多種方式促進核心價值觀深入人心

核心價值觀不但是引領(lǐng)企業(yè)長期發(fā)展的燈塔，更是推動企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的動力源泉。樹立核心價值觀，首先需要建立交易所企業(yè)文化的總體規(guī)劃，明確目標、任務(wù)、原則、措施和具體方案，逐步歸納、凝煉出核心價值觀;其次，要建立健全企業(yè)文化建設(shè)的規(guī)章制度和評價考核機制，以提供組織保障;再次，要堅持檢查指導、評價考核，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，把制度建設(shè)、執(zhí)行力建設(shè)與基于共同價值觀之上的文化建設(shè)融為一體。

(三)深入貫徹“以人為本”的理念

員工是企業(yè)的核心和支柱，是企業(yè)真正的主人。交易所應(yīng)該堅持“以人為本”，注重人文關(guān)懷，把人作為關(guān)注的主要對象，充分尊重人、理解人、關(guān)心人。從管理人的行為變?yōu)榻M織人的觀念，重視人文精神的塑造，培養(yǎng)交易所成員以所為家的自主意識，形成強烈的主人翁責任感和團隊歸屬感。

此外，應(yīng)注重每一個員工的學習和培訓，尤其是業(yè)務(wù)與素質(zhì)培訓，通過制度引導和鼓勵人們鉆研業(yè)務(wù)、參加境內(nèi)外的專業(yè)培訓或?qū)W位教育、學習先進思想理念。以此為基礎(chǔ)，建立交易所完善的自我學習機制，使組織整體在個人、工作團隊、系統(tǒng)三個層次上得到共同發(fā)展，最終提高交易所整體的綜合素質(zhì)和核心競爭力。

(四)建立“紅皮書”文化

風險控制是期貨的生命線。針對新形勢下期貨市場穩(wěn)步發(fā)展的新要求，期貨交易所應(yīng)該進一步完善監(jiān)管和風險防控的新舉措。建議建立一個專門委員會，由交易所有關(guān)領(lǐng)導、業(yè)內(nèi)金融專家、學者等共同組成，定期開會研究各種極端情況可能產(chǎn)生的影響，并提出有效的應(yīng)對措施，記錄在“紅皮書”上，以備不時之需。此外，交易所還應(yīng)完善風險控制管理辦法，及時修訂交易規(guī)則和細則，完善交易運作機制，強化市場監(jiān)管，推進風險防控的科學化、精細化、常態(tài)化，確保市場穩(wěn)健運行，把人為風險降低到最小限度。

(五)大力參與社區(qū)服務(wù)和志愿者服務(wù)等社會公益活動

進入新世紀以來，富有遠見的企業(yè)紛紛積極承擔起社會責任，樹立自身良好的企業(yè)公民形象，以彰顯自身價值、成就永續(xù)經(jīng)營。我國城市化進程的加速，將使傳統(tǒng)意義上的人際關(guān)系被注重個人隱私的社區(qū)關(guān)系所取代，在這種情況下，作為扶貧救災(zāi)、環(huán)境保護等支持公益事業(yè)的補充，企業(yè)可以參與社區(qū)志愿者服務(wù)、公共項目服務(wù)、青少年輔導計劃等活動。

三、結(jié)語

期貨交易所的企業(yè)文化建設(shè)是提升競爭力的關(guān)鍵。我國期貨交易所對企業(yè)文化日益重視，但與國際知名企業(yè)相比，尚有不少改善的空間。本文對我國期貨交易所企業(yè)文化建設(shè)的現(xiàn)狀進行了剖析，并提出了相關(guān)對策建議，可以起到一定的借鑒作用。隨著我國期貨行業(yè)的發(fā)展，我們對于企業(yè)文化建設(shè)的認識也將逐步深化。

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篇(5)

[關(guān)鍵詞]VaR商業(yè)銀行 風險管理 CVaR局限性

20世紀80年代以來,現(xiàn)代金融理論和信息技術(shù)發(fā)展迅速,從而引發(fā)了全球金融市場的迅猛發(fā)展,同時也帶來了前所未有的風險,銀行業(yè)面臨著巨大的金融風險,作為風險管理基石的風險度量,業(yè)已成為當今世界銀行業(yè)風險管理控制的焦點所在。

