序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇汽車文化論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

汽車文化論文:汽車文化

摘要：兩廂車進入中國以來地位一直很尷尬，而從安全性和實用性上來說兩廂車都不低于三廂車，而它始終不能進入主流市場的原因更多的是消費者消費觀念的問題，就現在而言，兩廂車的發(fā)展遇到了一個很好的機遇，各大廠商也在極力推出自己的看家兩廂車來搶占市場，車市面臨著新的機遇和又一輪洗牌的過程。

關鍵詞：兩廂車、安全、中國車市汽車文化論文

兩廂車-----不就是三廂車少裝個尾巴嗎？其實這一“變種說”是對兩廂車缺乏了解。追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長久。

在21世紀50年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。大眾甲殼蟲、奧斯丁迷你等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀70年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。長期以來，兩廂車在國內被認為是配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。但近幾年市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售持續(xù)看好。

兩廂車自從引入中國以來一直面臨著尷尬的局面，消費者不認可，政府又在有意無意的進行著限制，然而最近在一系列利好政策和真正的兩廂車概念逐漸為人們所認識的情況下，兩廂車的命運似乎有了新的轉機。

我一直很關注兩廂車的發(fā)展，在中國出現的兩廂車中老一輩的算是奧拓和夏利等底檔次的產品，由于那個時期的市場主要由官方車和有錢老板的車來支持，所以在他們的意識里兩廂車是不會被認可的，而在汽車逐漸進入家庭的現在這個時期，更多的老百姓開始成了汽車消費的主力軍，而更小巧更經濟更環(huán)保的汽車概念自然會在這樣的一個消費群體中受到青睞；由于最近石油價格瘋長，能源問題和油價問題被大多數消費者放在了考慮的范圍內，而經濟省油的兩廂車成了首選也在情理之中；自從政府上臺以來把建設節(jié)約型社會放在了議事日程，而隨著各大城市限制小排量汽車的不合理法規(guī)被曝光，政府的一系列相關保護小排量經濟型汽車的舉措正在醞釀或正在實施。這一切有促使兩廂車現在備受關注。

至于說到兩廂車的優(yōu)點，它的實用之處首先是占地面積小，駕駛靈活。車子美長一點在城市里轉彎和停車的靈活性都會降低一分，兩廂車優(yōu)勢相當明顯；其次，兩廂車由于沒有后背箱，制造時原材料使用少，整車成本低，且整車質量較輕，油耗也會相應的比三廂車低；沒有后背箱的兩廂車，在轉彎時離心力較小，高速轉彎時車子不容易發(fā)生甩尾，在運動性能方面具有先天的優(yōu)勢。所以在設計這類大兩廂車時，廠家一般都把運動性能作為設計的重點；沒有后背箱的好處還有，不必在設計車身外形時，犧牲后排乘員的頭部空間來照顧整車的流線造型。兩廂車充足的后排頭部空間，使整車舒適性更高；裝載大件物品時，兩廂車比三廂車有更大的靈活性也是大家認同的。

有些人會認為兩廂車的安全性得不到保證，畢竟少了個后備箱從后面的撞擊必定會直接緩沖到后排乘坐人員身上，這點不可否認，從追尾事故上看三廂車有著先天的優(yōu)勢，但是事情總是兩面的：首先，在正常行駛尤其是在城市中行駛的情況下，家用轎車的速度相對于客車和貨車來講是相對較快的，而被從后面的撞擊還要達到一定的相對速度的情況是十分罕見的，被追尾的車多是靜止停放的情況，更多的情況是大霧天遇到交通以外以后的車輛，這種車后排再坐上人的情況就更是少之又少，因此我們發(fā)現在現行的各國的碰撞試驗中很少有測試后面撞擊的；其次，在交通事故中較為常見的正面撞擊,這種情況下肯定是兩廂車安全,因為車相對輕,慣性小,容易減速和操控;即使以同樣的速度撞擊,質量小的話撞擊能量就小一些.大家可以設想一:BORA和一GOLF同樣速度撞墻,肯定是車輕的Golf安全；另外車頭部的結實程度如果從一個級別或者說一個平臺開發(fā)車來的兩廂和三廂車應該是一樣的，例如凱悅HRV和凱悅或者BORA和一GOLF，這一點是肯定的。

再來談談中國的兩廂車市場，最早的兩廂車在中國是奧拓和夏利，因此現在有些人一談到兩廂車還是總拿夏利做比較，其實那早已是時過境遷的事了。在中國首先出現的主流兩廂車市大眾的POLO，它真正開啟了中國兩廂車的大門，無論從營銷策劃還是廣告宣傳它都為現在的汽車銷售作出了典范，從那時起人們也真正接受了兩廂車的概念，POLO的造車工藝在當時應該算是先進，更蘊含著德國車的謹慎原則，更難得的是兩廂POLO更是時尚的代名詞，它代表著追求高品質的精致生活和崇尚敬業(yè)精神，努力工作，但也懂得自我放松的生活品味，然而，POLO的配件和維修業(yè)由于其造車工藝的先進價格一直居高不下，讓工薪階層望而卻步，這也是現在在沒有廣告的情況下POLO的銷售舉步維艱的原因所在。

真正在中國進入工薪階層的兩廂車還是奇瑞的QQ，它在中國車市可以是和桑塔納媲美的神話，價格也就是三四萬，很受年輕人的喜愛，而由于它可愛的造型更是吸引了無數女性的眼球，它的熱銷也就不足為奇了，而對這款僅為老百姓設計的車來講，在技術和做工上我們還能要求它怎么樣呢？但就我個人看現在的QQ做工上已經和當年剛出道時有了明顯改善，我認為這就夠了。

另一款主流暢銷的兩廂車是廣州本田的飛度，它無論從工藝上還是外觀設計上可以說都是兩廂車的一個高峰，連正在醞釀的大眾新款POLO在設計上除了那個典型的進氣隔柵外其余都酷似兩廂飛度，而它的熱銷自然也在情理當中，據說廣州本田的生產線是國內最高效率的生產線，唯一的不足我認為這個檔次的車仍采用后輪鼓式制動，對于這樣一款外形酷似MPV的車來說未免有些小氣。然而和POLO一樣在高價位搏殺的兩廂車飛度也陷入了銷售下滑的低谷中，十月份的銷量已經跌破4500輛，看來今年很難實現去年的輝煌了。

最后我要介紹的是目前被期待最多也是年底即將上市的標志206，在經歷了307兩廂改三廂的尷尬局面以后，此次206幾乎原封沒動搬到了中國市場，只是內飾上才用了和307同樣的色調而已，而從307看標志的造車工藝和態(tài)度應該說還是有保障的，據說價格會定在8萬左右，也就是說這樣一款歐洲主流的兩廂車即將在中檔兩廂車中占據一席之地，這對雨燕、飛度、騏達、POLO和已經半死不活的GOLF將是一個沉重的打擊，要么降價，要么淘汰，市場將面臨又一場混戰(zhàn)之中，而我個人認為它的定價將十分貼近9萬，去爭取飛度的市場，而對于已經下探到5萬左右的GOL、樂馳、SPARK和本就底價的QQ、吉利系列等汽車來說基本上不會造成太大影響。

總結中國車市的兩廂車品種已經豐富了很多，從低檔的吉利系列到GOLF已經覆蓋了3萬到16萬的價格區(qū)間，但普遍還不夠貼近大眾生活，按市場定價而不是按成本定價的現象仍然普遍。現在的政策我認為對兩廂車來說十分有利，稅收政策的傾斜、保護經濟型轎車政策的出臺和正在醞釀的燃油稅的政策無疑都是為兩廂車的推廣注入了強心劑，下面就是看各方如何把握時機的問題了。

汽車文化論文:汽車廣告文化在汽車營銷的運用

1前言

自從全球的經濟一體化，我國的經濟實力越來越強，國內的汽車行業(yè)的發(fā)展也越來越好。我國是汽車生產和銷售的大國，而我國的汽車生產商業(yè)很多，為了增強自身的競爭實力，汽車生產商可以將汽車廣告文化在汽車營銷中應用。

2汽車廣告文化概述

2．1汽車廣告文化的概況

汽車廣告是商業(yè)文化向汽車營銷拓展的產物。汽車廣告現在在商業(yè)文化中占有重要的地位，現在的汽車文化是一種價值體系。這種體制的主要活動的參與部分就是汽車相關的公司等。汽車作為重要的交通工具，組成了我們生活，在我們的生活中參與程度很大。現在人的出行離不開汽車，這有也由于交通的便利和生活節(jié)奏的加快，使得我們的出行的要求提高了。而汽車廣告也隨著汽車的發(fā)展形成了獨特的文化。

2．2汽車廣告文化的特征

2．2．1社會性

現在人們的生活，物質水平已經提高，對生活的追求不僅是“面包和牛奶”，在物質上人們的需求已經不同于上一世紀。而汽車是在我們生活中幾乎每天都會看到的，只要你出門就難以避免的開車、打車、坐公交等，所以汽車的生產廠商和廣告商就想到了汽車廣告，與社會群體共同分享一種文化。這種文化雖然不是人們主動獲取的，但是又有一定的社會性，你難以避免的接受這種文化，這種信息，而且很多的汽車文化是被很多人認可的，其表達的思想、文化、民俗和政治等都是社會文化的一部分。汽車文化的社會性使得汽車廣告被人們不知不覺的接受，潛移默化的影響著人們的生活習慣、思想等［1］。

2．2．2時代性

汽車產業(yè)的發(fā)展促使汽車廣告文化的形成。伴隨著社會的發(fā)展，汽車產業(yè)也在不斷的進步，汽車廣告文化也在不斷的完善。在不同的時期，汽車文化的表達方式不同，汽車廣告文化所表達的文化、形式、價值觀念和創(chuàng)作等方式也都不同，現在經濟、科技、文化等的發(fā)展都比較快，所以汽車文化的更新也很快。但是又有每個時代的發(fā)展都不同，都在進步，可能進步的方式和進步的方面有所不同，也正是由于這一問題，所以，文化才具有一定到的時代性。

2．2．3商業(yè)性

汽車廣告的主要目的就是商業(yè)價值的實現，所謂商業(yè)價值就是通過汽車傳達一些廣告，這也是一種營銷模式。主要就是為了宣傳和銷售，其表現出的商業(yè)性很強，這也是汽車文化的重要部分。

2．2．4依附性

汽車是汽車文化表達的一個載體，汽車是信息傳播的唯一途徑。廣告文化的表現離不開廣告本身的表達。作為物質的載體，汽車承載著廣告文化的理念和價值。汽車廣告文化是由于汽車廣告才存在的，沒有汽車廣告，就沒有汽車文化。

2．2．5約束性

汽車廣告的制作和展現，也要遵守一定的法律規(guī)定，行業(yè)的要求，而其汽車生產廠商和廣告商也要遵循一定的規(guī)定。所以汽車廣告的展現也不是隨便的，其也要受兩方面的約束。

2．3汽車廣告文化的內容

2．3．1廣告道德

汽車廣告在遵守國家相關的法律下，還需要遵守一定的廣告道德，廣告道德的越是不是強制的，即使沒有遵守也不會受到任何的制裁，這種道德的限制完全靠人的自覺。但是在人們的心中會有一桿秤，你的做法即使沒有制裁，但是會形成人們對你的厭惡，所以企業(yè)和經銷者還行需要有一定的廣告道德。

2．3．2法律法規(guī)

法律制度是汽車廣告行業(yè)正常、順利發(fā)展的必要條件。只有一定的法律制度才可以約束人們的行為，否則就容易出現廣告的盜用、對消費者的欺騙等現象的產生，汽車廣告的發(fā)展一定要有良好的法律機制，這樣雖然是一種制約，但是也是促進其發(fā)展的必要手段，維護市場秩序的重要方法。

2．3．3價值觀念

一個好的汽車廣告一定具有良好的價值觀念。價值觀念就是汽車生產商和廣告上賦予廣告的價值觀念、企業(yè)的形象和文化等。在汽車廣告中這一點非常重要，這是企業(yè)形象樹立的重要方式。

3汽車營銷中汽車廣告文化的應用

3．1特色主題和創(chuàng)意的融入

創(chuàng)意是廣告的靈魂，只有創(chuàng)意才能成就一個廣告。而汽車廣告也是一樣，汽車廣告的設計，要有一定的創(chuàng)意，這種創(chuàng)意會激發(fā)消費者的興趣，使人們的印象深刻，增大汽車廣告的影響力。一個廣告創(chuàng)意的好壞就是其吸引人的多少。往往越好的廣告吸引的人越多，銷售情況也越好。而壞的廣告則反之。廣告的內容就是廣告的主題，而汽車廣告的主題都是有關車的性能方面的介紹。如，車的質量、車的價格、車的品牌、車的性能等。每個廣告都有一個主題，而這個主題決定了這個廣告面向的人群。所以廣告的設計前的主題的確定是廣告的關鍵所在。廣告商在這方面應該與汽車的生產商進行溝通，深入了解汽車的特點，汽車面向的人群，汽車最大的優(yōu)勢等等。只有將信息全面的了解，才能寫出很符合實際、也更加能流行的廣告語。在這方面，廣告商業(yè)生產廠商一定要明確的溝通。

