序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流行業市場分析范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：智能物流、物流裝備行業、轉型發展

一、智能物流裝備行業的

發展環境

1.智能物流是未來發展方向

德國提出的“工業4.0”戰略得到廣泛認同，主要分為智能工廠、智能生產和智能物流三大主題。其中，智能物流主要通過互聯網、物聯網、物流網整合物流資源，充分發揮現有物流資源供應方的效率，需求方則能夠快速獲得服務匹配，得到物流支持。在“工業4.0”智能工廠框架內，智能物流是核心組成部分，是聯接供應商、制造企業和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。

目前全世界最先進物流系統的技術與裝備主要集中在歐洲、日本和美國等地區，通過應用紅外探測技術、激光技術、無線通信技術、編碼認址技術、RFID技術、PLC控制技術、無接觸式供電技術等先進和成熟的技術，現代物流設備提高了運行速度和定位精度，對于降低流通成本、帶動產業升級、提高經濟運行效率有十分重要的意義。

近年來，中國物流系統的發展取得了顯著進步，并緊跟國際物流系統技術發展趨勢，智能物流技術逐步應用在眾多行業。已建成的自動倉儲物流系統主要分布在電子、煙草、醫藥、化工、機電、印刷等行業，也逐漸應用于流通領域內的物流中心或配送中心。半自動化的立體倉庫、機械化立體庫、具有現代倉儲與分揀功能的物流系統的應用則更加廣泛。

2.行業發展的政策環境有利

《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》于2014年9月12日正式，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，這是物流業產業地位進一步提升的重要標志。規劃要求，到2020年，基本建立布局合理、技術先進、便捷高效、綠色環保、安全有序的現代物流服務體系，明確了中長期發展的戰略目標。規劃提出三大發展重點、七項主要任務、十二項重點工程和九項保障措施，抓住了制約物流業發展的關鍵問題，明確了發展方向，是指導我國物流業“新常態”下健康發展的頂層設計藍圖。

在有利政策環境的推動下，中國物流行業發展平穩，對物流技術改造和裝備升級提出了新的要求。

二、國內AGV和自動化立體倉庫的行業發展現狀分析

1.物流裝備行業面臨更新換代

目前，中國物流裝備市場，叉車、托盤等產品總量需求已接近飽和，行業進入以更新換代為主的循環增長期。而其他一些設備，如自動化立體倉庫、自動引導車、物流機器人系統、智能分揀系統、自動識別與感知系統等中高端物流裝備即將迎來高速成長，立體倉庫、自動引導車、自動分揀設備等甚至會成為行業的領跑者。

十多年前，以叉車、托盤、貨架等為主體的普通物流設備是物流裝備行業高速發展的主要驅動力。自2011年開始，以自動引導車、自動化立體倉庫等為主體的代表性設備引導行業進入自動化階段。2013年以后的市場驅動主體已經逐步更換為智能穿梭車、智能機器人、輸送分揀系統、自動感知與識別系統等智能物流設備。2014年之后這一趨勢則更為明顯。中國物流學會分析認為，2014年中國物流裝備行業整體發展好于預期，整體增長速度接近20%，超出經濟增速的2.5倍。

在物流裝備細分市場，自動化立體倉庫占物流裝備的比重達到24%，自動輸送機的占比為27%，貨架為14%，分揀設備和軟件均為12%左右。AGV雖然只是占比較小的輸送裝備，卻是智能化的關鍵部件，市場份額也維持較高增速。

2.國內AGV市場分析

2013年12月30日，工信部《工業和信息化部關于推進工業機器人產業發展的指導意見》，已經明確把AGV（Automated Guided Vehicle，簡稱AGV）產品納入工業機器人范疇，要求到2020年形成較為完善的產業體系。AGV將在工業機器人產業中扮演越來越重要的角色。

隨著中國人口紅利消失，勞動力成本上升，對工業產品質量要求提高以及對產業升級轉型需求更加迫切，企業越來越著眼于高效、節能、環保的自動化生產和自動化搬運，對AGV的需求將呈不斷增長態勢，AGV市場規模也將不斷擴大。2014年AGV市場新增量為3150臺，同比增長接近30%，2015年AGV新增規模將達4300臺，預計增幅超過36%。預計未來三年，物流領域對AGV需求將有突破性的進展，增長速度將超過45%，行業進人快速的發展時期。僅從AGV保有密度較高的汽車行業來看，我國目前的平均使用量與歐美發達國家尚有明顯差距，未來也有巨大市場空間。

AGV應用廣泛，涉及汽車、電力、汽配、煙草等眾多行業領域，市場競爭也頗為激烈，國內目前并未有公司形成一家獨大的局面。2014年國內AGV市場中，排名居前的“老三家”新松、昆船、機科的市場占比總和下滑至31%。隨著自動化浪潮加快，國內將涌現出諸多新生代的AGV廠商，市場競爭也更趨于白熱化。

AGV行業目前大公司并不多，普遍是千萬元的體量。主要有兩大原因限制公司成長：（1）低端產品門檻低，行業競爭激烈，且不斷有新企業進入增加了企業擴張難度。以2015年上半年產值排名前十的公司為例，浙江國自機器人、華曉精密工業、廣州井源機電、深圳歐鎧機器人均屬當年新晉企業。技術壁壘較低引致新企業介入令競爭愈發激烈，使得AGV行業排名頻率更新較高且難以形成一家或幾家獨大的市場格局。（2）高端產品成本及價格昂貴，國內需求難以支撐市場。目前高端產品主要為激光導航的AGV。以歐美市場為例，一臺激光導引的后叉式AGV的單機價格約為120萬元人民幣左右，約合其國家3.5個工人一年的工資總和。新松和昆船的高端AGV平均價格在每臺100萬元左右，約合國內20個工人一年的工資總和。其他國產激光導引AGV（單輪驅動型）的價格也要每臺40多萬元。而國內AGV應用大多集中在生產物流領域，第三方物流企業局限于自身毛利低等因素使用AGV的比例較低，令高端AGV產品難以形成強烈的下游需求市場。

