序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇物流工程的主要內容范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

一、*五金建材裝飾城項目

項目概況：該項目由呼市和沈陽客商合資興建。項目總占地面積480畝，計劃總投資4.8億元。項目建設包括板材、墻地磚、衛生潔具、燈具、五金水暖電料、油漆膠水、家具內飾用品、倉儲、配送、信息中心、會展中心等功能區的建材專業市場。項目全部運營后，預計年可實現銷售收入8.4億元，稅收2,300萬元。

項目建設進度及目標：項目分兩期進行。項目一期建設的政府立項批文、國有土地使用證書、建設項目選址意見書、建筑用地批準書、拆遷許可證、消防準核意見書、環保意見書、土地規劃許可證等均已完成，現正辦理人防工程許可證、工程規劃許可證和施工許可證。項目待建區目前還有8戶未拆遷，經區政府協調，將于春節后全部拆遷完畢。一期工程占地200畝，計劃投資1.2億元，完成建筑面積10萬㎡，場地硬化4萬㎡，建設21米寬東西貫通主路一條及南北輔路三條，主要建設建筑五金、潔具、墻地磚、門窗木線、石材等功能廳、區及市場服務設施。一期工程定于*年4月上旬開工建設，9月末完工，10月試營業。二期工程視一期招商運營情況而定。

二、日升日美物流配送中心項目

項目概況：日升日美公司計劃投資1.5億元，建設為“萬村千鄉市場工程”配套的商品物流配送中心，項目集信息管理、電子商務中心、采購、加工和倉儲運輸物流配送等規劃工作現已基本完成。一期工程計劃投資4,800萬元，在原*市變壓器廠西區，占地1.6萬平方米，建筑面積8000平方米，以總部基地、供應鏈、零售終端及電子商務中心建設為主。一期工程建成后，貨物吞吐量可達到3-5萬噸的規模，可帶動實現銷售收入3億元，利稅3,000萬元。二期工程計劃投資5,000萬元，建設儲運中心、商務會館、分揀加工中心等。二期工程計劃在一期工程建成運營后，根據運營及資金籌措情況擇時開工，投入使用后，貨物吞吐量可達到8-10萬噸的規模，可帶動實現銷售收入5億元、利稅5,000萬元。三期工程計劃投資5,200萬元，正在規劃中。

項目建設進度及目標：該項目在購買原變壓器廠后，于*年3月末開始進行基礎性工作，至8月末，辦公區及樣品間改造已經完成，信息系統安裝調試完成，*年末建設完成了總部辦公區、供應鏈和信息系統等內容，并投入使用。*年，該項目的實施圍繞物流配送體系和信息網絡及電子商務交易平臺建設開展。一期工程定于*年4月開工建設，預計2009年2月竣工并投入使用。項目的主要內容包括：

1、物流配送體系建設：以物流基礎設施建設為主，包括倉儲設備購置、冷庫建設、運輸車輛購置、分揀設備購置、培訓中心改建、樣品廳建設等。此部分投資總計3,598萬元。

2、信息服務平臺建設：以物流管理系統建設和網絡平臺建設為主，包括ERP軟件系統建設、農村物流網點建設、信息服務及商務平臺建設、網絡構建及相關硬件購置等，此部分投資總計1,185.9萬元。

3、同步開展零售終端整合及供應鏈整合，拓展“一網多用”服務范圍，聯合采購工作啟動，“反向物流”工作開展。

4、開展ISO9000體系認證，規范物流中心運營水平；建立產品質量檢驗室，保障商品質量。

三、*工業園區（南區）綜合物流項目

項目概況：*工業園區物流園區擬在*工業園區南區木里圖砂礦原址、鋼絲繩廠以北區域建設。項目占地面積2000畝，總投資1.5億元。項目分二期建設，一期工程占地1000畝,投資9，200元,建設100萬噸綜合貨物吞吐能力的物流園區。二期工程占地1000畝,投資5，800萬元，建設達到200萬噸以上綜合貨物吞吐能力的物流園區,內設保稅倉庫，將整體物流項目建設成為區域性的物流運輸服務中心并向國際現代物流園發展。該項目的主要設施鐵路專用線建設總長度按計劃將達到12980延長米。

項目建設進度及目標：該項目計劃總投資9,200萬元（其中物流園區部分3,500萬元）。由錦州中鐵交通設計咨詢有限公司起草的《*市*綜合物流鐵路專用線工程》項目可研報告，已經通過審核，專用線建設規劃圖紙繪制完成，并已得到沈鐵局的批準，目前準備向發改委等部門申報項目。目前物流園區建設還沒有業主，正在緊張招商。*年建設目標：

1、完成物流園區1000畝土地的征用及平整工作。

篇(2)

關鍵詞：物流管理；管理信息系統；組織機構；紅巖公司

1紅巖公司物流發展現狀分析

1.1 紅巖公司物流的現狀

1.1.1 物流環節及資源

紅巖公司經過長期發展，目前所涉及配套廠438家（重慶占45％以上，另外主要區域有四川、江浙和山東），零件品種9000余種。僅有26個廠家、220種零件由供方直送，其余均由紅巖管理。紅巖物流分為三大環節，每個環節擁有獨立的物流資源：

①入廠物流；②分裝；③整車發運。

1.1.2 工廠物流現狀

①品種多，選裝件多。

②紅巖公司有一部分產品提供軍隊使用，因而，在零部件中有軍品存儲的特殊性，物料在上線前必須通過軍檢，保管要求高，并需要與普通物料分開管理。

③由于重型汽車的生產特點，在每年的銷售旺季，各廠商為保證生產，需提前儲備零配件原料，搶購資源，導致了在這個階段庫存奇高。

④總裝廠只有一條生產線，駕駛室、發動機、車橋等部件的分裝就在總裝線的邊上，沒有廠內物料緩沖區，加之生產品種多樣，總裝線邊的物料不得不及時調整，使得整個總裝車間擁擠不堪，大總成的配送頻率加大。

⑤零部件體積大，重量大。

1.1.3 物流操作、管理模式

①配送：紅巖公司實施以銷定產的策略，制造部根據訂單下達生產計劃，并提前將總裝用料計劃傳給物資管理處和各專業廠，物資管理處和專業廠根據計劃調配物資，并憑借配送工人的經驗進行當日生產的補料等物流操作；紅巖公司目前沒有標準的物流器具，使得物資周轉和數量控制及物料的安全管理比較困難。

②倉儲、庫存：目前由于倉庫眾多，且管理上各自為政，沒有統一的調度和操作流程，整個廠區的物流相對混亂。

③分裝：總裝廠根據生產計劃負責進行分裝，除輪胎等少數總成外，其余總成都按訂單生產，沒有庫存。

④整車發運：紅巖公司的整車發運管理分為三個方面：下線入庫、倉儲管理和發運。下線入庫、倉儲管理由物資管理處負責，而發運由銷售部整車處進行管理。發運通過招標方式來選擇承運商，每年一次，在整個發運過程中，在途管理沒有具體的約束辦法和對承運商的控制力。

1.2 紅巖公司物流發展現狀評價

汽車物流不僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，隨著市場的開拓，對生產系統提出了越來越高的要求：不單純是產品是否能滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產和遞交顧客需要的服務。紅巖公司主要存在下面問題：

①缺乏一體化管理

②信息化程度低

③物流專業功能不完善

1.3紅巖公司物流系統建設目標

公司規劃五年內達到年產五萬輛車的目標，提高生產水平，適應公司跨越式發展的需要，節約生產成本和業務費用、消除物流環節重復設置，實現零庫存，合理配置杜絕浪費、企業資源共享、提高整體利潤水平，提出了建立橫向一體化發展的物流管理體系的需要。主要實現以下幾方面的目標：

①實現供應鏈一體化管理

②實現準時化采購，準時化送料和準時化配貨

③實現企業器具的規范化、標準化、系統化，與國際標準接軌

④實施先進信息技術

2紅巖公司物流系統總體框架設計

2.1 紅巖公司物流系統總體框架設計準備工作

2.1.1 業務流程再造分析

公司必須進行業務流程再造，再造的目標：建立以訂單驅動的拉動式為主的業務流程。

紅巖公司業務流程再造的基本途徑：

①整合現有流程，重新識別企業的核心過程；

②建立企業的信息系統，增強基于信息的綜合運作能力。

2.1.2 紅巖公司核心過程的識別

企業應按照過程來配置資源和能力，因而核心過程在很大程度上決定企業的資源和能力的配置方向。為建立拉式業務流程，根據汽車生產企業的經營特點，紅巖公司的業務主要有五個核心過程組成，

