序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇鐵路實訓(xùn)總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的問題

(一)課程體系尚未脫離學(xué)科體系的窠臼

高職鐵道交通運營管理專業(yè)采用傳統(tǒng)的教育模式，即在教學(xué)計劃中表現(xiàn)為：課程主要分為公共課、專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學(xué)計劃容易導(dǎo)致理論與實踐脫節(jié)。而教育部關(guān)于高等職業(yè)教育教學(xué)改革的指導(dǎo)性文件明確規(guī)定課程教學(xué)中實踐教學(xué)課時比例不得低于40％。

(二)教學(xué)內(nèi)容過分強調(diào)理論，實踐教學(xué)力度不夠

高職鐵道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)仍未打破傳統(tǒng)的以課堂教學(xué)為中心，以理論教學(xué)為中心的教學(xué)模式。雖然開設(shè)了實訓(xùn)課程，卻因為缺少足夠的實訓(xùn)設(shè)備和實訓(xùn)時間，而無法達到學(xué)生親自動手操作的條件，使得學(xué)生理論知識與實踐知識無法銜接。

(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業(yè)兼職教師比例還不夠合理

高職鐵道交通運營管理專業(yè)絕大多數(shù)的教師基本上都是從學(xué)校到學(xué)校，僅有少數(shù)教師有在鐵路一線工作過的經(jīng)歷。而且由于規(guī)章、設(shè)備、技術(shù)的更新，理論知識與現(xiàn)場應(yīng)用還存在一定差距，因此，教師在教學(xué)工作中，就會存在現(xiàn)場崗位工作知識無法及時告知學(xué)生

有實際工作經(jīng)驗的鐵路從業(yè)人員，由于工作時間與學(xué)校上課時間相沖突，從而無法來學(xué)校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學(xué)校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業(yè)對于有很強實踐能力和一線生產(chǎn)經(jīng)驗的兼職教師的引進。

目前高職鐵道交通運營管理從行業(yè)企業(yè)聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。

(四)教材質(zhì)量不高，偏理論輕實踐

當前高職教材的建設(shè)存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業(yè)高職的教材，但新出版的教材多數(shù)仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學(xué)方法的應(yīng)用仍有

定難度。雖然武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道交通運營管理專業(yè)也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導(dǎo)致教師的教學(xué)任務(wù)繁重，只能利用業(yè)余時間編寫教材，很少有時間深入企業(yè)，深入生產(chǎn)線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。

(五)實踐教學(xué)條件還不完善

隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現(xiàn)有的實踐教學(xué)條件不能完全適應(yīng)高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學(xué)校的實踐實訓(xùn)設(shè)備不足，大多數(shù)的實踐實訓(xùn)都是在校內(nèi)的實訓(xùn)基地完成的，到校外的實訓(xùn)基地，一般也以客運頂崗實習(xí)為主，對于其它的幾門專業(yè)核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的學(xué)生幾乎無法到鐵路現(xiàn)場進行頂崗實踐。

二、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵

鐵道交通運營專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)對應(yīng)的崗位群能級關(guān)系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業(yè)推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。

所謂“循崗施教”的人才培養(yǎng)模式是遵照職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，按崗位能力需求實施教學(xué)并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建

(一)構(gòu)建以職業(yè)能力為本位的人才培養(yǎng)目標體系

鐵道交通運營管理專業(yè)所培養(yǎng)的人才應(yīng)具有的知識、技能與素質(zhì)如下表所示：

(二)構(gòu)建基于工作過程的課程體系

1　基本工作過程的鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系開發(fā)。成立由專業(yè)帶頭人、企業(yè)實踐專家、骨干教師、專業(yè)建設(shè)專家組成的課程建設(shè)團隊。根據(jù)工作過程導(dǎo)向課程開發(fā)的基本理念，按照以下步驟開發(fā)鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系。

確定專業(yè)定位：專業(yè)建設(shè)團隊對鐵路運輸企業(yè)進行調(diào)研，以工作崗位為主線，了解企業(yè)對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結(jié)合我國高速鐵路發(fā)展情況，確定鐵道交通運營管理專業(yè)定位。

分析工作任務(wù)：召開企業(yè)實踐專家訪談會，把本專業(yè)所涉及的職業(yè)活動分解成若干獨立的工作任務(wù)，對工作任務(wù)進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務(wù)分析表。

歸納典型工作任務(wù)：由專業(yè)帶頭人、骨干教師和企業(yè)實踐專業(yè)根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務(wù)的共性，總結(jié)歸納出典型工作任務(wù)。

確定學(xué)習(xí)領(lǐng)域：通過召開教學(xué)研討會，組織專業(yè)教師對典型工作任務(wù)進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉(zhuǎn)化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學(xué)習(xí)領(lǐng)域，并詳細描述每個學(xué)習(xí)領(lǐng)域的內(nèi)容。

構(gòu)建課程體系：根據(jù)認知規(guī)律和各崗位工作過程規(guī)律，針對本專業(yè)課程的工作任務(wù)，進行學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程設(shè)計。

教學(xué)設(shè)計：與企業(yè)合作，將學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程內(nèi)容進一步細化，以典型工作任務(wù)為載體，設(shè)計教學(xué)項目，并按照分階段、分學(xué)時設(shè)計每個教學(xué)項目的教學(xué)內(nèi)容。

2　改革鐵道交通運營管理專業(yè)課程模塊的教學(xué)進程。課程模塊化是以課程的教育教學(xué)和管理功能分析為基礎(chǔ)，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內(nèi)容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業(yè)顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業(yè)的任職崗位進行職業(yè)能力分析，完成職業(yè)能力的歸納總結(jié)，按職業(yè)能力歸納總結(jié)內(nèi)容開發(fā)相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎(chǔ)理論模塊、專門化模塊、行業(yè)技能模塊、素質(zhì)模塊。課程模塊根據(jù)學(xué)生的認知能力規(guī)律，進行合理的安排和推進。

3　積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發(fā)。鐵道交通運營管理專業(yè)在構(gòu)建基于工作過程的教學(xué)模式后，還沒有相應(yīng)的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發(fā)。高職教材開發(fā)通過分析鐵道運輸行業(yè)、職業(yè)或職業(yè)崗位群的工作過程與任務(wù)需要的知識、技能，按照行動導(dǎo)向，開發(fā)獨具特色的高職教材。

在教材開發(fā)過程中，應(yīng)加大實習(xí)、實訓(xùn)教材的開發(fā)力度。具體做法如下：一是開發(fā)建設(shè)專門的實訓(xùn)課程教材；二是在主干課程的教材建設(shè)中，加強實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)的內(nèi)容。

在教材開發(fā)中，應(yīng)增加“雙師素質(zhì)型”編者的比例，另一方面應(yīng)采取邀請生產(chǎn)一線的技術(shù)專家審稿的措施，更好的體現(xiàn)教材的實用性、先進性和技術(shù)性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學(xué)經(jīng)驗、懂得教學(xué)規(guī)律、文字功底深厚的編寫者。

(三)加強“雙師型”的教學(xué)團隊的建設(shè)

每年需選派本專業(yè)教師到鐵路運輸現(xiàn)場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領(lǐng)域各工種的作業(yè)程序、作業(yè)組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設(shè)備的操作

方法，并取得相應(yīng)的職業(yè)資格證書。同時鐵道交通運營管理專業(yè)教師應(yīng)參加國內(nèi)外教學(xué)技能培訓(xùn)，使之成為“雙師型”的教學(xué)骨干。

從鐵路局、站段選聘些專業(yè)基礎(chǔ)扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人員和管理人員參與教學(xué)工作，以達到教師隊伍整體優(yōu)化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業(yè)專任實訓(xùn)教師隊伍，使學(xué)生校內(nèi)實訓(xùn)技能與鐵路現(xiàn)場需要技能更趨致。

兼職教師、引進的技師和學(xué)校原有的教師共同進行教學(xué)活動，可以帶動學(xué)校原有教師向“雙師型”轉(zhuǎn)化。

(四)加強實訓(xùn)基地建設(shè)

加大對列車調(diào)度指揮實訓(xùn)室、接發(fā)列車實訓(xùn)室、技術(shù)站工作組織實訓(xùn)室、票務(wù)工作實訓(xùn)室、車站客運服務(wù)實訓(xùn)室、貨運實訓(xùn)室的投入，盡可能構(gòu)建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學(xué)生能夠進行崗位實際訓(xùn)練或仿真訓(xùn)練，有效地學(xué)習(xí)現(xiàn)場作業(yè)的實際知識與技能，培養(yǎng)綜合職業(yè)素質(zhì)，以達到國家職業(yè)資格證書認定的標準。

此外，規(guī)范地建設(shè)一批校外實訓(xùn)基地，也是鐵道交通運營管理專業(yè)高技能人才培養(yǎng)的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營方面有代表性、有適當規(guī)模、生產(chǎn)技術(shù)先進、現(xiàn)代化管理水平高的鐵路有關(guān)站段作為校外實訓(xùn)基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W(xué)生到服務(wù)、管理第一線中去，在濃厚的職業(yè)氛圍與真實環(huán)境下，真刀真槍地進行職業(yè)規(guī)范化訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生從事和勝任某一職業(yè)崗位(群)、解決生產(chǎn)實踐和實際問題的能力。

(五)構(gòu)建科學(xué)有效的技能人才評價體系

篇(2)

Safeguards for Action-oriented Public Security Institute

Training Teaching to Reach the Goal

XIAO Zhentao

（Public Security Department， Railway Police College， Zhengzhou， He'nan 450053）

Abstract Currently， the teaching reform of public security institutions are in full swing， but no matter what path to choose reform， public education as vocational education training to adapt their frontline work of public security， the rule of law to meet the strategic needs of the high-skilled， high-quality applied talents of target is determined. Training is an important part of teaching personnel in Police College training goal reached， and action-oriented thinking and philosophy also provided new ideas and perspectives for the effective implementation of practical teaching， this article from the transformation of the concept of training， training "Double" teachers， school Board to carry out cooperation in the perspective of the safeguards training teaching objectives agreed to benefit the teaching of the police college training.