3．2汽車廣告目的性的加強

汽車廣告的目的就是通過廣告達到銷售的目的。這種目的的達成需要生產商和廣告商對汽車的品牌和汽車信息的不斷的宣傳，這樣廣告的效果才能更高。只有群眾了解了這種汽車的信息，才會有購買的欲望，這樣銷售行為才能達成。汽車廣告的都應該以這一活動為基礎，進行汽車廣告的投放。

3．3汽車廣告效果的注重

汽車廣告的投放一定有一定的效果，但是效果的呈現方式不同，汽車廣告的效果可以分為兩種:一是經濟效果。即汽車廣告投放后即產生了效果，群眾就開始購買汽車，實現銷售。這種效果比較明顯，但是產生的經濟效果并不一定很大。二是企業(yè)品牌的宣傳的效果。這種效果是比較常見的，很多時候廣告的效果并不是短期就能實現的這是一種長期的效果，可能在汽車廣告的宣傳中，人們對這個品牌、車型有了一定的了解，但是現在不一定需要車輛的購買，但是在需要的時候，一定會想到這個品牌，進而形成銷售，這種銷售是長期的宣傳的效果，也是最為常見的。

3．4汽車廣告對健康消費觀念的引領

現在的人們對環(huán)保的概念非常的注重，很多東西的購買都會詢問這一問題“環(huán)保嗎?”。所以，生產商和廣告商可以從消費觀念的引領上進行廣告的設計。在宣傳中，也會引領新的消費潮流。

4結論

本文研究發(fā)現，現在人們是對汽車的需求量很大，而汽車廠商和廣告商在設計汽車的廣告語的時候，可以從特色主題和創(chuàng)意、汽車廣告目的性、汽車廣告效果、汽車廣告對健康消費觀念扥各方面進行汽車銷售，這是一種汽車廣告文化，對汽車銷售會有一定的幫助。

作者:張雯娣 單位:蘭州石化職業(yè)技術學院

汽車文化論文:專業(yè)文化汽車技術論文

一、高職推進文化育人改革應明晰和解決的核心問題

（一）明晰高職教育的文化內涵，并以此指導文化育人的建設

高職教育的文化核心應該是以“自強不息、創(chuàng)新進取”為主要內涵的大學精神，從這個視角來審視，高職教育和普通高等教育應該是“殊途同歸”的，都將以德育人作為教育的根本。與此同時，高職教育文化也應包含其鮮明的職業(yè)特色的文化形式，那就是以“職業(yè)導向、經世致用”為主要內容的職教規(guī)律，這也是高職教育文化區(qū)別于普通高等教育文化的地方。因此，高職教育文化的內涵應該是“重德尚能，德業(yè)并進”，它應被視為高等職業(yè)教育可以一脈相承的文化。只有在正確理解高職教育文化基礎上推行的文化育人改革才不會偏離軌道，既能堅守教育的本質屬性，又能彰顯高職的教育特色。

（二）構建和完善高職文化育人的建設機制

高職文化育人的順利有效推進很大程度上依賴于高職院校的文化建設機制和制度保證。首先應該建立有利于高職文化發(fā)展的組織和決策機制，而且要確立明確的發(fā)展目標、發(fā)展思路及頂層設計，需要有整合資源以及科學決策的組織統籌；其次應建立為高職文化發(fā)展提供智力支持的咨詢機構，以加強高職文化建設規(guī)律的研究探索，確保高職文化的科學發(fā)展；再次必須建立以師生為主體、以大學精神為內核、以專業(yè)文化為核心的文化建設模式；最后應建立一整套以文化育人為導向的高職育人綜合評價體系。

（三）文化育人必須充分發(fā)揮專業(yè)文化的核心堡壘作用

學校的人才培養(yǎng)都是以專業(yè)為單位予以實施，因此，專業(yè)文化的形成及傳播對學校的文化育人工程有著最為直接的影響。各專業(yè)都應該在學校文化育人內涵的整體框架內提煉和總結本專業(yè)的專業(yè)文化內涵，并在專業(yè)教育中予以積極的傳播和推進。

二、汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的凝練

（一）專業(yè)文化的界定

教育界許多學者都對專業(yè)文化的概念進行了界定，雖然在文字表述上各有差異，但反映出的內涵卻是基本一致的。專業(yè)文化應該是特定時期內專業(yè)本身所具有的價值觀念、知識與能力體系以及從事專業(yè)教學和研究全體成員特有的精神風貌和行為規(guī)范的總和。其核心是該專業(yè)師生同化的價值取向、行為準則和工作作風,體現專業(yè)成員共同的追求和理想。

（二）汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的凝練

從專業(yè)文化應遵從大學基本精神的視角來看，汽車技術服務與營銷專業(yè)毋庸置疑應該傳播“追求真理、人文關懷、理性選擇、自由獨立”的大學精神。此外，汽車技術服務與營銷專業(yè)也應該擁有自己獨特的文化屬性和文化理念。專業(yè)自身的文化理念應該包含職業(yè)精神、職業(yè)素養(yǎng)、職業(yè)行為準則等多種元素。汽車技術服務與營銷專業(yè)主要是培養(yǎng)面向汽車銷售、汽車技術服務類崗位的高素質人才，專業(yè)文化主要還是應該包容服務類崗位的人才文化屬性。因此，專業(yè)文化理念可以高度的概括為“誠信、仁和、堅韌、擔當”。首先，“汽車營銷人”必須誠信，對企業(yè)誠信，對顧客誠信，對社會誠信，這是最起碼的職業(yè)精神；其次，服務類崗位應該傾聽顧客的心聲，理解顧客的行為，包容顧客，也就是“汽車營銷人”應該具有“仁和”的精神，這也是一種氣質的體現；再次，“汽車營銷人”在職場上經常會面臨巨大的工作壓力，經常會因為壓力而破壞自己設計好的職業(yè)規(guī)劃，阻礙了人生的發(fā)展。因此，“汽車營銷人”應該體現“堅韌”的精神；最后，“汽車營銷人”還應該具有“擔當”的勇氣和精神，勇于擔起責任。在上述專業(yè)精神背后表現出來的行為準則應是“與人為友、仁愛寬和、挑戰(zhàn)自我、激越靈動”。

三、汽車技術服務與營銷專業(yè)文化的傳播路徑

（一）打造具有高度人文素養(yǎng)和文化氣質

的品牌教師團隊，充分發(fā)揮教師在專業(yè)文化傳播中的主導作用在文化育人的改革中，如果作為育人主體的教師自身都缺乏文化熏陶、文化素養(yǎng)，甚至缺失起碼的師德修養(yǎng)，即使擁有再先進的文化理念，文化育人也只是徒勞。育人先育己，專業(yè)文化的建設必須打造具有師德品格、人文精神、人文素養(yǎng)的品牌教師團隊。一方面可以借助外力，如聘請一些文化大師、名師做一些有關人文方面的專題講座，多宣傳一些身邊優(yōu)秀教師的人文事跡等；另一方面，學校可以在評價教師考核體系中建立一種機制激勵教師的文化育人行為。

（二）形成以專業(yè)文化為指引的專業(yè)行為準則和標準禮儀體系，約束所有專業(yè)學生的行為

1.打造專業(yè)的誠信文化，體現“汽車營銷人”的誠信。如建立專業(yè)學生“誠信評分卡”，內容包含學生的考勤、品德操行、課堂行為等；建立班級“誠信指數觀察站”并進行評比；開展“誠信”主題的演講賽、辯論賽等，在專業(yè)內形成建設誠信文化的氛圍。2.嚴格制定學生的課堂行為準則和禮儀規(guī)范。對學生課堂的著裝、用語規(guī)范以及尊師態(tài)度都應該有規(guī)范的標準，并以此納入學生的綜合素質考核體系，同時還可以評比出“行為禮儀標兵”在宣傳欄進行表揚和宣傳。

（三）優(yōu)化專業(yè)課程體系，推出一批和專業(yè)知識有交集的人文素質課程

汽車技術服務與營銷專業(yè)經過多年的發(fā)展和沉淀，以崗位需求為依托，形成了較為穩(wěn)定和成熟的課程體系。但從培養(yǎng)學生的人文素養(yǎng)的角度來看，稍顯缺失。因此，在現有課程體系的基礎上可以做出一些調整，開設一些和專業(yè)知識有交集的文化必修課和選修課。如開設“演講與口才”“汽車文化”“銷售藝術”“中華文明賞析”等系列的專業(yè)課程，強化學生的人文素養(yǎng)，并為學生建立整體的科學和正確的方法論提供知識、思維和價值上的幫助。

（四）發(fā)揮課堂教學主渠道的作用，靈活

調整課程教學單元設計及教學組織，有機融入人文精神和文化元素，推進專業(yè)文化育人只要進行合理的教學設計和組織，所有的專業(yè)課程都能夠融入文化元素，這樣大的文化滲透空間應該被充分利用并顯現出文化育人的效果。例如，《汽車營銷基礎與實務》課程，就可以融入“汽車文化”“營銷藝術”“成功汽車營銷人賞析”等專題，傳遞色彩斑斕的汽車文化和營銷文化；《汽車保險與理賠》課程，可以融入“誠信文化”“保險人精神”等精神文化元素，培養(yǎng)學生的職業(yè)精神和職業(yè)情操等。

（五）充分利用實訓課堂推進職場文化的滲透

首先，在實訓課堂營造出真實、仿真的職業(yè)環(huán)境,使學生在實訓中養(yǎng)成良好的職業(yè)習慣。其次，完全引入企業(yè)的管理規(guī)范和文化標準,用職業(yè)精神和行為約束規(guī)范學生的實訓，盡量使學生對職業(yè)形成認同感、自豪感和幸福感。

作者：潘浩單位：廣東省深圳職業(yè)技術學院

汽車文化論文:自主學習型《汽車文化》網絡課件的學習內容設計

摘要:隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和高等教育的普及,傳統的汽車文化教育模式已不能滿足學習者的需要,而自主學習型《汽車文化》網絡課件卻為他們提供了嶄新的學習途徑。學習內容作為課件的主體部分,其學術質量和組織結構既是決定《汽車文化》網絡課件質量的核心要素,又是影響學生學習質量的主要因素。因此,必須對其進行科學設計。該文以建構主義教學理論為依據,以《汽車文化》教學大綱為基礎,以學習者的學習需要、學習特點為中心,以培養(yǎng)和幫助他們提高自學能力和創(chuàng)新意識為目標,按照內容選取科學化、構成系統化、組織模塊化、形式多樣化、呈現層次化和區(qū)分特征化的要求,對自主學習型《汽車文化》網絡課件的學習內容進行了設計,力圖滿足不同層次自主學習者的需要,促進現代汽車文化的發(fā)展。

關鍵詞:自主學習;汽車文化;網絡課件;學習內容設計

目前,汽車工業(yè)已成為我國的支柱產業(yè)之一,汽車已不再是過去交通運輸部門的專業(yè)工具,而逐漸成為人們日常工作和生活中不可缺少的交通工具之一,越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。汽車給人們帶來就業(yè)和便利的同時也給社會帶來了一定的負面效應,其中私家車車主或駕駛員缺乏對汽車最基本的了解,是造成我國車輛使用壽命短、交通事故多的重要原因之一。因此,隨著汽車的普及,對全民進行汽車文化教育的必要性越來越明顯。另一方面,隨著高等教育的普及化,大學畢業(yè)生將是未來擁有車輛的主要成員,在校大學生也有必要對汽車的發(fā)展、構造、性能與使用有一定認識和了解[1]。由于社會大眾和在校大學生多方面的顯著差異,傳統教學模式已不能滿足現代汽車文化教育的需要,迫切需要一種新型教學模式,以滿足他們的個性化需求。

現代信息技術和互聯網的飛速發(fā)展,使網絡教學這一新型教學模式得以普及。自主學習型網絡課件(以下簡稱網絡課件)作為一種重要的網絡教學支持服務系統,通過交互界面把動態(tài)的開放性多媒體教學材料呈現給自主學習者,幫助他們學習、理解和掌握課程內容,使他們能夠自由選擇問題、自主解決問題。該課件在客戶端無需安裝和維護,具有體積小、速度快、功能多、可共享、信息量大、內容豐富、媒體多樣、交互性強、高度模塊化、使用靈活方便、易于維護和升級等特點,既可以助教又可以助學[2]。因此,利用自主學習型網絡課件開展《汽車文化》教學活動不僅可以滿足學習者的多樣化需求,激發(fā)他們的學習興趣,最大限度地發(fā)揮他們的積極性,提高學習效率,而且有利于培養(yǎng)他們自主獲取、處理、運用信息和探究、協作學習的能力,適應無邊界學習化社會的需要。

《汽車文化》網絡課件的學習內容是其中的主體部分,是《汽車文化》課程學習目標的知識載體,也是學生獲得學習信息的主要來源。課件學習內容本身的學術質量和組織結構既是決定《汽車文化》網絡課件質量的核心要素,又是影響學生學習質量的主要因素。因此,必須對其進行科學設計,以滿足不同層次學生自主學習的需要。

