時間:2022-11-18 03:52:20
序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇汽車機械范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。
一、影響高職學生創新能力培養的因素
(一)創新思維與創新精神培養缺位高職院校存在重課本輕技能,重理論輕實踐,重結果輕方法,教育與產業脫節的現象。教學偏重于認知能力的培養,而忽視了學生情感素質的培養和理想教育,沒有指導學生進行人生規劃,學生沒有創新的環境和原動力。
(二)創新方法和創新人才的認識存在誤區高職院校對創新型人才具有的能力和認識未能形成比較統一的認識,許多人認為創新型人才是高學歷或高職稱或海歸人才。也有人認為高校創新人才的培養在于創新教學體系,通過高難度的科技研發項目就能培養學生的創新能力和創新思維。有觀點認為創新是突發奇想,是靈感和機遇的結晶,無規律可循。盡管目前我國高職院校的大學生,總體來說創新能力還比較弱,但還是具有一定的創新潛能的,現代教育理論認為學生的創新能力是可以通過后天的不斷主動學習和培養而形成。
(三)知識陳舊與教學方法單一多數課程仍以傳授知識為主,大多數課堂仍以教師講授為主,特別是專業基礎課程的教學更容易如此。專業及課程設置過細,各專業主要關注自身的系統性,缺乏必要的學科交叉,人文學科相對薄弱,應試教育為主的教育誤區仍然存在。學生的思維滯塞、缺乏質疑或變通,何談創新能力的培養。
(四)評價學生標準存在偏差學生的評價主要是學生的學業成績,一定程度上導致學生只求完成聽課、取得及格,忽視自我興趣和其它能力的培養(尤其是科研能力、動手能力、社會活動能力等),不利于調動學生的學習興趣和激發學生的創新思維。
(五)教師創新能力欠缺高職教師的評價標準仍然是科研能力比如課題與論文的等級和數量,多數老師在課題和論文上花去很大精力,沒有時間也沒有很強的創新能力開展多種多樣的卓有成效的創新教育活動。高職工科專業教師如果不會操作不會修理,不知道各個機構各個系統的工作過程以及零部件的作用,只會紙上談兵,怎能指導學生進行創新活動。
二、高職學生創新能力培養的策略
(一)深化校企合作,構筑創新橋梁高職院校與企業的合作,應注意效果。如成立以企業技術人員和高等院校專業教師為主的專業建設指導委員會,讓企業技術人員直接參與專業教學計劃的制定和有關教改的課題研究,以利于學校及時將工業領域最先進的技術納入專業教學計劃,讓學生在課堂里就能接觸先進的技術知識。同時,學校與條件較好的企業建立長期、穩定的校外實訓基地,學校利用企業設備優勢和最新的生產技術優勢,彌補校內實訓設備的不足。也可以讓企業在學校建立實訓中心,補充學校實訓條件的不足。學生在企業生產一線實習,直接接觸生產實際,參與企業的技術攻關、工藝設計、售后服務等過程,為他們提供一個發揮自己聰明才智的實踐機會,為培養現代工業發展所要求的高級應用型創新人才創造條件。
(二)加強師資隊伍建設,提供創新保障高職院校要設立專項基金用于雙師型教師的培養和引進,專業教師可到企業進行鍛煉和學習,以掌握現代工業領域最新的技術發展動態,拓寬視野和調整知識結構,使他們了解社會需求以及積累生產實踐經驗,提高教師的專業水平,鼓勵教師考取相應的職業資格證書,強化教師的科研創新能力。同時,本著“走出去、請進來”的原則,聘請企業高級技術人員到校擔任兼職教師,指導學生的實習、實訓、畢業設計等實踐性教學活動,也可到學校為學生授課,這些兼職教師應達到一定比例,為學校開展創新教育提供師資保障。
(三)改革評價機制,創新人才培養模式培養創新人才需要創新教育。教育要面向工業界、面向世界、面向未來,要以行業企業需求為導向,以工程實際為背景,以工程技術為主線,創新高校與行業企業聯合培養人才的新機制。國外的先進經驗也應該及時拿來為我所用。目前高職院校對學生學業的評估仍然簡單呆板,學生應知、應會的考試所占的成分比較重,對學生創新能力的考查力度明顯不足。只有能考查出學生創新能力的評估方法,才是促進高職教育與創新能力培養緊密結合的最有效方法;只有改革評估方法,才能從機制上保證高職教育與創新能力培養的緊密結合。
高職汽車機械基礎課程包括《汽車機械基礎》、《汽車電工電子技術》、《機械制圖》等課程,屬于專業基礎課程,專業理論性比較強,如何培養學生創新能力?