Key words action-oriented; public security institute; training teaching

1 基本概念與理論

1.1 行動導(dǎo)向

在《綜合經(jīng)濟形勢中的學(xué)習(xí)、思維和行為――在商務(wù)職業(yè)培訓(xùn)中運用新的工藝》一書中，德國教育學(xué)家 T.特拉姆（Tramm）認為行動導(dǎo)向是一種指導(dǎo)思想，培養(yǎng)學(xué)習(xí)者具備自我判斷能力、懂行和負責(zé)任的行動。以行動導(dǎo)向理論為基礎(chǔ)，在改革教育學(xué)派的學(xué)習(xí)理論的指導(dǎo)下，20 世紀 80年代教學(xué)理論中出現(xiàn)了一種新的教學(xué)理念――行動導(dǎo)向教學(xué)法，雖然把它看作一種具體的教學(xué)方法比較勉強，但是把它作為一種新的、有效的教學(xué)理念來看待是完全合適的。

1.2 公安院校實訓(xùn)教學(xué)

公安院校實訓(xùn)教學(xué)是公安院校實踐性教學(xué)的一種形式，與實習(xí)、實驗等其他的實踐性教學(xué)形式相比，實訓(xùn)教學(xué)最具實踐特色。公安院校實訓(xùn)教學(xué)一般有校內(nèi)實訓(xùn)和校外實訓(xùn)兩種形式。校內(nèi)實訓(xùn)是在模擬公安一線工作的環(huán)境下，如在校內(nèi)模擬戰(zhàn)訓(xùn)街等，按照公安一線工作的要求進行實訓(xùn)。如，鐵道警察學(xué)院乘警勤務(wù)課程一般在校內(nèi)模擬車站派出所或模擬旅客車廂內(nèi)開展實訓(xùn)教學(xué)，模擬鐵路乘警如何完成出乘、值乘、返乘以及退乘等一系列勤務(wù)工作;模擬鐵路乘警如何處置盜竊、搶劫等案件;模擬鐵路乘警如何處理旅客列車上的群眾糾紛等。校外實訓(xùn)即是深入公安一線，如鐵道警察學(xué)院學(xué)員在火車站、鐵路公安派出所、旅客列車上等真實的公安工作環(huán)境中開展實訓(xùn)。

1.3 行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)

行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)特別注重學(xué)員在實訓(xùn)過程中的主導(dǎo)地位，它強調(diào)實訓(xùn)教學(xué)過程始終要以學(xué)生為中心，實訓(xùn)教學(xué)是學(xué)員提升專業(yè)能力過程，教師要有清晰、準確的定位，即教師是實訓(xùn)教學(xué)過程的協(xié)調(diào)者，組織者和指導(dǎo)者，在具體的實訓(xùn)教學(xué)過程中，教師要讓學(xué)生充分地行動起來，相信學(xué)生，積極發(fā)揮其創(chuàng)造能力和主觀能動性，使其在自己動手的實踐過程中，掌握知識，積累經(jīng)驗，實現(xiàn)學(xué)生獲取關(guān)鍵的業(yè)務(wù)能力以適應(yīng)未來公安工作的目的。

2 行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)目標

2.1 注重“專業(yè)整體性”的同時，應(yīng)更加突出“專業(yè)技能”的培養(yǎng)

理論與實踐，技能與素質(zhì)的側(cè)重安排是確定實訓(xùn)教學(xué)目標需要考慮的問題，行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)目標的確定應(yīng)考慮教學(xué)目標的整體性，如專業(yè)相關(guān)理論知識的學(xué)習(xí)，專業(yè)技能的訓(xùn)練，專業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)等等。同時，行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)目標還應(yīng)把專業(yè)技能的培養(yǎng)放在更加突出的位置，這也是由公安教育的本質(zhì)屬性決定的，因為從本質(zhì)上來講，公安教育可以稱為職業(yè)教育，職業(yè)教育又是以培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)技能為核心的，從這個角度來說，公安院校毫無疑問地要把專業(yè)技能培養(yǎng)放在實訓(xùn)教學(xué)目標體系的突出位置。

2.2 “高技能”應(yīng)與“高素質(zhì)”相匹配

公安院校有其政治特殊性，這種特殊性要體現(xiàn)在人才培養(yǎng)方面，因此在具體的實訓(xùn)目標制定上要充分考慮公安院校學(xué)員政治素質(zhì)、公安職業(yè)倫理等價值觀的養(yǎng)成，使公安院校學(xué)員的“高技能”與“高素質(zhì)”相匹配，兩者同步提高。這就要求實訓(xùn)教學(xué)在培養(yǎng)學(xué)員掌握公安一線實踐工作能力，提高學(xué)員實踐工作水平的同時，還要積極培養(yǎng)學(xué)員的職業(yè)認同感，為人民服務(wù)的意識，并且在實訓(xùn)教學(xué)中還要有意識地培養(yǎng)學(xué)員的人際交往能力、團隊合作意識以及處理突發(fā)事件的應(yīng)變能力等。通過實訓(xùn)教學(xué)切實提升學(xué)員的綜合素質(zhì)，以適應(yīng)未來日益復(fù)雜的公安一線工作，這也是行動導(dǎo)向的公安院校實訓(xùn)教學(xué)的目的所在。

3 行動導(dǎo)向的實訓(xùn)教學(xué)目標達成的保障措施

3.1 轉(zhuǎn)變公安院校實訓(xùn)教學(xué)理念，不斷探索實訓(xùn)教學(xué)模式

公安院校在制定具體的人才培養(yǎng)方案，統(tǒng)籌安排專業(yè)課程課時量時，要突出實訓(xùn)教學(xué)的重要位置，切實把提升學(xué)員公安實踐或?qū)崙?zhàn)能力這一培養(yǎng)目標反映到每一門課，每一節(jié)課的教學(xué)過程中，徹底改變傳統(tǒng)以理論灌輸為主的 “填鴨式”教育教學(xué)模式。目前，鐵道警察學(xué)院的專業(yè)課程設(shè)置非常重視實訓(xùn)教學(xué)，注重學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)，以治安系專業(yè)課程為例，本科治安學(xué)專業(yè)所設(shè)置的乘警勤務(wù)課程共34個課時，其中專門的實訓(xùn)課程就達到12個，占總課時量的35%以上，并且鐵道警察學(xué)院根據(jù)具體專業(yè)的實際情況以及教學(xué)的現(xiàn)實需要積極調(diào)整教學(xué)計劃，把一些實踐性特別強的專業(yè)在原來基礎(chǔ)上繼續(xù)增加實訓(xùn)課時的比重，逐步實現(xiàn)以知識灌輸為主的傳統(tǒng)教學(xué)模式向以技能培養(yǎng)為核心的現(xiàn)代教學(xué)模式的轉(zhuǎn)變。

3.2 建立一支理論扎實、實踐經(jīng)驗豐富的 “雙師”型教師

從目前情況來看，公安院校教師的平均學(xué)歷水平近年來有了較大的提升，有些公安院校近幾年要求新進教師最基本的條件就是具有博士學(xué)位，一批高學(xué)位教師進入公安院校任教，給我國公安院校注入了新鮮的血液。以鐵道警察學(xué)院為例，鐵道警察學(xué)院最近幾年間，新進碩士學(xué)位以上教師就達到70人以上，這些教師將是鐵道警察學(xué)院未來發(fā)展的中堅力量，奠定了鐵道警察學(xué)院未來發(fā)展的基石。但我們也應(yīng)看到，很多新進教師并不是公安院校畢業(yè)，所學(xué)專業(yè)與公安專業(yè)差距很大，很多新進教師基本上是“現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣”，這就嚴重影響了教學(xué)質(zhì)量。這些都嚴重阻礙著公安院校實訓(xùn)課程的開展。公安院校應(yīng)把提升教師素質(zhì)，改善教師知識、能力結(jié)構(gòu)水平作為一項關(guān)乎學(xué)校未來的戰(zhàn)略任務(wù)來抓，努力打造一支理論知識扎實，實踐經(jīng)驗豐富的“雙師”型教師。鐵道警察學(xué)院近幾年在這方面也做出了很大的努力，如每年派遣年青教師赴中國人民公安大學(xué)、中國刑事警察學(xué)院等院校進修學(xué)習(xí)，提升年青教師的公安理論水平，掌握最前沿的公安理論動態(tài)，并積極鼓勵年青教師利用課外時間、寒暑假去鐵路公安一線和地方公安機關(guān)調(diào)研學(xué)習(xí)，了解公安一線實際情況，搜集整理公安一線發(fā)生的現(xiàn)實案例，為校內(nèi)實訓(xùn)教學(xué)的有效開展積累第一手資料，并在此過程中豐富年青教師的實踐經(jīng)驗。

