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篇(1)

本文以長株潭為例，根據(jù)區(qū)域物流發(fā)展特點，首先探討長株潭區(qū)域物流體系構(gòu)建意義，然后針對存在問題進行分析，最后闡述其構(gòu)建原則和策略。

【關(guān)鍵詞】

長株潭 區(qū)域物流體系 構(gòu)建；

長株潭是我國中南地區(qū)重要的綜合交通運輸樞紐，把長株潭建成湖南經(jīng)濟發(fā)展的核心增長極，就必須擁有現(xiàn)代化的物流，必須制定一個適應(yīng)長株潭區(qū)域經(jīng)濟的物流發(fā)展體系。構(gòu)建長株潭區(qū)域物流體系是實現(xiàn)經(jīng)濟增長方式根本性轉(zhuǎn)變，增強區(qū)域經(jīng)濟競爭力展的一項戰(zhàn)略性舉措，具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實意義。

1 長株潭區(qū)域物流體系構(gòu)建的意義

由于物流系統(tǒng)本身存在著效益背反現(xiàn)象，如果體制分割、管理分散、缺乏協(xié)同，區(qū)域物流系統(tǒng)的整體功能就難以發(fā)揮，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟效益就難以實現(xiàn)。因此，為實現(xiàn)長株潭區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，構(gòu)筑區(qū)域協(xié)同物流體系對長株潭經(jīng)濟一體化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化有著重要意義。區(qū)域物流體系構(gòu)建符合經(jīng)濟發(fā)展的客觀規(guī)律，能全面提升其競爭力，適應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展的要求。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將對第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用，現(xiàn)代物流業(yè)能進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚，推動交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2 長株潭區(qū)域物流體系存在問題分析

2.1 統(tǒng)一的區(qū)域物流信息平臺尚待建設(shè)

長株潭將物流發(fā)展定位于戰(zhàn)略層面上，是近兩年才開始規(guī)劃的。經(jīng)過多年的發(fā)展， 三市都建立有各自的物流信息網(wǎng)絡(luò)及互相獨立的信息標準和規(guī)范，彼此獨立運作，加大了區(qū)域內(nèi)物流運作的難度。區(qū)域內(nèi)的公共信息平臺仍然缺失，導(dǎo)致企業(yè)之間的物流運作缺乏溝通，有關(guān)物流信息也只能在企業(yè)內(nèi)部傳遞。

2.2 物流設(shè)備老化，手段落后，服務(wù)質(zhì)量難以滿足市場需求

長株潭地區(qū)大多數(shù)物流企業(yè)都是由規(guī)模比較小的運輸、倉儲、貨代、聯(lián)運企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。

2.3 區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)競爭力不強

三市區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)多是由過去的運輸、倉儲公司，或剛由生產(chǎn)企業(yè)剝離的物流部門改制發(fā)展而來，其規(guī)模小、實力弱，相應(yīng)的物流功能也較為單一。物流企業(yè)經(jīng)營范圍多局限于周圍市場，競爭意識淡薄。物流服務(wù)觀念不強， 能走出現(xiàn)有業(yè)務(wù)格局、開拓區(qū)域市場的物流企業(yè)很少，服務(wù)的積極性和主動性較差， 這也導(dǎo)致三市物流企業(yè)社會化發(fā)展緩慢。

3 長株潭區(qū)域物流體系的構(gòu)建

3. 1 長株潭區(qū)域物流體系構(gòu)建的原則

為了避免出現(xiàn)各部門、各環(huán)節(jié)各自為政，造成重復(fù)建設(shè)或建設(shè)不力的狀況；避免出現(xiàn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟和物流發(fā)展的需要的狀況，建立現(xiàn)代區(qū)域物流體系必須堅持以下原則：

統(tǒng)一性原則。強調(diào)參與物流的各部門、各環(huán)節(jié)要從適應(yīng)現(xiàn)代區(qū)域物流發(fā)展的需要出發(fā)，統(tǒng)一設(shè)備規(guī)格、技術(shù)性能、信息標準，促成商品和流程的標準化、優(yōu)化交換過程，降低交易風(fēng)險。

協(xié)調(diào)性原則。強調(diào)組織物流的各部門及運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理各環(huán)節(jié)，必須加強信息交流，在時間、空間上互相銜接，徹底打破部門分割和條塊分割，優(yōu)化資源配置，使“物盡其流”。

前瞻性原則。也就是硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)應(yīng)適度超前，鐵路、公路、場站、碼頭、倉庫等硬件基礎(chǔ)設(shè)施，使用期限一般都比較長。在任何當前期的規(guī)劃和建設(shè)中，都應(yīng)體現(xiàn)超前的理念。

3.2 長株潭區(qū)域物流體系的構(gòu)建策略

3.2.1 作好區(qū)域物流體系整體規(guī)劃

區(qū)域物流體系的規(guī)劃是解決長株潭經(jīng)濟一體化協(xié)調(diào)發(fā)展的有效途徑，物流體系的規(guī)劃應(yīng)制定以長株潭物流基礎(chǔ)平臺為重點的包括鐵路、公路和水路在內(nèi)的綜合干線網(wǎng)絡(luò)，特別是各地區(qū)節(jié)點的位置與規(guī)模的規(guī)劃。物流規(guī)劃應(yīng)著重于解決地區(qū)的物流規(guī)模布局和發(fā)展順序，在統(tǒng)籌考慮交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，通過廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀，根據(jù)各種運輸方式銜接的可能，在區(qū)域范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來發(fā)展。要限制三市各自盲目、重復(fù)新建市場的行為，創(chuàng)造條件按產(chǎn)業(yè)一體化的要求整合現(xiàn)有市場，優(yōu)化市場布局。

3.2.2 加快區(qū)域公共物流信息平臺建設(shè)

從長株潭經(jīng)濟一體化的角度考慮信息化在物流發(fā)展中的地位和作用，建議綜合運用信息系統(tǒng)，盡快制定基于區(qū)域發(fā)展水平的物流技術(shù)政策，從而使各地獨立的物流信息系統(tǒng)建設(shè)協(xié)調(diào)起來。作為發(fā)展現(xiàn)代物流的主體，鼓勵物流企業(yè)利用標準化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將物資企業(yè)散布在不同地區(qū)的服務(wù)網(wǎng)點連接起來，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構(gòu)筑一體化的物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺。

3.2.3 加快物流運輸通道的建設(shè)，以多式聯(lián)運為目標優(yōu)化長株潭物流網(wǎng)絡(luò)

物流運輸通道與傳統(tǒng)貨運道路有所不同，它是指連接配送中心與其它主要物流節(jié)點的貨運道路。物流配送通道網(wǎng)絡(luò)就是連接物流園區(qū)、物流中心、配送中心等之間.以及它們和外部交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的貨運道路系統(tǒng)。從長株潭各地區(qū)的資源和比較優(yōu)勢出發(fā)，整合三市內(nèi)的客戶資源、交通運輸資源、倉儲資源及信息資源，推行多元化運輸模式，提高多式聯(lián)運比例，讓各種運輸形式既競爭又協(xié)作，通過貨主自由選擇，形成貨運量均衡的交通運輸體系，以求整體運輸?shù)男驶?/p>

3.2.4 加快物流企業(yè)的培育

一是營造一流的發(fā)展環(huán)境，采取切實有效措施，吸引鼓勵國內(nèi)外大型物流企業(yè)來本市建立現(xiàn)代物流企業(yè)。二是要鼓勵工商企業(yè)逐步將原材料采購、運輸、倉儲等物流服務(wù)業(yè)務(wù)分離出來，利用專業(yè)物流企業(yè)承擔；三是鼓勵交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯(lián)運企業(yè)通過兼并、聯(lián)合等形式進行資產(chǎn)重組，發(fā)展具有一定規(guī)模的物流企業(yè)；四是鼓勵有條件的國有大中型工商企業(yè)將企業(yè)的物流資產(chǎn)從主業(yè)中分離出來，整合資源，優(yōu)化流程，創(chuàng)新物流管理模式。

3.2.5 培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的物流管理人才

高素質(zhì)的人才是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。因此，建議應(yīng)將現(xiàn)代物流業(yè)人才問題納入全省人才建設(shè)規(guī)劃中，并放在突出位置。借助在長大專院校力量，加強物流相關(guān)專業(yè)學(xué)科的建設(shè)，爭取在國內(nèi)率先形成物流學(xué)高級人才和實用技術(shù)人才的培養(yǎng)基地。

4 總結(jié)