(一)積極探索模塊教學新模式比如:《汽車機械基礎》涵蓋的內容非常廣泛,許多教材想面面俱到,因而內容多而廣,深而繁,在有限的教學時間內只能趕教學任務,無法進行創新教育。劃分模塊,是以一個教學模塊作為一個相對獨立的教學單位,教學中必須從模塊這個整體出發,統籌安排制定教學方案,即在一個相對規定的課時內,對某個主題教學內容進行系統學習。改革目前的教學模式,不求多而全,只求精而專。真正讓學生學有所成,成有所專,專有所用。通過精簡整合課程,縮減了課堂教學時數,讓學生擁有更多的學習時間和條件開展實踐教學、專業實訓、技能實操、專業實習等學習活動,有助于學生的專業動手技能和創造能力的培養和提高。每個模塊設置為項目和任務,每個任務設置任務導入、相關知識、任務實施、知識拓展等多個環節。
(二)倡導基于工作過程的行動導向教學法行動導向的教學是以學生在職業工作中的實際工作過程為依據,系統化地建立模擬或實際的學習情境,通過讓學生自始參與“工作”全過程,發現、探討和解決職業活動中出現的問題,體驗并反思學習行動,最終獲得完成相關職業活動所需要的知識和能力。行動導向教學的最大特點是以學生為中心、以一個職業的典型工作任務為基礎、以項目教學為典型表現形式。通過行為的引導使學生在活動中提高學習興趣,培養創新思維,形成關鍵能力。武漢城市職業學院于2009年在汽車檢測與維修、汽車營銷兩個專業基礎課首次開展“行動導向”教學。這一方法主要將我們傳統的教學內容的設置,改為以工作和工位為主的設置,這樣更體現高等職業教育中注重實踐教學的特色,而這種實踐教學更貼近實際工作。
(三)積極編寫實訓教材,創建開放式實訓環境實訓教材的編寫注重項目建設,不同的任務實施有不同的方式,藉此鼓勵學生自己去發現問題、解決問題。大力推進開放式的實施環境創建,創建健康有李子云張雄才:基于高職汽車機械基礎平臺課程的學生創新能力的培養序、寬松和諧、開放高效、激勵上進的育人環境。鑒于高等職業學校的特點,第一課堂應當嚴格要求。這可以使這些本來文化課基礎相對比較低,學習理論的積極性相對比較欠缺,學習理論知識的習慣比較差,在學習方面不夠刻苦的學生掌握大學基本的理論和教學要求。改革考試方法,將考核的重點轉向創新能力,把學生的創新意識、創新能力和創新成果作為評價學生學業成績的重要依據。例如武漢城市職業學院將“汽車發動機拆裝比賽”“、汽車發動機運行與調試比賽”“、汽車故障診斷與排除比賽”、“汽車營銷創意大賽“”汽車文化演講比賽”常態化,將比賽的成績作為學業成績的重要依據。又例如《機械制圖》設置《計算機制圖》,集中實訓1周,這可以使這些情商比較好,與人相處的能力相對比較好,大部分在某些方面有自己的優勢的學生有機會展示自己的才智,發揮和發展自己的潛力,利用自我教育的方式培養創新意識和創新能力。
(四)充分發揮教師的引導作用高職汽車機械基礎課程從理論課變成了理論實踐課,教師是教學體系推進過程的關鍵,教師的角色從一個信息的給予者轉變成為一個學習的管理者,由于主要的教學目標變成了為學生開發今后工作中所需的綜合職業能力,教師不再僅僅是一個講演者,他能為學生提供學習信息;能激發學生的學習興趣;能幫助、指導學生制定學習計劃;能對學生進行正確的評價。在實訓時,教師與學生共同探討,確定方案,在實施中不斷改進,重在培養學生收集、分析、組織信息的能力,團結協作能力與解決問題的能力等。
關鍵詞:汽車;電子機械制動系統;設計
電子機械制動系統以電動機為主要驅動力,在合理安裝使用后,可以起到車輛制動控制的作用。隨著信息技術的快速發展,電子機械制動的控制系統越來越完善,其具有體積小、重量輕、硬件設施完善等優勢,使用過程中響應速度較快,沒有延遲現象,因此被廣泛應用到汽車制造領域中。在這樣的環境背景下,探究汽車電子機械制動系統的設計具有非常重要的現實意義。
1當前汽車制動系統的問題
當前,汽車制動設計中多以防抱死的制動系統為主,由于城市交通環境日益復雜,汽車制動系統設計直接決定汽車行駛安全性。對此,在汽車制動系統設計中要以增強控制性能和保證控制系統準確性為設計關鍵,當前汽車制動系統存在以下弊端:①汽車緊急制動現象頻繁。在車輛行駛中,由于交通情況復雜多變,司機一般會在緊急情況選擇緊急制動的方式,讓汽車快速停止前行,這就對制動系統性能提出更高要求。制動系統發生故障,直接造成安全隱患,必須要定期做好制動系統的檢查維護工作,也需要駕駛人形成良好的行車習慣,減少緊急制動的次數,防止安全隱患;②不緩解問題。在車輛正常行駛中,制動系統常常出現不能緩解的情況,這是因為制動缸活塞桿無法在短時間內縮回,汽車發生制動較短時間內無法立即解除,進而出現不能緩解的問題。
2汽車電子機械制動系統的設計要求
在汽車電子制動系統運行中,依靠踏板傳感器搜集和識別駕駛信息,將駕駛人員的腳步力度信息輸送至電子控制元件,利用ECU裝置處理傳輸數據,并將制動的制定和處理結果輸送至車輪制動器中,實現汽車制動控制,制動控制時間為0.1s。
2.1精準制動要求
在汽車電子機械制動系統運行中,通過EMB系統(嵌入式系統)精確感應車輛行駛情況,結合駕駛員的車輛制動需求,及時控制汽車的制動力矩電機,通過準確控制的方式,達到汽車穩定制動的標準,精準分配制動力,進而實現汽車的精準制動。
