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鐵路貨運論文:德國鐵路貨運向現代物流拓展現狀及啟示

[摘 要] 由于受公路運輸?產業結構變化等的影響,西方各發達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業面臨嚴峻的考驗?隨著物流化的推進,向現代物流拓展將成為鐵路貨運的發展趨勢?本文分析了德國鐵路貨運公司的組織結構?運輸方式?運價體系以及新形式下的貨運發展戰略,在此基礎上,得出對我國貨運的發展啟示?

[關鍵詞] 物流;鐵路貨運;物流標準化

由于受公路運輸?產業結構變化等的影響,西方各發達國家鐵路貨運量的市場占有率呈下降趨勢,國外鐵路企業面臨嚴峻的考驗,各國鐵路除體系改革外,大多把市場營銷引入了鐵路企業,希望穩定貨源,提高市場占有率?但更多的是表現出物流化的發展趨勢,從物流大系統的角度重新認識鐵路,同時也帶動了鐵路貨運業的新一輪發展?

一?現狀分析

1.德國鐵路貨運公司組織結構調整

1990年兩德統一后,原西德聯邦鐵路(db)和原東德國營鐵路(dr)的管理機構也于1992年6月1日合并?屬國家管理的部門成立聯邦鐵路資產管理局(bev)和聯邦鐵路局(eba),屬企業管理的部分建立德國鐵路股份公司(dbag),使基礎設施和運營部門成為德國鐵路股份公司下面的各事業部?1991年1月1日,德國鐵路公司貨運業務部正式成為在德國鐵路控股公司(db ag)下自主經營的鐵路貨運公司(db cargo ag)?德國鐵路貨運公司總部設在美因茨,負責領導分布在全路管理地區運輸生產的營業所?一個營業所管理若干個在當地經營業務的貨運站?2001年4月其組織結構進行了調整,主要特點是:客戶服務中心由財務部劃歸生產部,以增強客戶服務中心與生產計劃部門的聯系與配合?將原來的市場部劃分為裝車運輸和聯合運輸兩個部門,以適應多式聯運市場發展的需要?2001年6月又對組織結構進行了調整,撤消了企業發展部,將其發展戰略?合作伙伴管理部門劃歸董事會主席直轄,物流服務部門劃歸裝車運輸部,以便更好地為該部門各市場單元提供物流運輸方面的支持?同時,裝車運輸?聯合運輸部門中具體劃分的市場單元都是一個獨立的成本(利潤)中心,對各自的收支盈虧情況都有考核?

2.德國鐵路貨運公司的運輸方式

(1) 集結式整車貨物運輸

零散整車運輸的收入是db cargo最重要的支柱,涉及30000km路網?約2300個貨運站?7000多條專運線?屬于集結式貨物運輸的貨物列車有以下幾種:

第一種是intercargo快運貨物列車(在選定的經濟中心之間開行(夕發朝至),平均運送速度為30~40km/h,少數列車達到45~50km/h);

第二種是eurailcargo國際貨物列車(運輸距離最遠為1500km,a日開,c日到);

第三種是普通貨物列車(國內開行,a日開,b日到,要求調度在24小時內給予時間優先保證)?

(2) 直達貨物運輸

這種列車是指從專用線始發至專用線終到的直達列車,中途沒有改編作業?db cargo每天約開行1100列直達貨物列車,其中70%以臨時列車組織運行?在運送的物資中,70%是礦冶物資?屬于直達貨物運輸的貨物列車有以下幾種:

第一種是物流列車?物流列車承擔大公司或大企業的廠間運輸?貨主對這種列車的開行時間有嚴格要求,運行計劃納入到其物流管理中,與生產和配送過程緊密結合?這種列車有嚴格精確的信息管理和服務,能實現最佳的物資周轉或最少的運輸,是為特定貨主提供時間精確運輸的新產品,一般是運送高附加值物資?定點開行的貨物列車?

第二種是計劃運輸直達列車?根據與貨主協商的計劃開行的大宗物資貨物列車?

第三種是小量物資運輸直達列車?根據貨源靈活組織開行?

(3) 聯合運輸

在德國國內聯合運輸中,盡管鐵路從聯合運輸總收入中分到的份額并不多,但是德國政府仍大力支持鐵路發展聯合運輸?屬于聯合運輸的貨運產品有以下幾種:

第一種是聯合運輸快運列車系統(ike)?從1995年開始,ike在20多個經濟中心的集裝箱中轉站之間開行,平均運送速度為80~90km/h,最高速度100km/h,在裝有lzb線路上則達到120km/h?ike列車按列車時刻表運行,運輸距離在1200km以內時,18h以內到達;1200km以上時,36h以內到達?鐵路貨運公司全年在《德國交通報》上公布ike列車的正點率?目標正點率為95%,實際達到80%左右?

第二種是滾動式公路列車(rola)?運送裝貨卡車的貨物列車稱為滾動式公路列車?目前,只在阿爾卑斯山區開行的少數幾次列車采用,主要是為減少卡車運輸的廢氣污染?

3.適合發展現代物流的運價體系

德國鐵路貨運公司的貨運運價無政府指導價或保護價,完全由貨運公司自行決定,按照運送貨物的實際重量和運距來確定,基本單位為歐元/t.km,重量從10至75t,以噸為單位依次分為66個重量等級;距離從50至1500km,共分為43個等級?小型貨車最低按10t開始計價,大型貨車最低按30t開始計價?德國鐵路貨運公司不辦理零擔運輸,貨物運價不分運價號?但對于需要用特殊方法運輸的貨物如長大?危險?易腐貨物,要額外加收費用?對于高附加值貨物,貨運公司不辦理保價運輸服務,而是向保險公司投保,出現貨損問題,首先向保險公司索賠,然后根據合同再向客戶理賠?一般采用先運輸?后付費的方式,統一由客戶服務中心負責辦理,與客戶定期結算運費?

2000年由于核銷大量不良資產等因素,導致盈利水平下降?

4.新形勢下的德國貨運發展戰略

(1)面向貨主戰略

德國鐵路貨運公司根據物流學原理,利用先進的電子商務技術,創建了杜伊斯堡客戶服務中心,2001年正式投入使用?客戶服務中心內設客戶服務?運力配置?數據處理?信息交換?商務?財務?人事這7個部門,共有1350人?其中,客戶服務部有700多人,直接同客戶打交道,為客戶提供全程服務?客戶服務中心實行24小時全天候服務,客戶可以隨時辦理和詢問有關貨運事宜?客戶服務中心廣泛采用先進的電子數據交換(edi)?電子運單處理(edv)和sap管理軟件等信息交換和信息處理技術?客戶服務中心事先把客戶的基本情況輸入計算機,方便客戶辦理貨運業務,同時也減少了差錯?德國鐵路貨運公司目前約有7500個客戶,與客戶服務中心之間已經全部實現了電子數據交換(edi),有40%的業務量通過edi辦理?2002年8月起開始實行電子運單,取消傳真打印的運單?在跨境運輸時,與周邊國家貨物列車信息已實現數據交換,不再需要在邊境站根據運單人工輸入數據?客戶服務中心成立后,取消了原有的400多個貨運辦理網點,成為貨運公司面向客戶的唯一窗口,貨運組織方式實現了由分散受理向集中受理的轉變,實現了貨運營銷與貨運生產的分離?這不僅方便了客戶,節省了工作人員,而且由于統一調配機車車輛,加速了機車車輛周轉,提高了使用效率?客戶服務中心的建成使用,對貨運體制進行了創新,這是德國乃至歐洲在貨運營銷上的首次有益嘗試,客戶反映良好?

(2)優化核心業務戰略

在優化核心業務方面的主要措施有以下幾種:首先,從1998年1月1日起,將原先呈寶塔形的多級營銷機構改為簡單的二級機構:1個貨主服務中心和20個營業所;其次,接管了貨運牽引動力和機務段,使公司自己能有效地管理和控制過高的成本;再次,優化貨車應用和貨車保有量;最后,優化零散整車貨物運輸生產系統,提高運輸效率?

(3)物流化戰略

物流化是德國鐵路貨運的發展趨勢,每年鐵路物流運輸市場都有2%-5%的增長?德國鐵路貨運公司的裝車運輸部,專門成立了物流運輸服務部門,為公司提供物流運輸支持?并通過合資?獨資組建物流運輸服務公司,公司已經形成了自己的物流服務網絡,實現了從單一的鐵路貨運服務提供者向物流運輸服務提供者的轉變,努力為客戶提供物流運輸的整體解決方案?物流列車的開行是整個物流運輸鏈中重要的一環,德國鐵路貨運公司充分發揮鐵路貨運的優勢,為生產企業和物流運輸公司開行高質量的物流列車?目前,物流列車盡管只占總列車數的5.5%,但發展勢頭很快?在物流倉儲方面,也有成功的運作?位于魯爾工業區的哈根卷鋼物流倉儲中心,可以為附近的客戶提供從運輸?倉儲到訂購?配送的整個物流運輸服務?該中心有一個現代化的卷鋼倉庫,面積達8500平方米,庫容達6萬t,可以儲存1300個卷鋼?庫存全部實現計算機管理,能夠滿足客戶對不同型號卷鋼的訂購要求,并且保證在1個小時內發貨?

(4)國際化戰略

德國鐵路公司認為,現在對于鐵路貨運業來說,像歐洲汽車運輸業一樣,沖破國界的時代已經到來?所以,德國鐵路公司一直在為謀求成為歐洲貨物運輸公司積極準備著?①德國鐵路公司是歐盟成員國家鐵路主張路網向第三者開放最積極的鼓吹者?如實現這個政策后,任何鐵路運輸公司使用鐵路應不受歧視,只要付給鐵路路線使用費即可?②發展與外國鐵路?運輸商的合作,尋找強大的國際合作伙伴,力爭把服務水平提高到歐洲最高水平,以增強競爭能力?③把國際貨運公司作為發展目標,準備在5~15年之內逐步從目前單一模式的國內鐵路貨運公司(只經營鐵路運輸,只在德國國內經營)發展成為國際多式聯運公司?

二?啟示

1.鐵路貨運在向現代物流拓展的體制創新過程中,需探索各種有效的融資籌資?企業購并?重組,實現主體和產權多元化的發展模式,構建有國際市場競爭力的大型現代鐵路物流企業?鐵路物流企業應充分利用其運輸網絡,完善運輸設施,充分利用運輸能力,形成較為合理的運輸體系,與各類工商企業用戶及其他物流企業開展提供部分物流服務?互相委托?租賃經營?聯合經營?合資經營等多種形式的合作,有效地拓展現代物流業務?

2.鐵路物流企業應該樹立“以客戶為中心”的經營理念?以客戶為中心的理念認為:高度競爭的市場和大量的信息已使客戶處于工商領域的中心,只有充分認識到客戶關鍵需求,并以新的企業設計來滿足這種需求的企業,才能在市場上獲得成功?以客戶為中心的理論要求把價值鏈的方向顛倒過來,從分析客戶的需求出發,研究和發現可能滿足客戶需求的最好方案,據此確定企業所需的關鍵資源與核心能力?

3.鐵路貨運在向現代物流拓展的管理創新過程中, 必須根據客戶對物流服務質量要求日益增強和提高現代物流活動組織管理水平的需要,進行一系列的物流管理創新,主要包括:基于物流信息管理系統的物流運作過程的集約化管理;面向客戶的及時制物流配送管理;對整體物流成本的動態跟蹤管理;一體化物流供應鏈管理?

4.標準化是工業生產的基礎,也是物流發展的基礎,集裝箱運輸標準化就是成功的例子?因此,鐵路物流應注意物流標準化的問題,抓緊編制和建立適合中國國情特點并且能夠與國際接軌的物流標準化體系?這既是鐵路物流企業進一步向前發展?提升國際競爭力和綜合經濟實力?提高物流運作效率和設備利用率的必然要求,也是鐵路物流企業發展過程中的必然選擇?