一、VaR和CVaR方法概述

風險度量方法從方差、半方差、系數(shù),從靜態(tài)風險度量到動態(tài)風險度量等滿足了人們在不同時期、不同場合對風險度量的要求,1963年William J.Baumol首次提出VaR模型,當時他的思想未受到重視,進入到90年代,資本證券化和金融衍生工具在金融市場中應(yīng)用的增多,世界各金融監(jiān)管機構(gòu)對風險的監(jiān)管控制方法的重視愈發(fā)強烈,巴塞爾銀行監(jiān)管委員會于1996年推出的補充規(guī)定中,明確提出基于銀行內(nèi)部VaR值的內(nèi)部模型法。

1.VaR的理論概述。風險價值VaR(Value-at-Risk)含義是在一定時期和正常的市場條件下,給定概率水平或置信區(qū)間,某一金融資產(chǎn)或證券組合可能遭受的最大可能損失值。它描述的是在一定的目標期間內(nèi)收益和損失的預(yù)期分布的分位數(shù)。VaR有三個要素: VaR的值;持有期;置信水平。

令M為描述在持有期t內(nèi)某一金融資產(chǎn)或資產(chǎn)組合損失的隨機變量,且符合正態(tài)分布,用數(shù)學表達式可表達為:

其中為置信度,一般取為99%,M為證券組合在持有期

t內(nèi)的損失。

上述公式表明在持有期內(nèi),該頭寸損失大于VaR的概率為1-,也即是說,該證券組合在持有期和置信水平內(nèi)的最大可能損失不會超過VaR。處于風險的價值VaR也可被看作是資產(chǎn)組合收益的數(shù)學期望值與一定置信水平下資產(chǎn)組合的最低期末價值的差額。

2.CVaR的定義。CVaR是在2000年由Rockafeller與Uryasev正式提出并逐步得以完善的,用數(shù)學語言,在一定的置信水平上(置信度)和正常市場條件下,在給定時間段內(nèi),CVaR是指在投資組合的損失大于某個給定的VaR值條件下的期望損失。

用數(shù)學解析式表達為:CVaR =E[f(x,y)f(x,y)>VaR]

=VaR+E[f(x,y)-VaRf(x,y)>VaR]

其中,f(x,y)表示投資組合的預(yù)期損失函數(shù),x表示組合資產(chǎn)的投資權(quán)重,y表示引起資產(chǎn)價值損失的市場因子,表示置信水平。

CVaR值的計算比VaR困難的多,這是因為在CVaR的定義中涉及到VaR這個參數(shù),并且這個參數(shù)又是內(nèi)生的。在實際的計算過程中CVaR值是通過構(gòu)造輔助函數(shù)計算而出的。這種方法可以在不先求出VaR值的情況下得,CVaR值的求解其實是一個線性規(guī)劃問題,并且在求出CVaR值的同時也可以得到VaR值。

二、CVaR模型和VaR模型比較

盡管VaR方法經(jīng)過近幾年來的改進和提高,可以用規(guī)范的統(tǒng)計思想來全面綜合的衡量風險,增加了風險管理系統(tǒng)的科學性,但就不是說VaR是一種非常有效的風險度量方法,其實VaR風險計量方法存在嚴重缺陷,主要表現(xiàn)在:

1.不滿足一致性公理。VaR不是一致性風險度量因為它不滿足次可加性、凸性,故在基于VaR對證券組合進行優(yōu)化時,可能存在多個局部極值,對整體優(yōu)化,在數(shù)學上難以實現(xiàn),這是將VaR模型用于投資組合研究時的主要障礙。

2.VaR尾部損失測量不充分。VaR給出了一個閉值,雖能以較大的概率保證損失不超出分位數(shù),但對極端事件的發(fā)生卻缺乏預(yù)料與控制,即所謂的左尾風險,見圖2。VaR不能度量市場因素異常罕見的極端波動所導致的預(yù)期損失,在極端情況發(fā)生時VaR無法預(yù)知結(jié)果會如何。

CVaR被學術(shù)界認為是一種比VaR風險計量技術(shù)更為合理有效的現(xiàn)代風險管理方法,在近年來得到了迅速的發(fā)展, CVaR模型相對于VaR模型更具有優(yōu)勢:

1.CVaR模型更好的控制了尾部風險即“尖峰”、“厚尾”現(xiàn)象。尾部風險損失估計不足容易造成極端事件的危機和巨大的經(jīng)濟損失,而CVaR有效地改善了VaR模型在處理風險頭寸分布的“尖峰”、“厚尾”現(xiàn)象時存在的問題。

