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篇(1)

【關(guān)鍵詞】高速鐵路 工程測量 模式

一、引言

鐵路對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義，鐵路是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國民的生活、工作以及社會的發(fā)展都對鐵路運(yùn)輸事業(yè)提出了更高的要求，高速鐵路應(yīng)運(yùn)而生。高鐵是一個具有時代特點(diǎn)的概念，其涉及的專業(yè)方面十分廣泛，高鐵工程包含了先進(jìn)的鐵路技術(shù)、管理方式、運(yùn)營方式、資金籌措等多方面的內(nèi)容，是一項復(fù)雜的系統(tǒng)性工程。我國高速鐵路的建設(shè)是保證我國交通事業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是我國運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。現(xiàn)代工業(yè)化中，運(yùn)輸化已經(jīng)成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)活動的重要內(nèi)容。我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，鐵路的運(yùn)輸水平已經(jīng)成為了制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要的方面，我國鐵路事業(yè)必須要提高鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展的水平，加強(qiáng)高速鐵路的深化改革，適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。

二、高速鐵路工程測量精度標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)問題

要想提高鐵路工程測量標(biāo)準(zhǔn)，就必須大力的投入資金、人力、物力、時間等多方面的資源。在測量標(biāo)準(zhǔn)的制定上，要經(jīng)過大量的實(shí)驗與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼撟C，從而保證測量精度得到有效的保證。與此同時，在測量精度標(biāo)準(zhǔn)的制定上，要做好權(quán)衡，避免出現(xiàn)提高測量精度未能滿足工程實(shí)際需求，從而造成工程的質(zhì)量事故出現(xiàn)。我國關(guān)于高速鐵路測量的相關(guān)規(guī)定中已經(jīng)對于工程測量精度有所提及，相關(guān)規(guī)定對于工程測量的規(guī)定為：“高速鐵路自身運(yùn)行速度比較快，對于整體線路的平順性要求較傳統(tǒng)鐵路更高，所以要提高高速鐵路的工程測量精度水平”。但是，相關(guān)規(guī)定當(dāng)中，并未對鐵路工程測量的精度提出具體的要求，也未對具體的原因進(jìn)行相應(yīng)的解釋。在不同的設(shè)計院進(jìn)行鐵路測量細(xì)則的擬定以及相關(guān)論文的撰寫時，采用國際二、三等平面高程控制精度進(jìn)行工程的測量，也有人考慮建立獨(dú)立的控制網(wǎng)。相關(guān)設(shè)計院的工程測量人員對于工程測量精度控制上，存在著一定的困難。首先，從工期方面分析，控制測量量的增長直接增加了觀測時間，并且造成工期項目的工期增長。與此同時，工程觀測量的層級增長也會造成工程經(jīng)費(fèi)的大幅增長。其次，對于二三等控制網(wǎng)精度標(biāo)準(zhǔn)來講，其標(biāo)準(zhǔn)是對于十幾到幾十公里作為長邊條件，其精度難以滿足高速鐵路的自身測量要求。在進(jìn)行高等級控制網(wǎng)時，經(jīng)常會遇到很多問題，例如控制點(diǎn)不足、平差計算過于復(fù)雜、對于特殊測試上需要借助專業(yè)測量部門。最后，對于建設(shè)獨(dú)立的高速鐵路控制網(wǎng)難以得到有效的實(shí)行。獨(dú)立的高鐵坐標(biāo)系統(tǒng)只適用于小范圍的地區(qū)，難以在長大鐵路上進(jìn)行應(yīng)用。獨(dú)立控制網(wǎng)缺乏對天文、重力等方面的測量能力，難以控制大范圍的線形區(qū)域的精度。另外，國家現(xiàn)有比例尺以及地形圖都是進(jìn)行統(tǒng)一的定位管理，鐵路的獨(dú)立控制網(wǎng)難以得到有效的應(yīng)用。

三、鐵路工程測量模式

鐵路工程的測量模式的水平直接決定了測量工作的效率，影響了測量結(jié)果的精度。鐵路工程的測量精度是工程中的重要內(nèi)容，良好的測量精度可以有效的保證鐵路設(shè)計、施工、運(yùn)營等多個環(huán)節(jié)的工作。現(xiàn)有鐵路測量工作的問題主要是體現(xiàn)在測量結(jié)果錯誤、測量資料處理不當(dāng)?shù)确矫妗Ｒ胩岣吖こ虦y量精度，就必須對現(xiàn)有測量模式進(jìn)行該技能，通過科學(xué)合理的手段，簡化測量環(huán)節(jié)，提高測量工作的規(guī)范性。與此同時，提高測量內(nèi)容的可控性，提高測量質(zhì)量，保證工程順利進(jìn)行。工程測量人員需要制定先進(jìn)的測量方式，采用先進(jìn)的測量方法，對精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理的制定，改善現(xiàn)有的鐵路測量方式與測量流程。

現(xiàn)行鐵路測量流程的主要內(nèi)容為航測、線路等各自具有不同的國家等級控制，相對為兩個獨(dú)立的系統(tǒng)。航測通過外業(yè)與制圖，提供相應(yīng)的供給線路，并且作為初步設(shè)計階段的示意圖。航測與線路測量的系統(tǒng)不同，其測量后放到地面會存在一定的誤差。系統(tǒng)由于既有誤差，所以航測的數(shù)字化與電子化難以更換的參與實(shí)質(zhì)性的設(shè)計工作當(dāng)中，難以實(shí)現(xiàn)勘測一體化。

要想消除上述的測量誤差問題，就需要建立新的測量流程，改變以往傳統(tǒng)的測量方式。第一，要實(shí)現(xiàn)一次布網(wǎng)。對初測導(dǎo)線、控制點(diǎn)、定測交點(diǎn)等進(jìn)行合并，并且進(jìn)行五等水準(zhǔn)的測量。對于后續(xù)的航測工作，要以此為測量控制的依據(jù)，從而消除國家等級點(diǎn)加密誤差、初測導(dǎo)線誤差、定測交點(diǎn)測量誤差等誤差的影響。采用一次布網(wǎng)的方式，可以有效的消除地形圖與同名地點(diǎn)的系統(tǒng)查，降低測量程序的工作量，簡化測量工作，使測量資料清晰明確，便于管理。第二，要從一次布網(wǎng)的控制點(diǎn)中進(jìn)行直接的中線測設(shè)。以往的中線測量工作主要以實(shí)地測設(shè)為基準(zhǔn)，積累了很多的定測交點(diǎn)測量誤差。在一次布網(wǎng)進(jìn)行中，對控制點(diǎn)采用先進(jìn)的GPS、全站儀等設(shè)備，可以跳過定測交點(diǎn)與初測導(dǎo)線的測量。這種測量方式可以將測量誤差控制在幾厘米之內(nèi)，并且與實(shí)測線路上的選線達(dá)到精確的吻合。采用這種理論坐標(biāo)控制的測量方式，可以有效的避免長距離測量中造成的誤差積累，減少轉(zhuǎn)點(diǎn)。在測量過程中，可以隨意進(jìn)行切入測量，不會出現(xiàn)鍛煉的現(xiàn)象。這一特點(diǎn)可以更換的應(yīng)用在復(fù)雜工程當(dāng)中。

四、結(jié)束語

我國正處于一個高速發(fā)展的階段，高速鐵路工程建設(shè)工作的開展，有力的為我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供了重要的支撐。在鐵路工程測量工作改革當(dāng)中，工程測量人員需要采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對鐵路測量工作進(jìn)行改進(jìn)。高鐵時代對于鐵路測量工作的要求不斷提高，鐵路測量工作需要進(jìn)行積極的自身變革，與鐵路發(fā)展實(shí)現(xiàn)同步，從而為鐵路工程的建設(shè)提供良好的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]范謐，方紅英.在線路控制網(wǎng)中內(nèi)插高精度施工控制網(wǎng)的切線不變準(zhǔn)則[J]鐵道勘察.2006（03）

[2]陳新煥.鐵路工程測量的發(fā)展與創(chuàng)新[A]；2006年鐵道勘測技術(shù)學(xué)術(shù)會議論文集[C]；2006

篇(2)

鐵路站場煤炭綜合物流園運(yùn)營流程優(yōu)化研究以及系統(tǒng)建設(shè)、項目運(yùn)營管理是鐵路多元化經(jīng)營戰(zhàn)略中一項新穎的工作。通過對國內(nèi)外煤炭儲運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)狀的闡述及分析，應(yīng)用運(yùn)營管理理論和方法，綜合鐵路站場煤炭綜合物流園功能及工藝系統(tǒng)布置方式和運(yùn)營管理方案，同時應(yīng)用瓶頸管理——約束理論，提出煤炭綜合物流園系統(tǒng)功能、運(yùn)營流程和運(yùn)營管理方面存在的一些問題，利用理論和技術(shù)分析方法提出解決思路和優(yōu)化方案，為下一步煤炭綜合物流園系統(tǒng)的優(yōu)化升級提供一定的支持和幫助，從而有利于促進(jìn)鐵路站場煤炭綜合物流園的建設(shè)與推廣，并利用管理理論達(dá)到指導(dǎo)鐵路站場煤炭綜合物流園系統(tǒng)運(yùn)營流程設(shè)計及項目運(yùn)營管理更加優(yōu)化與科學(xué)。

二、國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀綜述

從國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)檢索結(jié)果來看，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會的飛速發(fā)展，運(yùn)輸和物流業(yè)得到了迅速發(fā)展，特別是鐵路站場配套的物流園區(qū)的建設(shè)正在迅猛崛起，都在進(jìn)行大規(guī)模的現(xiàn)代化建設(shè)和技術(shù)改造。