2.2整車匹配要求
汽車電子機械制動系統是當前最為先進的制動方式,直接取替了傳統液壓制動管路的制動方式,系統由力矩電機、運動轉換機以及減速增矩裝置等部分組成。由于汽車裝車空間有限,電子機械制動系統體積小、質量輕,可以滿足汽車空間對制動執行機構的要求。由于汽車中的子系統較多,各個子系統間具備相互限制和相互協動的關系。面臨著各種行駛條件,需要制動系統和其他各個系統緊密配合,而電子機械制動系統的整車匹配技術,可以和汽車各個部件、電控系統進行協調作業,保證整車的制動性能。
2.3故障容錯要求
在汽車運行中,直流力矩電機與相關電子元器件會影響制動的穩定性,一旦電子元器件發生故障,將會對汽車制定系統的性能和工作狀態產生較大影響,形成車輛行車的安全隱患。對此,在汽車電子機械制定的系統設計中,要完善信號的抗干擾技術,設置故障容錯機制,使制動汽車在任意故障情況下,都會根據駕駛員的駕駛需求實現制動控制,提高電子機械制動系統運行的可靠性與安全性。
3汽車電子機械制動系統設計方案
在傳統汽車制動系統中多以液壓油路為核心進行制動力輸出,液壓油路要和機械結構進行相互配合與傳導,制動性能低,且容易形成安全隱患。而電子機械制動系統直接摘除原有的液壓制動管路,實行制動踏板與執行器的連接,大大提高了制動效率與安全性,具體設計方案如下:
3.1制動意圖識別系統
制動意圖就是獲取和搜集汽車駕駛員的制動意圖,將其意圖信號傳輸至系統中形成制動指令,而快速識別制動意圖,以轉化為制動操作信號就顯得尤為關鍵。在電子機械制動系統中,制動意圖識別主要依靠傳感器設備來實現。設計人員要掌握傳感器的運行特征,制定異構靜態冗余措施。基于力量和位移視角進行傳感器設備的升級,使其快速識別車輛制動意圖,搜集和分析汽車駕駛員的制動意圖信息,對該信息進行核算與轉化,分配制動信號權重,形成信號輸出,實現對制動意圖的識別與處理。如圖1所示,在制動意圖識別系統中引入信息技術,通過CAN控制中心進行制動踏板信號與加速踏板信號的處理,核算加速踏板變化率,并結合整車模型進行加速度均值和加速度均方值的核算,構建駕駛員意圖識別模型,在線識別駕駛員制動意圖,保證汽車制動控制的及時性和準確性。
3.2制動力分配系統
電子機械制動系統識別出駕駛員制動意圖后,立即發送制動執行命令,借助車載計算機網絡系統,把制動信號傳輸至車輪控制系統中,實現制動力分配。在制動力分配系統的設計中,必須結合電子機械制動系統的運行情況,合理分配制動力控制的執行任務。一旦制動力系統發生故障,要根據車輛行駛情況,采取有效的制動力分配措施,為汽車的安全運行提供重要保障。車輪制動控制系統要維持穩定運行的狀態,合理管理前車輪和后車輪的運行協調,防止轉向不足問題,使得車輛平穩地通過彎道,消除安全隱患。
3.3制動間隙調整系統
該制動間隙調整系統的主要目的是消除制動器間的間隙問題,制定針對性補償措施,實現機械結構間的間隙調整。對此,在制動間隙調整系統的設計中,要了解制動器的制動過程,判斷間隙臨界點,加強臨界點的識別,并根據制動器的運行需求,利用制動皮零件確定制動器的整體剛度,設計電流大小實驗,計算臨界點間隙,當電流值超過原有設定值,就會自動清除制動間隙。在分離臨界點識別中,要明確剎車片與剎車盤存在的分離臨界點,電機運行中,剎車片與剎車盤夾緊力逐漸減少,電流傾斜角由負半軸接近零軸,電流傾斜率達到零,就會形成剎車制動間隙。而制動間隙調整系統可以根據制動力的命令,通過電流信號來判斷是否存在制動間隙,判斷存在后就會立即消除間隙,進而保證制動控制的精確性。
3.4在線故障診斷系統
在汽車電子機械制動系統的設計中,在線故障診斷系統會對各個系統的運行情況進行動態化監測,掌握各個模塊的運行狀態,發現故障點后會立即進行在線診斷和修復,若故障無法修復,會直接剔除該模塊,進而提高制動系統的安全性。系統設計中主要運用在線故障診斷技術,通過預警信息的和動態化管理,提高制動操作的穩定性與準確性。在系統運行中,需要分析制動信息和制動意圖,對電子機械制動系統的運行狀態進行診斷,發現不良信息后會立即發出警報,讓駕駛員可以及時了解系統的故障情況,做好駕駛準備。除此之外,在線故障診斷系統運行中,會自動對失效控制節點的信息進行綜合管理,剔除存在網絡系統中的故障節點,保證電子機械制動系統的安全性能,為汽車的駕駛安全提供重要保障。
關鍵詞: 中等職業教育 汽車機械基礎 課程改革 項目化教學
汽車機械基礎是中等職業教育培養應用型人才模式下構建的新課程,它融合了《機械制圖》、《互換性與技術測量》、《工程材料》、《工程力學》、《機械原理》、《機械零件》、《液壓傳動》等多學科的課程,具有內容多、教學課時少的特點,中職學生基礎差、起點低,學習起來有很大難度。這門課是一門專業基礎課,對這門課的掌握得如何直接關系到學生對后續專業課的學習。如何激發學生學習興趣、培養職業能力,以堅持“應用”為主,“必需、夠用”為度原則對課程教學內容進行優化整合,并與項目化教學中的內容進行適當聯系是本文主要的研究對象。
1.以崗位需求來培養學生