2.CVaR模型適應(yīng)性更強。Artzner等證明了CVaR在進行投資組合優(yōu)化時,對于CVaR的求解可以采用熟悉的凸組合規(guī)劃來解決,另外CVaR是次可加的和凸的,符合一致性風險度量的條件。

三、VaR和CVaR方法在我國商業(yè)銀行的應(yīng)用

我國商業(yè)銀行風險度量的VaR體系目前尚在建設(shè)之中,但國外的VaR體系已經(jīng)日趨完善,并且有些國家已經(jīng)開始引進CVaR,依照前面的分析,CVaR方法能夠在既定約束條件(即商業(yè)銀行自身的不同特點)下,更好的平衡收益與風險的關(guān)系,并且CVaR方法只需將原有的VaR模型升級便可使用,因此我們沒有必要等到VaR方法發(fā)展成熟之后再引進CVaR技術(shù),而是在VaR體系的建設(shè)中,就要有意識地用CVaR的優(yōu)點去彌補VaR的缺陷。

1.構(gòu)建我國CVaR商業(yè)銀行風險預(yù)警模型。商業(yè)銀行風險預(yù)警是銀行監(jiān)管者根據(jù)不同渠道獲得的銀行業(yè)金融機構(gòu)的信息,通過一定的技術(shù)手段,采用專家判斷和時間序列分析、層次分析和功效計分等模型分析方法,對商業(yè)銀行風險狀況進行動態(tài)監(jiān)測和早期預(yù)警。我國商業(yè)銀行在構(gòu)建內(nèi)部風險管理體系、試行RAROC和內(nèi)部評級法(IRB)的同時,已經(jīng)引入了VaR的基本思想,但由于VaR天生缺陷,我國銀行系統(tǒng)應(yīng)該把CVaR作為基礎(chǔ)理論方法加以引進,構(gòu)建自己的商業(yè)銀行風險預(yù)警模型,這有助于使金融監(jiān)管從事后的發(fā)現(xiàn)和化解風險,轉(zhuǎn)向事前預(yù)警和預(yù)防風險。

2.利用數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)、OLAP技術(shù)、數(shù)據(jù)采掘工具等整合、采集和管理商業(yè)銀行數(shù)據(jù)。VaR與CVaR模型都需要有大量的歷史數(shù)據(jù)來支持,因此要注重數(shù)據(jù)的采集與管理,為CVaR體系的建設(shè)做好基礎(chǔ)工作,并為商業(yè)銀行的風險預(yù)警管理體系開發(fā)應(yīng)用奠定基礎(chǔ),并在積累歷史數(shù)據(jù)的同時,要嘗試性地用VaR與CVaR方法檢驗歷史數(shù)據(jù),以確定合適的持有時間和置信水平,商業(yè)銀行的歷史遺留數(shù)據(jù)是商業(yè)銀行的寶貴財富,但是這些未經(jīng)加工的粗糙數(shù)據(jù)并不能真正為商業(yè)銀行自身發(fā)展和社會需要提供服務(wù)。通過數(shù)據(jù)倉庫、OLAP和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)對商業(yè)銀行歷史數(shù)據(jù)進行整合后,使這些海量數(shù)據(jù)在商業(yè)銀行的決策過程中發(fā)揮重要的作用,使商業(yè)銀行能有效地規(guī)避商業(yè)性風險,提高經(jīng)營效益。

3.借助CVaR模型探索的東風,廣攬人才。CVaR風險測度方法是建立在統(tǒng)計學、數(shù)理知識甚至是系統(tǒng)工程知識的基礎(chǔ)上,在實際應(yīng)用中需要大量的專業(yè)人才,國外有比較成熟的人才隊伍,特別是美國次債危機的爆發(fā),中國的金融機構(gòu)擁有更多的機遇,引進國外高層次人才的成本大大降低,CVaR模型的開發(fā),離不開人才培養(yǎng)和引進,通過各種途徑吸引人才關(guān)系著商業(yè)銀行風險控制質(zhì)量的高低和成敗。

CVaR風險測量方法在國外的研究正在如火如茶,但在國內(nèi)的研究卻是剛剛步,所以有很大的必要去研究,金融風險度量方法是在西方發(fā)達國家成熟的市場經(jīng)濟和完善的金融體系下發(fā)展起來的,它們的應(yīng)用需要一定的經(jīng)濟環(huán)境和良好的微觀運行機制,由于中國金融市場的初級性、弱式有效性、人為制性強的一系列缺陷,使得CVaR在我國的應(yīng)用還要面臨著眾多的問題,加強金融體系和市場經(jīng)濟建設(shè),是提高我國風險管理水平的必要條件。