市場銷售過程、訂單處理過程、生產過程、采購過程、物流過程

2.2 紅巖公司物流系統總體框架

通過對公司核心過程的分析，我們認為建立的物流系統將以訂單流為中心，主要由三部分組成：

①汽車零部件物流系統

②生產物流系統

③整車分撥系統

公司建設現代物流系統的宗旨是：實現零庫存、零距離和零缺陷；目標是實現汽車零部件的JIT采購、JIT生產和整車的JIT配送。

建立以訂單為驅動的業務流程需要加強信息系統建設，同樣物流系統的運作也需要以信息系統為基礎。

2.3 紅巖公司物流系統設計的主要內容

物流系統理論認為物流系統由物流基礎設施系統、技術系統和相關支撐系統組成。公司要建立現代化的物流系統需要從物流硬件和軟件兩個方面著手，因此，紅巖公司物流系統設計主要包含下列內容：

①物流方案；②物流管理信息系統；③物流組織結構；④物流標準化；

⑤其他物流相關支撐系統。

3 紅巖公司物流系統設計

3.1 紅巖公司物流方案設計

3.1.1 零部件物流方案設計

①設計思路

a. 精簡供應商的數量，保證零部件的質量與數量，準時到位

b. 設置物流中心，進行集貨配送

c. 將零部件直接送入各總成廠，并最終直接到總裝廠組裝

d. JIT采購，供應商根據得到的采購信息，向物流中心供貨

3.1.2 生產物流方案設計

①紅巖公司生產物流系統方案設想

為建立JIT生產系統，需要根據生產企業內的實際情況加強生產物流系統的建設。在分析國內外著名汽車生產制造企業生產物流系統特點和運作原理的基礎上 ，應用JIT理論、看板管理思想及精益物流理論，提出公司生產物流系統方案設想。

以訂單為驅動的JIT生產方式最終目的是降低在線庫存的數量、提高產品質量和增強快速反應能力。重慶紅巖公司生產物流系統主要由以下幾部分組成：電子看板系統、物流處理和操作系統及生產物流運作和管理系統。

3.1.3 整車物流方案設計

整車物流系統是紅巖公司重要的組成部分，它直接面向客戶，保障著企業市場網絡的高效運轉，也是實現企業快速反應的前提。公司要確保未來五年內年產重型汽車5萬輛，銷售額達120億元目標的實現，建設一個網絡化、系統化和信息化的整車分撥系統十分必要。

①紅巖公司整車物流系統方案設想

公司整車物流系統主要承擔功能：

1）實現整車從公司向客戶的分撥物流

2）負責客戶零部件和整車的逆向物流

公司整車物流系統網絡的層次結構：

1）一級：整車分撥中心

2）二級：地區倉庫

公司整車物流系統的主要環節：

1）從總裝廠到整車分撥中心的倒運或到最終客戶的直運業務

2）整車分撥中心的物流業務

3）從整車分撥中心到地區倉庫的倒運業務或到最終客戶的配送服務

4）地區倉庫的物流業務

5）從地區倉庫到最終客戶的配送服務

紅巖公司整車物流系統重點研究內容：

1）整車分撥中心和地區倉庫的選址、規模、功能設定、建設序列、運作模式等

2）對整車物流系統的運作成本、速度、質量和服務績效的評價研究

3）與生產物流系統和零部件物流系統的協調和銜接研究，重點關注應用整車物流系統實現零部件的分撥和逆向物流及整車的逆向物流領域

4）對整車物流系統操作手冊、成本管理和質量管理進行研究

3.2 紅巖公司物流管理信息系統方案設計

3.2.1紅巖公司物流管理信息系統主要功能模塊

①訂單管理模塊

②銷售管理模塊

③采購管理模塊

④運輸管理模塊

實時跟蹤等功能子模塊構成。

⑤庫存管理模塊

⑥帳戶結算模塊

3.3 紅巖公司物流組織機構設計

紅巖公司物流組織機構設計主要內容包括：物流組織機構的部門設計和人員配備、物流組織機構的物流職能設置和物流組織機構的信息溝通機制設計。

①物流組織機構部門設計和人員配備

紅巖公司的物流組織機構建設可分為近期和遠期兩個階段：

1）近期：獨立的物流組織機構部門設計

2）遠期：一體化的物流組織機構部門設計

紅巖公司的物流組織部門設計要以遠期的方案為發展目標，近階段考慮到人員組織和機構重組的困難，應盡量實現近期方案，即在公司成立獨立的物流部門，包括計劃管理和整車配送等部門，由各部門完成特定的物流任務，統一協調企業物流。

②物流組織機構物流職能設置

企業物流組織機構物流職能配置的主要目的是將各物流組織部門分配到各個物流流程上，使部門明確自身的任務，從宏觀上把握各自的職能分配，其主要內容有：

1）確定企業零部件物流、生產物流和整車物流的具體流程；

2）確定各物流部門在各個流程中所分配到的任務；

3）綜合整個物流流程，安排各部門的工作計劃，對任務沖突進行協調。

③基于信息系統的物流組織機構協調機制設計

物流部門內部的各個部門間和物流與其它部門間的協調運作，關鍵在于部門間的溝通，在當前信息系統被企業廣泛應用的情況下，物流部門的溝通也在很大程度上依賴于信息系統。基于信息的紅巖公司物流組織機構之間的協調機制設計的主要方面為：

1）物流部門操作層、管理層和戰略層間的溝通不僅采用自上而下或自下而上的方式，還提倡橫向交叉的信息溝通；

2）管理層和戰略層之間的溝通是關鍵，各部門的統計報表通過網絡匯總；

3）物流部門通過ERP或數據庫等信息平臺獲得企業活動的共享信息；

4）通過電子看板生產、運輸、配送實現物流部門間的有效聯系；

5）利用EDI、Internet等信息工具完成企業內外訂單的傳輸和處理；

6）信息由企業統一，在物流部門內部由管理層協調。

3.4 紅巖公司物流系統標準化實施內容

①通過EDI完善企業間訂單的傳輸和處理；

②在整個物流流程中通過“看板”方式增強部門間和工序間的聯系，實現“準時制”；

③使條形碼技術覆蓋企業采購、庫存、生產和銷售活動的整個過程，加強零部件和整車的跟蹤控制；

④使用POS技術加強對銷售信息的收集和反饋，提高預測的準確性；

⑤利用公司內部網絡，實現企業內部資源共享。

4 結  論

論文分析了紅巖公司物流發展現狀，對紅巖公司物流系統進行了規劃、設計，得出了以下主要結論：

①紅巖公司物流管理主要存在缺乏一體化管理、信息化程度低、物流專業功能不完善等問題；

②紅巖公司具備規模資源和創新精神等物流改革的條件：

③紅巖公司要實現五年內達到年產五萬輛車的規劃目標，必須在物流管理上要實現以下幾方面的目標：

1）實現供應鏈一體化管理；

2）實現準時化采購、準時化送料和準時化配貨；

3）實現企業器具的規范化、標準化、系統化，與國際標準接軌；

4）實施先進信息技術。

④紅巖公司物流系統設計主要包含下列內容：

1）物流方案設計；

2）物流管理信息系統；

3）物流組織結構；

4）物流標準化；

5）其他物流相關支撐系統。

紅巖公司物流系統設計方案如果能夠得到實施，紅巖公司流程能力將會有明顯的變化，物流成本的控制能力也將會得到較大提高。

參考文獻：

陳秋雙. 現代物流系統概論. 北京: 中國水利水電出版社. 2005.4.

汝宜紅. 物流學導論. 北京: 清華大學出版社. 北京交通大學出版社. 2004.9.