2015年傳統生產制造企業升級改造壓力大于往年，改造步伐緩慢的企業將逐漸被行業淘汰，機器換人趨勢已經不可避免，將加速AGV的應用。同時，本土AGV雖然在數量上只占機器人市場的5%，但是產值占機器人總體量的25.74%。這種高“性價比”和有廣闊市場空間的智能設備，在吸引資本進入的同時，也將促進AGV企業的技術改造和升級。

3.國內自動化立體倉庫市場分析

自動化立體倉庫在國內已經歷了四十余年的發展，起初市場僅局限在煙草、膠片及汽車制造等領域，之后醫藥、食品等行業的需求也開始突出。2005年國內已經建成650座自動化立體倉庫。近十年間，隨著市場需求的擴大，倉庫設備在國內獲得了長足的發展空間。據不完全統計，2014年國內建成的自動化立體庫接近300座，總產值超過40億元人民幣。截止到2014年，全國累計建成的自動化立體庫接近2500座，在役的自動化立體庫接近2000座。

目前自動化立體倉庫下游應用行業廣泛，國內自動化立體倉庫企業的競爭格局較為穩定，典型的下游行業均有主要龍頭企業服務和扎根。因各下游需求行業有進入壁壘，自動化立體倉庫近期的市場格局難以出現大幅調整。另外，自動化立體倉庫的市場也依舊呈現發展和擴張趨勢。根據中國物流技術協會信息中心的預測，2015至2018年自動化立體倉庫的需求量將維持穩步增長的局面，將有150億至200億元市場空間存在。

自動化立體倉庫的市場需求增速明顯、行業得以快步發展的重要原因在于，與傳統倉庫相比，不僅提升效率，在總成本、人工費用和占地面積等方面，還具備相當優越的經濟性能。自動化立體倉庫的硬件投資項目包括貨架、堆垛機、輸送設備、叉車等。堆垛機和輸送設備的投資占據絕大部分，分別占比為41%和44%。與普通倉庫相比，自動化立體倉庫的基建投資和后期運維費用較低，初期硬件投資較大。但長期看來，自動化立體倉庫不僅節約了占地面積，更減少了用工數量，降低了企業的倉儲費用，提升了物流效率和管理水平。

近年網絡技術和電子商務飛速發展，各行業的規模化企業實力增強，對自動倉儲系統的需求總量越來越大、類型越來越多。自動化立體庫也呈現出了存儲單元微型化、SKU多樣化、功能組合和作業速度高速化等趨勢。隨著國內物流行業的持續穩定發展，自動化立體倉庫設備也將獲得更廣闊的市場空間。

三、從設備商向系統集成商演變

智能物流裝備市場包含了規劃設計、軟件開發、設備生產、現場安裝、售后服務等價值鏈。目前，我國從事物流系統集成的企業主要由物流裝備供應商和物流系統集成商組成，并呈現出充分競爭的態勢。

物流系統集成商主要有兩種演進路線：一部分是由物流裝備生產廠家發展而來，這類企業的硬件技術較強，比如大福、德馬泰克、昆船集團等；另一部分是從物流系統信息化服務商進化，這類企業在軟件技術和自動控制技術上具有較強的競爭力，以swisslog為典型代表。演進路線一要求硬件設備具有技術和質量的優勢，演進路線二則對軟件的技術水平和研發能力提出了較高要求。歐洲和日本在物流系統集成的硬件設備上具有先天的優勢，且從全球巨頭的進化過程來看，都是從設備廠商逐漸成長為系統集成商。

目前國內的物流裝備上市公司中，新松機器人、東杰智能及天奇股份均為典型的系統集成商。與設備供應商相比，集成商的毛利率更高。且從企業發展的角度，具備系統集成能力的企業由于業務范圍更寬，涉足下游行業更廣，也更具成長空間。

具備突出的盈利能力和成長性兩大優勢，國內自動化物流設備企業均已致力于向系統集成商過渡。目前國內智能物流設備相關的主要上市公司，紛紛實施兼并或自主擴大業務領域等方式，加快集成化步伐，力求在不久的將來成為優質的物流系統集成商。

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【關鍵詞】：冷鏈物流；現狀；問題；策略

1、研究背景

近年來，隨著人們物質生活水平的提高，人們對冷藏食品的消費需求也逐年提高，初級農產品、各類水產品、速凍食品、包裝熟食、奶制品、花卉等為代表的冷藏物流越來越受到關注。

2008年底，國家發改委下發的《關于進一步做好流通領域國債項目儲備工作的通知》將農產品冷鏈物流列為國債重點支持項目之一，商務部下發《關于進一步擴大消費的若干意見》中明確表明支持企業加大冷鏈物流投入力度，力爭3年內，全國冷藏庫容量達到1500萬噸，保溫車達到5萬輛，形成較為完善的產、運、銷服務體系。

截至2010年9月，我國共擁有2500多家規模以上的肉類食品廠，年產肉6000萬噸，且產量以5%的速度在逐年遞增；水產品產量4400萬噸，且內每年以4%的速度逐年遞增。面對如此大的需求，國內冷鏈物流企業正如雨后春筍般涌現。

2、冷鏈物流的概念

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售,到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量,減少食品損耗的一項系統工程。它適用于初級農產品、加工食品及特殊商品的物流過程。

3、我國冷鏈物發展現狀和存在的問題

3.1我國冷鏈物流發展現狀

目前我國冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產企業或經銷商的自營物流與第三方物流共存并進，但兩者的總物流量比例前者約占80％，第三方物流約占20％，僅處在發展初期。國內沿海城市的冷鏈物流這幾年來發展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步向規模化專業化方向發展。

