序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇工程測量測繪論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

實(shí)際應(yīng)用過程中對各個(gè)領(lǐng)域的測量測繪標(biāo)準(zhǔn)化文件進(jìn)行了不斷的完善。這為我國測量測繪標(biāo)準(zhǔn)化工作的開展提供了良好的外部環(huán)境。在這樣的情況，我國工程測量測繪企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對相關(guān)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化文件的解讀與研究，將標(biāo)準(zhǔn)化文件的要求、重點(diǎn)等結(jié)合到企業(yè)的實(shí)際測量測繪工作中。本文作者根據(jù)多年工作經(jīng)驗(yàn)工程測量作業(yè)的重要性，闡述了工程測量技術(shù)的應(yīng)用，及其對未來的發(fā)展展望。

關(guān)鍵詞：測繪技術(shù) 工程測量 展望

中圖分類號(hào)：P2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、工程測量的重要性

如果沒有工程測量工作的有效執(zhí)行，將會(huì)使得整個(gè)工程項(xiàng)目失去施工、設(shè)計(jì)依據(jù)。下面我們以工程測量技術(shù)在實(shí)際工程中的應(yīng)用為例，簡要分析測量技術(shù)存在的必要性。在一般的土建施工過程中，往往需要現(xiàn)場的技術(shù)人員事先做好工程勘探測量工作，否則將無法為后續(xù)的工作提供參數(shù)指導(dǎo)，而這項(xiàng)工作是決定工程質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)。根據(jù)測量定位，確定施工機(jī)械的布置點(diǎn)。在樁基施工過程中，需要依據(jù)工程測量來定位。為保證整個(gè)工程的地基承載力，必須通過過程測量準(zhǔn)確的確定樁的位置。再次，在建筑物主體施工過程中，要依據(jù)工程測量確定墻、柱的位置，與地面的垂直性等，還包括垂直方向的高度，也是工程測量的內(nèi)容。最后，主體工程完工后，裝飾工程中，局部部位的裝修的尺寸確定，墻面裝飾的垂直度的保證都離不了工程測量。通過上面分析可知：工程測量是整個(gè)工程有序施工的前提，在前期工作中一定要做好工程測量工作。

二、工程測繪技術(shù)概述

隨著我國科學(xué)技術(shù)的的發(fā)展，工程中所用的測繪技術(shù)也越來越先進(jìn)。尤其GIS（地理信息技術(shù)）、GPS（全球定位技術(shù)）、數(shù)字化技術(shù)及RS（遙感技術(shù)）等測繪技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用，使我國的工程測繪技術(shù)已達(dá)到數(shù)字化和高效率的目標(biāo)，與世界發(fā)達(dá)國家相比差距越來越小，在路橋、水利、房屋建筑等領(lǐng)域的工程測量中應(yīng)用。降低了工程測量的誤差，提高了測量精度。現(xiàn)代測繪技術(shù)適用與各種復(fù)雜的工程環(huán)境，具有如下的優(yōu)點(diǎn)：

1、測繪對象的主要形象特征可以在計(jì)算機(jī)屏幕上反映出來，比之二維系統(tǒng)符號(hào)、線條的測繪方式，在測繪效果方面更加直觀。

2、在應(yīng)用效率上，與傳統(tǒng)測繪產(chǎn)品相比，現(xiàn)代數(shù)字化技術(shù)的測繪產(chǎn)品應(yīng)用效率更高，且修正產(chǎn)品信息比較及時(shí)，并且在地圖修正后，能將最新的地圖產(chǎn)品及時(shí)提供。

3、通過對項(xiàng)目不同籌劃與構(gòu)想的剖析與比較，得到的要素信息更加準(zhǔn)確，自動(dòng)化的測繪作業(yè)離不開計(jì)算機(jī)技術(shù)，在計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代化的操作流程中，測繪產(chǎn)品的應(yīng)用將達(dá)到很高的技術(shù)水平。此外，在現(xiàn)代信息化社會(huì)中，數(shù)字化測繪技術(shù)以其無可比擬的先進(jìn)技術(shù)在將來測繪的發(fā)展上，一定會(huì)取代傳統(tǒng)測繪技術(shù)。

4、工程測量是工程施工的關(guān)鍵項(xiàng)目，若要確保測量工作中的每一個(gè)步驟都符合要求規(guī)定，需要施工技術(shù)人員在加強(qiáng)管理的同時(shí)，積極應(yīng)用各種新的測繪技術(shù)，以將測量誤差降至最低。特別是在工程測量中應(yīng)用GIS、GPS、及RS等新的測繪技術(shù)，不但能促進(jìn)測量工作的技術(shù)改進(jìn)，還能保證了工程質(zhì)量優(yōu)良。

三、測繪技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用

1、工程建設(shè)測量

在工程建筑的運(yùn)營期間之內(nèi)，為了更好的對安全進(jìn)行監(jiān)視、對實(shí)際的情況進(jìn)行分析和鑒定，需要深入的對設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性以及理論的正確性進(jìn)行驗(yàn)證，這就需要針對建筑物的結(jié)構(gòu)、位穩(wěn)、沉陷、以及傾斜等方面進(jìn)行研究，并且實(shí)時(shí)的對相關(guān)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行反饋，繪出圖標(biāo)信息，幫助在實(shí)際操作當(dāng)中予以重視。工程測繪技術(shù)，主要是根據(jù)對工程建設(shè)現(xiàn)場的地形、地貌、工程建設(shè)的性質(zhì)、地理信息等多方面的內(nèi)容，進(jìn)行研究和分析，并且建立其相應(yīng)的施工控制網(wǎng)，采用不同的技術(shù)手段以及不同的放樣方式，將相關(guān)的設(shè)計(jì)圖紙逐一的轉(zhuǎn)變成為地上的實(shí)物，在實(shí)際的工程建設(shè)當(dāng)中，有著非常重要的應(yīng)用。

2、工程測量數(shù)字測繪技術(shù)