參考文獻:

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篇(6)

【關(guān)鍵詞】 國土資源 科技管理 科技支撐體系

國土資源事業(yè)是高科技行業(yè)，加快廣西國土資源科學技術(shù)發(fā)展，充分發(fā)揮科技在經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整中的支撐引領(lǐng)作用，既是落實國土資源部“科技興地”戰(zhàn)略的需要，也是保障廣西國土資源事業(yè)健康發(fā)展的需要。

一、廣西國土資源科技管理現(xiàn)狀及問題

1、廣西國土資源科技創(chuàng)新能力

近年來，國土資源部組織全系統(tǒng)積極承擔國家科技計劃、國土資源部公益性行業(yè)科研專項、國土資源大調(diào)查等部專項以及各地方科技專項項目，在土地、地質(zhì)、礦產(chǎn)等進行科學研究和技術(shù)攻關(guān)，取得一大批優(yōu)秀科研成果。經(jīng)過匯交總結(jié)，“十一五”期間共計1881項成果，其中，各?。▍^(qū)、市）相關(guān)單位匯交成果867項，占46。1%，廣西匯交成果95項，占?。▍^(qū)市）匯交成果總數(shù)的9。1%，排在各?。▍^(qū)市）匯交成果的第二位，但是廣西地質(zhì)資料圖文數(shù)字化率并不高。

從獲獎情況看，“十一五”期間，國土資源科學技術(shù)獎共評出一等獎37項，二等獎301項。其中，各省（區(qū)、市）國土資源廳（局）獲獎數(shù)為111項，占獲獎總數(shù)的32。8%；廣西獲得一等獎1項，二等獎10項。

從申請國家專利情況、科技著作出版情況、核心論文等方面看，廣西國土資源部門的科技創(chuàng)新能力不夠，還需要進一步提升。

2、廣西國土資源科技研發(fā)投入情況

2012年，國土資源部門投入科技研發(fā)經(jīng)費38.9億元，科技研發(fā)項目3016項，國土資源項目平均經(jīng)費129萬元。

2012年，廣西國土資源部門141個項目中，19個部級項目，經(jīng)費1153萬元，項目平均經(jīng)費61萬元；區(qū)級項目56個，經(jīng)費2420萬元，項目平均經(jīng)費43萬元；本單位項目66個，經(jīng)費9577萬元，項目平均經(jīng)費145萬元。從項目數(shù)看，主要是本單位項目，區(qū)級和本單位項目較多；從項目經(jīng)費看，以本單位項目經(jīng)費為主，占總經(jīng)費的72%。廣西國土資源科技研發(fā)主要以本單位項目為主，其次是區(qū)級項目，沒有國家級項目。

3、廣西國土資源領(lǐng)域科技管理制度建設(shè)現(xiàn)狀

從國土資源部科技管理制度看，在科技規(guī)劃計劃、科技創(chuàng)新、項目管理、成果管理、科技人才管理、科技推廣等方面建立了較為完善的科技管理制度體系。廣西國土資源部門在國土資源部和廣西區(qū)委的領(lǐng)導下，在科技管理制度方面取得了一定進展，制定了《廣西壯族自治區(qū)國土資源2006―2020年中長期科技發(fā)展規(guī)劃》、《廣西壯族自治區(qū)國土資源“十二五”科學技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》、《科技項目管理辦法》等一系列法規(guī)制度，但尚未形成科技管理的制度體系，需要進一步完善。

4、廣西國土資源部門高層次科技人才隊伍狀況

從國土資源高層次科技人才培養(yǎng)情況看，廣西國土資源部門在新世紀百千萬人才工程、部科技創(chuàng)新人才工程、省級科技人才等高層次科技人才培養(yǎng)方面與其他省區(qū)市相比，還有一定差距。

課題組對廣西14個地級市中的9個地級國土資源部門進行了調(diào)查統(tǒng)計。從科技管理方面看，廣西國土資源部門實際科技管理人員多于所設(shè)崗位數(shù)，科技管理人員學歷層次相對較高。課題組同時調(diào)查了四家相關(guān)單位，這4家單位的人員總數(shù)為617人，實際科研人員數(shù)為327人，占人員總數(shù)的53%。其中，本科以上有231人，占科研人員總數(shù)的71%。可以看出，廣西國土資源部門科技研發(fā)力量主要集中在區(qū)級國土資源部門所屬事業(yè)單位。