從規模或總運輸量來說，就目前狀況而言，我國的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車冷鏈物流為最大并成為主角，在公路冷藏運輸中又以私營小企業當家唱主角。目前我國的冷鏈物流業與國外發達國家相比還不算發達，并存很大的距離。我國目前的冷鏈設施、冷鏈物流裝備、運力等均呈不足。

3.2我國冷鏈物流發展中存在的問題

在國內冷鏈物流企業 “繁榮”的背后，也暴露出諸多問題。以冷鏈規模為例，日韓國家的規模是我國的10~20倍，而歐美國家也是我國的5~10倍。目前美國冷庫規模已達2000萬噸以上。

分階段看，我國食品冷藏鏈在產地上，存在浪費、處理不及時、大部分時候無任何溫度控制等問題；在儲藏環節，規模小，大量小型陳舊冷庫仍在使用，經營觀念和管理體制落后，缺乏行業規范，人才儲備不足。

在運輸環節中，冷藏車市場發展水平較低，運輸企業集中度過低限制了企業購買力，缺乏行業規范以致二手冷藏海運貨柜甚至敞篷車充斥于農產品的干線運輸。在零售環節，賣場、連鎖零售終端加工食品冷鏈柜銷售率較高，但農產品冷藏柜銷售率較低，二三線城市仍以傳統菜市場甚至馬路市場為主要零售終端。

在信息化方面，目前，我國農戶對農產品生產信息的獲得主要還是依靠傳統的方式，是 “鏈”上最短的“板”。此外，物流軟件商不熟悉物流行業實際運行情況，導致部分系統低水平重復開發。因此，我國農產品物流行業非常缺乏既符合實際運行情況，又能提升管理層次的物流軟件。

而在政府支持方面，中國食品工業協會物流專業委員會會長張簽名認為：“發達國家政府紛紛加大資金投入，促進食品冷鏈物流發展。一是通過優惠政策和資金扶持，二是通過制定法律法規、國家標準和執法檢驗，監督農產品冷鏈物流業的健康、有序發展。如韓國政府建立了專項基金，以資助專業性物流公司，并對開發新型物流技術和企業削減個人和企業所得說。”

4、如何發展我國冷鏈物流

我國的冷鏈物流蘊藏著巨大的市場增長空間和廣闊的發展前景。面對我國冷鏈物流存在諸多問題，提升冷鏈物流整體水平，實現行業的崛起，已經迫在眉睫。以下是筆者提出的一些發展策略：

4.1第三方物流公司的發展

從冷鏈物流行業的發展趨勢、市場的需求導向以及企業長期發展來看，獨立于供給方和需求方的第三方物流，是社會化分工和現代化物流發展的方向，專業的第三方冷鏈物流企業是未來冷鏈物流市場的主體。

第三方冷鏈物流公司可以通過整合社會資源，突破單個企業在資金、人才、技術、管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立而完整的冷鏈物流鏈。促進企業內部物流社會化，形成專業的第三方冷鏈物流產業。

4.2使用大量先進的冷藏運輸設備

想要迅速提高我國的冷鏈物流水平，必須大規模地改造和更新現有的冷鏈運輸與倉儲設備。儲藏方面，可以通過對現有冷庫進行技術改造和建立具有先進技術的現代化冷庫，主動適應冷鏈物流的要求。

4.3建立冷鏈物流信息系統

現代化的物流企業，已不是單純的運輸企業或倉儲企業，在車輛和倉庫資源基礎上，需要現代化的物流管理理念和信息化這件工具。通過冷鏈的物流信息系統為冷鏈有關方面提供準確的市場動態，實現信息溝通，同時也為產品安全核查提供可溯源性信息支持。

4.4制定專業冷鏈物流人才培養政策

目前冷鏈物流管理人才十分缺乏，已逐漸成為制約我國冷鏈物流快速發展的瓶頸。這主要是因為冷鏈物流的發展在中國時間不長，今后，國家有關部門和教育機構應加強合作，創新冷鏈人才培養的模式。

4.5加強配送管理

物流配送戰略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本。目前冷鏈物流轉向多品種小批量的運輸已成為必然趨勢，另外，和許多企業共同配送能提高車輛裝載率和降低配送成本，形成規模效應。

4.6政府提供支持

在政策法規方面，制定有利于冷鏈物流產業發展的相關制度，健全冷鏈物流相關的法律法規。在嚴格專業認證制度，實行市場準入，規范冷鏈物流行業。

4.7社會化發展策略

在政府的支持規劃下，實施社會化發展策略。社會化運作是指某個地某個城市，政府或企業部門規劃的冷鏈物流中心或冷貨批發市場。在這個市場或中心里結集了大量的冷貨生產企業、批發市場、零售企業、冷庫企業、冷運企業，甚至大量的個體經營戶。

5、總結

冷鏈物流在我國的發展歷史還不長。雖然我國的冷鏈物流在基礎設施、第三方物流、信息化、標準化、技術和管理方面等存在諸多問題，但是冷鏈物流市場具有巨大的發展潛力。政府已經在這方面做出努力，冷鏈物流的春天已經來臨，愿中國的冷鏈物流體系會逐步步入正軌，蓬勃發展。

參考文獻

[1]鄭海浪，冷鏈物流優化[J].中國儲運，2004（4）

[2]商凌云, 程風禹. 我國食品冷鏈物流發展現狀及對策研究[J].科技物流，2009

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關鍵詞：專科，物流管理專業，就業問題

當今，物流行業已成為我國十大振興產業之一，“十三五”時期，交通物流更需要把握發展機遇、構筑平臺，并完善體制、技術及相關保障政策，這對于國內物流人才的需求也大大增加。對此我國各大高校紛紛開設物流管理專業，為物流業源源不斷的輸送人才，這也加大了剛畢業學生們之間的競爭。為了提高學生的就業質量，各高校不斷進行專業核心課程改革、加大教學團隊的配備及學校專業實訓基地的建設，從硬件上為物流專業的學生提供重要保障。