數(shù)字化測圖技術(shù)是在測量工作的基礎(chǔ)上，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來形成圖像的過程，也稱計(jì)算機(jī)成圖技術(shù)。在實(shí)際的測量工作中，在建立地理信息系統(tǒng)的時(shí)候，通常應(yīng)用大比例尺來進(jìn)行實(shí)地測量形成圖形，因此需要對這些原有圖形進(jìn)行數(shù)字化處理。如果形成的地面數(shù)字圖在滿足一定精確比例的情況下就可以直接通過常規(guī)的方法、數(shù)字以及攝影方式進(jìn)行數(shù)據(jù)擦劑，最后在計(jì)算機(jī)軟件的幫助下，將地圖中的坐標(biāo)以數(shù)字化存儲(chǔ)方式表示出來。在測繪技術(shù)發(fā)展的現(xiàn)階段，通過對網(wǎng)絡(luò)信息化的普及和應(yīng)用，在已有的成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，對GPS、Google Eerth、bing Map等地理信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用，通過對設(shè)備測繪技術(shù)的革新，研發(fā)出數(shù)字化測繪軟件，使現(xiàn)階段工程地理測繪技術(shù)有了很大的發(fā)展。

3、建筑物的變形等檢測

我國法律法規(guī)對高樓大廈建設(shè)的位移變形的數(shù)值等規(guī)定了其允許范圍，并且需要使用符合要求的一些設(shè)備進(jìn)行測量。建筑物的位移觀測要符合照相應(yīng)法律法規(guī)中的二級(jí)精度。采用精密全站儀等符合法規(guī)的設(shè)備，將處理后的結(jié)果整理成報(bào)告提交給甲方。在建筑物的變形監(jiān)測過程中，盡量避免人工干預(yù)，包括記錄數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理等。要盡最大可能的全部使用計(jì)算機(jī)來處理數(shù)據(jù)和繪制成圖。全站儀設(shè)備和全球定位系統(tǒng)同樣也普遍應(yīng)用在建筑物的變形監(jiān)測過程中，相較于一般的設(shè)備，其有明顯的優(yōu)勢，用時(shí)少，效率高，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

4、3S集成技術(shù)的應(yīng)用

在本論文前半部分的內(nèi)容中已經(jīng)部分介紹了3S技術(shù)的應(yīng)用。所謂3S集成技術(shù)也就是：全球定位GPS技術(shù)、地理信息技術(shù)GIS和遙感技術(shù)RS。這三項(xiàng)技術(shù)基本上可以代表測繪技術(shù)的數(shù)字化，它們的出現(xiàn)給工程測量注入了新的生命。在有關(guān)工程測量的文獻(xiàn)中已經(jīng)詳盡的介紹了3S技術(shù)的工作原理和使用方法，在此不多贅述。

5、測繪技術(shù)應(yīng)用之控制測量

測繪技術(shù)的應(yīng)用給控制測量帶來了前所未有的突破。只要保證GPS采集設(shè)備操作的準(zhǔn)確性，加之其內(nèi)部軟件的計(jì)算，我們可以得到最終的結(jié)果，無需大量人力讀數(shù)、計(jì)算和處理。真正意義上實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。GPS測量技術(shù)已可以輕松完成傳統(tǒng)測量方法：如采用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、測距儀等設(shè)備完成的三角測量方法和幾何水準(zhǔn)測量方法等。傳統(tǒng)測量方法不僅需要諸多的測量儀器，還要求工作人員具有很高的職業(yè)素養(yǎng)，這樣才能保證讀數(shù)的誤差控制在一定范圍內(nèi)?？刂茰y量已經(jīng)越來越依賴于GPS測量技術(shù)、全站儀等現(xiàn)代先進(jìn)的設(shè)備和方法，以追求更高的精度，更快的速度，更低的投資，更少的人力。

6、工程測量三維激光掃描技術(shù)

三維激光掃描儀是現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中的又一測量技術(shù)，其主要是以技術(shù)為基礎(chǔ)、GPS手段，通過軟件構(gòu)成三維激光測繪技術(shù)，與傳統(tǒng)工程測繪相比，三維激光掃描測繪提供工作效率降低測量成本，數(shù)據(jù)的可靠性和信息準(zhǔn)確性更高；應(yīng)用的范圍更廣操作更為方便，此外還可以獲得比較完整和詳細(xì)的三維圖形。常情況下，我們會(huì)將這一技術(shù)應(yīng)用在對地質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性或者地表移動(dòng)情況的測量當(dāng)中。

四、結(jié)束語

傳統(tǒng)測繪技術(shù)與數(shù)字化測繪技術(shù)比較，發(fā)現(xiàn)數(shù)字化測繪技術(shù)對工程測量科技進(jìn)步具有很大的推動(dòng)作用，減少工作時(shí)間，通過動(dòng)態(tài)監(jiān)測，減少了人力消耗，提高效率，與傳統(tǒng)的測繪技術(shù)相比有較大的提高?，F(xiàn)在的工程測量技術(shù)的發(fā)展方向是：測量數(shù)據(jù)的采集和自動(dòng)處理化、實(shí)時(shí)化、數(shù)字化、測量數(shù)據(jù)科學(xué)管理化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化，測量數(shù)據(jù)傳遞與應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)化、多樣化、社會(huì)化?，F(xiàn)代測試技術(shù)的多樣性使用，使其在工程測量中起到重要作用。

參考文獻(xiàn)：

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[2]宋紅英.測繪新技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用發(fā)展.科技傳播，2012年第12期

[3]薛斌.測繪新技術(shù)在工程測量中的應(yīng)用.城市建設(shè)理論研究，2012年第10期

篇(2)

[關(guān)鍵詞]高速鐵路 精密測量 應(yīng)用探討

中圖分類號(hào)：TF789 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0058-01

一、引言

高速鐵路以其輸送能力大、速度快、安全性好、舒適方便等優(yōu)點(diǎn)開始在我國進(jìn)入了高速發(fā)展階段。高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)200km/h～350km/h，運(yùn)行目標(biāo)是高安全性和高乘坐舒適性，任何一個(gè)小小的顛簸，都會(huì)給旅客列車帶來嚴(yán)重的安全事故。因此，要求軌道結(jié)構(gòu)必須具備高平順度和高穩(wěn)定性。而軌道具備高平順性和高穩(wěn)定性的條件，除軌道結(jié)構(gòu)的合理外形尺寸、良好的材質(zhì)和制造工藝外，軌道的高精度鋪設(shè)是實(shí)現(xiàn)軌道初始高平順性的保證。而這些必須依靠精密測量才能完成。