鐵路貨運論文:鐵路貨運向第三方物流轉化研究

摘 要:隨著公路、航空運輸的快速發展,鐵路運輸在我國貨運市場中所占的份額不斷縮小,市場競爭力在不斷下降。在分析了我國鐵路運輸行業的現狀及面臨的問題基礎上,接著分析了鐵路貨運向第三方物流轉化的原因,如提高市場份額、貨運利潤、鐵路物流增加值及市場競爭力等,并指出物流業是繼勞動力、自然資源后成為企業降低成本,提高利潤率的“第三利潤源泉”。由此得出以下結論,鐵路貨運業只有抓住當前的有利時機,向第三方物流發展,通過為客戶提供全程的物流服務才能在激勵的競爭中占有一席之地,并獲得自身生存和發展所需的商業利潤和市場空間。

關鍵詞:鐵路貨運;第三方物流;市場競爭力

1 我國鐵路貨運的現狀及面臨的問題

1.1 鐵路發展近況

黨的十一屆三中全會以來,我國鐵路貨運走上了健康發展的道路,為我國經濟的發展和各項事業的進步做出了突出貢獻,雖然2008年我們經歷了全球性的經濟危機及罕見的災難性地震,我國鐵路貨運量及周轉量仍實現了較大幅度增長。

鐵路作為我國骨干運輸方式,長期以來,一直為我國社會主義建設和市場經濟的發展發揮著巨大的作用。雖然受到公路貨運的威脅,鐵路貨運量及周轉量仍有一定程度增長。

如表1所示,2007全國鐵路完成貨運總發送量(含行包運量)31.4億噸,比2006年增加2.6億噸,增長9.0%;完成貨運總周轉量(含行包周轉量)23797.00億噸公里,比2006年增加1842.59億噸公里,增長8.4%。日均裝車完成139362車,比2006年增加10232車,增長7.9%。總體來說,鐵路運量在增長,使全國煤電油運“瓶頸”狀況有所緩解,為保證國民經濟平穩運行和人民群眾生產生活需要做出了重要貢獻。并且在鐵路運輸供需矛盾十分突出的情況下,鐵路部門把主要運力用于關系國計民生的重點物資運輸,2007年煤炭、石油、化肥農藥、糧食同比分別增長12.0%、0.3%、10.7%、4.3%。從圖1可以看出鐵路貨運量自1999年以來呈現不斷增長的趨勢。

1.2 鐵路貨運面臨的問題

(1)鐵路貨運競爭力日趨下降。

一直以來,鐵路運輸是我國陸地運輸的主力軍,被成為“鐵老大”,在陸地運輸中處于壟斷地位,但是隨著經濟的快速發展,公路、航空運輸、多式聯運等新型運輸方式的地位不斷提升,運輸行業的競爭日趨激烈。公路因其靈活性強、方便快捷的優勢及政府的大力扶持成為鐵路貨運強有力的競爭對手,而且當今社會是比速度的時代,速度就是生命,有速度才能贏得機會,所以越來越多的企業喜歡使用公路貨運,尤其是中短途運輸。鐵路設備落后,速度慢,越來越不適應客戶的要求,使其在運輸行業的地位受到了嚴重威脅。

(2)鐵路貨物增長量雖然在增加,但增長率在下降。

據國家統計局有關數據顯示,2007年我國鐵路完成貨物運輸總量31.4億噸,比上年增長9.0%,完成貨物運輸周轉量23797億噸公里,比上年增長11.8%;2008年鐵路完成貨物運輸總量33.1億噸,比上年增長4.7%,完成貨物運輸周轉量25111.8億噸公里,比上年增長3.7%。這些數據說明,雖然鐵路貨運量和周轉量的絕對數都增加了,但增長速度卻大大的降低了,鐵路貨運量由2007的9.0%下降到2008年的4.7%,周轉量由2007的11.8%下降到2008年的3.7%,這表示鐵路的運輸能力在下降,競爭力的發展速度趕不上經濟發展的速度。

(3)經營模式僵化,缺乏第三方物流經營理念。

長期以來,鐵路運輸一直是國有企業,在運輸行業處于壟斷地位,同時受計劃經濟的影響,“鐵老大”思想很難在短時間內消除,因此,鐵路行業及其工作人員的思想仍停留在傳統的經營模式里,沒有認清市場經濟下競爭的激烈性,改革的力度也不大。雖然現在大家都在提第三方物流,但似乎鐵路業并不真的知道什么是第三方物流,對其經營理念也不是很清楚,也為開展真正意義上的現代物流服務,在中國許多提供物流服務的鐵路貨場仍局限在傳統的經營業務內。

(4)組織結構分散,難以提供全方位服務。

鐵路貨運業的組織管理機制與現代物流很不相適應,鐵路貨運、行包、裝卸、組裝等傳統部門還處于分散經營狀態,突出表現在:組織機構多,管理層次多,路局、分局(現剛撤銷)、站段各部門實體之間條塊分割,各自為政,分散的多元的格局不適合物流業的開展集約化經營優勢難以發揮。

2 鐵路貨運向第三方物流轉化的原因

2.1 提高市場份額之所需

如表2所示,2008年鐵路完成貨物運輸量33.1億噸,比上年增長4.7%,2005年鐵路完成貨物運輸量27.0億噸,比上年增長8.2%。由2005至2008年鐵路貨運量及增長速度的比較可知,雖然貨物運輸量絕對數在增長但增長速度已由4.7%下降到8.2%,這說明鐵路運輸能力在下降,市場份額在降低。

2.2 進一步提高鐵路貨運利潤的需要

自建國以來,黨中央就一直重視鐵路的建設,不斷增加投資用于基礎設施的建設,特別是加入wto以后,鐵路投資持續上升,全國鐵路路網規模在不斷擴大,截至2007年底,全國鐵路營業里程達75438公里,遍布全國各省市。然而,鐵路利潤額增長幅度趕不上鐵路投資的增長幅度。如圖2所示,2005年鐵路投資1364.3億元,利潤為85.8億元,利潤占投資的比重為6.29%;2006年鐵路投資2088.4億元,利潤為69億元,利潤占投資的比重為3.3%,遠遠小于2005年的6.29%;2007年鐵路投資2520.7億元,利潤為122.2億元,利潤占投資的比重為4.85%,雖然比2006年提高了一點但與2005年相比仍下降了。

由此,我們可以得出以下結論,雖然我國鐵路網規模在不斷擴大,但與發達國家相比我國鐵路密度差距較大,路網建設欠發達,從分布看,中西部地區明顯偏少。更主要的是,發達國家在現有先進的鐵路基礎設施上已與現代物流相結合,形成生產企業、鐵路運輸與消費者之間的一體化服務,能及時的了解客戶的需求,客戶滿意度明顯改善,運輸能力大力提升,服務水平不斷提高,這正是我國鐵路貨運所缺少的。更為重要的是,今年二月份正式確定物流為十大發展振興產業之一,是唯一的一個服務業領域的行業,這本身就體現了國家和政府多物流行業的重視,同時,也使企業重新審視物流業的重要性,這一舉措將會帶來物流行業的又一個春天。因此,鐵路貨運業向第三方物流轉化時提高利潤、降低成本大好機會。

2.3 提高鐵路物流增加值的必然要求

經過三十年的探索,我國物流業飛速發展,物流業增加值持續上升,如表3所示,2005年我國物流業增加值12000億元,同比增長12.5%。2006年,全國物流業增加值為14120億元,同比增長12.5%。占全國服務業增加值的17.1%,比2005年提高0.5個百分點。2007年,全國物流業增加值為16981億元,同比增長20.3%,增幅比2006年提高5.2個百分點,占全國服務業增加值的17.6 %,比2006年上升0.5個百分點,占gdp的6.9%,比2006年上升0.2個百分點,反映出物流業發展對服務業與國民經濟的貢獻進一步增大。2008年全國物流業增加值為19965億元,同比增長15.4%,增幅比2007年回落4.5個百分點。占服務業增加值的16.5%,比2007年下降0.1個百分點。與2007年相比,雖然增幅有所下降,物流業仍然實現了較快穩定增長,為2008年我國經濟的平穩較快增長做出了突出貢獻。

對企業而言,物流是繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”。完善的物流將進一步減少人力、財力、物力,節約成本,提高勞動生產率,增強企業的競爭力。2008年中國社會物流總費用為54542億元,國內生產總值為300670億元,社會物流總費用占gdp比重為18.1%。而運輸費用是社會物流總費用的主要費用,一般情況下要占總費用的一半以上,2008年運輸費用是28669億元,社會物流總費用是54542億元,運輸費用占社會物流總費用的52.6%,社會物流總費用構成如圖3所示。據專家預測:如果全社會物流費用降低1%,可節約資金187億元。由此可見,鐵路運輸發展現代物流可大大降低成本,提高利潤。

2.4 提高市場競爭力的迫切要求

隨著經濟全球化的發展,公路、航空運輸、多式聯運等現代運輸方式的發展,鐵路運輸行業的老大哥地位一再受到威脅,市場份額不斷減少。面對嚴峻的挑戰和激烈的市場形勢,為了求的自身的發展和生存,我國鐵路行業必須大力開展現代物流服務,增強市場競爭力。同時,鐵路貨運業的顧客需求也發生了重大轉變,消費市場顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”。為適應顧客需求的這一變化,鐵路行業要擴大經營范圍,從傳統的單一的鐵路貨運服務擴展到綜合的現代物流服務,才能不斷滿足多樣化的顧客需求,在激烈的市場競爭中處于不敗之地。

3 鐵路貨運向第三方物流轉化的幾點建議

3.1 加強物流基礎實施建設

(1)進行貨運專線的建設。

近幾年,黨中央、國務院非常重視鐵路的建設,每年都投入巨資進行鐵路干線的修建,預計《中長期鐵路網規劃》項目全部實施后,到2020年鐵路建設投資總規模將突破5萬億元,鐵路營業里程將達到12萬公里以上。今年預計完成投資3500億元,其中第四季度將完成1500億元以上,是前三季度完成的總和。這樣的鐵路建設里程和投資規模在我國鐵路建設史上是前所未有的。

(2)合理規劃物流基礎設施專門化、綜合化功能。

在相關規劃中,物流基礎設施的建設一般是規劃的主體部分,但在規劃內容中,基礎設施往往只包括物流園區、物流中心和配送中心,忽略了在物流組織的不同環節中發揮運輸、倉儲等功能的貨運場站,倉儲設施的發展問題,或根本未能將這些設施的發展納入規劃。一定區域特別是經濟中心城市需要綜合性大型物流基礎設施,這已在經濟發達國家的物流發展實踐中證明,也是社會物流向專業化和高效化發展的基本經驗。進一步建立靈活的經營活動平臺,從功能集合型向信息一體化組織發展,關注整個物流過程,利用信息技術將運輸、庫存、流通加工、配送、策劃和開發、客戶服務等整合起來,這種以一體化為目標的經營管理方式便是現代物流模式。

3.2 積極培育物流專業人才

傳統鐵路運輸企業向現代物流企業的轉型,要建立鐵路企業物流發展戰略的核心力量,關鍵要從物流決策、物流實施和物流市場開拓三個層面上建立人才隊伍。通過對鐵路傳統企業的領導層、作業層和開發層人員的專業能力和實踐經驗的培養,逐步引領企業向現代物流發展。加大對現代流的宣傳力度,使廣大干部職工尤其是管理人員認識到融入現代物流的必要性和緊迫性,自覺地學習現代物流理論,提高認識,轉變觀念。

3.3 注重專業化發展

鐵路貨運企業基本上都是小型企業,專業化程度較低,服務可替代性較強,資金、設施、網絡、人才相對缺乏,市場競爭力不強,向現代物流轉型的基礎條件薄弱。因此,競爭力差。企業要在自主經營、平等競爭、規范秩序、搞活市場的原則下,走專業化和特色經營的道路。鐵路貨運企業只有立足特色,細分市場、客戶、產品(服務),發揮自身特長,創造更多的市場需求的“個性化”物流服務產品,才能在市場競爭中生存發展。

3.4 實現鐵路與公路的雙贏

眾所周知,鐵路運輸受到很大限制,如必須依附于鐵軌才能完成貨運,無法提供“門到門”的服務,使得鐵路貨物運到碼頭后必須有專門的汽車配送,有效地配送體系可大大提高鐵路運輸的效率。因此,鐵路貨運可以與公路運輸結合,取長補短,互相配合,發揮各自的優勢,做好分揀、配貨等理貨工作,充分利用鐵路和公路各自的優勢,可降低成本,實現鐵路與公路的雙贏。

3.5 大力發展電子商務以提高鐵路貨運競爭力

電子商務是交易的雙方利用信息技術和計算機通信技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程,并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。電子商務的優勢之一是簡化業務流程,降低企業運作成本。電子商務是現代物流發展的趨勢,它打破了時空的限制,可以在更大范圍上創制商機,可提高企業的服務質量,增強競爭力。同時,在電子商務的環境下,可提高鐵路貨運企業與客戶之間傳遞信息的準確性和速度,節約時間和成本。

4 結論

鐵路運輸企業經過近幾年的發展,以及政府的大力支持,在服務功能的擴展上有了喜人的發展,正從傳統的運貨向現在的綜合現代物流服務方向發展。

但隨著經濟的發展,公路、航空運輸、多式聯運快速成長起來,運輸行業的競爭日趨激烈,鐵路貨運量的絕對數雖然在增加,但增長速度已明顯下降,鐵路利潤雖然也在增加但已不能彌補鐵路投資的增加。我國鐵路運輸企業怎樣鞏固并提升自己的競爭優勢是一個值得深思的問題。目前,我國物流業迅速發展,物流業增加值急劇增加,對整個國民經濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的緊急增長點。為此,本文提出,鐵路運輸應與第三方物流相融合,積極發展第三方物流,并對鐵路運輸向第三方物流轉化提出了幾點建議。

鐵路貨運論文:開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的思考

摘 要:探討開灤鐵路貨物運輸向現代物流業拓展的必要性和可行性,分析轉變過程中的優勢和劣勢以及存在的問題,提出了傳統企業鐵路貨物運輸企業向現代物流企業拓展的思路及對策。

關鍵詞:鐵路貨運;現代物流;拓展

1. 開灤鐵路貨運向現代物流業拓展的必要性

1.1 滿足顧客需求的需要。當前,鐵路客戶需求已從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”,要向物流公司業務拓展,就必要隨著顧客需求的變化進行調整,進一步擴展外部市場。

1.2自身發展的需要。開灤鐵路貨運向現代物流業的拓展,將給鐵路貨運業帶來全新的經營思想和管理理念,極大地促進公司運輸服務質量與管理水平的提升。

1.3 提高競爭力的需要 。開灤鐵路要在紛雜變幻的物流運輸市場中,占有一定市場份額,立足于長遠發展,開展現代物流服務是其增效的方式方法之一。另一方面,也可以通過在競爭中吸引和借鑒國內外同類企業的先進技術和管理經驗,加快和推動物流產業發展提供了更大的空間。因此,應抓住這一契機,拓展物流化服務,無疑會收到事半功倍的效果。

