序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇賓館轉讓合同范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

甲方(轉讓方)：

乙方(受讓方)：

丙方(出租房)：

甲、乙、丙三方經好友協商，就位于

的

賓館轉讓達成以下協議：

一、丙方同意甲方將自己所有位于

的

賓館(面積

平方米)轉讓給乙方使用。并保證乙方同等享有甲方在原租賃合同

中的權利與義務。

二、丙方與甲方于

年

月

日簽訂的租賃合同，租賃期限為五年，至

年

月

日到期，租金

元/年，租金每年交付一次。該租賃合同作為本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。

三、該賓館轉讓給乙方后，乙方同意代替甲方履行原租賃合同約定的條款，并且每年定期繳納合同約定的租金及應由甲方承擔的水電費及其他的費用。

該合同期滿后由乙方領回甲方交納的押金，押金歸乙方所有。

四、該賓館現有裝修、裝飾、工具及其他所有設備全部無償歸乙方使用。

合同期滿后，不動產歸丙方所有，營業設備等動產歸乙方所有(動產與不動產的劃分按原租賃合同執行)。

五、乙方在

年

月

日前一次性向甲方支付轉讓費人民幣

萬元整，轉讓費包括甲方向丙方繳納的押金及合同第四條約定的裝飾、裝修費用及設備費用，甲方不得另行向乙方索取任何其他費用。

六、甲方應協助乙方辦理該賓館的營業執照、衛生許可證、稅務登記證、特種行業經營許可證等相關證件的變更登記手續，但相關費用由乙方承擔。

七、乙方接手經營賓館(

年

月

日)前所有的一切債權、債務由甲方負責;接手后的一切經營行為及產生的債權、債務均由乙方負責。

八、乙方逾期未交付轉讓費，除甲方將賓館交付日期相應順延外，乙方每日還需向甲方支付轉讓費的5‰的違約金;