進(jìn)入高鐵時(shí)代的鐵路測量，也隨著高鐵的要求發(fā)生了重大變革，由于高鐵比普通鐵路線路變得更直、曲線長度變得更長、隧道和橋梁的增加、軌道演變?yōu)闊o砟軌道測量、測量控制網(wǎng)的變化、沉降監(jiān)控量測的高精度和持久性、測量工作時(shí)間的變化等等，給鐵路建設(shè)維護(hù)中的精密工程測量帶來很多新課題，測量的理論、方法、規(guī)范、儀器都需要革新和變化。

二、精密工程測量定義和特點(diǎn)

工程測量分為普通測量和精密測量，根據(jù)工程測量學(xué)的定義，精密工程測量主要是研究地球空間中具體幾何實(shí)體的精密測量描繪和抽象幾何實(shí)體的精密測量實(shí)現(xiàn)的理論、方法和技g。精密測量工作代表了現(xiàn)代測量工作的發(fā)展趨勢，精度代表的范用很廣泛.主要有相對精度和絕對精度之分。相對精度又分為兩種，一種是一個(gè)觀測量的精度與該觀測量的比值，如果比值越小，那精度就越高，例如：邊長的相對精度。精度的含義很廣泛，隨著技術(shù)的發(fā)展精度又在不斷提高，只有確定精度范圍和概念的時(shí)候才能在當(dāng)下為精密測量下一個(gè)定義。那我們這就就采用一個(gè)普遍的定義，凡是采用一般的、通用的測量儀器和方法無法滿足工程隊(duì)測量或測設(shè)精度的要求時(shí)的測量.都可以叫做精密工程測量。因此，大型工程、特種工程不能與精密 程并列，但是，一些特種工程還是與精密測量有精密聯(lián)系的。

三維工業(yè)測量、工程變形監(jiān)測中有很多測量也屬于精度測量，就精度而言，從工業(yè)的角度來看，在設(shè)備的安裝 、檢測和質(zhì)量控制測量中，精度可能在計(jì)量級(jí)，如微米乃至納米；在工程變形監(jiān)測中，精度可以放在亞毫米級(jí)；在 程控制網(wǎng)建立中，精度可能在毫米級(jí)。一般隧道等橫向貫穿的精度在厘米級(jí)，但其對精度測量的要求仍然很高，屬于精密工程測量。精密工程測量的另一個(gè)特點(diǎn)是，它的可靠性要求也很高，包括：測量儀器的鑒定檢核、測量標(biāo)志的穩(wěn)定 、測量方法的嚴(yán)密、測量方案的優(yōu)選、觀測量之間的相互檢查控制，以及嚴(yán)格的數(shù)據(jù)處理和精確的測量監(jiān)督等。精密工程測量按工程需要的精度可以分為：普通精密工程測量和特種精密工程測量。

三、高精度平面控制測量的精度標(biāo)準(zhǔn)

高速鐵路工程測量的控制網(wǎng)，按施測階段、施測目的及功能可分為勘測控制網(wǎng)、施工控制網(wǎng)、運(yùn)營維護(hù)控制網(wǎng)。平面控制網(wǎng)應(yīng)在框架控制網(wǎng)CP0基礎(chǔ)上分CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ三級(jí)布設(shè)。按逐級(jí)控制原則布設(shè)的平面控制網(wǎng)，其設(shè)計(jì)的主要技術(shù)要求應(yīng)符合相關(guān)的規(guī)定。常用的CPⅢ平面控制網(wǎng)要求為測量等級(jí)為一級(jí)，相鄰點(diǎn)的相對中誤差為1，采用自由測站邊角交會(huì)的測量方法。

四、高速鐵路高程控制測量

高程控制測量以線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)為起算基準(zhǔn)，系統(tǒng)采用1985 國家高程基準(zhǔn)。當(dāng)個(gè)別地段無1985 國家高程基準(zhǔn)的水準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)，可引用其它高程系統(tǒng)或以獨(dú)立高程起算。但在全線高程測量貫通后，應(yīng)消除斷高，換算成1985 國家高程基準(zhǔn)。有困難時(shí)亦應(yīng)換算成全線統(tǒng)一的高程系統(tǒng)。

CPⅢ高程控制網(wǎng)也稱軌道控制網(wǎng)，主要為高速鐵路軌道施工、運(yùn)行期維護(hù)提供高程基準(zhǔn)。應(yīng)在線下工程竣工且沉降和變形評估通過后施測。CPⅢ高程控制點(diǎn)與CPⅢ平面控制點(diǎn)共點(diǎn)，測量通常安排在CPⅢ平面控制網(wǎng)觀測完成后進(jìn)行。

CPⅢ高程控制網(wǎng)采用“精密水準(zhǔn)”方法測量，它是介于二等水準(zhǔn)和三等水準(zhǔn)測量精度的一個(gè)等級(jí)，專用于CPⅢ高程測量。施測前應(yīng)對全線的二等線路水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測，構(gòu)網(wǎng)聯(lián)測測區(qū)內(nèi)所有復(fù)測合格的二等線路水準(zhǔn)基點(diǎn)。

在具備充分準(zhǔn)備的條件下按下列要求實(shí)測測量：

（1）CPⅢ高程控制網(wǎng)的首次測量與平差計(jì)算，應(yīng)該獨(dú)立地進(jìn)行兩次。所謂“獨(dú)立地進(jìn)行兩次”是指兩次測量和平差計(jì)算應(yīng)該在完全不同的兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。

（2）CPⅢ高程控制網(wǎng)采用“精密水準(zhǔn)”方法觀測，按照“后-前-前-后”或“前-后-后-前”的順序測量。宜使用DS1及以上精度的電子水準(zhǔn)儀及因瓦尺進(jìn)行測量。

（3）應(yīng)附合于二等線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，與測區(qū)內(nèi)二等線路水準(zhǔn)基點(diǎn)的聯(lián)測時(shí)，采用獨(dú)立往返精密水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行，每兩公里聯(lián)測一個(gè)線路水準(zhǔn)基點(diǎn)，每一區(qū)段應(yīng)至少與三個(gè)水準(zhǔn)基點(diǎn)進(jìn)行聯(lián)測，形成檢核。