1 《汽車文化》網絡課件學習內容設計的指導思想

建構主義認為,學是與一定的社會文化背景即“情境”相聯系的。《汽車文化》課程學習者在生活閱歷、專業(yè)背景、知識水平、認知能力等方面差異顯著,依據建構主義設計學習內容,給學習者創(chuàng)設實際情境,可以激發(fā)他們的聯想思維,使其能利用自己原有認知結構中的有關經驗,去同化當前所學的新知識,從而在新舊知識之間建立起聯系,并賦予新知識以某種意義。因此《汽車文化》網絡課件學習內容設計的指導思想是以建構主義教學理論為依據,以《汽車文化》教學大綱為基礎,以學習者的學習需要、學習特點為中心,以培養(yǎng)和幫助他們提高自學能力和創(chuàng)新意識為目標,充分體現學生的主體性和教學方法的現代化[3]。設計的一切學習內容都是為了學生的學,因此,對學習者、學習目標等進行分析可為學習內容設計提供依據。在《汽車文化》網絡課件學習內容的設計中,應該對參加網絡自學的學習者進行調查,包括他們的職業(yè)背景、心理特征、學習風格、認知水平以及知識結構等,并建立相關檔案。通過對這些數據的分析,掌握不同學生的個性化需求,以便對其提供相應的學習建議,開展個性化教學。

2 《汽車文化》網絡課件學習內容設計的基本要求

內容選取科學化[4]。《汽車文化》網絡課件的學習內容應科學選擇,首先要足夠豐富以滿足課程教學和學習者的需要,并且完整涵蓋教學目標所涉及的內容。其次要體現教學中的重點和難點,在疑難問題和關鍵知識點上提供多種形式和多層次的學習內容,適應不同學習者的多樣化需求。

內容構成系統化。《汽車文化》網絡課件的學習內容除了內容講解外,還應包含學習目標、學習方法說明、課時進度安排、參考教學資源、答疑資料庫、練習題庫等,題庫應包括所屬模塊、題型、試題正文、標準答案等字段,題型應包括是非題、單選題、多選題、填空題、簡答題等。

內容組織模塊化[2]。《汽車文化》網絡課件學習內容模塊的劃分應具有相對的獨立性,基本以知識點或教學單元為依據,并以有良好導航結構的WEB頁面為主。模塊組織結構應具有開放性和可擴充性,而且要建立起相關知識點間的關聯,確保用戶在學習或教學過程中可根據需要跳轉。

內容形式多樣化。《汽車文化》網絡課件學習內容應根據具體的知識要求,采用文本、圖像、動畫、音頻、視頻等多種媒體,通過文字說明、背景資料支持、配音闡述、重點過程動畫表現以及小畫面教師講授錄像播放等多種形式呈現出來,通俗形象,使受教育者易于掌握,真正學會。

內容呈現層次化[5]。《汽車文化》網絡課件學習內容每個知識結點取多少是需要認真考慮的。如果采用較大的知識結點,冗長的篇幅顯然對學習不利。因此,在內容呈現設計中應采用分層及逐層遞的方法,即在基本層次上采用提綱式,學員可通過瀏覽提綱,決定是否獲取進一步的資料。

內容區(qū)分特征化[6]。《汽車文化》網絡課件學習內容應使用特征在明暗、色彩、大小、形狀、序列、位置上的對比將關鍵性和非關鍵性教學資源加以區(qū)分,引起學習者的注意。

3 《汽車文化》網絡課件學習內容設計方案

《汽車文化》網絡課件學習內容設計方案嚴格按照以上指導思想和基本要求,確定《汽車文化》網絡課件學習內容為五大模塊(圖1)和三個層次(圖2),根據不同層次對模塊進行組合。初級層次主要針對普通大眾,中級層次面向未來可能購車的潛在消費者,高級層次專門為將來可能從事汽車技術或服務的人員。學習者可以根據自身實際情況,適當選擇其中的內容進行學習。

下面以汽車公司與商標知識點為例,說明《汽車文化》網絡課件學習內容在構成、組織、形式、呈現、區(qū)分方面的設計。該知識點的內容構成見表1,內容組織、呈現和區(qū)分見圖3。其中藍色下劃線表示該內容有超鏈接相關的內容,學習者可以根據需要和興趣愛好確定是否點擊瀏覽;黑色表示一般的學習內容,紅色表示凱迪拉克品牌的鮮明特點,1 2 3 … 尾頁等表示知識點分頁顯示時的快速導航鏈接。該知識點內容比較簡單、沒什么難點,呈現形式主要是文字和圖片。

4 結束語

自主學習型《汽車文化》網絡課件的設計與制作是一項復雜細致的系統的工程,必須以教學系統設計的理念,對學習者、學習目標、學習內容、學習策略、學習環(huán)境及評價系統進行全面系統的分析和設計。本文對課件學習內容的框架進行了概要設計,并以汽車公司與商標為例簡要介紹了知識點的詳細設計,具體內容設計還有很多工作要做。并且,課件制作完成運行后,還需要不斷進行改進和完善。因此,只有不斷地學習新的知識和技術、不斷地進行實踐,才能使《汽車文化》網絡課件滿足自主學習者的需要,促進現代汽車文化的發(fā)展。

汽車文化論文:尋找汽車城文化基因

這片巍峨矗立的廠房和儀態(tài)萬方的廠區(qū),一直是長春的驕傲,是中國的驕傲。就是這個氣勢磅礴如森林般的工廠,不知承載了多少人的夢想,又實現了多少人的夢想。汽車城的故事,就像是一部英雄史詩,這史詩的字里行間皆是“我們學習,我們創(chuàng)新;我們抗爭,我們自強”的字句,那是這史詩的靈魂,這該是企業(yè)文化。汽車城的文化基因在哪里?在這一鋼一鐵、一草一木之中,在每個一汽人的血液里。

心有多大,世界就有多大

2007年,剛剛繼任一汽集團總經理的徐建一召集一汽下屬所有品牌企業(yè)的200位高級經理,召開了一次會議一汽第六輪集團戰(zhàn)略研討會。

在此次會議上,徐建一明確提出要舉全集團之力搞自主,并提出了一汽集團未來自主品牌的戰(zhàn)略規(guī)劃和戰(zhàn)略目標。此舉被普遍視為徐建一上任以來,打響一汽集團新自主品牌占如各未來走向的第一槍。

在徐建一的主導下,此前,一汽紅旗事業(yè)部和紅旗銷售公司一并被撤銷,統一歸口一汽轎車;在銷售模式上,紅旗也由過去的直銷變?yōu)榫W絡銷售,并同奔騰并網銷售。而在自主品牌發(fā)展最為核心的技術路徑選擇上,徐建一并未拒絕或者否定其前任的思路:充分利用國際資源,通過引進、消化、吸收,最終實現自主研發(fā)的目標。也就是在這種情況下,奔騰B50的開發(fā)和上市才得以繼續(xù)順利進行。

這意味著,一汽率先基本完成了自主品牌產品系列和技術布局的全覆蓋。

一汽的企業(yè)文化在哪里?在一代代掌門人的鞠躬盡瘁、奮勇拼搏里,在輝煌與成就背后,在勇往直前創(chuàng)新的征途上。57年,一汽開創(chuàng)了一段歷史,在這部雄偉壯闊的史詩之內,赫然寫著:心有多大,世界就有多大。

小人物的大故事

2001年4月30日,正在青海格爾木服務的解放貿易公司服務部技術員常彥江接到一汽本部電話,一輛解放卡車因為司機迷路,超載陷進河套里,在阿里無人區(qū)拋錨,司機已經被困20來天,生命危在旦夕。常彥江立即動身,從格爾木驅車23個小時來到拉薩機場,取到本部空運的備件,然后又帶上向導,馬不停啼地跑了1700多公里趕到阿里,當找到那位司機時,他已經幾天水米未進,奄奄一息。人車得救后,那位司機拉著救命恩人常彥江的手,熱淚橫流,長跪不起。

一汽解放貴陽服務站夜間值班員被一陣急促的敲門聲驚醒,這是凌晨4時5分。敲門的是一位解放車用戶,此刻正提著一塊壞離合器從動盤向值班員陳述著:他的車壞在了服務站38公里開外的地方,車上裝的是用于鋪路面的熱料,要是沒法在早上8點之前送到工地,將會造成上萬元的損失。庫管員莫艷在睡夢中接到求助電話后,急匆匆地趕往服務站,卻不想惟一一塊離合器從動盤已被修理工人領走。她立刻聯系修理工,可是,已經用了。看到用戶幾近絕望的神情,她打起精神,帶著用戶直奔數公里外的一汽配件專賣店。用戶拿著所需的配件,激動地連聲道謝:“到了一汽服務站,真正感覺像到了家一樣!”

一位飛行員從廣州的一家經銷商那買了一輛寶來,買車自然需要維修和保養(yǎng)以及其他服務,一來而去,經銷商跟車主熟絡起來,也非常認可經銷商的服務質量;不久,車主生了個胖小子,竟給兒子起名“宋寶來”!

自然不是每個汽車人的名字都能為人們所銘記、奉為英雄的,但是企業(yè)文化在哪里?就在這些小人物的心中。小人物也有大心愿,他們想要做得比其他人更好,“學習、創(chuàng)新、抗爭、自強”,這是他們前進的動力。而電是這千千萬萬的小人物的精神,凝結成了這部史詩的靈魂――汽車城的文化基因。

汽車文化論文:汽車文化趣談

汽車自1886年1月29日誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百三十多年。從卡爾?本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鐘多一點的超級跑車。這一百三十多年，汽車發(fā)展的速度是如此驚人！同時，汽車工業(yè)也造就了多位巨人，他們一手創(chuàng)建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。當我徜徉在國家會展中心、總面積超過36萬平方米的2017上海國際車展13個展館中，欣賞著來自18個國家和地區(qū)1000多家知名企業(yè)爭相登臺表演的“車壇盛宴”；感受到本屆上海車展人氣爆棚、再創(chuàng)新高，規(guī)模和含金量都可謂空前而帶來的快感；見證了中國汽車市場的欣欣向榮和中國汽車工業(yè)的長足進步，以及蘊含其中的不斷發(fā)展的越來越豐富的汽車文化時，回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車在制造和使用的實踐活動中，形成了一套行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念等構成了汽車文化。汽車文化以汽車產品為載體并與之結合，影響著人們的思想觀念和行為；在汽車的設計、生產和使用中，從汽車外表到內飾，從風格到品質，都深深打下了文化的烙印。

汽車是流動的風景，帶給人們多姿多彩的文化生活，汽車文化也將以其豐富的內容和獨有的魅力不斷地影響著人們的生活。車商的介紹使我深刻認識到汽車文化絕非單單某一方面，它不僅包含極具觀賞價值的汽車廣告，帶給我們賞心悅目的感覺，它還包括汽車展覽，讓我們大飽眼福，包括郵票、車標、老爺車、房車、改裝車、影視劇、游戲、車名趣談、汽車模型、汽車書刊、購車指南、汽車競賽、汽車電影院、汽車俱樂部、汽車博物館、汽車與體育、汽車與文藝、汽車與休閑、汽車與教育等等。

歷經百年的汽車形成了豐富的文化內涵。汽車歷史是一面文明之鏡，它反映了人類社會變遷興衰、人們對生存環(huán)境的追求和人們改造環(huán)境的情況。剛剛誕生時期的汽車，是權利、地位和富有的象征，到了流水線方式進行大規(guī)模生產的時代，汽車才成為平民大眾能夠接受的消費品。平民的思想意識、生活方式也融入到汽車之中，這為汽車文化的形成奠定了基礎。

汽車文化的蘊義豐富，每個品牌都有自己的含義、宗旨、設計理念。每個國家都有自己的風格，對汽車的認識也有差異，比如美國、歐洲、日本，他們的汽車產品都有自己的特點，各有所長。

因為歷史和文化差異，各國名車不盡相同。有人說“在美國的傳統中，最大的就是最好的”，此話的確不假。縱觀美國名車“卡迪拉克”、“林肯”、“別克”、“道奇”、“雪弗萊”和“福特”等，最顯著的特點是既長又寬，像一只扁鐵箱似的。美國轎車豪華氣派，設備齊全，寬敞舒適，行駛平穩(wěn)，處處顯示出美國人的生活方式，霸氣十足；盡管從20世紀90年代開始，美國名車受日本汽車的影響，車身有所減小，可在世界汽車中還是“大個子”。德在世界車市走俏的名牌車有“寶馬”、“奔馳”、“大眾”、“奧迪”和“保時捷”等，設計追求完美，科技含量較高，講究嚴謹，線條挺拔而有力度，給人一種堅固耐用的感覺，海外有開“寶馬”坐“奔馳”的說法，足見德國轎車能給人以莫大的享受。英國知名度最高的精品車為“勞斯萊斯”、“阿斯頓?馬丁”和“美洲虎”等，英國轎車造型優(yōu)雅脫俗，充滿了紳士貴族風度，表現為復古保守，精貴稀少，很少為迎合時尚而隨波逐流，車身設計別具一格，甚至有些怪誕。

在全球聞名遐邇，令人嘆為觀止的，還有優(yōu)雅別致、線條簡練、極富動感的法國“雪鐵龍”；有精巧靈活、充滿活力、世界“跑車之鄉(xiāng)”美稱的意大利“法拉利”、“林寶堅尼”和“瑪莎拉蒂”等名牌跑車；有以美觀、實用、價廉而著稱于世的日本名牌車有“凌志”、“皇冠”、“公爵”、“藍鳥”、“雅閣”和“三菱”等等。