2. 開灤鐵路貨運開展物流的優勢和存在不足

2.1優勢分析

(1)具有組織物流系統運行的基礎物質條件。擁有近244km鐵路營業線路,連接古冶鐵路交接場、唐山鐵路南站,并通過專用線深入電企、鋼廠、煤場、堿石礦,現有唐山、荊各莊、趙各莊、林西、錢家營、林南倉六個裝卸車站點,形成了點多、線長、面廣、基本覆蓋古冶區的鐵路運輸網絡。

(2)具有日漸完善的計算機信息管理系統及網絡。開灤鐵路目前已形成了以局域網絡為載體,覆蓋各裝卸站(運輸部)的有線傳輸網。開灤物流信息化管理系統、bi經過實施推進,已上線運行,在優化公司業務流程、綜合管理、查詢分析、戰略決策上發揮重要作用。

(3)具有管理資源優勢和品牌信譽優勢。開灤鐵路作為中國第一條準軌,運行至今已有100多年歷史,作為專業化的鐵路運輸企業,對貨物裝卸、承辦托運、銷售渠道等具有豐富的專業知識和管理經驗,形成了一套完整的經營管理制度,建立了一批專業人才隊伍。2009年9月,開灤國際物流公司被評選為“中國物流領軍企業”,并入選“中國綠色物流發展促進聯盟成員單位”,這些都將為鐵路運輸創造了品牌優勢,提高了影響力。

(4)競爭優勢明顯。開灤物流的典型特征就是立足于供應鏈管理,依托煤路港航一體化設施,集成商流、物流、信息流,低成本,高效率,服務于煤鋼、煤焦、煤電產業鏈,具有鮮明競爭優勢。

2.2 存在不足

2.2.1服務意識還需進一步提高。由于鐵路運輸集""高度集中、大聯動、半軍事化""特點于一身,計劃經濟色彩濃重,尤其作為國有大型企業,開灤鐵路運輸以服務內部為主,缺乏積極主動搶占市場、搞合作運輸的服務意識。另外還存在體制上的僵化,對物流服務重視不夠,傳統的服務水平難于滿足顧客需要,難于及時對物流服務進行評估,對市場形式、競爭對手狀況等信息掌握較少,在整個物流系統與外界的互動中調整緩慢。

2.2.2 開灤鐵路運輸基礎相對脆弱。主要表現在運輸網規模總量不足,區域發展不平衡。目前,開灤現有的運輸網絡密度低,跨區域運輸通道不足,個別車站與車站之還需通過國鐵線路,運輸靈活性不適應市場需求。 同時運輸設施、運輸裝備的發展以及運輸經營管理都尚未形成有機整體,影響了速度的提高和效率的發揮。

3.鐵路貨運向物流業拓展的思路及對策

3.1 建立與物流業相適應的運輸組織體系

以安全、準時、方便、經濟為原則,對現有運輸組織體系進行優化,建立合理快速的賠償機制,對客戶發生的以外損失,能夠即使予以賠償,打造鐵路良好的信譽。在準時上,以時效為目標,建立車、機、工、電、輛各個部門的考核機制,以保證運輸期限。在方便上,要改革目前的承運和交付手續,設置對外窗口、簡化辦理程序、統一服務標識,并融合其他運輸企業和其他運輸方式,采用公路、鐵路聯運,做到全程和門到門服務。如下圖所示:

“門到門”式運輸網絡

3.2建立網絡化的物流組織

開灤鐵路貨運應按照物流原理和貨主需求擴展其業務范圍,延伸其運輸產品、豐富完善其服務功能,使開灤鐵路貨運業務向更高層次的物流網絡轉化。

(1)建立物流中心。以大企業、公司、煤場、鋼廠為服務對象,以貨源集散地為中心,利用專用線的連接優勢,從該企業原材料的購買、運輸、儲存、供應到產品的儲存、運輸、銷售進行全方位服務。

(2)各物流中心要以資本或業務為紐帶,把依附的延伸服務企業和短途運輸企業進行整合和重組,形成合力,即所謂的極強資源整合能力,這是也開灤物流企業的核心競爭力。

3.3加強物流業的現代化建設

(1)要充分利用現代信息網絡技術。建立網絡信息系統、貨運統計、跟蹤系統,通過網絡平臺和信息技術將貨運裝車點和鐵路裝車點及經營網點連接起來,既可以優化企業內部資源配置,實現管理的科學化、系統化、數字化和對貨物運送進行全程的跟蹤監控;又可以通過網絡與用戶及相關單位聯結,實現資源共享、信息共用,對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

(2)加快先進適應技術的推廣應用。借鑒目前比較成熟的物流技術和服務標準,加快對鐵路貨運物流服務相應技術標準的研究制定工作。

3.4 立足現有資源,拓展服務業務,積極改進貨物運輸流程。拓展服務業務包括在發貨點負責托運受理、上門服務、上門接貨、代辦托運手續、計算費用等,隨著規模的擴大和物流形式的發展,條件允許后,可以拓展為客戶辦理包裝、流通加工、保管、進行分揀和配送等業務。進一步發展后,向上可延伸到市場調查與預測,向下可延伸到物流咨詢、物流方案規劃,也制作鐵路物流系統設計等。

3.5整合現有資源,開展綜合性服務 。發揮運輸部作為物流結點的功能。改革傳統單一的裝車、卸車管理,將鐵路貨運中途運輸作業、裝卸、保管、倉儲、配送等業務整合成全程優化的、各環節之間無縫銜接的完整的供應鏈系統。對于運量小、銜接方向單一的運輸部可以將物流服務定位于技術層次較低的簡單物流服務;對于運量較大、銜接方向多的運輸部可以將物流服務定位于需用電子化、信息化、機械化裝備的現代物流服務。進一步可與公路運輸貨站、港口碼頭集約成為有綜合職能和高效率的綜合物流中心,并與古冶物流中心(配送中心)進行銜接、溝通、協調,分工協作,以實現更大范圍的拓展。

結 論

總之,密切關注現有市場經濟發展的良好環境,抓住開灤國際物流公司現代物流發展的有利機遇,掌握物流貿易規則,準確定位、揚長避短是開灤鐵路貨運向現代物流業拓展,融入國際物流公司的有效途徑,也將努力成為助推開灤物流業蓬勃發展的新亮點。

鐵路貨運論文:我國鐵路貨運業發展現狀與出路

[摘 要] 本文分析了我國鐵路貨運業發展現狀與存在的問題；提出了我國鐵路貨運業的發展策略。

[關鍵詞] 鐵路貨運 發展現狀 發展對策

一、我國鐵路貨運業發展現狀

1.依附性強，服務項目單一

我國鐵路貨運業的發展大致起步于1979年。當時，為了補充主業資金不足，緩解經營困難狀況，不得不圍繞鐵路貨物運輸主業開辦了一些帶有附加性質的經營項目。到2000年按照鐵道部的統一要求規范為鐵路運輸業。盡管多年來一直逐步規范、發展，但始終沒有擺脫依附鐵路運輸主業的影響，還是依托鐵路圍著運輸轉，無論是管理者還是工作人員，的思路比較狹窄，難以拓展生存空間和市場份額。

2.對現代物流認識與準備不足，存在消極被動服務現象

現代物流是充分利用現代科技手段，把運輸、倉儲、包裝、配送、信息服務等環節有機結合起來的綜合服務，大大超出了傳統鐵路貨運的業務服務范疇。但目前我國鐵路貨運業工作人員大多局限于傳統鐵路業務思維，不熟悉現代物流企業的運作方式，對現代物流發展的認識與準備明顯不足，存在消極被動服務現象，不能滿足現代物流業發展的客觀需求。

3.發展受縛，體制改革有待于進一步深化

多年來，為適應現代物流運作要求，我國鐵路各級經營管理部門和貨運企業在體制上進行了多次經驗總結和探索，對服務內容、標準、價格、合同等進行規范，建立和完善了相應的管理制度，明確了規范發展貨運的責任部門，取得了較好的成效。但在物流作業層面還存在對現代物流服務理念不夠重視、“吃大鍋飯”等的現象，導致發展受縛，體制改革有待于進一步深化。

4.運營基礎相對脆弱，信息化程度較低

沒有現代化的信息管理，就沒有現代化的物流。物流信息化表現為物流信息收集的數據化和代碼化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。近年來，盡管我國鐵路建設有了很大發展，已進行了6次大的提速，實現了集裝箱海鐵聯運、“五定班列”等運輸組織形式。但我國鐵路貨運硬件設施的總體技術水平仍很低，復線和電氣化率不高，運營管理信息化程度較低，尚需要進一步的提高。

5.行業競爭加劇，傳統優勢項目正被削弱

由于各種運輸方式使用的基礎設施和采用的運載工具不同，各有自己的優缺點和最佳的適運范圍。隨著我國城際高速路網等各種交通運輸基礎設施建設投資加大，各運輸方式的最佳適用范圍均得到了大大的拓展，運輸市場的競爭更加激烈。由于鐵路貨運運力提高緩慢，且單一鐵路運輸方式往往難以實現“門到門”運輸，我國鐵路在運輸市場所占有的份額逐漸減少, 傳統優勢項目正被削弱。

二、我國鐵路貨運業發展對策

1.轉變思想，樹立現代物流理念

現代物流是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、回收、信息處理等基本功能實施有機結合。它遠遠突破了傳統倉儲、運輸的范疇。因此，我國鐵路貨運業要獲得新的大發展，就必須樹立現代物流服務理念來規范、引導我國鐵路貨運業向現代物流業轉變。

2.適應市場需求，深化體制改革

隨著我國市場經濟體制改革的逐步深入，我國的生產力布局已發生了很大的變化。如在“十五”期間，我國的區域規劃和區域政策主要是加強區域的協調發展，積極推進西部大開發。“十一五”規劃提出促進區域協調發展，優化生產力布局和人口分布。這些生產力布局的調整勢必引起運輸市場需求結構的變化。因此，我國鐵路貨運業應適應市場需求變化，以鐵運為龍頭，積極穩妥地推進鐵路貨運業體制改革。

3.整合現有資源，構筑物流服務網絡

我國鐵路貨運企業經過約30年的發展，積累了大量的物流設施和裝備，這為鐵路貨運業向現代物流服務轉變奠定了良好的資源基礎。但目前我國鐵路貨運物流資源利用率還比較低，資源配置不合理的現象還有不少，大部分貨運企業業務單一、綜合服務水平低。因此，有必要在集團、分公司、子公司等各層面對現有資源進行整合，構筑區域性特色物流服務網絡，增強企業物流服務能力。

4.堅持深化創新，拓展服務空間

創新是現代企業和經濟活動之源。一是要以現代物流理念為指導，發揮鐵路貨運經營方式的靈活性，充分依托現有網點優勢，把多種運輸方式結合為一個整體，實現貨物“門到門”運輸；二是要不斷擴大鐵路貨運企業的功能，使之從傳統的運輸、倉儲功能向涵蓋運輸咨詢、代辦保價與保險、包裝、索賠、報關等功能發展，通過提供更多的增值服務，拓展服務空間。

5.合理定位市場，突出核心競爭力

現代物流系統中存在明顯的制約關系，如物流服務和物流成本之間的制約關系等。因此，鐵路貨運業在依托傳統鐵路貨運業務開展現代物流服務時，應充分認識這些關系，合理定位市場，突出核心競爭力，在當地經濟吸引區內，建立區域性服務網絡，為客戶提供“量體裁衣”式的物流服務解決方案和個性化的物流服務。

6.注重品牌營銷，發揮規模效應

隨著我國市場經濟體制改革的深入，國內市場競爭已經跨越了產品競爭階段，進入了品牌競爭時代。由于物流服務產品具有無形性、無專利性，用戶對物流服務質量的判斷，會更多地依賴于品牌。因此，我國鐵路貨運業要實現從傳統鐵路貨運向現代物流業轉變，物流品牌營銷是一個重要的途徑。通過品牌營銷、發揮規模效應，不但能實現物流服務的低成本化，還能提高物流服務質量。

鐵路貨運論文:鐵路貨運向現代物流轉型的策略研究

【摘要】隨著經濟全球化和電子商務的廣泛使用,現代物流業已經快速成長為全球最有潛力和發展空間的新型服務行業。文章以鐵路貨運與現代物流的對比為出發點,通過兩者之間的轉型論證,研究并提出了發展現代物流的策略。

【關鍵詞】鐵路貨運 現代物流 轉型

隨著全球經濟一體化步伐的加快,被譽為“第三方利潤源”的現代物流業已成為國民經濟發展的重中之重。面對現代物流業發展的迫切要求和國家加大鐵路建設投入的良好契機,如何依托鐵路貨運現有資源,加快其向現代物流的轉型是我國綜合運輸與物流體系建設和鐵路貨運改革發展客觀需要,也是提升物流行業競爭力,培育新的經濟增長點的戰略選擇,更是構建和諧鐵路的重要戰略舉措。

1 鐵路貨運與現物流的概述

1.1 概念

鐵路貨物運輸是指利用鐵路線路、運輸設備進行運輸生產活動,使貨物發生空間位移[1]。鐵路運輸從技術性能看,有運輸速度快、運輸能力大、運輸過程受自然條件限制影響少、連續性強、相對安全平穩的優點。從經濟指標上看,具有運輸成本低、能耗較小,對環境污染較少的優點。