1、國外研究發(fā)展現(xiàn)狀

國外鐵路樞紐及貨運(yùn)站的規(guī)劃、布局、建設(shè)在不斷完善。隨著物流業(yè)的發(fā)展和運(yùn)輸方式的優(yōu)化整合，歐美鐵路系統(tǒng)采取了整合車站、集中作業(yè)；新建和擴(kuò)建了一些大型貨物站和物流園區(qū)，采用了先進(jìn)的信息管理設(shè)備和裝卸機(jī)械；規(guī)劃建設(shè)專業(yè)化貨場和物流園；組織大宗貨物的直達(dá)運(yùn)輸。貨運(yùn)站整合與物流園建設(shè)在發(fā)達(dá)國家開始較早，是伴隨著國家工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生的。隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技進(jìn)步，綜合交通運(yùn)輸體系逐步形成，貨運(yùn)集中化與現(xiàn)代物流園成為鐵路貨運(yùn)的必然趨勢。國外鐵路貨運(yùn)集中化開始于貨運(yùn)站整合，一直持續(xù)到20世紀(jì)80年代甚至更晚，90年代以后開始建立現(xiàn)代意義上的鐵路貨運(yùn)服務(wù)中心。

2、國內(nèi)研究發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國關(guān)于戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究處于起步階段，鐵道部運(yùn)輸局2008年12月頒布了《關(guān)于全路建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的指導(dǎo)性意見》，對鐵路系統(tǒng)建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的認(rèn)識、規(guī)劃建設(shè)、遵循原則、建設(shè)內(nèi)容、組織實(shí)施等做了一系列地指導(dǎo)。從文獻(xiàn)檢索的研究內(nèi)容中可以看出，研究和闡述鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的理論和文獻(xiàn)相對較少，而研究和闡述煤炭綜合物流園的理論和文獻(xiàn)更是分毛羚角。李靈玉在2009年12月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《呼鐵局古城灣戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)項目管理研究》中，應(yīng)用現(xiàn)代項目管理理論及鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展趨勢，對戰(zhàn)略裝車基地建設(shè)現(xiàn)狀、基本構(gòu)想和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析和研究；靳雄煥在2009年6月北京交通大學(xué)專業(yè)碩士學(xué)位論文《鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)布局規(guī)劃研究》中，對鐵路貨運(yùn)站布局及整合的基本情況、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的基本特征、規(guī)劃現(xiàn)狀及存在的問題做了較為深入的闡述，并對鐵路運(yùn)輸組織創(chuàng)新和發(fā)展趨勢進(jìn)行了分析；董瀟杰2009年發(fā)表在中國電力教育《儲煤場及設(shè)備的選擇與布置》一文，對運(yùn)煤系統(tǒng)中的儲煤場及其設(shè)備的方案，進(jìn)行了分析比較，使設(shè)備的選擇與布置方案設(shè)計得到了優(yōu)化；李艷萍2009年10月發(fā)表的北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院論文《淺談鐵路煤炭運(yùn)輸拓展現(xiàn)代物流》，概括介紹了鐵路煤炭運(yùn)輸拓展現(xiàn)代物流的重要意義，詳細(xì)的從技術(shù)，管理，改革等方面提出了建設(shè)意見。項目運(yùn)營管理與規(guī)劃布局等理論是鐵路戰(zhàn)略裝車基地和綜合物流園的規(guī)劃研究的理論基礎(chǔ)，因此，本文將以鐵路站場綜合物流園的運(yùn)營流程優(yōu)化研究為主。

三、 鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計實(shí)施框架

1、運(yùn)營系統(tǒng)

運(yùn)營系統(tǒng)均有著自己的運(yùn)動規(guī)律即：輸入資源要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換輸出產(chǎn)品或勞務(wù)，并且在轉(zhuǎn)換過程中不停地進(jìn)行信息反饋或顧客用戶的參與。

2、鐵路站場綜合物流園系統(tǒng)優(yōu)化與流程再設(shè)計的系統(tǒng)實(shí)施框架

在先進(jìn)制造技術(shù)環(huán)境下，生產(chǎn)系統(tǒng)功能優(yōu)化與生產(chǎn)流程再設(shè)計應(yīng)以系統(tǒng)論為指導(dǎo)思想，具體實(shí)施框架如圖2所示。

1）組建專門機(jī)構(gòu)、確定指導(dǎo)方針和評價標(biāo)準(zhǔn)、制定工作計劃等。

2）生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)流程建模。

3）通過對模型分析，發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，依據(jù)目標(biāo)確定優(yōu)化與再造方案。

4）實(shí)施保障系統(tǒng)，如生產(chǎn)戰(zhàn)略的指導(dǎo)、 組織支持及人力資源管理的保障等。

5）運(yùn)用科學(xué)地方法評價再造取得的效果， 鞏固成績，發(fā)現(xiàn)不足，并向系統(tǒng)進(jìn)行反饋，以更加有針對性地進(jìn)行下一輪優(yōu)化與再造。

四、瓶頸管理——約束理論。TOC概念、及五大核心步驟

1、TOC概念

約束理論（TOC）的基本理念是：限制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的因素并不是系統(tǒng)的全部資源，而僅為系統(tǒng) “瓶頸”的個別資源。約束理論就是幫助找出和改進(jìn)瓶頸，使系統(tǒng)（企業(yè)）效能最大化的管理哲理，是事半功倍的管理哲理。

2、TOC五大核心步驟

1）分析系統(tǒng)，尋找瓶頸。即指出系統(tǒng)限制；

2）理清瓶頸，尋找突破。決定如何充分利用系統(tǒng)限制；

3）立足突破，提出措施。全力配合步驟二所做的決策：

確保非限制能夠全力配合限制所要的——保護(hù)產(chǎn)出；

確保非限制不要做出超出限制所要的——控制成本。

4）深化動作，擴(kuò)充瓶頸。即打破系統(tǒng)限制；

5）積極提升，團(tuán)隊前進(jìn)。如果系統(tǒng)限制在步驟四被打破，回到步驟一。

3、生產(chǎn)物流系統(tǒng)中瓶頸的識別

瓶頸資源限制了整個企業(yè)出產(chǎn)產(chǎn)品的數(shù)量，是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中物流量最小的地方。識別生產(chǎn)系統(tǒng)中的瓶頸是進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的重中之重。要判別一個資源是否為瓶頸，應(yīng)從該資源的實(shí)際生產(chǎn)能力與它的生產(chǎn)負(fù)荷來考察。

4、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計

1、生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計的原則

1）功最小原則

物流“距離”要短，搬運(yùn)“量”要小。

2） 流動性原則

流動順暢，消除無謂停滯，力求生產(chǎn)流程的連續(xù)性。并應(yīng)盡量避免工序或作業(yè)間的逆向、交錯流動或發(fā)生與其他物料混雜的情況。

3） 高活性指數(shù)原則

采用高活性指數(shù)的搬運(yùn)系統(tǒng)，減少二次搬運(yùn)和重復(fù)搬運(yùn)量。

4） 綜合性原則

進(jìn)行生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計，要站在全局的立場，考慮工廠的長遠(yuǎn)發(fā)展，全面分析和處理各種影響因素。適應(yīng)性原則

在實(shí)施供應(yīng)鏈管理和市場經(jīng)濟(jì)前提下，生產(chǎn)物流系統(tǒng)一定要具有柔性、適應(yīng)性要強(qiáng)。

5） 經(jīng)濟(jì)性原則

生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計既要滿足生產(chǎn)的要求為生產(chǎn)服務(wù)，又要盡量節(jié)省投入。

五、鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計原則、目的與系統(tǒng)選擇

1、優(yōu)化設(shè)計原則、目的

在分析和設(shè)計將資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品和服務(wù)的流程時，即在進(jìn)行鐵路站場煤炭綜合物流園優(yōu)化設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)考慮如下問題：

流程設(shè)計的方法研究是為了得到最優(yōu)的生產(chǎn)流程；

該生產(chǎn)流程設(shè)計是為了獲得在產(chǎn)品差異、響應(yīng)或低成本方面的競爭優(yōu)勢；

該生產(chǎn)流程可以減少那些不增加價值的環(huán)節(jié)；

該流程能如顧客所感知的那樣使顧客價值最大化；

該流程能夠幫助公司贏得更多的訂單。

2、設(shè)備與技術(shù)的選擇

對鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營流程優(yōu)化設(shè)計做決策時，還需要生產(chǎn)設(shè)備、工藝設(shè)施和技術(shù)方面的決策。選擇性價比最好的設(shè)備是基于對煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營流程和生產(chǎn)技術(shù)的了解。設(shè)備的選擇，比如運(yùn)煤專用老K車、輸煤設(shè)備、分級振動篩以及裝煤設(shè)備等，均要考慮成本、質(zhì)量、生產(chǎn)能力和柔性，同時還要考慮每一臺設(shè)備與系統(tǒng)的匹配性。因此，運(yùn)作管理人員需要認(rèn)真分析對比每種方案的功能、生產(chǎn)能力、設(shè)備特性及維修互換要求，這些屬性中的每一個都可能成為備選方案的決定性因素。

在鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)營流程優(yōu)化設(shè)計方法研究中，正確的工藝系統(tǒng)和設(shè)備的選擇，必然為企業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，在滿足用戶差異化需求、降低成本和提高質(zhì)量方面，這種競爭優(yōu)勢可能會產(chǎn)生很高的柔性；而技術(shù)創(chuàng)新和設(shè)備改造也可能產(chǎn)生更加合理、順暢和穩(wěn)定的生產(chǎn)流程，這個流程需要更少的調(diào)整、維護(hù)和操作人員的培訓(xùn)，同時為企業(yè)贏得更多的訂單。