前不久剛從美國旅游歸來的兒子告訴我，作為車輪上的國家，美國有著深厚悠久的汽車文化歷史，有著影響全球的三大汽車品牌，有著最為著名的汽車城底特律，汽車滲透了美國人生活的方方面面，從坐在車里享受看電影樂趣的汽車電影院，到專為司機們設計的麥當勞餐廳“汽車穿梭窗口”；從遍布美國的汽車旅館，到專門為房車設置的露營地，汽車是現代美國文化中不可或缺的一部分。

確實，對美國人來說，汽車就是一個無法離開的朋友、伙伴、家人，或者就是自己最鐘愛的一個情人。美國是一個坐在汽車上的國家，我們不能想象，沒有汽車的美國會變成什么樣子。對老中青很多美國人來說，汽車更是人生成長的一個標志，至少許多人第一次銷魂就在車上度過。盡管美國車很多，但在許多城市，交通擁堵現象并不嚴重。一則是因為科學的道路規(guī)劃和路標設計，比如在華盛頓，一些要道，上班高峰時進城道路4車道，出城道路3車道下班高峰時，隔離欄挪位，出城4道，進城3道，以此疏導交通。另一個原因是美國人相對嚴謹的交通意識，面對行人，即使是闖紅燈的行人，美國司機都會主動停下來，讓行人先通過。因為雖然道路是汽車的道路，但在美國，行人擁有第一行路權，在人與汽車爭路的時候，永遠是行人第一；如果有汽車不顧行人而繼續(xù)前行，則會遭到周邊司機和行人的共同鄙視。

沒有文化的商業(yè)沒有前途，沒有文化的商人缺少品位，沒有文化的商品則不會有市場。于是，汽車有了文化：汽車，這個由上萬個零件組合的機電產品，凝結了人類智慧的結晶，和諧地將科學技術與藝術相統一，綻放出絢麗的文化光芒。汽車文化是人類在社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的精神財富和物質財富，是人類行為的精神內涵。再說，有汽車就有車迷，就有典雅莊重的名車、精美的汽車模型、別致的汽車匙扣、亮麗的汽車服飾、惹眼的汽車雜志，還有汽車打火機、T恤衫等汽車禮品，這些，都是車迷們的最愛。

汽車自誕生伊始，就極大地改變著人類的生產、生活方式。它的高速性、機動性大大加快了人類改變自然、改變社會的步伐，人類也已經離不開汽車了。進入21世紀以來，作為支柱產業(yè)的汽車工業(yè)已大大推動了我國的經濟發(fā)展。2009-2010年，中國已連續(xù)兩年成為全球第一大汽車生產和新車銷售國，年產銷汽車達1800多萬輛；2012年，中國汽車產銷量仍保持世界第一，平均每月突破150萬輛，全年累計產銷超過1900萬輛；預計到2020年產量將達到4000萬輛。當一種消費品已經達到一定數量時，它自然就會在人們生活中發(fā)揮其使用價值“以外的作用，汽車也不例外，因此汽車文化應運而生。

“城市新名片?繁榮新見證”的上海國際車展精彩紛呈，可圈可點之處比比皆是，可謂春花芳菲開千枝。新車型、新技術、新面孔層出不窮，從中也折射出汽車文化的很多新內涵、新拓展。比如說，上汽集團提出“愛上汽車，暢行天下”的主題文化，表示要不忘初心、堅守正道，始終堅定文化自信。我還看到一家汽車公司提出了企業(yè)的最高價值：為中國人民的幸福生活開創(chuàng)一片美好的藍天；企業(yè)精神是奮力拼搏、團結協作、知難而進、志在必得；企業(yè)宗旨是：追求卓越品質，共創(chuàng)幸福生活；企業(yè)理念是“三個滿意”：靠完美的汽車開辟美好的生活讓顧客滿意；用精細的管理創(chuàng)造最好的回報讓股東滿意；以舒適的現場提供最好的環(huán)境讓員工們滿意；質量方針是：讓顧客享受超值，抓質量命脈，促持續(xù)改進，造世界級汽車；品牌核心價值是：引領潮流，品位睿智。

“電動化、網聯化、智能化、共享化”的上海車展，描繪出自由出行的美好藍圖。無法否認，汽車在改變我們的生活，它在帶給我們更為舒適、便捷、安全、綠色的同時，的確也帶來了一些煩惱。但是，生活就是這樣，對任何生活方式的評價都是相對的，沒有絕對的好與壞。這是一種觀念，一種態(tài)度，更是一種文化。

汽車文化論文:當前開展中國汽車產業(yè)文化史研究的必要性

一、“汽車文化史”研究背景

1.文化是國家及產業(yè)“軟實力”的體現

伴隨著中國成為全球第一大汽車市場，我們的汽車產業(yè)在近十多年間取得了L足進步，但我們的汽車文化相對落后，這與我們全球第一大汽車市場的身份不符。因此，亟待構建有中國特色的汽車文化。

2.汽車產業(yè)的發(fā)展需要汽車文化的繁榮

我國汽車產業(yè)相較歐美日等發(fā)達國家起步晚，國內自主品牌汽車生產企業(yè)近些年在技術層面的發(fā)展十分迅速，但都面臨著一個向上走的問題，而且普遍頭頂一塊“天花板”。關于這個“天花板”是什么，業(yè)界眾說紛紜，比較主流的看法是這個“天花板”就是文化支撐。沒有文化支撐，自主品牌始終會在低端徘徊，只有突破了這個“天花板”，我國汽車產業(yè)才能真正在全球占有一席之地。汽車文化不僅涉及汽車制造和消費，還包括交通、能源、環(huán)境等內容。剖析并解決制約汽車發(fā)展的這些重大問題，在當前尤為迫切，這是中國從汽車大國邁向汽車強國路上躲不過、繞不開的問題。

3.加強汽車文化的研究和建設，是解決汽車社會諸多問題的重要途徑

中國私人汽車市場，自2002年開始呈現“井噴”態(tài)勢。在本世紀最初的15年里，中國汽車市場規(guī)模幾乎擴大了10倍。中國一躍成為全球第一大汽車生產和銷售國，并進入了“汽車社會”。在這些喜人成績的背后，我們也要看到伴隨著汽車保有量的激增，一些前所未有的問題開始顯現。從宏觀層面看：能源緊張，環(huán)境污染，交通擁堵、事故頻發(fā)等已嚴重制約現代社會發(fā)展；從中觀層面看：非法改裝，地下賽車，亂停亂放，交通參與人安全意識淡薄、安全技能空白等問題層出不窮。解決這些問題一方面靠技術進步和政府精細化管理；另一方面則需要在公眾中普及積極健康的汽車文化，最終形成全民的自覺行動。

4.中國汽車文化發(fā)育尚不成熟，汽車文化研究和建設任重道遠

新中國成立以來，尤其是改革開放30多年以來。我們始終對技術有一種過度的“癡迷”，而忽略了文化的建設，總是試圖用技術手段解決一切問題。基于這樣一種認識，造成我國汽車產業(yè)在技術上進步“神速”，而汽車文化的發(fā)展相對滯后。我們現在進行的汽車文化研究和建設是在補以前拉下的課、還以前欠下的債。從這個意義上講，汽車文化研究和建設任重道遠，依然大有可為，而且能夠爆發(fā)出巨大的能量，為汽車社會提供有益的服務。

5.產業(yè)文化在職業(yè)教育領域的缺失對“產業(yè)人”的培養(yǎng)十分不利

產業(yè)的發(fā)展離不開一代又一代“產業(yè)人”的貢獻。當前汽車產業(yè)轉型升級的艱巨任務，更需要有文化、有理想、勇于擔當、腳踏實地的新一代“汽車產業(yè)人”來完成。而汽車產業(yè)文化在職業(yè)教育中的缺位嚴重影響新一代“汽車產業(yè)人”、“汽車職業(yè)人”的培養(yǎng)和造就，對學生個人職業(yè)發(fā)展也十分不利。因此，找到一種學生易于接受的認知產業(yè)文化的呈現方式，找到一條能夠讓學生有效體驗和踐行產業(yè)文化的教育路徑，成為解決這一問題的關鍵。

二、“汽車文化史”研究現狀

1.汽車文化類書籍和文獻“重技術、輕文化”

目前市面上發(fā)行的汽車文化類圖書及職業(yè)院校教材，多以技術類書籍的面目出現。內容以介紹汽車文化的技術層面問題為主，很少從文化層面，尤其是很少從產業(yè)文化層面介紹汽車文化。在各職業(yè)院校，汽車文化相關課程，多被定位為豐富學生知識、感性認識專業(yè)，而很少從提升學生文化素養(yǎng)方面定位此類課程。

2.汽車文化類書籍和文獻中以西方汽車文化為主體

這個現象的出現有其客觀的原因，畢竟中國汽車產業(yè)的歷史比較短，汽車文化興起的歷史更短，但也與國內缺少這方面的研究有很大關系。這正是我們這個課題需要填補的空白。

三、“汽車文化史”研究的目標和內容

1.研究目標

構建符合我國汽車產業(yè)實際，并能兼顧長遠的理論體系，通過開發(fā)一系列課程資源作為載體，將汽車文化在汽車職業(yè)教育領域廣泛傳播，最終實現對全社會的引領和帶動作用。

2.研究內容

包含體系研究、課程開發(fā)、教學實驗、數字化資源和網絡學習平臺建設等四個部分：

體系研究：通過對西方國家100多年的汽車產業(yè)發(fā)展史進行梳理，并結合我國汽車產業(yè)發(fā)展史特點，構建中國汽車產業(yè)文化史的體系，并編寫中國汽車產業(yè)文化簡史。

課程開發(fā)：依據上述體系研究成果，開發(fā)出適合中等、高等職業(yè)院校和應用類本科院校學生學習的汽車文化類課程及教材。

教學實驗：通過教學實驗，檢驗上述課程和教材的科學性、實用性等，對不足之處加以修正。

數字化資源和網絡學習平臺建設：進一步開發(fā)以上課程的數字化教學資源，搭建數字化網絡學習平臺，一方面為學生在校學習提供更富現代感的手段，一方面可向社會大眾更廣泛的傳播汽車文化，營造更為良性的“汽車社會”氛圍。

四、“汽車文化史”研究方法

1.文獻研究

通過查閱相關文獻，梳理總結出汽車文化史的起源及發(fā)展線索，為后續(xù)研究提供素材。

2.比較分析

通過比對歐美日等汽車強國的汽車文化史，找出其各自的特點和共性規(guī)律，為中國汽車文化史研究提供參考。

3.實地調研

通過參觀博物館、走訪企業(yè)、訪問當事人等方法，收集第一手資料，為后續(xù)研究提供素材。

4.教學實驗

對開發(fā)的課程和教學資源進行科學、嚴謹的教學實驗，并根據實驗結果對其進行修改和調整。

五、研究團隊

中國汽車工程學會，天津職業(yè)技術師范大學汽車職業(yè)教育研究所，北京運華天地科技有限公司，湖北十堰職業(yè)技術（集團）學校。

六、研究進度安排

課題研究從2015年1月至2016年12月，為期兩年。

第一階段：

2015年3-4月，查閱資料；準備子課題開題報告。

2015年5月下旬，參加課題開題會，匯報和修改開題報告。

2015年6月底，完成汽車文化簡史編寫大綱。

2015年6月底-12月，編寫完成汽車文化簡史初稿。

第二階段：

2016年1月底，完成汽車文化簡史初稿審定并準備出版。教學實驗組工作啟動，研究確定實驗方案、組織教師培訓等。

2016年3-7月，進行汽車文化史教學實驗。

2016年8-10月，完成實驗報告，完成總研究報告。

2016年12月初，進行課題成果鑒定。

七、“汽車文化史”研究成果

本課題旨在系統研究中國汽車產業(yè)發(fā)展的文化脈絡，挖掘其中具有重大影響的歷史事件與人物所蘊含的文化精髓、民族精神特別是開拓進取、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)精神，總結與升華行業(yè)規(guī)范、職業(yè)倫理等；并以此教育、影響、熏陶職業(yè)院校學生，培養(yǎng)他們的職業(yè)精神，提高他們的汽車產業(yè)文化素養(yǎng)，踐行社會主義核心價值觀，促進中國汽車產業(yè)轉型升級，提升競爭力。

本課題擬通過整合汽車行業(yè)與職業(yè)教育的資源，在系統梳理研究汽車文化史的基礎上，構建我國較為完整的汽車產業(yè)文化史框架和職業(yè)院校汽車產業(yè)文化史教育的課程和實施方案。

汽車文化論文:十年前談市場十年后談智能啥時談汽車文化

“兩會”結束時，就是京城百花盛開的時候了。

偶爾翻了一下十年前“兩會”關注汽車的話題，那時是北京奧運會的前一年，北京老百姓關注的是還有啥新車型會在奧運前開賣，買普通轎車，還是SUV，還有就是北京奧運期間要實行單雙號，是否要購買第二輛車……專家則是關注民族汽車工業(yè)，擔心國產汽車會被國外工業(yè)擊垮，擔心中國會成為第二個巴西……但是，誰也沒有談到怎樣提高汽車文化。