汽車運用與維修專業主要面向“汽車后市場”,培養具有與本專業相適應的文化水平和良好的職業道德,掌握一定的專業理論知識、具備本專業的實踐技能和經營管理能力,能從事汽車維修、檢測、車輛改裝、汽車技術管理、汽車營銷、評估、保險等,德、智、體、美等方面全面發展的高素質勞動者和中初級專門人才。這就要求學生具有良好的職業素養和技術能力。
1.1職業素養
1.1.1能自主學習汽車新知識、新技術,具有對知識不斷學習、不斷實踐和提高的探索精神。
1.1.2能通過各種媒體資源查找所需信息。
1.1.3具有較強的表達能力和人際溝通能力及適應新環境的能力。
1.1.4具有團隊精神和協作精神。
1.1.5能從維修案例中尋找共性舉一反三,不斷積累汽車維修經驗。
1.1.6具備工程技術人員應具備的認真、踏實、嚴謹的工作作風。具備安全操作意識、品質管理意識。
1.1.7培養社會責任感和可持續發展意識。通過本課程所學的知識技能,將來畢業后能勝任崗位要求,又能適應汽車運用與維修市場的變化和發展需要。
1.2技術能力
1.2.1掌握機械制圖基本知識,具備一定的識圖能力,并可根據圖樣進行汽車零件的檢驗,修配,進行總成和部件的正確拆卸和裝配。對繪圖能力的要求可相應降低。
1.2.2掌握金屬材料、非金屬材料及汽車運行材料的分類、品種、規格、使用特性、牌號和發展趨勢。能識別常用金屬材料牌號、初步具備分析非金屬材料特性和應用狀況的能力及提高材料性能的方法。掌握選擇、使用汽車運行材料的技能,能對在用油的質量進行監測評估。
1.2.3掌握各種機械傳動,如四桿機構、螺紋連接、鍵連接、帶傳動、鏈傳動、齒輪傳動、凸輪機構等在汽車上的應用以及它們的運動特性、結構特點和工作原理。
1.2.4掌握液壓傳動的工作原理,了解汽車常用的液壓回路、液壓元件,初步能分析汽車液壓元件常見故障。
1.2.5能夠正確使用各種維修工具、量具。
2.以行動導向為教學方法的改革探索
2.1教學內容
學生學習汽車機械基礎,是第一次真正接觸汽車結構,也是學生職業能力培養和職業素養養成的第一個環節。針對學生和課程的特點,按照學生職業能力培養的普遍規律,確定采取先分析認識汽車機械總體構造,再以汽車作為一種機械組成部分,以汽車發動機構造、汽車傳動系統、汽車行駛系統、汽車轉向系統及汽車制動系統的工作任務來設計學習情景,選用汽車發動機、底盤的典型機構或裝置為載體,安排項目來組織教學過程。
2.2教學方法
傳統的《汽車機械基礎》教學方式大多是“灌輸式”。教師講解,學生認真學習,但效果并不理想。根本原因就是沒有考慮到中職學生的起點低、基礎差的特點。為克服學生的畏難情緒,在課程組織和安排上,要加強學生的感性認識,采用項目教學法,開展自主學習,以汽車結構認識實訓導入知識學習,提出理論問題,并通過汽車結構實例分析來解決理論問題,形成以“明確項目任務—獲取信息,制訂計劃—做出決定—實施計劃—檢查評估”5個環節來組織教學,逐步培養和提升學生的汽車機械基本維修能力。在教學內容上,將傳統的教學內容糅合到完整的汽車機械中,建立學生整體的汽車機械意識,每一個知識點都以具體汽車機械結構為依托,做到教、學、做結合,加深對專業認識、技能的理解和應用,培養學生的基本職業能力。
2.2.1明確項目任務。通常由教師提出一個或幾個項目任務設想,然后同學生一起討論,最終確定項目的目標和任務。比如汽車上有很多常用件采用鍵連接,曲軸與曲軸皮帶輪之間的連接方式是什么連接?在拆卸曲軸皮帶輪時應注意哪些問題?在這個過程當中讓學生了解鍵的相關知識,并且讓學生有正確選用鍵的相關知識。
2.2.2獲取信息,制訂計劃。學生根據教師提供的相關參考資料,制訂項目工作計劃,確定工作步驟和程序,并最終得到教師的認可。比如讓學生查閱維修手冊,按照維修手冊規定準備這個項目所需的工量、制定操作工藝流程,培養學生查閱技術資料的能力。
2.2.3做出決定。根據各小組確定的曲軸皮帶輪拆裝的計劃,提出各種各樣的方案,最后由全班討論,確定本項目的最佳方案。在這個過程當中學生也能學到很多知識。
2.2.4實施計劃。學生確定各自在小組中的分工,以及小組成員合作的形式,然后按照已確立的工作步驟和程序工作。在這個過程當中重點考核學生對工量具的使用是否正確,操作工藝是否合理,動作是否規范。
2.2.5檢查評估。先由學生對自己的工作結果進行自我評估,再由教師進行檢查評分。師生共同討論、評判項目工作中出現的問題,學生解決問題的方法以及學習行動的特征。通過對比師生評價結果,找出造成各組結果差異的原因。
3.結語
與傳統教學方式相比,在《汽車機械基礎》的教學過程中運用項目化教學法顯然更適合中職院校進行應用型人才的培養。我通過對汽車機械基礎課程的整合實現了理實一體化教學,提高了教學效率。
參考文獻:
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[3]徐錦生.項目學習——探索綜合化教學模式[M].浙江大學出版社,2012.
【關鍵詞】自動化技術 汽車機械 控制系統 應用