但是在此條件下，物流專業學生的就業問題仍然凸顯：大多物流企業招聘基礎崗位時都選擇校招，學校的硬件條件、學生個人素質和生源讓企業覺得比社招的效果好，有專業知識基礎的大學生后期的發展及貢獻比社招人員強得多，但往往企業辛苦招聘卻招不到合適的學生或者面試到中意的學生但學生又選擇了別家企業。再者很多學生在選擇了物流管理專業，但是三年后畢業時卻不愿意選擇物流行業，更有甚者在實習時選擇了物流行業，沒多久就會轉崗并表示再也不愿意從事物流方面的工作。

一、專科物流管理專業學生就業問題分析

1.行業苦，待遇低

很多學生認為物流管理專業的學生就業出路僅僅是倉儲和運輸，工作條件艱苦且強度大，因為是服務行業，送貨不及時或包裝有破損還要面臨被投訴及賠償；當遇到電商開展“6．18”、“雙11”等消費盛宴時，物流行業工作人員更是需要加班加點，如此高強度的工作及風險帶來的卻是和預期不符的工資收入。80%以上的學生都希望畢業工作后不再需要父母經濟的支持，但是物流行業的基礎工作技術含量不高，上手容易，待遇自然難以提高，這就很難滿足剛畢業學生就業后的住宿、衣食住行及正常的社交所需要的花費。

2.選擇多，跳槽頻

目前我國大多電商都選擇和第三方物流合作，電商的爆發式發展，驅動物流企業的不斷增加，導致很多學生在面臨眾多工作機會時，薪資待遇成為他們選擇企業的最主要條件，因而忽視了對自身技能、興趣、性格及價值觀的考量，一旦發現現實與理想有差距，就選擇跳槽。

3.競爭強，壓力大

物流管理專業的學生就業初期大多選擇的是第三方物流，我國第三方物流起步較晚，經驗不足，和國企相比穩定性差。物流人才的培養一般都需要從基層做起，高強度的搬運、揀貨及配送等體力工作使得一些企業在招聘時大多希望選擇男生，學習物流管理專業的女生就業機會要比男生少得多。另外物流行業的晉升機制導致專業物流管理專業學生追求自己的職業目標需要花費的時間過長，從而選擇放棄、轉行。

二、物流人才市場分析

中國現代物流正處于發展階段，市場潛力巨大，發展前景廣闊，物流人才的缺乏成為了物流業發展的瓶頸。

就近幾年與物流企業溝通情況來說，現在基層的物流工作需要大量的操作活動，有些崗位需要全天候有人作業，目前急需操作能力強、熟悉業務、有相關工作經驗并具有一定創新意識的專業人才，但現在的物流管理專業畢業學生并不完全符合這一要求。

同時，物流行業管理型人才短缺，高級物流管理人員是需要具有物流理念，廣闊的知識面，決策分析能力，對市場變化的敏銳度及宏觀調控能力等等復合型的高素質專業物流人才，但現在很多高級管理人才都是從別的相關崗位轉入物流企業，不具備專業性。

三、專科物流管理專業學生就業問題優化建議

1.對于學生

認清就業形勢，端正就業心態，樹立就業自信心。畢業生應該對自己的優勢劣勢有一個客觀的認識，對物流行業的市場發展、相關政策及工作內容要有所了解，樹立先就業再擇業的觀念；做好職業規劃，結合自己的專業和興趣去找工作，這樣才能全身心的投入工作并有所建樹；不斷學習，融會貫通，把理論知識用于實踐，把不同的知識和方法結合在一起加以靈活運用，這樣就能從容面對在工作中遇到的一切問題。

加強自身職業勝任能力的培養。個體的通用職業能力是企業最看重的，也各種職業活動中都需要的，通用職業能力強的學生普遍適應新環境的能力強。在培養學生專業技能的同時，也應提高自身綜合素質，物流管理專業的學生若能夠擁有良好的溝通能力、團隊合作能力及自我管理能力，這對就業選擇物流行業這種高競爭、大壓力的工作是極為有益的。

加強創新意識的培養。除了實際的物流操作技術和管理能力之外，學生還應具備創新個體特質、知識及思維能力等。實踐僅僅是重復性的工作，只有不斷創新，才能推動引導實踐，才能夠切實解決實際問題，才能為物流行業的可持續發展提供動力。

2.對于學校

構建真實意義上的校企合作模式。以往的校企合作關系僅存在于學校為企業提供學生，企業為學校提供崗位。高校花了大量的財力物力去建設實訓基地，但大多與物流企業現實工作場所有差距，專業課知識與就業實際情況脫節，偏理論缺乏實踐性和操作性。加大校企合作力度，邀請企業專業人士走進課堂，為學生講解真實的物流行業及工作模式、如何發展自己以便盡快適應工作環境以及在工作初期遇到的困難或問題如何解決等。

加強教師與校企合作單位的溝通聯系。企業在發展中遇到規劃問題或員工專業知識培訓方面的問題，學校教師可給予專業的指導，發揮自身優勢為企業出謀劃策，自身也會在解決問題的過程中得到鍛煉和提高。鼓勵教師去物流企業實地培訓學習交流，在教學工作中將實踐與理論相結合，全面提高學生的專業知識技術和動手實踐能力。