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”，能對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展作出重要貢獻。 “長株潭”城市群位于中部地區(qū)的經(jīng)濟腹地，具備具有建設(shè)區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的區(qū)位優(yōu)勢，而區(qū)域性現(xiàn)代物流中心的成功建設(shè)也是長株潭區(qū)域經(jīng)濟長遠穩(wěn)定發(fā)展的基石。

基金項目：湖南省情與決策咨詢研究一般資助項目（2012ZZ66）“兩型社會”建設(shè)的長株潭城市群回收物流運作體系構(gòu)建研究；株洲市社科課題（ZZSK1222）

參考文獻

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篇(2)

1物流經(jīng)濟批量

物流經(jīng)濟批量是近年來形成的，針對物流發(fā)展研究的一種經(jīng)濟學(xué)研究概念，這種概念是研究物流發(fā)展總體趨勢以及在經(jīng)濟學(xué)上意義的重要手段。

1.1經(jīng)濟批量

“經(jīng)濟批量”economiclotsize，又稱“經(jīng)濟訂貨批量”，指在保證生產(chǎn)或銷售需要的前提下,從耗費成本最小這一目標出發(fā)所確定的每批材料采購數(shù)量或產(chǎn)品投產(chǎn)數(shù)量。在確定材料采購或產(chǎn)品投產(chǎn)批量時，既要考慮材料采購費用或產(chǎn)品投產(chǎn)生產(chǎn)準備費用，又要考慮材料、產(chǎn)品保管費用。在實際生產(chǎn)和制造過程中，利用經(jīng)濟批量進行生產(chǎn)和銷售以及倉儲計劃的規(guī)劃，進而實現(xiàn)材料消耗最小化，即在成本最小化的條件下實現(xiàn)生產(chǎn)量的最優(yōu)化，達到實現(xiàn)最大化效益的目的。在進行經(jīng)濟批量的核算和使用的過程中，經(jīng)濟數(shù)學(xué)的應(yīng)用相當廣泛，它不僅被用于經(jīng)濟批量的合理計算以及后期的整理核算，還被應(yīng)用于經(jīng)濟批量的整體規(guī)劃以及生產(chǎn)、銷售等計劃的制定和規(guī)劃中。

1.2經(jīng)濟批量的優(yōu)劣

經(jīng)濟批量是指假定技術(shù)條件一定的情況下實現(xiàn)產(chǎn)出最優(yōu)化的一種經(jīng)濟概念。它強調(diào)在保證銷售量前提下的生產(chǎn)最優(yōu)化，忽視了產(chǎn)品的自身特性，比如稀缺性的特點，同時也沒有考慮生產(chǎn)以及銷售過程中可能出現(xiàn)的相關(guān)費用。經(jīng)濟批量的一大優(yōu)勢在于其在制定計劃時要考慮到銷售以及供給情況，從而使得其在進行生產(chǎn)成本最低化考量時必然要優(yōu)先保證銷售的存續(xù)，從而避免因過分降低成本而導(dǎo)致的生產(chǎn)短期性提升造成的短視現(xiàn)象。

1.3物流經(jīng)濟批量

將經(jīng)濟批量的概念應(yīng)用于物流管理，形成最優(yōu)化狀態(tài)下的物流體系，是現(xiàn)代物流發(fā)展的一大趨勢，這一趨勢有利于物流行業(yè)整體成本的降低以及物流業(yè)總體的發(fā)展。物流經(jīng)濟批量要求在最小化的運行成本條件下，合理設(shè)置倉庫存量，以及進出貨物的總量，實現(xiàn)最優(yōu)化的環(huán)節(jié)設(shè)置。物流批量包含倉庫存量、在途貨物、進貨進化以及出貨計劃等方面。通過合理配置各環(huán)節(jié)的貨物量，實現(xiàn)運行成本最低化以及運行收益最大化。

2經(jīng)濟數(shù)學(xué)與物流經(jīng)濟批量

物流經(jīng)濟批量在進行其規(guī)劃和各環(huán)節(jié)配置的過程中，需要科學(xué)計算和統(tǒng)計相關(guān)信息，進而實現(xiàn)數(shù)據(jù)化的分析，通過分析預(yù)測相關(guān)環(huán)節(jié)的最優(yōu)化存量，實現(xiàn)成本最低化和收益最大化。

2.1統(tǒng)計

在物流發(fā)展和運行過程中，涉及到相當多的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是分析物流企業(yè)發(fā)展規(guī)律以及物流運行規(guī)律的最要資料。通過分析物流數(shù)據(jù)進而預(yù)測物流發(fā)展的趨勢是物流企業(yè)發(fā)展的重要工作之一。經(jīng)濟數(shù)學(xué)通過統(tǒng)計分析實現(xiàn)了這一功能。統(tǒng)計即通過對散亂數(shù)據(jù)進行整理和一定形式的處理，進而使其在一定的范圍內(nèi)有序排列，進而方便進行數(shù)據(jù)的分析和提煉。經(jīng)濟數(shù)學(xué)通過利用數(shù)學(xué)相關(guān)理論實現(xiàn)數(shù)據(jù)分析以及數(shù)據(jù)信息預(yù)測的準確性和可靠性，提升物流企業(yè)發(fā)展預(yù)測的準確性，進而降低成本，實現(xiàn)最大化的配置。物流行業(yè)的貨物吞吐量以及進出貨物的季節(jié)性、空間性因素往往可以通過對物流企業(yè)歷年數(shù)據(jù)以及物流行業(yè)的歷年數(shù)據(jù)來體現(xiàn)出來。實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量的一項重要因素在于實現(xiàn)物流配置的最優(yōu)化，而這個最優(yōu)化的實現(xiàn)需要物流分析數(shù)據(jù)為支撐和依據(jù)，也可以說這些數(shù)據(jù)的準確性和可靠性，直接關(guān)系到物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的可能性。經(jīng)濟數(shù)學(xué)中的統(tǒng)計知識和工具在對物流數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計的同時，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)層面的分析，利用數(shù)據(jù)的對比分析以及同一數(shù)據(jù)的差異化分析，實現(xiàn)對于物流數(shù)據(jù)的整體把控和對于未來數(shù)據(jù)的正確預(yù)測。統(tǒng)計往往與概率以及函數(shù)分析綜合應(yīng)用，通過概率以及函數(shù)的知識和工具進行必要的規(guī)律摸索和研究，進而提煉出物流行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)配置的最優(yōu)化，節(jié)省運營成本，實現(xiàn)物流經(jīng)濟批量。經(jīng)濟批量是一個全局性的概念，這一概念需要統(tǒng)計數(shù)據(jù)的支撐以及分析數(shù)據(jù)的提煉。因此，可以說統(tǒng)計是經(jīng)濟批量運行的基礎(chǔ)，也是物流經(jīng)濟批量存在的基礎(chǔ)，沒有準確而翔實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)濟批量無法實現(xiàn)和運行，統(tǒng)計是物流經(jīng)濟批量實現(xiàn)的首要工作。

2.2分析

分析指的是利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的相關(guān)知識進行統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析整理，形成規(guī)律性的總結(jié)和匯總。物流行業(yè)存在的大量數(shù)據(jù)經(jīng)過統(tǒng)計后，形成大量的數(shù)據(jù)源，這些數(shù)據(jù)源中蘊含大量的信息，而這些信息對于實現(xiàn)物流合理配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化的經(jīng)濟批量配置具有重要的意義。提煉這些信息需要利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具進行必要的分析。利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具分析物流數(shù)據(jù)主要通過函數(shù)以及微積分等工具實現(xiàn)。函數(shù)分析主要是通過對統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行整理，在一定的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行函數(shù)總結(jié)，進而實現(xiàn)函數(shù)形成，總結(jié)出相關(guān)規(guī)律，進行必要預(yù)測。函數(shù)分析的最大優(yōu)勢在于其完整性和客觀性，其數(shù)據(jù)來源于物流數(shù)據(jù)，分析過程來自于標準的經(jīng)濟數(shù)學(xué)工具，這些信息保證了整個分析的完整性和客觀性，避免了人為因素的影響。隨著經(jīng)濟數(shù)學(xué)的發(fā)展，利用經(jīng)濟學(xué)相關(guān)函數(shù)對于物流數(shù)據(jù)進行匯總分析，形成函數(shù)，應(yīng)用于物流配置的最優(yōu)化對于物流批量的實現(xiàn)具有重要意義。在經(jīng)濟分析中運用數(shù)學(xué)符號和公式推倒，可以使對經(jīng)濟過程和經(jīng)濟現(xiàn)象的表達更簡潔、清晰，經(jīng)濟數(shù)學(xué)分析確實比單純的文字表達更富邏輯的嚴密性、精確性，比形象的圖形表達更多的變量，可分析更多復(fù)雜的問題。因此，運用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的手段進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析，對于物流企業(yè)降低運營成本，合理配置自身運行各節(jié)點最大化收益實現(xiàn)具有重要意義。經(jīng)濟分析手段主要有數(shù)理分析、統(tǒng)計分析以及計量分析等，而統(tǒng)計分析則是進行物流經(jīng)濟數(shù)據(jù)分析的主要手段。統(tǒng)計經(jīng)濟分析是運用統(tǒng)計方法，以統(tǒng)計資料作為論述現(xiàn)實經(jīng)濟變動過程的手段，對經(jīng)濟的變量數(shù)值求解，并驗證經(jīng)濟理論的真?zhèn)危ㄟ^對統(tǒng)計資料的搜集、分析、圖示，來驗證統(tǒng)計結(jié)果。