現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用能夠促使系統(tǒng)擴(kuò)大生產(chǎn)的范圍。因此，新設(shè)備或流程選擇的一種重要特性是具有柔性的設(shè)備；柔性是指對時間、成本或顧客價值快速響應(yīng)的能力。生產(chǎn)技術(shù)的選擇重點(diǎn)考慮：

1生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)。如呼準(zhǔn)鐵路甲蘭營站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備，要滿足卸、裝、輸送、篩分的綜合功能；

2流程控制。即使用信息技術(shù)來監(jiān)測并控制實(shí)物流程。典型的流程控制方式：

傳感器——收集數(shù)據(jù)；

模擬設(shè)備定期讀取數(shù)據(jù)，或許一分或者一秒一次；

測量值轉(zhuǎn)化為數(shù)字化信號后傳送到電子計算機(jī)；

計算機(jī)程序讀取文件并且分析數(shù)據(jù)；

輸出。

3可視化系統(tǒng)。監(jiān)控生產(chǎn)系統(tǒng)。

4自動化生產(chǎn)物流系統(tǒng)。通過程序設(shè)定和計算機(jī)控制，按工藝順序運(yùn)行系統(tǒng)并生產(chǎn)滿足要求的產(chǎn)品。

3、設(shè)備布置類型與方法

在決定鐵路站場煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計運(yùn)作效率的決策中，設(shè)備布置是關(guān)鍵性的決策之一。這是因為設(shè)備布置不僅能夠造就系統(tǒng)在生產(chǎn)能力、流程、柔性和成本方面的競爭優(yōu)勢，而且可以造就系統(tǒng)生產(chǎn)性能、客戶的感覺以及外觀形象等方面的競爭優(yōu)勢。有效的設(shè)備布置策略有助于企業(yè)的差別策略、低成本策略或快速響應(yīng)策略的實(shí)施。

任何情況下，煤炭綜合物流園生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)備布置設(shè)計都必須考慮并滿足以下要求：

1原煤輸送、生產(chǎn)設(shè)備；

2提高空間、設(shè)備和人員的利用率；

3提高信息、原煤或人員的流動；

4提供安全舒適的工作環(huán)境；

5生產(chǎn)能力的要求；

6環(huán)境與美學(xué)；

7信息流。對于組織，溝通是必要的，所以設(shè)備的布置必須方便信息的流動；

8在各個工作區(qū)間的運(yùn)輸成本最低。

六、結(jié)論

1、結(jié)論

鐵路站場煤炭綜合物流園主要是針對目前我國煤炭生產(chǎn)、運(yùn)輸以及流通環(huán)節(jié)的特點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，結(jié)合市場需求和競爭的需要，鐵路運(yùn)輸與煤炭物流領(lǐng)域的一次創(chuàng)新。通過整合鐵路運(yùn)輸能力大、成本低和煤炭物流生產(chǎn)流程化增值服務(wù)，是鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢、煤炭資源優(yōu)勢、物流生產(chǎn)增值優(yōu)勢得到優(yōu)化組合和運(yùn)用，綜合生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益大為提高。鐵道部提出規(guī)劃建設(shè)戰(zhàn)略裝車基地的指導(dǎo)思想，各地政府也正在加大力度試圖通過整合小煤場和提升系統(tǒng)功能以求解決小煤場小而散、黑亂粗的問題。本論文正是基于此，對鐵路站場運(yùn)營流程優(yōu)化進(jìn)行研究，希望能為以后類是項目的建設(shè)以及管理部門的決策提供一些借鑒和思路。

篇(3)

關(guān)鍵詞：車輛工程 應(yīng)用型 創(chuàng)新 探索

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，現(xiàn)代工業(yè)日益呈現(xiàn)出其“實(shí)踐、應(yīng)用、綜合和創(chuàng)新”的特點(diǎn)，迫切需要在研究、開發(fā)、設(shè)計、制造、營銷和管理工作中能使研究工作深化、生產(chǎn)工藝水平和營銷管理水平提高的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。

相關(guān)資料顯示，2010年我國高校毛入學(xué)率達(dá)26.5%，高等教育已從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育。伴隨著我國高等教育體制改革的不斷深入，高等教育的發(fā)展呈現(xiàn)出重組、合并與中心定位，辦學(xué)形式多規(guī)格、多層次、多樣化，學(xué)校的辦學(xué)個性和特色也逐漸突顯。為適應(yīng)社會對人才提出的新要求，應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。

一、當(dāng)前國內(nèi)外應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

（一）西方發(fā)達(dá)國家應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的成功經(jīng)驗

高度重視應(yīng)用型創(chuàng)新人才的培養(yǎng)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗。發(fā)達(dá)國家根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，在20世紀(jì)50-60年代大力發(fā)展高等職業(yè)技術(shù)教育，在20世紀(jì)70-80年代開始發(fā)展應(yīng)用型本科教育，提高了高等教育大眾化和普及化的進(jìn)程，為社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送了大量人才。

在應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)方面，德國是一個成功的典范。德國應(yīng)用科學(xué)大學(xué)是德國高等教育體系中一個重要的組成部分。開始于20世紀(jì)60年代，經(jīng)過50多年的發(fā)展已經(jīng)形成了從辦學(xué)理念、培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容及課程設(shè)置都比較成熟的培養(yǎng)體系。德國約有2/3的工程師畢業(yè)于應(yīng)用科學(xué)大學(xué)，是名符其實(shí)的工程師搖籃。其培養(yǎng)目標(biāo)一個重要的特點(diǎn)是掌握科學(xué)的方法，擅長動手解決實(shí)際問題的工程技術(shù)專業(yè)人才。為保證這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，學(xué)校采用“3+1”的教學(xué)模式，其中一個學(xué)年的實(shí)習(xí)期是保證其教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵因素。其課程設(shè)置、教學(xué)模式完全面向職業(yè)和實(shí)踐，從實(shí)際效果出發(fā)，企業(yè)需要什么，學(xué)校就教什么。學(xué)校和企業(yè)相互依存，學(xué)校負(fù)責(zé)理論教學(xué)，企業(yè)負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)，教學(xué)內(nèi)容主要來自企業(yè)，強(qiáng)調(diào)實(shí)踐性與實(shí)用性。學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中需要經(jīng)常去企業(yè)參觀、考察，了解企業(yè)的工作狀況及實(shí)際工作程序。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)占總課時的2/3，學(xué)生的畢業(yè)論文（設(shè)計）課題來自企業(yè)的需求，并在企業(yè)中完成。

美國大學(xué)和技術(shù)學(xué)院中存在本科層次的技術(shù)教育。技術(shù)教育學(xué)士學(xué)位教學(xué)計劃旨在培養(yǎng)技術(shù)師。技術(shù)師具有較強(qiáng)的甚至比工程師更強(qiáng)的能力，對操作、程序和規(guī)劃都有詳細(xì)的了解，在把工程師設(shè)計的裝置和系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際產(chǎn)品的過程中，起著解決整個工程設(shè)計中的技術(shù)核心問題的作用。英國、法國、日本等西方發(fā)達(dá)國家也非常注重應(yīng)用型技術(shù)人才的培養(yǎng)。

（二）當(dāng)前我國應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀

當(dāng)前，我國許多工科院校所培養(yǎng)的工程人才尚不能按照自身條件和社會需求準(zhǔn)確、客觀地定位，在學(xué)校類型和辦學(xué)層次上追求“高、大、全”。按照“厚基礎(chǔ)、寬口徑、后勁足”精英教育階段的培養(yǎng)模式進(jìn)行教學(xué)設(shè)計和課程安排，重點(diǎn)培養(yǎng)人才的學(xué)術(shù)性，而不太注重其應(yīng)用性，人才培養(yǎng)模式單一，創(chuàng)新能力不足。這一方面造成企業(yè)難以招到所需求的能解決生產(chǎn)中實(shí)際問題的人才，另一方面大量大學(xué)生就業(yè)困難。

為適應(yīng)我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，教育部在全國部分工科院校試點(diǎn)實(shí)行“卓越工程師培養(yǎng)計劃”，旨在培養(yǎng)造就創(chuàng)新能力強(qiáng)，適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。許多高等院校開始了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的研究與實(shí)踐。山東理工大學(xué)提出了應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，該模式提出了構(gòu)建“知識面寬、綜合性強(qiáng)、選擇性大、課程模塊化、短學(xué)程化、主輔結(jié)合”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才知識培養(yǎng)體系，構(gòu)建以“明事理、有教養(yǎng)、會干事”為目標(biāo)綜合素質(zhì)拓展體系，構(gòu)建以實(shí)驗教學(xué)平臺、課外科技創(chuàng)新和社會實(shí)踐培養(yǎng)計劃為載體的實(shí)踐與創(chuàng)新能力培養(yǎng)體系。寧波大學(xué)提出了“平臺+模塊”的應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)新模式，在改模式的課程結(jié)構(gòu)體系中，必修課由公共基礎(chǔ)平臺、學(xué)科平臺、專業(yè)基礎(chǔ)平臺構(gòu)成，選修課由多個相互獨(dú)立、知識整體的專業(yè)方向模塊組成。這些在人才培養(yǎng)模式方面的改革與研究為我國工程技術(shù)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行有益的開拓與探索，必將是今后高校培養(yǎng)工程技術(shù)人才的新方向。

二、應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)是鐵路與城市軌道交通高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)提出的新要求

資料顯示，至2010年底，全國鐵路運(yùn)營里程達(dá)到9.1萬公里，里程長度位居世界第二，預(yù)計到2011年底，全國鐵路運(yùn)營里程將達(dá)9.9萬公里，其中高速鐵路運(yùn)營里程將達(dá)到1.3萬公里。隨著京滬、武廣開通運(yùn)行時速350km/h的高速列車，我國高速鐵路運(yùn)行速度已開始走在世界的前列。同時，至2010年10月，全國已有北京、上海等12個城市的軌道交通投入運(yùn)營，運(yùn)營里程達(dá)到1270公里，預(yù)計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達(dá)到87條，運(yùn)營里程將超過2500公里。

鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展，可以預(yù)見。在今后相當(dāng)長的時間內(nèi)將迎來我國鐵路與城市軌道交通設(shè)備生產(chǎn)、運(yùn)用與維修的需求高峰，也必將帶來對車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才的需求。高速鐵路與城市軌道交通車輛與傳統(tǒng)鐵道機(jī)車車輛相比較，大量采用新材料、新技術(shù)新裝備，這對運(yùn)行管理人才提出了更高的要求。而以往車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式顯然難以滿足。因此，開展車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的探索具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)性和緊迫性。

三、車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的實(shí)踐與探索

（一）構(gòu)建“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”車輛工程專業(yè)應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)的課程體系

應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)要求學(xué)生掌握堅實(shí)的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專門知識，具有一定的生產(chǎn)實(shí)踐及實(shí)驗方面的知識和技能并具備較強(qiáng)的工程意識、工程素質(zhì)、工程實(shí)踐能力、創(chuàng)新能力、創(chuàng)業(yè)能力及團(tuán)隊合作精神。鐵路與城市軌道交通的高速發(fā)展對車輛工程專業(yè)的技術(shù)人員的素質(zhì)和技術(shù)應(yīng)用能力提出了更高的要求，因此課程設(shè)置和教學(xué)內(nèi)容必須反映出鐵路和城市軌道交通內(nèi)涵的多樣化和技術(shù)發(fā)展的要求。在畢業(yè)生就業(yè)市場分析的基礎(chǔ)上，車輛工程專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后主要從事鐵路機(jī)車、車輛、城市軌道交通車輛的制造、維修及運(yùn)行管理三個方向。因此，在課程體系的設(shè)置上，改變了傳統(tǒng)課程體系設(shè)置模式。采用“3+1”的教學(xué)計劃模式，理論教學(xué)分成三個大的模塊：公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課和專業(yè)課，并根據(jù)不同的專業(yè)方向在專業(yè)課程的設(shè)置上設(shè)置相應(yīng)的限選課程。把專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)貫穿教學(xué)過程的始終，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，在每門學(xué)科基礎(chǔ)課程和專業(yè)課程中都安排1～2周集中實(shí)踐教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動手能力。通過現(xiàn)場教學(xué)、實(shí)驗實(shí)習(xí)教學(xué)、案例式教學(xué)等教學(xué)方式，使學(xué)生對所教內(nèi)容有完全的了解和真正的認(rèn)識，促進(jìn)學(xué)生將所學(xué)的理論與實(shí)踐緊密地結(jié)合起來，以理論指導(dǎo)實(shí)踐，以實(shí)踐鞏固理論。構(gòu)建基于“寬平臺、模塊化、多類型、多方向”的課程體系。

（二）改革考核方式與人才評價體系

考試機(jī)制是建立在教育機(jī)制體系基礎(chǔ)上的一種促進(jìn)和發(fā)展教育的手段，主要作用于檢查教學(xué)效果，同時對教師的教與學(xué)生的學(xué)予以客觀評價，起到一種激勵和競爭作用。以往本科生主干專業(yè)課程一般都采用閉卷考核方式，閉卷考試以考察學(xué)生的理論知識為主，強(qiáng)調(diào)記憶、理解能力。而應(yīng)用型創(chuàng)新人才培養(yǎng)目標(biāo)的一個顯著特點(diǎn)是注重學(xué)生專業(yè)技術(shù)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。因此在主干專業(yè)課程的考核中，改變了以往以閉卷考核為主的考核形式，采取了以專題論文、實(shí)際操作考核和筆試考核三種考核方式相結(jié)合的形式。在實(shí)際操作項目考核中，教師針對所任教的課程實(shí)驗項目制定出相應(yīng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，由學(xué)生隨機(jī)抽取實(shí)驗項目進(jìn)行考核，強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)技能的掌握。在專題論文攢寫中，任課教師根據(jù)課程的教學(xué)重點(diǎn)和學(xué)科的發(fā)展趨勢，擬定了論文題目，也可以由學(xué)生根據(jù)自己的某一專題的理解與研究自主選題，通過資料的查閱，學(xué)生之間、師生之間的相互討論，獨(dú)立完成專題論文，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新意識與創(chuàng)新精神。在筆試考核中，采取閉、開卷相結(jié)合考核的形式，重點(diǎn)考核學(xué)生運(yùn)用所學(xué)的知識，分析、解決生產(chǎn)實(shí)際問題的能力。

當(dāng)今社會不僅要求學(xué)生有出色的個人能力，還要求學(xué)生能夠融入團(tuán)隊，積極參與團(tuán)隊建設(shè)，能夠與團(tuán)隊成員分工協(xié)作，具備良好的團(tuán)隊協(xié)作能力。因此在學(xué)生的考評體系中還應(yīng)考察學(xué)生能否建立一致團(tuán)隊目標(biāo)，能否協(xié)同合作相互信任，是否積極參與社團(tuán)活動及是否具有良好的社會責(zé)任感。

（三）探索校企聯(lián)合培養(yǎng)人才的新模式

企校合作教育是學(xué)校與企業(yè)雙方共同參與人才培養(yǎng)過程，以培養(yǎng)學(xué)生的全面素質(zhì)、綜合能力和就業(yè)競爭力重點(diǎn)，利用學(xué)校和企業(yè)兩種不同的教育環(huán)境和教育資源，以課堂教學(xué)與學(xué)生參加實(shí)際工作有機(jī)結(jié)合，來培養(yǎng)適合不同用人單位需求的應(yīng)用型人才模式。

因此學(xué)校要加強(qiáng)與現(xiàn)場用人單位的聯(lián)系，采用“訂單式”培養(yǎng)模式，為企業(yè)量身培養(yǎng)符合企業(yè)發(fā)展要求的應(yīng)用型創(chuàng)新人才。2011年5月我校與南昌軌道交通有限公司簽訂聯(lián)合培養(yǎng)車輛工程專業(yè)應(yīng)用型人才協(xié)議。同時聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員擔(dān)任兼職教師，在實(shí)踐教學(xué)中聘請現(xiàn)場有經(jīng)驗的技師作為實(shí)踐教學(xué)指導(dǎo)教師。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 劉曉保.“應(yīng)用型本科”辨析 [J].江西教育科研，2007（1）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：糧食，物流需求

黑龍江省是中國耕地面積最大的省份，是世界著名的三大黑土帶之一，耕地面積 990.5萬公頃，糧食生產(chǎn)能力已穩(wěn)定在 2 500 萬噸以上，是中國重要的商品糧基地，2007 年糧食產(chǎn)量為 3 135 萬噸。大豆的種植面積和產(chǎn)量居全國首位，播種面積 340 萬公頃，產(chǎn)量達(dá) 675 萬噸。黑龍江綠色食品監(jiān)控面積、獲得標(biāo)識認(rèn)證的產(chǎn)品數(shù)量居全國第一，綠色食品數(shù)量至2007年達(dá) 787 個，監(jiān)控面積達(dá) 2 380 萬畝，綠色食品加工產(chǎn)值129.3 億元。

（一）、糧食生產(chǎn)現(xiàn)狀

過去5年，是黑龍江省糧食生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的五年：實(shí)現(xiàn)了播種面積、總產(chǎn)、單產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)率的四個歷史性突破，在保證國家糧食安全上作出巨大貢獻(xiàn)。全省糧食播種面積由1.23億畝發(fā)展到1.53億畝；糧食總產(chǎn)由294.1億公斤提高到378億公斤。5年來，共為國家貢獻(xiàn)商品糧890多億公斤。論文寫作，物流需求。

2008年，省級財政支農(nóng)資金投入達(dá)46.9億元，投入力度是近年來最大的一年。當(dāng)年全省種植業(yè)資金物資投入創(chuàng)歷史最高水平，其中生產(chǎn)資金投入達(dá)到266億元，較2007年增加75.4億元，增長48.3%；投入化肥351萬噸，增加89萬噸，增長34%。

（二）、糧食商品率與流向現(xiàn)狀

黑龍江省2008年糧食總產(chǎn)量在756億斤左右，其中，銷往省外的糧食商品量為450多億斤，商品率達(dá)60%，占全國省際間可調(diào)配商品糧總量1/2。近些年全省糧食產(chǎn)量逐年攀升，糧食庫存量居高不下，糧食總量供大于求的形勢十分嚴(yán)峻。大庫存量造成糧食陳化降等、損失浪費(fèi)嚴(yán)重、財政包袱沉重、新糧接收困難等一系列問題，個別糧食購銷企業(yè)甚至出現(xiàn)了為保補(bǔ)貼寧肯儲糧不愿賣糧的苗頭，糧食物流任重道遠(yuǎn)。

黑龍江省糧食外運(yùn)主要有三個流向：一是通過山海關(guān)，由鐵路運(yùn)到關(guān)內(nèi)，約占外調(diào)總量的40%；二是經(jīng)鐵路運(yùn)到大連方向，再通過水路運(yùn)到南方各省或出口，約占總量的45%。三是經(jīng)滿洲里、黑河、綏芬河等口岸出口到俄羅斯，總量不大但卻是一條極有潛力可挖的糧食物流通道。目前，黑龍江省糧食流通南進(jìn)北出的格局已定，且糧食運(yùn)往大連方向的比例將進(jìn)一步加大，預(yù)計今年通過大連方向集散的糧食可達(dá)800萬噸，可以說，大連是黑龍江省糧食物流和糧食出口的“生命線”。