3.對于社會

加強對第三方物流行業的監管，督促企業完善自身管理體制和制度，使我國物流行業穩步健康發展，保障物流企業就業人員的工作權益。糾正物流企業用人理念，要對物流管理專業的男女學生一視同仁，雖然女性體能上不如男性，但是女性天生的細心和好學精神也是一大優勢，企業可提供統計、營銷、客服等工作強度稍弱些的崗位給女畢業生。

四、結論

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據悉，服裝企業之間同質化嚴重，是造成這種狀況的重要原因。在當前形勢下，企業需要對品牌的市場定位進行思考，重新建立品牌個性化，建立品牌差異化，挖掘市場的潛在需求，圍繞消費者的需求生產出適合市場需求的產品才能不被市場淘。作為一個即將上市的新興服裝品牌——三弦男裝又將如何進行市場定位，以在激烈的市場競爭中求得生存呢？為此《廣告主》雜志采訪了江蘇三弦服飾有限公司執行副總經理陳建。

“三弦男裝主要是以25-30歲年齡段的在校大學生、年輕白領為主要訴求對象。”陳建表示，企業只有對行業進行充分的市場分析和調研，找準細分市場的發展方向，才能使自己的產品成為最有特色和亮點的品牌，最終將得到更多的發展機會，成為細分市場的引領者。目前市場上，大部分服裝動輒幾千元，遠遠超過了這些還在學校沒有收入和剛剛走出校園收入不高的年輕消費者的承受能力。此外，傳統服裝品牌在款式上陳舊、樣式也較少，無法滿足年輕消費者追求時尚的需求。結合目標消費者的這些需求，三弦男裝與“快時尚”相結合，加快了產品更新換代的步伐，圍繞市場需求及流行時尚推出滿足他們需求的產品。三弦男裝注冊于2012年，為國內自主營銷的時尚電子商務服飾品牌。盡管產品還要到2013年9月初才能與消費者見面，但目前已開發了上百款新潮男裝。在定價上，三弦男裝也結合消費者的實際情況，價格不會很高，使消費者有能力接受。

在銷售渠道上，三弦男裝選擇年輕消費者最喜愛的網絡為渠道。據悉，三弦男裝將于2013年9月初在天貓等電子商務平臺正式與消費者見面。

篇(5)

一、 現狀分析

1、市場分析：從全省、地級市、縣市場信息收集，整理并進行分析，區別哪些是重點市場、次要市場、哪些是主要商圈、次要商圈，受眾群體是否明確，消費者意見反饋情況如何，市場份額占多少、品牌的知名度如何？行業在整個市場的表現力如何？公司產品在市場的競爭優勢有哪些？等宏觀、微觀方面做深層次分析。

2、競爭對手分析：主要競爭對手、潛在競爭對手、替代品分別有哪些？他們一年的銷量是多少，競爭對手已做了什么，競爭優勢在哪里，如管理、產品、款式、價格、渠道、廣告等，他們的弱勢在哪里，找到突破口，接下來他們想做什么，進行深度分析。

3、空白市場分析：找出所有的空白市場，對空白市場進行細分，哪些是有效空白市場，哪些是無效空白市場，哪些是主要空白市場，哪些次要空白市場，哪些空白市場同業品牌做得好，該用什么最有效快速方式進行招商？

4、銷售網絡分析：現有銷售網點總數有多少，網絡覆蓋率是多少，有多少家專賣店、專柜、直營店、散貨點、分別所占比例是多少？一地多店數量及所占比分別的多少，道具有幾代，每代道具在全銷售網當中所占比。

5、銷售數據分析：全網絡銷售業績是多少，各個區域、地級市銷售數量是多少，找出優質店、銷售最好的區域，各個銷售網點年、季、月、周銷售數量是多少，本年度和去年同期比較增幅、增長比率是多少，各系列、產品占銷售總量比重是多少，找出銷售最好的產品、做好店鋪贏虧分析。

6、廣告分析：全年投放了哪些主流媒體，電視、戶外、雜志等其他媒體投放金額分別是多少，比例占多少，廣告覆蓋率如何，哪些性價比高，哪些效果好，近期幾年廣告投放分析。

7、推廣總結：公司推廣如些品牌推廣活動，如節日促銷活動，新產品上市推廣活動，司慶、慶典重大專題活動、公益活動等其他形式的推廣活動做了哪些，效果如何，對銷量是否有直接拉動，對品牌知名度、價值有沒有幫助，活動是否有創新性，不足的地方有哪些等進行全方位分析。

二、 發展規劃

1、產品方面：在產品設計方面，把握好今年流行趨勢，了解產品款式、版型、面料等時尚元素，確定主打產品，整體將產品概念輸入，將設計師的理念灌輸給終端加盟商，不斷拓展產品線的寬度和深度，讓產品系列豐富起來。

2、價格方面：由于區域發展不平衡，價格比較難以統一，但可以確定區域主導價格，價格折扣不能太低，既可能保護各區域的價格體系，避免發生竄貨現象；在促銷活動期間，同樣執行統一的促銷價格，盡可能全省統一價格銷售。

3、渠道方面：確定渠道方式，明確渠道重點，對渠道進行科學化管理布局，制定一系列激勵政策穩定渠道成員之間的關系。對渠道制定詳細的完善計劃，小店改大店、一地多店、形象升級、空白市場招商等制定相應的政策。

4、推廣方面：在新品會方面做好每一次的新品會工作，每次會要有新的主題新的信息，精心策劃、高規格、靈活運用訂貨技巧、制定

有效激勵政策。在新品上市推廣方面做好推廣計劃，如：廣告片、產品手冊、POP、宣傳畫、海報等制作。在終端服務方面做好具體實施辦法，產品識別、產品上市手冊、輔料等配套物、銷售話術培訓，陳列、售后服務等工作。在促銷活動方面充分利用好節假日、重大喜慶日子做好全年的促銷活動計劃。在品牌推廣方面策劃一些專題活動，加強品牌聯盟，多舉辦一些公益活動。