2.3預(yù)測

經(jīng)濟預(yù)測指的是與未來有關(guān)的旨在減少不確定性對經(jīng)濟活動影響的一種經(jīng)濟分析。它是對將來經(jīng)濟發(fā)展的科學(xué)認識活動。經(jīng)濟預(yù)測不是靠經(jīng)驗、憑直覺的預(yù)言或猜測，而是以科學(xué)的理論和方法、可靠的資料、精密的計算及對客觀規(guī)律性的認識所作出的分析和判斷。這樣的預(yù)測是一種分析的程序，它可以重復(fù)地連續(xù)進行下去，目的是為未來問題的經(jīng)濟決策服務(wù)。為了提高決策的正確性，需要由預(yù)測提供有關(guān)未來的情報，使決策者增加對未來的了解，把不確定性或無知程度降到最低限度，并有可能從各種備選方案中作出最優(yōu)決策。物流經(jīng)濟批量中利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)手段進行必要的預(yù)測，實現(xiàn)有計劃的規(guī)劃各環(huán)節(jié)配置，進而實現(xiàn)最優(yōu)化運營，減少運營成本，提升運營收益率。經(jīng)濟數(shù)學(xué)條件下的預(yù)測不是主觀的臆測，而是在進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析基礎(chǔ)上，利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)中的函數(shù)以及一些其他手段進行的有針對性的預(yù)測。這個預(yù)測的整體水平是建立在客觀數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的。一般而言，經(jīng)濟數(shù)學(xué)的預(yù)測是基于計量經(jīng)濟以及函數(shù)基礎(chǔ)之上的。利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)的函數(shù)統(tǒng)計分析手段得出相應(yīng)的函數(shù)之后，就可以按照目前的實際情況模擬數(shù)據(jù)進行函數(shù)演算，進而推導(dǎo)出相應(yīng)的未來發(fā)展趨勢。根據(jù)這種趨勢推算出各環(huán)節(jié)的合理配置，進而完成物流的經(jīng)濟批量計劃，實現(xiàn)物流最大化收益與最小化投資。在現(xiàn)有的物流企業(yè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上得出的規(guī)律性的函數(shù)具有一定的客觀性，建立在這個函數(shù)基礎(chǔ)上的，利用固定數(shù)據(jù)推導(dǎo)的模擬規(guī)劃其客觀性將得到大大提升。預(yù)測應(yīng)注意兩點，一是現(xiàn)有數(shù)據(jù)要盡量翔實和準確，這樣得到的函數(shù)才能符合實際情況；其次，函數(shù)推導(dǎo)一定要根據(jù)實際情況，依據(jù)客觀事實進行推理，不能夸大或者縮小，避免出現(xiàn)預(yù)測失真，進而影響物流企業(yè)批量經(jīng)濟的實現(xiàn)。

2.4倉儲存量分析

倉儲存量分析指的是按照銷售情況或者供給情況進行的，基于市場情況設(shè)定的，針對倉儲存量合理性以及科學(xué)性的分析。分析的目的在于找出規(guī)律及合理性，利用科學(xué)手段進行必要的總結(jié)和匯總，進而提升倉儲存量的利用率，降低不必要的倉儲費用。物流企業(yè)發(fā)展的一個關(guān)鍵點在于降低倉儲費用，進而提升收益的純利。在物流企業(yè)中使用經(jīng)濟數(shù)學(xué)手段進行必要的倉儲存量分析，進而推導(dǎo)出合理的倉儲存量，實現(xiàn)存量與出量的合理比例，實現(xiàn)費用最小化與利潤最大化。經(jīng)濟數(shù)學(xué)手段在物流經(jīng)濟批量中的應(yīng)用，一個很大的方面就是進行倉儲存量分析，得到合理的倉儲存量，實現(xiàn)倉儲費用最小化。倉儲存量分析應(yīng)注意下列問題：首先是市場需求的經(jīng)濟分析。物流市場的整體形勢支配著單個企業(yè)的發(fā)展。整體倉儲存量形勢在市場范圍內(nèi)的波動和規(guī)律性變化對于物流企業(yè)至關(guān)重要，把握正確的信息，得到相應(yīng)的市場形勢高低就可以實現(xiàn)物流企業(yè)自身的發(fā)展。利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)手段針對整個市場進行必要的分析，進而得出物流倉儲的市場形勢，推導(dǎo)出企業(yè)應(yīng)有的發(fā)展形勢和發(fā)展策略。物流經(jīng)濟批量要求以最小化的投入和損耗，實現(xiàn)最大化的收益，而經(jīng)濟數(shù)學(xué)對于市場分析的整體把控能力成為了這一需求的強力工具，使得物流經(jīng)濟批量得以順利達成。其次是針對企業(yè)自身倉儲存量進行分析。在進行物流市場整體分析，即進行外部市場分析之后，物流企業(yè)有必要針對自身的倉儲情況以及自身的歷年發(fā)展狀況和倉儲配置量的具體情況，利用經(jīng)濟數(shù)學(xué)分析工具進行研究和數(shù)據(jù)分析，歸納總結(jié)出相應(yīng)的分析結(jié)果，達到倉儲存量合理化的目的。企業(yè)自身倉儲存量分析的關(guān)鍵在于利用有效的數(shù)據(jù)和經(jīng)濟數(shù)學(xué)方法，而這些方法的選擇是企業(yè)對于自身數(shù)據(jù)了解程度的體現(xiàn)。經(jīng)濟數(shù)學(xué)方法中的概率分析以及統(tǒng)計理論對于企業(yè)內(nèi)部倉儲存量分析具有重要的意義，它們可以幫助企業(yè)通過數(shù)據(jù)的整合和整理，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的有序化和合理化，提煉和總結(jié)出企業(yè)的真正情況，進而提升企業(yè)對于自身倉庫存量的了解。物流運行數(shù)據(jù)的內(nèi)部分析，可以使其了解以往數(shù)據(jù)，從而推動其對于自身改造的方向，保持安全而又經(jīng)濟的存量，減少成本而又不影響出量，達到利益最大化的目的。

篇(3)

[關(guān)鍵詞]物流工程；培養(yǎng)方向；知識體系

[中圖分類號]G718.5 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2008)45-0153-02

物流工程是一門將控制工程、機械工程、自動化技術(shù)、信息技術(shù)與管理科學(xué)等多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，我國對物流工程人才的需求與日俱增，然而我國開設(shè)物流工程專業(yè)的院校較少，招生規(guī)模也較小。與物流管理專業(yè)比較，物流工程專業(yè)發(fā)展時間較短，培養(yǎng)模式也不盡完善。因此，對物流工程人才培養(yǎng)模式的探討有重要的現(xiàn)實意 義。

1我國物流工程專業(yè)培養(yǎng)現(xiàn)狀

我國自2002年開始開設(shè)物流工程專業(yè)，由于各院校開設(shè)的物流工程專業(yè)大多是從傳統(tǒng)的交通運輸、機械、信息工程等學(xué)科的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，因此大部分院校專業(yè)定位以機電、運輸和規(guī)劃為基礎(chǔ)，部分學(xué)校以系統(tǒng)仿真和信息技術(shù)為特色。

2物流工程專業(yè)培養(yǎng)方向的制定和分析

陜西科技大學(xué)從2002年招收物流工程方向的本科生，我們基于“從工程角度研究物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)”是真正意義上的物流工程的觀點，在總結(jié)國內(nèi)外物流工程業(yè)界和學(xué)術(shù)界的最新成果，結(jié)合我校的學(xué)科特色的基礎(chǔ)上，制定我校物流工程專業(yè)未來的培養(yǎng)方向為：

2．1物流設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計

因為物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件。

(1)物流節(jié)點的規(guī)劃設(shè)計。主要包括以下幾個方面：物流系統(tǒng)規(guī)劃；物流中心建設(shè)項目的評價體系；物流項目的運作與管理模式等。