逾期30天，甲方有權解除合同，乙方按轉讓費的10%向甲方支付違約金。若由于甲方或丙方的原因導致甲方不能如期交付賓館，甲方或丙方按前款規定承擔違約責任。

九、因自然災害等不可抗力因素導致乙方無法經營導致的損失，乙方自行承擔。

若因國家政策拆遷、征用所給與的補償，對經營利益損失的補償歸乙方所有，對房產本身的補償歸丙方所有。

十、甲方與丙方所簽訂的租賃合同到期后，乙方可與丙方重新簽訂租賃合同。

原租賃合同及本合同失效。

十一、本合同一式三份，甲、乙、丙各執一份，三方簽字(蓋章)之日起生效，具有相同法律效力。

甲方：

乙方：

丙方：

年

月

日

賓館轉讓經營合同參考

甲方：

身份證號：

乙方：

身份證號：

經甲、乙雙方友好協商，甲方將位于布拖中學旁肥牛賓館，面積約600多平方米轉讓給乙方使用，房間內配套設施齊全。現就轉讓的相關事宜簽訂如下協議。

1、轉讓時間：2012年5月1日

2、轉讓金額人民幣叁萬元整(小寫：30000.00元)同時轉讓賓館內電視12臺、18張床、消防手續。

3、租金為一年叁萬元人民幣(小寫：30000.00)，()一年付一次，乙方一次性付清甲方，租期為10年，在租期內不得漲租金。

4、從轉讓那天起房間內配套設施都歸乙方所用。

5、乙方需向甲方提供身份證和戶口本復印件各一份。

6、從轉讓開始那天起，一切費用和事故均由乙方承擔和負責。

7、轉讓期間安全事故均由乙方負責和甲方無關。

8、轉讓時間到期時，如乙方不再租用時，房內的設備處理，乙方不能無理強賣給甲方，如甲方同意買下時、可以買下，如不愿意買下乙方自己帶走。

此協議一式兩份，甲、乙雙方各執一份，經甲、乙雙方簽字之日起生效。

甲方：

乙方：

關于賓館轉讓協議書

甲方(轉讓方)：

乙方(受讓方)：

甲、乙雙方就

賓館及其附屬設施轉讓事項，經協商一致，達成以下合同條款：

一、甲方自愿將坐落在

,原設計用途為辦公樓，現為

(商號)賓館經營的

層樓房(建筑面積

平方米，產權證號

)及其附屬設施轉讓給乙方，與所轉讓房產相關的土地使用權同時轉讓給乙方。

二、雙方約定上述房地產及附屬設施總價款為人民幣大寫

元(小寫

元)。

三、乙方于合同簽訂時，向甲方支付首付款人民幣大寫

元(小寫

元)，首付款的支付辦法。

剩余款項

元由乙方于簽訂本合同后

日內交付，

剩余款項的支付辦法為。

四、甲方保證自己是該房產合法所有權人，并保證自己對相關土地有合法的土地使用權。

五、甲方于乙方交付首付款后即向乙方交付該房產及附屬設施。

附屬設施由甲方編制清單，交乙方確認。乙方確認后的清單作為本合同的附件，為本合同的組成部分。

甲方向乙方交付房產時，相應的房權證與國有土地使用證一并交付乙方，甲方保證所提交給乙方證照的真實性。

甲方向乙方交付房產及附屬設施的同時，由甲方向乙方移交賓館的經營權。

該賓館的商號自移交之日起歸乙方享有，乙方有權繼續使用或者變更，甲方不得干涉。甲方承諾不再使用該商號。

賓館的所有聘用人員自賓館移交之日起由乙方管理，甲方不得干預。

六、乙方支付首付款后，甲方應根據乙方的要求辦理該賓館的工商和稅務變更登記手續并積極配合乙方辦理房產過戶手續

，以上手續完成后，乙方應向甲方付清全部剩余款項。

七、甲乙雙方約定，辦理賓館的工商和稅務變更登記手續的有關費用由

方承擔;辦理該房產過戶

手續所產生的有關費用由

方承擔。

八、甲方保證未就該賓館設定任何擔保。

九、如甲方違反本合同條款，不能按規定交付房產或交付房產后不積極協助乙方辦理過戶手續，應向乙方支付

元的違約金

;若甲方不能應乙方的要求辦理工商和稅務變更登記手續的，應向乙方支付

元的違約金。

若乙方不按規定期限支付房款，每逾期一日，應向對方支付

元違約金，預期超過

日，甲方有權解除合同。

十、甲方交付該賓館前，有關該賓館的債務包括但不限于與該該賓館有關的電話費、水電費、物業管理費、取暖費、入網費、有線電視費以及為賓館經營采購有關原材料的費用等由甲方承擔;

交付該賓館前，有關該賓館的債權由甲方享有。

賓館經營移交前，聘用人員的勞動報酬由甲方負擔;賓館經營移交后，留用人員新產生的勞動報酬由乙方支付;

賓館經營移交后，新產生的債務由乙方承擔，新產生的利潤以及債權由乙方享有。

十一、甲方雙方商定，在本合同簽訂后，交由

公證處對本合同進行公證，公證費由

方支付。

本合同一式三份，由甲乙雙方各持一份，另外一份于雙方簽訂后暫由乙方保存，在本合同公證時由乙方交由公證處存檔。

本合同自雙方簽字之日起生效。

甲方(轉讓方)：

委托人：

篇(2)

中級《經濟法》教材(中國財政經濟出版社，2005．11)包括經濟法(第l～7章)和稅法(第8～12章)兩個部分。在最近3年的考試中，經濟法部分的平均分值為65分，稅法部分的平均分值為35分；考題中簡答題、綜合題主要來自經濟法部分，計算分析題主要來自稅法部分(2005年的計算分析題并入簡答題)。(見表1)

二、題型題量

2005年中級《經濟法》的考試題型進行了重大調整，取消了計算分析題題型，保留了單選題、多選題、判斷題、簡答題和綜合題共5個題型。值得注意的是，2005年試題將稅法的計算題適當變換了出題形式并入簡答題，但流轉稅和所得稅的計算不可能完全退出歷史舞臺。

正常情況下，2006年的題型和題量將與2005年保持一致，但是否將再次進行調整，考生應密切關注有關通知(2006年年初將公布考試題型)。

2005年中級《經濟法》的考試題型包括客觀試題和主觀試題兩個部分。其中，單選題(25分)、多選題(40分)和判斷題(10分)屬于客觀題(合計75分)，采用計算機閱卷，要求考生用2B鉛筆在“答題卡”中填涂答案；簡答題(15分)和綜合題(10分)屬于主觀題(合計25分)，要求考生用鋼筆或圓珠筆在“答題紙”中的指定位置答題。(見表2)