（4）CPⅢ點(diǎn)與 CPⅢ點(diǎn)之間的水準(zhǔn)路線，應(yīng)該采用“中視法”或“矩形法”的水準(zhǔn)路線形式，以保證每相鄰的4個(gè) CPⅢ點(diǎn)之間都構(gòu)成一個(gè)閉合環(huán)。

（5）CPIII控制點(diǎn)水準(zhǔn)測量應(yīng)對相鄰4個(gè)CPⅢ點(diǎn)所構(gòu)成的水準(zhǔn)閉合環(huán)進(jìn)行環(huán)閉合差檢核，相鄰CPⅢ點(diǎn)的水準(zhǔn)環(huán)閉合差不得大于1mm。

（6）區(qū)段之間銜接時(shí)，前后區(qū)段獨(dú)立平差重疊點(diǎn)高程差值應(yīng)≤±3mm。滿足該條件后，后一區(qū)段CPⅢ網(wǎng)平差，應(yīng)采用本區(qū)段聯(lián)測的線路水準(zhǔn)基點(diǎn)及重疊段前一區(qū)段連續(xù)1～2 對CPⅢ點(diǎn)高程成果進(jìn)行約束平差。相鄰CPIII點(diǎn)高差中誤差不應(yīng)大于±0.5mm。

（7）CPⅢ高程傳遞測量

當(dāng)橋面與地面間高差大于3m，線路水準(zhǔn)基點(diǎn)高程直接傳遞到橋面CPⅢ控制點(diǎn)上困難時(shí)，應(yīng)選擇橋面與地面間高差較小的地方采用不量儀器高和棱鏡高的中間設(shè)站三角高程測量法傳遞高程，且要求變換儀器高觀測2次，每次要求手工觀測4個(gè)測回。兩組高差較差不應(yīng)大于2mm，滿足限差要求后，取兩組高差平均值作為傳遞高差。

五、總結(jié)

高速鐵路是我國的百年重大工程，是我國發(fā)展的必備基礎(chǔ)設(shè)施，為了保證高速鐵路的安全穩(wěn)定實(shí)施和運(yùn)營，必須有在施工過程中保證鐵路按照設(shè)計(jì)圖計(jì)劃實(shí)施。在施工過程中建立的高精度CPⅢ控制網(wǎng)是常用的控制網(wǎng)，在實(shí)際操作過程中，必須按照規(guī)范進(jìn)行建立控制網(wǎng)，才能保證施工項(xiàng)目的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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篇(3)

關(guān)鍵詞：三角高程； 高差；精度；球氣差

中圖分類號(hào)：P224.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、前言

幾何水準(zhǔn)測量目前仍是高程測量的主要方法，測量精度高、操作簡單是這種方法的優(yōu)勢。但視線短、速度慢、勞動(dòng)強(qiáng)度大。三角高差測量的精度主要受高度角觀測精度的限制和大氣折光的影響，限制了三角高程測量的應(yīng)用。但可在較長的距離上測量。因此，測量人員一直在研究，提高三角高程測量的精度，在一定的精度范圍內(nèi)，代替幾何水準(zhǔn)測量。隨著科技的進(jìn)步、全站儀設(shè)備的改變，國內(nèi)外廣泛開展了三角高程測量的研究，研究表明，三角高程測量可以代替四等水準(zhǔn)測量，也有的認(rèn)為三角高程測量已經(jīng)接近或已達(dá)到二等水準(zhǔn)測量要求。這里我們對三角高程測量進(jìn)行精度分析探討，以及球氣差系數(shù)的探討，使三角高程測量可以達(dá)到較高的精度。

二、 高差計(jì)算

三角高程測量的基本思想是根據(jù)由測站向照準(zhǔn)點(diǎn)所觀測的垂直角(或天頂距)和它們之間的水平距離，計(jì)算測站點(diǎn)與照準(zhǔn)點(diǎn)之間的高差。在實(shí)際測量中三角高程通常是利用在測站上觀測目標(biāo)的垂直角α、平距S0以及量取的儀器高i、目標(biāo)高v和“兩差”改正數(shù)f（對于），計(jì)算出它們的高差h。

（f主要是地球曲率和大氣折光的影響） （1）

為了提高所測高差精度，通常都取兩點(diǎn)之間的對象觀測平均值h平＝（hAB+(-hBA))/2, 從上式可以看出影響高差h的精度有測距邊S0、垂直角α、儀器高i、目標(biāo)高v、“兩差”改正數(shù)f。

三、 誤差估算

全站儀單向三角高程的基本公式：

（2）

（3）

式中：K——大氣折光系數(shù)；

S0——觀測時(shí)時(shí)兩點(diǎn)之間的水平距離；

R——地球平均曲率半徑，一般采用R=6371km。

在一個(gè)測區(qū)的工作中，當(dāng)進(jìn)行桑嬌高程測量外業(yè)的觀測條件近似相同時(shí)，一般K與R常分別取一個(gè)定值，這樣(3)式中得S0隨著不同的觀測邊而變化，因此，可將（3）式變?yōu)槿缦滦问剑?/p>

（4）

(5)

式中：C——三角高程測量“兩差”改正系數(shù)。

根據(jù)（3）、（4）、（5）式，（2）式可變?yōu)椋?/p>

（6）

根據(jù)誤差傳播定律，對上式進(jìn)行微分，并轉(zhuǎn)變?yōu)橹姓`差關(guān)系式，則可變?yōu)?