篇(3)

關鍵詞：ERP環境 供電公司 財務內部控制

隨著社會經濟的發展，信息化技術也得到了迅速的發展。信息化技術在供電公司的財務內部控制中發揮著重要的作用。在ERP的環境下，傳統的企業內部控制不能夠滿足企業市場化的發展需求，阻礙了供電公司的發展，因此需要采取完善供電公司財務內部控制的措施，提高供電公司的的財務管理水平。在ERP的環境下，供電公司可以對信息流、物流、資金流實現集中化管理，這樣可以大大簡化業務處理程序，供電公司只有加強對企業內部的控制，才能夠促進企業資源的優化配置，實現供電公司經營管理的可持續發展。

1、供電公司在ERP環境下財務管理的特點

1.1、提升了財務管理水平

ERP系統廣泛的應用在供電公司的財務管理系統中，ERP系統通過把生產計劃、采集計劃等業務的信息自動輸入到才財務管理中，這就大大減少了傳統的憑證輸入工程，在傳統的財務管理中，會計人員需要和生產、物流、銷售等部門進行核對業務，之后才能夠錄入相關的憑證信息，而利用ERP系統可以利用嵌入的信息自動生成相關憑證，ERP系統可以確保電力公司相關業務數據的準確，進而可以保障財務信息的完整，另外，在供電公司中采用ERP系統可以節約財務人員的精力和時間，有助于財務人員進行深入的財務分析，這樣就可以促進電力企業財務管理向管理型轉變。

1.2、實現了全面預算管理

在供電公司管理中采用ERP系統，需要針對供電公司的不同經濟業務財務不同的預算控制措施。從部門管理方面，需要建立成本費用管理中心，并且依照科學的原則制定出目標成本，落實到各個部門，讓各個部門明確成本責任和項目任務，這樣可以加強供電企業的內部控制。從項目管理方面，需要做好項目的預算，加強對項目的現金流量、利潤、成本費用等的監管。從流程角度，需要處理好流程、作業、任務之間的關系，不斷的規范業務的審批和執行，加強對業務的考核和評比，各個部門需要做好分工、工作責任需要明確的劃分。

1.3、完善了財務稽核的范圍和深度

ERP系統可以配合財務管理的各方面的工作，采用多種稽核手段，不斷的完善供電企業財務的稽核管理工作。在供電公司中采用ERP系統可以完成日常的財務稽核和專項稽核工作，另外還可以采用多部門的交叉稽核管理和進駐稽核，這樣可以進行全方位的稽核管理，提高供電公司內部財務管理的的靈活性。

1.4、提供審計線索

在供電公司的財務管理中，傳統的財務管理中會計人員可以刪除會計憑證，甚至出現反結賬的現象，但是采用ERP系統任何數據被刪都會留下痕跡，賬務結賬后不可以進行反結賬。利用ERP系統便于查賬、這樣就會為審計工作提供大量的線索。

2、ERP環境下供電公司內部控制的主要內容

2.1、加強基建工程的財務管理

近年來，隨著經濟的快速發展，電網建設改造規模越來越大，基建工程在建設過程中，也對供電公司的財務管理提出了很高的要求，因此，做好基建工程的財務管理工作，是ERP環境下，供電公司內部控制的主要內容之一。供電公司在進行基建工程施工時，要對通過工程監理部門、監理部門、審計部門、財務部門等多個部門共同對施工進度進行控制，同時根據施工進度進行資金調撥，避免出現工程款超付占用公司流動資金的現象。供電公司要建立完善的竣工工程決算考察制度，將基建工程的工程決算審計、工程財務決算報告、工程快結算等歸納到內控中，從而有效地提高基建工程的財務管理水平。

2.2、加強用戶無償移交資產的內部控制

接受用戶無償移交資產不僅會緩解供電公司資金不足的問題，同時在某種程度上也會為供電公司帶來一定的風險，因此，加強對用戶無償移交資產的管理是供電公司內部控制主要內容之一。供電公司在接受用戶無償移交資產時，首先要掌握資產的真正價值，明確產權的歸屬問題，同時要對資產的運行維護、稅務等成本進行詳細的分析。供電公司的資產接受部門、財務部門、審計部門、紀檢部門等多個部門要相互監督，共同對用戶無償移交資產進行管理，從而有效地降低用戶無償移交資產帶來的風險，確保這類資產能促進供電公司的快速發展。

2.3、防范供電公司的財務風險

目前在我國網絡病毒猖獗、黑客的頻繁攻擊以及盜取商業機密多發的情況下，供電公司需要重視ERP系統的運行環境，確保在國家規定的范圍內運作。可以采取計算機內外網獨立運行，并且采用身份識別系統控制在非法的訪問。在目前的技術水平下，需要采用數據的單向傳輸，這樣才能夠確保供電公司控制系統的安全性。防范供電公司的財務風險是ERP環境下，供電公司內部控制的主要內容之一，因此，供電企業一定要做好財務風險防范工作。

3、結語

在ERP的環境下，供電公司的財務內部控制會發生比較大的變化，企業的財務內部控制已經成為財務管理工作的重點，財務內部控制系統的設計和實施需要依據ERP的具體應用，進行適度的調整。供電公司需要結合實際情況，對內部控制體系進行優化，主要從加強基建工程的財務管理、加強用戶無償移交資產的內部控制、防范供電公司的財務風險等方面入手，采取合理的措施，促使ERP系統發揮其的作用，促進企業資源的合理配置。供電公司的財務內部控制的加強，能夠促進供電公司財務信息的可靠性和完整度，構造堅強的財務保證體系，另外，還可以控制和化解供電公司遇到的各種風險，提高企業的經營管理水平。

參考文獻：

[1]張金明.會計信息化環境下的企業內部控制行為研究―內部控制活動的數據信息風險[J]會計之友，2013，21（29）：114-120.

篇(4)

關鍵詞：糧食物流園區；超概算；概算調整

為了加快糧食產業化的發展，提升糧食經濟運行質量，國家啟動了糧食物流園區建設，并已在部分糧食主產區和主銷區規劃建設了數十個項目。由于糧食物流園區投資大（一般投資在5億至20億元人民幣）、項目構成復雜和建設周期長，導致項目投資易超出概算，即建設行業的“三超”現象。本文結合上海某大型糧食物流園區（以下簡稱“A園區”）概算的調整，分析導致超概算的原因，并提出調整概算原則和調整的主要內容，從而對類似工程建設具有借鑒意義。

1超概算原因分析

1.1人工、材料及設備市場價格的變化

由于近幾年國家發改委價格指數為零，編制概算都不計價差預備費。概算從編制年到項目實施階段要經過一定的年限，這期間建筑材料、燃料、鋼材等價格都會發生一定變動。如就“A園區”而言，初步設計概算依據2004年7月上海建設工程標準與造價信息編制，施工高峰期為2007年，此期間人工、材料價格均有不同程度的上漲。

1.2建筑規模、標準和內容變化

工程建設單位為了提高建設標準以及應對工程建設內容的變更，追加投資，增加賠償和征地數量，有的甚至刻意超前設計，追求大而全、高標準和高檔次，從而超過概算。

如“A園區”在建設過程中，超出批準范圍而建設的項目有：輸油管架及基礎、大米加工區緩沖倉、綜合服務樓、長江碼頭疏浚工程、打包車間、散粕筒倉及提升塔等。擴大建設規模的有：精煉車間的建筑面積從2664m2調整到4639m2，浸出車間從2760m2調整到3251m2，粕庫從2304m2調整到10177m2，小包裝成品庫從3888m2調整到16632m2等。

1.3設計深度不夠，隨施工不斷變動

建設單位為了盡快將項目投入使用，不按基本建設程序和經濟規律辦事，任意簡化和減少基本建設程序和環節，壓縮設計時間，弱化項目可行性研究和初步設計。邊設計、邊施工，造成投資決策失誤，設計深度不夠和設計更改頻繁，致使設計概算與施工圖預算出入較大，工程造價無法得到控制。

1.4施工合同簡單，建設管理不力

由于建筑行業項目建設周期長，在項目實施過程中會遇到許多干擾因素，施工單位與建設單位相互扯皮，鉆空子增加造價，這主要是由于施工合同過于簡單，對施工期風險和各種變更增加的費用沒明確的約束力。另外，建設單位有關人員如不熟悉相關業務，在簽訂建設施工合同時，對工程價款的結算方式和依據沒有充分考慮，造成實際建設費用超過概算。