現代物流指的是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理,其任務是盡可能降低物流的總成本,為顧客提供最好的服務。現代物流是以滿足消費者的需求為目標,把制造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。

1.2 特征分析

鐵路貨運特征:(1)簡單的物的流動,是一種無規律的簡單流動過程;(2)僅是物的位置移動,貨物流動的內涵沒有變化;(3)只能滿足企業對貨物位移的需求;(4)僅限于單項服務功能所建立的簡單關系

現代物流特征:由集中到分散、分散到集中的規律性運動,且是一個多環節、多形式的復雜流動過程。內涵包含物流、資金流、信息流等,是一個伴隨新價值產生的經濟運動過程。服務要求是滿足企業從生產到消費的各環節、各層次的需求。與服務對象建立的是一種長期穩定的關系,且與企業進行廣泛深入的合作,成為企業生產銷售活動在流通領域的繼續。

2 鐵路貨運向現代物流轉型的論證

2.1 發展現代物流的必要性

(1)有利于物流行業行業長遠發展。隨著改革開放的深入發展,社會各個層面對貨物運輸的要求也越來越高,越來越繁雜細致。鐵路貨運轉型為現代物流后,將給鐵路貨運業帶來全新的經營理念,促進鐵路運輸行業提升服務質量與管理水平,也有利于我國物流業的長遠健康發展。

(2)是現代物流競爭的內在要求。物流從傳統向現代的轉變,對運輸提出了新的要求,促進了運輸經營方式的轉變。

2.2 發展現代物流的可行性

(1)國家政策和鐵路建設劃層面上的支持。2009年2月,國務院公布了十大產業振興規劃,物流業位列為其中。而根據《中長期鐵路網規劃》調整方案,2009年鐵路將安排基本建設投資6000億元,2010年基本建設投資7000億元,兩年鐵路建設共計投入1.3萬億元,鐵路建設項目遍及31個省市自治區,到2020年我國鐵路營運里程將達到12萬千米。這些基礎建設政策的出臺為鐵路物流的快速發展提供了契機,從而必將推動整個物流產業的升級。

(2)現代物流與鐵路貨運在業務上有繼承性。現代物流服務的主體功能是倉儲、運輸、裝卸、搬運、包裝、配送和加工等,但其中兩個最重要的功能環節是運輸和倉儲。而傳統的運輸業主要以運輸為主,并且具備初步的存儲、裝卸、搬運及一定的配送能力。鐵路可以說是中國規模最大的、傳統的專業運輸企業,這種業務功能上的繼承性,使得鐵路貨運向現代物流轉化的進入“門檻”較低,風險也相對較小。

3 鐵路貨運向現代物流轉型的策略

3.1 發展第三方物流

第三方物流是處于客戶和實際物流承擔者之間的,為生產商提供物流設計、控制和供應鏈管理,處于物流服務體系中的最高層。這種服務完全不同于貨代和承運人提供的勞務和基礎設施的服務,而是采取虛擬經營的方式,銷售專業的物流決策和管理技能,主要職能是總體成本控制和對供應鏈實施動態監控,代表了物流需求最本質的思想[2]。

(1)整合貨運資源,減少內部無序競爭。針對目前國內鐵路運輸公司過多、貨場過密,存在內部惡性競爭的情況,撤消部分車站(貨場)、停辦部分車站的貨運業務、調整了部分貨場的業務種類,擴大中心貨站的規模,進行電子信息化改造,和信息管理系統的應用,使鐵路貨運適應現代物流發展的需要。

(2)成立鐵路物流營銷公司。增設立鐵路物流客服中心,提供咨詢、取件、代辦托運等手續;同時利用原有鐵路場地優勢,開展為客戶辦理包裝、保管、進行分揀和配送和倉儲等業務。依托鐵路貨運優勢,積極拓展貨運營銷業務,與地方企業建立緊密的貨運業務。

(3)開展公路短途貨運業務。利用鐵路長期經營長途貨運的優勢,發展短途運輸公司,為貨主提供承運前和交付后的延伸服務的方式實現門到門的貨物運輸。在客戶裝車前,將客戶的物資通過汽車運送到指定地點,在客戶的物資抵達車站后,及時加強聯系,為客戶提供物資送貨上門服務,發展汽鐵(汽車一火車,輪船—汽車—火車)聯運。

3.2 發展現代物流的增值服務

隨著社會經濟的發展,客戶單一的運輸需求逐步向現代物流的增值服務轉變,傳統的運輸服已經難以滿足當今市場需求,客戶在托運貨物的時往往還希望能夠獲得諸如上門取貨、貨物包裝理、貨物狀態追蹤查詢等更多的附加服務[3]。

(1)承運人型增值服務。鐵路物流為了實現增值服務,就需要深入了解客戶的現實需求和潛在需求,以合理的價格積極滿足這些需求。例如從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務;電話預約當天收貨;對時間敏感的產品提供快速可靠的服務(含相關記錄報告);對溫度敏感的產品提供快速可靠的服務如冷藏、冷凍運輸(含相關記錄報告);配合產品制造或裝配的零部件、在制品及時交付;被客戶退回的商品回收運輸服務;運輸設備的清潔或消毒等衛生服務等。

(2)加工儲運送一體化。擁有大型倉儲設施的倉儲企業配送中心可采取儲運送一體化的模式。針對有些生產企業不具有貨物倉庫,可將企業的生產原材料到達物流中心以后,存放在物流中心的倉庫中,物流中心按照企業的生產計劃要求,準時的把原材料送到企業的生產線上[4]。對于己經被訂購的產品,物流中心按照企業的要求和運輸距離的遠近,采用最為合理的運輸方式,把產品運到目的地,并送到需求者手中,完成貨物產品從企業到買主的空間位移過程。

(3)物流系統設計咨詢。專業化的物流中心可以充當客戶企業的物流專家。根據客戶要求,從整體上深入了解顧客的生產或商業全過程,并對其中的每一個環節進行認真分析和設計,為客戶提供物流系統設計,選擇和評價運輸商、倉儲商,還可以對顧客物流供應鏈上的不同商家比如商、供應商、批發商或物流服務提供商等進行分析和比較,為顧客選擇更為適合的合作伙伴。提供物流解決方案等業務咨詢和決策支持服務,有利于提升現代物流企業的核心競爭力。

鐵路貨運論文:論鐵路貨運的整合運輸和貨運

論文 關鍵詞：鐵路貨運； 現代 物流；貨運；整合

論文摘要：隨著鐵路貨運集中化改革的深入，抓大放小，一些小的貨運站逐漸關閉，樹立現代物流的觀念和設立貨運對現有的小型貨運站進行整合，充分利用現有資源， 發展 “門到門”運輸，建立現代物流 企業 。

近年來，隨著全球 經濟 一體化進程的推進，越來越多的企業認識到物流服務是企業競爭戰略的重要手段，在市場需求的刺激下，我國物流業開始迅速發展，出現了許多效益良好、成長迅速的物流公司，面對這一市場潛力巨大、高增長率的新興產業，鐵路貨運如何整合發展，在物流業中確定優勢，是值得關注的問題。

貨運站是鐵路貨物運輸生產過程起始和終止的地點，與國民經濟各部門直接發生聯系，是鐵路貨物運輸營業的依托。這些年來由于公路和航空的快速發展，公路以其“門到門”的方便靈活的運輸服務贏得了一定的貨運市場；航空以其快速、敏捷的運輸優勢也在貨運市場中贏得一席之地。這些運輸方式的發展對鐵路貨運提出了挑戰。在激烈的貨運市場競爭中誰能提供更為便捷、優質、高效、低成本的運輸服務，誰就能贏得競爭的優勢。

1傳統的鐵路貨運站存在的問題和不足

1.1貨運站點多不利于集中辦理，組織配送費時費力

在傳統的鐵路貨運組織形式下，每個貨運站都可以辦理貨運業務，由于每個貨運站的條件不同，這就使得貨車的停留時間變長，貨物的作業效率不高，貨物也容易損壞。

1.2單個客戶取送貨使得總成本較高

在傳統的鐵路貨運組織形式下，都是每個客戶自己把貨物送到貨運站來，鐵路才對其進行受貨承運處理，等到貨物運抵目的站后，客戶又需到貨運站去取貨，由于每個客戶單獨取貨、送貨就會導致較高的取送貨成本。

1.3貨物送達時間較長

每個用戶都要自己取送貨物。由于客戶對貨物運輸的業務不熟悉，他們在進行取送貨物運輸時勢必會耽誤取送貨的到達時間，而這種被耽誤的時間又被客戶 計算 到了貨物的總運達時間之內，這樣將不利于鐵路運輸在時間上和其他運輸方式的競爭。

1.4不利于開展市場營銷活動

由于鐵路運輸的市場營銷一般只是有針對性地對個別客戶進行宣傳，絕大部分都是坐在貨運站里等貨上門，鐵路沒有真正走近客戶，與客戶的距離太遠，不能及時了解客戶的信息，鐵路貨運的信息也很難及時準確的傳達給客戶。這樣將不利于鐵路貨運營銷活動的開展。

鑒于以上傳統貨運中諸多不利因素，近年來鐵路貨運方面已采取了許多措施來解決這些問題，也取得了顯著成效，不過還有一些不足，本文就某方面提出進一步的解決方案。

2新形勢下鐵路貨運模式的研究

2.1通過貨運整合鐵路貨運

近年來鐵路貨運逐漸向貨運集中化方向發展，把貨運業務放在一些貨運量大、條件好的車站，而對于一些貨運量小的車站就不再辦理貨運業務。為利用原有資源，可以通過設立貨運把原有的倉庫，貨場利用起來，通過汽車開展配送業務，又可以把貨物運到最近的鐵路貨運辦理站。這樣不僅滿足了鐵路貨運集中化的發展趨勢，也充分利用了公路的靈活方便，使鐵路貨運開展門到門運輸成為可能。通過現代物流把鐵路公路有機的整合起來，讓其充分發揮自身優勢，降低物流成本，成為新的利潤空間。

2.2發展貨運業的必要性和有利條件

2.2.1有利于提高資源營運效益

鐵路擁有大量的資源，特別是隨著鐵路生產布局和任務的調整，一些貨場、站舍、支線，材料廠的倉庫、裝卸機具等有待開發利用。這些資源是發展貨物運輸業所需要的基本設施，通過運輸業的發展，可以充分發揮鐵路資源的效益。

2.2.2能夠降低交易成本

現代經濟生活中商品交易時空日益擴大，交易成本也不斷加大，降低交易成本越來越引起人們的高度重視。由于運輸企業與眾多運輸企業聯系密切，取得運力供給方面的市場信息比較容易，平均每單位貨物負擔的信息成本較少；在運輸合同的談判和履行時，企業和運輸企業有固定的交易關系，談判容易進行，合同談判的成本就容易降低；企業了解供需的市場信息，可以根據運輸方式的運力分布情況和貨物運輸需求的特性為貨主選擇可行的最佳的運輸方式或路徑，使合同的履行成功率盡可能降低。從而降低貨主和運輸企業負擔的運輸交易成本。

2.2.3貨運是鐵路新的經濟增長點

在一些市場經濟發達的國家，貨運已經成為經濟生活的重要組成部分。他們在國內廣設站點，在國外也有許多機構，有效地組織國內和國際聯運，取得了較大的經濟效益。我國貨運的發展還不充分，在鐵路只是剛剛起步，遠遠不適應經濟發展的需要。發展貨運既可開辟新的經濟增長點，又能擴展就業渠道，是鐵路實現政企分開、減員增效、扭虧為盈目標的有效措施，具有廣闊的發展前景。

2.2.4有利于實現專業分工

實行專業化分工是生產社會化的必然。就貨運來說，涉及運費、包裝、單證、結關、領事要求、 金融 等方面的專業知識，某些運輸業務還涉及到了不同國家的 法律 、法規等，貨運可以通過專門機構和通曉這些知識的專門人才，代貨主及承運人完成這些復雜的工作。通過廣泛的市場 網絡 ，掌握市場的需求，建立起貨主和運輸企業之間的橋梁，實現運輸工具間相關作業的緊密銜接，發揮綜合運輸的整體和規模經營的優勢，從而提高運輸效率，加速商品流通和運輸工具的周轉。專業化分工既可以提高效率和質量，又可大大降低消耗，給貨主和承運人都帶來了利益。

2.2.5有利于提高鐵路在市場上的競爭力

發展貨運可在各地設立客貨營銷機構，拓展運輸市場，和用戶建立長期穩定的關系，將眾多的貨主和鐵路聯系起來，組織大量穩定的貨源、客流，提高市場占有率；可提供各種運輸服務，集中辦理繁雜的運輸手續，節約客戶的時間，減少客戶的消耗，提高運輸服務質量；通過在各地建立的客戶網和分支機構，把小批量的貨物集中為成組貨物，可提高運輸速度和車輛運用效率。

2.2.6有利于規范延伸服務

鐵路發展貨運有其他行業無法比擬的有利條件，它具有運力、人才、設施的獨特優勢。延伸服務是指在貨物承運前、交付后，為托運人、收貨人提供代辦貨物接取送達、倉儲報關、包裝整理及代辦貨物運輸有關手續等服務。延伸服務的經營條件及服務內容與運輸有很多的相似之處，具有運輸的雛形。由于種種原因，目前延伸服務存在著很多弊端，突出表現在亂收費、多頭收費、不服務收費、雜費和延伸服務收費交叉并行等。我們借鑒運輸行業中的先進管理經驗，統籌規劃，協調好各方面的關系，可以進一步發揮鐵路的運輸優勢，揚長避短，克服目前存在的弊端，推動鐵路競爭力和整體效益的提高。