(2)企業(yè)物流系統(tǒng)設(shè)計與分析。將企業(yè)物流與生產(chǎn)管理進行有機的結(jié)合。

2.2物流裝備技術(shù)設(shè)計與應(yīng)用

物流工程的實施過程就是完成系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，因此對物流系統(tǒng)硬件設(shè)備的設(shè)計、管理和應(yīng)用對于物流系統(tǒng)的順利實施和維護具有重要意義。

（1）現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計和分析。大型的配送中心一般是高度自動化的物流設(shè)施，需要物流工程人員進行分析和設(shè)計，以及運行過程中的維護和管理；所以物流工程專業(yè)需要學(xué)習(xí)現(xiàn)代倉儲系統(tǒng)的設(shè)計、控制系統(tǒng)、設(shè)備設(shè)計與分析計算等知識。

（2）制造業(yè)現(xiàn)代物流設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)設(shè)計和分析。制造業(yè)中現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基本構(gòu)成包括現(xiàn)代物流設(shè)備和現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)。例如：工位器具、輸送設(shè)備、無人搬運車、分揀機和分揀系統(tǒng)等都是物流系統(tǒng)中的重要設(shè)備。

2.3物流信息技術(shù)及集成

從根本上講，現(xiàn)代制造企業(yè)的物流建設(shè)是信息系統(tǒng)的建設(shè)。物流系統(tǒng)的信息化、自動化和集成化是提高我國物流業(yè)發(fā)展水平的核心內(nèi)容。

(1)現(xiàn)代物流信息技術(shù)的研究

信息技術(shù)為物流企業(yè)的信息化提供了眾多可供選擇的工具。面對日益更新的技術(shù)手段，企業(yè)如何利用這些技術(shù)來提高工作效率，成為越來越受關(guān)注的問題。

(2)物流信息系統(tǒng)的集成

現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)包括基于信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)在內(nèi)的計算機系統(tǒng)，并與企業(yè)信息系統(tǒng)集成。物流信息系統(tǒng)的集成化表現(xiàn)在以下兩個主要方面：一是物流信息系統(tǒng)與企業(yè)信息系統(tǒng)集成；二是物流自動化系統(tǒng)與信息系統(tǒng)的高度集成，共同構(gòu)筑現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

3培養(yǎng)方案的實施

以上培養(yǎng)方向的實現(xiàn)，必須在課程體系的制定、實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)、教學(xué)方法及教學(xué)手段等多方面采取措施。尤其是課程體系的制定是其中的重要環(huán)節(jié)。

為此我們圍繞以上培養(yǎng)方向，按照課程群的思路制定物流工程專業(yè)的課程體系如下：①機械裝備類課程群：機械設(shè)計、機械制造基礎(chǔ)、機械控制工程、物流裝備技術(shù)等。②信息類課程群：計算機原理與接口、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫原理與應(yīng)用、物流信息技術(shù)等。③規(guī)劃類課程群：物流配送中心設(shè)計、系統(tǒng)仿真、運輸規(guī)劃與配送、設(shè)施規(guī)劃與物流分析等。④物流管理類課程群：供應(yīng)鏈管理、倉儲與庫存管理、物流成本管理、國際物流學(xué)等。

該課程體系的制定兼顧了物流設(shè)施設(shè)備、信息、規(guī)劃和管理等物流的核心內(nèi)容，并且充分體現(xiàn)了物流工程專業(yè)的工程背景和工程應(yīng)用前景。

參考文獻：

[1]張明會,唐四元.物流工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式探討[J].物流與采購研究,2007(11):123-124.

[2]鞠頌東.物流學(xué)學(xué)科體系構(gòu)建的兩種設(shè)計方法[J].中國物流與采購網(wǎng),2006(5):8-23.

篇(4)

關(guān)鍵詞：廊坊；綠色理念；物流

中圖分類號：F2文獻標識碼：A文章編號：1672-3198（2012）23-0076-01

早期經(jīng)濟的高速發(fā)展是以忽視或犧牲環(huán)境為代價，全球的生態(tài)環(huán)境平衡遭到了破壞，人與自然之間的矛盾日益突出。綠色理念正是緩解這個矛盾的主要思路，綠色理念日益受到社會各個領(lǐng)域的關(guān)注，國家的十二五規(guī)劃也提出要大力發(fā)展綠色社會，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。作為社會經(jīng)濟中一個重要領(lǐng)域的物流行業(yè)也要大力關(guān)注綠色，發(fā)展基于綠色理念的物流具有重要的意義。

1廊坊市發(fā)展基于綠色理念物流的重要意義

廊坊市位于河北省中部偏東，地處京津兩大城市之間，享有“京津走廊明珠”和“連京津之廊、環(huán)渤海之坊”等美譽。2002年廊坊市被批準為河北省可持續(xù)發(fā)展實驗區(qū)，2011年的廊坊十二五規(guī)劃中提出大力發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會。趙世洪同志在廊坊市第五次黨代會也指出廊坊要大力建設(shè)為“生態(tài)廊坊”：城鄉(xiāng)居民要形成綠色生產(chǎn)生活理念和行為習(xí)慣，資源節(jié)約、環(huán)境友好的綠色產(chǎn)業(yè)、綠色建筑、綠色能源要得到優(yōu)先發(fā)展，要成為全省乃至全國的綠色發(fā)展示范區(qū)。可持續(xù)發(fā)展、資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)廊坊都需要以綠色理念為基礎(chǔ)，因此對于廊坊市來說發(fā)展基于綠色理念的物流是有重要意義的。只有發(fā)展基于綠色理念的物流，才能更快的發(fā)展資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，實現(xiàn)“京津之間的新興城市、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代制造業(yè)基地、園林式生態(tài)型宜居名城”的城市定位，最終走出了一條經(jīng)濟、社會、人口、資源、環(huán)境協(xié)調(diào)共進的可持續(xù)發(fā)展之路。

發(fā)展基于綠色理念的物流不僅對于廊坊市環(huán)境和發(fā)展有重要意義，對于實施綠色理念的物流企業(yè)也具有重要的意義，對于企業(yè)而言，首先，實施綠色理念物流將企業(yè)推向了可持續(xù)發(fā)展的前沿，這會給企業(yè)帶來明顯的社會價值，樹立良好的社會形象。其次，企業(yè)通過對物流領(lǐng)域的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，對資源的節(jié)約、回收和重復(fù)利用，將大大降低物流成本，實現(xiàn)第三利潤源，提升客戶服務(wù)水平，最終增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。

2基于綠色理念的廊坊市物流的發(fā)展現(xiàn)狀與對策

基于綠色理念的物流就是通過先進的物流技術(shù)、系統(tǒng)的物流規(guī)劃，在整個物流過程中降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗，最終實現(xiàn)物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化。其基本的理念就是環(huán)境保護、集約資源。

2.1基于綠色理念的廊坊市物流的現(xiàn)狀

廊坊市多數(shù)物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，服務(wù)功能少，綜合競爭力弱，并且貨源不穩(wěn)定，網(wǎng)點分布不完善，管理水平較低，綠色理念較薄弱，具體體現(xiàn)在以下方面：

首先，配送領(lǐng)域：負責廊坊市配送業(yè)務(wù)的企業(yè)規(guī)模較小，分布較散，大部分都是企業(yè)自營城市配送模式。在配送運作中，配送路線都是根據(jù)司機經(jīng)驗來確定的，配送的準時性較差，配送車輛的實載率較低，配送的應(yīng)急方案不完善，配送使用的車輛能耗較高。

其次，倉儲領(lǐng)域廊坊市的倉儲業(yè)務(wù)也大都是采用的企業(yè)自營模式，倉庫大都是傳統(tǒng)的倉庫，貨物周轉(zhuǎn)率較低，貨物的庫存水平較高，并且倉庫貨物儲放普遍使用直接就地堆垛或者底層貨架，倉庫的空間利用率較低，倉儲的管理較混亂。

最后，運輸領(lǐng)域：運輸主要指的是長途干線貨物運輸，廊坊市相關(guān)的運輸企業(yè)主要經(jīng)營的是某條或者某幾條線路的運輸，經(jīng)營模式單一，增值服務(wù)較少，由于對于其他省市的貨源信息不對稱，車輛返程空載率較高，車輛資源浪費較嚴重。