1.5造價控制環節脫節

目前基本建設項目的投資管理部門都采取分段式的管理方法,與之相應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算,結算一般都不參與,造成投資控制的脫節。隨著科學技術的快速發展，新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化,定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位缺乏信息反饋，不了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價的控制，更無法進行事后分析。

2概算調整的原則與依據

2.1調整原則

調整概算是一項難度大、政策性強的工作。它既不同于初步設計概算又不同于施工圖預算，調概關鍵在于“調整”二字，向上級主管部門申請調整概算增加概算投資，不但要有增加投資額，而且要有詳細的原因分析說明，實際上是為增加投資提供依據。在工程建設中施工圖包括施工現場設計變更，與初步設計進行比較，既有量的變化又有價的變化，同時調整政策性和非政策性兩方面發生的費用。在調整過程中應以原編制概算為基礎，結合工程實際發生、現行政策及物價水平，編制出符合目前實際情況的概算調整文件。編制過程中應遵循以下原則：

①符合現行政策、法規文件要求，符合建設過程實際物價情況與目前物價水平；②縱觀全局，全面調查，掌握第一手資料；③符合建設過程中實際發生情況；④全面考慮、統籌協調原概算中子項的已建、在建、待建內容，

已定增加子項的已建、在建、待建內容，為整體功能發揮及提升功能需要擬再增加的子項及專業內容。

2.2概算調整依據

概算本質上是對建設成本的預測,是項目法人(業主)用于控制建設成本的依據。一般情況下概算調整的依據如下：

①國家頒布的有關法律、法規、規章、規程和強制性標準；②有關部門頒布的現行概預算定額、費用定額；③單位估價表及經授權部門批準的補充定額單價；④材料價格；⑤經批準的初步設計和施工圖設計及施工技術方案；⑥其他有關的計價取費規定。

“A園區”在進行調概時主要依據有：調概委托書；滬建建規[2005]283號文“關于A園區（庫區生產設施）初步設計的批復；滬建交[2006]93號文“關于A園區初步設計的批復”；中標書、合同書、預算書等有關資料；《上海市建筑和裝飾工程預算定額》（2000）、《上海市安裝工程預算定額》（2000）、設備廠商產品詢價及類似工程的技術經濟指標；上海建設工程標準與造價信息（2004.7-2009.3）。

3概算調整的范圍及內容

3.1概算調整范圍

工程建設項目初步設計概算經批準后，就成為國家對該項目的投資最高限額，原則上不予調整，但調整概算在工程建設中常有發生。在進行概算調整時首先明確調整的范圍：

①初步設計批復概算投資范圍內項目，簡稱批復項目。②初步設計批復內項目，但由于受投資所限列為緩建，簡稱緩建項目。③初步設計批復項目之外增加的項目，簡稱增建項目。該部分項目是在施工建設過程中，隨著設計的深入及細化，為使項目更加完善與功能提升而增加的、為最大限度的發揮本項目經濟效益而配套增建的子項及專業內容。

3.2概算調整內容

調整內容包括：工程費用（含建筑工程、工藝設備及安裝、電氣設備及安裝）、其它費用、配套費用和獨立工程費等。

3.3概算調整的計算方法

工程項目進行概算調整時根據項目的進程和分類確定計算方法，依次如下：

①已決算或已完成施工的項目，按決算價或結算價；②已簽合同或已施工但尚未完成的項目，按合同價、變更及簽證計價計取，同時考慮漲價因素。③尚未施工或剛開始施工的項目，按初步設計概算、調整后（現在的）規模和目前材料及設備價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）計算。④尚未實施的子項，按目前建筑材料及設備市場價格（上海建設工程標準與造價信息2009年3月）套定額計算。⑤工程建設其他費，其中：調整后的建設單位管理費根據關于印發《基本建設財務管理規定》的通知（財建[2002]394號）文件計取；調整后的設計費根據《工程勘察設計收費標準》（2002年修訂本）計取；調整后的監理費根據國家發展改革委、建設部關于印發<建設工程監理與相關服務收費管理規定>的通知》（發改價格[2007]670號）計取；其余已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。⑥工程預備費：結合工程實際情況，其中：尚未完成結算的子項按5%計取；已完成結算的子項按3%計取。⑦工程建設配套費用，已發生的按實際計入，尚未發生的暫按原批復概算費率計取。

4結語

糧食物流園區通過概算控制可以確保項目按計劃完成,提高投資效益，避免浪費現象發生，避免造成宏觀上基建規模的失真,有助于國家經濟良性運行；同時能夠使很多施工企業、制造企業的承包款、售貨款及時落帳,避免三角債現象,提高企業的資金周轉速度。

參考文獻：

[1]錢軍.淺談設計概算在項目建設投資控制中的作用[J].江西航空.2008,(2):6-7.

篇(5)

農業物流的重要性不言而喻。農業物流基本可以分為兩大類，一為農產品物流，一為消費品和農資下鄉的農村物流。前者關系到食品安全問題。對人類健康乃至社會穩定都將產生巨大影響；后者關系到廣大農民的切身利益，成為國家推進新農村建設的主要內容。因此，農業物流越來越受到政府和社會的高度重視。

當前，我國農村物流亟待發展。就大部分農村地區而言，分散的、實力很小的、素質不高的個體商業，組成了農村流通體系最主要的部分。絕大多數地區農民消費主要靠原始的集貿市場和落后的代銷店、“夫妻店”實現。農村消費物價指數持續高于城市，而且廣大農村也是假冒偽劣產品泛濫最嚴重的地方。為解決上述問題，政府在農村地區大力推進“萬村千鄉”市場工程，建設以“農家店”為核心的農村物流體系，引導城市連鎖超市向農村延伸發展“農家店”。

農村物流建設再提速

2009年上半年，已進行數年的萬村千鄉市場工程再度發力。按照規劃，將新建和改造15萬家農家店和1D00個農村商品配送中心。

萬村千鄉市場工程由商務部主導發起，由商務部市場建設司農村處具體管理。其目的在于：一方面，在城鄉之間實現合理的資源配置，通過農村流通體系的改革、重組，促進農民增收和農村市場繁榮；另一方面，適應當前經濟形勢的重大變化，統籌城鄉市場體系建設，通過農村市場建設和流通來拉動生產、引導消費。

萬村千鄉市場工程于2005年2月正式啟動，主要內容包括：通過安排財政資金，以補助或貼息的方式，引導城市連鎖店和超市等流通企業向農村延伸發展農家店，力爭用三年(2005～2007年)的時間，培育出25萬家連鎖經營的農家店，構建以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡，使標準化農家店覆蓋全國50％的行政村和70％的鄉鎮，滿足農民消費需求，改善農村消費環境，促進農業產業化發展。2009年，在全國新建和改造15萬家農家店和1000個農村商品配送中心，形成以城區店為龍頭、鄉鎮店為骨干、村級店為基礎的農村現代流通網絡。爭取到2010年底建成51萬家“農家店”。

今年，商務部再度強化萬村千鄉市場工程，對參與企業的資質和配送中心的建設標準提出了明確的要求。

相關文件指出，2008年度承辦企業承辦資格自動延續，不需再向商務部門申報。對于自愿退出或存在違規行為的企業，取消其承辦資格。2009年度新增承辦企業應符合下列條件：一、組織機構、規章制度健全，運營規范，經營狀況良好，具有帶動和輻射作用。二、日用消費品經營企業注冊資本東部地區300萬元以上，中西部及東北地區200萬元以上；2008年度銷售額東部地區5000萬元以上，中西部及東北地區3000萬元以上。三、農業生產資料經營企業注冊資本東部地區1000萬元以上，中西部及東北地區500萬元以上：2008年度農資類產品銷售額2億元以上，其中化肥或農藥年銷售額1億元以上。四、工商營業執照顯示具備3年以上從業經驗，具有一定配送能力，并與地級以上商務主管部門簽訂了不銷售假冒偽劣過期日用消費品或農資的承諾書。五、制定了“萬村千鄉市場工程”實施規劃，并承諾在《“萬村千鄉市場工程”信息服務系統》如實登記。