3貨運企業向現代物流企業發展

貨運企業發展到一定規模，具備一定的條件（如基本流通環節、商務附加值、勞務附加值、系統信息、庫存動態控制），將能夠成為現代物流企業。實踐證明，物流是企業在降低物質消耗、提高勞動生產率以外創造利潤的第三重要源泉，也是企業降低生產經營成本，提高市場競爭力的重要環節，下面介紹貨運企業向現代物流企業發展的幾項措施。

3.1在新的觀念、新的思想的指導下對現有資源進行整合

改變基礎設施分散規劃、投資的格局，注重新興物流基礎設施的規劃和建設。

對我國鐵路已有的服務設施，如貨場、倉庫、專用線、裝卸機械、除鐵路以外的運輸工具等，打破現有行業、體制的界限進行重新整合，按照 現代 物流的要求重新規劃，就可以使其成為大型貨運樞紐、物流基地、物流中心和公共配送中心等新型物流基礎設施。

3.2進行 企業 的資本整合

根據物流 規律 對現有鐵路貨運企業的資本結構進行重組，將各種 經濟 性質的資產通過資本運作整合，建立現代企業制度，使鐵路貨運企業從組織上、制度上、資本范圍上成為社會性物流企業，為企業在更大范圍 發展 業務創造條件。

3.3抓住我國加入wto帶來的有利時機，積極發展海外業務

隨著我國加入wto之后，wto 所屬成員國同樣對我方開放服務市場，這正是企業沖出國門開拓國際市場的機遇。鐵路運輸進出口物資不斷增多，也正是鐵路貨運企業了解客戶、掌握客戶、開拓市場的有利條件。

3.4實施企業信息化戰略

3.4.1大力發展 電子 商務

電子商務是交易的雙方利用信息技術和 計算 機通訊技術進行的電子交易。電子商務用電子過程代替物理活動過程，并且在企業與客戶之間建立新型的合作關系。大力發展電子商務給鐵路貨運企業帶來的最大益處是通過因特網傳輸信息，打破了時空的界限，在更大的范圍內創造了商機。由于不限時間和地點允許客戶通過intemet訪問鐵路貨運企業，企業提高了服務質量，增強競爭力。鐵路貨運企業還可以通過分析服務項目點擊率來了解客戶對不同服務項目的偏好，這有利于鐵路貨運企業為客戶量身訂做。同時，在電子商務環境下，鐵路貨運企業與客戶之間能夠快速而準確的傳輸和共享信息數據，從而省去了傳統商務方式下傳遞信息所需要的大量繁雜的手工抄寫作業的時間和印刷、郵寄等費用，并且增加了物流服務的柔性。要發展電子商務化，首先就要引進企業信息管理系統、電子數據交換系統（edi）和建立企業自己的網站等。

3.4.2加快先進適用信息技術在物流領域的應用，逐步實現對貨物的全程跟蹤

現代的很多客戶都希望自己能隨時知道自己所托運貨物的情況，這就要求鐵路貨運企業盡快引進貨物的實時監控系統，讓客戶放心，取得客戶的信任，同時也利于鐵路貨運企業隨時了解貨物的運送情況，發現問題隨時解決。這種先進的技術有：全球衛星定位系統（gps）、條形碼技術（bar—coding）和智能標簽（rfid）等。這些先進的技術將極大的促進鐵路貨運企業的現代化水平。

3.5增加增值服務，全面實施配送戰略

實施配送戰略對于鐵路貨運企業向現代物流企業轉變有著十分重要的意義。配送經過有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達到一定的規模，充分利用車輛的載重和容積，取得了較低的送貨成本。同時，配送促進了商流與物流的緊密結合。

總之，我國鐵路貨運企業只有冷靜面對形勢，抓住機遇，積極實施發展現代物流的戰略，不斷改革、發展、壯大自己，樹立起自己的品牌，提高自己的核心競爭力，才能在日益激烈的競爭中，贏得更多的市場。

鐵路貨運論文:關于我國鐵路貨運發展現代物流的思考

論文 關鍵詞：鐵路貨運； 現代 物流；措施

論文摘要：與公路、民航及水運等行業相比，鐵路長期以來形成的政企合一的管理模式和服務功能單一的經營模式已經越來越不能適應市場變化的要求，逐漸將物流理念融入我國鐵路貨運已經刻不容緩。論文正是從鐵路貨運的實際問題出發，分析了鐵路貨運所面臨的形勢、剖析鐵路貨物運輸 發展 現代物流的必要性與可行性，確定鐵路貨運發展現代物流的思路與目標，提出鐵路樞紐發展現代物流的措施。

在長期的計劃 經濟 體制下，由于國情的限制，鐵路在我國的國民經濟發展中具有舉足輕重的地位。在我國市場經濟的發展、產業結構的調整、國民經濟增長方式的轉變過程中，運輸市場發生了很大的變化。隨著 交通 運輸的發展，交通運輸與國民經濟和社會發展的差距有所縮小，長期制約社會經濟發展的“瓶頸”問題開始得到了緩解，需要一個強大的物流系統的支持，這是經濟發展對鐵路運輸提出的直接挑戰。

1我國鐵路貨物運輸的現狀

1.1鐵路貨運市場的變化和傳統格局的矛盾

經過20多年的體制改革，我國已經初步建立起宏觀調控下的市場經濟體制。在這一變革過程中，運輸市場發生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運輸不斷增加，對貨物運輸在快捷性、機動性、準確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運輸還難以滿足這些新的貨物運輸要求。同時，公路運輸發展迅速，特別是經濟發達、公路密度大的地區，公路以其速度、靈活的優勢，分流了鐵路相當多的短途運量和部分長途運量，鐵路貨源不斷流失，貨運市場占有率不斷下降，鐵路所占的市場份額還不足15%，從貨物周轉量來看，鐵路所占的市場份額也在呈下降趨勢。鐵路貨物運輸在綜合運輸體系中的地位受到沖擊。

鐵路在貨運市場中份額大幅下降不僅有來自國民經濟結構調整、經濟增長速度變化和其他運輸方式的競爭等外在因素的影響，與鐵路運輸自身發展的經濟特征和服務水平也有密切關系。鐵路貨運在長期的計劃經濟體制下缺乏市場競爭能力，長期受到國家政策的保護，缺乏深入改革的內在動力。鐵路所運送多是低附加值、批量大的貨物，很難提升在貨運市場的地位，而且鐵路的送達速度慢、便利程度低、貨損貨差嚴重、靈活性差、無法滿足貨主的要求，導致部分貨源流向其他可選擇的運輸方式。

1.2運輸對象的變化

目前，由于我國產業結構調整和一批高新技術產業的興建，以加工組裝 工業 、 電子 工業和第三產業為主的工業的運輸需求發生了重大變化，呈現出“輕、薄、短、小”的特點，消費市場顧客需求的多樣性和個性化使運輸從“少批次、大批量、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期、及時性”。在物流領域出現了為顧客提供物流、配送服務的物流中心、配送中心，傳統的儲存、運輸、包裝等服務在物流渠道的重組中逐步為繼承化、系列化、增值化的現代物流、配送服務所取代，新興的非國有（包括外資）物流 企業 逐漸出現并正在逐步占領物流市場。如在珠江三角洲，鐵路貨運服務的對象90%以上為商。為此鐵路運輸業有必要隨著顧客需求的變化進行調整。

1.3入世對鐵路貨運的沖擊

按照我國加入世貿組織的承諾，鐵路運輸服務的開放包括鐵路貨運以及作為運輸輔助的倉儲和貨物運輸服務。

3.2.3多渠道籌措資金，擴大投入

物流基礎設施的建設要充分發揮市場機制的作用，在全面規劃和充分論證的基礎上，鼓勵路內 企業 以合資的方式加強聯合，擴大對基礎設施的投入，同時注重吸引路外不同所有制企業、個人和外商投資參與物流基地（物流中心）的建設。

3.2.4建立快捷貨運體系

未來幾年，鐵路應強化路網主骨架，提高干線運輸，完善區際通道，盡快打通限制區段，提高綜合運輸能力；鐵路應盡早實行客運分離，減少相互間的干擾與影響，進一步擴大列車提速范圍，加快完善鐵路提速 網絡 ，不斷加快物流、人流、資金流和信息流的流動，促進運輸業與 現代 物流也持續、快速、健康 發展 。

3.2.5重視人力資源的開發和利用

現代物流業務管理是集現代運輸、信息網絡、倉儲管理、營銷策劃等諸多業務技術門類于一體的綜合管理 科學 。因此，開展現代綜合物流業務必須擁有一大批精通各種運輸、倉儲業務，善于運用現代信息手段，深諳物流運作 規律 的管理人才隊伍。要通過建立人才培養激勵機制和加大引進相關技術人才，加快人才隊伍建設。

3.2.6推廣運用信息技術，實現貨物實時追蹤

現代物流與傳統物流的最大區別之一，就是有了 計算 機網絡和信息技術的支撐，將原本分散的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、配送等環節緊密聯系起來，形成了一個完善的供應鏈。先進的信息網絡技術是構成現代物流體系的重要組成部分。鐵路要緊密結合實際，采取積極有效措施，逐步構建起覆蓋全路的現代物流平臺，加快現代物流和 電子 商務的融合，實現對物流各環節的實時跟蹤。一是盡快建成鐵路運輸管理信息系統，將各貨運站、編組站和分界站聯網運行，隨時掌握貨物的實時狀態和運行位置，實現鐵路貨運的實時追蹤。二是積極利用電子數據和互聯網等技術，連接企業服務網點，為顧客提供實施的信息服務，實現物流的有效控制與管理。

隨著我國市場 經濟 的發展以及經濟結構的調整，在激烈的市場競爭環境下，鐵路的貨物運輸市場份額日趨減少，鐵路貨運向運輸物流市場拓展、以獲取新的業務增長點和發展空間已成為必然趨勢。在新的形勢下，如何發展現代物流，是傳統鐵路貨運業面臨的嶄新課題。鐵路運輸企業要實施現有傳統的運輸企業向現代物流企業轉型，最重要的是引進現代物流理念，使企業領導及員工從理論與實踐結合的高度深刻認識鐵路運輸企業向現代物流拓展的必要性和可行性，正確確定鐵路運輸企業發展現代物流的市場定位。在此基礎上，鐵路運輸企業才能根據所在地區的市場環境及企業自身的客觀條件，科學的制定其發展現代物流的長遠戰略規劃與實施對策。在這方面，迄今為止尚缺乏比較系統、有力度的分析研究，希望通過本文的研究對促進鐵路運輸企業向現代物流領域拓展起到一定的 參考 作用。

鐵路貨運論文:關于鐵路貨運計量、安全檢測設備使用問題分析

［ 論文 關鍵詞］計量設備 安全檢測設備 技術標準

［論文摘要］鐵路貨運計量、安全檢測設備的使用對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。本文分析了貨運計量、安全檢測設備在使用和管理上存在的問題，提出了統一設備技術標準、強化設備配備規劃、提高計量意識與設備安全防護意識、實現檢測信息 網絡 共享等解決問題的措施。

1 鐵路現有貨運計量、安全檢測設備的種類及適用范圍

鐵路現有的貨運計量、安全檢測設備主要包括兩類：單純計量設備和以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備。

這些計量、安全檢測設備廣泛應用于鐵路車站、貨場，鐵路專用線（專用鐵路）及地方鐵路和合資鐵路等，對保障鐵路運輸安全，維護鐵路和客戶雙方的利益至關重要。

1.1 單純計量設備。單純計量設備包括：軌道衡（靜態軌道衡和動態軌道衡）、汽車衡、平臺秤、門吊秤、吊鉤秤、核子秤、皮帶秤、裝載機 電子 秤、平板秤，等等。單純計量設備主要應用于整車或零擔貨物實際裝載量的測量。

1.2 以計量設備為基礎的安全檢測及監控設施。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備包括：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等計量裝置和安全檢測設備等。以計量設備為基礎的安全檢測及監控設備主要用于檢測貨車裝載的超載、縱向超偏、橫向超偏、超限界、危險品及狀態參數等。

2 貨運計量、安全檢測設備在使用過程中存在的問題。

盡管全國鐵路貨運現場大量裝備了計量、安全檢測設備，但仍不能滿足鐵路貨物運輸現場計量和安全檢測的迫切需要，許多安全檢測手段尚不完備，亟待開發完備高效的檢測設備，尤其是像裝載限界檢測和超偏載檢測等在線檢測設備，亟待開發。即便已經配備的設備，也存在許多亟待解決和完善的問題，這些問題目前還普遍存在于設備的開發、配置、技術保障、維護等環節，具體包括以下內容。

2.1 缺少統一的研制、開發、配備規劃。缺少統一的計量、安全檢測設備的研制、開發、配備規劃。設備的研制、開發、配備的主動權主要掌握在開發商、生產商的手中，設備市場的技術走向受開發商 經濟 利益的驅動。開發商和生產商往往把具有可觀經濟效益的設備放在開發的首位，盡管這樣也會促進裝備水平的提高，但更多體現出開發的無序性。設備使用單位也很少主動提出裝備技術水平和配備數量的要求，其設備投入具有一定程度上的隨意性和盲目性。