三、各題型的答題要求及應試技巧

1．單選題(25分)

2005年單選題共25個小題，每小題1分。在四個備選項中，只有一個是符合題意的正確答案，多選、錯選、不選均不得分。2005年單選題的難度較大，在25個題目中，有10個題目是以小案例題的形式間接命題的，這就要求考生不僅要熟練掌握相關考點，而且要學會正確理解、靈活運用。單選題在五個題型中屬于最簡單的一個題型，能否在單選題中拿到盡可能高的分數是考生順利通過考試的基礎。

2．多選題(40分)

2005年多選題共20個小題，每小題2分。多選題有四個備選項，正確答案為2～4個。考生只有選中“全部的”正確答案才能得2分，多選、少選、錯選、不選均為0分。對考生而言，多選題是難度最大的題型，是考生能否通過考試的最大障礙，因為2分和0分的差距就在考生的“猶豫不決”之間。在考試中，有些多選題可以采取“排除法”，只要考生能排除1～2個錯誤答案，剩下的選項即使沒有把握也只能作為正確答案，這種方法的關鍵是成功排除錯誤選項。

3．判斷題(10分)

2005年判斷題共10個小題，每小題1分。首先注意判斷題的評分標準：每小題判斷結果正確的得1分，判斷結果錯誤的扣0．5分，不判斷的不得分也不扣分；但判斷題整個題型的最低得分為0分，也就是說，即使考生在10個判斷題中全部判斷失誤(不幸)，也不會殃及其他題型的分數(不幸中的萬幸)。

做判斷題對考生而言是“痛苦的抉擇”，因為“一念之差”對考試成績的影響是1．5分。在考場上，如果對單選題、多選題沒有把握，還可以碰一下運氣，但對沒有把握的判斷題，考生最好堅持“謹慎原則”。需要指出的是，由于判斷錯誤的只扣0．5分，從概率的角度，對沒有把握的題目全部判斷“對”或者“錯”的“期望收益”將大于0，但前提是自己的運氣不要太差。需要再次強調的是，考生最好堅持“謹慎原則”。

4．簡答題(15分)

2005年簡答題共3個題目，每個題目5分。其中，兩個題目來自經濟法部分，1個題目來自稅法部分。

5．綜合題(10分)

2005年綜合題只有1個題目，共10分。考試時應注意綜合題的答題步驟：第一步作出明確的判斷，第二步引述法律條文，第三步作具體分析。

以2005年綜合題的第4個小問題為例：“甲公司能否解除與乙賓館的買賣合同?為什么?”(本小題2分)。

第一步，作出簡單明確的判斷(0．5分)，如果時間允許，可以完整地寫出“甲公司可以解除與乙賓館的買賣合同”；如果時間緊張，也可以簡化為“甲公司可以解除買賣合同”。

第二步，引述法律條文(1分)。標準答案：“根據規定，當事人一方延遲履行主要債務，經催告后在合理期限內仍未履行的，一方當事人可以解除合同”。在閱卷過程中，雖然不要求考生一字不差地引述法律條文，考生可以自己組織語言進行適當地變通，但法律條文中的關鍵詞必須準確到位。考生應清楚的是，變通是否適當，不可能存在一個統一的標準。因此，考生在復習過程中，對有可能出綜合題的考點，不僅需要準確理解，還要準確記憶。此外，類似“根據《合同法》的規定”的文句，考生可以簡單地寫成“根據規定”即可，這不是評分的要害。

第三步，具體分析(0．5分)。標準答案：“本題中，甲公司同意乙賓館推遲1個月付款，但1個月后經甲公司催告，乙賓館仍未付款。所以甲公司可以解除與乙賓館的買賣合同”。在作具體分析時，考生針對法律條文中的關鍵詞，結合案例中的實際情況作一個簡明的分析即可，切不可洋洋灑灑，否則既得不到分，又浪費了寶貴的答題時間。