（三）、運(yùn)輸現(xiàn)狀

截至2008年底，全省公路總里程達(dá)到139 335.186公里（包含村道60 239.143公里），2008年，全省公路運(yùn)輸貨運(yùn)量分別達(dá)到4.8億噸，占全社會綜合運(yùn)輸量的84.7%和70.3%；貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量達(dá)到252億噸公里，分別占全社會綜合運(yùn)輸總量的20.5%。公路貨物運(yùn)輸平均運(yùn)距為52.5公里，全省汽車保有量達(dá)到了108.3萬輛，其中載貨汽車25.8萬輛。

黑龍江省水運(yùn)經(jīng)過多年的發(fā)展，已基本形成港、航、廠、道、安全保障等俱全的運(yùn)輸體系，是黑龍江省綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。江河、湖泊總通航里程為5 528公里。論文寫作，物流需求。營運(yùn)船舶1 545艘，船舶總凈載重量26.5萬噸，機(jī)動船舶總功率13.0萬千瓦，年運(yùn)輸能力24億噸公里。

境內(nèi)鐵路縱橫，共有鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線67條，營運(yùn)里程6 888公里，鐵路總延長線12 657公里。綏芬河經(jīng)哈爾濱至滿洲里鐵路是連接歐亞兩洲"大陸橋"的重要組成部分。

（四）、倉儲現(xiàn)狀

黑龍江省269個骨干國有糧食購銷企業(yè)擁有的倉容253億斤。自世行項目和國家儲備庫項目建成以來，糧食倉儲及配套設(shè)施得到進(jìn)一步改善，技術(shù)水平較高，新建的糧庫廣泛使用了糧情檢測、環(huán)流熏蒸、機(jī)械通風(fēng)、冷卻儲糧、計算機(jī)管理等新技術(shù)。但從倉儲能力的總體情況看，倉儲設(shè)施的總體水平還不夠先進(jìn)，不適應(yīng)現(xiàn)代糧食物流的需要。

（五）、包裝現(xiàn)狀

目前，黑龍江省的糧食包裝袋主要是編織袋、復(fù)合塑料袋，而這些包裝袋在運(yùn)輸、裝卸、零售等環(huán)節(jié)存在諸多問題需要解決。塑料編織袋比塑料膜袋的強(qiáng)度高得多，且不易變形，耐沖擊性也好，同時由于編織袋表面有編織紋，提高了防滑性能，便于儲存時的堆碼。但存在防蟲、防濕性能差，污染環(huán)境等缺點(diǎn)。復(fù)合塑料袋是由高阻隔性包裝材料EVOH、PVDC、PET、PA與PE、PP等多層塑料復(fù)合，基本上解決了糧食包裝上防霉、防蟲、保質(zhì)問題，具備一定推廣、實(shí)用價值，但由于環(huán)境問題日益受重視，以及塑料制品有毒性阻礙其進(jìn)一步的發(fā)展。總體上看，黑龍江省糧食在貯存、運(yùn)輸、銷售過程中因包裝不善造成的損失是驚人的，因此糧食包裝需要改進(jìn)。

（六）、物流信息平臺現(xiàn)狀

黑龍江省現(xiàn)在已經(jīng)建立了集糧食資源管理網(wǎng)、糧油交易網(wǎng)、政務(wù)管理網(wǎng)和糧油數(shù)據(jù)庫“三網(wǎng)一庫”為一體的信息平臺。該網(wǎng)下聯(lián)全省包括269個骨干國有糧食購銷企業(yè)在內(nèi)的654個糧食企業(yè)和市縣糧食局，上聯(lián)省政府及各主管部門，橫聯(lián)全國各主要糧食批發(fā)市場和商品交易所，目前已經(jīng)全部正式投入使用。

在現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用方面，全省包括269個骨干國有糧食購銷企業(yè)在內(nèi)的654個糧食企業(yè)，已有131個企業(yè)具備了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，省糧油中心批發(fā)市場創(chuàng)建了黑龍江省糧油信息網(wǎng)站，已發(fā)展會員600多個，這些都為發(fā)展黑龍江省現(xiàn)代糧食物流提供了一定的基礎(chǔ)。

二、黑龍江省糧食物流需求的影響因素

（一）、政策因素

一方面，國家的糧食購銷和價格體制在建立、利用和嘗試走出“雙軌”制度方面經(jīng)歷了“合同定購”、“國家定購”、 “保量放價”、“提價定購”、“省長負(fù)責(zé)制”、以及“三項政策、一項改革”等不同的政策調(diào)整，而這些調(diào)整具有較大的依賴性和可逆性。為保護(hù)農(nóng)民利益，政府實(shí)行的保護(hù)價敞開收購政策會導(dǎo)致收購企業(yè)的倉容爆滿；銀行執(zhí)行政府糧食收購政策并根據(jù)收購企業(yè)的收購量來安排貸款，其結(jié)果則是承受很大的貸款風(fēng)險；財政對企業(yè)超儲量給予的財政撥款和利息補(bǔ)貼，不僅存在能否及時足額到位的問題，而且在順價銷售量少且困難的情況下，會形成沉重的連鎖財政負(fù)擔(dān)。

另一方面，歷史上中國一直是以“重農(nóng)”而著稱于世，但解放以后卻走上了一條主要由農(nóng)民和農(nóng)業(yè)為國家的工業(yè)化提供資金的道路，利用“剪刀差”來完成原始積累。論文寫作，物流需求。改革開放以來，國家對農(nóng)業(yè)的投入，雖然數(shù)字逐年增加，但相對于龐大的財政預(yù)算以及實(shí)際投入到農(nóng)業(yè)中的資金卻是“杯水車薪”諸多的政策因素必然引起流通格局的變化。

（二）、生產(chǎn)、消費(fèi)因素

1、生產(chǎn)因素：糧食的播種面積多少，產(chǎn)量高低、品質(zhì)優(yōu)劣，將影響到糧食的價格、銷量，影響到對某一市場占有份額，市場占有份額的增減，必然存在對其他地區(qū)、其他品種的相應(yīng)的份額的調(diào)整；農(nóng)田、水利相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，防災(zāi)能力的提高等生產(chǎn)環(huán)節(jié)的資金、科技的投入，直接影響了糧食的收成，間接地影響到流通格局的變化。

2、消費(fèi)因素：隨著人們生活水平的提高，不同的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)能力對糧食有不同數(shù)量、品種的需求按照社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律，隨著地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，糧食直接消費(fèi)會有所減少，取而代之的是食品加工和飼料用糧等間接糧食消費(fèi)的急劇增加。

（三）、市場因素

市場是至關(guān)重要的因素，市場引導(dǎo)糧食的產(chǎn)銷，產(chǎn)銷的變化必然導(dǎo)致流通格局的變化，因為需求、價格、品質(zhì)、流向等許多信息都來自市場。論文寫作，物流需求。目前，國際競爭、產(chǎn)區(qū)競爭、糧食收購、銷售主體之間的競爭復(fù)雜而激烈，糧食生產(chǎn)者按市場導(dǎo)向安排生產(chǎn)。論文寫作，物流需求。市場驅(qū)動的結(jié)果，必然調(diào)節(jié)糧食的產(chǎn)銷，導(dǎo)致流通渠道變化。

（四）、交通運(yùn)輸?shù)纫蛩?/p>

交通運(yùn)輸環(huán)境，也直接或間接的左右糧食流通。如鐵路運(yùn)輸能力緊張，限制了糧食向某一市場的流通；再如，銷往某一市場的糧食運(yùn)價高，也將影響到糧食的運(yùn)輸流向。

三、黑龍江省糧食物流的發(fā)展對策

總體糧食物流呈下降趨勢的原因有以下幾個：糧食庫存大、糧食流通成本高；糧食流通缺乏市場化機(jī)制；儲運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施落后；農(nóng)業(yè)信息不暢；觀念落后，人才匱乏等。論文寫作，物流需求。但是改革開放20多年來，黑龍江省經(jīng)濟(jì)以前所未有的規(guī)模和速度發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的高速增長對物流產(chǎn)生了巨大需求，從而為現(xiàn)代糧食物流的快速發(fā)展提供了機(jī)會和條件。發(fā)展黑龍江區(qū)域糧食物流及區(qū)域外糧食物流的對策如下。

（一）、黑龍江省區(qū)域內(nèi)糧食物流發(fā)展對策

1、成立糧食物流管理機(jī)構(gòu)

統(tǒng)一協(xié)調(diào)糧食物流，做好糧食物流管理。管理機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)調(diào)好黑龍江省內(nèi)地區(qū)間政策性和經(jīng)營性兩部分糧食的物流運(yùn)作，協(xié)助做好中央儲備的調(diào)動和管理以及糧食企業(yè)的市場化運(yùn)作。政府有關(guān)部門應(yīng)依據(jù)糧食產(chǎn)銷的經(jīng)濟(jì)布局，規(guī)劃出黑龍江省主要糧食品種的物流走向和區(qū)域；結(jié)合自然環(huán)境、糧食產(chǎn)銷狀況和交通條件等因素來確定庫址、廠址和糧倉類型；依據(jù)產(chǎn)銷量、中轉(zhuǎn)量等因素合理確定倉庫規(guī)模，根據(jù)消費(fèi)服務(wù)半徑和競爭情況來設(shè)計加工能力。

2、加大糧食物流技術(shù)研究的力度，引進(jìn)先進(jìn)的糧食物流技術(shù)

目前，國外對糧食物流的研究已經(jīng)涌現(xiàn)出許多有價值的階段性研究成果，黑龍江省應(yīng)很好地借鑒和引進(jìn)國外先進(jìn)的糧食物流技術(shù)和管理經(jīng)驗，尋找與黑龍江省糧食生產(chǎn)、流通相適應(yīng)的物流模式。提升黑龍江省糧食物流的技術(shù)水平。