2.2基于綠色理念的廊坊市物流的發(fā)展對策

結(jié)合廊坊市的現(xiàn)狀與特點，從宏觀上，本文認為可以通過以下三個角度共同推進基于綠色理念物流的發(fā)展，見圖1，政府通過政策強制推動物流企業(yè)發(fā)展綠色物流，消費者通過綠色需求來拉動物流企業(yè)發(fā)展綠色物流，物流企業(yè)通過利潤誘惑來自動發(fā)展綠色物流，最終實現(xiàn)廊坊市的綠色理念物流的發(fā)展。從微觀上，基于綠色理念的物流各個領(lǐng)域的具體發(fā)展對策如下所示：

第一，配送領(lǐng)域：首先，考慮到廊坊市的配送企業(yè)規(guī)模較小，訂單較分散，建議采用共同配送模式，發(fā)揮各自的功能優(yōu)勢，通過規(guī)模效應(yīng)，降低配送成本，實現(xiàn)資源的最大化利用；其次，引進能耗較低的綠色車輛，實現(xiàn)車輛能源的合理使用；再次，采用一些線路安排方法（如節(jié)約里程法）和配載方法來合理安排運輸路線與車輛裝載，使車輛行駛的里程盡量短，使車輛的裝載率盡可能的滿載，提高車輛的利用率；最后，完善配送企業(yè)的應(yīng)急方案，加強配送的準時率。

第二，倉儲領(lǐng)域：首先，使用ABC分類法加強倉儲管理水平，價值高、周轉(zhuǎn)率高的、數(shù)量少的采用A類管理方法，相反采用C類管理方法，中間水平的采用B類管理方法；其次，根據(jù)倉儲服務(wù)水平和預(yù)測的需求來設(shè)置合理庫存水平，嚴格控制庫存，加大庫存周轉(zhuǎn)率；最后，庫存量較高的、庫房面積有限的可以引進高層貨架，提高倉庫的空間利用率。

第三，運輸領(lǐng)域：首先，建立車源和貨源對接的信息平臺，通過信息平臺可以實現(xiàn)外地車輛和本地貨源、本地車輛和外地貨源的無縫銜接，從而解決社會上車輛返程空載問題，提高車輛的實載率；再次，加強運輸企業(yè)的增加服務(wù)能力，使之盡快的向第三方物流轉(zhuǎn)型，從而實現(xiàn)資源的集約化。

參考文獻

［1］金勇，譚欣.發(fā)展我國綠色物流的對策研究［J］.新疆社科論壇，2006，（5）.

篇(5)

【關(guān)鍵詞】工業(yè)工程簡介；設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計；工業(yè)工程意義

1.工業(yè)工程

工業(yè)工程作為一門學(xué)科， 起源于美國， 是從泰勒創(chuàng)立的科學(xué)管理開始發(fā)展起來的， 至今已有近百年的歷史。它綜合運用數(shù)學(xué)、物理學(xué)和社會科學(xué)等方面的專門知識和技術(shù)， 以及工程分析和設(shè)計的原理和方法， 確定、預(yù)測和評價由該系統(tǒng)所得到的結(jié)果。”在本世紀初， 當工業(yè)工程剛興起時， 其主要內(nèi)容是以時間研究、動作研究為主的科學(xué)管理方法。20世紀20年代后， 出現(xiàn)了專門從事工業(yè)工程的職業(yè)， 在吸收數(shù)學(xué)和統(tǒng)計學(xué)知識的基礎(chǔ)上， 產(chǎn)生了進度圖、庫存模型、人的激勵、組織理論、工程經(jīng)濟、工廠布置、物料搬運等方法。70年代以來， 系統(tǒng)工程原理用于工業(yè)工程， 應(yīng)用范圍不斷擴大， 出現(xiàn)了全面質(zhì)量管理、制造資源計劃（MRPI）、準時制生產(chǎn)（JIT）等現(xiàn)代工業(yè)工程方法。可見， 工業(yè)工程是一個不斷發(fā)展的領(lǐng)域， 被認為是現(xiàn)代工程學(xué)科中發(fā)展最快， 也是變化最快的領(lǐng)域之一。工業(yè)工程在國外被劃入工程學(xué)的范疇， 因為它和所有其他工程學(xué)科（如機械工程、化學(xué)工程等） 一樣，包括利用自然科學(xué)知識和其他技術(shù)進行觀察、實驗、研究、設(shè)計等活動。同時， 工業(yè)工程也具有管理的特征， 是用于管理的技術(shù)， 從技術(shù)角度為管理決策提供依據(jù)、方法、手段。

2.設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計

設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計，一直是工業(yè)工程的重要分支， 它發(fā)源于早期制造業(yè)的工廠設(shè)計。自從有了工業(yè)生產(chǎn)，就有了工廠設(shè)計，18世紀80年代產(chǎn)業(yè)革命后， 由于機械制造的發(fā)展，蒸汽機的發(fā)明和完善， 工廠逐步取代了小手工作坊。自泰勒時代起，管理工程師就開始關(guān)心制造廠的設(shè)計工作。在早期，工廠設(shè)計的活動主要是3項，即： 操作法工程，包括工作測定、動作研究等工人的活動；工廠布置，就是機器設(shè)備、運輸通道和場地的合理配置；物料搬運，就是對從原料到制成產(chǎn)品的物流進行控制。

最近出版的全國高等教育自學(xué)考試工業(yè)工程教材《設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計》，根據(jù)上述特征，把設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計定義為：設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計是為新建、擴建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)， 綜合考慮相關(guān)因素，進行分析、構(gòu)思、規(guī)劃、論證、設(shè)計，作出全面安排，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運行， 以達到預(yù)期目標。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的范圍包括場址選擇、布置設(shè)計、搬運系統(tǒng)設(shè)計、建筑設(shè)計、公用工程設(shè)計、信息通訊設(shè)計。其核心部分是布置設(shè)計和搬運系統(tǒng)設(shè)計，所以，工業(yè)工程師對這兩個方面進行了許多研究，發(fā)展了很多方法和技術(shù)。布置設(shè)計，就是根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營目標，在已確定的空間場所內(nèi)，將人員、設(shè)備、物料所需的空間作最適當?shù)姆峙浜陀行У慕M合。布置的好壞直接影響整個系統(tǒng)的物流、信息流、生產(chǎn)能力、生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)安全。由于優(yōu)良的平面布置可以使物料搬運費用至少減少10%-30%，因此，在美國， 工廠布置被認為是加速生產(chǎn)率提高的決定因素之一。物料搬運系統(tǒng)設(shè)計和布置設(shè)計被認為是一對伙伴。物流合理化是布置的前提，也是布置的結(jié)果。或者說， 有效的物流規(guī)劃是合理配置工藝設(shè)施的基礎(chǔ)，并促進工藝過程的有效運行。西方國家統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)， 在工廠生產(chǎn)活動中，從原材料到成品出廠， 物料真正處于加工檢驗的時間只占生產(chǎn)周期的5%-10%， 而90%-95%的時間都處于停滯或搬運狀態(tài)。在制造業(yè)中，總經(jīng)營費用的20%-50%是物料搬運費用。所以，物流合理化被認為是企業(yè)利潤的第二源泉（有的稱為第三源泉）。

物料搬運系統(tǒng)設(shè)計就是要使各種生產(chǎn)設(shè)施配置合理，減少物流的迂回、交叉、往返等無效搬運；減少庫存和在制品，縮短物料的停滯等待； 選用適當?shù)难b卸搬運方式和機具；廠內(nèi)外運輸方便、協(xié)調(diào)、有機銜接等， 這就要把物流全過程所涉及的裝備、器具、設(shè)施、路線及其布置作為一個系統(tǒng)，運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和方法，進行綜合優(yōu)化。設(shè)施布置和搬運設(shè)計最著名的方法就是美國的設(shè)施規(guī)劃權(quán)威R·繆瑟提出的系統(tǒng)布置設(shè)計（SLP）和系統(tǒng)搬運分析（SHA）。它們都是有條理的系統(tǒng)分析方法， 包括解決問題的方法，依次進行的階段和程序，圖表化的圖例符號。SLP是將物流分析和作業(yè)單位相互關(guān)系密切程度分析相結(jié)合，求得合理布置的技術(shù)。SHA是以分析所要搬運的物料、需要進行的移動、確定經(jīng)濟實用的物料搬運方法這3項為基本內(nèi)容。SLP和SHA所采用的一套圖表，如物料流程圖、工藝過程圖、從至表、作業(yè)單位相關(guān)圖、搬運路線表等都是簡便實用的分析工具，被廣泛應(yīng)用。