傳統的自動化技術主要的表現形式比較單一,而且沒有實現智能的控制。隨著自動化技術的不斷發展,逐漸向集成自動化以及智能化的方向不斷改進,而且應用的領域不斷增加。在汽車機械中使用自動化控制技術,改變了傳統的控制模式,使汽車機械在整體上發生了巨大的變化。雖然自動化技術在很多領域都得到了很大的認可,但是還要不斷的加強對自動化技術的研究,帶動各行各業的快速發展。
一、自動化技術在汽車機械控制系統中的構成及運行方式
系統軟件設計。目前的計算機技術已經代替了傳統的生產機制,可以通過計算機網絡來控制整個生產流程,促進了企業的快速發展,提高了企業的自動化生產管理的能力,在汽車機械自動化控制系統上融入單片機技術,在軟件的設計上一般采用了C語言進行開發,由于C語言具備流程化簡單、便于維護等特點,所以在軟件的設計上起到了很重要的作用。在系統軟件的整體構造上采用了模塊化的設計思想,主要包括了傳感器模塊、信號采集與信號調理的模塊以及PLC通信模塊等。
系統的工作過程。調度端系統的工作過程。自動化系統在運行的過程中首先接收了計算機發送的消息,經過前置機的處理,存儲在系統的服務器當中,保存信息的完整性。然后服務器將信息傳輸到工作站當中,最后經過WEB服務器的系統資源就可以將自動化系統的信息傳輸到局域網中。RTU的工作流程。在遙測采集板、A/D轉換器等設備上可以對變電所的遙測量進行采集,然后將相關的信息發送到遙測的主機單元。在遙信的采集板上可以采集遙信量,在兩個主機的控制單元上安裝有高速串行總線RS485,將所有的信息量傳輸到CPU單元,經過處理后的信息發送到功能計算機,最后在RJ45端口將數據傳輸到調度端。
二、功能模塊組成
(1)傳感器系統。在汽車機械中使用自動化技術,能夠實現對汽車運行狀態的即時監控,主要的傳輸通道有兩種方式,一種是根據時間節點進行傳輸,時序的不同傳輸的信號也不同;另一種是頻分制,信號的發送根據自身的頻率而定,不會出現混淆的情況,由于這種電路的構成比較簡單,出現的故障次數少,所以在實際應用中要大力推廣,在汽車上傳感器系統是整個計算機系統的支撐裝置,負責數據的采集和信號的傳輸,將汽車的運行工況以及發動的轉速等信息轉化成電訊號,最終傳入計算機系統,然后在系統的調控下實現汽車安全、穩定的運行。使用傳感器要對汽車的整體進行監控,包括油溫、速度、干濕度以及距離等參數進行及時采集和傳輸,與設定的參數進行對比,如果對比的差值很大們就要進行及時的調整。
(2)中央控制系統。中央控制系統的實現環境中是通過在微型的計算機的控制,由于微型計算機具備多種功能和特點,同時接口還很多,所以能夠完成系統所分配的不同任務。微型計算機對汽車機械自動化系統進行控制時,具有精度高、速度快等特點,提高了汽車機械系統的運行效率。中央控制系統的主要任務就是將傳感器所采集的數據信息進行處理,并制定出相應的解決方案,同時,中央控制系統還能夠實現報警的功能,監控設備在運行中出現異常,能夠及時的報警并啟動相應的處理程序。
(3)PLC通信模塊。在PLC程序設計中采用了STEP7軟件編制,可以進行梯形邏輯圖、功能塊圖以及語句的編輯。同時PLC對于不同的工作環境會有不同的I/O模塊以及相應的設備,在這種系統中安裝了人—機對話的接口模塊,可以提高操作性能,使操作更為的簡單便捷;在工業局部網絡中為了使通訊更為的暢通設置了網絡的接口模塊,這些不同類別的I/O模塊,為PLC的應用提供了很大的方便。
三、自動化控制系統技術在汽車機械控制系統中的具體應用
實時的監測數據,進行數據表的查詢與打印。系統將傳感器采集到汽車機械運行的數據,然后根據系統設定的參數值相比較,為操作人員提供準確的數據參考依據。為了方便操作人員的更加直觀的看到汽車機械系統的工作狀況,自動化控制的系統設置了數據報表的功能,在數據的傳輸中,能夠將實時的數據與歷史數據按照規定的報表的模式打印出來。數據報表中有多種報表的方式可供選擇,根據工作人員的需求選擇報表的方式,提供了很大的便捷。
故障的診斷和排除。現代自動化技術是依賴于先進的計算機網絡技術,能過對人類的生產方式進行模擬,進而在生產中通過智能自動化技術發揮出操作人員的基本作用。比如操作人員進行信息采集,就可以通過智能自動化技術完成人腦的操作,利用集成化的方式實現系統的運行。所以智能自動化技術是一種集成、智能的綜合性技術,在工程機械中的應用不僅僅能夠減少不必要的勞動生產力,而且還能提高生產的效率。智能自動化技術能夠預防突發事件,如果汽車機械在運行中發生了障礙,能夠及時的做出反應,并進行相應的處理。
安全機制的設置。在系統中設置了不同等級的安全級別,同時對操作人員也設置了不同的權限,比如在安全分析人員只能夠在權限的范圍之內查看警報信息和報表的情況,其他的數據不能查詢。在不同級別的操作人員上設定了不同的密碼等級,當操作人員的等級達到相應的權限時,才能夠控制相應的區域,對于沒有權限的操作系統直接拒絕,在很大程度上提升了系統的安全可靠性。
總而言之,自動化技術在汽車械中的應用雖然取得了實質性的作用,但是要想提高自動化技術在汽車機械中的應用效用,就要不斷的對自動化技術進行改革和完善。在以后的研究中要不斷的擴展自動化技術在各行各業中的應用范圍,促進機械生產走向高質量、高標準的健康發展之路。
參考文獻:
[1]周洋.淺談我國機械自動化技術技術應用現狀與發展趨勢[J].企業導報,2011,(11).