（ρ為地球曲率） （7）

其中S0、α是通過全站儀測出，不同儀器精度不同所以ms、mα也不同，一般全站儀測距精度測距精度±（2mm+2ppm*D），測角精度也能達(dá)到2″（如日本拓普康GTS-330N系列），v、i是直接量取的數(shù)據(jù)，根據(jù)規(guī)范和實(shí)際測量經(jīng)驗(yàn)，儀器高和棱鏡高在用經(jīng)過檢驗(yàn)的量桿在觀測前后各量測兩次，觀測前或后量取的數(shù)據(jù)較差不大于2mm，取中數(shù)后觀測前后中數(shù)較差不大于1mm。

為了客觀的評定高差精度，關(guān)鍵在與mα，ms是否能合理取值。實(shí)踐證明，用2”級(jí)儀器觀測豎角2測回，mα一般均小于±2”,全站儀的測距精度ms一般均優(yōu)于±（5mm+5ppm*D）?，F(xiàn)以mα=±2”， ms=±（5mm+5ppm*D），mi=mv=1mm。我們首先不考慮“兩差”改正的影響，根據(jù) 計(jì)算 ，并以2倍中誤差作為限差，記入表1：

三角高程精度表

表1高差2倍中誤差單位：㎜

由表1可以看出邊長控制在700m以內(nèi)，精度完全可以達(dá)到四等水準(zhǔn)限差的要求。

接下來C值確定是提高三角高程測量精度的關(guān)鍵。下面我們討論C的計(jì)算方法。

四、關(guān)于C的計(jì)算方法

下面用一組對象觀測高差來計(jì)算“兩差”改正系數(shù)C。

五、驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)

本次實(shí)驗(yàn)采用的儀器為TM30全自動(dòng)照準(zhǔn)全站儀，測距精度±（0.6mm+1ppm*D），測角精度0.5″。觀測地點(diǎn)在鞍山市大孤山鐵礦。

以4#—1#—7#—5#—4#的閉合路線為例?，F(xiàn)將三角高程與二等水準(zhǔn)測量的計(jì)算結(jié)果列于下表以作比較。

三角高程成果表

表2

三角高程成果表

表3

三等水準(zhǔn)測量成果表

表4

三等水準(zhǔn)測量的往返高程閉合差為0.0204m,而三角高程的往返高程閉合差為0.0131m，從表3與表4中可以看出，最長邊1600m，三角高程與三等水準(zhǔn)測量的結(jié)果相差無幾，所以三角高程完全可以代替三、四等水準(zhǔn)測量。

六、結(jié)束語

實(shí)驗(yàn)證明，在常規(guī)測量中，完全可以用普通三角高程代替三、四等水準(zhǔn)測量，三角高程測量操作簡單靈活，特別是在控制測量中布設(shè)平面網(wǎng)、導(dǎo)線的同時(shí)，整體考慮組織實(shí)施三角高程測量，這樣可以大幅度提高勞動(dòng)效率。

參考文獻(xiàn)

［1］ 孔祥元，郭際明.控制測量學(xué)上冊［M］.武漢大學(xué)出版社，2006.10

［2］ 武漢測繪科技大學(xué)《測量學(xué)》編寫組.測量學(xué)［M］.測繪出版社，2000.3

［3］ 武漢大學(xué)測繪學(xué)院測量平差學(xué)科組.誤差理論與測量平差基礎(chǔ)［M］.武漢大學(xué)出版社，2009.5

篇(4)

【關(guān)鍵詞】水利工程；3S測量技術(shù)；河道測量；動(dòng)態(tài)監(jiān)測；研究與應(yīng)用

Application of water conservancy measurement 3S technology

Li Gang

(Yili Prefecture, Xinjiang Water Resources and Electric Power Survey and Design Institute Yining Xinjiang 835000)

【Abstract】Into the era of digital information, 3S technology continues to develop, update, put into the field of application is more widely. Measured in water conservancy and hydropower engineering industry, their pluripotency, global, all-weather, continuous and real-time precision three-dimensional navigation and positioning, but also has good noise immunity and confidentiality efficient performance measured in order to ensure water conservancy laid the foundation. The article combines the case of river measurement, erosion and deposition change monitoring, application of the 3S measurement techniques in water projects.

【Key words】Hydraulic engineering;3S measurement techniques;River measurement;Dynamic monitoring;Research and Application

1. 3S技術(shù)的含義

3S技術(shù)是遙感(RS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)及全球定位系統(tǒng)(GPS)的統(tǒng)稱。是多學(xué)科高度集成的對空間信息進(jìn)行采集、處理、管理、分析、表達(dá)、傳播和應(yīng)用的現(xiàn)代信息技術(shù)。能夠?qū)臻g實(shí)體快速地進(jìn)行精確定位，同時(shí)宏觀地獲取信息，對所得到的特定位置空間信息進(jìn)行綜合分析。

2. 3S技術(shù)的特點(diǎn)

遙感(RS)技術(shù)是一種衛(wèi)星遙感技術(shù)，不直接接觸目標(biāo)或現(xiàn)象就能收集信息，并據(jù)此進(jìn)行識(shí)別與分類。即在地球不同高度平臺(tái)上使用某種傳感器，收集地球各類地物反射或發(fā)射的電磁波信息，對這些電磁波信息進(jìn)行加工處理，用特殊方法判讀解譯，從而達(dá)到識(shí)別、分類的目的，為科研工程的生產(chǎn)應(yīng)用服務(wù)。

地理信息系統(tǒng)(GIS)技術(shù)是以空間數(shù)據(jù)為研究對象，在各種地理圖形的基礎(chǔ)上，以計(jì)算機(jī)為工具對空間數(shù)據(jù)進(jìn)行錄入、編輯、判讀存儲(chǔ)、查詢、顯示和綜合分析應(yīng)用的技術(shù)系統(tǒng)。

全球定位系統(tǒng)(GPS)技術(shù)是一種全新的現(xiàn)代定位方法，具有多功能、高效率、高精度的特點(diǎn)，可在全球任意地點(diǎn)，為任意多個(gè)用戶同時(shí)提供幾乎是瞬時(shí)的三維測速、三維定位服務(wù)，極大地改變了傳統(tǒng)的定位技術(shù)和導(dǎo)航技術(shù)，并已逐漸在越來越多的領(lǐng)域中取代了常規(guī)光學(xué)和電子儀器。

隨著3S技術(shù)在測繪科學(xué)中的應(yīng)用日趨成熟并廣泛應(yīng)用到水文測量中，河道水文測量的效率和精度有了很大程度的提高。下面作者結(jié)合河道測量、沖淤變化監(jiān)測等案例加以分析。