3、加強(qiáng)糧食物流的信息交流和信息服務(wù)

目前，黑龍江省糧食物流的基本經(jīng)濟(jì)組織是各級糧食企業(yè)，包括收儲經(jīng)銷公司，有許多糧食經(jīng)營單位設(shè)在產(chǎn)區(qū)的農(nóng)村，客觀上造成這些單位對鐵路、交通及糧食需求的信息了解、掌握得不及時、不靈通、不準(zhǔn)確，所以必須加大信息宣傳溝通的力度。糧食主管部門，糧食經(jīng)營單位和鐵路、交通部門等可通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通訊等手段了解掌握糧食運(yùn)輸、經(jīng)營等方面的信息，有效地組織糧食物流。

4、促進(jìn)國有糧食企業(yè)市場化改革，培育與壯大糧食物流主體

現(xiàn)代糧食物流主體主要是以下幾種形態(tài)：一是國有糧食公司、供銷合作社；二是農(nóng)業(yè)公司，我國提倡公司加農(nóng)戶這一形態(tài)，大部分農(nóng)業(yè)公司既指導(dǎo)農(nóng)戶生產(chǎn)，又從事農(nóng)產(chǎn)品加工與流通；三是專門為農(nóng)業(yè)公司、農(nóng)業(yè)合作社、農(nóng)民協(xié)會服務(wù)的第三方物流企業(yè)。這種企業(yè)目前非常少，要鼓勵發(fā)展；四是為糧食物流服務(wù)的專業(yè)公司，包括專業(yè)運(yùn)輸公司、專業(yè)包裝公司等等；五是經(jīng)紀(jì)人隊伍，沒有一支為糧食物流服務(wù)的隊伍，是無法實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化糧食物流的。政府應(yīng)采取強(qiáng)有力的措施，盡快將企業(yè)推向市場。讓市場機(jī)制對糧食供求發(fā)揮基礎(chǔ)性調(diào)節(jié)作用。

5、組建現(xiàn)代糧食物流配送中心

現(xiàn)代物流配送中心是糧食流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，是糧食流通企業(yè)發(fā)展的最佳選擇。目前黑龍江省應(yīng)放手著力發(fā)展兩種類型：一是從事糧食流通的大型產(chǎn)供銷一體化的專業(yè)性多品種配送中心。二是以糧食流通業(yè)務(wù)為主并利用其剩余經(jīng)營能力其他業(yè)務(wù)的社會化的綜合性多品種配送中心。

（二）黑龍江省區(qū)域外糧食物流的發(fā)展對策

1、降低糧食物流成本

改革現(xiàn)行糧食體制，積極發(fā)展倉儲業(yè)，使之真正成為一個產(chǎn)業(yè)。對一部分國家儲備糧實(shí)行合同儲存，這樣一方面可以穩(wěn)定國家儲備糧源，節(jié)約國家建設(shè)資金，另一方面可以使倉儲業(yè)與國家糧庫之間展開競爭，達(dá)到降低糧食物流成本的目的。黑龍江省糧食物流成本的降低，會大大增加與其他糧食省份之間的競爭能力。

2、組建大型糧食物流中心，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益

黑龍江省糧食流通中最大的問題是沒有大型糧食流通企業(yè)，這樣就很難與國內(nèi)、國外的大型糧食物流企業(yè)進(jìn)行競爭。為此，必須組建大型糧食物流中心。一是采取政府引導(dǎo)、市場化運(yùn)作的模式，積極培育糧食現(xiàn)代物流企業(yè)。具體是由糧食、鐵路、公路和港口等共同發(fā)起成立黑龍江省糧食物流股份有限公司，作為物流中心的主體 ,組建大型第三方糧食物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)糧食物流的市場化、專業(yè)化和集約化。二是將與物流中心相關(guān)的糧食生產(chǎn)商、收儲商、加工商、運(yùn)營商和經(jīng)銷商協(xié)調(diào)組織起來，建立一個利益相關(guān)的糧食物流營銷網(wǎng)絡(luò)。

3、提高糧食流通的“四散化”率，是降低糧食物流成本的關(guān)鍵所在

發(fā)展省際鐵路散糧運(yùn)輸，是提高糧食出省散運(yùn)率的保證。可采取的主要辦法有：一是省政府和省糧食主管部門與鐵路部門和大連港協(xié)商，從政策上降低或補(bǔ)償鐵路的 “空駛費(fèi)”，提高L18 散糧運(yùn)輸專用車的使用率；二是組建由糧食、鐵路和社會各界共同出資的混合所有制糧食物流企業(yè)，提高各方的積極性；三是由糧食部門購買鐵路散糧運(yùn)輸車，在收回投資成本后，將全部產(chǎn)權(quán)交由鐵路部門等等。通過有效措施，提高南方用糧大戶散糧接收能力，健全散糧運(yùn)輸?shù)淖詈蟓h(huán)節(jié)。

4、完善糧食物流信息平臺，全面適應(yīng)糧食現(xiàn)代物流的需要

篇(5)

當(dāng)前河南省農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化現(xiàn)狀表現(xiàn)為基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、物流需求不斷增長、第三方物流企業(yè)開始興起，結(jié)合河南省在農(nóng)產(chǎn)品物流主體、物流技術(shù)、節(jié)點(diǎn)布局以及專業(yè)人才方面存在的問題，提出幾點(diǎn)推進(jìn)河南省農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化體系的建議。

【關(guān)鍵詞】

農(nóng)產(chǎn)品物流；物流服務(wù)社會化；物流服務(wù)體系

【Abstract】

The status of Henan agricultural logistics service shows the following characteristics， such as continuous improvement of infrastructure， growing logistics demand， third-party logistics companies began to rise. Combined with agricultural product logistics， logistics technology， node layout and professional talent problems of Henan Province， put forward some countermeasures to promote the socialization of Henan agricultural logistics system.

【Keywords】

Agricultural Products Logistics； Logistics Service System

1 河南省農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化現(xiàn)狀

經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，河南省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)初具規(guī)模，呈現(xiàn)出物流業(yè)各方面不斷壯大的格局。

1.1運(yùn)輸線路設(shè)施不斷完善

河南省內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸線路設(shè)施主要包括鐵路、公路和高速公路以及內(nèi)河航道。表1-1表明，截止2012年底，河南境內(nèi)運(yùn)輸線路建設(shè)進(jìn)一步加快，陸、空交通運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善。

一方面公路建設(shè)快速發(fā)展，運(yùn)輸能力不斷提高，基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步加強(qiáng)。2012年全年新改建普通干線公路2062公里，新增一級公路1027公里；新建改建農(nóng)村公路5205公里。從圖1—1可以看出，高速公路里程、公路里程自2001年起均穩(wěn)步增長。

另一方面鐵路里程穩(wěn)定增長，運(yùn)營能力明顯增強(qiáng)。河南抓住國家加快鐵路發(fā)展的機(jī)遇，以客運(yùn)專線、城際鐵路、大能力運(yùn)輸通道為重點(diǎn)，全面加快鐵路建設(shè)。全年新增客運(yùn)專線546公里，新開工客運(yùn)專線253公里、干線鐵路527公里。截止2012年底，全省鐵路運(yùn)營里程達(dá)到4822公里，在建鐵路里程達(dá)到1489公里。

1.2農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量平穩(wěn)增長使物流需求不斷增加

各類農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的平穩(wěn)增長將使河南省各地農(nóng)產(chǎn)品物流需求增加，這就為河南發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化體系提供了市場條件。

作為我國重要的農(nóng)業(yè)大省，河南省主要出產(chǎn)糧食、油料、棉花、水產(chǎn)品、瓜果蔬菜和畜禽等農(nóng)產(chǎn)品。表1-2表明，自2006—2012年，糧食產(chǎn)量連續(xù)7年增長，實(shí)現(xiàn)7連增，年均增長1.65%，2011、2012年增長率均超過1.7%；2012年油料產(chǎn)量比2011年增長了6.98%；蔬菜、瓜果、煙葉產(chǎn)量增長除個別年分外相對較平穩(wěn)；棉花、麻類產(chǎn)量呈下降趨勢（詳見下表1—3）。

1.3第三方物流企業(yè)開始興起

經(jīng)過幾年的發(fā)展，部分農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)開始在河南建立并成長起來，逐步具有了第三方農(nóng)產(chǎn)品物流功能。各類物流公司的發(fā)展，為進(jìn)一步加快河南省農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

2 河南省農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化存在的主要問題

2.1農(nóng)產(chǎn)品物流主體經(jīng)營分散

當(dāng)前，河南省農(nóng)產(chǎn)品物流各參與方的專業(yè)化和社會化程度較低，相互之間缺乏合作致使物流活動經(jīng)營分散，這最終帶來高度分散的農(nóng)產(chǎn)品物流流程和物流量。其主要表現(xiàn)為農(nóng)戶農(nóng)產(chǎn)品分散運(yùn)銷、專業(yè)物流商相互獨(dú)立、加工企業(yè)自營物流三個主要方面。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置缺乏科學(xué)性

渠道節(jié)點(diǎn)的設(shè)置與布局對于農(nóng)產(chǎn)品物流的效率將產(chǎn)生直接影響。河南省農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場盡管經(jīng)過發(fā)展已經(jīng)初具一定規(guī)模，但從整個宏觀角度看，其設(shè)置和布局仍存在以下三個問題：一方面河南省內(nèi)的中小型批發(fā)市場占比較高，而大型綜合性批發(fā)市場缺乏；二是農(nóng)產(chǎn)品配送中心結(jié)構(gòu)缺乏科學(xué)性，缺少專業(yè)化的第三方配送中心。