十年后的今天，汽車已經成為一個令人頭痛的問題：產能過剩、大城市限購、交通擁堵、尾氣污染、新能源騙局頻發(fā)……今年“兩會”關于汽車的關鍵詞是：智能汽車。至于新能源車嘛，要規(guī)范成“清潔能源車”。總之，現在明白人是越來越多了，套路不好玩了。這也許是有汽車文化的一大表現。

有人說，汽車文化是個很大的概念，在一些大學的汽車專業(yè)里，汽車文化甚至是一門必修課。但汽車文化其實很簡單：從你選購那天就開始了，比如是買A級車，還是C級車？日本車肯定不考慮了，那韓國車也不會買了吧？有人說，汽車要增加，或減少一些部件才算玩改裝了，其實，你在車身上貼一張貼紙就算有文化了。十多年前，美國很多人會在前后保險杠上貼貼紙，一是可以遮擋小擦傷，二是彰顯自己的個性（這是花錢最少的改裝哦），被稱為“Bumper文化”。幾年前去歐洲旅游的人會發(fā)現車尾貼著：GB（英國）、D（德國）、F（法國）、S（瑞典）的貼紙，其實那都是歐盟組建之前的產物。那時，盡管有國界，但有些歐洲國家之間有小聯盟，過境是不需要檢查的。現在反而很多車身上貼的是“E（歐盟）”，但車主可能是來自俄羅斯的。

車貼文化也是很自然地進入中國。酷愛賽車運動的，車身上有著名F1賽道的貼紙、WRC的拉花，但我看到一輛國aSUV后窗玻璃貼著日本秋明山線路的貼紙，我就百思不得其解了。國內的車貼也反映政治氣候，比如很多日系車上都貼著：釣魚島是中國的！（那是五年前的痕跡）如今我在想，韓系車主要貼點啥？

路上的車多了，路怒族也多了起來，最近我看到這樣的車貼：關上你的遠光燈，傻X！

中國的車多了，但汽車文化沒有長進，反而是落后了。不管何時都開著遠光燈的，除非被抓現行，被晃的車主也是無可奈何。有個地方的交警讓開遠光燈的司機坐在燈前自己感受，不過馬上有人指出：這不合法。其實，對這種無汽車文化的人，就是用車貼罵，也不是辦法，為何中國就不會用法律手段逼這些人懂汽車文化呢？

寫到這里，我突然同意智能汽車這個概念了，要開著這種車是否變線加塞就會被拒，不該開遠光時是否就打不開……沒文化的車主被有文化的車給治了，好像還挺符合國情的。

轉眼之間，《汽車之友一沖程》已經發(fā)行第四期了。2017年，汽車之友下半刊的升級，讓很多業(yè)內人士感到耳目一新。其實，“沖女郎”只是我們想豐富一下讀者的汽車文化，但后市場和賽車運動內容才是讓你提升汽車文化的必讀物。

本期你可以讀到奔馳、寶馬和本田的改裝案例，還能跟我們的記者體驗保時捷的冰雪試駕。汽車運動方面，除了一年一度的泛珠春季賽，還能看到我對金港達人老葉的專訪。

春天來了，汽車文化的春天也來不？

汽車文化論文:互聯網時代高等院校汽車文化建設與實踐

摘 要：互聯網是傳播社會文化的重要途徑，隨著互聯網多媒體技術的發(fā)展，汽車文化借助網絡媒體發(fā)生了前所未有的變化。隨著網絡汽車文化異軍突起，高等院校的汽車文化建設對人才的培養(yǎng)要符合汽車市場的變化趨勢。通過闡述汽車文化建設的特征及發(fā)展現狀，分析網絡時代下汽車文化發(fā)展的營銷優(yōu)勢，探究互聯網時代下汽車文化建設的營銷策略，以期為高等院校的汽車文化建設提供理論依據。

關鍵詞：互聯網；汽車文化；現狀；營銷；策略

引言

我國汽車企業(yè)發(fā)展過程中，受全球經濟低迷影響十分的不穩(wěn)定，互聯網時代的到來，極大地影響了人們的生產與生活，汽車文化反映了當代社會人們的生活態(tài)度及生活方式，是人與汽車之間的發(fā)展關系，汽車作為“第一商品”越來越受到網絡多媒體的關注與重視。網絡多媒體的出現，成為汽車文化傳播與銷售的主要途徑，汽車文化借助網絡多媒體，將會發(fā)生前所未有的變化。

一、互聯網汽車文化建設的特征

第一，互聯網時代下的汽車文化具有一定的普及性。互聯網多媒體技術的傳播速度在文化傳播方面遠遠超過其他的傳播手段，網絡的迅速發(fā)展使越來越多的汽車企業(yè)開始借助互聯網這一宣傳平臺，汽車公司也開始在互聯網創(chuàng)建符合自身企業(yè)文化的官方網站平臺，實現企業(yè)的電子商務化，通過互聯網獲取汽車信息資源是汽車企業(yè)的首選。據相關資料顯示，汽車網站每天的瀏覽人數都會突破百萬，與傳統的汽車媒體相比存在很大的優(yōu)勢，消費水平及文化程度較高的消費者是互聯網的主要人群。

第二，互聯網時代下的汽車文化具有一定的互動性。互聯網時代為人們提供了個人的文化互動空間和表達方式，具有一定的互動性和同步性，電子公告牌、博客、微博、汽車論壇等方式為人們提供了一個自由、開放、平等、共享的網絡空間，這些形式所涉及的內容非常全面、廣泛，關于汽車使用的原創(chuàng)文章、新車的試車報告、汽車網站的鏈接分享、汽車公司關于產品資料信息、使用者評論等信息在網絡上隨處可見，這樣網絡宣傳方式方便了消費者對汽車信息的了解，加強了汽車文化的互動性。

第三，互聯網時代下的汽車文化具有一定的多樣性。互聯網時代下的汽車文化具有一定的多樣性，主要表現在覆蓋率廣、受眾群體多、傳播效率高、信息資源容量大、互動性強、花費成本低、試聽效果好、可以隨時自行等優(yōu)勢。同時，網絡汽車文化在設計時遵循美學特征，突出產品的實用性、功能性及藝術性，汽車企業(yè)網站在官方平臺上傳大量各種車型的圖片及信息，進而加強對人們的視覺沖擊效果，展示汽車的獨特創(chuàng)意和功能性需求。

第四，互聯網時代下的汽車文化更具時尚色彩。互聯網時代下人們的審美標準也隨著社會的發(fā)展而改變，網絡汽車文化呈現出流行、快速、多變等特征，網絡汽車文化具有時尚色彩，主要表現在對新款車型的設計、汽車衍生品、汽車裝飾及汽車美容等方面，汽車更新速度和流行速度快，采用動感流線設計，將一些時尚浪漫、流行元素賦予到汽車外形設計中，汽車的色彩上以實用、速度、空間、莊重、高雅等流行元素作為主題設計。

二、汽車文化建設的發(fā)展現狀

第一，消費者的消費觀念由盲目消費過渡到理性消費。過去，人們了解汽車產品的渠道比較狹窄，導致出現盲目消費的現象，使汽車市場價格攀比嚴重。現在，隨著汽車營銷模式的多樣化，人們的消費觀念由盲目消費逐漸轉變?yōu)槔硇韵M，銷售者的消費心理越來越成熟。但是，目前的汽車行業(yè)還沒有形成完善的標準體系，價格攀比現象雖然有所緩解，但消費者對汽車產品的質量要求和售后服務方面的要求越來越嚴格。

第二，汽車市場混亂導致汽車行業(yè)的經濟利益越來越低。我國汽車市場的發(fā)展還比較緩慢，汽車行業(yè)的規(guī)范標準還不夠完善，汽車體制的規(guī)劃也不夠完整，導致汽車市場混亂，汽車產品的質量良莠不齊，一些小型的汽車公司開始模仿汽車類型，汽車企業(yè)不能及時地制定創(chuàng)新策略，使企業(yè)的發(fā)展停滯不前，甚至出現倒退現象，這在一定程度上大大降低了汽車行業(yè)的經濟效益。

第三，汽車生產廠家對消費者需求的忽視，使汽車企業(yè)發(fā)展緩慢。汽車的營銷渠道以汽車廠家為主，汽車經銷商的營銷模式還停留在傳統的營銷模式中，營銷技巧和營銷水平還比較不成熟。在汽車銷售過程中，銷售人員只是一味地進行產品資料的講解，單項交流的銷售模式忽視了消費者的真正需求，使企業(yè)不能針對消費人群的需求進行創(chuàng)新和改進，進而導致汽車企業(yè)發(fā)展緩慢。

第四，汽車的營銷對象受到一定的局限。在我國，汽車的營銷對象大多數是以家庭為主，由于城鄉(xiāng)的消費水平還存在著一定的差距，汽車銷售主要集中在城市，農村汽車市場還有一定的開發(fā)空間。

三、互聯網時代汽車文化發(fā)展的營銷優(yōu)勢

互聯網時代汽車文化不但具有宣傳作用，還能在激烈的市場環(huán)境中挖掘商機。互聯網時代，汽車企業(yè)在營銷方面存在以下椎閿攀疲

第一，有利于轉變消費者的消費觀念。受互聯網文化的沖擊，汽車的消費觀念在社會的各個層面都得以體現，將互聯網文化與汽車消費理念有效地結合起來，形成一種新型的汽車消費文化，使汽車文化的消費觀念及生活方式滲透到人們的生產與生活中，進一步推進消費群體對汽車產品的消費。

第二，有利于擴大傳播汽車營銷信息。互聯網文化的科技性、先進性、數字化、信息化、全球化的發(fā)展特點，使汽車信息資源在網絡傳播過程中不受種族、地域、國度的限制，尤其是汽車是全球性商品，只要消費者愿意為其消費，不管哪個國家生產的汽車產品都是消費者的消費對象。網絡文化是自由的、開放的、可分享的，網絡文化的全球化特點使汽車的品牌形象和性能得到了很好的傳播，極大地拓展了汽車的營銷市場和影響力。

第三，加強了消費者與汽車營銷的互動與認知。網絡文化具有無限的開放空間，汽車企業(yè)的銷售情況在網絡環(huán)境中可以隨意地傳播、互轉、評論、褒貶，人們在網絡文化環(huán)境中可以自由地進行信息交流。加強消費者與汽車營銷人員的互動、消費者與體驗者之間的互動、消費者與消費者之間的互動，有利于汽車企業(yè)及時了解大眾消費者的需求，也利于大眾消費者對汽車品牌的認知度。

第四，汽車文化傳播呈現低成本高效益的發(fā)展趨勢。網絡文化傳播的特點是經濟成本低、傳播速度快，是汽車文化傳播的重要途徑，傳統的汽車文化傳播過程中經濟成本花費高、傳播速度慢、傳播效果可見一斑，網絡文化應用在汽車文化傳播中，將汽車信息資源迅速的傳播至各個領域。互聯網信息技術是網絡文化傳播的主要手段，它具有快捷性、系統性、全面性、動態(tài)性等傳播特點，汽車企業(yè)在網絡營銷環(huán)境中借助這些特點可以更好地展示汽車企業(yè)的品牌優(yōu)勢。因此，現在很多汽車企業(yè)開始重視網絡文化中汽車的營銷價值，并將其作為適合企業(yè)發(fā)展的營銷戰(zhàn)略。

四、互聯網時代汽車文化發(fā)展的營銷策略

第一，充分利用網絡搜索引擎手段。互聯網時代網絡搜索引擎手段可以及時、快速、精準地進行信息搜索，汽車企業(yè)應該著重加強對這項功能的重視，充分發(fā)揮搜索引擎手段的作用，通過與引擎機構合作，樹立良好的品牌形象，進一步擴大汽車的銷售范圍和銷售渠道。目前，國內的大型的搜索引擎機構有百度、搜狗、好搜、易搜、有道等，國外的大型搜索引擎機構有雅虎、谷歌、必應、Goo等，汽車企業(yè)要加強與這些機構的合作，同時還要加強與商業(yè)引擎的合作，如阿里巴巴，要充分發(fā)揮和利用好各種網絡資源，在網絡信息技術的推動下，促進汽車文化的傳播速度和傳播效率。

第二，利用網絡優(yōu)勢開發(fā)消費者需求。汽車企業(yè)可以利用網絡與消費者進行良好的溝通，及時地了解和掌握消費者的需求，加強消費者對汽車企業(yè)的認可和了解，建立與消費者的信任感。這樣在了解消費者產品需求的情況下，就可以進行相關產品的推薦，對消費者的疑問認真、耐心、全面地進行解答，樹立良好的企業(yè)形象，提高售前及售后消費者服務滿意度，為企業(yè)的發(fā)展奠定扎實的服務基礎。

第三，建立汽車網絡服務體系。組織各大汽車企業(yè)建立汽車網絡服務體系，加汽車行業(yè)在網絡市場中的互動與交流，一方面可以實現汽車行業(yè)客戶資源的共享，另一方面也可以集中進行汽車品牌信息的展示。同時，汽車網絡服務體系的建立，還能營造專業(yè)化的服務理念和企業(yè)文化氛圍，進而提升汽車行業(yè)在市場的影響力。

第四，建立專業(yè)的汽車網絡銷售、咨詢與服務一體化平臺。互聯網時代下的汽車文化建設要不斷適應營銷環(huán)境的變化，同時遵循汽車營銷理念，發(fā)展以客戶為中心，維護客戶資源信息，加強潛在客戶的開發(fā)和消費客戶的回訪，建立汽車企業(yè)網絡銷售、咨詢與服務一體化平臺，進一步鞏固網絡汽車市場。