對于配送中心建設，商務部要求具體應達到以下標準：符合當地商業網點規劃；已經投入使用并發揮配送功能；配送中心建筑面積不少于1000平方米、配送車輛不少于10輛；具有商品購進、庫存、銷售及門店管理的信息管理系統；已與100家以上農家店建立了商品配送業務并簽訂了5年以上供貨合同。日用消費品配送中心品種不少于5000個，農資配送中心的農資品種不少于500個。

商務部表示，對于按照要求建設配送中心和農家店并達到標準且經驗收合格的，中央財政農村物流服務體系發展專項資金將給予支持。

中央財政農村物流服務體系發展專項資金是財政部為推進新農村建設，健全農村流通網絡體系而設立的。今年初，商務部會同財政部聯合了《關于做好支持搞活流通擴大消費有關資金管理的通知》，2009年中央財政將增加農村物流服務體系發展專項資金和促進服務業發展專項資金，以后年度要繼續加大投入，主要采取以獎代補和貼息方式進行支持。農村物流服務體系發展專項資金重點支持“萬村千鄉市場工程”建設、農產品“農超對接”項目、“雙百市場工程”建設以及農業生產資料的流通體系完善。

政策扶持路徑解析

萬村千鄉市場工程由政府主導，其建設一直以來都得到了有利的政策扶持。

首先，在財政政策上，2006年，商務部會同財政部出臺了《商務部財政部關于做好2006年度“萬村千鄉市場工程”資金管理工作的通知》，加大對“萬村千鄉市場工程”農家店與配送中心的補貼力度。每建一個鄉級店補貼3000元，村級店補貼4000元；中西部地區每建一個鄉級店補貼4000元，村級店補貼5000元。對配送中心的金融機構貸款，東部地區貼息率不超過4％，中西部地區貼息率不超過5％，貼息時限為1年。

其次，在金融政策上，2006年初，商務部與國家開發銀行聯合下發了《關于進一步支持農村市場體系建設的通知》。國家開發銀行從對流通業提供的500億元政策性貸款中，專項安排100億元用于支持農村市場體系建設。

三是“一網多用”政策。2006年中，商務部與國家食品藥品監督管理局下發了《關于完善農村商品流通網絡有關問題的通知》。國家食品藥品監督管理局明確支持“萬村千鄉市場工程”試點企業與農家店經營非處方藥，解決了工程中試點企業與農家店賣藥的政策瓶頸，還減免了農家店藥品經營人員培訓費，擴展了農家店的功能。此外，商務部還鼓勵郵政企業利用現有的物流配送設施搭載生活日用品與農業生產資料下鄉。

四是支持西部政策。商務部下發了《關于加大西部地區“萬村干鄉市場工程”支持力度的通知》，明確西部地區各地商務主管部門可在中央補貼政策的基礎上，在撥付的西部地區外經貿發展促進資金中，統籌考慮提高西部地區農家店建設補貼標準，同時對西部地區“萬村千鄉市場工程”規劃實行傾斜，追加1萬多家農家店的建設規劃。

各種扶持政策在今明兩年還有加強的趨勢。據了解，今年中央財政將再投入5.33億元用于補貼農家店建設。可以說，萬村千鄉市場工程的建設，在很大程度上依賴于政府政策的推動，尤其是財政支持。

各項扶持政策的具體落實由商務部下屬各地商務主管部門負責。各地農家店和配送中心建設單位向當地商務主管部門申報資金，經當地商務部門檢驗審核后會同當地財政部門下發資金。比如農家店的補貼，為一次性開店補貼，符合條件的農家店開辦后，由開辦

人持店面的裝修發票到當地商務部門申報。萬村千鄉市場工程配送中心的資金申報過程與此類似。

各地政府對萬村千鄉市場工程配送中心項目的支持有一定的范圍。主要支持“萬村千鄉市場工程”承辦企業的配送中心(含日用消費品配送中心和農資配送中心)的新建、改擴建項目。具體項目為承辦企業配送中心的倉儲、運輸工具和信息系統建設等。

支持方式主要為采取無償資助和貸款貼息兩種方式。每個配送中心支持金額由各地商務部門和財政部視當地情況結合政策確定，少則幾萬元，多則幾十萬元；貸款貼息一般按不超過貸款金額的一定比例給予一年期貼息。

萬村干鄉工程助飛農村物流

萬村千鄉市場工程推行數年，在農村物流的建設上取得了明顯的成果。

首先。在建設供應商領域，政府引導了大型生產企業進入農村市場。

2007年4月26日，商務部與寶潔(中國)有限公司在鄭州就推進萬村千鄉市場工程合作達成諒解備忘錄。這是商務部首次就萬村千鄉市場工程與全球知名供應商簽訂合作諒解備忘錄。根據合作諒解備忘錄，商務部將向寶潔推薦“萬村千鄉市場工程”采購聯盟和承辦企業：通過適時組織農村商品對接會等活動，搭建寶潔與采購聯盟和承辦企業之間的合作平臺。寶潔將先期在河南、安徽兩省展開試點，而后逐步推廣至中部六省(河南、安徽、湖南、湖北、江西、山西)，以及其他省市。

2008年6月，立白集團在由商務部主辦的“第三屆跨國零售集團采購會暨首屆全國農村商品對接會”上，與商務部正式簽約，成為商務部萬村千鄉市場工程全國范圍的合作伙伴。

越來越多知名的消費品生產企業正逐步加入到萬村千鄉市場工程中。

不過，目前供應商方面還存在一個問題，即知名大型企業的總體數量還不夠多，主要原因在于品牌商品在農村地區銷售困難。在農村地區，需要高檔品牌商品時，農村消費者普遍選擇進城市里的大店購買，而非村鎮店鋪；而中檔品牌的日化商品、洗化商品等，因消費者的價格承受力不高而銷售困難。

第二，在建設引導流通企業方面，一些有實力和品牌的流通企業被引導至農村區域，萬村千鄉市場工程已經構建了具有不小規模的農村物流體系。

美宜佳便利店有限公司是廣東省連鎖商業流通企業，為“中國零售業十大優秀特許加盟品牌”之一，以特許加盟為主要發展模式，目前門店數超過2000家。美宜佳是萬村千鄉市場工程試點企業之一。據了解，四年來美宜佳建設和改造的村級農家店達310家。2009年，美宜佳還計劃在東莞32個鎮區建設和改造80個村級農家店。

一直以配送能力見長的江蘇蘇果超市有限公司也是萬村千鄉市場工程試點企業之一，其1400多個連鎖門店的三分之一分布在農村地區。據介紹，未來3年蘇果將利用萬村千鄉市場工程的契機，加快鄉鎮新型農家店的建設。使農村市場網點達到1500家。

總之，通過萬村千鄉市場工程的數年推動，農村物流建設取得了明顯的效果。據統計，截至2009年2月，萬村千鄉市場工程的農家店數量已超過27萬家。與此同時，以各地的商貿和農村流通力量為主，農村配送中心的建設也如雨后開花，不斷涌現。

農村物流建設如何推進

在流通企業廣范建設農家店和配送中心的同時，也出現一些現象需要注意，主要表現在參與農村物流建設的流通企業總體來看實力不強，積極性沒有充分發揮。

流通企業，尤其是大型流通企業和外資流通企業，是否進入農村市場，更多地取決于農村市場的消費力量的發展和自身的發展規劃，而非政策引導。因此，在缺乏消費力或者不符合自身發展規劃的地區，即使有資金扶持，流通企業也不會輕易涉足。再者，對農家店一次性補貼的幾千元錢和配送中心建設補貼的數萬或數十萬元并不足以真正改變其經營狀況，例如，在沒有盈利的狀態下維持長期運轉。

業內有關人士指出，農村物流要真正得到發展壯大，有兩條途徑：

篇(6)

Abstract： With the deepening of enterprise modernization reform process， the management of the enterprise is becoming more and more extensive. Taking the supply chain management of mechanical engineering project as an example， the paper describes the concept， the content and the characteristics of supply chain management， and analyzes its necessary and problems； in the end， it puts forward the countermeasures.