2.3農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)落后

物流技術(shù)落后表現(xiàn)為以下三個方面：一是農(nóng)產(chǎn)品輸送技術(shù)落后。農(nóng)產(chǎn)品由田間走向市民餐桌的過程中，運(yùn)輸手段仍十分落后，對于現(xiàn)代化的運(yùn)輸技術(shù)使用較少。二是農(nóng)產(chǎn)品包裝技術(shù)落后。由于農(nóng)戶缺乏必要的設(shè)備和資金，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中僅經(jīng)過簡易的捆裝，部分甚至無任何包裝，這些都直接導(dǎo)致了我國農(nóng)產(chǎn)品較高的損耗率。三是農(nóng)產(chǎn)品流通加工技術(shù)落后。目前的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)多為技術(shù)水平低、資金短缺的初加工企業(yè)，缺乏對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行綜合利用的深加工企業(yè)，農(nóng)產(chǎn)品價值鏈條短沒有充分挖掘。

2.4缺乏專業(yè)物流人才

由于農(nóng)產(chǎn)品物流的起步較晚，專業(yè)化、綜合性的專門人才尚未完全成長起來，對于農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展有抑制作用。雖然部分高校已經(jīng)開始注重培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才，但至今專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流教育人十分缺乏，這使得專業(yè)人才更加匱乏，從業(yè)人員知識水平低，缺乏創(chuàng)新。

3 推進(jìn)河南省農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)社會化體系的對策

3.1改善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施條件

基礎(chǔ)設(shè)施能否改善對于發(fā)展河南省現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流體系具有基礎(chǔ)性的影響，因此需要相關(guān)部門逐步開始對于道路等基礎(chǔ)設(shè)施的重視，在財政資金方面加大比重。尤其是當(dāng)前河南省部分山區(qū)鄉(xiāng)間路況仍十分不理想，對于農(nóng)產(chǎn)品的外向輸送產(chǎn)生較大的影響。在大力扶持田間鄉(xiāng)村道路建設(shè)的同時，不斷完善路網(wǎng)建設(shè)，形成一個完整的體系；此外對于批發(fā)市場和配送中心的設(shè)置和選址應(yīng)當(dāng)科學(xué)，不單純追求數(shù)量，力爭實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的建設(shè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的合理中轉(zhuǎn)。對于專業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流信息平臺也應(yīng)加快建設(shè)。

3.2推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化

標(biāo)準(zhǔn)化的農(nóng)產(chǎn)品物流對于發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流具有巨大的推動作用。對農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)化農(nóng)產(chǎn)品是首先需要考慮的因素。因此，大力推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)也將大大有利于河南農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)體系的發(fā)展。因此需要針對具體的農(nóng)產(chǎn)品制定關(guān)于其質(zhì)量、外觀等方面的技術(shù)規(guī)定和準(zhǔn)則。如現(xiàn)行的綠色標(biāo)準(zhǔn)、無公害標(biāo)準(zhǔn)等，對農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)階段就嚴(yán)格把關(guān)，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，對于其后期的輸送和銷售都十分有益。

3.3強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)協(xié)調(diào)合作

建立專業(yè)化、綜合性的農(nóng)產(chǎn)品第三方物流企業(yè)，對現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、資源進(jìn)行整合，集成不同領(lǐng)域內(nèi)各企業(yè)的不同物流功能。而對于此類第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的具體屬性可不做要求，無論是資產(chǎn)性的物流企業(yè)，還是非資產(chǎn)性的物流企業(yè)皆可。

3.4培養(yǎng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流人才

物流體系的發(fā)展外在的硬件固不可缺，但有關(guān)人才建設(shè)的軟性條件也必須跟得上。人才建設(shè)對于物流技術(shù)的開發(fā)和創(chuàng)新也大有裨益，人才支撐決定物流企業(yè)能否在今后的競爭中脫穎而出并始終保持生命力。物流業(yè)的快速興起對于專業(yè)化人才的需求將越來越大，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的工業(yè)物流人才難以適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的需要，而另一方面又存在著巨大的專業(yè)可用人才缺口。因此，當(dāng)前的物流人才培養(yǎng)需要解決供求對接的問題。

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篇(6)

大家上午好！我是茅以升學(xué)院2017級新生耿昊然，很榮幸今天能夠站在這里作為新生代表發(fā)言。首先我想祝賀各位小伙伴，順利通過高考、相聚在此；當(dāng)然，更重要的是，請讓我們以最熱烈的掌聲，向一直默默付出的老師和家長們表示衷心的感謝！

時維九月，序?qū)偃铮焐嗨{(lán)融入犀湖之水，漫步交大，看著機(jī)車博物館里蒸汽機(jī)車朱紅的車輪，看著竢實(shí)揚(yáng)華墻上歷代的校門，看著熱心的學(xué)長學(xué)姐幫我們指路……我靜靜地品味：這，就是我們通過不懈的努力才到達(dá)的地方；這，就是我們即將學(xué)習(xí)和生活四年的地方。

大家為什么會報考交大呢？我的理由很簡單，也很堅定，那是因為我是一名不折不扣的火車迷。我不是鐵路子弟，家里沒有任何人在鐵路部門工作，但從小時候開始我就喜歡坐火車，喜歡用快門去記錄鐵道線上的美景，漸漸地喜歡起研究與鐵路相關(guān)的技術(shù)，也因此了解了西南交通大學(xué)這所軌道交通領(lǐng)域的頂級學(xué)府。我能一眼認(rèn)出前進(jìn)、建設(shè)、北京、東風(fēng)、韶山、東方紅、和諧電、和諧內(nèi)等等幾十種機(jī)車型號，能一口氣背出全國的18個鐵路局的名稱，甚至在網(wǎng)上自學(xué)了操縱火車的方法。我曾經(jīng)下定決心要在高中完成一項研究，以此來解決編組站全過程自動調(diào)車的問題。這件事說起來容易，做起來又何其困難！為了獲得一線生產(chǎn)的資料，我在豐臺西站連續(xù)觀察數(shù)個小時。那天驕陽似火，遠(yuǎn)處的鐵軌在熱浪的籠罩下漸漸變得模糊，可我依然堅守在鐵道線旁；為了了解最新理論，我硬著頭皮啃完了一摞摞專業(yè)書籍。那時已是深夜，與我相伴的只有電腦里未完成的論文和窗外凌晨三點(diǎn)的月亮。每當(dāng)我想要放棄時，我都勉勵自己"漫漫冬日后，便是近在咫尺的春天",最終我的論文于去年十一月公開發(fā)表，我也在今年的高考中憑借自己的實(shí)力如愿以償考進(jìn)了西南交大，站在這里同大家分享我的收獲與感悟。

不過，交大真正讓我感到驕傲和震撼的，是幾天前我從北京乘坐K1363次列車踏上求學(xué)之旅時的所見之景。在華北和關(guān)中，我看到了復(fù)興號動車組風(fēng)馳電掣、和諧電1型機(jī)車牽引重載列車鏗鏘前行——我知道，這些軌道交通領(lǐng)域的成就離不開交大前輩們辛勤的付出。再想起以前家長把交大登上新聞聯(lián)播、多次舉辦國際軌道交通論壇的消息告訴我時，作為一名新交大人，我由衷地感到自豪。我相信，以后我們也有能力像前輩們一樣，無論在各行各業(yè)、各個領(lǐng)域、各個學(xué)科，都能為其發(fā)展乃至國家的富強(qiáng)貢獻(xiàn)自己的一份力量，從而真正地實(shí)現(xiàn)自己的價值。

車輪繼續(xù)向前，就到了寶成鐵路。列車在深山巨谷中逶迤而行，一邊是高高聳立的絕壁，另一邊是滾滾奔騰的嘉陵江。走過這一段路，我才明白什么叫"上有六龍回日之高標(biāo)，下有沖波逆折之回川".除此之外，更令我感到震撼的，就是鐵路旁威嚴(yán)聳立著的鐵道兵烈士紀(jì)念碑。當(dāng)時參與寶成鐵路建設(shè)的，除了鐵道兵之外還有以交大唐院為代表的諸多知識分子，沒有他們，本就極其艱辛的筑路之舉不知會難上多少。常言道，學(xué)知識是為了學(xué)方法，學(xué)方法是為了學(xué)思想和精神。那么，在交大四年的學(xué)習(xí)中，我們又能從浩如煙海的知識中收獲到何等的精神呢？

我們生活的時代，是一個日新月異的時代，是一個充滿挑戰(zhàn)的時代，也是實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興的關(guān)鍵時代。繼往開來，開拓?zé)o前，在當(dāng)今社會中，盡管我們的物質(zhì)條件、經(jīng)濟(jì)條件相比以前優(yōu)越了不少，但"當(dāng)好先行，爭創(chuàng)一流"的火車頭精神和"竢實(shí)揚(yáng)華，自強(qiáng)不息"的交大精神永不過時。不畏懼，敢擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)格要求、信念堅定，這是我們的做事立人之本。我們應(yīng)當(dāng)銘記昨日的來處，認(rèn)清明日的去向，思考將來的發(fā)展，走出未來的道路。

在大學(xué)四年里，我想我們每一個人都要學(xué)會相互學(xué)習(xí)，相互欣賞：往大里說，欣賞是一種美德，往小里說，根據(jù)牛頓第三定律，你欣賞別人，別人也會欣賞你；大家也要學(xué)會共同討論，共同研究，不論是課內(nèi)知識還是奇思妙想，不論是各種比賽還是科研課題，都可以在討論和交流中碰撞出思維的火花；我們還要學(xué)會廣泛閱讀，與書為友，一邊積淀最寶貴的人生財富，一邊尋找人生的意義。