5、科技基礎(chǔ)條件平臺建設(shè)情況

為進一步加強國土資源科技創(chuàng)新工作，積極開展野外科學研究，國土資源部門建立第一批野外科學觀測與綜合研究基地84個，其中，廣西地區(qū)有4個野外科學觀測與綜合研究基地，占基地總數(shù)的4.8%。

按照《國土資源科普基地推薦及命名暫行辦法》和《國土資源科普基地標準》，國土資源部門自2009年以來，已在全國設(shè)立了兩批共計105個國土資源科普基地，其中，科技場館類有36個，資源保護類有61個，科研實驗類有8個。廣西國土資源科普基地總計有2個，即廣西地質(zhì)博物館和中國巖溶地質(zhì)館，均為科技場館類科普基地。

二、科技支撐體系建設(shè)總體目標及框架

在充分分析廣西國土資源科技工作存在的不足及需求形勢的基礎(chǔ)上，根據(jù)國土資源“十二五”科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的總體部署，以科學技術(shù)的支撐和引領(lǐng)作用為指導，以建立國土資源現(xiàn)代化管理體系為核心，以國土資源日常工作需求為切入點，構(gòu)建科技支撐體系建設(shè)總體目標及框架。這既是落實“富民興桂”，“科技興地”的重大舉措，又是節(jié)約集約利用國土資源“破兩難、促轉(zhuǎn)變”的重要保障，也是促進區(qū)社會、經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、提高隊伍科技素質(zhì)，提升管理水平，實現(xiàn)國土資源管理科學化的有效途徑，意義十分重大。

1、總體目標

以國土資源領(lǐng)域重大科技問題創(chuàng)新研究和實踐應(yīng)用為核心，深化國土資源科技管理改革，構(gòu)建強有力的科技支撐和保障體系。全區(qū)國土資源科技創(chuàng)新能力顯著提高，高新、成熟技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。全系統(tǒng)工作人員的科技素質(zhì)全面提升，科技拔尖人才大量涌現(xiàn)。建立與區(qū)國土資源工作相適應(yīng)的科技工作新體制、新機制，促進全區(qū)國土資源工作的現(xiàn)代化。

2、科技支撐體系框架

廣西國土資源科技支撐體系，包括“一個平臺、三個體系、四個領(lǐng)域”?！耙粋€平臺”，指廣義上的科技基礎(chǔ)條件平臺，即物質(zhì)與信息保障系統(tǒng)、科技制度體系、科技人才隊伍三個方面?！叭齻€體系”指科技創(chuàng)新體系、科技管理體系和科技投入體系?！八膫€領(lǐng)域”指重大專項、重點領(lǐng)域、前沿技術(shù)和基礎(chǔ)研究（見圖2）。

（2）創(chuàng)新人才引進機制

根據(jù)廣西人才引進相關(guān)政策，建立健全國土資源人才引進機制。大力推進人才、智力與項目相結(jié)合的引才方式，建立國土資源重點領(lǐng)域人才特聘專家、訪問學者制度，鼓勵用人單位采取咨詢、兼職、項目合作等形式，吸納人才和智力。圍繞國土資源重點領(lǐng)域，開展人才需求預(yù)測，建立國土資源人才信息平臺，急需緊缺人才供需信息。

（3）積極開展國際國內(nèi)交流與合作

積極選拔科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才到發(fā)達國家培訓、培養(yǎng)和國內(nèi)先進省份掛職鍛煉，在實踐中培養(yǎng)高級復(fù)合型人才。利用廣西的區(qū)位優(yōu)勢，加強與東盟國家為重點的國際合作。鼓勵廣西企業(yè)到東盟國家開展礦產(chǎn)資源勘查開發(fā)，加強國際合作，力爭境外找礦有大的突破，培養(yǎng)一批國際型創(chuàng)新企業(yè)。

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[關(guān)鍵詞]價值分析；管理模式；物流系統(tǒng)