篇(6)

[關鍵詞]高職院校；物流專業；校企合作；教學模式；教學質量

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2012）49-0122-02

隨著近幾年社會對于物流服務的高需求，物流行業在我國市場得到了迅速的推廣和發展，企業對物流專業人才的渴求也日益迫切。高職院校作為培養應用型人才的重要基地和孕育高素質、高能力、高專業水平的物流人才的搖籃，必須不斷加強對物流人才的實踐性教學。當前，很多高職院校為實現物流管理專業的實踐教學，已經采取了校企合作的創新性教學模式來促進實踐教學的有效性，然而這種新型教學模式在實際運作過程中仍然面臨著許多困惑和問題，需要我們尋找有效的辦法進行改善，以促進高職院校物流專業校企合作教學模式的有效性，為社會培養出更專業、更出色的物流管理人才。

1高職院校物流專業校企合作的現狀

1.1盲目擴招，難以保證教學質量

當前很多高職院校由于起步較晚，教學經費嚴重不足。很多院校為了緩解經費緊張問題，加快院校發展，而進行盲目的擴招以解燃眉之急。這種方式雖然可以使院校規模得到擴大，也在一定程度上解決了院校經費不足的問題，但是，由于院校規模的急劇擴大，院校學生迅速增加，相應的高學歷水平和專業的教師隊伍建設卻極度缺乏，尤其是物流作為一種新興產業，其專業培養課程在高職院校的設立時間較短，師資力量顯得更加薄弱，這種無法保證教育質量的前提下的教學，使學生在學校無法接受到良好的高等教育，致使學生在步入社會之后，無法適應社會的發展和需求，企業招人難，學生就業難現象十分嚴重。

1.2師資力量薄弱，開展校企合作的技術能力有限

由于物流行業在我國起步較晚，相應的高校對于物流管理專業課程的開設時間尚淺，很多教學手段和經驗相較于其他物流發達的國家來說，效果不佳。許多高職院校從事物流專業教育的教師大多是從經濟管理、計算機等其他專業課程教學轉行而來，對于物流的專業理論知識沒有一個全面系統的把握，缺乏扎實的物流專業知識和技能的功底，對于物流相關工作的實踐經驗也是極度缺乏，師資力量十分薄弱。因此，在物流教師的專業水平和技術能力有限的情況下，物流管理專業課程開展校企合作教學模式的難度可想而知。此外，很多高職院校對于教師人才的引進知識為了應付評估，而忽視了對教師的規范化管理，高職教師肩負著繁重的教學任務，沒有時間和精力去補充知識技能，教師的學歷和學術水平無法與快速發展的高職院校規模和新課標標準相對應，使得院校開展的校企合作教學模式由于缺乏技術力量和專業水準而難以很好實施。校企合作教學模式難以充分發揮其實踐性教學的重要作用。

1.3校企合作教學模式流于形式，無法發揮其實踐性作用

當前，很多高職院校對于校企合作教學模式的引進只是停留在表面功夫，對于重技能、重實踐的能力訓練流于形式，而且在理論知識的傳授過程中很多教師仍然沿用傳統的教學模式，注重教材上理論知識的傳授，而忽視對學生技能培養的訓練。教師在教學內容中添加的企業案例中，教師真正切身了解的寥寥無幾，因此在傳授學生企業實際操作過程和工具時與企業的現實情況相背離。

1.4企業利益的缺失使企業參與校企合作教學模式的積極性不高

企業是追求經濟利益的組織，很多企業在無法看到當前利益的情況下，是不愿意參與到校企合作人才培養過程中的。而組織大學生到企業實習不但不能為企業帶來相應的經濟效益，還會增加企業的負擔，占有企業的資源。因此，企業對于參與校企合作教學模式的積極性不高。學校在學校學到的理論知識與現實工作中的實際情況嚴重脫節，而真正愿意與校方合作的企業也是少之又少，校企合作教學模式只是政府提倡、高職院校一相情愿的愿景，企業在此過程中處于被動的狀態，這種情況下的校企合作難以發揮其實踐性作用。

2高職院校物流專業校企合作長效機制的對策研究

2.1政府加強宏觀指導作用，促進校企合作的順利開展

政府要建立由教育部門引領，積極吸收勞動部門及代表性強的企業集團參與到全省高等職業教育管理委員會當中，對高職院校物流專業教育進行有效管理；在高職院校物流專業實行職業資格證書制度；建立由政府教育部門、勞動保障部門、人事部門和社保部門等組成的校企合作教育的聯合指導委員會，負責指導、推進校企合作教育的進程及工作，對校企合作教學模式的推進進行宏觀調控。同時，引導權力下放，使企業、高職院校擁有物流專業校企合作所必需的財權和事權。政府通過建立相應的政策法規來調節、規范及推動、促成校企合作，建立高職教育行業、地區基金會，促使學校的硬件建設得到必要的資金保障。

2.2加強院校物流教師隊伍建設力度，為校企合作提供知識保障

高職院校的物流教師人才引進機制要有所創新，在進行人才招聘的過程中，不僅要注重對于高學歷人才的引進，還要吸引具有物流相關工作從業經驗的人才來校任教，切實加強物流教師的實踐教學能力。高職院校在有物流行業背景和物流工作從業經驗的教師的前提下，開展校企合作教學模式就不再是難題。學校可以通過建立物流專業教師的定期輪流培訓機制，支持和鼓勵教師積極到物流企業或其他相關工作崗位中進行工作實踐，提高教師的專業能力和實踐教學能力。同時，通過建立完善的教師聘用制度，吸引物流行業中生產和服務一線的高級技術人才充實到物流教師隊伍中來，增強院校物流專業的師資力量，為校企合作提供充分的知識保障。