關鍵詞： 工程項目供應鏈管理；問題；對策

Key words： supply chain management of project；problem；countermeasures

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）29-0023-02

0 引言

隨著世界經濟一體化腳步的加快，我國企業面臨的競爭壓力也越來越大。如何增強機械工程企業的競爭力，提高市場占有率，成為了當今機械工程企業的主要研究方向[1]。機械工程企業的主要涉及領域就是機械工程項目建造領域，機械工程項目建設有自身的特點，其時間跨度大，涉及的單位、人員較多，物流、人流、資金流較大。面對這種情況機械工程企業加強對工程項目的供應鏈管理勢在必行。可以發現工程項目供應鏈管理可以有效降低企業成本，提高企業經濟效益，并且極大的減少相關項目建設過程中的不確定因素，保證工程項目質量安全。

1 機械工程項目供應鏈管理概念和特點分析

供應鏈管理理念是上個世紀末提出的，在之后得到了廣泛的關注和認同，時至今日，已成為企業管理工作中的重要環節。通常人們將供應鏈管理界定為對整個供應鏈系統進行協調、計劃、操作、控制以及優化的各種活動[2]。其目標是實現顧客滿意，是以恰當的產品，在恰當的時間，通過恰當的運輸方法和時間，花費恰當的成本送到恰當的顧客手中。供應鏈管理是對物流一體化的系統管理，所謂的物流一體化是指不同企業或者不同部門之間通過相互的物流合作，達到最大化的物流效率和最小化的物流成本效果。

供應鏈管理以信息管理為核心內容，隨著電子商務管理的深入，企業能否快速而準確的獲得信息，并及時做出反應，這決定了企業的核心競爭能力。供應鏈管理具有以下優勢：企業通過建設完善的信息交流網絡，開發和借鑒相關的信息技術，及時而有效的獲得供應鏈參與各方的客戶信息，并且及時的對信息做出反應，滿足客戶需求，從而有效的縮短訂貨和交貨時間，提高整體服務水平。

1.1 機械工程項目特點分析

機械工程項目建設具有自身的特性，其都需經過設計、采購、建造等相關程序，并且機械項目工程建設需在一定時間內完成，其成本是在成本預算約束下進行分配。機械工程項目建設往往需要各個子項目和多個生產部門合作完成，彼此相互合作，相互監督。通常情況下，機械工程項目生產模式是設計—制造，即由項目客戶委托生產方進行設計，生產方在根據設計要求進行實際建造。相關工程材料采購需由生產方自行與供應方簽訂合同，其中材料的系統聯系較為松散，這必然影響資源的分配效率，影響機械工程建設效率。

1.2 工程項目供應鏈管理分析

通過以上的機械工程項目特點分析，可以發現機械工程項目供應鏈管理需從客戶需求出發，以生產方為核心，對信息流、資金流、物流進行系統控制。生產方從開始的設計到施工，在到竣工驗收以及該過程中與材料供應商、機械設備供應商、客戶、零部件供應商等組成一個系統的網鏈型結構。

機械工程項目供應鏈主要有兩種形式：一、基本供應，這指的是材料供應商和零部件商根據自身負責的工程范圍進行相關材料的供應、運輸以及存儲。這部分供應鏈主要參與方為零部件廠或者零部件供應商，其涉及單位較單一，較易管理。二、支持供應鏈，這部分供應鏈指的是機械設備供應商、材料供應商、零部件供應商、勞動力供應商等參與方為滿足工程項目不同需求而進行相關參與操作。該部分供應鏈設計的單位廣泛，人員較多。不確定因素也相對較多，是以較難控制。

2 機械工程項目供應鏈管理中存在問題分析

2.1 材料供應商供貨延遲

在機械工程項目供應鏈中，材料供應商、零部件供應商表現如何，直接關系到整個供應鏈的效率。機械工程項目需求的材料種類繁多，包括零件、鋼材、相關的部件等。這些材料是整個機械工程項目制造質量的根本保障，可以發現材料供應商、零部件供應商在供應鏈中的地位極其顯著。由于機械故障、供應商和采購方糾紛、上游供貨延遲等情況，材料供應商的供貨并不能按時供應，這進而影響整個供應鏈的有效延續。

2.2 工程施工與物流配送銜接偏差

由于機械項目工程時間跨度較大、需求材料較多，材料的分屬地域范圍也不同，其運輸、配送過程易受到自然災害和相關的機械、人為因素影響，機械工程建造與物流配送會存在一定的銜接偏差。物流配送是供應鏈管理主要瓶頸之一，其易受時間和空間的影響。通常供應鏈管理中，物流配送延遲是主要的問題，并且供應鏈作為一種鏈式模式，一旦某個節點出現問題，將逐步延伸到下一個環節中，并且在這個過程中，誤差會逐級擴大。物流配送的影響因素較多，如交通事故、道路維修、交通堵塞、自然災害等等都會影響正常的物流效益，這些影響將供應時間延遲，并且累積到下一個環節中，最后作用在機械工程項目的進度和工程竣工時間上，影響客戶對機械工程項目的滿意度。

2.3 上下游信息不對稱

機械工程項目建設的時間跨度較大，并且需求材料地域跨度也較大，供應鏈上下游存在一定的信息偏差。信息無法及時有效的反應市場需求。并且某一節點的信息出現偏差，將會逐步的放大，到了最后供應方的市場信息與實際市場需求信息存在的偏差累積極大。與此同時。供應鏈下游客戶喜好的易變性也會影響供應鏈的不正常波動，需求的不確定性會導致上游供應商的市場預測偏差，增加了供應鏈管理的不確定性。

3 對策分析

3.1 良好機械工程項目供應鏈管理戰略的建立

機械工程項目供應鏈管理戰略的主要內容有：①有效的人力資源管理；②橫向一體化的戰略經營理念，積極提高企業的核心競爭力；③與材料供應商和零部件供應商構建長期穩定的戰略合作伙伴關系[3]；④信息的共享互通，供應鏈管理強調的是在供應鏈上的各個節點相互之間的信息互通。工程項目供應鏈上的各個節點之間的信息互通，可以有效保證工程各參與方及時有效的調整經營和生產，保證機械工程項目建設進度和建設質量。信息的共享互通需積極利用計算機網絡技術，保證信息傳遞的及時性和準確性；⑤構建良好的供應鏈管理機制和績效衡量體系，機械工程項目供應鏈的鏈式結構決定了其必然存在不確定性，并且某個節點的偏差會逐級放大。是以，要工程項目參與方積極構建良好的供應鏈管理機制，同時對各方的管理效果進行評價。

3.2 合理的確定庫存量

3.2.1 機械項目工程施工企業需保證一定制造材料庫存量，以應對供應鏈突況。機械工程項目供應鏈的不確定性傳播方式較為復雜，極其難以精確的預測和計算。在這個前提下，機械工程項目建設企業需加強分析以往的建設經驗，合理的進行材料庫存量的控制。合理的庫存量設置是保證機械制造企業的應對供應鏈風險，保證正常施工進度的重要方法。

3.2.2 供應商的庫存量控制需根據制造企業的工程項目規模以及以往的材料需求情況，并及時有效的分析供應鏈上游供應商的延遲數據，再進行庫存量的確定。

3.2.3 采購方和供應方需加強相互之間的信息渠道建設，保證供應方可以及時有效的共享采購方需求信息，提高供應商的應變能力，降低因信息失真而導致的供應鏈不確定性因素。采購部門是聯系供應商和建設單位的紐帶，在實際的采購中，需選用專業人員進行采購，并且采用集中式采購和分散采購相結合的方式，減少供應鏈的不確定性。與此同時，還需建立穩定的采購關系，以免出現多頭采購情況，增加供應鏈的不確定性。

3.3 機械工程采購供應信息系統的構建

機械工程項目供應鏈參與方需積極構建采購供應信息系統，通過引入計算機網絡技術，構建一個完善的信息平臺。信息平臺服務于供應鏈的上下游，包括原材料供應商、物流公司、制造單位、客戶以及相關的業務合作伙伴等。信息平臺的建立可以有效保證信息的傳遞和共享，保證供應鏈的上下游都可以及時而有效的明確市場變法情況，進而針對性的采取措施。該信息平臺的購進可以有效避免因供應鏈信息失真而導致的供應鏈波動，有效保證了供應鏈上下游的正常銜接，最終保證工程項目的順利進行。

4 結語

供應鏈管理是現代化企業管理的重要內容，也是我國項目制造企業的重要管理內容。加強對機械工程項目供應鏈管理工作需要整個供應鏈參與方共同完成，從材料供應方到物流企業、再到制造企業及客戶。所有的供應鏈參與方需積極進行信息的共享，明確市場需求，保證供應鏈的正常運作，最后保證工程項目的順利進行。

參考文獻：

[1]徐大海，王元明，趙道致.項目供應鏈風險傳遞對策之模塊化[J].工業技術經濟，2009（04）.