2.2 計量、安全檢測設備市場秩序混亂。計量、安全檢測設備市場秩序混亂，產品質量水平良莠不齊，開發商之間無序競爭，甚至存在某些廠商采用不正當手段進行競爭。有的廠商根本不具備開發生產的技術條件，但為了追求利潤，居然采用仿冒手段制造偽劣產品；有的廠商無原則地追求低成本，甚至采取使用劣質材料、以次充好等手段與人競爭，不但對正當、優質產品造成沖擊，而且對運輸安全構成了相當大的威脅。

2.3 行業技術標準還不完備。用以指導生產的有關計量、安全檢測設備的鐵道行業技術標準還不完備。相當一部分設備沒有相應的行業標準，如：超偏載檢測裝置、輪重測定儀、限界測定儀、危險品檢測儀、貨車裝載狀態電視監控系統等，還缺乏完備的能夠對生產實踐具有指導作用的行業標準；有些標準陳舊落后，其指導作用顯然不足，有的設備還僅僅是依據不規范的“技術條件”來生產；有的雖已制定技術標準，但由于種種原因，標準的技術要求與實際生產水平相比有些不符，生產水平還不能滿足技術標準的需要，等等。這些技術標準方面的問題，導致檢測設備的生產現狀存在著很多不盡如人意的地方，比如在檢測手段與實際需要之間、檢測需要與生產水平之間、檢測技術普及與檢測設備管理之間等等，都存在較大的差距。

3 貨運計量、安全檢測設備在管理上存在的問題

盡管鐵路有關部門對計量、安全檢測設備的配備十分重視，也已經建立一定規模的管理體系，但由于種種原因，管理上不盡如人意。

3.1 配置要求和配備標準不夠規范。全路計量、安全檢測設備的配置要求和配備標準在規范化方面顯得十分薄弱。各相關單位的計量、安全檢測設備的配置往往側重于經營因素，忽視對技術因素的可行性論證，更談不上設備配置的長遠規劃。 經濟 實力越強、設備本身的直接效益越明顯，單位對計量、安全檢測設備的投入力度就越大，反之，投入力度就越小。另外，設備采購管理方面存在漏洞，對所采購的設備質量缺乏必要的宏觀管理和有效控制，導致設備利用率低，不能發揮其應有的作用，從而造成資金浪費。

3.2 計量意識淡薄。設備使用單位，尤其是安全檢測設備的使用單位，缺乏 科學 的計量意識，對計量、安全檢測設備日常監管非常薄弱，無法實現正常的周期維護和檢定。誤以為安全檢測設備不屬于計量設備，因而對其用于判別目的的量值不進行科學溯源，甚至不溯源，絕大多數的安全檢測設備沒有以合法、有效的量值溯源作保證，無法判定量值是否準確或量值的偏差（誤差）是否在正常范圍，致使設備的可靠性無從談起。

3.3 設備安全防護薄弱。設備本身缺少安全防護措施或防護手段不完備，加之設備管理存在漏洞，給不法者以可乘之機。如：為達到不正當目的，采用非法手段，有的與生產廠商勾結，在例行檢定后擅自非法更改設備初始設置參數，致使其量值與檢定狀態不符（曾發生某區段的兩臺狀態未見異常的軌道衡稱量同一對象，其量值竟然相差5噸之多的現象，這已經遠遠超出軌道衡的正常稱重準確示值變化區間，若非操作人員人為調整設備，這種情況是不可想象的），設備檢定狀態與使用狀態不一致，導致設備無法始終處于正常工作狀態，這勢必影響設備的工作質量及其可靠性。對計量設備而言，其結果是嚴重侵害國家和客戶的利益；對安全檢測、監控設備或設施來說，這種做法將對運輸安全構成相當大的威脅，是運輸安全生產的重要隱患。

3.4 檢測信息 網絡 化基礎薄弱。計量、安全設備的檢測信息無法共享。鐵路貨運是一個動態系統，運輸系統的各個環節之間要靠信息進行溝通和聯系。為了充分發揮計量、安全檢測設備的效能，減少不必要的重復檢測，提高管理效率，實現檢測信息共享是必由之路。在高速信息化的今天，重要設備的檢測信息未實現共享，應該說是一個比較大的遺憾。而從管理的必要性來看，信息共享應該在檢測領域發揮其特有的優勢，以求達到事半功倍的管理效果，這對推動高水平運輸安全體系的建設無疑是至關重要的。

鐵路貨運論文:貨運鐵路信息安全管理探析

一、（貨運）鐵路信息共享平臺安全需求的層次

鐵路信息共享平臺在實際運用過程中會遇到各類安全問題，影響了信息系統的正常運轉。信息系統面臨的安全問題主要來源于外部環境、計算機、網絡、使用人員等方面。若要保證鐵路信息共享平臺的正常運行，必須對這些安全問題進行分類和梳理，制定科學合理有效的安全防范措施。（貨運）鐵路信息共享平臺安全需求的層次主要分為五個方面：

1.物理層安全需求。

物理層安全需求是保障鐵路信息共享平臺安全運行的基礎。物理層的安全需求主要是指信息系統的外圍硬件設施遭到破壞而引起的，它對信息系統的實體設備和運行環境具有較高的要求，因此必須保證信息系統的直接設備、支持設備和運行環境設施持續健康的運行。物理層的安全防護主要包括：妥善安置信息系統服務器、工作站、電纜等，嚴禁對信息設備的隨意移動、處理；定期維護、檢修系統設備，避免因設備損壞而造成的系統癱瘓；做好信息系統的備份存儲工作，避免信息系統破壞而造成的數據丟失等等。

2.網絡層安全需求。

網絡是各系統間信息溝通的橋梁，它有效的將各類用戶鏈接到信息共享平臺之中，實現了數據信息的及時傳輸，它最容易受到攻擊和破壞。因此要重點做好網絡層的安防保護：對重要數據進行加密，確保數據傳輸的安全可靠；建立安全級別較高的防御機制，重點保護信息系統的服務器、數據庫等；采用先進的審計技術，對服務器、路由設備等進行嚴格審計，防范來自信息網絡設備的攻擊。

3.系統層安全需求。

信息系統主要包括操作系統和數據庫管理系統，操作系統是信息系統的軟件平臺，它是信息系統工作的基礎，因此要對操作系統進行合理的選用、配置和管理。信息系統中的數據運行需要依靠數據庫系統的管理，為避免數據的盜取、丟失和破壞，這就需要保障數據庫系統的安全，做好數據庫訪問控制、數據庫備份與恢復工作。

4.應用層安全需求。

用戶對鐵路信息共享平臺的應用主要是通過應用層，但現階段由于應用層的開發商和用戶復雜多樣，這就造成應用層存在較多的安全隱患。對應用層的安全控制要根據不同的業務類型而采取措施，這就具有針對性，可有效提高應用層安全控制的效果。

5.管理層安全需求。

信息系統的正常運行除了依靠軟件、硬件、技術的支撐外，還需要加強對系統管理員和使用人員的管理，定期對他們進行培訓，使其掌握正確的信息系統管理與使用方法，自覺保護信息系統的安全，從而提高信息系統運行的高效性與安全性。

二、（貨運）鐵路信息共享平臺的安全管理措施

面對當前形勢下越來越復雜的鐵路信息系統，單純的技術手段已經無法滿足信息安全的需求了，為了確保鐵路系統的運行，采取有效的措施，設立專門的管理機構、配備專業的安全人員、建立鐵路信息共享平臺并保證鐵路信息共享平臺的日常運作，以此完善鐵路信息管理，已經是迫在眉睫的事情了。

1.建立規范的管理機構。

鐵路安全信息平臺的領導和組織機構是直接向鐵路局最高領導負責的安全管理委員會，它負責全面的統籌和協調整個信息平臺的安全工作，并對鐵路安全信息平臺的主要職能部門——信息安全部下達商議好的決策和指示；信息安全部一方面要統帥下屬的各個專業小組（如物理安全小組、網絡安全小組、運行安全小組等）進行鐵路信息共享平臺的安全管理工作，另一方面，還要協調與其他有合作事項的單位的交流與溝通，爭取法律保障、硬件保障、技術保障等多個方面的支持，同時，還要做好與其他鐵路局信息安全部門的信息交換，確保整個鐵路系統安全、穩定、高效的運行。

2.人員安全管理。

據統計，僅有不到30%的信息系統安全事件是由于火災、水災等自然災害引起的，而內部人員管理出現問題導致的事故占到了事故總數的50%以上，因此，鐵路安全信息平臺的運行離不開兩方面人員的支持。一方面，系統開發和技術支持人員是整個鐵路信息共享平臺系統的建造者，他們有的負責系統研制時期的安全設計，有的負責系統運行時期的技術支持，其專業性和先進性直接影響鐵路信息共享平臺的使用效果；另一方面，系統使用人員的工作能力和業務熟練度也在很大程度上影響著系統運行安全。因此，選擇高端的技術人才進行系統的開發，使系統采用先進的密碼程序防止信息的泄漏和失竊，讓有責任心的技術人員進行日常的系統維護工作，及時檢測、防治病毒的入侵，提高對系統使用人員的工作能力和職業道德的要求，加強對系統使用人員在實踐中的培訓、考核，從人員管理方面確保鐵路信息共享平臺的先進性與穩定性。

3.平臺建設管理。

鐵路信息共享平臺在建設時期便決定了整個系統的定位和功能，為了防止因建設時期的管理不善而導致平臺集成設計的混亂，產生系統使用過程中的隱患，必須建立全套的鐵路信息共享平臺建設管理規范，保證平臺建設過程中的安全有序。首先，要進行系統定級和整體方案設計，對系統的安全防護等級與實際效用作出明確的目標；其次，進行硬件的選用和軟件的開發，這是整個建設過程的重中之重，一方面要考慮現有的條件作出充分的計劃保證系統的適用性，另一方面也要充分考慮后期使用過程中的升級和維護，同時，要參考現有平臺的使用情況，對使用過程中出現的問題進行改良；最后，系統完成后，在平臺交付使用之前，要組織專家和相關人員進行嚴格的檢驗，驗收完畢后在專業部門進行備案方可交付使用單位，進行試用，在實踐中繼續檢驗平臺的安全性。

4.平臺運行管理。

平臺的運行是整個系統生命周期的重點時期，想要延長鐵路信息共享平臺的有效使用年限，運行過程中的維護與改進是工作的重中之重。首先，人能工作離不開健康的身體，平臺要運行也同樣離不開先進的硬件設備，因此，及時更新陳舊的、損壞的硬件設備，保證平臺具有良好的運行環境是平臺運行維護工作的基礎；其次，鐵路信息共享平臺作為一個網絡工作平臺，系統的安全維護是整個維護工作的重中之重，包括密碼的定時更新、病毒的檢測與防治、惡意代碼的攔截等；最后，還要制定應急預案，對平臺的備份與恢復工作進行系統的管理，確保平臺運行的安全性。

三、結語

綜上所述，貨運鐵路運輸為我國經濟發展做出了重大貢獻，加大鐵路信息化建設可進一步提升其在國民經濟中的作用。現階段鐵路信息化建設存在著許多問題，依托信息共享平臺的建立可有效的解決信息化建設中的問題，但是信息安全是影響信息共享平臺發揮作用的一個重要因素，這就需要鐵路部門建立規范的管理機構，加強平臺建設和平臺運行管理，同時還要對相關人員進行培訓和管理，以此構架一個良好的貨運鐵路信息共享平臺。

作者：趙龍 單位：大秦鐵路股份有限公司大秦車務段

鐵路貨運論文:鐵路貨運市場營銷發展策略

1、鐵路貨運市場現狀淺析

首先，鐵路鐵路市場化改革還剛剛開始，其長期實行的體制、機制以及由此產生的舊的觀念，還對鐵路貨運的發展帶來不利影響。各路局，基層站段還遠未成為獨立的市場經濟主體，缺乏投身市場的積極性、主動性。在鐵路進行貨運改革的今天，仍然發生將貨主拒之門外的事例。其次，鐵路職工市場觀念不強，競爭意識淡薄。在激烈的市場競爭中，缺乏投身之中的熱情與創造性。長期的“大鍋飯”，使鐵路職工即使面臨嚴峻形勢，也習慣于“等”“靠”“要”，而不是主動地在市場中去贏取競爭，獲取效益。第三、鐵路的產品和服務還不能適應市場的需求。鐵路剛剛開始進行貨運體制改革。要適應市場需求，從過去運輸需求少品種、大批量、少批次、長周期轉變為多品種、小批量、多批次、短周期，還有很多工作要做。貨運的運輸組織方式、運輸產品、服務質量都需要很大轉變。