2.3強化高職院校物流服務功能，推進理論與實踐相結合的教學方法

高職院校要不斷強化院校的物流實踐教學，實現理論知識與實踐教學相結合的教學方式提高物流人才培養水平。通過建立頂崗實習的運行手段，實現以院校、企業為主體的教師、學生和企業相關管理人員共同參與的開放式教學體系，讓學生能夠在真實的物流行業環境下學習做人、做事的道理和方法。同時，在物流課程的內容安排上，要對高技能崗位群和一般技術崗位群進行不同的需求分析，明確不同崗位職責所需的物流人才應該具備的具體素質要求，以職業導向的培養方式培養出更多符合企業現實崗位需求的物流專業人才。

2.4成立物流專業校企合作項目組，為實現校企合作提供組織保障

當前，很多高職院校物流專業校企合作教學模式之所以會流于表面形式，除了有企業方面的因素，還有學校自身的原因。很多學校的各級領導沒有針對校企合作的教學模式建立專項的項目組，缺少領導者對相關工作具體分管和推動工作，也就更談不上去積極探索校企合作的實踐、創新形式。因此，高職院校要與相關的物流企、事業單位共同建立校企合作專項組織，并通過建立實訓基地的方式實現專業搭臺，工學結合的教學模式。物流教師要根據物流企業的需要，積極參與物流企業的市場分析、發展規劃、產品開發、人員培訓、技術攻關等方案的制訂和實施過程，并及時反饋到物流課堂教學中。同時，院系可以通過物流行業協會和物流職業技能鑒定機構，將注冊制度、認證制度的標準納入教學，提高物流專業學生創業就業實力。

2.5建立雙贏的利益驅動機制，提高企業參與校企合作的積極性

高職院校要站在企業的角度思考問題，在實現自身物流專業實踐性教學的基礎上，為企業創造一定的利益。院校可以利用學校的教學資源對企業優秀的物流專業人才進行職工再教育，提高企業物流人才的專業素質，增強企業競爭力。同時還可引導企業借助院校物流專業的信息網絡和技術服務，進行新產品的研發、高新技術和設備的引進等，提高企業軟硬件設施建設。此外，企業還可通過對高校教育的支持手段，提升企業形象，為吸引更多物流人才做好基礎性工作。通過這種方式使企業在此過程中得到相應的補償，可以很好地改善高職院校物流專業校企合作中學校單方面向企業尋求合作的被動現狀，提高企業參與院校物流專業校企合作的積極性。

3結論

校企合作的教學模式可以使學校和企業充分發揮其自身優勢，通力合作、共同培養社會與市場迫切需求的物流專業高技能人才，是高職院校與企業雙贏的一種教學模式。因此，要加強高職院校與物流企業之間的合作，使人才培養模式充分體現理論教學與實踐創新相結合的教育目標，使得學校和企業通過校企合作的教學模式得到充分的優勢互補、利益共享，相互支持，相互滲透，共同實現高效教育與企業物流管理的現代化進程，培養出更多高專業水平、高技能水平的復合型物流管理人才，促進物流業更好更快發展，促進高校教學質量的提高。

參考文獻：

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［關鍵詞］物流企業；集團化；運作模式；探討

［中圖分類號］F506 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）15-0053-02

1 河北省物流業發展現狀分析

（1）物流企業規模小，專業化程度低。河北省現有物流企業規模小，第三方物流服務主體少，據統計，在生產企業原材料和產成品銷售物流中，全由第三方的僅占16.1％至18％;物流設施、設備利用率低，如貨運汽車空駛率達37％左右，返空現象嚴重，倉庫周轉次數少，利用率約為50％，有的搬運設備和倉庫裝備落后，滿足不了客戶的需求。目前很多物流公司和車輛之間只是掛靠關系，資產和經營關系比較松散，缺乏必要的聯合，很難形成專業化、規模化和集約化經營，企業經濟實力普遍不強，抗風險能力較弱，企業組織化程度低，對物流信息網絡的開發和利用較差。

（2）經營管理粗放和服務質量較低。盡管河北省已出現了一些專業化的物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。多數從事物流服務的企業，缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務，服務質量較低。

（3）物流供給層次偏低，增值服務少。由于河北省大部分物流企業是以傳統倉儲、運輸和貨運企業發展起來的，物流企業服務功能還比較單一，信息化程度低，增值服務意識比較薄弱，物流服務商的收益大部分來自基礎，如運輸管理、倉儲管理，現有物流企業還普遍缺少提供增值服務的能力。

（4）物流供給市場的信息化程度較低。隨著信息技術的發展，物流信息系統日益成為河北省物流發展的“瓶頸”。物流信息資源的整合能力，是物流需求企業考察物流供應商的主要因素。從調研結果看，河北省物流供給市場的信息化程度較低，物流信息平臺尚未建立，造成物流信息不能共享，物流資源難以整合，物流服務效率低下，服務水平不高。

（5）物流產業的管理模式不合理。物流產業政企不分的現象仍存在，嚴重影響物流產業的整體競爭力。同時，在物流管理體制設置上，管理部門和管理層次多，造成部門之間權力和責任交叉重復。物流行業協會和有關管理部門沒有制定物流行業技術標準和服務標準，造成物流企業在實施過程中，各種運輸方式之間裝備標準不統一，包裝標準與運輸實施標準不配套，嚴重影響物流效率的提高。

目前的情形是，由于河北省缺乏對大量分散物流資源的有效整合，使得各種分散的物流功能資源不能提供令客戶滿意的服務；另外，龐大的存量資源分散形成一種低水平的過度競爭，嚴重影響了物流產業的形成和發展。