篇(7)

關鍵詞：優化；運籌學；建模

中圖分類號：G642 文獻標識碼：A

Abstract： This paper optimizes the content of production and logistics course group and strengthens the integration among courses in the group. To reform traditional methods such as heuristic methods and trial methods to solve typical problems in all aspects of production and logistics management， we establish detailed optimization model and explore model optimization techniques. From the perspective of global optimization for every area of production and logistics management， we explore teaching skills for the precise and quantitative optimization method. We also conduct research on teaching methods to enhance students' ability to use optimization techniques to solve production and logistics management problems more effectively.

Key words： optimization； operations research； modeling

0 引 言

生產與物流管理是工業工程專業的重要研究對象，是工業工程專業知識與技能的主要內容。生產與物流類課程群包括運籌學、工業工程基礎、生產計劃與控制、生產運作管理、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等多門課程。如圖1所示，運籌學和工業工程基礎是重要的學科基礎課程，工業工程基礎介紹工業工程的基本原理，運籌學介紹優化與決策的知識，它們是生產與物流類專業課程重要的先修基礎課程。由于運籌學研究的數學工具囊括了工業工程專業的常用數學模型及其求解方法，因此該課程在工業工程的課程體系里占據舉足輕重的地位。生產與物流類課程群全面介紹了生產過程、物流活動各個領域的管理問題，該課程群所包含課程的數量占了工業工程專業課程相當大的比例，是工業工程最重要的專業核心課程群。由于工業工程學科在國內的發展歷史較短，因此目前工業工程專業課程的教材尚不是很完善，專業核心課程內容與教學方式的規劃建設與改革是工業工程專業在未來較長時間內需要面臨的艱巨任務。目前工業工程專業的教學研究主要針對某一門課程的具體教學內容或教學方法展開研究，如關于生產計劃與控制課程的研究[1]、關于生產運作管理課程的研究[2-3]、關于物流與設施規劃課程的研究[4-6]、關于供應鏈管理課程的研究[7-8]等等。本文從生產與物流類課程群整體改革的角度出發展開研究。

生產與物流類課程部分問題的傳統教學方法存在可執行性差、過程繁瑣、效率低、求解效果差等缺點，而這些問題有一部分在本質上是運籌優化問題，采用運籌優化技能可以有效解決。近年的主流商用運籌優化軟件功能齊全，性能強大，而且界面友好，具備很強的可用性，這為將運籌優化技能引入生產與物流管理的教學提供了基礎條件。在實際產業應用中，對生產與物流管理問題的求解精度和求解效率的要求越來越高。因此，借助計算機工具，把生產與物流管理教學與運籌優化技能相融合，以運籌優化工具促進生產與物流管理教學內涵的提升是未來的發展趨勢。此外，能適應實際產業環境的運籌優化技能是目前社會所迫需的專業技能，強調運籌優化在生產與物流管理教學中的應用能使運籌優化技能的教學更符合實際需要。

1 生產與物流類課程群教學中存在的主要問題

目前本專業生產與物流類課程群的教學內容存在如下主要問題：

（1）課程群包含的各門課程的主流教材內容之間有重復之處。比如生產計劃與控制和ERP原理與應用這兩門課程都重點介紹生產計劃的體系、層次與方法，只是講解的側重點有所差異；物流與設施規劃和供應鏈管理這兩門課程都有一部分內容介紹物流與供應鏈的基本知識與概念；精益生產的概念在多門課程都有所提及，然而在這些課程里都只是泛泛而談，并沒有哪一門課程能詳細介紹其精髓。不同課程的教材之間的重復性使得教學工作的部分重點模糊化，導致學生難以把握這些重復的內容在工業工程學科體系里的定位。

（2）各門課程的內容在本質上有很強的內在聯系，但是在目前的課程體系里并沒有充分體現不同課程內容之間的邏輯關系，沒有形成一個完整的體系結構把各課程內容捏合成一個有機整體，因此沒有很好體現基礎課程、先修課程的作用，不利于學生對工業工程各領域知識的整體把握和融會貫通。

（3）重理論，輕實踐。過于注重理論的傳授，設置的題目和列舉的例子過于理想化，缺乏和產業應用實踐的結合分析，案例的說服力和實驗環節的合理性仍有很大的提高空間。工業工程是結合管理與工程性質的學科，強調實踐性和應用性，目前的教學與高標準的要求相比還有差距。

（4）各門課程的許多典型問題都采用啟發式方法或試驗法來求解，并沒有運用運籌優化的技能來求解，因此難以求得全局最優的解決方案。啟發式方法是一類基于經驗或直覺的方法，它一般由一系列步驟或規則組成，依照這些步驟或規則可以求得解決方案。試驗法是一種嘗試性、摸索性的方法，它提供一套定性描述的流程，學生根據這套流程通過不斷的試驗以求生成較優的方案。無論是啟發式方法還是試驗法都是短視的，不能在全局范圍內尋找最優解決方案。

綜上所述，傳統教學內容與方法已成為進一步提升學生學習興趣、提高學習效率、改善教學效果的瓶頸。有鑒于此，本專業對生產與物流類課程群的各門課程進行系統的調整與改革，重新梳理該課程群的體系結構與教學內容，加強各課程教學內容之間的聯系；基于運籌優化技術對生產過程管理相關課程的教學方式進行改良，獲得一種在解決問題初期就綜合考慮實際限制條件和預設約束的方法。

2 生產與物流類課程群教學的改革內容與目標

生產與物流管理各領域都存在大量優化問題，求解優化問題最有效方法是建立運籌優化模型來求解，而目前相關的課程與教材很少使用這種方法，即使采用這種方法也只是泛泛而談，只給出一個粗略的模型，并沒有寫出詳細的建模思路、布置以及編程求解的方法。因此，本研究把這一點作為主要抓手，主要工作是基于運籌優化技術（主要在運籌學課程里面講述）對生產與物流管理各領域關鍵問題的教學環節進行改革，具體改革內容主要包括：（1）分析生產與物流類課程群內各門課程的重要內容模塊，在課程群的宏觀層面理清各重要內容模塊之間的內在聯系，精簡各門課程的冗余內容，調整側重點的分布，并從各門課程中提煉出生產過程管理各領域的一系列有一定關聯性的典型問題。（2）篩選生產過程管理的若干典型問題，根據學生的接受能力對其進行合理化的抽象，根據實際情況確定復雜程度適中的考慮因素和限制條件，并選擇合適的運籌學模型（整數規劃、0-1規劃、目標規劃、動態規劃或二次規劃等數學規劃模型）對典型問題進行建模。（3）基于以上運籌優化模型，根據學生的實際情況構造情景引導式的教學案例和上機實驗指導書，循序漸進地引導學生學習運籌優化模型的設計理論及其建模過程，引導學生透過這些模型理解生產過程管理問題的本質，并通過采用運籌優化軟件求解模型來獲得生產過程管理問題的最優解決方案。（4）通過行業應用案例加深學生對問題與方法的理解，設計開放式的綜合作業，鼓勵學生選擇生產過程管理的實際問題，綜合運用本研究提出的方法進行建模并編程求解，鞏固教學改革的效果。