3.3 編寫與完善實訓(xùn)課程的配套教材

實訓(xùn)教材是開展實訓(xùn)課程的主要依據(jù)與參考，一本高質(zhì)量的實訓(xùn)教材對實訓(xùn)課程的開展具有積極的指導(dǎo)作用，并能有效提升實訓(xùn)課程的質(zhì)量。實訓(xùn)教材能夠為實訓(xùn)課程的開展確定更為明確的目標，更為標準并有效的程序和方法以及更為科學(xué)合理的考核反饋機制，這些對于實訓(xùn)教師和學(xué)員都意義重大。實訓(xùn)目標的明確能夠使學(xué)員了解自己的任務(wù)和目的，并能充分調(diào)動學(xué)員完成任務(wù)的積極主動性，為實訓(xùn)目標的達成奠定基礎(chǔ)。標準程序和方法的明確能夠使學(xué)員知道“怎么干”，在最短的時間內(nèi)掌握技能，提升素質(zhì)，使實訓(xùn)課程更加有效率。考核反饋機制的明確能夠使學(xué)員知道“干的好壞“，方便考核每一名實訓(xùn)學(xué)員的表現(xiàn)以及整個實訓(xùn)課程的效果，為更好地開展實訓(xùn)課程總結(jié)經(jīng)驗。總之，高質(zhì)量并有針對性的實訓(xùn)教材對實訓(xùn)課程的有效開展具有重大意義。但是，目前公安院校實訓(xùn)教材匱乏，高質(zhì)量并有針對性的實訓(xùn)教材更是少見，部分公安實訓(xùn)課程還僅僅是依靠實訓(xùn)教師“經(jīng)驗總結(jié)式”的教案來進行。以鐵道警察學(xué)院為例，目前學(xué)院很多實訓(xùn)課程的開展沒有針對性的實訓(xùn)教材作為指導(dǎo)，并且有些鐵路特色非常鮮明的課程，如鐵路乘警勤務(wù)等由于其課程獨特性甚至完全沒有相關(guān)資料可供參考，這就嚴重影響了實訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的提升，實訓(xùn)教材的編寫工作可以說是迫在眉睫。鐵道警察學(xué)院目前正在積極組織任課教師編寫實訓(xùn)教材，并取得了一定的成果，未來幾年，各個課程的實訓(xùn)教材將陸續(xù)出版，這將大大提升學(xué)院實訓(xùn)課程的教學(xué)質(zhì)量。

3.4 加強校局合作

篇(3)

關(guān)鍵詞：鐵路；職工；培訓(xùn)；創(chuàng)新；策略

中圖分類號： G726 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）06-27-2

1 我國鐵路職工培訓(xùn)工作中存在的問題分析

各行各業(yè)都需要專業(yè)素養(yǎng)較高的職工來支撐，鐵路運輸行業(yè)對職工專業(yè)素養(yǎng)的依賴性更高。因此，該行業(yè)都會有序組織一些職工工作技能培訓(xùn)工作。主要目的是提升職工隊伍的整體素質(zhì)，滿足新時期對于鐵路運輸?shù)男枨蟆＝┠陙?，我國鐵路運輸行業(yè)一直按照一種較高的勢頭在發(fā)展。導(dǎo)致我國鐵路職工專業(yè)素養(yǎng)上的缺陷十分明顯。鐵路職工培訓(xùn)作為提升職工整體素質(zhì)的工具，發(fā)揮著巨大的作用。對當前我國鐵路職工培訓(xùn)工作進行考察，發(fā)現(xiàn)其中存在著以下幾個方面的問題：

1.1 職工培訓(xùn)的主動性難以發(fā)揮

總地來說，職工技能培訓(xùn)是一項系統(tǒng)性的工程。想要開展一場有效的職工培訓(xùn)，那就必須要對分配員工培訓(xùn)需求、制定完善的培訓(xùn)計劃、開展有效的培訓(xùn)方式等環(huán)節(jié)進行整體的把握。從當前我國鐵路職工培訓(xùn)的實際情況來看，一般情況下，培訓(xùn)任務(wù)都是由上級部門下達通知的。而需要培訓(xùn)的員工所在的下級單位，卻不會提出培訓(xùn)的要求。上級下達的培訓(xùn)通知，必然是按照上級的意愿進行的，缺乏對需要培訓(xùn)部門的實際調(diào)查，那么對于培訓(xùn)時間和規(guī)模的把握也許就不是十分準確。而且，上級下達通知也在一定程度上導(dǎo)致培訓(xùn)的被動性，會降低員工培訓(xùn)的積極性。

1.2 缺乏對培訓(xùn)效果的檢測和總結(jié)

首先，在授課效果上，培訓(xùn)的組織者往往無法對教師的能力、課堂學(xué)習(xí)氛圍、職工的學(xué)習(xí)狀態(tài)等，進行一個準確的測評。這些都是職工培訓(xùn)的重要組成因素，如果無法準確測評這些方面，那會大大增加培訓(xùn)結(jié)果的不可預(yù)測性。其次，培訓(xùn)工作的改善較少。如果過多地關(guān)注培訓(xùn)計劃的開展過程，而忽視對于培訓(xùn)效果的檢測，對職工的培訓(xùn)成果進行檢測，那么就無法做出針對性的總結(jié)，缺乏總結(jié)就很難實現(xiàn)進步。

1.3 職工學(xué)員的某些特征影響培訓(xùn)結(jié)果

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，職工普遍表現(xiàn)出的個性特征十分明顯。首先，這些職工大多缺乏耐心，一心想著如何提升個人的待遇，以及遷升問題，但是在進行個人培訓(xùn)上，表現(xiàn)出的興趣不大。其次，這些職員大多喜歡具有新鮮感、刺激感的事物，喜歡接受不同的人生體驗。但是對于傳統(tǒng)的培訓(xùn)往往表現(xiàn)出不屑一顧的態(tài)度，有些甚至還會感覺培訓(xùn)只是一個形式。最后，這些職工的思想大多十分開放，敢于質(zhì)疑、敢于提出不同的見解。那些“灌輸式”的培訓(xùn)模式，常常讓他們感覺到枯燥乏味，覺得培訓(xùn)沒有任何必要，自己來參加培訓(xùn)，不過是維護個形式罷了。

2 鐵路職工培訓(xùn)的創(chuàng)新策略分析

2.1 建立一個正循環(huán)發(fā)展控制鏈，發(fā)揮職工培訓(xùn)的主動性

培訓(xùn)的正循環(huán)發(fā)展控制鏈，主要包括分析需求、設(shè)定目標、制定計劃、實施計劃、結(jié)果測評、總結(jié)反思等幾個環(huán)節(jié)。鐵路部門的培訓(xùn)基地是鐵路職工培訓(xùn)的中心指導(dǎo)場所。在培訓(xùn)前期、培訓(xùn)執(zhí)行，以及效果反饋當中承擔(dān)著巨大的作用。因此，培訓(xùn)基地要充分實現(xiàn)職能發(fā)揮，全面協(xié)調(diào)開展職工培訓(xùn)工作。

2.1.1 積極分析職工需求

需求分析的主要目的在于搜集員工的實際需求，設(shè)計出更加合理的職工培訓(xùn)計劃。主要需要了解的內(nèi)容有：職工的綜合素質(zhì)、職工的專業(yè)知識技能、職工的業(yè)務(wù)熟練程度，以及職工隊伍內(nèi)部專業(yè)素養(yǎng)的差異。將這些調(diào)查結(jié)果與當前我國鐵路發(fā)展的實際需求做對比，制定一份詳細的職工培訓(xùn)計劃。培訓(xùn)基地應(yīng)當建設(shè)一個全面的培訓(xùn)數(shù)據(jù)庫，并定期對其進行更新。充分運用大數(shù)據(jù)、現(xiàn)場調(diào)研等有效方式，計算出每位員工的真實技能與其所在單位要求的差異?；诖?，制定一份科學(xué)的職工培訓(xùn)計劃。