2 影響河北省物流業發展的相關因素

（1）思想認識因素。現代物流在河北省尚處于起步階斷，在當前物流熱中，發展現代物流的重要意義已被普遍認同，但對現代物流真正科學內涵缺乏全面科學的認識，以至于一講物流，就認為是圈幾塊地、搞幾個物流中心。事實上，信息網絡技術是現代物流的第一要素，系統整合是現代物流的核心和靈魂。推進現代物流固然需要載體，但主要的還是通過要素整合來實現規模化和集團化經營。

（2）物流產業的成長速度與成熟程度因素。物流產業是一個總體概念，物流產業的成熟度對物流產業的發展關系極大。河北省還沒有一個成熟的物流產業，主要表現在：一是物流市場主體不成熟，特別是物流的主體即供需雙方不成熟。二是物流資源沒有完全市場化，沒有做到可以自由流動。三是物流市場運作不規范，缺少必要的法律法規和標準。物流的管理體制不順，政出多門，形不成合力。物流的中介組織也不發達，行業協會參差不齊。

（3）專業人才因素。由于受傳統觀念的影響，河北省缺乏高素質的物流人才，特別是具備國際意識、扎實的電腦技能基礎、能跨越中國地域狹窄的局限從事經營活動的物流管理人員，河北省物流企業現有技術裝備、人力資源、管理能力均難以適應當前物流業發展的需求，特別是難以適應大型跨國物流企業的競爭，再由于在配送中心運營方面的實踐經驗不足，因此，人才的培養就顯得更為重要。

（4）物流企業成本壓力的因素。由于2010年全球經濟將從負增長緩慢恢復到正增長，國際油價將上升，國內通脹預期增強，CPI將從負數到達3%～5%的通脹率。人力成本、土地成本、水電成本等繼續升高。由于市場競爭加劇，物流企業營運價格提高空間有限，特別是運輸與倉儲價格一直處于低位，所以2010年河北省物流企業將經受成本與價格的雙重壓力，這種壓力在2010年不同季度會有所變化。

（5）低碳經濟因素。中國政府已向全世界莊嚴承諾，到2020年單位GDP碳排放強度比2005年減少40%～45%，減排目標將作為國民經濟發展的約束性指標。而節能減排與物流業關系極大。據有關數據，全球15%的能源消耗在冷凍設備與空調上，冷鏈物流如何節能減排就提到日程上來。總之，低碳經濟要求物流加速綠色化。

眼下對河北省的物流企業老板來說，最焦急的莫過于國際上大的物流企業紛紛登陸中國的物流市場了。河北省要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團。

3 實施集團化運作模式主要做法

（1）構建統一的集團公司戰略框架體系，整合物流功能，制定相應的物流規劃。河北省大多數物流企業將分散的倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動，納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理，對不同職能部門中的各種物流活動整合，建立一種合適的物流組織，以便整合企業各項物流功能，并制定相應的物流規劃。物流組織的建立應該根據自己企業的特點選擇相應的結構模式。因此中小企業物流組織應該采取一種集中化組織結構。

（2）重要資源統一配置。針對人力、物流、采購、教育等資源分散，特別是人財物等重要資源管理粗放、利用效率不高、歷史問題多等情況，公司加大資源整合力度，對重要資源進行統一配置和管理。資源配置的優化，縮短了管理半徑，使物資流動更加便捷、高效和合理。另外，統一整合物流資源。整合為集團公司，使人才資源得以集中，提高了談判地位，有效降低了采購成本和采購價格。將計劃、采購、搬運、裝卸、流通加工同步，延長了供應鏈，增強了市場競爭能力。

（3）整合供應鏈體系。傳統的供應鏈體系是一種“推動式”的經營方式，各組織機構之間“爭吃一塊蛋糕”，缺乏靈活性，運轉時間長，經營成本高。新的供應鏈模式是以顧客需求為中心，以“拉動式”的經營方式，各機構之間協同工作“將蛋糕作大”，靈活性強，運轉周期短，經營成本低，企業追求全面的系統綜合效果，而不是單一的、孤立的片面觀點，作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品；其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，以產生和保持競爭優勢。

（4）物流信息系統統一建設，重視物流技術的開發與利用。集團公司按照統一規劃、統一標準、統一推廣的原則，加快建設統一的信息化工程，運用信息化手段，實現公司對所屬各級子企業的實時監控和管理，增加透明度，提高管理效率，優化資源配置。一是建成涵蓋財務（資金）、營銷、人力資源、物資、項目等業務應用領域的信息化工程，建成了總部和分公司兩級數據中心，初步形成了覆蓋總部、分公司二級貫通和橫向集成的一體化信息平臺，實現了基礎數據的全面覆蓋和集成共享，為提高管理效率和經濟效益提供了重要支撐。實現對重要資源的集約化管理，進一步提升集團管控能力、資源配置能力和風險防范能力。

（5）兼并重組，結成戰略聯盟。2010年物流企業成本上升，壓力加大，兼并重組將加速。受成本和價格的雙重擠壓，物流企業的利潤空間將進一步縮小。與此同時，私募基金、風險投資基金和產業投資基金，更多地向物流企業注資，推動物流企業結構調整和兼并重組。尤其是中小型物流企業出于“抱團取暖”的需要，也將進行新一輪的整合與重組。對中小型物流企業來說，探索新型聯盟模式，實行組合式營銷是最好的出路。

（6）與制造企業合作，合資組建綜合物流集團。即與制造企業通過合資的形式組建綜合物流集團來制造企業的物流業務。其具體業務包括：為制造企業提供原材料的及時運輸（JIT）、產品和物流設計等；為經銷商和客戶全權配貨配送業務等。對于綜合物流集團來說，它可以同時完成商流、信息流、資金流和物流的傳遞。

總之，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。要做到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化作保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。

參考文獻：

［1］楊育謀.裕利撬動“整合”時代［J］.環球財經，2003（8）.