3. 河道水文測量傳統(tǒng)方法存在的缺陷

河道測量是以河道治理和水量調(diào)度為應(yīng)用目的，涉及測量及描述水下泥表面及相鄰地帶的物理特性的應(yīng)用科學(xué)。長期以來，河道水文測量常利用六分儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀測定，這些傳統(tǒng)的測量方法，不僅測量周期長、精度低，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大、測量標(biāo)志耗費(fèi)大，不能滿足河道動(dòng)態(tài)監(jiān)測及河流治理、防洪減災(zāi)的需要。

河道水下地形測量及容積、沖淤量的計(jì)算是水文測量的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)之一，及時(shí)了解河道變化及沖淤變化資料，為水資源合理調(diào)度、泥沙有效控制、防洪減災(zāi)正確決策、灌溉和發(fā)電等各項(xiàng)科學(xué)管理工作提供基本依據(jù)。河道主流變化分析主要是反映河勢情況。通常包括對河道平面形態(tài)變化、河道縱剖面變化及深泓線變化情況的分析等。

河道沖淤分析是河道演變分析的重要環(huán)節(jié)，工程中常采用斷面法，即利用河道槽蓄量的大小變化判斷河道的沖淤。該方法的前提是斷面間距能夠正確的測定，斷面間水底地形和河床變化規(guī)則，而且無支流。而實(shí)際地形的變化錯(cuò)綜復(fù)雜，河床參差不齊，所以這種方法計(jì)算的沖淤量無法準(zhǔn)確反映河道的沖淤變化情況。

4. 3S測量技術(shù)的應(yīng)用

4.1 利用遙感圖像獲取所需河道水文信息。以遙感手段獲得的河道信息通過信息提取產(chǎn)生需要的專題圖像，通過計(jì)算機(jī)的圖像校正、圖像增強(qiáng)、圖像分類、圖像變換及圖像數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換，將遙感信息作為信息源提供給GIS。在對遙感圖像進(jìn)行判讀解譯和相關(guān)分析之前，必須首先對遙感圖像進(jìn)行投影變換和幾何糾正處理。為保證遙感圖像與地形圖保持地理幾何位置的一致性，須對遙感影像進(jìn)行相應(yīng)的投影變換，最后將圖像處理結(jié)果轉(zhuǎn)換成GIS能夠接受的數(shù)據(jù)格式。

充分利用圖形資料(尤其是電子地圖，對非電子形式的圖形資料要進(jìn)行數(shù)字化，建立起矢量圖形庫)和圖像資料，以便提取高程數(shù)據(jù)以建立數(shù)字高程模型(DEM)，以及對遙感圖像進(jìn)行幾何配準(zhǔn)和校正。產(chǎn)生數(shù)字高程模型后，就可以利用GIS軟件提供的地形分析功能進(jìn)行等高線計(jì)算、水面面積和體積計(jì)算、沖淤量計(jì)算、坡度坡向的分析和計(jì)算等。

4.2 遙感動(dòng)態(tài)監(jiān)測。遙感動(dòng)態(tài)監(jiān)測就是對同一區(qū)域運(yùn)用不同時(shí)相的遙感圖像，以獲得區(qū)域變化的遙感影像。動(dòng)態(tài)變化監(jiān)測已成為遙感應(yīng)用的一個(gè)主要方面，多時(shí)相、多種類型的傳感器對同一地區(qū)進(jìn)行定期或不定期的資源與環(huán)境調(diào)查，能及時(shí)、準(zhǔn)確、宏觀地反映客觀情況。以多時(shí)相遙感影像為數(shù)據(jù)源，通過重點(diǎn)分析最佳組合波段的選擇和水體信息特征提取的圖像處理方法，為遙感技術(shù)在水環(huán)境方面的研究提供一定的理論依據(jù)。同時(shí)，利用數(shù)字遙感技術(shù)實(shí)現(xiàn)隨時(shí)間變化的水域動(dòng)態(tài)監(jiān)測和枯水期、豐水期的水域變化的動(dòng)態(tài)監(jiān)測，為防洪、抗洪、水資源合理調(diào)度、河道規(guī)劃治理工作提供科學(xué)依據(jù)。

4.3 水深遙感沖淤變化分析。水深遙感是利用可見光在水體內(nèi)的穿透能力，通過飛機(jī)、衛(wèi)星等遙感平臺(tái)，利用輻射計(jì)、攝影機(jī)等遙感設(shè)備，將水下一定深度范圍內(nèi)的立體單元信息按照一定的規(guī)則采集下來，再通過信息處理軟件分離出可見光空透的水體厚度信息，即可獲得水深。利用入水輻射強(qiáng)度與水深、水體渾濁度之間的關(guān)系，通過測定、處理輻射強(qiáng)度來量測水深。在研究河床沖淤時(shí)，常常因?qū)崪y資料遺缺無法進(jìn)行系統(tǒng)分析和比較。

遙感信息獲取便捷，水深遙感研究已取得初步成果，因此在缺乏某一階段實(shí)測資料的情況下，可利用歷史階段遙感資料推求出水深，從而實(shí)現(xiàn)沖淤分析的目的。考慮到用某一時(shí)相遙感資料所得水深精度較實(shí)測地形精度差。用實(shí)測地形與遙感所得地形直接產(chǎn)生河床沖淤值，誤差會(huì)很大。而用兩個(gè)時(shí)相遙感水深計(jì)算河床沖淤能滿足分析精度的要求。

其原因是:盡管遙感水深誤差大，但從反演所得的斷面圖來看，遙感水深誤差存在諸多綜合因素的影響，兩個(gè)時(shí)相遙感水深誤差表現(xiàn)形式基本一樣，所以差值減少了系統(tǒng)誤差，削減了由遙感信息源轉(zhuǎn)換成水深信息時(shí)的誤差。此方法計(jì)算的結(jié)果與用實(shí)測地形資料計(jì)算的結(jié)果基本一致，能滿足河床演變分析和沖淤量計(jì)算的要求。故水深遙感方法可以在地形資料短缺情況下進(jìn)行長時(shí)段河床演變分析以補(bǔ)充缺測的資料。若將GIS與水深遙感技術(shù)相結(jié)合，可實(shí)現(xiàn)水下地形圖數(shù)字化，也可以很方便地得到所測水域不同時(shí)段、不同沖刷深度(或淤積厚度)的沖淤分布。