第五，加強網絡營銷手段的開發(fā)。網絡環(huán)境下，應根據互聯網文化的發(fā)展特性，有針對性地對消費人群進行營銷。汽車企業(yè)應該加強網絡營銷手段的開發(fā)，通過汽車專題報告、汽車宣傳片、汽車專家訪談、汽車網絡游戲開發(fā)、汽車電郵等網絡多媒體手段進行宣傳，以多樣化的網絡宣傳方式展示汽車企業(yè)的技術實力和硬件優(yōu)勢，進而多方面、多角度地提升汽車企業(yè)的品牌影響力。

結語

互聯網時代的汽車文化建設在營銷模式上有著低成本、高效益的優(yōu)勢，我國高等院校必須充分了解汽車文化建設的發(fā)展現狀及發(fā)展趨勢，不斷研究與分析網絡環(huán)境下汽車企業(yè)的營銷方式和營銷策略，這樣才能培養(yǎng)出適合現代汽車企業(yè)發(fā)展的優(yōu)秀人才，為我國汽車行業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

汽車文化論文:淺談汽車文化之車展

在現實生活中，汽車文化及其相關的一系列現象也在以各種形式影響著我們的日常生活。

汽車展覽會應該是最能體現汽車文化的現象，它帶來的許多新車型、汽車展會風格和文化氛圍，讓人感受到汽車工業(yè)跳動的脈搏。

義烏第八屆汽車文化節(jié)（汽車展覽會），服務人員介紹，它始創(chuàng)于2007年，是以文化為主線，采用靜態(tài)展示、動態(tài)體驗、娛樂互動、知識普及等多種形式集于一體的綜合性汽車文化活動，讓大家在購車之余能了解和感受除了汽車本身以外更多的文化氣息。經過這些年的培育，隨著汽車廠方標準展具投入的增加，規(guī)模也隨著擴大，目前已成為浙中地區(qū)最大規(guī)模的汽車展。本屆車展讓我大開眼界，不僅世界豪車巨頭法拉利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、保時捷、凱迪拉克、路虎、英菲尼迪、奔馳、寶馬、奧迪等一個不落，合資大腕一汽大眾、東風日產、廣汽豐田等亦悉數到場，自主品牌比亞迪、吉利、力帆等也以強大的陣容展示品牌實力。現場活動豐富多彩，美女模特、勁歌熱舞、抽獎、有獎問答、新車等等讓大家在賞車購車之余也享受到了游玩之趣。展會上除了各種車型、品牌讓我大飽眼福之外，主辦方對于著名車種歷史的介紹讓我感受到了汽車文化獨特的魅力，每一個小小的標志背后都有一段故事。我想，馳名全球的五大車展也早已走過賣車階段，而今多是交流技術、傳遞汽車文化，現如今車展真正的意義，除了挑選和購買汽車、一圓自己的“汽車夢”之外，還要讓大家來感受汽車文明和汽車文化。

車展顯示了汽車工業(yè)、汽車文化的繁榮發(fā)展與蓬勃生命力，但是無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車文化也是一樣。我們在享受汽車文明的同時，也有一些不和諧的現象，我們承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境、安全、不文明用車等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不在污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產。走在大街上，最讓行人苦惱的應該就是汽車尾氣和鳴笛問題了，我想，尾氣問題只能靠新能源開發(fā)來解決，鳴喇叭則要求司機素質、交規(guī)硬性規(guī)定來控制。暑假理論考培訓時，看了不少關于交通事故的短片，我深有感觸，汽車作為交通工具原本是為了方便人們出行的，卻有不少人因它受到傷害甚至失去生命，這并非汽車存在的初衷。文明用車是汽車文化的核心內容之一，平時見到的不文明用車的現象實在不少，我們的教練一直非常調“車德”的問題，司機、行人素質提高了，交通井然有序，我國的事故就會少一些。我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。

我相信隨著中國經濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！

汽車文化論文:軍校汽車文化有效教學的策略研究

摘要：針對軍校教育目的、教學背景、教學對象和教學條件的特殊性，探索軍校汽車文化有效教學的策略。提出四個策略：把握學員特點和學習需求，以校本為原則構建教學理念，以素質為核心規(guī)劃教學內容，以學員為中心實施教學。教學實踐表明，在這四個策略的規(guī)范下，軍校汽車文化教學體現出了有效教學的特征。

關鍵詞：軍校；汽車文化；選修課；有效教學；校本；策略

0 引言

有效教學是“規(guī)范教師教學行為的標準條件”[1]，有效教學的策略是指“可以在教學實施中推廣的研究成果或結論”[1]。教育目的不同，有效教學的涵義和評價標準也會隨之變化[1]。隨著汽車在越來越多的城市普及，我國已經從整體上逐漸進入汽車社會，地方高校汽車文化教學成為“普及汽車文化的有效手段、引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑、提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措”[2]。在社會和汽車工業(yè)發(fā)展背景下，軍人生活中與汽車的關系越來越密切，同時由于軍用車輛裝備增多，軍人在工作中涉及汽車的機會也增多了。為此，軍事交通學院從2013年開始推出汽車文化選修課，并針對軍校教育目的、教學背景、教學對象和教學條件的特殊性探索有效教學的策略。

1 把握學員特點和學習需求

汽車文化選修課作為全院公共選修課，選課學員來自不同的本科專業(yè)、不同年級，包括士兵學員和青年學員以及有地方院校學習經歷的學員。通過對數百名學員的調查和了解，發(fā)現每次選課學員總體情況雖然不完全相同甚至差別很大，但是有一些共同點，例如，普遍喜歡汽車但是感情不深厚、不穩(wěn)定，沒有把對汽車自發(fā)的、外在的情感轉化為促進專業(yè)學習的自覺的、內在的動力；不清楚安全出行、文明交通的社會背景和必要性，對當前道路交通中出現的問題動輒成為社會熱點缺乏深刻的思考；學習過專業(yè)課的學員，他們的知識和技能不同程度地被課程與學科所分割，沒有內化為自身的崗位任職素質；等等。

進行有效教學，首先要在了解學員總體特點的基礎上，通過課堂教學和課下的交流，盡快掌握本次x課學員的具體特點，根據學員專業(yè)、年級、經歷等方面決定的學習基礎，明確選課學員總體的學習需求，依此確定課堂教學內容，并把具有代表性的學員個體的學習需求融入課外任務中引導學員自主學習實現差異化教學。

2 以校本為原則構建教學理念

汽車文化選修課是具有專業(yè)性質的文化素質教育課程，地方高校的教學成功經驗表明，結合本校優(yōu)勢特色和學生具體情況的教學模式容易達到預期效果。軍校汽車文化選修課，應該符合軍校的辦學定位和人才培養(yǎng)目標，那就要以校本為原則，即從“為了學校、在學校中、基于學校”[3]三個方面，構建教學理念。

軍事交通學院軍事交通運輸特色明顯，近年來更加突出“貼近部隊、貼近裝備、貼近實戰(zhàn)”的教學導向，強調教學“向實戰(zhàn)聚焦，向部隊靠攏”，大力推進實戰(zhàn)化教學改革，加快向戰(zhàn)略投送能力支撐性院校的轉型。基于該院的學科優(yōu)勢和專業(yè)特色，例如無人駕駛汽車等科研成果和汽車運輸勤務等特色教學內容，在軍隊和院校改革背景下，構建“要求為依據，素質為核心”的指導性教學理念，明確“教什么”的問題。

軍校學員自由活動時間少，接觸互聯網機會少，組織很多課外活動的難度大，不像地方高校學生可以通過網絡等各種媒體、競賽活動或社會實踐更深刻地理解汽車文化，但是他們同樣渴望了解最新的社會熱點問題，也希望了解部隊崗位需求。基于軍校特殊教學環(huán)境，考慮軍校學員與地方高校學生學習條件的差別，構建“課堂為陣地，媒體為前哨”的方向性教學理念，明確“在哪里教”的問題。

軍事交通學院《汽車文化》選課學員來自不同專業(yè)和年級，其中不乏汽車愛好者甚至“發(fā)燒友”、汽車游戲高手、駕駛技能高超的汽車兵，也有的幾乎為零基礎；有高中畢業(yè)入學的學員，有經歷過部隊歷練的學員，有曾就讀于其他學校的學員；有的學員具備一定的汽車專業(yè)知識，有的學員即將學習汽車專業(yè)課程，還有的學員沒有機會學習汽車專業(yè)課程。同一課堂的學員學習基礎不同，學習期望不同，傳統的講授方式無法滿足他們的學習目標。基于選課學員專業(yè)、年級、經歷的多樣性，針對由此帶來的多元教學目標的實際情況，構建“教員為主導，學員為主體”的執(zhí)行性教學理念，明確“怎么教”的問題。

3 以素|為核心規(guī)劃教學內容

學員的汽車文化素質指他們在參與社會中汽車相關活動特別是道路交通所應具有的汽車社會公民文化素質，今后在與軍車相關的任職崗位上所應具備的汽車軍事運用素質，作為學員在專業(yè)學習特別是汽車相關內容的學習中所應具有的穩(wěn)定的學習動力、專業(yè)認同感和使命感。

以知識與技能為核心規(guī)劃教學內容，會出現因為學員學習基礎不同、學習需求不同而導致學員個體學習目標難實現、課堂教學難組織的實際問題，進而導致事實上的無效教學。以素質為核心規(guī)劃教學內容，是把對學員的汽車文化素質要求進行解構，具體化為道路交通安全意識、專業(yè)學習自主意識、崗位任職實戰(zhàn)意識三個方面，學員在三個方面意識的現實基礎與課程目標要求之間的差距體現了他們的學習需求，選取適當的實例作為載體，突出“軍味”和“特色”，把適于大多數學員學習的汽車安全文化、汽車及其技術發(fā)展和汽車軍事運用三方面內容的具體知識點融于實例中。盡可能避免重復其他課程中的知識性或技能性內容，力求打破課程之間的界限，充分發(fā)揮選修課不受學科體系限制的優(yōu)勢。同時，挖掘本院教學科研特色優(yōu)勢中蘊涵的汽車文化資源，提高實例的說服力和感召力。

4 以學員為中心實施教學

汽車文化選修課主體教學方法為傳統的講授法，通過來源廣泛的教學內容和形式多樣的教學組織激活課堂，實現高效率的教學。但是也通過課外任務的布置和引導等方式鼓勵、指導學員充分利用內容日益豐富的校園網和更加寬松的互聯網上網環(huán)境，有目的的自主學習更多汽車文化知識，了解更多汽車文化資源。在專業(yè)知識的引入方式和講授角度以及課堂研討交流的組織、課外任務的布置與評價方面體現教員主導作用，在教員給各類型學員提供的課內研討發(fā)言和課外任務中體現學員主體地位。以學員為中心實施教學，主要體現在以下三方面：

第一是創(chuàng)造盡可能多的交流機會。除了課堂教學組織中的研討交流，還公布教員聯系方式便于有交流意向和需求的學員課下交流，討論對于汽車及相關問題的看法，討論關于汽車的困惑。對于因遭遇交通事故等原因對汽車專業(yè)學習存在恐懼、厭惡等不良情感的學員進行疏導和鼓勵，對在課堂上精神不振的學員詢問情況，對生病、身體不舒服的進行關心，對因體能訓練、執(zhí)行任務等導致疲憊的加油鼓勁。

第二是鼓勵學員參與教學。在課堂上為對汽車感興趣而且了解較多的學員提供展示的時間，對課外任務中表現優(yōu)秀的學員提出表揚和獎勵，以帶動其他大部分學員的學習。加強課外任務的分工與合作引導，目前課外任務已經從單純的個人提交結課論文，發(fā)展為需要自發(fā)結成小組或教員指定分組的協作完成的綜合性任務，布置的任務力求有趣而又要求對汽車有一定理解，要求各組自己協調分工共同完成并保證每名學員都有具體任務。

第三是尊重學員個體差異。隨著軍事交通學院汽車文化選修課從以地方汽車文化教材加軍車介紹的內容逐漸向校本教學內容過渡，實現了傳統的知識結構體系向素質要求體系的過渡。在教員的課堂教學中，以促進學員對汽車文化的理解、改變學員在汽車文化觀念上的缺失、錯誤和偏差為主，以傳授知識為輔；在學員的課后學習中，以激發(fā)學習興趣、完善知識結構、促進專業(yè)認同感和責任感為主。通過課堂教學和課外任務，使不同基礎的學員都樂于學、都有收獲。

雖然對于上百人的選修課，關注到學員個體并不容易，但是由于以學員為中心實施教學，最大限度地滿足學員的學習需求、激發(fā)學員的學習興趣，教學的有效性顯著提高。軍事交通學院汽車文化選修課已成為廣受歡迎的一門課，學員選課踴躍，對課堂教學的參與程度較開課之初明顯提高，學員以各種借口缺課和在課上心不在焉隱性逃課的現象明顯減少，課堂教學的學員參與率由10%提高到了80%，課外任務的完成率由40%提高到90%。