關鍵詞:汽車;機械故障;維修;分析
中圖分類號:U471.14 文獻標識碼:A文章編號:
隨著人們生活水平的不斷提高,城市汽車的數量也在快速增長。人們在享受汽車所帶來的便利的同時,也應該提高對汽車機械故障的重視,將安全行車作為出行的基本遵則,努力從自身做起,在降低交通事故的同時,也保證了自身的人身財產安全;對于汽車維修氣壓來說,汽車維修人員應該提高自身專業知識與技術水平,加強對汽車機械故障原因的分析與診斷技術的創新,進而提高汽車維修質量,保證汽車行駛時能夠處于最佳狀態,為使用者安全、舒適使用汽車提供保障。
1 汽車機械故障常見的病因
1.1駕駛員認識不到位,缺乏責任感
一般來說,汽車在出現機械故障前多數會有預兆,如汽車的轉向拉桿球頭銷松曠了,活動間隙會變大,轉向就會遲鈍;帶吊耳鋼板彈簧斷裂后,車子會擺頭,制動時尤為明顯,還有較易發現的制動跑偏,制動距離過長,制動管路漏氣、漏油等等。這些現象有的極為明顯,憑經驗可以馬上預感到,有些故障在駕駛中會察覺出來,但在實際中卻有許多司機明明知道存在故障卻依然帶“病”駕駛,甚至超負荷行車,造成故障未能及時排除而導致交通事故發生。
1.2 車輛超負荷運行導致故障頻發
我國現階段車輛超負荷運行狀況時有出現,尤其是長途汽車貨運汽車發生事故非常常見,這些司機與駕駛人員因為長期超重載貨或者超速運行,加速了車輛的損壞過程,對車輛內部機械零件的磨損程度加大了很多,導致了高速公路上事故頻發的慘劇發生。其中主要事故包括爆胎、傳動軸掉落、汽車發動機故障等。
1.3 維修不到位
汽車故障維修是常有之事,但由于一些維修人員維修技術有限,并不能夠診斷出汽車故障的根源,也有些維修人員缺乏責任心和利益考慮對維修的也不夠徹底,這些都會埋下很多安全隱患。此外,在汽車保養時,因操作不規范,例如在拆裝、檢查汽車時,拆下的螺絲、螺帽等部件不能準確放到指定位置,造成少裝、錯裝、誤裝等問題,甚至把不合乎安全規格的部件也裝到了車上,這些會造成難以想象的后果。
2 汽車機械故障方法策略
2.1強化安全駕車意識,自覺遵守交通法規
《中華人民共和國道路交通管理條例》第十九條明確規定,“機動車必須保持車況良好,車容整潔,制動器、轉向器、喇叭、刮水器、后視鏡和燈光裝置保持齊全有效。”這些規定是多年來汽車運行中的經驗和教訓的科學總結,是防止機損事故的制度措施。要嚴格執行以上規定,必須從單位領導、駕駛員到車輛維修人員等切實轉變思想認識,對駕駛員而言要堅決克服麻痹思想,切除僥幸心理;對車輛維修而言要提高責任意識,確保維修質量。總之,車輛相關人員一定要有長遠眼光,把安全放在第一位,安安全全駕駛,平平安安回家。
2.2養成勤保養,出門前檢查的良好用車習慣
汽車中很多機械零部件需要經常性的定期維修,例如剎車片經常磨損而不維修就會導致汽車剎車失靈,制動氣室的膜片不經常更換也會導致制動失敗,這些都是車輛經常耗損的零部件,需要定期維修。在汽車運行過程中,各個部件會發生一定的沖擊與震動,導致摩擦力加大,降低機械部件之間的問題,引起車輛故障。因此,必須每天養成對車輛檢驗的好習慣,培養良好的用車習慣。
2.3車管部門要加強舊車報廢制度管理
目前我國有一大批車輛已經到了報廢年齡卻依然還在運行的車輛,這些車輛隨時都有可能造成交通安全事故,對他人安全和國家財產造成一定的隱患。這些為數眾多的報廢車輛這些車使用了多年,其車身損壞程度較為嚴重,其部件都存在著不同程度的磨損、老化問題,其在路上行駛是不符合安全要求的。所以車管部門必須對一些檢查不合格汽車實施強制報廢。
3 汽車機械故障的診斷原理
汽車零部件的磨損、變形、斷裂、腐蝕及老化的因素是造成汽車機械故障的主要原因。汽車機械故障的主要特征表現在振動異常、響聲異常、溫度異常、及運動副軌跡異常等。根據汽車的不同部位,故障表現的特征也有差別。車輪軸承及轉向操縱機構的機械故障表現為其幾何特性的改變;發動機氣缸活塞組、冷卻系統、系統及輪胎氣壓的故障變現為部件的密閉性改變;汽車點火系統、發電機轉速系統、電系統及燈光系統的故障表現為電光熱的狀態參數的改變;傳統系統和發電機的故障表現為車體振動或者聲頻的改變;發電機供給系統、潤呼系統及配合副磨損等的故障表現為機油成分和排氣成分的改變。
根據機械故障的特征信號的檢測可以確定機械故障的類型及故障部位。主要的機械故障特征信號包括幾何信號,壓力信號、電信號及物質含量信號。幾何信號包括角度間歇、自由行程、工作行程及側滑量等;壓力信號包括氣缸壓縮壓力、機油壓力、進氣管真空度及輪胎氣壓等;電信號包括電壓、電流、頻率、相位、時域特性及頻域特性等;物質含量信號包括機油粘度、金屬雜質含量、機油中清潔劑含量及排氣殊氣體的含量等。
機械故障特征信號的獲取是機械故障診斷的基礎。振動傳感器是獲取振動信號的主要部件,其原理是將機械振動信號轉換成電信號來表示振動參數(包括位移、速度及加速度等)。振動傳感器包括電渦流式位移傳感器、磁電式速度傳感器及壓電式加速度傳感器等。電磁傳感器是獲取磨粒信號的主要部件,其原理是利用金屬顆粒對磁場的擾動轉換為對應的電壓值,從而確定金屬顆粒的尺寸,還可以利用相位的變化確定顆粒是否帶電。熱電阻傳感器和熱電偶傳感器是溫度信號獲取的主要部件,熱電偶的原理是不同材料的導體或者半導體構成閉合回路,兩導體的溫差會使其產生電壓,從而將溫度信號轉換為電信號;熱電阻是利用金屬導體的電阻值隨溫度變化而變化的特征。
機械故障特征信號的分析是機械故障診斷的關鍵。特征信號的分析包括信號的預處理,時域分析及頻域分析等方法。信號的預處理包括模擬信號的濾波、A/D轉換及直流分量分離和數字信號的異常值處理。模擬信號濾波的目的是濾去噪聲,消除干擾信號。時域分析法包括統計分析法、無量綱指標分析法、相關累積分析法及模型分析法等。頻域分析法包括傅里葉分析、倒譜分析及小波分析等。經過特征信號的分析后,最終對故障做出診斷。常用的診斷方法包括殘差分析法、距離分類法及邏輯判別法等。這幾種故障診斷的方法的原理是根據不同故障特征確定一個對應的數學模型,然后通過觀測模型本身參數的變化來判定系統的工作狀態。
4 現代機械故障診斷儀
本文經過故障診斷原理的闡述,結合現代通信技術、檢測技術及計算機處理技術等,提出了一種現代機械故障診斷儀的設計。
4.1 硬件設計
診斷儀硬件部分包括計算機、微機控制系統、通訊模塊、按鍵顯示及檢測接口等。診斷儀處理系統采用嵌入式的設計方法。診斷儀和汽車ECU之間的通信采用OBD—II通信模塊,其設計原理為通過電壓比較器來完成各總線協議與計算機之間的電平轉換。總線通信采用CAN協議通信,其特點主要體現在成本低、極高的總線利用率、具有可靠的錯誤處理和檢錯機制及傳輸距離長等。
電子機械制動技術的應用能在滿足節能環保要求的同時,打造更加安全的汽車發展平臺,配合信息技術、自動化技術以及智能技術等核心技術方案,為汽車行業多元發展提供保障。
1汽車電子機械制動系統的市場價值
一方面,汽車電子機械制動系統的應用大大提升了汽車行業節能水平,充分秉持環保要求,在提高控制精準性的同時也為系統響應效率的全面優化提供了保障。也正是基于汽車電子機械制動系統突出的應用優勢,能為企業實現節能環保效益和經濟效益的共贏目標。
另一方面,汽車電子機械制動系統的研發和應用真正意義上推進了綠色環保行業發展進程,整合生產發展模式,維持綜合應用性能,創設了更加合理且規范的汽車發展體系,促進綜合管理模式的全面進步。
綜上所述,汽車電子機械制動系統具有重要的市場價值,是實現多元效益和諧統一的核心技術體系。
2汽車電子機械制動概述
汽車電子機械制動系統的應用能有效提高自動化控制水平,配合主動巡航控制模塊等,減少制動器響應時間,有效提高整體系統的穩定性。為了發揮電子機械制動的應用優勢,要明確其基本結構和工作原理,維持整體系統運行的科學性。