5. GIS技術(shù)在河道測量中的應(yīng)用

GIS是水文資料管理的重要工具。在GIS中還有計(jì)算距離、曲率、表面積、周長等工具，即用即得，利用DEM模型可以很方便得到某點(diǎn)的高程。河道演變分析主要是沖淤分析。GIS利用DEM模型數(shù)據(jù)能立即計(jì)算出兩沖淤監(jiān)測斷面間的沖淤量，不僅便捷且精度大為提高。

河道某斷面圖的繪制、某地沖淤過程的累積圖等，可直接從圖上提取數(shù)據(jù)并自動(dòng)繪制成圖。所有這些GIS功能對于分析河道演變的成因、了解河道演變規(guī)律都有著十分積極的意義。GIS技術(shù)用于水下地形的沖淤變化分析比傳統(tǒng)分析方法更加科學(xué)合理、精確度高。

6. RTK技術(shù)的應(yīng)用

促進(jìn)GPS技術(shù)向更深、更廣、更新的方向發(fā)展，它既克服了常規(guī)測量要求點(diǎn)間通視、費(fèi)工費(fèi)時(shí)而且精度不均勻、外業(yè)不能實(shí)時(shí)了解測量成果和測量精度的缺點(diǎn)，同時(shí)又避免了GPS靜態(tài)定位及快速靜態(tài)相對定位需要進(jìn)行后處理，避免了業(yè)后處理中發(fā)現(xiàn)精度不合乎要求，需進(jìn)行返工的困擾，RTK實(shí)時(shí)三維精度可以達(dá)到厘米級(jí)，大大減輕了測量作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度并提高了作業(yè)效率。為水下地形測量和GIS前端數(shù)據(jù)采集提供了有利保障。GPS接收機(jī)進(jìn)行定位測量，測深儀進(jìn)行水深測量，再加上專業(yè)測繪軟件和繪圖儀便可組成河道測量自動(dòng)化系統(tǒng)。工程中對采集到的水下地形點(diǎn)的平面、高程數(shù)據(jù)進(jìn)行檢查校核后，將其輸入專業(yè)的數(shù)字地形圖成圖軟件和斷面圖成圖軟件中進(jìn)行處理，即可得到高精度的數(shù)字地形圖和斷面圖。

7. 結(jié)束語

總而言之，3S技術(shù)的廣泛應(yīng)用，給河道、水庫監(jiān)測管理以及水文測量的勘測帶了很大的方便，為河道水文勘測及動(dòng)態(tài)監(jiān)測、管理方面提供一個(gè)嶄新的前景。

參考文獻(xiàn)

［1］ 期刊論文3S技術(shù)在河道測量中的應(yīng)用-水科學(xué)與工程技2007(2).

［2］ 黎三喜.水利工程中GPS靜態(tài)測量探討《甘肅水利水電技術(shù)》2009年第10期.

［3］ 王力賡.RTK技術(shù)在水利工程測量中的應(yīng)用與研究《治淮》2009年第7期.

篇(5)

關(guān)鍵詞：全站儀；起重機(jī)；靜剛度；拱度；翹度；糾編裝置

1.引言

隨著起重機(jī)的廣泛應(yīng)用，起重機(jī)的質(zhì)量和安全也日益成為社會(huì)所關(guān)注的焦點(diǎn)，起重機(jī)中需要測量的數(shù)據(jù)比較多，例如靜剛度，上拱度。傳統(tǒng)的測量方式需要的儀器多，方法繁瑣，誤差大。

全站儀，即全站型電子沿路儀，是一種集光、機(jī)、電為一體的高技術(shù)測量儀器，是集水平角、垂直角、距離（斜距、平距）、高差測量功能于一體的測繪儀器系統(tǒng)。因其安置一次就能完成該測站上全部測量工作，因此被稱為全部儀。廣泛應(yīng)用于大型建筑和地下隧道施工等精密工程測量或變形監(jiān)測領(lǐng)域[1]。同樣，在起重機(jī)械的檢驗(yàn)中使用全站儀將有助于提高檢驗(yàn)質(zhì)量和工作效率，在提高測量精度和測量能力的同時(shí)，也降低了工作強(qiáng)度，減少了人員數(shù)量。全站儀集經(jīng)緯儀和水平儀的功能于一體，可以做到一機(jī)多能，而且其測量結(jié)果非常精確。

2.全站儀的工作原理及應(yīng)用

全站儀與光學(xué)經(jīng)緯儀區(qū)別在于度盤讀數(shù)及顯示系統(tǒng)，電子經(jīng)緯儀的水平度盤和豎直度盤及其讀數(shù)裝置是分別采用編碼盤或兩個(gè)相同的光柵度盤和讀數(shù)傳感器進(jìn)行角度測量的。根據(jù)測角精度可分為0.5″，1″，2″，3″，5″，10″等幾個(gè)等級(jí)。全站儀能夠自動(dòng)地測量角度和距離，并按即定程序和格式將測量數(shù)據(jù)傳送給數(shù)據(jù)采集器。全站儀自動(dòng)化程度高，功能強(qiáng)，精度高，通過恰當(dāng)?shù)慕涌?，可使采集的測量數(shù)據(jù)直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)并進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，或進(jìn)入自動(dòng)化繪圖系統(tǒng)。

2.1全站儀的使用方法

全站儀幾乎可以用在所有的測繪領(lǐng)域，通常由電源部分、測角系統(tǒng)、測距系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理部分、通訊接口、顯示屏及鍵盤等組成。

在使用全站儀進(jìn)行測量時(shí)，首先要對架設(shè)好的全站儀進(jìn)行水平校正，其具體的校正方法為：首先擰動(dòng)水平制動(dòng)鈕，轉(zhuǎn)動(dòng)對照部，直到水準(zhǔn)氣泡與任意兩個(gè)調(diào)平腳螺栓平行為止；其次用調(diào)平腳螺旋B和C調(diào)節(jié)氣泡位置，使它移動(dòng)中心；旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部90左右，用調(diào)平腳螺旋A移動(dòng)氣泡，使它移動(dòng)到中心，若一次不能完成校準(zhǔn)，重復(fù)第一步到第五步，直到使氣泡位于中心；旋轉(zhuǎn)照準(zhǔn)部180，如果水準(zhǔn)氣泡仍然處在正中，則說明儀器已經(jīng)整平。