最后，希望考生作綜合題時務必保持卷面整潔、行書工整、條理清晰，這也是取得好成績的一個關鍵點。

四、重點章節

根據最近3年的考試情況，教材的12章可以劃分為三個層次(見表3、表4)。

第一層次(非常重要)：第2、3、5、6、7、9章；

第二層次(比較重要)：第4、10、1l、12章；

第三層次(一般)：第1、8章。

五、教材的主要變化

2005年由中國財政經濟出版社出版的輔導教材進行了重大調整，2006年則基本維持不變。對于2005年新增、調整的內容，希望考生在復習過程中高度關注。

2005年輔導教材的主要變化有：

第一章：在“行政復議范圍”中，新增了“不能申請行政復議的情形”(教材P18)。

第二章：(1)刪掉了原“全民所有制工業企業法律制度”的全部內容；(2)刪掉了“違反個人獨資企業法的法律責任”；(3)刪掉了“違反合伙企業法的法律責任”；(4)新增了“合伙人退伙后的相關事務處理”(教材P48～49)。

第三章：(1)對“公司登記管理”進行了重大調整(P55～59)；(2)新增了“董事、經理的任職資格”(P66)；(3)刪掉了“創立大會”的內容；(4)新增了“上市公司股東大會的一般決議、特別決議”(P73)；(5)新增了“上市公司董事會的職權”(P74～75)；(6)

公司擬發行的股本總額超過4億元的，向社會公眾發行部分的比例由原來的10％改為15％(P81)；(7)刪掉了“違反公司法的法律責任”。

第四章：(1)中外合資經營企業、中外合作經營企業和外資企業的注冊資本經審批后均可“減少”(原規定：中外合資經營企業、外資企業的注冊資本不得減少)；(2)新增了中外合資經營企業、中外合作經營企業“出資額的對外轉讓”(P104)；(3)調整了“中外合資經營企業董事會的特別決議”(P105～106)；(4)對第四節“外資企業法”進行了多處調整。

第五章：(1)根據《破產規定》，新增了“破產財產的界定”(P140～141)；(2)根據《破產規定》，新增了“破產債權的界定”(P142)；(3)刪掉了原“破產救濟和破產責任”。

第六章：(1)刪掉了“涉外票據的法律適用”、“違反票據法的法律責任”等內容；(2)對“持續信息公開”(P172-175)進行了重大調整，新增了“季度報告、半年度報告和年度報告”應披露的具體內容；(3)刪掉了原“外匯管理條例”的全部內容。

第七章：(1)在第二節刪掉了“表見”、“表見代表”的內容；(2)對“代位權”進行了重大調整(P211)；(3)新增了“抵押物拍賣、變賣價款的清償順序”(P217)；(4)新增了“定金的適用情形”(P220)；(5)調整了“租賃合同”的內容(P237～238)；(6)調整了“融資租賃合同”的內容(239～240)；(7)新增了“承攬合同、技術轉讓合同和委托合同”(P240～244)。

第八章：刪掉了“稅種的分類”。

第九章：(1)新增了“不征收增值稅的項目”(P262)；(2)調整了“折扣方式銷售”，重新解釋了“價格折扣、現金折扣”(P267)；(3)調整了“銷售舊貨、舊機動車”的規定(P268第6條)；(4)將農產品進項稅額的抵扣標準由原來的10％調整為“13％”(P270)；(5)新增了自2004年7月1日起執行的“東北地區準予抵扣的進項稅額”(P272第3條)；(6)在“進項稅額抵扣時限”中，新增了關于“稅控發票”的規定(P273～274)；(7)調整了“增值稅出口退免稅規定”(P279～284)，特別是調整了“免、抵、退”的計算方法(P281～283)；(8)新增了“外購和委托加工的已稅消費品的抵扣”規定(P303第9條)；(9)調整、新增了“營業稅減免稅規定”(P319～321)；(10)對“關稅”進行了大幅改動，調整了“進口貨物的完稅價格”，調整了“關稅的納稅申報期限及滯納金的比例”(P325～333)。