篇(7)

【關(guān)鍵詞】鐵路高職 生產(chǎn)企業(yè) 教學(xué) 案例庫

【中圖分類號】G71 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】2095-3089（2015）06-0222-02

一、建設(shè)鐵路實(shí)際教學(xué)案例庫的背景條件及必要性

目前，鐵路交通發(fā)展迅速。截止到2013年年底，全國鐵路營業(yè)里程已超過10萬公里，急需一批熟練掌握專業(yè)知識與技能，能解決操作難題，具備處理突發(fā)事件能力的高素質(zhì)技術(shù)技能型專門人才。這就需要形成鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)資源庫。

二、 鐵路生產(chǎn)實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)的思路、目標(biāo)

（一）案例庫建設(shè)思路

（1）分類注重案例選取的典型性和相關(guān)性[1]。在案例庫的建設(shè)中，始終圍繞鐵路交通專業(yè)擬講授的核心課程和基本理論編制有代表性的典型案例，且所有案例均來自于已發(fā)生的我國鐵路交通運(yùn)營企業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)際案例。（2）通過運(yùn)輸生產(chǎn)案例庫的開拓，強(qiáng)調(diào)對鐵路現(xiàn)有案例教學(xué)方法的創(chuàng)新，在總結(jié)當(dāng)前運(yùn)營案例教學(xué)法優(yōu)劣的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)案例教學(xué)的實(shí)用性創(chuàng)新。（3）案例評價的市場化[2]。對于案例庫，最重要的檢驗標(biāo)準(zhǔn)是市場是否需要。通過案例的啟發(fā)性[3]教育，不斷得到高職教學(xué)檢驗和鐵路企業(yè)市場檢驗，從而使案例的質(zhì)量和數(shù)量不斷提高。（4）案例入庫實(shí)現(xiàn)動態(tài)化。

（二）案例庫建設(shè)的目標(biāo)

建設(shè)鐵路生產(chǎn)案例庫的總體目標(biāo)：可建立5個子案例庫，分為：行車調(diào)度指揮、接發(fā)列車、調(diào)車安全、客運(yùn)安全、貨運(yùn)安全等5個案例庫子系統(tǒng)。

三、案例庫建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)及維護(hù)

（一）建立案例庫規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)

建立案例編寫規(guī)范：遵循教育部《國家級精品資源共享課建設(shè)技術(shù)要求》，基本結(jié)構(gòu)可概括為兩部分，即鐵路企業(yè)案例正文+使用說明。

（二）案例庫網(wǎng)站建設(shè)與維護(hù)

功能設(shè)計方面：鐵路生產(chǎn)教學(xué)案例庫網(wǎng)站功能設(shè)計應(yīng)遵循實(shí)用、便捷的原則，注重功能的可擴(kuò)展性和可移植性；方便用戶對案例進(jìn)行查詢和檢索；給用戶提供一個案例教學(xué)與研究的共享平臺；有效地實(shí)現(xiàn)案例方面的溝通與合作。

維護(hù)和更新方面：設(shè)置專人負(fù)責(zé)案例庫建設(shè)管理工作，相應(yīng)制訂案例庫更新計劃，及時補(bǔ)充案例庫。

四、案例庫設(shè)置的主要內(nèi)容

為確保達(dá)到高職鐵路交通運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫的標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)，籌建鐵路交通運(yùn)營核心課程專業(yè)生產(chǎn)案例庫，可主要設(shè)置含5個子案例庫：

（一）接發(fā)列車子案例庫

接發(fā)列車作業(yè)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中最重要的工作環(huán)節(jié)之一。該子案例庫以現(xiàn)行《技規(guī)》和《接發(fā)列車作業(yè)》標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，以非正常情況下的接發(fā)列車為重點(diǎn)，結(jié)合分類安全事故案例，編輯接發(fā)列車子案例庫，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

接發(fā)列車子案例庫要點(diǎn)：電話中斷時的接發(fā)列車案例；無空閑線路時的接發(fā)列車案例；設(shè)備故障時的接發(fā)列車案例；特種列車的接發(fā)列車案例；超長列車的接發(fā)列車案例；惡劣天氣下的接發(fā)列車案例；危險貨物的接發(fā)列車案例；施工條件下的行車組織案例；事故救援列車開行案例；行車事故處理案例。

（二）調(diào)車作業(yè)子案例庫

調(diào)車作業(yè)是在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的重要環(huán)節(jié)，該子案例庫以列車在車站的到達(dá)、出發(fā)、通過以及在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行、列車解體、編組、摘掛、轉(zhuǎn)場等安全隱患較大作業(yè)為開發(fā)的重點(diǎn)。

調(diào)車作業(yè)子案例庫要點(diǎn)：平面調(diào)車作業(yè)案例 駝峰調(diào)車作業(yè)案例； 推進(jìn)調(diào)車作業(yè)案例；調(diào)車擠岔事故案例；調(diào)車沖突事故案例；調(diào)車脫線事故案例；調(diào)車人員安全上、下車案例；調(diào)車作業(yè)動、靜觀速；動、靜觀距案例； 調(diào)車作業(yè)人身安全防護(hù)案例；調(diào)車事故處理案例。

（三）行車調(diào)度指揮子案例庫

行車調(diào)度指揮是鐵路日常運(yùn)輸生產(chǎn)的中樞組織。該子案例庫以列車運(yùn)行嚴(yán)格實(shí)行單一指揮原則、統(tǒng)一指揮、實(shí)現(xiàn)列車安全正點(diǎn)運(yùn)行為開發(fā)的重點(diǎn)。

行車調(diào)度指揮子案例庫要點(diǎn)：調(diào)度集中系統(tǒng)安全應(yīng)用案例；調(diào)度指揮信息管理系統(tǒng)安全使用案例；列車運(yùn)行圖編制案例；調(diào)度命令運(yùn)用案例；紅色許可證使用案例；施工調(diào)度安全組織案例；防臺、防洪行車應(yīng)急預(yù)案；電氣化鐵路安全調(diào)度指揮案例；高速鐵路事故處理案例；行車事故應(yīng)急預(yù)案。

（四）客運(yùn)安全組織子案例庫

客運(yùn)安全組織是運(yùn)輸工作的重中之重。該子案例庫以提高乘務(wù)人員的服務(wù)意識和非正常情況下應(yīng)急處理問題的能力為重點(diǎn)，突出旅客列車安全行車組織、旅客運(yùn)輸事故處理及高速鐵路旅客運(yùn)輸安全案例。

客運(yùn)安全組織子案例庫重點(diǎn)為：客運(yùn)站安全管理案例；客運(yùn)站人身安全防護(hù)案例；旅客上、下車安全案例；旅客行李安檢案例；客票預(yù)售和站車服務(wù)系統(tǒng)安全案例；高速列車事故應(yīng)急預(yù)案；乘務(wù)員崗位安全案例。

（五）貨運(yùn)安全組織子案例庫

貨運(yùn)工作就是高質(zhì)量、高效率地完成鐵路月度貨物運(yùn)輸計劃及國家臨時指定的重點(diǎn)運(yùn)輸任務(wù)。該子案例庫以堅持計劃運(yùn)輸、合理運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和均衡運(yùn)輸為重點(diǎn)，突出貨運(yùn)安全案例，確保貨運(yùn)安全為目標(biāo)。

貨運(yùn)安全工作組織案例庫要點(diǎn)：貨運(yùn)交接安全程序案例；貨物裝載安全案例；危險貨物運(yùn)輸案例；貨運(yùn)調(diào)度安全指揮案例；貨運(yùn)編組事故案例；貨票分離事故案例。

總體要求：以上案例庫所有約50個典型案例都來源于現(xiàn)場生產(chǎn)及各級行車人員密切配合、聯(lián)勞協(xié)作的實(shí)踐。案例要緊扣鐵路交通運(yùn)營各專業(yè)核心課程和關(guān)鍵點(diǎn)，簡明扼要，重點(diǎn)突出，可操作性強(qiáng)。

五、建設(shè)案例庫實(shí)施的步驟

具體的步驟程序如下：（圖表1）

圖表1 高職鐵路運(yùn)營專業(yè)實(shí)際教學(xué)案例庫實(shí)施總體方案

六、成果及展望

（一）成果

直接成果：1）建立5個高職鐵路運(yùn)營專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)實(shí)際教學(xué)子案例庫，收集50個典型案例并最終形成完整的核心課程總案例信息化數(shù)據(jù)庫；2）發(fā)表與鐵路運(yùn)營實(shí)際教學(xué)案例庫建設(shè)相關(guān)的論文5篇；3）建立共享信息的軌道交通運(yùn)營案例庫教學(xué)門戶網(wǎng)站1個。

間接成果：1）面向全國鐵路高職院校交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生、企業(yè)在崗職工、社會學(xué)習(xí)者的應(yīng)用；2）為全國鐵路交通運(yùn)輸教師教學(xué)服務(wù)；3）面向鐵路企業(yè)單位培訓(xùn)與資源建設(shè)單位的應(yīng)用。

（二）展望

鐵路高職院校教學(xué)案例庫建設(shè)與使用能夠促進(jìn)專業(yè)教師建立“統(tǒng)攬全局”、“點(diǎn)面結(jié)合”的教學(xué)理念，樹立知識融合與知識集成、案例研討與實(shí)踐檢驗、系統(tǒng)科學(xué)與行為科學(xué)相結(jié)合的新型教學(xué)觀，同時，對培養(yǎng)適應(yīng)當(dāng)前國家鐵路多元化、多層次需求的應(yīng)用型及技術(shù)型人才具有積極的深遠(yuǎn)的意義。

參考文獻(xiàn)：

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