[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432（2014）44-0033-02

在當今社會，物流日益發(fā)展為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊豁椃?wù)。物流企業(yè)為了加快企業(yè)的發(fā)展，大多采用現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)由兩大系統(tǒng)組成，一個是物流價值管理系統(tǒng)，它是主要基于物流價值流轉(zhuǎn)過程的系統(tǒng)；另一個是物流業(yè)務(wù)流程管理系統(tǒng)，它是基于企業(yè)流程的實物流轉(zhuǎn)過程的系統(tǒng)。本文主要探討基于價值分析的物流系統(tǒng)決策下的主要管理模式。

1 建立物流價值管理系統(tǒng)的重要意義

1.1 推動物流系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用的需要隨著物流系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用，物流企業(yè)取得了良好的發(fā)展。通過建立物流價值管理系統(tǒng)，可以將企業(yè)的價值流、信息流以及實物流有機聯(lián)系起來，從而有效顯現(xiàn)出實物流程的價值創(chuàng)造過程，且有利于物流系統(tǒng)良好地計劃、組織、控制業(yè)務(wù)，從而有效推動物流系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用。

1.2 提升企業(yè)競爭力的需要物流企業(yè)蓬勃發(fā)展起來后，其面臨的競爭壓力也越來越大。企業(yè)要想提升自身的競爭力，必須要降低物流成本，提升其服務(wù)水平。企業(yè)通過建立五路價值管理系統(tǒng)，可以使企業(yè)訂單與顧客價值系統(tǒng)、運輸與網(wǎng)絡(luò)價值系統(tǒng)等有機整合起來，從而在提高物流價值的基礎(chǔ)上降低物流成本，提升企業(yè)的競爭力。

2 物流價值分析管理系統(tǒng)的框架概述

在物流價值分析管理系中，其框架組成的基礎(chǔ)為技術(shù)經(jīng)濟分析，其中包括三個不同的重要階段，分別是關(guān)于物流價值的分析、核算和決策，其基本框架可參看圖1。

根據(jù)圖1所示的框架結(jié)構(gòu)，下文對各個模塊加以分析。

2.1 物流技術(shù)經(jīng)濟分析在物流價值分析管理系統(tǒng)中，要想保證其良好實施，必須要以物流技術(shù)經(jīng)濟分析為基本保障，它主要是幫助企業(yè)對自身物流業(yè)務(wù)進行清晰的認識和解讀，從而為實體物流流轉(zhuǎn)的方向、經(jīng)濟價值等進行分析；為物流價值的分析、核算和決策提供重要的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

2.2 物流價值分析系統(tǒng)它是物流價值分析管理系統(tǒng)的重要組成部分，主要對比物流系統(tǒng)的成本投入和價值創(chuàng)造，從而達到科學定位各個物流過程的目的，為準確地做出物流業(yè)務(wù)戰(zhàn)略決策提供重要的保障。

2.3 物流價值核算系統(tǒng)這個系統(tǒng)主要是對企業(yè)的每一個物流價值創(chuàng)造過程進行分解，并結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)，判斷每個實體物流過程的價值創(chuàng)造能力以及與其相符合的投入水平，精確計算投入成本和價值創(chuàng)造之間的關(guān)系，從而為物流決策提供科學依據(jù)。

2.4 物流價值決策系統(tǒng)它是這個系統(tǒng)運作的核心環(huán)節(jié)，這個系統(tǒng)結(jié)合物流價值分析和核算的結(jié)果，然后充分考慮成本效益原則，從而做出科學的決策。比如對于創(chuàng)造價值系數(shù)比較大的流程和作業(yè)，企業(yè)應(yīng)持續(xù)保持和發(fā)展；反之則應(yīng)考慮改進（或者取消）做出外包的選擇，從而使企業(yè)的效益最大化。