60年代以來， 隨著計算機技術(shù)的發(fā)展、應(yīng)用與推廣，計算機技術(shù)已滲透到設(shè)施設(shè)計的各個領(lǐng)域和各個階段。例如，場址選擇問題、設(shè)計報價系統(tǒng)、計算機輔助設(shè)施布置等。在計算機輔助布置方面，發(fā)展了兩類程序：一類是為新建設(shè)施做新的布置，主要有CORELAP，ALDEP，PLAN ET等；另一類是為現(xiàn)有設(shè)施的改建做布置，主要有CRAFT，COFAD 等。這些程序可以優(yōu)化設(shè)施布置，達到手工布置難以達到的預(yù)期目標。

3.我國應(yīng)用工業(yè)工程的意義

在我國，50 年代開始實行工業(yè)化建設(shè)以來，一些領(lǐng)域中不同程度地用到某些屬于工業(yè)工程范疇的方法。但工業(yè)工程在我國并沒有形成獨立的學(xué)科，沒有經(jīng)過專門訓(xùn)練的工業(yè)工程人才，其應(yīng)用既不系統(tǒng)也不普遍。1990年后才成立了有關(guān)學(xué)術(shù)組織，一些高等院校開始設(shè)置工業(yè)工程專業(yè)，一些企業(yè)等組織在應(yīng)用中取得了有效的成果。

目前，我國的生產(chǎn)率與一些發(fā)達國家相比，普遍存在著消耗大、成本高、質(zhì)量差、效率低等問題。我國曾推行過許多管理技術(shù)，但單項地推行不足以解決系統(tǒng)的問題，而工業(yè)工程強調(diào)的是系統(tǒng)整體的優(yōu)化， 從提高系統(tǒng)總生產(chǎn)率的目標出發(fā)， 統(tǒng)籌分析，合理配置，尋求最佳的設(shè)計和改善方案。聽以有人把工業(yè)工程形容為確診企業(yè)癥結(jié)的“診斷術(shù)”； 提高企業(yè)素質(zhì)、增強企業(yè)競爭力的“健身術(shù)”；提高企業(yè)生產(chǎn)率和經(jīng)濟效益的“ 點金術(shù)” 。我國的一些機械、電子、汽車、飛機制造等企業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程的實踐證明，它對挖掘企業(yè)潛力、提高效益取得了明顯的效果。一些專家研究認為，結(jié)合我國國情，企業(yè)應(yīng)用工業(yè)工程可以在系統(tǒng)規(guī)劃與管理、生產(chǎn)計劃與控制、效率工程、質(zhì)量控制與保證、設(shè)施規(guī)劃與物流分析、營銷工程、工業(yè)安全與衛(wèi)生、人力資源管理等方面發(fā)揮積極作用。

篇(6)

關(guān)鍵詞：物流;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué);物流產(chǎn)業(yè)

1.引言

物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性支柱產(chǎn)業(yè)，與國民經(jīng)濟其他產(chǎn)業(yè)密切相聯(lián)，對整個國民經(jīng)濟的快速發(fā)展起到極其重要的影響，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變要求物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與之相適應(yīng)才能完成。隨著全球經(jīng)濟分工明確化和全球產(chǎn)業(yè)鏈的逐步形成，在各產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和運營中，物流已經(jīng)成為難以取代的重要職能之一。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平直接影響著國家和地區(qū)的經(jīng)濟增長，是繼企業(yè)降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的第三利潤源泉。2009年3月10日，國務(wù)院以國發(fā)（2009）8號文了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。這是我國十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中唯一的服務(wù)業(yè)規(guī)劃，也是我國出臺的第一個物流業(yè)專項規(guī)劃，此規(guī)劃的出臺顯示了物流產(chǎn)業(yè)的極大的基礎(chǔ)性作用。

2.物流產(chǎn)業(yè)的界定及其產(chǎn)業(yè)范疇

根據(jù)物流的概念可以判斷出物流是一個產(chǎn)業(yè)。因此從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度來看，物流產(chǎn)業(yè)的已經(jīng)隨著專業(yè)化程度的提高而趨向結(jié)構(gòu)化，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)。目前，普遍的認為物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)的第三利潤的源泉。國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度及其綜合國力的重要標志之一。而對于物流產(chǎn)業(yè)的界定，還沒有一個準確的認識和普遍的共識，本文將嘗試著界定物流產(chǎn)業(yè)以及其范疇。

物流產(chǎn)業(yè)的概念是近些年才被提出的，楚立松和張際春（2008）將物流產(chǎn)業(yè)分為廣義和狹義兩種概念。其中，廣義的物流產(chǎn)業(yè)包括物流服務(wù)中的各種生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)，包括商品和服務(wù)流通中的信息流、物流、商流、資金流和人員流，這一物流體系一般包括現(xiàn)代化的流通技術(shù)裝備、流通組織、流通輔助支持和流通管理系統(tǒng)。而狹義的物流產(chǎn)業(yè)只是指商品和服務(wù)流通中的物資配送系統(tǒng)。何娟、曹洪（2008）認為：物流產(chǎn)業(yè)通過為社會提供物流服務(wù)，它通過運輸、包裝、儲存、裝卸搬運、流通加工等一系列活動，完成其物資的位移，將現(xiàn)代市場經(jīng)濟的各個行業(yè)、企業(yè)緊緊相連，進而創(chuàng)造時間價值、空間價值及其形態(tài)價值。綜上所述，筆者定義物流產(chǎn)業(yè)為：物流產(chǎn)業(yè)與包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、配送、加工流通、物流信息等物流活動相關(guān)，是為第一、二產(chǎn)業(yè)以及部分第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)、調(diào)節(jié)，銜接生產(chǎn)與最終消費等的服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了資源的有效配置，它是集物流、商流、及信息流于一體的產(chǎn)業(yè)學(xué)科。

基于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度來看，作為第三產(chǎn)業(yè)的物理產(chǎn)業(yè)，在第一、第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中具有促進和協(xié)調(diào)作用。第三產(chǎn)業(yè)指除了第一、二產(chǎn)業(yè)以外的其他行業(yè)，根據(jù)國家統(tǒng)計局關(guān)于建立第三產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計報告上對我國第三產(chǎn)業(yè)劃分的意見，我國第三產(chǎn)業(yè)包括流通和服務(wù)兩大門類，具體分為四個層次：一是流通部門;二是為生活和生產(chǎn)服務(wù)的部門;三是為提高科學(xué)技術(shù)文化水平和全社會居民素質(zhì)服務(wù)的部門;四是國家機關(guān)、政黨機關(guān)、軍隊、社會團體等，但是在國內(nèi)是不計入國民生產(chǎn)總值。所以，第三產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。

（1）從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看物流產(chǎn)業(yè)的范疇，商品包裝、運輸、倉儲、貨物運輸、流通加工、物流信息等產(chǎn)業(yè)都屬于物流產(chǎn)業(yè)。商品包裝業(yè)是指對商品進行包裝，以提高商品的美觀性和其質(zhì)量的行業(yè)。商品包裝業(yè)務(wù)主要發(fā)生在商品的生產(chǎn)、流通、存儲等環(huán)節(jié)中。通過包裝可以有效地保護商品的使用價值，實現(xiàn)了商品的價值增值。運輸業(yè)是指從事物流基礎(chǔ)設(shè)施、運輸載體以及勞動力進行運營業(yè)務(wù)的運輸體系。倉儲業(yè)是通過向企業(yè)提供保管物品的場所，以及對這些物品進行保管、信息統(tǒng)計等業(yè)務(wù)的企業(yè)。倉儲業(yè)應(yīng)包括倉庫以及集貨、分貨、配送、轉(zhuǎn)運、儲調(diào)、加工、物流基地等物流中心。貨物運輸業(yè)是貨主與運輸方之外的第三方通過運輸形式提供運輸服務(wù)的行業(yè)。貨物運輸業(yè)通過組織多樣式聯(lián)運和代辦運輸手續(xù)等在分工協(xié)作的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了運輸效率的極大提高，這同時大大降低了流通領(lǐng)域的交易成本。流通加工業(yè)是生產(chǎn)加工業(yè)在流通領(lǐng)域的延續(xù)，是對物流服務(wù)功能的延伸的完善，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟體系中的主要加工形式。

（2）物流產(chǎn)業(yè)從物流組織方式可以劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。通過其自身的物流設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)的建立、完善，為了配合自身生產(chǎn)、供第一方物流由從事生產(chǎn)或者供應(yīng)業(yè)務(wù)的企業(yè)活動而從事的物流運營。它是指由生產(chǎn)方和供應(yīng)方組織的物流方式。第二方物流是為了采購、銷售等業(yè)務(wù)的順利進行，銷售方需要投資建設(shè)物流運輸工具、物流配送中心等物流資產(chǎn)，并進行物流運營、管理的工作。它是指購入方和銷售方組織的物流方式。第三方物流的出現(xiàn)是比較優(yōu)勢而產(chǎn)生的專業(yè)化分工所造成的。第三方物流除了應(yīng)該具備傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的功能之外，還應(yīng)體現(xiàn)出對委托方的委托對象進行全面系統(tǒng)的設(shè)計、規(guī)劃、管理和服務(wù)，所以第三方物流具有增值性。第四方物流概念是不在于第三方物流之列，將其自身的資源、能力和技術(shù)與來自服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)聚集起來，并對之進行協(xié)調(diào)管理，進而提供一體化供應(yīng)鏈的解決方案。