2、積極開展市場營銷，提高市場競爭力

鐵路貨運存在的問題，根本上是市場的問題。而市場的問題，就要用市場的方式解決。面對嚴峻的形勢，鐵路貨物運輸，要面向市場，積極開展市場營銷。所謂市場營銷是企業以顧客需要為出發點，以整體性的經營手段，來適應和影響需求，為顧客提供滿意的商品和服務而實現企業目標的過程。企業重視、加強和搞好市場營銷工作，是市場經濟激烈競爭環境中必然的選擇。商場如戰場，誰的市場營銷做得更好，誰就占有了競爭的主導權。鐵路企業在當前面臨嚴峻局面的情況下，市場營銷就更顯重要。著名學者德魯克精辟指出：“現代企業的基本職能只有二個：一個是創新，另一個就是營銷”。對鐵路貨運而言，積極開展市場營銷，有利于鐵路貨運樹立以客戶為中心的現代經營理念，從滿足客戶需要出發，為市場提供優質合適的貨運產品。積極開展市場營銷，還可增強鐵路貨運的市場競爭力。在激烈的市場競爭中，鐵路貨運通過不斷優化運輸組織，創新貨運產品來吸引顧客，提高運量，擴大市場占有率，增加貨運收入，使企業效益得到提高。積極開展市場營銷，要求企業制定正確的經營戰略，實施有效的營銷策略，去參入市場競爭。這些將極大的提高鐵路貨運的營銷素質，改善經營水平，提升管理水平，促進貨運工作的發展。

3、鐵路貨運市場營銷對策

3.1鐵路市場營銷的關鍵是加快體制機制改革

撤銷鐵道部，組建中國鐵路總公司，是鐵路政企分開的重要一步。但在鐵路企業內部，現在仍是統一調度指揮、收支兩條線。鐵路必須加快建立與完善現代企業制度的步伐，加快企業內部公司化改革，確立各路局市場經濟主體地位，從而推進鐵路走向市場的步伐。在市場營銷方面，要加快建立營銷機制、營銷網絡；建立營銷激勵機制，制訂營銷戰略，施行營銷策略等，促使鐵路貨運市場更好開展營銷工作。

3.2鐵路貨運市場營銷的基礎是企業職工牢固樹立以貨主為中心的營銷理念

美著名管理學家派特說：“企業經營的成功不是取決于生產者，而是取決于顧客。”對于鐵路貨運來說，其收入來自貨物運輸，而貨物運輸的提供者就是貨主。鐵路職工要努力破除計劃經濟條件下產生的“鐵老大”意識，樹立客戶就是“衣食父母”的觀念，克服“門難進”、“臉難看”、“事難辦”的陋習，真正把客戶放在第一的地位，把貨主的需要作為市場營銷的起點，把滿足貨主需要作為市場營銷的最終目標，為客戶提供優質服務。這樣鐵路才能以良好的形象來吸引顧客，提高貨物運輸量，使企業獲得良好的經濟效益。

3.3鐵路市場營銷的重要工作之一是研究并確定貨運產品的目標消費群，擴大市場占有率

對目標消費群的研究并確定，就是對市場的發現與開掘。中國鐵路具有完備的組織物流系統運行的基本物質條件。鐵路營運總里程達9.8萬公里，點多、線長、面廣，具有最廣泛的客戶群；鐵路擁有大量的站場、倉庫，已具備實現包裝、倉儲、裝卸、中轉、配送等物流服務的基本能力；日漸完善的計算機管理系統及網絡可以為貨運營銷提供信息服務。此外，鐵路在管理資源和品牌信譽上也具有一定優勢。因此，在運輸市場上，鐵路可以同其它運輸方式進行全面的競爭：首先，鐵路具有運量大、運價低、全天候、長距離的運輸特點，在大宗貨物運輸中，占有很大優勢。關系國計民生的煤、油、糧、鋼、礦石等，大多通過鐵路運輸。鐵路要通過熱情服務貨主，提高運輸效率，實行價格優惠等，繼續保持鐵路在大宗貨物運輸中的領先地位。其次，集裝箱運輸由于其包裝固定，安全性好，適合對輕質、高附加值貨物進行多式聯運，易于實現“門到門”運輸等優點，是目前世界各國大力發展的運輸形式。而中國鐵路集裝箱運輸雖然近年發展較快，如2010年，開行集裝箱班列10173列，同比增長18.3%，發送箱完成884556TFC，同比增長27.1%，呈現快速發展的勢頭。但是，其運量僅占鐵路貨運總量的2%左右，遠遠低于全球鐵路集裝箱運量占鐵路貨運量20%—40%的水平。同美國、法國、英國占比分別達到49%、40%、30%相比差距更大。我國鐵路集裝箱運輸有很大發展空間。

目前，全國共有609個集裝箱辦理站；有大量的集裝箱專用平車和集裝箱保有量；開行了多樣化的集裝箱班列；只要鐵路重視集裝箱運輸，解決集裝箱專用車技術性能差、數量不足，集裝箱保有量不足，辦理站設備老舊，運輸時效性差等問題，就能較大幅度提高集裝箱運輸量，使鐵路在家電、儀器、儀表、小型機械、玻璃陶瓷、醫藥、煙、酒、工藝品等日貨市場上增強市場競爭力。第三，中國的電商目前呈現出爆發式增長，2013年上半年，中國網絡零售市場交易規模達7542億元，同比增長47.3%，占社會消費品零售總額的6.8%，全年有望突破7%。有人預計，今后幾年，電商的市場交易額將超過50%。這場網絡盛宴，給現代物流業帶來巨大商機，鐵路貨運完全可以在其中占得一席之地。鐵路的高速路網有超過一萬公里的營運里程；大量的站場、倉庫可以為網購貨物提供倉儲、運輸、配送等服務，鐵路企業應該理順內部機制，提供適合消費者需要的運輸產品，規范運輸組織，爭取在快運快遞、行包等運輸市場中獲得較大效益。最后，隨著國民經濟的發展和人民群眾生活水平的提高，鮮活易腐產品的市場運輸量穩定增長。鐵路企業長期從事鮮活易腐產品的運輸，今后要以滿足貨主需要為出發點，提高運輸設備的質量，增加運輸設備的數量，在裝卸、運輸、送達等各個環節，為客戶提供優質服務，提高貨物運輸的時效性，努力使鮮活易腐產品成為鐵路貨運的重要部分。

3.4鐵路市場營銷的重要手段是積極進行策略營銷

首先，要進行品牌建設。當今的時代是品牌競爭的時代，如果沒有品牌競爭優勢，企業就難以發展。而品牌是過硬產品的金字招牌，品牌只有通過產品等要素才能體現出來。鐵路企業進行品牌建設，就是根據市場需要，滿足市場需求，提供符合市場要求的優質產品。現在鐵路開行的“五定列車”，“朝發夕至”貨運快車。集裝箱班列，高鐵的“當日達”或“次晨達”城際快遞等，都因面向市場，面向客戶，產生了良好的經濟效益和社會效益。一個成功的品牌具有強大的力量，會強烈吸引消費者，對企業發展產生巨大影響。中國高鐵，因其高技術含量，安全，快捷，舒適，價格合理，而被市場所認可，其品牌效應越來越顯現。鐵路企業要讓貨運班列客車化，讓大宗貨物運輸“超長重載”，讓“白貨”運輸快捷、安全、準時，以此來建設一批高鐵這樣的品牌，樹立企業良好的形象，加強市場的競爭力。其次，是市場化定價。

對于鐵路企業來說，貨物運輸的價格是市場競爭的重要手段。定價過低，會影響盈利，造成虧損；過高，會減少客戶，造成貨運量的下降。鐵路企業過去實行的國家統一定價，顯然過于僵化，缺乏靈活性，不能反映市場的真實狀況，必須改革。鐵路企業的運輸價格要根據運輸成本、應獲取的利潤以及貨物運輸市場的競爭情況、貨主的要求等市場因素定價，這樣才能在市場中站穩腳跟，贏得競爭。為了提高貨物運量，增加貨運收入，擴大貨運市場份額，充分利用貨物運輸能力，在貨運定價上，還可實行一些特殊的優惠價格。對大宗貨物的鋼鐵、木材等貨物運輸，可給予一定的價格折扣，以此鼓勵貨主與鐵路企業建立長期穩定的合作關系，穩定鐵路貨源及貨運市場份額。在運輸淡季時，給予運輸貨物一定的價格折扣，這既有利于刺激貨主的運輸需求，也有利于運輸企業均衡組織運輸作業。對空車回程方向的貨物運輸給予一定價格回扣，則有利于增加收入，提高運輸設備利用率；其次，對與其它運輸方式競爭激烈的貨物運輸，給予一定價格折扣，則能爭取客戶，擴大市場占有率。

3.5鐵路的市場營銷的可靠保證是打造一支高素質的營銷隊伍

人是營銷工作最重要的因素。營銷戰略需要人制訂，營銷策略需要人施行，運輸需要人去組織，客戶需要人去溝通。因此，鐵路的市場營銷，離不開一支高素質，能力強，知識豐富的營銷人員隊伍。鐵路營銷人員，工作努力，愛崗敬業，有著長期的貨運經驗，具有良好的營銷基礎。但是，由于鐵路長期實行的是計劃經濟體制，其生產方式是內部生產型。因此，很多營銷人員對于市場營銷的理念難以短時間樹立，對于市場營銷的知識掌握得不夠豐富，對于市場營銷的實踐還有待加強。凡此種種，都會嚴重影響鐵路貨運的市場營銷工作。因此，對鐵路貨運營銷人員的培訓、鍛煉，就十分必要了。觀念決定行為，要通過培訓，使營銷人員牢固樹立為顧客服務的思想，真正把市場觀念牢牢扎根。營銷工作需要豐富的知識，多項能力。要通過培訓，提高營銷人員的文化修養，提高他們的組織思辨能力、公關能力、貨運業務能力等。要不斷的總結營銷工作的經驗教訓，從營銷崗位上培養一批營銷管理人員和營銷骨干，要建立科學的激勵機制，充分調動營銷人員的積極性，使他們想干、肯干、會干，不斷推動貨運營銷工作的發展。

4、總結

市場營銷雖然不是企業成功的唯一因素，但卻是企業成功的關鍵因素。鐵路要走向市場化，鐵路貨運市場要在激烈的商戰中不敗下陣來，鐵路貨運的市場營銷工作時刻都不能或缺。

作者：陶少云 單位：武漢鐵路局黨校

鐵路貨運論文:現代物流理念下鐵路貨運組織改革探析

摘要：我國社會經濟的改革轉型迫切需要現代物流理念的支撐，尤其是對于鐵路貨運來說，其深受傳統物流模式的影響，不能滿足市場經濟以及經濟全球一體化形勢下的物流貨運需求，進行基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革勢在必行。本文具體分析了現代物流理念下的鐵路貨運組織改革，旨在為提高鐵路貨運效率與質量，增強鐵路貨運的競爭力提供一些思路與建議。

關鍵詞：現代物流理念;鐵路貨運組織;改革

0引言

我國社會主義市場經濟的高速發展，生產分工更加精細化，多元化與個性化的物流需求迫使企業轉變物流理念，采用現代化的物流方式與技術，提高產品的周轉效率，實現最大化的企業效益。鐵路貨運作為物流運輸體系的重要組成部分，在多樣化的運輸方式中有著突出的優勢。為了鐵路貨運的市場化運營，必須進行鐵路貨運組織改革，利用現代化物流理念，構建多維度、綜合化、規范化的鐵路貨運組織模式，充分發揮其重要作用。

1現代物流的簡單介紹

現代物流中引進了準時化與精細化管理等理念，結合現代化的信息技術，充分發揮能動性有機整合了分散的物流環節，形成了一體化的物流模式，該模式物流成本較低，同時客戶可以享受到個性化與增值服務，一體化的物流模式將供應鏈中上游原材料與下游消費者有機連接成一個整體，形成以全球化服務為目標，形成整體網絡。市場經濟及全球經濟一體化進程的加快，資源的流動和配置擴展到了全球范圍內，使得現代物流的重要作用日益凸顯。現代物流的發展促進了國民經濟水平的提高，實現了企業最大化的經濟效益，增強了各國的核心競爭力。現代物流正在朝著信息化、標準化、系統化、多功能化和全球化的方向發展。

2基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革

將現代物流理念融入鐵路貨運組織改革中，實現各個物流環節的全局掌握，并合理化配置與利用設備資源，引進現代化的信息技術和管理理念，實現系統化、標準化的貨運組織。另外，將更大市場范圍內的資源進行有機整合，增強核心競爭力，實現與客戶共贏的最終目標。

2.1構建貨運組織一體化的新型信息系統

根據當下我國貨運的發展需求，結合鐵路貨運能力強、經濟性好的優勢，構建組織一體化的新型信息系統，集成客戶需求、物流服務及費用結算等諸多技術問題的處理與決策，實現信息共享和數據交換的時效性，進而為客戶提供一體化的貨運服務。貨運組織一體化的新型信息系統的架構。①門戶信息網站與客戶服務系統。該子系統是的主要功能是將物流各環節的運作情況實時、有效地傳遞給客戶和上下游企業。其涵蓋了各項編碼、貨物量與狀態、銷售需求量等內容，其中編碼包括原材料編碼、半產成品編碼、產成品編碼等。客戶利用該系統實現自動訂貨，對貨物狀態、庫存量、貨物運輸狀態進行實時查詢與跟蹤。該系統還設置了服務評價模塊，客戶可以反饋自己的意見和建議，在此基礎上優化貨運組織。②增值服務系統。該子系統的主要功能包括貨物的分揀、包裝、加工、理貨等有效銜接，處理分析數據采用的是全程代碼化，能夠將連續作業口令實時傳達，并更新供客戶實時查詢追蹤的物流信息。③運輸系統。運輸系統以準時化供貨為目標，充分利用信息系統，實現合理化的貨物調度及組織貨物輸送作業；采用GPS定位技術實時監控貨物運行、整理、換裝等作業，防止出現丟失和遺漏貨物的問題；以合理化的公鐵聯運來進一步實現無縫銜接式運輸。④資金結算系統。資金結算是物流的關鍵環節，關系著鐵路事業的經濟效益。資金結算系統分為2個模塊：一是客戶費用結算模塊，是一種綜合結算模式，集合了貨物重量、附加費用、倉儲時間、運輸距離及車次等參數，主要負責及配送，同時也可兼顧替客戶結算貨款；二是企業內部財務模塊，服務于企業資金的運轉，包括決策、計劃及控制。