3 基于價值分析的物流系統(tǒng)決策下的主要管理模式分析

在基于價值分析的物流系統(tǒng)決策下，其管理模式主要是為了保障物流企業(yè)效益的最大化，從而有效推動企業(yè)的快速、健康發(fā)展。

3.1 物流價值分析管理系統(tǒng)的實施物流價值管理系統(tǒng)的根本目標是保障物流價值的實現(xiàn)。在這個系統(tǒng)的實施中，主要涉及以下幾個系統(tǒng)。第一，物流價值分析系統(tǒng)。企業(yè)在運用物流系統(tǒng)中，需要充分實施物流價值分析管理系統(tǒng)，其主要包括對物流技術(shù)解決方案的可行性、經(jīng)濟性進行分析；建立健全良好的物流價值實施的保障體系，從而為企業(yè)物流業(yè)務(wù)配備相應(yīng)的人力、物力、財力；針對目前的物流供應(yīng)鏈情況，在價值分析的基礎(chǔ)上，加強優(yōu)化和重構(gòu)；通過產(chǎn)業(yè)組織分析，充分利用現(xiàn)有的供應(yīng)鏈管理知識來拓展供應(yīng)鏈。第二，物流價值分析實施系統(tǒng)。這個系統(tǒng)包括五個子系統(tǒng)。①訂單顧客價值系統(tǒng)。隨著物流企業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，企業(yè)要想提升自身的競爭力，必須要提升客戶服務(wù)水平，讓客戶對企業(yè)的服務(wù)滿意。本系統(tǒng)主要是實現(xiàn)與目標客戶的溝通和聯(lián)系。評價該系統(tǒng)的兩個主要指標是顧客反應(yīng)時間和訂單滿意率。②供應(yīng)保障價值系統(tǒng)。這個系統(tǒng)需要具備企業(yè)業(yè)務(wù)活動的歷史數(shù)據(jù)資料，并且還要根據(jù)企業(yè)的實際情況，建立健全供應(yīng)保障系統(tǒng)的監(jiān)督體系，從而為企業(yè)的物流業(yè)務(wù)提供良好的保障。評價該系統(tǒng)的主要指標是供應(yīng)保障成本、周期、訂單質(zhì)量和配貨。③運輸網(wǎng)絡(luò)價值系統(tǒng)。在物流業(yè)務(wù)成本支出中，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計結(jié)果發(fā)現(xiàn)：物流系統(tǒng)成本支出的關(guān)鍵是運輸網(wǎng)絡(luò)價值系統(tǒng)。因此，要想保障企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性，需要優(yōu)化物流運輸網(wǎng)絡(luò)價值系統(tǒng)，其方法如下：根據(jù)現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)績效，對其展開評價，然后從中選出對物流網(wǎng)絡(luò)績效具有關(guān)鍵性影響的環(huán)節(jié)，在此基礎(chǔ)上結(jié)合企業(yè)的特點，建立物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化模型，對其經(jīng)濟、技術(shù)方面的可行性進行評價，最終做出決策并實施在實際中。④庫存控制價值系統(tǒng)。它對庫存成本控制、客戶反應(yīng)時間有著直接的影響。它主要是建立在準確預(yù)測市場產(chǎn)品需求基礎(chǔ)上，進一步明確庫存網(wǎng)絡(luò)運行的可控程度和透明度，從而大大縮短庫存周期的周轉(zhuǎn)時間、降低采購成本。⑤倉儲揀貨價值系統(tǒng)。它主要在原材料、產(chǎn)成品、區(qū)域倉儲等環(huán)節(jié)的運行中發(fā)揮作用。衡量該系統(tǒng)的指標主要是出貨、揀貨、倉儲、入庫的速度和準確性。

3.2 物流價值分析管理系統(tǒng)的評價和決策第一，構(gòu)建物流價值分析評價指標體系。就目前來看，現(xiàn)代物流績效（或者價值）的評價指標主要有質(zhì)量評價指標（比如準確率、滿足率等）、財務(wù)評價指標（比如物流總成本、物流資產(chǎn)價值、物流總費用等）、效率評價指標（比如倉儲運輸庫存效率、物流勞動生產(chǎn)率等）。構(gòu)建物流價值分析評價指標體系的步驟如下：一是對標準質(zhì)量和標準成本進行定義；二是對標準質(zhì)量和標準成本的效能比率進行定義。完成這兩個步驟后，就可以計算出物流價值效能。第二，物流價值決策。完成上一個環(huán)節(jié)的計算后，就需要利用質(zhì)量成本決策矩陣（如圖2所示）來完成物流價值的戰(zhàn)略決策。

在做出決策的時候，需要參照以上矩陣模型，做出科學的決策，從而保障物流企業(yè)取得效益最大化。

4 結(jié) 論

綜上所述，建立物流價值管理系統(tǒng)，既是推動物流系統(tǒng)發(fā)展和應(yīng)用的需要，同時又是提升企業(yè)競爭力的需要。在以后的發(fā)展中，企業(yè)還要根據(jù)自身實際的特點，結(jié)合市場需求，在原有的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，確保價值物流分析管理系統(tǒng)的良好實施，使企業(yè)物流效益最大化，不斷提升自身的競爭力，確保企業(yè)在激烈的市場競爭中保持健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

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