3.結(jié)束語

隨著當下經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化，大大地推動了我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展。對于整個宏觀經(jīng)濟的發(fā)展都有極大的影響力，甚至可以幫助國家或地區(qū)抵抗經(jīng)濟危機。但物流產(chǎn)業(yè)界定的模糊定義，大大阻礙了我國物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，所以有必要從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)的角度來界定物流產(chǎn)業(yè)及其范疇。第一，對產(chǎn)業(yè)政策的規(guī)劃有著重大意義。對物流產(chǎn)業(yè)的界定對物流產(chǎn)業(yè)體系的建立以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級起著促進作用，進一步深化落實科學(xué)發(fā)展觀;第二，完善了市場機制。不僅加快了經(jīng)濟發(fā)展的步伐，提高國民經(jīng)濟綜合素質(zhì)和綜合國力還有利于完善產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)，進一步完善市場機制;第三，對人才培養(yǎng)有重大的意義。界定物流產(chǎn)業(yè)及其范疇有利于完善物流學(xué)科的建設(shè)，也為進一步培養(yǎng)物流學(xué)科方面的人才奠定了堅實的基礎(chǔ)。在區(qū)域物流規(guī)劃下四大產(chǎn)業(yè)之間也存在著內(nèi)在的緊密聯(lián)系與相互的促進作用，今后也將就各產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系對于區(qū)域物流規(guī)劃的影響研究進行進一步的論證。（作者單位：河南財經(jīng)政法大學(xué)）

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作者簡介：趙蘇杰（1988.1-），女，漢，河南周口，學(xué)歷：碩士研究生，研究方向：企業(yè)管理方向。

篇(7)

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；上海與長三角地區(qū)；合作博弈模型；廣義物流聯(lián)盟

中圖分類號：F259.22文獻標識碼：A文章編號：1006－1894(2007)05－0035－05

目前物流產(chǎn)業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度已成為城市和國家衡量現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一。日本、中國臺灣、中國香港、新加坡、韓國等都制定了新的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也把物流產(chǎn)業(yè)作為培育發(fā)展的四大產(chǎn)業(yè)之一，將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿海。口岸型綜合物流園區(qū)；形成布局合理、層次多元、功能配套、有機鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。長三角地區(qū)(長三角地區(qū)的GDP占全國24％、投資拉動型經(jīng)濟、固定資產(chǎn)占35％，實際利用外資數(shù)量占全國的40％)的城市群落形成了全國最大的綜合地區(qū)，對上海形成國際航運中心和物流的樞紐在地利上具有非常大的支撐。但這幾年各地持續(xù)“物流熱”，出現(xiàn)了一批物流園區(qū)項目，規(guī)劃布點比較盲目、缺乏理性，“物流中心”爭奪戰(zhàn)日趨自然化；同樣，隨著港口下放和港口體制改革，地方政府紛紛提出“以港興市”戰(zhàn)略，極大促進了各地港口的開發(fā)建設(shè)，但同時也出現(xiàn)港口之間發(fā)展相對封閉、各自為政、缺乏有效合作、低價無序競爭等問題，最終割裂了整個區(qū)域內(nèi)物流的系統(tǒng)發(fā)展，扭曲了物流流向，不利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。因此研究上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式具有積極的現(xiàn)實意義。

一、上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡況及存在問題

1　上海物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展簡況上海地處我國大陸海岸線中部、長江人海口，其地理位置的優(yōu)越性表現(xiàn)在兩方面：一是直接腹地(江浙滬)是我國經(jīng)濟發(fā)展最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮膮^(qū)域。二是通過長江水系便利的航運條件，拓展了廣大的間接腹地，包括四川、湖北、湖南、江西、安徽等省及重慶直轄市。由于長江沿岸港航和陸路交通設(shè)施的不斷完善，在這些地區(qū)生成的進出口貨物大多會經(jīng)上海港中轉(zhuǎn)。2004年上海港完成貨物吞吐量繼續(xù)居全球第3位(近幾年上海港集裝箱吞吐量增長迅速，2001-2004年平均達到27.19％，2004年達到1455萬TEU，同比增長28.98％，凈增327萬TEU)；浦東和虹橋兩個機場，完成吞吐量225萬噸；高速公路網(wǎng)絡(luò)通車里程達到485公里。近年來上海用于信息化建設(shè)的投資占固定資產(chǎn)的10％以上，信息化水平的加速提高了上海的通關(guān)效率，目前上海已經(jīng)成為國內(nèi)通關(guān)速度最快的口岸之一。2006年4月15日，全國第一家區(qū)港聯(lián)動園區(qū)在上海外高橋投入運行，這項試點對提高我國改革開放水平，提升現(xiàn)代物流的國際競爭力具有重大意義。

2　存在的問題上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)存在著諸如：政策法規(guī)不完善、缺少具有指導(dǎo)意義的現(xiàn)代物流國家標準體系、國內(nèi)標準難以同國際標準接軌、物流市場體系不規(guī)范、信息化程度低、物流人才缺乏等我國物流產(chǎn)業(yè)諸多共性問題之外，歸納而言有如下2個突出問題：

(1)行業(yè)管理不規(guī)范，政府管理職能整合不夠，區(qū)域間競爭多于合作，產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃不力。由于物流的多項作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。各地方政府、各相關(guān)部委的物流發(fā)展規(guī)劃彼此難以銜接，更談不上整合和統(tǒng)籌規(guī)劃。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實現(xiàn)了“提前報關(guān)、實貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空(海)貨物運輸、包裝、倉儲業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面難以適應(yīng)新形勢下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的、知識密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門、理順管理體制，目前還缺乏明確的規(guī)定。

隨著這幾年各地持續(xù)“物流熱”及多個地方政府的“以港興市”戰(zhàn)略、各地物流企業(yè)低價無序競爭等問題清晰地揭示了我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不力的現(xiàn)狀。單就長三角地區(qū)港口網(wǎng)絡(luò)建設(shè)而言，上海港與寧波港在直接腹地與鄰近交叉腹地的貨源爭奪格局已經(jīng)形成。雖然上海在許多方面走在全國前列，而地方政府不可能也沒有能力解決全局問題，但面對區(qū)域間競爭多于合作、產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃不力的現(xiàn)狀，作為長三角地區(qū)乃至全國經(jīng)濟的龍頭，基于區(qū)域經(jīng)濟視野的規(guī)劃和協(xié)調(diào)顯然是有待強化的。

(2)物流企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，物流成本較高。中國目前注冊物流企業(yè)中最大企業(yè)的市場份額為1.4％，只有中遠物流和中外運等少數(shù)大型國有物流企業(yè)具有全國性的網(wǎng)絡(luò)體系，而更多的是區(qū)域性的中小物流企業(yè)。中小物流企業(yè)通常只能從事運輸或倉儲等少數(shù)種類的物流服務(wù)，幾乎沒有先進的信息系統(tǒng)和實時監(jiān)控能力。過于分散的市場結(jié)構(gòu)無法發(fā)揮物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟作用，許多想采用物流外包的企業(yè)，特別是世界500強企業(yè)，無法在中國獲得高效的第三方物流服務(wù)。由于存在地方保護和國企不同行政隸屬，物流市場處于條塊分割而不是全國統(tǒng)一狀態(tài)，低效率、中小型物流運輸企業(yè)顯然是缺乏競爭力的。

雖然上海目前正在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營效率一直沒有較大改進，網(wǎng)上交易、通關(guān)、、保險、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實現(xiàn)及時傳達，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時、節(jié)約、規(guī)模化、庫存調(diào)節(jié)五大目標無法實現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運作效率和行業(yè)競爭力的提高。綜觀整個長三角地區(qū)物流企業(yè)普遍規(guī)模較小、服務(wù)水平較低、低價無序競爭狀況比較嚴重。