第十章：(1)在企業所得稅“收入總額”的界定中，新增了若干規定(P343～344)；(2)對“借款費用”的處理方法進行了重大調整(P345)；(3)對“工會經費”的處理方法進行了重大調整(P345)；(4)對“捐贈的處理程序”進行了重大調整；(5)對“壞賬”的處理方法進行了重大調整(P346)；(6)新增了“資產損失”的處理方法(P347)；(7)新增了“廣告費”的處理方法(P348)；(8)新增了“研究開發費用”的處理方法(P348)；(9)調整了“稅后利潤補繳所得稅”的計算公式(P350)；(10)調整了“資產評估增值”的規定；(11)將外國企業“預提所得稅”的稅率由20％調整為10％(P362)；(12)在個人所得稅的“32資、薪金”中新增了“年薪制”、“雙薪制”的計稅方法(P373～374)；(13)刪掉了“個人所得稅納稅申報及稅款繳納”。

第十一章：(1)新增了對“房產原值”的解釋(P382)；(2)刪掉了“房產稅的征收管理(納稅義務發生時間)”；(3)刪掉了“車船使用稅的征收管理(納稅義務發生時間、納稅地點)”；(4)刪掉了“契稅納稅申報及繳納”；(5)刪掉了“資源稅納稅義務發生時間、納稅地點和納稅期限”；(6)新增了“車輛購置稅”(P40l～405)：(7)刪掉了“城鎮土地使用稅的征收管理”；(8)刪掉了“土地增值稅減免稅規定、土地增值稅的征收管理”。

篇(3)

1國際企業進入中國物流市場的動機分析

目前，中國物流市場的跨國物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運、速遞的基礎上發展起來的，如UPS、TNT、FedEx等；另一類則是以海運為主，逐步向綜合物流發展，以馬士基和美集為代表。而對其進行研究則首先要從國際企業進入中國物流市場的動機分析開始。

1．1產品生命周期理論與跨國物流經營產品生命周期理論（Vernon1966）認為，企業可以根據其產品的生命周期在國內或國外選擇生產基地，即①國內生產階段。此階段包括產品開發期和成長前期，此時產品及工藝均未定型，屬知識密集型而非資本密集型，需要投入科學家、工程師以及高度熟練工人的勞動，同時為了完成各種改進，又必須盡可能接近消費市場，以便取得足夠數量的信息反饋，故宜在本國組織生產；②在海外發達國家設廠生產階段。此階段包括產品成長后期和成熟期，此時企業在國內遇到了激烈的競爭，但相對于國外企業卻擁有其獨特的知識資產優勢。這時，企業宜在海外發達國家投資設廠，利用自己的知識資產優勢和東道國的半熟練勞動力，就地生產，就地銷售，確保對當地市場的占領，而在國內，則可以停止該產品的生產，轉向生產更為優異、價值更高的產品；③在發展中國家設廠生產階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時，產品高度標準化，工藝流程規范化，國內市場已趨于飽和，保持低成本是企業的重點。發展中國家低廉的半熟練勞動力以及廣闊的市場正符合此時產品生產的技術要求和經濟要求。故此階段宜將生產基地移至發展中國家。

20世紀初，由農產品流通引出，在美國出現了物流觀念的啟蒙，到20世紀80年代，隨著MRP、MRPⅡ、看板管理、準時化生產等先進管理系統的引入，物流進入了成熟與管理現代化階段。從發達國家來看，現代物流的功能是設計、執行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，其特點是依據信息和物流專業知識，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務。很顯然，發達國家的物流業已處在其生命周期的第三階段，因此，向發展中國家滲透已是必然，而剛剛跨入WTO的中國則是首當其沖。