完成全站儀的水平校正后，使用人員根據(jù)需要測量的數(shù)據(jù)選擇相應(yīng)的功能，并進(jìn)行讀取操作即可。

2.2全站儀在橋門式起重機(jī)械檢驗(yàn)中的應(yīng)用

2.2.1全站儀在拱度及翹度測量中的應(yīng)用

全站儀在測量大型起重機(jī)械的拱度及翹度時(shí)，可以不間斷地進(jìn)行，避免了做重復(fù)的無用功，節(jié)省了大量的時(shí)間，提高了檢測工作的效率，同時(shí)也保證了測量準(zhǔn)確度。

用全站儀對橋門式起重機(jī)的拱度及翹度進(jìn)行測量時(shí)，首先在主梁上確定測量點(diǎn)，將等高度光靶分別置于5個(gè)不同的適當(dāng)位置，對于箱型梁應(yīng)避開小車軌道。

在測量時(shí)，首先對全站儀進(jìn)行水平調(diào)整，其次將全站儀測量模式設(shè)定為棱鏡模式，選用具有垂直距離的測量方法；然后進(jìn)行測量并記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算出拱度值和翹度值。

2.2.2全站儀在橋門式起重機(jī)靜剛度測量中的應(yīng)用

剛度是指金屬結(jié)構(gòu)抵抗變形的能力，以保證在規(guī)定的使用條件下不產(chǎn)生過度的變形。起重機(jī)主梁一旦設(shè)計(jì)完成，無論起重機(jī)工作多么頻繁，工作年限有多久，其靜態(tài)剛性不會(huì)再變。但是起重機(jī)在工作一定年限后，焊接結(jié)構(gòu)的主梁往往會(huì)產(chǎn)生永久性的下?lián)隙?，即發(fā)生了塑性變形，在靜態(tài)剛性原本允許的彈性撓度上疊加上永久性的下?lián)隙龋涂赡軙?huì)影響起重機(jī)的安全使用。因此，要求彈性撓度小一些，避免起重機(jī)使用一定年限后無法再使用。

對于起重機(jī)的靜剛度進(jìn)行測量，應(yīng)在做完靜載試驗(yàn)后進(jìn)行，對主梁跨中下?lián)隙冗M(jìn)行檢驗(yàn)，即是對靜剛度的檢驗(yàn)。對于帶外懸的門式起重機(jī)，應(yīng)將空載小車置于支腿正上方，然后再測量主梁跨中撓度及有效懸臂撓度。采用全站儀進(jìn)行測量時(shí)，首先把空載的小車機(jī)構(gòu)停靠在端部限位開關(guān)的位置，在主梁跨中位置定位測量點(diǎn)N，記錄數(shù)值；然后再將小車停在主梁跨中位置，吊起額定載荷，等結(jié)構(gòu)穩(wěn)定后，再次測量測量點(diǎn)N的數(shù)值，兩次測量值之差即為主梁撓度值。

2.2.3全站儀在大跨度起重機(jī)中的應(yīng)用

TSG Q7015-2008《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定，對于跨度大于或者等于40m的門式起重機(jī)和裝卸橋等大跨度起重機(jī)，檢查是否設(shè)置偏斜顯示或者限制裝置。

采用無協(xié)作目標(biāo)相位式測距技術(shù)的全站儀，具有測量精度高的性，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離無協(xié)作目標(biāo)測距，反射片測距，以及棱鏡測距等功能，這極大的提高了測量工作效率，降低了測量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。紅色可見激光束不僅可以測距，還可用于指向、掃平等應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用。在使用時(shí)，不需要初始化，開機(jī)即可直接測量，也不會(huì)因?yàn)檎諟?zhǔn)部轉(zhuǎn)動(dòng)過快而引起測量誤差。

采用全站儀對起重機(jī)進(jìn)行紅外激光測距時(shí)，只需將全站儀進(jìn)行水平調(diào)整，并選擇好合適的測量基點(diǎn)，將紅外激光指示點(diǎn)調(diào)至測量基點(diǎn)，多次測距，將測量的數(shù)據(jù)利用程序進(jìn)行計(jì)算就可得出精確的測距值[2]。

因?yàn)槿緝x具有水平、垂直兩向角度調(diào)節(jié)功能，采用全站儀對鉸點(diǎn)進(jìn)行立體劃線時(shí)，將全站儀調(diào)整至水平狀態(tài)，基準(zhǔn)激光指示點(diǎn)與地面平板地樣原始基準(zhǔn)點(diǎn)重合鎖死，水平角度調(diào)整垂直角度將原始基準(zhǔn)點(diǎn)利用激光指示反至箱型構(gòu)件兩側(cè)，確定構(gòu)件基準(zhǔn)點(diǎn)。將垂直角度調(diào)整至90°鎖死后，調(diào)整水平角度利用激光指示確定腰線基準(zhǔn)線，最后利用紅外測距完成中心鉸點(diǎn)定位。

利用全站儀只需要放置在一個(gè)地方，進(jìn)行一次調(diào)平就可以完成整個(gè)測量過程，不需要過多的移動(dòng)和調(diào)平，大大減輕了現(xiàn)場的檢驗(yàn)工作量，提高了測量的準(zhǔn)確度[3]。

3. 結(jié)論

全站儀以其完善的測量功能、準(zhǔn)確地測量精度、方便快捷地使用方法，極大地減小了各類起重機(jī)制造、安裝、檢驗(yàn)過程中傳統(tǒng)測量檢驗(yàn)方法所存在的誤差，在很大程度上提高了生產(chǎn)效率、安裝效率以及檢驗(yàn)效率，從根本上降低了成本。因此，隨著我國各類起重機(jī)制造的發(fā)展和測量檢驗(yàn)手段的日益完善，全站儀在起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用將越來越廣泛。

參考文獻(xiàn)：

[1]王志友，馬薇.全站儀在橋門式起重機(jī)檢驗(yàn)中的應(yīng)用[J].技術(shù)論文