2.1基礎結構
在汽車電子機械制動工作過程中,制動踏板和制動器是最關鍵的兩個基礎結構單元,維持兩者的非機械連接性,才能滿足制動的實際應用要求。與此同時,汽車電子機械制動結構會借助電子控制的方式完成程序數據控制處理,用戶在實際操作過程中,需要向電子機械制動系統單元輸送對應的信息數據,配合傳感器完成指令的匯總,從而維持汽車完成安全運行。相較于傳統液壓制動系統中利用制動器進行真空助力處理,新型的EMB制動系統能配合踏板感覺模擬器和EMB系統完成制動控制。另外,汽車電子機械制動系統中,還需要配合電子元件實現信號和指令的處理,相較于傳統的液壓元件,其大大提升了安全的效率和應用的效果,并且減少元件空間占比,在滿足多元組裝和整合的基礎上,形成更加和諧且應用效率高的運行整體,為系統綜合功能和特性優化奠定堅實基礎。第一,制動踏板模擬設備。是電子機械制動系統的核心元件,最基本的作用就是能配合駕駛操作,駕駛員在向踏板施加作用力后,汽車就會利用移動的方式將傳感器獲得的信號轉變為電信號,從而完成信號傳輸到ECU系統的目的,在系統接收到相關指令后,就能結合指令的具體內容完成響應。
第二,電子控制器設備。其中包括冗余ECU、CPU、輸出電路、輸入電路等,在實際應用過程中,要利用信號轉化的方式,將傳感器電信號轉化為數字信號,從而形成對應的響應處理工序,提高應用效果。與此同時,數字信號會匯總在CPU中,完成匹配的判定和響應處理,確保電信號分析和計算工序的合理性。值得一提的是,要結合工況完成計算標準的處理和分析,有效了解計算數值后評估統計制動力參數。與此同時,電子控制器設備還能借助輸出電路將電子制動器形成的信號直接傳送到控制臺。
第三,傳感器,分為踏板傳感器、制動傳感器以及輪速傳感器,要結合不同的形態應用對應傳感器進行信號的傳輸和匯總,有效建立多元的信號傳播模式,最大程度上提高指令接收和應用控制的綜合水平。
第四,電能制動設備,主要分為盤式電能制動單元和鼓式電能處理單元,在實際應用中,主要是借助運動轉化的處理方式,將電機運行中形成的力矩參數直接轉化到制動盤位置,提升汽車制動的實施性水平。需要注意的是,汽車輪轂結構的空間有限,應用電能制動傳感器能在維持綜合性能的基礎上,依據科學化的尺寸設計節省空間,滿足應用處理的基本需求,打造更加合理有效的制動處理結構。
2.2工作原理
駕駛員利用踩踏制動踏板的方式,就能將對應的制動信號直接結束輸入通道傳輸到電子機械制動系統中,在ECU獲取對應信號后,結合駕駛員的用力參數和情況,提供對應的制動響應,并且配合CAN總線分布處理模式,有效維持不同電子機械制動器信號的處理模式,滿足控制制動力的目標。值得一提的是,借助電子機械制動系統不僅僅能對傳感器信號予以采集處理,還能配合實際應用環境完成數據的修改和整理,進一步完善制動流程,提升制動力控制的科學性和規范性,最大程度上減少不良問題造成的隱患。例如,在汽車電子機械制動過程中,若是主控制系統異常運行,冗余ECU就會發揮其備用資源處理的優勢,更好地維持啟動、制動以及行駛的安全性。
與此同時,利用計算機技術將電子機械制動系統和交通管理系統連接,就能更好地發揮附加功能模塊的作用,配合駐車制動等基礎單元提高綜合安全監管的效果,利用自動化控制功能模塊提高汽車運行的整體質量,減少能耗和不安全因素。
3汽車電子機械制動關鍵技術
在汽車電子機械制動技術應用工序中,不同的技術模塊發揮其不同的作用和功能,汽車電子機械制動關鍵技術的應用,不僅能提高系統的穩定性,減少制動距離,還能優化系統調控水平,打造更加和諧安全的駕駛環境,共同維持汽車電子機械制動應用的平衡。
3.1容錯需求處理技術
伴隨著科學技術的不斷發展,電線電子元件能更好地取代液壓元件,并且完成后備執行技術,能在優化容錯效果的同時,整合資源模式,搭建更加匹配的技術控制結構。與此同時,借助電子機械制動關鍵技術還能建立容錯系統,提高整體結構的可靠性和安全性。
一方面,電子控制元件利用容錯需求處理技術能快速進行后備裝置的啟動,維持其運行狀態,及時避免電子控制元件運行異常產生的問題。
另一方面,容錯需求處理技術還能制定更加科學合理的容錯范圍,技術操作人員在引用電子機械制動系統的過程中,配合容錯處理技術模塊,將重要的信息予以備份處理,借助傳感器信息控制確保信息和數據應用的規范性,也能最大程度上提高指令的合理性。
因為電子機械制動系統支持容錯處理功能,所以,在應用技術模式的過程中,要配合通信協議進一步促進技術的升級和開發應用。
3.2干擾信號處理技術
在汽車行駛過程中,干擾信號源較多,為了避免干擾信號對汽車運行安全產生影響,要結合汽車電子機械制動系統的應用規范,對不同干擾特性予以分析,利用對稱型控制系統和非對稱型控制系統建立匹配的應用模式。
其一,對稱型控制系統,能應用在具有相同性質CPU制動信號和計算程序制動信號的采集處理工作中,保證信號應用控制的最優化,并且減少信號冗余和信號干擾產生的不良作用。
其二,非對稱控制系統,主要是結合部件化設計分析,對不同性質的CPU進行制動信號的采集和分類,完成匹配處理模式。
其三,在電子機械制動技術不斷發展的基礎上,技術人員要想提升軟件和硬件的應用水平,就要結合汽車配置標準和具體要求,落實更加合理的制動處理模式。在抗干擾技術體系應用的同時,將導航技術、轉向技術和制動處理技術融合在一起,配合算法建立部件管理模式,滿足數據總線系統控制應用標準的基礎上,為制動系統運行穩定性和安全性提供保障。
3.3執行器能量控制技術
對于汽車電子機械制動系統而言,要想發揮其實際作用和應用優勢,更好地提升汽車運行的穩定性,就要匹配充足的電能結構,維持電能供給的合理性和及時性。結合相關數據可知,傳統12V汽車電器系統已經不能滿足實際應用要求,傳統控制體系逐漸向著42V高性能電壓系統方向發展是必然趨勢。
一方面,執行器能量控制技術能有效減少高電壓造成的安全性能不良問題,打造更加合理且科學的應用平臺,合理調控能量模塊,確保資源利用率符合實際運行要求。另一方面,技術人員在進行電子機械制動關鍵技術應用升級的同時,還能對執行器能量控制模式進行標準的優化,匹配完整的應用標準,才能在約束機制統籌管理的同時,發揮技術優勢。
除此之外,制動執行器設備的標準也是控制技術應用的關鍵,技術人員要結合標準和優化要求選擇性價比、尺寸等均滿足實際標準要求的半導體,結合制動執行設備的應用環境,要求其具有耐高溫特性,從而優化能量控制技術應用的效果。
Abstract: To solve problems in the daily running of current mechanized sampling equipment for automobile-coal, we have optimized and transformed both the software and hardware of the equipment. The reliability of the equipment is improved ensuring the availability rate to be 98%. The equipment safety and operation mode of the system is further improved. This paper provides good technical supports for the control of the unit price and caloric value difference of standard coals, which guarantees fair trading of commercial coals.