2.1.2 主動參與培訓(xùn)計劃的制定

培訓(xùn)基地在總結(jié)當前實際的培訓(xùn)需求之后，再結(jié)合基地自身的特點，制定一份詳細的培訓(xùn)計劃。這是保障培訓(xùn)順利進行的基本前提。培訓(xùn)基地將調(diào)查得出的結(jié)果，以及制定的培訓(xùn)計劃拿給上級檢查，與上級部門、培訓(xùn)單位進行有效溝通，共同確定培訓(xùn)目標，確定一份詳細的授課計劃，包括授課教師能力、培訓(xùn)方式等。從而為實現(xiàn)預(yù)期培訓(xùn)目標奠定基礎(chǔ)。

2.1.3 嚴格落實培訓(xùn)計劃

培訓(xùn)計劃的實施是整個培訓(xùn)任務(wù)的關(guān)鍵所在。培訓(xùn)基地應(yīng)當按照嚴格的要求去執(zhí)行。經(jīng)過檢查備課、組織評價等方式，加強對于培訓(xùn)過程的監(jiān)督。對學(xué)員要采取每天簽到、定期考察等方式，來保障員工學(xué)習(xí)的質(zhì)量。與此同時，培訓(xùn)基地要采取有效措施嚴肅考察紀律，保障考察結(jié)果的公正性、客觀性。這為培訓(xùn)效果提供了更深層次的保障。

2.2 創(chuàng)新融合方式，提升培訓(xùn)效果

從目前的實際情況來看，培訓(xùn)基地在選擇培訓(xùn)內(nèi)容，以及確定培訓(xùn)目的上，都是從鐵路的長期發(fā)展角度考慮的。在培訓(xùn)的方式上，多半是綜合考慮了培訓(xùn)內(nèi)容、培訓(xùn)目的，以及職工學(xué)習(xí)特點。其中主要的就是職工的學(xué)習(xí)特點。最終形成了一種“教”、“學(xué)”相融合的培訓(xùn)模式。這種模式充分考慮了培訓(xùn)各主體之間的連接，有利于提升教授課的責(zé)任感，加重了對職工學(xué)員的監(jiān)督，能夠取得較好的培訓(xùn)效果。 2.2.1 提高培訓(xùn)教師的整體素質(zhì)，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)課堂

有效的師資管理方式，能夠有效保障培訓(xùn)的質(zhì)量。充分激發(fā)學(xué)生的求知欲望，感受到個人能力上的不足，形成上進意識。因此，我們必須要從師資的整體素質(zhì)上著手。我們要挑選一支具有較扎實專業(yè)功底的敬業(yè)愛崗的隊伍，確保這些教師具有較強烈的責(zé)任意識。還要具備豐富的教學(xué)經(jīng)驗，確保培訓(xùn)的質(zhì)量。培訓(xùn)部門可以聘請一些專家來進行授課，主動邀請一些鐵路院校的專家來授課，還可以邀請某些業(yè)務(wù)部門的主干來進行現(xiàn)場指導(dǎo)。讓學(xué)員從多個角度去看待自己現(xiàn)在從事的職業(yè)，認識到自身現(xiàn)有知識和經(jīng)驗的不足，從而形成學(xué)習(xí)意識。

2.2.2 融合滲透“教”與“學(xué)”，提升培訓(xùn)效果

培訓(xùn)基地要推行有效的融合B透教學(xué)方式，提升教學(xué)效率，為成員提供最優(yōu)質(zhì)的教學(xué)條件。以培訓(xùn)教師與員工的互動為基礎(chǔ)，鼓勵學(xué)生與教師多交流，多表達自身的疑惑。多關(guān)注課程設(shè)置、教案設(shè)計、課題研究等，在“教”與“學(xué)”相聯(lián)系方面的體現(xiàn)。還可以安排教師與學(xué)生的角色互換。由職工為教師設(shè)計微課、開展授課，增加員工對自身條件的客觀認識，意識到自己還存在哪些方面的不足。最后，開展互動式學(xué)習(xí)和討論。教師可以運用現(xiàn)代化的課堂教學(xué)手段，如翻轉(zhuǎn)課堂、案例探究等。組織學(xué)員主動進行交流，突出個體的主動性。除此之外，教師還要擅長挖掘?qū)W員的潛能，幫助學(xué)員增強自信。

2.2.3 增強實訓(xùn)，提升綜合素質(zhì)

培訓(xùn)基地的主要對象大多是在技術(shù)崗位作業(yè)的工作人員。因此，在對這些員工進行培訓(xùn)時，必須要結(jié)合實際的工作狀況，有效開展實訓(xùn)。從多個角度出發(fā)，給員工更多的真實操練機會。首先，課程設(shè)置必須要具有務(wù)實特點。多設(shè)置一些解決實際問題的課程。教師要針對員工遇到的實際問題，提出實際的解決措施。幫助學(xué)員解決工作中遇到的疑點和難點，切實提升學(xué)員的技術(shù)能力。其次，要開展大量的實際訓(xùn)練或者模擬訓(xùn)練。按照素質(zhì)和能力并重的原則，運用實訓(xùn)設(shè)備，以及模擬演練系統(tǒng)，來幫助學(xué)員進行實際的參觀，以及現(xiàn)場模擬，幫助員工逐漸形成正確的操作習(xí)慣。最后，同時要增強員工的理論素養(yǎng)。

3 結(jié)語

隨著我國現(xiàn)代化的技術(shù)及設(shè)備在鐵路中的投入，我國鐵路的發(fā)展已經(jīng)進入到了前景一片大好的時期。從現(xiàn)在的實際情況來看，我國的鐵路運輸發(fā)展仍然存在較大的問題，尤其是職工專業(yè)技能跟不上時代的要求。因此，我們必須要采取有效措施，來開展實踐性強、效果較好的職工培訓(xùn)工作。

參 考 文 獻

[1] 劉永清.淺議鐵路職工教育培訓(xùn)管理工作[J].內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟，2012（04）.

[2] 王斌.淺談提高鐵路職工培訓(xùn)教學(xué)質(zhì)量的幾點嘗試[J].科技信息，2011（02）.

[3] 朱端豪.淺析現(xiàn)代鐵路企業(yè)職工教育培訓(xùn)模式的改進與創(chuàng)新[J].科教文匯（下旬刊），2011（04）.

篇(4)

關(guān)鍵詞：高職教育 教學(xué)改革 “教、學(xué)、做”一體化 鐵路行車組織

隨著高職教育的發(fā)展，高職院校不斷深入地推進教學(xué)改革，提高了教學(xué)質(zhì)量。課程建設(shè)與課程改革是提高教學(xué)質(zhì)量的核心內(nèi)容，也是教學(xué)改革的重點和難點。尤其是教學(xué)方法和手段，要求融“教、學(xué)、做”為一體，強化學(xué)生的能力培養(yǎng)。本文就這一方面進行了初步的探索。

一、《鐵路行車組織》教學(xué)現(xiàn)狀

《鐵路行車組織》課程是鐵道交通運營管理專業(yè)的一門核心專業(yè)課，也是該專業(yè)重要的實務(wù)應(yīng)用課。在以往的教學(xué)中大都采用傳統(tǒng)的教學(xué)模式：課堂上教師以灌輸理論知識為主，學(xué)生被動接收。傳統(tǒng)的考核方式讓學(xué)生在壓力下學(xué)習(xí)，提不起學(xué)習(xí)興趣，因而達不到理想的教學(xué)效果。為了讓學(xué)生快速扎實地掌握課程標準中規(guī)定的相應(yīng)技能，我們對《鐵路行車組織》課程進行了“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)改革，達到了滿意的教學(xué)效果。

二、教學(xué)方法設(shè)計

選對方法是通往成功的一條捷徑。在《鐵路行車組織》的教法設(shè)計上我們采用多種教學(xué)方法相結(jié)合，充分發(fā)揮各種方法的優(yōu)勢，有效地配合“教、學(xué)、做”一體化進程，從而達到了更好的教學(xué)效果。具體方法如下：

1.項目教學(xué)法

把要講授的內(nèi)容分成一個個小的項目，按照項目來進行教學(xué)。如在講授鐵路行車組織概述時，就把該內(nèi)容分為初識車站、線路及區(qū)間，明確列車在站間、區(qū)間運行，教學(xué)目標及學(xué)生就業(yè)實用發(fā)展方向等項目。分成項目后學(xué)生便于接受，而且有利于教學(xué)做一體化教學(xué)的實施。否則，學(xué)生剛學(xué)習(xí)完，就忘了教師演示的操作方法。而且，由于項目之間有緊密的聯(lián)系，有利于學(xué)生系統(tǒng)掌握一種技能。這種教學(xué)法也有利于培養(yǎng)學(xué)生的成就感，進而增加學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

2.任務(wù)驅(qū)動法

學(xué)生在實踐時，帶著任務(wù)模擬實作。比如，在調(diào)車作業(yè)的學(xué)習(xí)中，當教師演示完選閘、試閘的技巧后，會給學(xué)生一個具體任務(wù)，如連掛前檢查車輛，先讓學(xué)生做出正確的作業(yè)流程設(shè)計，再進行演示。任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法有針對性，有具體的實踐任務(wù)，學(xué)生的積極性很高，不會覺得課堂枯燥，而且常出現(xiàn)下課了學(xué)生不愿意走的現(xiàn)象。