5 結束語

根據軍事交通學院汽車文化選修課的具體情況，提出了把握學員特點和學習需求、以校本為原則構建教學理念、以素質為核心規(guī)劃教學內容、以學員為中心實施教學四個有效教學的策略。教學實踐表明，在分析學員的基礎上，遵循校本教學理念，以素質共同需求為目標、以實例為知識和技能載體規(guī)劃教學內容，提高學員的課堂教學和課外任務的參與程度，會比較顯著地提高教學效果。特別是通過對課堂教學和課外任務的有效組織和引導，很大程度上解決了傳統課堂教學以知識體系為依據的課程目標、教學目標及教學內容一致性與學員個體差異之間存在的矛盾。在四個策略的規(guī)范下，軍校汽車文化教學體現出了面向全體學員、加強學員與教員互動、學員相互合作、積極學習等有效教學的特征。

汽車文化論文:對軍校汽車文化課程目標的探索

摘要： 汽車文化選修課以知識與技能為綱的課程目標，在具體化為教學目標并付諸教學實踐的過程中出現了一些不適用于實際教學情況的問題。對存在的問題進行了分析。然后從理論支撐、現實需要兩方面分析了以素質為綱課程目標的構建基礎，并對總體目標以及素質與意識、過程與方法、知識與技能三方面的分類目標給出了表述。從課程目標的層面實現了對學員學習需求的全覆蓋，并為同一課堂面對不同基礎學員的有效教學、課內導學與課外自學相結合的差異化教學提供了依據和指導。

P鍵詞：軍校；汽車文化；選修課；課程目標

0 引言

地方高校汽車文化教學在汽車逐漸普及并帶動城市和國家進入汽車社會的進程中發(fā)揮了積極的作用，是“普及汽車文化的有效手段、引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑、提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措”[1]。軍事交通學院自2013年起開設汽車文化選修課，作為軍校中的新課程，對課程目標的探索成為重要的工作。

課程目標是課程工作者在明確了課程與教育目的、培養(yǎng)目標的銜接關系，以及在深入研究了學生的特點、社會的需求、學科的發(fā)展等各方面的基礎上確立的，使這些要求在課程中得以具體地、充分地體現[2]。根據軍事交通學院課程標準規(guī)定，按照總體目標以及知識與技能、過程與方法、情感態(tài)度與價值觀三個分類目標的形式，對汽車文化選課學員結課應達到的要求進行了表述，初步建立了類似專業(yè)課的課程目標。但是這種以知識與技能為綱的課程目標，在具體化為教學目標并付諸教學實踐的過程中，出現了一些不適用于汽車文化選修課實際情況的問題。

1 以知識與技能為綱的課程目標存在問題分析

第一是統一的知識與技能目標對選修課學員不適用。以知識與技能為綱的課程目標，知識與技能的要求具有決定作用和主導作用，還直接影響著其他兩個分類目標。基礎課和專業(yè)課強調對知識與技能的掌握，因此必須要有明確的要求，而且過程與方法、情感態(tài)度與價值觀的要求或是服務于知識與技能的實現，或是其外在體現。但是統一的知識與技能目標對年級、專業(yè)、經歷等學習基礎不同的選修課學員不適用，例如，汽車文化中發(fā)動機的發(fā)展史就不宜進行知識與技能的統一要求。發(fā)動機是汽車的“心臟”，其發(fā)展史是汽車文化的重要內容，也有極其豐富的教學素材，相關教學內容展開必然涉及發(fā)動機的構造和原理，然而很多學員在專業(yè)課中已經學習過發(fā)動機專業(yè)知識，也有不少學員對發(fā)動機知之甚少，講會使具有專業(yè)基礎的學員“吃不飽”，不講則會使沒有專業(yè)基礎的學員“難消化”。

第二是照搬必修課和限選課的過程與方法對選修課不適用。例如，基礎課和專業(yè)課都可以通過一定量的課后作業(yè)促進學員學習，可以要求學員進行預習和復習，但是受選修課性質所限，課外任務過重甚至課堂教學方法過于正式都可能嚴重影響學員的學習興趣甚至選課的積極性。另外，必修課和限選課可以安排參觀見學、實踐教學等多種形式，汽車文化選修課受開課條件、上課時間等因素制約目前只能以課堂教學的形式進行。以知識與技能為綱的課程目標，僅從教學過程與方法上分析，就可知難以達到預期的效果。

第三是附屬于知識與技能的情感態(tài)度與價值觀對文化素質教育類課程不適用。我國高校的汽車文化課程是從2000年左右逐漸開設并不斷發(fā)展的，其背景一是社會中汽車的普及對高校教育的要求，二是教育部在高校開展的文化素質教育試點及普及工作，也就是說地方高校的汽車文化教育大多是以文化素質教育類課程出現的。借鑒地方高校汽車文化教學的成功經驗，軍校汽車文化選修課應該定位于軍校文化素質教育類課程，而非具有專業(yè)性質的通識課。因此，僅提出情感態(tài)度與價值觀的目標是不夠的，附屬于知識與技能目標就更不能體現出文化素質教育類課程的要求。

第四是忽視學員個體差異的課程目標對軍校選課學員不適用。對于汽車文化選修課，相比地方高校選課學生，軍校選課學員的情況更復雜，年級、專業(yè)、經歷等方面的多樣性不僅造成學習基礎的差異，而且因專業(yè)不同帶來的學習需求和因個人興趣不同帶來的成長期望都要求實現教學的差異化，統一的課程目標顯然不能促進不同類型學員都樂于學、都有收獲。

另外專業(yè)課形式的總體目標針對性不強，放在汽車文化選修課課程目標中有空話、套話的感覺，沒有體現出汽車文化的特點和在實現軍校教育目的及人才培養(yǎng)目標方面的獨特功能。

2 以素質為綱課程目標的理論支撐

第一，高等教育“培養(yǎng)專業(yè)化的社會行動者[3]”，根據行動者的理性成熟度，可以把高等教育目的分為經濟理性、道德理性、思辨理性三個層次[3]。按照這個邏輯，將高等教育目的轉化為大學教育的最終目標，即大學的人才培養(yǎng)目標就是“表達能力、就業(yè)技能、道德推理能力、公民意識、批判性思維能力、理性氣質[3]”。課程目標要把教育目的和人才培養(yǎng)目標具體化，因此，蘊含“道德”、“思辨”、“能力”、“意識”、“氣質”等內化為品質的素質方面內容體現在課程目標中，其實是很好地銜接了教育目的、人才培養(yǎng)目標和課程，是教育領域一直追求的。傳統課程從注重知識與技能向注重素質轉變需要一個過程，而新開設的文化素質教育類課程就沒必要再去走這樣的彎路，而是應該把素質放在核心地位。由高等教育的本質分析得到的教育目的、人才培養(yǎng)目標并具體化為課程目標，是從教育學原理或學術角度對以素質為綱課程目標的理論支撐。

第二，黨的十八大報告、《中華人民共和國教育法》（2015修正版）等最新的文件都把立德樹人作為教育的根本任務，明確對受教育者要加強社會主義核心價值觀教育，增強受教育者的社會責任感、創(chuàng)新精神和實踐能力，更加關注學生個體的發(fā)展[4]。隨著社會和教育本身的發(fā)展以及我國對教育認知的深化，在相關文件中對教育目的表述，從最初為社會主義建設服務的外在要求即知識與技能要求，逐漸發(fā)展為開始關注學生自身發(fā)展的內在要求即核心素養(yǎng)[4]，是從政策層面對以素質為綱課程目標的理論支撐。

第三，黨的十八大以來，多次強調軍隊要聚焦實戰(zhàn)、提高實戰(zhàn)化水平，對院校教育的發(fā)展也作出重要指示。院校教育要為提升我軍實戰(zhàn)化水平提供優(yōu)質教育服務和人才支撐的內在本質要求更加明確，軍校課程要聚焦強軍目標的核心要求和實戰(zhàn)化訓練對人才培養(yǎng)提出的新要求，培養(yǎng)能打勝仗的軍事人才，為軍隊建設服務，傳承創(chuàng)新軍事文化[5]，是從軍隊建設和院校教育改革發(fā)展戰(zhàn)略決策方面對以素質為綱課程目標的理論支撐。

3 以素質為綱課程目標的現實需要

汽車文化選修課選課學員的學習基礎和學習需求各不相同，但是提高汽車文化素質卻有普遍的共同之處，這就是以素質為綱課程目標的現實需要。

第一，在道路交通中遵法守規(guī)是汽車社會基本公民素質。我國已逐漸進入汽車社會，安全出行、文明交通成為社會共識，社會對具有大學生和軍人雙重身份的軍校學員具有更高的素質期望。需要消除軍校學員因生活環(huán)境相對封閉造成的對當前社會道路交通及管理現狀的模糊認識，引導他們始終如一地把遵法守規(guī)內化為自覺行為。

第二，部隊車輛裝備的應用日益廣泛，學員畢業(yè)后的崗位任職與汽車關系更加密切。特別是汽車相關專業(yè)學員，由于沒有地方大學生那種就業(yè)壓力，在校學習期間對汽車的情感和專業(yè)認同感、職業(yè)使命感在一定程度上決定著他們是否具有穩(wěn)定的學習動力甚至是否能獲得良好的專業(yè)學習效果。需要引導學員將對汽車自發(fā)、淺層的興趣轉化為有利于專業(yè)學習和崗位任職的自覺的、內在的動力。

第三，部隊訓練越來越實戰(zhàn)化，軍校教育也不斷向實戰(zhàn)化聚焦，但是不論軍校怎樣向部隊靠攏，軍校教育都不可能替代部隊訓練，院校定位于“人”的培養(yǎng)，注重影響和熏陶，注重基礎性、穩(wěn)定性和長遠性。長期以來以后勤保障為基本任務的軍車要提高實戰(zhàn)化，使用與管理軍車的人具有實戰(zhàn)能力是基礎，在學員實戰(zhàn)化教育方面，除了最基本的實戰(zhàn)化訓練項目之外，更應該注重實戰(zhàn)理念、實戰(zhàn)精神的培養(yǎng)。

4 以素質為綱課程目標的構建

4.1 總體目標表述通過本課程的學習，使學員提高汽車文化素質，更好地適應汽車社會道路交通的要求，增強專業(yè)學習特別是汽車相關專業(yè)學習的動力、專業(yè)認同感和職業(yè)使命感，增強與汽車相關任務的實戰(zhàn)理念和實戰(zhàn)精神。

4.2 分類目標表述

①素質與意識。通過本課程學習，使學員養(yǎng)成良好的道路交通安全意識、專業(yè)學習自主意識、崗位任職實戰(zhàn)意識，從而提高汽車文化素質。

②過程與方法。學員通過聽課、參與討論、交流觀點、完成課外任務、自主學習等過程，實現三方面意識的培養(yǎng)。主要包括：通過國內外道路交通狀況與管理變化歷程的學習，形成“在道路交通中遵法守規(guī)是汽車社會基本公民素質”的時代觀念；通過研討交流理解軍人駕駛員交通違法的原因和預防對策。通過聽課、完成課外任務、討論與交流，發(fā)現學習汽車文化的樂趣并由此提高汽車專業(yè)學習的興趣；通過對汽車特別是本國汽車工業(yè)發(fā)展歷程的學習，培養(yǎng)對汽車的情感和專業(yè)認同感、職業(yè)使命感；通過對汽車技術發(fā)展過程的學習，認同指揮、管理和工程技術問題的不確定性、不完整性，培養(yǎng)工程思維意識、運用專業(yè)知識解決問題的意識，激發(fā)探索精神、創(chuàng)新欲望，以及敢于向舊觀念挑戰(zhàn)的精神。通過對軍車結構特殊性、軍車駕駛特殊性、軍車運用環(huán)境特殊性帶來的實戰(zhàn)化要求的學習，培養(yǎng)學員愛車愛崗、愛學愛拼的實戰(zhàn)理念、實戰(zhàn)精神。

③知識與技能。了解汽車發(fā)展歷史、現狀和趨勢，理解汽車對社會和軍隊的影響，理解并自覺遵守與汽車相關的法律法規(guī)和工作中的各種規(guī)定。在專業(yè)學習中能夠利用汽車文化相關內容自主地從縱向、橫向兩個角度理解專業(yè)知識，以對專業(yè)的興趣和崗位使命感增強學習動力。在工作中能夠根據汽車發(fā)展歷史正確認識我國我軍的汽車現狀和自己的崗位職責，能夠有機結合汽車文化的內容進行相關文化建設和開展有關文化教育活動。

5 結束語

教學實踐表明，以素質為綱的軍校汽車文化課程目標，具有以下價值：

①ρг毖習需求在課程標準層面實現了全覆蓋。軍校汽車文化選修課，同很多具有專業(yè)性質的選修課一樣，在教學中也存在“學生基礎差異大、課程容量大與課時少相矛盾”[6]等問題，而且表現得更突出。以素質為綱的課程目標，把學員的學習需求全面地統一在了素質方面，避免了以知識和技能無法對學習需求全覆蓋的局限。

②為實現同一課堂面對不同基礎學員的有效教學提供依據和指導。在將以素質為綱的課程目標具體化為教學目標時，蘊含素質教育需求的實例成為知識與技能的載體，對于在專業(yè)課中學過的學員，是從另外的角度來學習；對于沒有學過的學員，在涉及該實例的學習中，由于知識性、技能性內容少比較容易理解，而且即便沒有掌握知識與技能，也不會對素質的提高產生太大的影響。因而可以實現同一課堂面對不同基礎學員的有效教學。