關鍵詞: 機械化采樣裝置;優化;改造;商品煤交易
Key words: mechanized sampling equipment;optimization;transformation;commercial coal trading
中圖分類號:TM621 文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2014)17-0044-02
0 引言
在煤炭采制化工作中使用機械化采樣裝置,受使用條件制約,煤炭品質化驗結果準確性的關鍵環節――采制環節得到有效改善,減少人為因素影響,保證買賣雙方交易的公平,公正。從設備運行情況來看,機械化采樣裝置投入后,雖極大降低了采制環節誤差,但受設備可靠性、采樣裝置設計局限,仍然存在一些問題。下面就入廠汽車煤機械化采樣裝置運行中遇到的問題[1]并結合相關解決方案做個介紹。
1 機械化采樣裝置簡介
本公司入廠煤機械化采樣裝置型號為MCY-QQ型汽車橋式采樣機,由大小車總成、采樣器總成、制樣機、給料皮帶機、集樣器,擋車器,電控操作系統組成。裝置安裝在汽車入廠來煤主路上,接卸車時設備連續運行。采樣是螺旋全斷面采樣,雙螺旋鑲嵌硬質合金采樣頭以旋轉方式將樣料鉆碎,同時將樣料提升,再經螺旋葉片以大于垂直進給速度(3-4倍)向采樣筒上部提升,進入集料斗內,單次采樣量約45KG左右。由于本公司地處南方,煤中水分過大,單位質量煤體積變大,煤樣粘結性增強,很容易造成制樣系統堵塞,不能使用。另外煤炭中有異物或者煤塊過大,超過制樣系統設計尺寸也會使整個系統癱瘓。鑒于種種問題出現,已將制樣機,給料皮帶機,集樣器等裝置取消。樣料直接通過流料管道,經2分器分為留料和棄料,留料經縮分后送實驗室化驗。
2 存在問題分析
2.1 設備故障率及采樣代表性 受設備使用年限及工作環境影響,發現移動電纜老化甚至表皮磨損嚴重,進而引發信號不穩定,操作指令不到位,采樣位置不準確。運行中出現采樣允許下降信號誤發,采樣升降機直接下降,將集料斗撞壞。采樣允許信號不穩定,采樣過程中時有時無,表現為自動隨機選點后,大小車到位后不下采。這種情況在車廂邊緣時尤其嚴重,導致采樣范圍縮小,采樣代表性[2]大大降低。
2.2 集料管道堵塞和混樣 采樣完畢后,料樣從集料斗卸下,經流料斗,留料管道,從二分器處進行分離,一部分棄樣,余下為存樣。受設備安裝條件限制,料樣全水分較高或煤質粘結性較強時,料樣經二分器,煤樣就會粘附在管道表面。異或是余煤未清理干凈就開始采取下一煤樣,極易造成煤樣污染,嚴重影響機械化采樣公平性。
2.3 采樣品質提升 為提升采樣代表性、安全性、保密性,完善機械化采樣裝置采樣方式,實現采樣點隨機離散。對控制程序進行系統升級,并根據設備工況對程序邏輯優化,提高設備可靠性。為加強設備安全管理,對電控設備,PLC,線纜等進行改造,并在采樣上位程序中增加防篡改功能,提高采樣程序安全性。
3 改造方案及實施
綜合考慮各項問題,決定對入廠汽車煤機械化采樣裝置進行軟硬件改造優化。
3.1 硬件改造
①大小車移動電纜更換。采樣裝置的運動形式是由計算機隨機生成采樣點,電控系統指揮控制大小車縱向和橫向行走至隨機點后,升降機構開始工作,將采樣頭送達指定深度,取得該點料樣。控制電纜連接形式是從電控柜經大車移動電纜至大車接線箱,從大車接線箱經小車移動電纜至小車接線箱,最后到電氣元件。設備運行中不停變換方位坐標,移動電纜不斷拉伸、彎曲、形變,造成電纜磨損和疲軟。對照設備圖紙采購合格的帶屏蔽軟橡膠電纜,對16根移動電纜進行整體更換。
②設計加工流料斗。現有流料斗受使用年限及煤樣腐蝕因素影響,遇到水分較高或煤質粘結性較強的煤樣,為防止煤炭樣品混樣,經常人為對流料斗敲打,造成流料斗變形嚴重。煤品混樣是非常嚴重的問題,易使煤樣化驗數據誤差[3]較大,給公司標煤單價和熱值差控制帶來不利影響。采樣裝置取出煤樣在從集料斗卸下后,經流料管道,進入垂直布置帶有二分器管道,煤樣一路進入棄料槽,一路進入留樣。發生堵塞位置在棄料這半邊,原因之一是二分器管道與棄料槽之間坡度過小,二是二分器管道與棄料槽之間沒有實現無縫對接,存在死角,使得煤樣殘留在兩部位連接處。針對這些問題,在流料斗材料選擇上使用防堵材料,內表面處理光滑。設計上增大二分器管道與棄料槽坡度,使兩者無縫對接。另外考慮煤樣量及維護,二分器管道中將擋板設置成有指針顯示的可調狀,并在棄料槽上設置觀察門,可對二分器管道進行檢查。
3.2 軟件改造
①隨機采樣點模式。機械化采樣裝置采樣點的生成統一改成一種模式,該模式方案如下:將每車分為前后兩部分,每部分平分成9塊。每車采1點:隨機從前部分或后部分取一塊,再從塊中隨機取點。每車采2點:從前后兩部分各取一塊,再從塊中隨機取點。每車采3點:第1、2點的取法與每車采2點的方法一致。第3點的取法則與每車采1點時的方法一致,但第3點不能與第1點或第2點的所在塊重復,其他點數與上述類似。
②采樣控制程序優化。機械化采樣裝置采用三種方式進行采樣:全自動方式;半自動方式;手動方式。前兩種方式采樣機自動完成采樣,第三種方式由人工操作采樣機完成采樣。目前采樣方案共有N套,每套采兩個點,而每個車廂分區是分為X點,造成N套方案中部分點出現的概率偏高。在新程序中將半自動方式采樣方案中2點時的方案擴大一倍。全自動方式采樣方案設計2點或3點時均為隨機模式,且每點間保證一定距離。
③采樣機程序更新換代。應用最新采樣機程序技術成果,對采樣機程序框架結構全新設計開發。采用當前主流設計模式,開發標準及編程語言。對PLC通訊,數據庫,安全保密等功能進行優化封裝。系統安全性、可靠性、運行效率,可維護性將大幅提升。通過引入數字簽名機制,防止控制程序受篡改。程序修改調試完畢后,使用數字證書對程序文件數字簽名。在程序擴展方面,與公司一體化管理平臺及汽車刷卡自動采樣工作模式留有接口。
4 結論
通過對MCY-QQ型汽車橋式采樣機優化改造,系統安全性、合理性、穩定性有較大提升。一方面為公司煤炭調運,調煤保電工作提供保障。另一方面設備可靠運行,為煤炭化驗數據提供可靠來源,為公司熱值差、標準煤耗、鍋爐安全經濟燃燒提供重要依據,更是公司節能降耗,成本控制的重要環節。
參考文獻:
[1]林木松,張宏亮.入廠煤機械采樣裝置存在問題與改進[J].煤質技術,2000(3).