3.模塊教學(xué)法

相對于項目教學(xué)法，模塊教學(xué)要宏觀一些。這里的模塊是由一系列項目組成，而這些項目往往具備一些共性，因而組成了一個模塊。在鐵路行車組織課程結(jié)構(gòu)里，本身根據(jù)不同的功能分為鐵路行車組織基礎(chǔ)知識、車站調(diào)車作業(yè)模塊、車站接發(fā)車作業(yè)模塊、車站作業(yè)計劃及統(tǒng)計分析模塊、行車調(diào)度指揮模塊、運行圖及區(qū)段通過能力調(diào)整模塊、車流調(diào)整模塊等。

4.分組協(xié)作學(xué)習(xí)法

“教、學(xué)、做”一體化教學(xué)法可以打破傳統(tǒng)教學(xué)因教室的原因不能進行自由組合的劣勢。在實訓(xùn)室上課，可以將實訓(xùn)室設(shè)置成一個行車室，小組學(xué)生分成不同崗位，圍繞實踐任務(wù)進行實際操作，組間在任務(wù)執(zhí)行過程中相互配合，確保任務(wù)的完成。這種教學(xué)法不僅能讓學(xué)生體會到團隊配合的必要性，還有利于他們體驗團隊間協(xié)同工作的重要性。

三、一體化情境設(shè)計

四、效果總結(jié)

篇(5)

【關(guān)鍵詞】實訓(xùn)基地 校企合作 協(xié)同創(chuàng)新 專業(yè)服務(wù)產(chǎn)業(yè)

【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】 A

【文章編號】0450-9889（2015）05C-0065-02

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，而人才培養(yǎng)與技術(shù)研發(fā)和服務(wù)是校企合作主要結(jié)合點。高職院校的人才培養(yǎng)質(zhì)量與企業(yè)用人需求之間的共性需要是最佳結(jié)合點。目前，多數(shù)校企合作都流于形式。而實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與使用，發(fā)揮其“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”的功能，成為企業(yè)員工生產(chǎn)培訓(xùn)與技能鑒定中心，共享人力培訓(xùn)資源，偏重于解決企業(yè)生產(chǎn)中的技術(shù)問題，重點關(guān)注工藝革新、新材料開發(fā)使用和設(shè)備技術(shù)的改進提升，其創(chuàng)新成果的實用性很強，能夠給企業(yè)直接帶來效益。

一、軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地功能分析

目前，軌道工程專業(yè)的市場要求與傳統(tǒng)的鐵路交通崗位需求發(fā)生顯著的改變，傳統(tǒng)的鐵路崗位特點以地面線路施工管養(yǎng)為主，而目前隨著高鐵與城市軌道的快速發(fā)展，軌道工程專業(yè)的崗位重點轉(zhuǎn)向了高架橋、隧道與地下空間的施工，軌道交通行業(yè)的技術(shù)水平、管理水平，均比傳統(tǒng)鐵路運輸有了顯著提升，國內(nèi)培養(yǎng)城市軌道交通行業(yè)高素質(zhì)高技能人才起步不久，多數(shù)院校是在整合傳統(tǒng)“鐵道工程”“路橋工程”等專業(yè)基礎(chǔ)上開辦的，不能滿足國內(nèi)軌道交通建設(shè)的需要。

校企合作協(xié)同創(chuàng)新，最主要是把學(xué)校與企業(yè)聯(lián)合在一起，兩者的最佳切入點是人才培訓(xùn)。而高職院校的實訓(xùn)基地正是承擔(dān)高職學(xué)生實訓(xùn)教學(xué)與企業(yè)生產(chǎn)培訓(xùn)的最佳共同載體。并且，可以利用實訓(xùn)基地的項目設(shè)備和基地師資，進行企業(yè)的新工藝、新技術(shù)、新材料科研開發(fā)與生產(chǎn)技術(shù)服務(wù)。

因此在軌道工程專業(yè)實訓(xùn)基地建設(shè)時，具體分為三大功能目標，如圖1。第一，基地定位為集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定為一體的“教學(xué)培訓(xùn)中心”。基地可以支撐軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)，引領(lǐng)軌道工程技術(shù)專業(yè)建設(shè)方向，培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新需要的發(fā)展型、復(fù)合型和創(chuàng)新型的技術(shù)技能人才。同時向其他院校、企事業(yè)單位和科研院所提供教學(xué)資源共享、培訓(xùn)認證，為軌道類相關(guān)專業(yè)學(xué)生提供仿真環(huán)境的實訓(xùn)條件，具有較大規(guī)模的軌道人才的培養(yǎng)（培訓(xùn)）基地功能。第二，瞄準產(chǎn)業(yè)科技前沿，引進工程環(huán)境，引進行業(yè)標準，引進企業(yè)考核辦法，貼近學(xué)業(yè)，貼近企業(yè)，貼近就業(yè)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新提供科研資源，在“新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝”的推廣過程中，發(fā)揮“創(chuàng)新研發(fā)中心”的功能。第三，利用項目設(shè)備和基地師資，組建“技術(shù)服務(wù)中心”，承接常規(guī)工程任務(wù)（見證取樣材料的檢測、工程施工圖繪制、招投標標書制作、生產(chǎn)資料管理等），服務(wù)于企業(yè)的生產(chǎn)需求、技術(shù)改造、產(chǎn)品升級，成為“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”。

二、軌道工程專業(yè)特色教學(xué)實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)

由于高鐵、城市軌道交通行業(yè)的特殊性，其特種崗位需要配備大量的特種工程人員，軌道工程專業(yè)特色實訓(xùn)基地建設(shè)，有著其他實訓(xùn)基地不可代替的重要特殊地位。而校企協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)特色實訓(xùn)基地，不僅在建設(shè)主體上有其鮮明的行業(yè)特色，而且在實訓(xùn)課程建設(shè)，實訓(xùn)基地管理，人員技能考核等方面形成鮮明的行業(yè)特色。因此軌道實訓(xùn)基地的校企協(xié)同建設(shè)與以往的實訓(xùn)建設(shè)模式有著本質(zhì)的區(qū)別，其具體建設(shè)模式見圖2。

（一）以軌道工程專業(yè)崗位特點為導(dǎo)向，建設(shè)特色實訓(xùn)基地

以軌道崗位工種任務(wù)為載體，構(gòu)建全真模擬實訓(xùn)基地，以工程實體為背景，探索符合職業(yè)崗位能力要求的以實踐教學(xué)體系為主的新型工作教學(xué)項目，構(gòu)建與理論教學(xué)體系相輔相成的由課程訓(xùn)練―專項訓(xùn)練―綜合訓(xùn)練―頂崗實習(xí)組成的“課證賽融合”的實訓(xùn)項目。

以具體工程為背景，根據(jù)軌道施工生產(chǎn)過程，以軌道工程技術(shù)專業(yè)應(yīng)具備的工程圖識讀、施工組織、項目管理、質(zhì)量檢測等崗位能力為指導(dǎo)，按區(qū)域功能區(qū)分，建設(shè)實訓(xùn)工場；與此同時，進行實踐環(huán)節(jié)的設(shè)計，形成由課程實訓(xùn)、專項實訓(xùn)、綜合實訓(xùn)、畢業(yè)頂崗實習(xí)組成的實訓(xùn)教學(xué)體系。在具體的教學(xué)活動中，按“課堂與工地同一、教具與工具同一、學(xué)生與項目管理同一”的思路，利用學(xué)校和工程施工企業(yè)的資源，設(shè)計開發(fā)教學(xué)情境，聘請工程施工企業(yè)的能工巧匠作為兼職教師，指導(dǎo)學(xué)生實訓(xùn)，讓學(xué)生在典型任務(wù)的驅(qū)動下，在全真模擬的軌道工程職業(yè)氛圍中實現(xiàn)專業(yè)知識和崗位技能的“做中學(xué)”“學(xué)中做”。

（二）校企共管實訓(xùn)基地

企業(yè)在使用軌道工程實訓(xùn)基地的同時，引入企業(yè)管理規(guī)范等方式，實行類企業(yè)管理，根據(jù)生產(chǎn)實踐需求，提供教學(xué)素材導(dǎo)向。通過為就近施工企業(yè)提供試驗場地、備件倉庫等方式，讓利企業(yè)，吸引企業(yè)投入。針對性地從企業(yè)回收尚能夠進行實訓(xùn)利用的機械、工程構(gòu)件，補充實訓(xùn)設(shè)備，同時收集企業(yè)不同地質(zhì)條件、不同施工工藝和設(shè)備的資料，充實實訓(xùn)基地資料。校企共同組織、參加、承辦學(xué)生職業(yè)技能大賽。通過科技文化活動，校企共同策劃組織開展系列學(xué)生職業(yè)技能大賽，企業(yè)派專家技術(shù)人員參與策劃、評判。校企聯(lián)合承辦各類職業(yè)技能大賽。技能大賽加強了對學(xué)生專業(yè)技能的訓(xùn)練和動手能力的培養(yǎng)，促進了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高，增強了學(xué)生的就業(yè)競爭力，成為企業(yè)參與建設(shè)管理實訓(xùn)基地的最佳切入點。