2.2現代物流中心結合倒拉式組織管理模式

經濟的發展及科學技術的進步推動了鐵路集裝箱物流中心、鐵路行包快運專列逐步建設運營，這些項目的建設將推動鐵路大型貨運基地發展成區域性乃至全國性的現代物流中心，將貨物的運輸、倉儲、加工及配送融為一體，奠定了倒拉式管理模式可操作性的基礎。倒拉式管理模式結合了現代物流準時化理念，倒置生產工序，以銷售商為開始，原料商為最終環節。所以鐵路貨運部門應依托現代物流中心，利用信息系統，構建倒拉式貨運組織體系，實施包含了客戶服務、運輸服務、增值服務的管理流程。①客戶服務：解決客戶有關物流問題的全部作業。鐵路貨運可為客戶提供自動訂貨、貨物實時追蹤、原料物流設計等多樣化的服務，同時，還將服務延伸到市場調查與預測、物流咨詢、物流系統設計等層面上。②運輸服務：服務范圍涵蓋了貨物裝車至送達到指定地點的全部作業。鐵路貨運運輸服務開始朝著一體化方向發展，其作為供應鏈的重要組成部分，將運輸服務擴展到了聯系客戶生產經營活動的上下游企業，極大地降低了內耗與資源浪費，實現了最優化的供應鏈整體效益。③增值服務：貨物進出現代物流中心的全部作業，其由倉儲、裝卸、搬運、配送、包裝、流通加工等多個單元構成，其中任何單元或幾個單元相結合便可構建增值服務系統。

2.3鐵路貨運現代化配套技術

基于現代物流理念的鐵路貨運組織，除了強化信息系統、作業流程、服務理念外，還要在加強硬軟件環境，將現代化設備及技術的優勢切實發揮出來，從根本上保障貨運組織的效率和質量。其中，硬件環境主要包括設施技術、機械技術、設備技術以及材料技術，其中設施技術是構建一體化的現代物流中心，包含配送、包裝加工、自動立方倉庫。同時還應加強與其他運輸體系的合作，建立綜合運輸樞紐，比如吞吐能力強大、功能先進、物流作業效率較高的公路貨運站、港口、碼頭、機場；機械技術主要是使用高度自動化的裝卸機械、加工機械以及包裝機械等，同時還包括類型多樣化、高運速、大運量的鐵路貨運列車；設備技術包括GPS、衛星通信、RF、智能機器人等；材料技術主要是現代化集裝材料、包裝材料的使用。另外，結合社會發展新形勢，構建新型機械設備保障體系，實施專業化、規模化、狀態修設備維修體制，確保設備的運行效率、維修水平滿足鐵路貨運組織的要求，保障鐵路貨運組織的效益。

3結束語

綜上所述，基于現代物流理念的鐵路貨運組織改革應構建貨運組織一體化的新型信息系統以及現代物流中心結合倒拉式組織管理模式，并利用配套的現代化技術，保障鐵路貨運組織的高效運行，增強鐵路貨運的核心競爭力。

作者：郭志超 單位：大秦鐵路股份有限公司太原北站

鐵路貨運論文:簡述鐵路貨運和物流發展思考

摘要：論證了基于物流大系統的鐵路貨運發展的必要性，分析了現代物流發展趨勢。闡述了適合我國國情和路情的綜合物流模式，提出了發展戰略和幾點具體對策。

21世紀，中國正處在一個前所未有的發展階段。在這個階段要保持國民經濟持續、快速、健康發展，必須些有一個強大、高效的物流系統支持。由十運輸是擔負起物流產業的載體。所以在新的經濟發展階段所扮演的支撐角色將更加重要。基于我國目前鐵路貨運業發展現狀反國際化物流發展的趨勢。鐵路貨運業要適應這一階段經濟發展的需要，在競爭中立于不敗之地，必須迅速進軍物流服務業。

1鐵路貨運向物流業發展的必要性

現代物流的產生與發展。源于生產企業提出原料和產品庫存為零的需求，為將人才、資金、設備和精力投入到企業產品的研制和生產中、而把原料和產品的采購、倉儲、運輸和配送交給專業的公司辦理。近年來。國內一些合資、獨資和國有生產企業已開始采取招標的方式，將其全部產品的倉儲、運輸和配送委托專業的運輸企業辦理。物流的潛力已得到社會的承認，國內外許多運輸企業已進軍物流服務業并取得了良好的效益。我國雖然有6萬多km的鐵路網，但是企業的條塊管理和經營格局及單一的鐵路運輸方式，已不能滿足生產企業物流快速發展的需要、而且隨著國內物流的快速發展，生產和流通企業的貨源將逐漸被其它物流企業所掌握。鐵路若不迅速調整經營戰略、向綜合物流業發展，必將會作為一個純運輸企業而逐漸遠離真正的貨主，成為供眾多物流企業選擇的一種運輸方式、也將逐漸任運輸市場中失去主動性，失去應有的市場份額。所以鐵路貨運業向物流業發展已迫在眉睫。

2發展目標

2．1現代物流發展趨勢

現代物流的發展趨勢表現在以下幾個方面。一是物流一體化、就是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業、直到消費者供應鏈的整體化和系統化。它是指物流業發展的高級和成熟階段，能夠為社會提供全方位的物流服務。二是第三方物流。是指出物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者、在某種意義上說、它是物流專業化的一種形式。第三方物流的發展程度反映和體現著—個國家物流業發展的整體水平。一些條件好的運輸、倉儲、貨代企業等將會抓住機遇、進入用戶的物流系統，從提供單一的服務項目成長為能夠提供部分或全部物流服務的“第三方物流”。從發達國家的情況來看、第三方物流雖然是只有10~15年歷史的相對年輕的行業。但其潛力大、漸進性和高增長率的特征，已經使它成為一個新興的行業。使用第三方物流服務的比例、在美國為近*％，在歐洲為76％。因此，物流服務專業化的趨勢是第三方物流的形成和迅速發展。三是第三方物流與物流一體化。物流一體化是物流產業化的發展形式。它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。

第二方物流和物流一體化理論為中國鐵路貨運業向物流業發展提供了理論基礎。

2．2綜合物流模式適合中國國情、路情

物流企業按業務范圍的大小和所承擔的功能，可分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業、也可叫單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能，如：運輸業、倉儲業、流能加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業—般規模較大、資金雄厚、并且有良好的物流服務信譽。鐵路貨運業就屬于功能性物流企業。

按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作來區分、還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是一般的物流企業。物流企業可以分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業包括運輸業、倉儲業和流通加工業。

鐵路貨運業是傳統的功能性物流企業(自理物流企業)，但卻具有向綜合物流服務發展的優勢。

(1)規模優勢。鐵路作為全國最大的陸地運輸企業，幾十年自理物流運作積累了豐富的經驗，有遍及全國的線路網絡和結點(點)及高效的通信系統。

(2)資產雄厚。鐵路運輸業的固定資產是全國運輸業中最雄厚的，并且擁有專業性銀行和若干家上市公司；作為最大的基礎性專業物流企業，在獲得世行第三世界發展貸款和國家政策性資助方面有較大優勢。

(3)具有核心凝聚力。由于鐵路在陸地運輸中的主導地位、計劃經濟時期物資統購統銷時鐵路與各運輸企業、工業、商業和物資企業協作運作的經驗，使得鐵路在物流運作方面仍有核心凝聚力。

(4)中國現階段雖然物流企業數量多，但真正從事第三方物流運作幾乎仍是一片空白，這是鐵路的一個發展契機。

(5)國內大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本擴展的基礎，鐵路貨運業大力推廣和發展物流業正逢其時。

(6）從事綜合物流業務，不需要進行大的固定資產投資。采取低成本經營和入市原則、通過戰略聯盟或控股、參股或特許制的形式把協作單位納入自己的經營軌道，可以大大降低入市成本，也符合鐵路貨運業向現代物流業漸進性轉變的戰略。

所以，鐵路貨運業發展的首要目標是完成由傳統的物流企業向現代功能性物流企業的轉變在此基礎上，依據規模優勢，積極發展物流服務，再把兩者有機地整合起來，完成由功能性物流企業向具有綜合物流功能的第三方物流發展，實現第二發展目標，達到新的升華。

3發展戰略

發展物流業，從國外來看有2種實施戰略：一是進行大規模的投資，興建一定數量的現代化的物流中心，相應地配置一些先進的物流設備，完善物流基礎設施，以先進的技術優勢和強大的功能優勢去吸引客戶、占領市場，從而實現物流的規模效應，降低物流成本，這可稱之為“突破性”發展戰略。二是在原有的設施、設備基礎上先通過加強管理、改善服務和改進物流技術等去降低物流成本；然后再通過各種渠道籌集資金，更新和改造物流設施。配置先進的物流設備，逐步建立起現代化的物流中心及其網絡體系，這可稱之為“漸進式”的發展戰略。

根據我國的實際情況和鐵路貨運業日前狀況，鐵路貨運業向物流業發展應選擇“漸進式”發展戰略，主要原因如下。

(1)雖然經過了50年的建設及20年改革開放的飛速發展，我國的經濟實力明顯增強，但經濟發展極不均衡，鐵路建設投資缺口較大。現有建設資金主要是通過對鐵路貨運平攤加價征收建設基金的做法來籌集。這種作法加重了貨主的負擔，削弱了鐵路的競爭力，以致與其它運輸方式之間的不平等競爭，擠占了鐵路貨物運價空間，掩蓋了政府責任，加重了鐵路運輸業的負擔，目前已達到貨運價格總水平的42．8%。而要在現有市場化融資比重尚不足10％情況下，大規模集資搞建設的可能性不大。所以拋棄現有的設備、設施，投入大量資金建設全新的物流基礎設施是不現實的。

(2)對物流理論的研究在我國還不夠成熟、大多是生搬國外的研究成果，具體實施還需要在實踐中逐漸探索。另外、物流管理專業人才奇缺，即使發展物流的硬件已具備，也未必能收到良好的效果。

(3)計劃經濟體制下形成企業“大而全，小而全”的生產模式，造成各單位在貨運市場上形成自給自足的物流過于龐大，對專業化物流服務的需求并不是很迫切；企業領導對“第二利潤源泉”的認識不足。所以、也需要有一個逐漸認識和發展的過程。

4發展對策

向物流業發展，是一項關系到企業命運的系統工程，既要正視自身的不足、又要認識自身的優勢和積極因素。要在綜合分析各方面因素的基礎上，從以下幾個方面著手。

4．1優化營運模式

首先要明確鐵路貨運業向現代物流邁進的發展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，制定符合國情、路情的發展規劃；其次要自覺進行企業規模重組和經營方式的調整，建立現代企業制度，構筑物流起作的制度基礎。

4．2找準切入點

從生產企業和商業流通企業著手，積極參與企業生產過程和流通過程，并與其建立戰略伙伴關系、以實現連續性、長期性的協作。加速與商品集散地、大型貨物配送中心、大型超市集團和批發市場的聯系協作。向高新區、保稅區、自由貿易區挺進，加大對新型高科技產品、高附加值產品的承運、配裁力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔。全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構筑與海陸宰相聯接的立體式“大交通”格局。

4．3加快物流基礎實施建設

基礎設施是進行物流運作的基本保證。在硬件方面，要以大、中型貨運站為基礎，建立若干個物流中心和配送中心，完善倉儲功能，構筑物流運作的物質基礎。軟件方面，以現有通信設施為基礎，建立全國聯網的物流服務信息系統，構筑物流運作的信息平臺。

4．4積極開展對外合作

鐵路貨運業向物流業轉化。目前最現實的困難是資金短缺。對外合作。rt以從2個方面考慮。一是與路外的單位合作。這主要以吸引資金為目的。二是通過引進外資，建立中外合資物流企業。這樣在解決資金問題的同時，可以更快地掌握國際現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。所以，積極開展對外合作是解決資金問題、掌握物流技術和管理技巧的捷徑。

4．5建立與完善法律、政策支持系統

鐵路貨運向綜合物流模式發展，是一個循序漸進的過程。要有完善的法律和政策支持。但現有的民法和工商注冊法僅對運輸企業開業作了若干規定和詳細要求，而對物流企業如何運作尚無法律可循。為此要根據物流業與國際接軌的慣例，以符合wto有關規則為支撐，研究制訂《法》，并對《鐵路法》沒有提及的條款加以補充；在制訂鐵路改革的政策時、充分考慮運輸及物流發展的需要，在政策上給予支持；迅速成立鐵路運輸業、物流業發展、規劃、運行常設機構，以便在今后國家規范物流管理職能時搶占先機，以利于鐵路物流業的發展。

總之，運輸業向物流業發展，對鐵路甚至在我國都是一個全新的課題、特別是在實際運作方面，國內更無成型的經驗可供借鑒。但鐵路如能在全行業改革之際、瞄準發展物流服務這一日標，用全新的物流理念，以只爭朝夕的積極姿態、首創我國大型物流服務企業，就一定能占據中國物流服務的主導地位。