1．2國際生產折衷理論與跨國物流經營

國際生產折衷理論（Dunning1977）認為，企業進行對外直接投資、從事跨國生產經營活動是企業所有權優勢、內部化優勢和區位優勢三者結合的結果。在企業對外投資與跨國經營中，前兩項優勢分別表現為先決條件和動力機制，第三項優勢則決定企業展開這些活動的空間。①所有權優勢。一家企業能夠成功地進行對外直接投資與跨國經營，必須至少具備一個勝過競爭對手的所有權優勢－－該企業擁有或能夠獲得外國企業所不具備的或無法獲得的資產及其所有權。所有權優勢分為可轉讓和不可轉讓兩種，前者包括專利權、商標權、生產秘訣等，后者包含了企業的技術創新能力、組織管理能力、營銷技能、企業規模經濟等。西方發達國家在物流領域的所有權優勢是極其明顯的，特別是美國，美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業物流等最為突出。配送中心有人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來明配送；跨地區速遞――UPS代表著世界運輸和速遞業務的最高水準；惠爾浦公司是傳統企業物流的典型代表；而電子商務企業物流則擁有Amazon這樣的知名公司。強大的所有權優勢，將成為國際企業進軍中國物流市場的雄厚資本。②內部化優勢。內部化優勢表現為企業自我利用所有權優勢進行對外直接投資要比對外有償轉讓（即外部化）其所有權優勢能獲得更大的利益。所有權優勢是一個有機的整體，專利權、商標權、生產秘訣等能轉讓給其他企業，但企業的技術創新能力、組織管理能力、營銷技能等卻都是難以轉讓的。因此，進行跨國經營由于發揮了整體優勢，就會比轉讓個別或部分優勢能帶來更多的利潤。由于物流的服務性質，使得物流行業的這種內部化優勢表現得尤為明顯。③生產區位優勢。這是東道國所擁有的而母國所缺乏的優勢，包括良好的投資環境、廣闊的市場、廉價的勞動力、較低的進入限制等，上述這些條件，中國在加入WTO之后皆已具備，這無疑成為國際企業進入中國物流市場的巨大誘惑。

2跨國競爭條件下我國物流業競爭態勢分析

2．1國際企業進入中國物流市場的策略分析

國際企業進行跨國經營的手段主要有貿易式進入、契約式進入和投資式進入三種，結合國內和國際物流業的特點，國際企業將相機地采取特定的策略進入中國的物流市場。

（1）貿易式進入。貿易式進入是通過向目標國家出口產品或服務而進入該市場，是非資本性進入。國際企業以貿易方式進入中國物流市場較早，主要是提供物流設備及裝備，包括通訊、網絡、計算機等軟硬件的供給。這類進入方式的特點是形式簡單，競爭對手明確，但由于產品的價值增量較小而缺乏持久的競爭力。

（2）契約式進入。契約式進入是國際企業通過與目標國家的法人之間訂立長期的、非投資性的無形資產轉讓合同而進入目標國家，是一種“非股權安排”（Non－EquityArrangement）。契約式進入的主要方式包括授權經營、技術協議、服務合同、管理合同、分包合同等。契約式進入在賓館、餐飲等服務性行業十分普遍，但在物流業，至少目前還尚未形成氣候，究其原因，大致包括：①盡管物流管理在發達國家已趨于成熟，但在我國仍屬于新事物，此間存在的利潤空間十分巨大，因此，國際企業均傾向于自主經營，以便迅速撇脂；②我國物流市場的發育較為滯后，并且國內物流企業之間惡性競爭現象較為普遍，對外資存在抵觸情緒，因此，物流的契約式合作風險很大；③我國的物流標準尚未與國際標準接軌，成為契約式進入的主要障礙。可以預見，當中國的物流業發展到一定階段，契約式進入將隨著其進入障礙的降低而成為國際企業開拓中國市場的重要手段。

（3）投資式進入。即通過直接投資進入目標國家，將資本連帶本企業的管理技術、銷售、財務以及其他技能轉移到目標國家，建立受本企業控制的分公司或子公司。投資式進入是目前我國物流企業所面臨的主要競爭方式，主要分為：①購買航線。美國聯邦快遞FedEx自1996年起已獨家擁有每周直飛中國的10趟航班，而聯合包裹UPS則拿到了直飛北京和上海的6個航班，這兩家國際速遞市場的巨無霸藉此已在中國站穩了腳跟；②建立物流設施。新加坡港務集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩居全球前兩位，早有進入中國內地之心，這個心愿終于在廣州港身上實現。2002年底，新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉一出，便影響到了整個珠江三角洲的物流業。目前珠江三角洲地區的物流主要靠香港、深圳中轉。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局必將發生變化；③追隨進入。2002年初日本著名的物流公司商船三井MOL日前宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉儲公司，為富士膠卷提供中國地區的物流服務。商船三井和富士膠卷的這種模式代表了很多國外物流公司進入中國的情況，進來的時候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如，UPS和摩托羅拉是長期全球戰略伙伴，到了中國，UPS順理成章地就成為他們的物流服務供應商。④設立分公司。20世紀90年代，全球最大的4家速遞公司DHL、TNT、UPS、FEDEX都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭。1995年～1999年間，中國郵政國際速遞業務年均增長率僅為2％，其中有些年份還出現了負增長。而DHL、TNT、UPS的業務增長速度都在20％以上，DHL、TNT近幾年的業務增長速度已達到40％左右。⑤成立合資物流公司。2002年11月，由華聯超市物流公司與秋雨環球物流股份有限公司共同投資7250萬元，成立的首個中外合資第三方商業物流項目在滬啟動，標志著外資對中國第三方物流市場的進入。