（三）校企協(xié)同開發(fā)建設(shè)實訓(xùn)課程

全面引入企業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范、實際生產(chǎn)任務(wù)、考核評價方法等，開發(fā)貼近生產(chǎn)實際的實訓(xùn)項目。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容和學(xué)生的認知特點，建設(shè)校內(nèi)全真模擬實訓(xùn)基地、穩(wěn)定優(yōu)化校內(nèi)外實訓(xùn)基地，形成全真模擬、任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向等教學(xué)模式。實訓(xùn)課程教學(xué)以實際工程項目的工作任務(wù)展開（采取提出任務(wù)、教師示范、實施任務(wù)、完成任務(wù)、總結(jié)評價的綜合教學(xué)步驟），以工作任務(wù)為驅(qū)動，采用“教學(xué)做一體化”的教學(xué)手段組織教學(xué)，根據(jù)不同的典型工作任務(wù)，有針對性地采用案例分析法、項目式教學(xué)法、分組討論法、角色扮演法、全真模擬教學(xué)法、現(xiàn)場教學(xué)法等教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識和綜合職業(yè)素養(yǎng)，使學(xué)生獲得與工作任務(wù)相應(yīng)的專業(yè)知識和專項技能。同時，不斷推進形成性考核，改革傳統(tǒng)的學(xué)生成績評價方法，考核方式除筆試外，增加口試、答辯、現(xiàn)場測試（操作）、職業(yè)技能考核等多種考核形式，實現(xiàn)理論考試和實操考核相結(jié)合，注重考核學(xué)生的應(yīng)用能力和分析能力，促進學(xué)生職業(yè)素質(zhì)的全面提高。

三、校企協(xié)同提升軌道工程實訓(xùn)基地創(chuàng)新服務(wù)能力

在高速鐵路、區(qū)域城際軌道、城市地鐵、輕軌等線路設(shè)計標準高，新工藝、新材料、新設(shè)備大量使用的新形勢下，以往的原材料檢測服務(wù)，基礎(chǔ)工務(wù)培訓(xùn)等陳舊的技術(shù)服務(wù)已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代軌道交通建設(shè)的需求，因此必須從技術(shù)水平提升和貼近企業(yè)施工要求入手，提升軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的創(chuàng)新服務(wù)能力。

（一）校企協(xié)同提升技術(shù)創(chuàng)新能力

技術(shù)的研發(fā)應(yīng)根據(jù)行業(yè)企業(yè)的現(xiàn)實需求，結(jié)合軌道行業(yè)特點建設(shè)互補專業(yè)實訓(xùn)基地。推進系列工程技術(shù)服務(wù)能力，打造院校、企業(yè)在軌道交通高新技術(shù)領(lǐng)域的科研開發(fā)試驗平臺，為工程新技術(shù)實驗提供技術(shù)平臺，開展軌道交通應(yīng)用項目研發(fā)、新技術(shù)應(yīng)用測試、新材料研發(fā)和生產(chǎn)工藝優(yōu)化等研發(fā)工作。

企業(yè)公司依托在校實訓(xùn)基地建設(shè)工程技術(shù)中心或研發(fā)中心，在高性能工程材料領(lǐng)域可以申報專利，擁有核心技術(shù)，軌道專業(yè)安排專業(yè)教師全職參與企業(yè)公司的技術(shù)開發(fā)，具備一定的研發(fā)基礎(chǔ)和實力。軌道實訓(xùn)基地建成后，校企雙方將進一步加強科研、技術(shù)、人才方面的合作力度，使基地研發(fā)中心在工程新材料和施工工藝監(jiān)控領(lǐng)域保持技術(shù)優(yōu)勢。

（二）校企聯(lián)合提升服務(wù)生產(chǎn)能力

通過實行校企合作，發(fā)揮高職院校的應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，探索開展大型高新設(shè)備維修、檢測、聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)等技術(shù)服務(wù)的新模式。以軌道施工精調(diào)等新型施工控制指導(dǎo)項目為載體，發(fā)揮學(xué)院應(yīng)用技術(shù)優(yōu)勢，通過建立控制測量系統(tǒng)開發(fā)、軌道板、軌排精調(diào)測量等進行施工監(jiān)控指導(dǎo)、隧道安全預(yù)警監(jiān)測系統(tǒng)開發(fā)等方式，提高實訓(xùn)基地社會服務(wù)能力，突破傳統(tǒng)的僅依靠常規(guī)技術(shù)檢測服務(wù)、常規(guī)技能培訓(xùn)等較低層次的技術(shù)服務(wù)。

成立“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”，發(fā)揮自身特長和優(yōu)勢，通過品牌化的技術(shù)服務(wù)策略，強化社會服務(wù)功能，每年與企業(yè)進行技術(shù)服務(wù)。“軌道工程技術(shù)服務(wù)中心”主要承接軌道施工監(jiān)控檢測項目，涉及新設(shè)備試驗使用、軌道施工精密測量監(jiān)測、軌道施工自動精調(diào)、高性能材料設(shè)計施工、邊坡加固設(shè)計監(jiān)控、路基穩(wěn)定的設(shè)計監(jiān)控、改造及維修等工程領(lǐng)域，企業(yè)只需投入少量資金便可在原有設(shè)備和人員的基礎(chǔ)上完成材料性能提升，為社會提供軌道工程技術(shù)開發(fā)服務(wù)和高新技術(shù)推廣應(yīng)用的窗口，實現(xiàn)資源共享、服務(wù)社會。

建立深度校企合作，依托軌道工程實訓(xùn)基地協(xié)同建設(shè)為平臺，充分發(fā)揮軌道實訓(xùn)基地的“教學(xué)培訓(xùn)中心”“創(chuàng)新研發(fā)中心”和“產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心”功能，校企協(xié)同全面提升軌道工程專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量，為軌道工程專業(yè)培養(yǎng)高技術(shù)技能人才，穩(wěn)步提升軌道工程專業(yè)水平，充分發(fā)揮其示范帶動作用。

教育教學(xué)、創(chuàng)新研發(fā)與社會服務(wù)，三者在軌道專業(yè)實訓(xùn)基地的建設(shè)發(fā)展中相依相存，三者并舉促使軌道專業(yè)教育走上良性循環(huán)的軌道，協(xié)同構(gòu)建軌道專業(yè)創(chuàng)新服務(wù)型實訓(xùn)基地建設(shè)的新模式，將使基地的創(chuàng)新技術(shù)競爭力更加有優(yōu)勢，社會服務(wù)優(yōu)勢更加明顯，實現(xiàn)資源共享，更好的為軌道工程建設(shè)產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

【參考文獻】

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【基金項目】廣西高等教育教改工程項目2014年重點項目（2014JGZ169）

篇(6)

【論文摘 要】隨著城市軌道交通的迅猛發(fā)展，對相關(guān)軌道專業(yè)的技能人才需求也與日俱增。按照重慶市軌道交通發(fā)展規(guī)劃：至2013年，建成1、2、3、6號線共197公里的運營網(wǎng)絡(luò)，日運量達150萬人次，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)架，完成“暢通重慶”建設(shè)任務(wù)。至2020年，建成“六線一環(huán)”364公里軌道線網(wǎng)和60個重要換乘樞紐，日運量達600萬人次，成為主城區(qū)客運交通骨干。2020年后，建成“九線一環(huán)”513公里線路和270座車站的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，日運量達800萬人次，成為都市區(qū)客運交通骨干。對相關(guān)中職學(xué)校而言這既是難得的機遇，同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段培養(yǎng)出來的學(xué)生已遠不能適應(yīng)城市軌道交通的發(fā)展及企業(yè)用工的需求，因此，現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)必須進行相應(yīng)的改革。

一 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)存在的問題

1．原有的信號專業(yè)教學(xué)已遠不能適應(yīng)軌道交通發(fā)展的需要

由于歷史的原因，絕大部分開設(shè)軌道交通信號專業(yè)的中職學(xué)校都是從各鐵路局剝離出來的，信號專業(yè)的教學(xué)模式、課程設(shè)置及實訓(xùn)設(shè)備的建設(shè)都是按各鐵路局的要求來進行的。而這些中職學(xué)校的軌道交通信號專業(yè)也沿襲鐵路信號專業(yè)的固有模式，雖然城市軌道交通信號和鐵路信號在許多方面存在相似的地方，但畢竟不能等同。特別是近年來城市軌道交通信號領(lǐng)域大量引進國內(nèi)外的先進技術(shù)及設(shè)備，其中涉及現(xiàn)代通信、數(shù)字處理、計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，同時包括大量的新型信號設(shè)備。