二、物流產(chǎn)業(yè)基本發(fā)展模式

1　并購物流企業(yè)通過并購實現(xiàn)雙贏，雙方共享物流配送網(wǎng)絡(luò)和客戶群，由此可以擴大市場份額，減少進入壁壘，還能提高物流配送網(wǎng)絡(luò)利用效率、降低成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。2003年德國DHL以10，5億美元收購美國Airbome公司；當年12月Fedex(美國聯(lián)邦快遞)出資24億美元，以現(xiàn)金形式收購Kinko's公司；2004年6月荷蘭TNT集團以3.08億美元并購瑞典Wilson物流集團；2004年美國UPS集團以1.5億美元現(xiàn)金和1.1億長期債券收購Menlo Worldwide；當年9月英國物流巨頭Exel PLG斥資5.49億美元收購Tibbett&Britten，收入合并之后的公司全球業(yè)務(wù)總收入達到120億美元，凈收入達

到25.1億美元。合并后的企業(yè)超過UPS而位居2004 TranSport Topics Logistics50的首位。世界物流巨頭已經(jīng)用實際行動充分詮釋了其發(fā)展模式。

2　聯(lián)盟聯(lián)盟的概念最早是由美國DEC公司總裁霍普蘭德和管理學(xué)家羅杰，奈格爾提出的，并引起了管理學(xué)界和企業(yè)界的廣泛關(guān)注。Africa Arino et.al(2001)定義“聯(lián)盟是基于兩個或者更多的商業(yè)組織之間簽訂的正式協(xié)議，通過共享資源(包括智力資本、人員、資金、組織能力以及有形資產(chǎn))來擴大市場，降低不確定性，從而達到一系列的單方和共同的利益”。聯(lián)盟的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在減少公司交易費用方面，它比市場、層級組織結(jié)構(gòu)都更有效。公司利用聯(lián)盟來優(yōu)化資源配置，使資源的價值達到最大化。

近年來，企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在世界范圍內(nèi)得到了迅速發(fā)展，各種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟幾乎遍布所有不同類型的產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)也是如此。例如Exel和BDP International兩家物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，為化學(xué)產(chǎn)業(yè)提供更廣泛的一體化物流服務(wù)。著名物流企業(yè)Ryder建立了包括IBM、i2 technologies和咨詢公司Andersen等廣泛的聯(lián)盟。Lieb通過對美國主要物流企業(yè)的CEO的問卷調(diào)查研究表明：22家中有18家已經(jīng)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，許多具有多個聯(lián)盟伙伴，物流企業(yè)之間以及與倉儲、轉(zhuǎn)運、貨運公司和航空運輸?shù)绕髽I(yè)的聯(lián)盟最為普遍。在國內(nèi)，寶鋼、海爾、長虹、中核集團、TCL等、不約而同與中遠物流結(jié)成戰(zhàn)略合作關(guān)系。

(1)廣義物流聯(lián)盟概念。物流聯(lián)盟是物流企業(yè)及相關(guān)上下游企業(yè)為適應(yīng)市場競爭、提高核心競爭力，實現(xiàn)資源共享，加強有效合作、擴展物流網(wǎng)絡(luò)、降低整體運輸費用、擴大市場份額，為客戶提供包括“一站式”服務(wù)在內(nèi)的更積極高效服務(wù)而建立的契約形式(非資產(chǎn)形式)的合作形式。廣義物流聯(lián)盟概念與狹義的物流聯(lián)盟概念區(qū)別在于：狹義的物流聯(lián)盟一般指物流企業(yè)間的聯(lián)盟，而廣義物流聯(lián)盟則包括與物流企業(yè)及與相關(guān)上下游企業(yè)的聯(lián)盟。現(xiàn)實中，由于同業(yè)競爭，狹義的物流聯(lián)盟形式具有短暫性和不穩(wěn)定等特性。

(2)物流聯(lián)盟的合作博弈模型。由合作博弈理論可以建立物流聯(lián)盟的合作博弈模型：在n人合作博弈中，由于允許參與人相互交流信息，也可以訂立各種形式的契約，保證博弈后合理地分配所得的利益。所以參與人之間可以尋求各自的合作伙伴，作為一個整體共同參與博弈，以期獲得更高的總利潤或共同完成某項任務(wù)。因此，參與人之間可以形成不同形式的聯(lián)盟。一旦某個聯(lián)盟形成之后，其成員都齊心協(xié)力，以保證該聯(lián)盟獲得最大的利益。一旦博弈完畢，可以根據(jù)某種事先商定好的契約，把得到的利益再重新分配。

定義有n個物流企業(yè)及相關(guān)上下游企業(yè)參與市場博弈，參與企業(yè)集用N={1，2……，n}表示，N的任意子集S稱為一個聯(lián)盟。一旦聯(lián)盟s形成，組成聯(lián)Ns的參與人不再關(guān)心自己的特殊利益，而為整個聯(lián)盟的最大利益而努力。

三、上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選擇與建議

1　發(fā)展模式選擇目前國內(nèi)物流企業(yè)普遍采用內(nèi)部擴張式發(fā)展模式，顯然這是不能適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，而大規(guī)模購并又是目前我國大多數(shù)物流企業(yè)力不從心的。理論界探討比較多的狹義的物流聯(lián)盟，由于存在同業(yè)競爭，現(xiàn)實可操作性不強。因此基于合作博弈的廣義物流聯(lián)盟是上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式必然選擇。

2　對策建議

(1)政府層面。上海當以長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體視野規(guī)劃布局、引領(lǐng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。本著“合則多贏”思想，以基于合作博弈的廣義物流聯(lián)盟模式統(tǒng)一規(guī)劃上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動長三角物流企業(yè)的合理布局、物流環(huán)節(jié)的合理銜接，形成多式聯(lián)運有機結(jié)合、信息處理通暢、現(xiàn)代物流園區(qū)功能相互的大物流圈聯(lián)動發(fā)展體系，并取得長三角地區(qū)各地方政府的一致共識、支持和配合。

合理的港口布局應(yīng)該由中心港、區(qū)域性樞紐港：區(qū)域性喂給港相結(jié)合的港口網(wǎng)絡(luò)，所以在上海與長三角地區(qū)區(qū)域港口發(fā)展規(guī)劃中，就長三角地區(qū)港口建設(shè)各地方政府必須盡早達成共識。而與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展密切相關(guān)的交通運輸、貿(mào)易、海關(guān)、工商、稅務(wù)、質(zhì)量標準等政府職能部門和行業(yè)處理部門配套政策法規(guī)體系、物流業(yè)的標準化體系的統(tǒng)一，這些顯然必須由政府層面統(tǒng)一部署。上海作為長三角地區(qū)的龍頭，基于長遠共同發(fā)展考慮，以長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體視野規(guī)劃布局、引領(lǐng)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主動承擔協(xié)調(diào)各地方政府的職責是義不容辭，也是當仁不讓的。

(2)企業(yè)層面。鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)形成跨地域廣義物流聯(lián)盟。企業(yè)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的載體。鼓勵優(yōu)勢物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術(shù)，實現(xiàn)聯(lián)通內(nèi)外的大貿(mào)易、大流通，構(gòu)建開放性、互聯(lián)互通的社會化物流配送網(wǎng)絡(luò)，盡快建立以第三方物流企業(yè)(TPL)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，加強產(chǎn)業(yè)鏈上的批發(fā)商、制造商以及供應(yīng)商的跨行業(yè)聯(lián)盟及與運輸、倉儲企業(yè)間的跨地域聯(lián)盟。利用市場經(jīng)濟手段打破地方保護主義和條塊分割，是物流企業(yè)迅速發(fā)展壯大積極有效的手段。所謂“政府搭臺、企業(yè)唱戲”。由于相同區(qū)域物流企業(yè)可能存在的同業(yè)競爭，跨地域和上下游企業(yè)跨行業(yè)的廣義物流聯(lián)盟更具有現(xiàn)實意義，在此基礎(chǔ)上后續(xù)的并購及業(yè)內(nèi)整合也將是之后物流企業(yè)加速發(fā)展的必然選擇。

(3)中間層面。行業(yè)協(xié)會、企業(yè)聯(lián)合會承上啟下、協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)、建設(shè)優(yōu)良軟環(huán)境。“它山之石，可以攻玉”，世界發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗是值得我們學(xué)習(xí)和研究的。比如，美國國家標準協(xié)會(ANSI)和日本物流管理協(xié)會分別在各自國家的運輸、供應(yīng)鏈、配送、倉儲、EDI和進出口等方面的標準化工作起到重要的作用。所謂“得標準者得天下”，上海與長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該進一步強化行業(yè)協(xié)會和企業(yè)聯(lián)合會的作用，尤其在政府和企業(yè)間信息的承上啟下、企業(yè)間的協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)、行業(yè)內(nèi)培訓(xùn)、物流技術(shù)的引進和開發(fā)及建設(shè)優(yōu)良軟環(huán)境方面都大有可為。