③為實現課內導學與課外自學相結合的差異化教學提供了依據和指導。由于明確了素質要求、激發(fā)了學習動力，通過課堂教學的串講、課外任務的規(guī)劃和學員自主學習的引導，可以幫助學員針對自己的學習基礎和學習需求構建個體的知識與技能體系，從而在一定程度上實現了差異化教學。

汽車文化論文:追求東方文化的汽車設計師

題記：將情感融入到設計中去，是廣汽研究院副院長張帆一直以來所追求并不懈努力的設計理念。他常常說，在設計中，人們常常會加入精神層面的情感需求，不僅是中國人，更是東方人幾千年來形成的人與自然關系的一種象征。在剛剛結束的廣州車展中，家用汽車也有幸采訪到張帆，在這個速食文化大行其道的時代，聽他講一講東方文化對于他的設計，都形成了哪些深遠而富有價值的影響。

根植東方文化

從前的日色變得慢。車，馬，郵件都慢，一生只夠愛一個人。東方人的詩句總是優(yōu)雅中透露著寧靜的氣息，哪怕現在的城市已經高樓林立、鱗次櫛比，交通出行也能夠朝發(fā)夕至，然而有些人的骨子里依然保留著最初最純凈的情結。張帆說，就像我們在傳統的起居室、在家里或者庭院之中，都會放置很多貫穿自然的擺設，比如盆栽、花草、觀賞魚等等，這些實際上一直是伴隨著國人幾千年來對于空間文化和設計的訴求。

同樣，在未來的某一天，當我們談到車，它不再是簡單的運輸工具，實際上變成了一種移動的人居空間，而在移動的人居空間里面，我們在滿足了人們所有的工作化需求之后，更多地會關注到情感化的需求。張帆對于這一點，深信不疑，他說智能化、電動化、網聯化、情感化也是廣汽傳祺在車型設計中所做出的系統總結。

談到東方文化，不得不說到源遠流長的儒家學說，千百年來貫穿儒家文化始終不變的特征就是“和”。“和”的境界是“和而不同”。主張不是為“和”而“和”，而是“和而不流”，必要時還可“求同存異”。張帆提到，在車型的家族化設計中，廣汽傳祺并沒有隨波逐流、一成不變，而是將每一輛車都賦予它充分的特性。和而不同，也就在這一點上體現出來，即使將廣汽傳祺所有的車型擺在一起，你也能夠辨識出，它們是一家人，然而每一輛車又能夠彰顯出自己的性格，對于年輕的品牌來講，這是最好的結果。

對于廣汽傳祺，張帆也付出了常人難以想象的艱辛與心血，每一輛車，都是他贊不絕口的作品。比如傳祺GS4，作為A級的SUV，它面對更加年輕的市場，因此造型也更加犀利、活潑、有動感。而傳祺GS8的目標客戶，是35歲左右有家庭、更有社會責任感的人群，因此造型上更加追求穩(wěn)重、有氣勢。張帆認為，一旦簡單地將任何一種產品固化，將不會做出好的產品，廣汽傳祺也完全沒有必要走某一種固定風格的道路。依據車型，定位不同，目標不同，做出不一樣的產品，才是企業(yè)最終的追求。“就像有的人出生于皇室，再落魄，你也能感受到他的高貴氣質；有的人出身破落，穿再好的衣服，也只能成為一個暴發(fā)戶”，張帆笑著打趣道。

追求從不妥協

經歷過風浪起落，今天的張帆顯得更加成熟、有內涵，面對質疑、面對拷問，他都能從容應對。在傳祺GS8亮相之初，很多人發(fā)現作為一臺量產車，相較之前的概念車它的還原度非常之高，有人問張帆，在設計中是否存在妥協的部分？張帆的回答溫和卻不失堅定。

當設計團隊在做傳祺GS8的時候，在設計之初就希望樹立出一個新的標桿，能夠做到突破和引領，所以大家都有機會感受，當你一眼看到這個車的時候，很多的設計細節(jié)本身就很領先，很像概念車，比如大燈，矩陣式的四顆LED大燈設計，不說量產的話，很多人都會以為是概念車，包括尾燈，八字形隧道式LED尾燈，還有整個車這種威猛的氣勢，車身高威硬朗和細節(jié)精致的結合。

張帆對傳祺GS8量產車本身具備的數值、顏值都有足夠的信心。因此在傳祺GS8第一次亮相的時候就沒有任何的遮掩，它真實的存在已經足以引起大家的關注、市場的話題，并且為量產車鋪好道路，所以從2016年四月份到后來十月份真正上市，傳祺GS8從未變過，原汁原味。也正是這一點，這個車的獨特設計，從2016年四月份北京車展，到后來量產上市，這種極高的還原度，反而會更加增添用戶對這個車的期待和喜歡。

作為國內頂尖的汽車造型設計師，張帆對于本土設計師也同樣寄予很高的期望，他認為，目前國內的設計師有能力設計出面對中國市場的產品。而如果有一天，我們的產品在歐美市場大賣了，他們的媒體一定也會去挖掘我們的設計師，去追尋車型背后的故事。當然，在此之前，我們會遇到很多的艱辛與坎坷，我們的車，不僅要做到外觀好看，更要適合歐美成熟發(fā)達的汽車市場所具備的更加嚴苛的標準和法規(guī)，如何爭取到歐美市場中消費者的認同，打破他們挑剔又固有的成見，對于廣汽傳祺，乃至整個國內自主品牌廠商來說，都是全新的機遇與挑戰(zhàn)。

年輕從不懼怕未恚張帆對于廣汽傳祺的明天，也更加充滿信心，海外市場的廣闊天地已經打開，未來等待他的，將是充滿挑戰(zhàn)與沖擊力的明天。祝福張帆，也和他共同期待廣汽傳祺的明天，希望他能帶領這一支設計團隊，揚帆起航，創(chuàng)造屬于他們的傳奇與輝煌。

汽車文化論文:汽車品牌、車型英文名稱文化淺析

摘 要： 汽車大規(guī)模走進中國普通家庭，成為日常生活中必備的交通工具，了解汽車品牌、車型的英文名稱背后的文化內涵之必要性逐漸顯現，對汽車品牌、車型英文名稱進行探析，可以使我們發(fā)現近在咫尺的身邊英語竟然包含如此深刻的文化。

關鍵詞： 汽車 英語 文化

中國已經連續(xù)多年汽車產銷量排名世界第一，這使得中國逐步成為繼美國之后又一個車輪上的國家，汽車已然成為大多數中國家庭買得起、用得起的高檔耐用消費品。

汽車品牌與其下屬車型一般都有其獨特的英文名稱，對這些英文進行探究，有助于我們加深理解英語在日常生活中的實際運用情況，讓我們更深切地體會到原來英語就存在于我們的日常生活當中。

世界汽車集團主要來自以下八個國家（地區(qū)）：德國、日本、美國、韓國、法國、意大利、中國臺灣、中國，主要汽車集團名稱如下：

德國：大眾、寶馬、戴姆勒；日本：本田、鈴木、豐田、日產-雷諾、馬自達、三菱；美國：通用、福特、克萊斯勒；韓國：現代（起亞）；法國：PSA（標致雪鐵龍）；意大利：菲亞特；中國臺灣：裕隆；中國國企：一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、長安；中國股份制企業(yè)或民企：長城、奇瑞、吉利、江淮、比亞迪、力帆。

上述基本囊括了世界主要汽車集團，每個汽車集團擁有若干個汽車品牌，每個汽車品牌又下屬若干個車型。本文試圖在各國汽車品牌、車型英文名稱的基礎上，探討其背后所蘊含的深刻文化內涵和命名行為背后所體現出的深層次歷史文化背景。

1.源自品牌、車型英文名稱本身所具有的深刻內涵

Polo波羅

在中國銷量屢創(chuàng)奇跡的上海大眾Polo，本意為馬球，馬球古時為貴族娛樂，如今仍是一項極為昂貴的富人運動，Polo一詞彰顯出該車型購買人群的運動、時尚、富有等特點，同時對購買人群的“貴族氣質”進行了一番夸贊。

Cruze科魯茲

科魯茲Cruze是來自雪佛蘭的一款主打車型，由于該詞源于動詞crucify，意為將某人釘在十字架上，因此Cruze作名詞有“十字架”之意。車型名稱Cruze（十字架）與雪佛蘭品牌的車標――斜十字架暗合，所以，我們可以大膽推斷，科魯茲想必一定是雪佛蘭品牌的主打車型，而事實也確實如此。

Transit全順

作為江鈴與美國福特（Ford）合作生產的一款暢銷的輕型客車，單詞Transit本意為運輸、轉變，符合汽車作為交通工具的最本質特征，名字取得雖然樸實無華，但簡潔大方、言簡意賅。

Refine瑞風

作為自主品牌江淮的一款車型，Refine本意為提煉、淬煉，暗示該車型是生產商千錘百煉出的精品。

2.源自相關英文名稱首字母縮略

BYD

BYD既是比亞迪的集團名稱，同時又是品牌名稱，該品牌源自比亞迪汽車的廣告語Build Your Dreams，意為構筑你的夢想。對大多數中國普通家庭來說，有房有車是實現人生夢想所必經的重要環(huán)節(jié)，Build Your Dreams作為動賓結構，簡單直接，切中主題，以此廣告語為基礎，取其首字母縮略BYD作為品牌名稱，使得該品牌具有一定的內涵意蘊。

MG

于2005年被南汽收購的英國品牌MG的全稱為Morris Garages（中文意為莫里斯家的車庫）。由于該汽車品牌創(chuàng)始人英國的威廉?理查德?莫里斯首先創(chuàng)立的是銷售汽車的車行，而非汽車生產廠，因此用Morris Garages這樣一個名稱來命名（因為車行必定有一個停放待售汽車的車庫），其后，莫里斯將該車行轉型發(fā)展成為世界著名汽車制造廠，MG隨之成為世界著名汽車品牌。MG取自莫里斯創(chuàng)業(yè)時期所開辦的車行的英文名首字母縮略，因此具有濃重的懷舊紀念色彩。

JAC

來自安徽的江淮汽車品牌名為JAC，英文全稱為JIANGHUAI AUTOMOTIVE CO.LTD，意為江淮汽車有限公司，JAC既是公司英文全稱的首字母縮略，又與英美常見人名Jack杰克諧音，因此朗朗上口較易為人們所記住，但該品牌的文化內涵不止于此，單詞jack作名詞時意為千斤頂，作動詞時意為用千斤頂頂起，由此突出了該品牌汽車性能的穩(wěn)定與動力的強勁。

3.創(chuàng)新性質的加工詞

Luxgen納智捷

臺灣最大的汽車企業(yè)裕隆汽車進入內地市場時選擇與東風汽車合作成立合資公司東風裕隆，品牌名則定為Luxgen――納智捷。Lux是英文luxury的前三個字母，意為奢華；-gen作為詞根在英語中有根源、祖先、種族之意，因此Luxgen作為一個創(chuàng)新性質的加工合成詞，意為從根源上就很奢華的汽車。

Excelle凱越

該車型英文名稱實為一臆造詞，來自單詞excellent（作形容詞為優(yōu)秀的意思），截掉最后兩個字母后剩下的部分，同時，剩下的部分excelle的前五個字母excel本身是另一個英語單詞，作動詞用時意為比他人更優(yōu)秀。因此，凱越的英文名Excelle既有“優(yōu)秀”的意思，又有“更優(yōu)秀”的意思，實在是夠得上非常優(yōu)秀。

Infiniti英菲尼迪

日產高端品牌英菲尼迪Infiniti的名稱由來并不復雜，只是對英語中一個固有的單詞infinite做了輕微的改動，infinite一詞一般只作形容詞性，意為無限的、無窮的，象征著該汽車公司對品質永無止境的追求。

4.源自品牌創(chuàng)始人的名字

Ford福特

1903年創(chuàng)立于美國的世界著名汽車品牌，創(chuàng)始人為美國人Henry Ford。鮮為人知的是，ford實為一英文單詞，作動詞時意為水而過，該公司汽車品牌用Ford這一單詞，既是品牌創(chuàng)始人的姓氏，又具有“跋山涉水”之意，實在再合適不過。

Buick別克

通用集團旗下別克品牌的英文名來源于該公司的創(chuàng)始人大衛(wèi)?鄧巴?別克David Dunbar Buick的姓氏。1908年，依托別克品牌的成功，杜蘭特于當年創(chuàng)立一個集團公司，并沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，這就是當今世界最大的汽車工業(yè)公司之一――通用汽車（General Motors）。

5.源自動植物名稱

Hummer悍馬

來自通用的悍馬SUV雖已停產，但仍是馳名世界的硬漢座駕，為美軍和眾多硬派擁躉所追捧，但是，hummer作為一個英文單詞，本意卻為“蜂鳥”，身形微小的蜂鳥與彪悍的駿馬相對比，不禁讓人大跌眼鏡。

Lotus路特斯

來自英國的Lotus Cars與保時捷、法拉利并稱為世界三大跑車制造商，Lotus本可直譯為“蓮花”，但由于中國青年缺乏道德的傍名牌行為，導致Lotus Cars不得已在中國市場將曾經的品牌名“蓮花”改為“路特斯”。