2．中職學(xué)校原有的信號專業(yè)的教學(xué)模式及實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)已嚴重滯后

中職教育主要以就業(yè)為目的，也就是說，為相應(yīng)企業(yè)培養(yǎng)合格的技能型、應(yīng)用型人才。對于軌道交通信號專業(yè)來說，就是要培養(yǎng)能夠維護好信號設(shè)備、處理好設(shè)備故障、保障好信號設(shè)備正常運用，進而確保軌道交通安全高效運行的高技能人才。就中職學(xué)校而言，如何有效訓(xùn)練學(xué)生的實際操作和處理能力，達到相應(yīng)企業(yè)的用工要求尤為重要。由于中職教育在我國教育事業(yè)中仍是薄弱環(huán)節(jié)，雖然近年來國家對中職教育加大了資金的投入力度，中職教育的辦學(xué)條件也有了較大的改善，但目前中職教育所培養(yǎng)的軌道交通信號專業(yè)技能人才的數(shù)量和質(zhì)量遠不能滿足城市軌道交通發(fā)展的需要。

3．學(xué)生基礎(chǔ)知識薄弱

近年來，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，中職軌道交通信號專業(yè)招生持續(xù)升溫，許多家長及學(xué)生對軌道交通信號專業(yè)有良好的就業(yè)期望，但就學(xué)生本身而言，基礎(chǔ)知識較薄弱，這就給軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)帶來了較大的難度。

4．缺乏專業(yè)的師資隊伍和合理的教材

由于大部分中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的師資來源于各鐵路局，加上信號專業(yè)本身專業(yè)性較強，造成軌道交通信號專業(yè)的師資較薄弱，跟不上城市軌道交通信號快速發(fā)展的步伐。另外，中職學(xué)校有關(guān)軌道交通信號專業(yè)的課程設(shè)置和所選用的教材不合理，與實際需求存在較大差距，缺乏有效的教學(xué)內(nèi)容和方法。由于中職學(xué)校資金有限，用于軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)和學(xué)生實習(xí)的經(jīng)費不足，無法為學(xué)生創(chuàng)造良好的實訓(xùn)、實習(xí)條件。軌道交通信號專業(yè)教學(xué)中，實踐教學(xué)是專業(yè)教學(xué)的重要組成部分，但中職學(xué)校由于教學(xué)條件和教學(xué)大綱的限制，未能向?qū)W生提供足夠的實踐機會，這直接影響了教學(xué)的效率和效果，同時也影響了學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

二 中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革的建議

1．加強對學(xué)生信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的培訓(xùn)

由于信號專業(yè)本身的專業(yè)性較強，要使培養(yǎng)的學(xué)生能滿足企業(yè)的用工要求，就必須對學(xué)生進行信號專業(yè)基礎(chǔ)理論、安全規(guī)章及標準作業(yè)程序的強化培訓(xùn)。對此可以借鑒鐵路信號專業(yè)的相應(yīng)基礎(chǔ)知識、安全規(guī)章及作業(yè)程序。由于信號設(shè)備維護質(zhì)量的好壞及維護人員的責(zé)任心直接影響行車的安全和效率，有時甚至關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全。而鐵路信號系統(tǒng)經(jīng)過了幾十年的運用，實踐證明，它的理念及相關(guān)的規(guī)章制度、作業(yè)程序都是完全可靠的。事實上，軌道交通信號的基礎(chǔ)理念及相關(guān)的規(guī)章制度等方面沿襲了鐵路信號專業(yè)的相關(guān)要求。

2．大膽進行課程設(shè)置改革，堅持企業(yè)需求和學(xué)生學(xué)習(xí)需求有機統(tǒng)一

鑒于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，如果仍照搬鐵路信號專業(yè)的課程設(shè)置模式定不能滿足企業(yè)的實際需要。為此，我們可以同相關(guān)企業(yè)緊密聯(lián)系，聽取他們對軌道交通信號專業(yè)課程設(shè)置的意見，明確課程設(shè)置的種類及難易程度。只有這樣，才能真正做到滿足企業(yè)的需求。另外，由于中職生的學(xué)習(xí)目標明確，這些學(xué)生平時可能還比較關(guān)注相應(yīng)企業(yè)的發(fā)展狀況，相對也比較關(guān)心專業(yè)課程的設(shè)置。應(yīng)該說，動機和需求是緊密聯(lián)系的，如果能較好地解決需求問題，對提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性意義重大。

3．教材的合理選用

信號專業(yè)畢竟是一門完整的學(xué)科體系，教材的選用也十分重要?，F(xiàn)階段軌道交通信號專業(yè)的教材基本和國內(nèi)的大專院校一致，由于中職生原有的知識水平較差，學(xué)習(xí)起來很吃力，久而久之，就會完全失去繼續(xù)學(xué)習(xí)的興趣，有的甚至完全放棄學(xué)習(xí)。在選用教材時，一定要考慮學(xué)生的實際情況，重點把握信號專業(yè)的基礎(chǔ)知識和基本操作技能。另外，可適當補充一些有關(guān)軌道交通信號專業(yè)較為前沿的知識，比如，現(xiàn)代通信﹑數(shù)字處理及計算機網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)?？傊岳碚撝R夠用為度。

4．堅持理論和實踐有機結(jié)合，強化學(xué)生的實際動手能力

中職生的抽象思維和邏輯分析能力較弱，大多對理論課的學(xué)習(xí)不感興趣，課堂上的理論講授效果不理想。在教學(xué)過程中，一定要做到理論和實踐有機結(jié)合，在實踐的過程中將知識點和學(xué)生不需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)但需要部分掌握的內(nèi)容融入其中，使學(xué)習(xí)的過程成為學(xué)生參與的實踐活動，讓學(xué)生在實踐中去領(lǐng)會相應(yīng)的理論知識，不要只注重結(jié)果，而忽略了完成該項目的整個活動過程，以便使學(xué)生將知識轉(zhuǎn)化為實際能力。對于軌道交通信號專業(yè)而言，學(xué)生實際動手能力的培養(yǎng)，包括信號設(shè)備的使用及維護、設(shè)備故障的處理等應(yīng)貫穿于整個信號專業(yè)的學(xué)習(xí)過程，也只有這樣，培養(yǎng)出來的學(xué)生才能滿足企業(yè)的用工要求。

5．改革現(xiàn)有的軌道交通信號專業(yè)課程的評價體系

鑒于中職生的特點，對于現(xiàn)有的專業(yè)課程評價體系應(yīng)進行改革，不能一味地按照傳統(tǒng)的教學(xué)評價體系來進行，要盡量防止學(xué)生出現(xiàn)厭學(xué)情緒。應(yīng)采用分階段、分比重的方式來客觀評價學(xué)生的學(xué)習(xí)成績。比如，可采取平時考核和期末考核相結(jié)合的方式，適當加大對學(xué)生實際操作能力的考核分數(shù)等?？傊?，在做到客觀評價學(xué)生學(xué)習(xí)的同時，應(yīng)通過有效的方式提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。

6．積極開展專業(yè)教師特別是年輕專業(yè)教師的培訓(xùn)，大力提升中職軌道交通信號專業(yè)課教學(xué)的師資力量

由于軌道交通信號系統(tǒng)的快速發(fā)展，大部分中職學(xué)校信號專業(yè)的師資都較薄弱，急需進行相應(yīng)的培訓(xùn)。這既是學(xué)校發(fā)展的需要，也是專業(yè)教師本身的需要，更是中職軌道交通信號專業(yè)學(xué)生的需要。培訓(xùn)的方式要靈活，既不能因為培訓(xùn)影響正常的教學(xué)進程，也不能因此放棄專業(yè)培訓(xùn)。比如，對于剛進校的或年輕專業(yè)教師可采取外出集中培訓(xùn)的方式，對于擔(dān)任專業(yè)課較多的教師可利用節(jié)假日和寒暑假進行相應(yīng)的培訓(xùn)。

7．積極開展校企合作

隨著軌道交通信號專業(yè)的快速發(fā)展，新知識、新技術(shù)及新設(shè)備的日新月異。中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)要緊跟城市軌道交通的發(fā)展步伐，開展校企合作是必由之路。這是由中職教育的特點所決定的中職教育的目標是培養(yǎng)企業(yè)需要的高技能人才。對于大部分學(xué)生而言，就讀中職學(xué)校的目的就是為了就業(yè)。由于中職學(xué)校普遍存在資金有限的情況，特別是對于軌道交通信號專業(yè)的學(xué)習(xí)，需要讓學(xué)生進行大量的實踐教學(xué)活動，實驗實訓(xùn)基地的建設(shè)就顯得尤為重要。但由于中職學(xué)校的資金和場地的問題，不可能短時間內(nèi)建立起完全滿足軌道交通信號專業(yè)發(fā)展所需的實訓(xùn)設(shè)備，實際上也是不可能的。這就促使我們和相關(guān)的城市軌道交通運營企業(yè)進行緊密聯(lián)系。比如，可以和企業(yè)建立共有的軌道交通信號專業(yè)實訓(xùn)基地，學(xué)校也可以承擔(dān)一定量的員工培訓(xùn)或提供培訓(xùn)場地等。另外，開展校企合作后，學(xué)校可以較快地掌握相關(guān)企業(yè)的發(fā)展狀況、用工意向等方面的信息，這對學(xué)校及時調(diào)整教學(xué)進程是十分重要的。這對學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生來說，應(yīng)是一個“三贏”的局面。