2．2跨國競爭條件下我國物流業競爭態勢分析

隨著物流市場的逐步對外開放，國內物流企業與國際企業進入了兩個不同的競爭起點，運用競爭優勢、劣勢分析法（SW分析法），我們可以得出跨國競爭條件下我國物流業競爭態勢的大致輪廓。

（1）中國物流企業的根本優勢是本土優勢。①由于物流運作需要一定的載體，而我國的物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富的資源，并且價格低廉，具有較強的競爭力；②物流的網絡性極強，我國的物流企業經過長期的運作，業務網絡初具規模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；③文化底蘊優勢。國內物流企業更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業在這方面則需付出更多。

（2）中國物流企業的劣勢也十分明顯。宏觀方面，社會主義市場經濟體制不健全、不完善，物流要素呈部門割據狀態，全國統一的物流市場尚未完全形成。長期受計劃經濟的影響使得我國企業“大而全”、“小而全”，企業無論大小，從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費；微觀方面，物流企業整體戰略規劃不理想、缺乏戰略意識，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割造成物流的標準化和規范化不夠，導致物流無效作業環節增加，嚴重影響了我國物流企業的國際競爭力和快速市場反應能力。此外，物流企業專業化程度不高，內在質量差，運作效率低下，基本處于粗放式經營狀態。

3我國物流企業的整體性戰略與相機性策略

由以上分析可以看出，中國物流企業所擁有的優勢少，且很容易喪失，而國外企業所擁有的優勢卻是我國企業在短期內所無法培育的，因此，我國物流企業亟需進行戰略的重新思考。

3．1我國物流企業應對國際競爭的整體性戰略思考

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1必須以我國物流企業的本土優勢為戰略基礎。首先要打好資源整合牌。由于經濟體制方面的原因，再加上近年來我國物流業近乎無序的發展，使得我國的物流資源極為分散，難以形成合力。因此，必須進行物流資源的重新整合；其次要打好關系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業集團的物資供銷企業，它們擁有專業化或行業優勢（經驗）、同時擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個特定行業的業務網絡、擁有良好的公共關系，可以充分利用和發揮自身優勢（公共關系），參與供應鏈建設；最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺的規則的系統化，文化具有極強的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊的中國文化，通過文化戰略實現物流管理的共通、共融，應成為正處于發展階段的我國物流企業的戰略重點。

（2）改變經營管理理念，樹立現代物流觀。長期以來，我國許多廠商把經營重點都放在生產和銷售環節上，對物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產成本和銷售成本，想方設法從這兩個環節中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而不見。除了大多數的國有大中型企業對物流認識不夠、重視不夠，不少地區和主管部門也未能意識到物流管理對市場流通、經濟繁榮所起的重要作用，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭能力帶來不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產企業和零售商及早樹立現代物流觀念，進行物流整體戰略規劃，建立系統化、規模化的物流管理新體制，減少流通環節成本，從物流環節中挖掘利潤。

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3尋求資本市場支持。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來約有26家屬物流業，當物流成為新的經濟增長點之后，部分上市企業開始把注意力轉向這一熱流，明確提出要進軍并推動倉儲－－物流體系的建立和發展，按物流理念積極拓展創新運輸業務。進軍物流業的上市公司主要來自交通運輸業如：外運發展、中儲股份、深圳機場、上港集箱，商貿業如：華聯超市、友誼集團，制造行業如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動的內容來看，幾乎涵蓋了倉儲、運輸、配送、包裝加工、、信息服務等物流全過程。