生產與物流類課程群教學的改革目標是：（1）研究生產與物流類課程群內各課程之間的融合方法與機制，促進課程之間的交叉滲透，以生產過程管理系列典型問題的定量最優化模型為范例進一步完善運籌優化技能的培養體系。（2）通過生產過程管理系列典型問題的教學方法改革來培養學生運用運籌優化技術求解最優方案的能力，包括運籌優化模型的選擇能力、建模技巧與建模能力、求解能力和分析能力。（3）調整生產與物流類課程群理論環節和實踐環節的層次結構與比例關系，培養學生運用主流商用運籌優化軟件（比如ILOG OPL或Xpress）求解生產過程管理典型問題的運籌優化模型的能力，通過上機實驗培養集合化思維方式和編程求解實際專業問題的能力。（4）使學生全面掌握生產與物流類課程知識點之間的邏輯關系，增強理論聯系實際的能力，為達到培養復合應用型人才的目標探索新途徑。

3 實施方案

本研究主要依托生產與物流類課程群的核心教學環節，結合畢業設計等教學環節，沿用理論分析、模型提煉與編程實驗相結合的方法展開研究。實施方案主要分為以下幾個階段：

3.1 理清生產與物流類課程群各課程的重點問題之間的層次結構和邏輯關系。生產與物流類課程群各課程以運籌學為基礎，其他課程都有部分內容與運籌學相關，而這些課程相互之間又有或多或少的聯系。因此，有必要分析生產與物流類課程群各課程之間的具體聯系，找出課程之間重復部分的內容，理清各課程的各部分重要內容之間的層次結構和緊密關系，對各課程的教學重點重新進行系統的規劃、調整。

3.2 提煉生產與物流管理各領域的典型問題并建立運籌優化模型。總結生產與物流管理相關專業課程中所涉及的重要生產過程管理問題（如圖2所示），把它們分門別類，劃分其知識層次、學習階段，并提煉其本質的運籌優化問題，再根據運籌優化問題的特點選擇最合適的運籌優化模型進行建模。以物流與設施規劃教學為例，選擇物流流程優化、基于作業單位相互關系的生產設施布局這兩類核心問題進行抽象建模，改革教學方法。物流流程優化采用線圖、多產品工藝過程圖、從至表等圖表化工具進行描述，優化的本質目標都是對不同工序、設備的順序進行安排，其實質是運籌學的排序問題；因此借助定量的運籌學數學規劃模型對這類問題進行抽象并建模描述。基于作業單位相互關系的生產設施布局包括基于物流量的生產設施布局、基于非物流關系的生產設施布局以及基于綜合關系的生產設施布局等典型問題，其本質是對多個作業單位在給定范圍內進行布局，安排它們的位置，使整個系統的物流成本最小化或者密切關系程度高的作業單位之間的距離盡量縮小。這類問題的實質是運籌學的二次分配問題，因此借助運籌學的二次規劃模型對其進行抽象并建模描述。

把生產與物流管理相關問題轉化為定量模型，這是一個從文字語義描述到數學公式的轉化過程，此環節是教學的重點，也是解決問題的基礎。在教學設計中注重針對問題的具體形式選擇合適的規劃模型表示形式進行建模（包括定義變量、構造約束和目標函數等環節），避免選擇太難太復雜的規劃模型導致學生有心理負擔，喪失學習興趣。

3.3 運用運籌優化軟件求解典型問題所對應的模型，積累教學案例與實驗素材。由于建立的模型通常規模不小，因此需要使用專業軟件求解。選擇OPL專業運籌優化軟件來求解模型。運籌優化軟件編程是從數學模型到專業的計算機程序代碼的轉化過程。商用運籌優化軟件的建模語言是解釋性、描述性語言，雖然它們的語法沒有C++等高級語言復雜，但是其編程邏輯比較獨特，采用集合化編程思維，因此在設計教案時要突出這一點，刻意培養學生“集合化”的編程思維方式和使用習慣。結合生產與物流管理典型問題的圖文描述、運籌優化模型、程序及運行結果綜合編制理論教學與實驗教學案例。與常用高級語言編程相比，運籌優化軟件編程的一個顯著特點是采用集合化運算。集合化運算對學生而言是一種全新的編程方式，因此應充分利用軟件使用手冊的例子并有針對性地設計例子引導學生循序漸進地適應集合化運算的思維方式和編程方式。集合化運算是商用優化軟件解決大規模優化問題的技術手段，因此學習時要習慣用集合的思想來定義數據、變量和約束。統籌考慮整個模型的所有組成部分，定義若干個底層的基本集合，其他集合均由這些基本集合運算、衍生得到，再利用這些集合來編寫業務邏輯模型。

3.4 與傳統解決方法進行詳細對比分析，改善模型。對基于運籌優化模型的方法與傳統的生產與物流管理問題解決方法從求解步驟、求解效果、運算時間效率、適用范圍等多個角度進行對比。通過對比結果進一步優化模型，減少變量和約束的數量，縮短求解時間，降低模型的時間復雜度和空間復雜度。通過大量案例與傳統解決方法作對比，充分突出基于運籌優化模型方法的優勢。

3.5 教學實踐與持續改進。在教學中嘗試結合基于運籌優化模型的方法設置理論介紹、案例討論和實驗環節。在教學實踐中注重培養學生把實際問題抽象為數學問題的能力，增強學生的建模與分析能力，力圖使學生在掌握生產過程管理問題求解技能的同時鞏固“運用運籌優化技能”的觀念，鼓勵學生自主提出并解決由生產過程管理基本問題所衍生的相關問題，促進學生從理論到實踐的全面學習。在采用新的教學方式教學的過程中，遵循工業工程學科提倡的P.D.C.A.方法和基本步驟，即Plan（計劃）、Do（實施）、Check（檢查）、Action（改善），根據新發現的問題進行持續的調整、改進、完善。

4 實施結果

在課程群教學改革過程中設計生產與物流管理應用問題與運籌優化技術的結合方法，由淺入深地設置多層次教學體系，引導學生接受、適應這種融合運籌優化技能的教學方式，掌握生產計劃與調度、物流流程優化、生產設施布局等典型問題的建模、求解及分析方法，并主動采用這種思維方式去解決生產過程管理領域的其他優化問題。教學的關鍵是針對大部分學生的實際情況因材施教，控制好建模的難度和復雜度，在培養解決問題能力的同時注重培養思維方式和思維品質；同時面向學習能力強的學生有針對性地設計開放性的行業實際案例，發掘他們的潛力，給予他們自由發揮、創新的空間。

教學改革方案通過長期的實施，獲得一定的成果：（1）為生產與物流類課程的核心環節教學提供創新性的支撐材料，為改進物流與設施規劃、運籌學等課程的實踐教學環節提供重要案例，為學生學習運籌優化技術提供合適的學習資料，并為工業工程專業調整運籌優化技能的教學內容提供參考依據。（2）由于運籌優化應用技能是工業工程教學中日益重要的一類新興技能，因此本研究為工業工程乃至管理科學工程學科其他專業課程和畢業設計等實踐環節與運籌優化技能的融合提供范例，使學生培養模式更適合產業發展和地方經濟向集約化轉型的實際需求。（3）項目研究成果可在地方性院校的工業工程教學中交流、推廣，也可供各類普通工科院校借鑒，具有一定的實踐推廣價值和示范作用。

5 結束語

本研究加強運籌學這一專業基礎課程與工業工程基礎、生產計劃與控制、物流與設施規劃、供應鏈管理、ERP原理與應用等工業工程核心課程之間的聯系，培養學生運用運籌優化技術解決工業工程實際問題的能力，培養學生牢牢樹立解決工業工程問題追求最優化的精益思想觀念。本研究提出融合運籌優化技術于生產過程管理全過程的全新理念，把運籌優化技術的應用貫穿于整個課程群的教學，采用產業實際需求迫切的新型運籌優化技能來革新傳統的生產過程管理教學，打破一些典型問題采用傳統的以啟發式方法、試驗法為主的教學方式，改善問題求解效果；突出運籌優化技能的應用性及其與工業工程專業課程的深度結合，力圖從全局優化的視角運用運籌優化技能解決工業工程的典型問題，彌補傳統教學中部分工業工程經典問題解決方案優化程度低的不足；強調多學科知識融合、學科知識與產業實際的融合，借助運籌優化技術應用性很強的特點來強化實踐環節，有助于復合應用型人才的培養，從而滿足快速增長的運籌優化技能人才的市場需求，突出應用型工業工程工程師培養的特色。

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