三 結(jié)論

現(xiàn)有的中職學(xué)校軌道交通信號專業(yè)的教學(xué)模式已不能適應(yīng)迅猛發(fā)展的城市軌道交通的需要，改革勢在必行。要想培養(yǎng)出適應(yīng)城市軌道交通信號專業(yè)發(fā)展的合格的技能人才，信號專業(yè)教育教學(xué)各環(huán)節(jié)必須緊密配合，加強校企合作。我們只有在實踐中不斷進行探索和總結(jié)，中職軌道交通信號專業(yè)教學(xué)改革才能取得較好的成效；只有認清自身能力，弄清企業(yè)的發(fā)展和需求，才能有利于學(xué)生的就業(yè)，才能有利于學(xué)校的發(fā)展。

參考文獻

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篇(7)

[關(guān)鍵詞]車間班組；職教管理；現(xiàn)狀問題；改進措施

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2012年底，我國共有7000多的鐵路車站，工作人員共有180多萬，還有400多的車站正在起建。針對鐵路點多線廣、員工數(shù)量巨大的情況，怎樣做好車間班組職教管理是鐵路職教工作必須優(yōu)先解決的問題。一方面，我國的鐵路車間班組職教管理現(xiàn)狀不容樂觀，亟需整改。另一方面，經(jīng)濟的高速發(fā)展沖擊著我國鐵路行業(yè)，運輸業(yè)間競爭激烈。一支專業(yè)化、時代化、高素質(zhì)化的鐵路班組成為鐵路部門進行員工職教的主要目標，也是社會對鐵路行業(yè)良好服務(wù)的急切期盼。

1.我國鐵路的職教現(xiàn)狀

所謂職教就是對員工的職業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)并非一日之功，它是一件持之以恒方能見成效的巨大工程。但是在經(jīng)濟發(fā)展的沖擊下鐵路建設(shè)速度加快，鐵路工作員工的職教管理問題也逐漸呈現(xiàn)。目前存在的主要問題表現(xiàn)在以下三個方面。

1.1職教觀念陳舊

鐵路車間班組職教觀念陳舊是我國當前一個突出的現(xiàn)狀。比如在一些車間班組職教管理人員中存在這樣一個觀念：“只要讓員工明白安全第一的道理就行了，其它的素質(zhì)培訓(xùn)之類的就放在一邊”。這是一種對自己、對未來沒有高標準、鼠目寸光的表現(xiàn)。因為觀念陳舊，不能意識到創(chuàng)新的重要性，導(dǎo)致思想固步自封，無法發(fā)揮職教職能。

1.2職教培訓(xùn)缺乏針對性

職教職能無法發(fā)揮的主要原因是職教培訓(xùn)缺乏針對性。沒有針對性的職教培訓(xùn)無疑紙上談兵，計劃再好也只是空談。比如一些車間的職教干部過分強調(diào)鐵路的效率，平時培訓(xùn)的大部分時間用來強調(diào)利益、效率，小部分時間是對培訓(xùn)內(nèi)容的空談，沒有實際培訓(xùn)意義。

1.3職教干部自身技能水平較低

當前我國鐵路的職教人員多為車間干部或者班組長兼職，有些由于從事該行業(yè)的時間不長，因此缺乏實踐技術(shù)經(jīng)驗，自身對于業(yè)務(wù)知識也是模模糊糊，技能水平參次不齊。由于自身技能與知識的局限，很難高質(zhì)量完成職教任務(wù)[1]。

2.優(yōu)化鐵路車間、班組職教對策

針對我國當前鐵路車間、班組職教現(xiàn)狀，筆者提出以下幾點整改意見，并舉例分析其成效。

2.1進行現(xiàn)代化職教管理

鐵路部門要運用一定的強制性手段，對舊式傳統(tǒng)職教觀念進行整改，實現(xiàn)現(xiàn)代化職教管理。首先，要改變職教工作者的培訓(xùn)理念，進行創(chuàng)新知識傳授，使其意識到創(chuàng)新的重要性，不再遵照舊的模式對車間、班組員工進行培訓(xùn)。其次對職教培訓(xùn)進行責(zé)任制分配任務(wù)，通過硬性手段發(fā)揮職教管理職能。最后結(jié)合現(xiàn)代化的管理方法，對當前鐵路車間、班組職教制度進行調(diào)整優(yōu)化。

舉例：我段于2012年5月開展了一次大型的車間、班組職教管理整改活動，“每個人都能夠成才，每個人都能夠成器”是他們本次整改主要理念。車間、班組通過不斷開展職員素質(zhì)培訓(xùn)、定期技能培訓(xùn)、舉行技術(shù)比武等形式，對鐵路車間、班組的職教工作結(jié)構(gòu)進行全面調(diào)整。通過這次整改，我段車間、班組職教工作呈現(xiàn)出一個全新的面貌[2]。

2.2開展實效性職教活動

通過開展針對性的職教培訓(xùn)活動，能夠改變以往會議形式的空談職教狀況，提高職工培訓(xùn)質(zhì)量。比如定期開展技能比賽活動，這樣做不僅讓員工在工作之余放松身心，還能在愉悅的環(huán)境里收獲技能?；蛘哕囬g每季度進行一次職工技能競賽，從理論知識的筆試和實際操作技能的考試，通過競賽結(jié)果反饋職教效果。也可以從“技能水平和職位升降掛鉤”的競爭活動形式，激勵員工積極參加培訓(xùn)，在有對比的情況下，讓職工為了自己的切身利益，甚至前途增加動力、認真參加培訓(xùn)，這樣就能實現(xiàn)職教的真正職能。

例如我段今年全段職工職教培訓(xùn)，開展各項實效性的職教活動，通過發(fā)揮車間、班組的職教職能，堅持“以人為本、科學(xué)發(fā)展”的職教理念；以“增強技能，提高應(yīng)急處置能力”為職教核心，以“段職教科牽頭主抓，車間、班組組織實施”的形式，開展了防洪、設(shè)備故障等多項應(yīng)急處置適應(yīng)性演練，提高了職工應(yīng)急處置能力，從容應(yīng)對了“二道巖山體滑坡”，“8.2內(nèi)六線特大暴雨泥石流”等自然災(zāi)害引發(fā)的鐵路安全應(yīng)急處置，得到了路局和社會的肯定和贊揚。

2.3合理調(diào)配技術(shù)職教教師

職教工作者的技能水平如何是決定職教職能發(fā)揮的主要因素，只有專業(yè)的職教人員才能培訓(xùn)出一流的專業(yè)員工。因此，職教部門要對技術(shù)職教教師進行合理調(diào)配，讓專業(yè)職教教師對員工進行現(xiàn)場技能培訓(xùn)指導(dǎo)，糾正員工的操作錯誤，或者手把手教授。對于缺乏實踐經(jīng)驗教師的車間和班組，采取從其它車間進行調(diào)配，確保每個車間和班組都有一名專業(yè)職教教師，對于工作內(nèi)容較多、任務(wù)重要的車間和班組，要多聘用幾名資深職教教師，資深的教師能在在關(guān)鍵的時候起到帶頭作用。對于車間、班組內(nèi)部缺乏有能力的職教老師的情況，可以聘用現(xiàn)場技能經(jīng)驗豐富的技術(shù)骨干充實到車間、班組職教兼職隊伍中來，也可以鼓勵職工去考技師等資格證書，這樣不僅緩解了車間、班組技術(shù)職教教師缺乏的情況，還能提高整體職工技能水平，一舉兩得。

3.總結(jié)

我國鐵路目前處于持續(xù)發(fā)展的階段，各種交通工具市場競爭日益激烈，保證鐵路安全性能，提高服務(wù)質(zhì)量，鐵路肩負重任。重任的完成不是僅憑領(lǐng)導(dǎo)干部就能承擔(dān)得起的，它需要全體員工的共同承擔(dān)。因此，提高員工素質(zhì)刻不容緩，鐵路職教部門如何發(fā)揮車間、班組的職教職能，提高每一個員工的技能水平和職業(yè)素質(zhì)，提高車間、班組工作效率，進而提高企業(yè)效益，推動我國鐵路高效、持續(xù)發(fā)展，車間、班組職教管理職能的發(fā)揮作用重大。

參考文獻

[1]王東堅.加強車間主任素質(zhì)能力建設(shè)提升現(xiàn)場安全管理水平[J].理論學(xué)習(xí)與探索，2010，（01）.