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4市場體系的培育。現代物流經營對經營環境和市場條件要求較高，只有比較規范的市場條件才能發揮其經營管理和技術等綜合成本的優勢。我國加入WTO后，與物流、航運有關的政策走向是開放程度加大，逐步和國際慣例接軌，但是實際進程是不平衡的，物流運輸價格體系混亂，服務標準不統一，使物流業務和傳統的交通運輸業務分離困難，物流的商業模式很不穩定，這也從客觀上阻礙了國內物流企業經營和資本化運作。應堅持以需求為導向、以企業為主體、以市場為依托，充分利用市場經濟規律合理配置和使用物流資源。政府部門應從與世界接軌的角度出發，盡快建立、健全物流行業有關法律、法規和行業標準。同時，進一步完善行業協會組織，加強物流行業的協調與自律。打破行業、部門和地區保護主義，堅決消除地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為。

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5超前的人才戰略。目前，國內談論較多的是物流人才的匱乏，但有一個問題很多人都忽視了，即當外資物流企業大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數中國物流企業所無法比擬的，培養再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現代物流人才的同時，建立完善的人才使用與激勵機制也刻不容緩。

3．2我國物流企業應對國際競爭的相機性策略

目前，我國物流企業的實力差異很大，發展水平參差不齊，因此，在應對殘酷的國際競爭的對策方面不能一概而論，應在整體性戰略思想的指導下，因勢利導，結合自身的特點，相機地選擇對策。

（1）“合”的策略。這種策略適合實力與規模均處于絕對劣勢的中小型物流企業。面對強大的國際物流企業，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國公司的市場經營策略來保護自己原本就不大的市場份額則會力不從心，并且無論是采取提高結構壁壘、增加可預期的報復還是降低競爭誘惑力的市場防御策略，其代價和成本均難以得到有效的彌補。所以，明確自身的市場定位，采取“合”的策略應是此類企業的主要選擇。“合”的策略一般有兩種方式：一是放棄企業的獨立性，謀求跨國公司的兼并，成為跨國公司內部的有機組成部分，在學習和吸收國外企業先進的技術與管理的過程中保全自己并謀求不斷的發展與壯大；二是以獨立企業的身份成為跨國物流企業價值鏈中運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環節中的一環，從而在跨國公司外部實現與其共存，這種策略在目前具有較強的可操作性，例如國際物流業巨頭馬士基物流公司在中國的定位是建立一個全面的物流配送網絡，做中國市場最優秀的物流運營商，并希望能在中國的港口、鐵路、公路及倉庫、公司等方面開展全面的物流合作，這無疑對具備一定條件的中國物流企業來說是實施“合”的策略的契機。

（2）“御”的策略。對于具備了一定的與跨國公司競爭實力的大型物流企業來說，可以有針對性地采取“御”的策略來保護自己，并在競爭中謀求發展和壯大。此舉意義重大，因為大型物流企業不僅是我國民族工業的中流砥柱，更是中國企業做大做強走出國門的希望。

“御”的策略的主旨是“技術＋品牌”。根據產業技術創新分布形式的A－U創新過程模型及其發展（Utterback＆Abernathy19751993），物流產業現階段的技術發展基本處于市場創新以及組織創新和管理創新階段，技術創新的重點應集中在發現全新的市場機會和組織與管理的流程再造方面。我國的大型物流企業不能只通過為跨國公司提供OEM或ODM來謀求生存，如果沒有自己的品牌，必然會受到外部因素的制約，所以，大型物流企業應謀求獨立和發展，大力進行品牌建設，通過品牌獲取產品溢價。建立物流戰略聯盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯盟是以物流為合作基礎的企業戰略聯盟，它是指兩個或多個企業之間，為了實現自己的物流戰略目標，通過各種協議、契約而結成的優勢互補、風險共擔、利益共享的松散型網絡組織。在現代物流中，是否組建物流聯盟，作為企業物流戰略的決策之一，其重要性是不言而喻的。我國的大型物流企業雖具備一定的實力，但還不足以與跨國公司抗衡，因此，組建物流戰略聯盟便顯得尤為重要；