序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了一篇道路橋梁交叉工程施工技術(shù)探究范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

0引言

道路橋梁建設(shè)不僅能夠提高居民出行的便利性，同時(shí)能夠完善國(guó)家道路交通建設(shè)，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展提供保障。但是隨著施工技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于道路交通工程的建設(shè)水平也提出了更高的要求。在實(shí)際施工過(guò)程中地理環(huán)境等因素的影響往往會(huì)出現(xiàn)工程交叉的現(xiàn)象，為增加工程施工復(fù)雜程度的同時(shí)進(jìn)行高質(zhì)量的施工活動(dòng)帶來(lái)了更多的問(wèn)題。本文在對(duì)交叉工程進(jìn)行基本介紹的基礎(chǔ)上提出了提高交叉工程建設(shè)施工效率的措施和意見(jiàn)。

1道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目交叉工程施工概述

根據(jù)施工過(guò)程中不同的路線和位置可以將交叉工程分為公路之間的交叉、鐵路之間的交叉以及公路鐵路之間的交叉等多種類(lèi)型，不同的類(lèi)型對(duì)于施工技術(shù)也具有不同的標(biāo)準(zhǔn)和要求。實(shí)際施工中受路線分流、道路方向等因素的影響，最為復(fù)雜的就是高速路叉工程的建設(shè)施工。在高速公路交叉工程施工中往往會(huì)面臨各種各樣的問(wèn)題，不合理的設(shè)計(jì)方式甚至?xí)黾影踩鹿拾l(fā)展的幾率。所以，有針對(duì)性地選擇交叉工程施工技術(shù)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2道路橋梁建設(shè)項(xiàng)目交叉工程施工設(shè)計(jì)

2.1確定平面交叉位置

在交叉工程平面設(shè)計(jì)中，交叉口車(chē)流可以簡(jiǎn)單劃分為左、右和直行三種，也就是交叉口同時(shí)也是分流點(diǎn)和交叉點(diǎn)，所以在這些關(guān)鍵位置要充分重視施工設(shè)計(jì)的合理性。高速公路的平面交叉設(shè)計(jì)與公路等級(jí)以及公路管理的模式具有緊密的關(guān)系，合理的位置設(shè)計(jì)工作同時(shí)也是保證公路暢通的關(guān)鍵。在有些高速公路地段會(huì)不可避免地出現(xiàn)沖突的問(wèn)題，此時(shí)可以采用幾何布置的方法結(jié)合相應(yīng)的管理手段有效降低沖突的影響程度。在平面交叉區(qū)域，可以將沖突的位置設(shè)置成直線行駛，盡量避免使用曲線設(shè)計(jì)的形式。同時(shí)，在確定交叉位置時(shí)要適應(yīng)道路的平緩需求，結(jié)合相似路段交通事故實(shí)現(xiàn)的案例，分析和掌握可能引起交通安全事故的原因和相應(yīng)的規(guī)避措施。

2.2明確道路橋梁管理模式

在實(shí)際的交叉工程建設(shè)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)優(yōu)先對(duì)主要路段進(jìn)行交叉設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上采用信號(hào)交叉的形式進(jìn)行后續(xù)施工。主路交叉的形式適合于T形以及公路等級(jí)較高的路段，這些路段的車(chē)流量往往較大。另外，盡管不同公路在等級(jí)上存在差別，但是當(dāng)路段的交通流量大于600時(shí)不能采用主路優(yōu)先的原則，否則將會(huì)造成交通延遲情況的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致事故發(fā)生的概率上升。此時(shí)采用信號(hào)管理的方式能夠有效緩解交通流量過(guò)大而出現(xiàn)的交通延誤的現(xiàn)象，因此，信號(hào)管理最好選擇在交叉口使用。

2.3確定道路橋梁平面交叉的速度

道路橋梁交叉工程建設(shè)施工中設(shè)計(jì)的行駛速度要與路段原始設(shè)計(jì)速度保持一致，特別是在兩條等級(jí)相同、通行能力相似的路段，要根據(jù)道路車(chē)流量以及相應(yīng)的路段設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)降低交叉路段的速度，但是要大于等于整個(gè)路段速度的70%。同時(shí)還需要重視環(huán)境因素對(duì)交叉路面設(shè)計(jì)的影響，針對(duì)低指標(biāo)的設(shè)計(jì)要求要適當(dāng)降低交叉平面的速度。同時(shí)還需要充分考慮交叉岔數(shù)以及交叉角度的問(wèn)題，選擇不同的交叉岔數(shù)和角度要與交叉類(lèi)型以及當(dāng)?shù)氐牡匦翁攸c(diǎn)相一致。如果交叉的路面呈斜角情況，特別是當(dāng)傾斜度數(shù)大于70°時(shí)，要謹(jǐn)慎選擇交叉岔數(shù)。少于4條時(shí)在不受地理位置影響的條件下可以將角度控制在60°～70°之間，如果等于4條時(shí)，要選擇環(huán)形交叉的設(shè)計(jì)方式。

2.4確定道路橋梁交叉處公路的線形

根據(jù)不同的道路橋梁工程建設(shè)需要，平面交叉工程設(shè)計(jì)施工的過(guò)程中一般會(huì)選擇大半圓曲線以及直線方式進(jìn)行，并且交叉的角度控制在70°以?xún)?nèi)。針對(duì)路面建設(shè)的實(shí)際情況，對(duì)于交叉角度較小的路段可以對(duì)交叉的范圍進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。如果公路之間交叉路段中內(nèi)圓曲線較高，那么次級(jí)公路縱坡設(shè)計(jì)要與主路縱坡設(shè)計(jì)保持一致。實(shí)際施工過(guò)程中針對(duì)不同的地形特點(diǎn)以及相應(yīng)的環(huán)境特點(diǎn)，需要施工設(shè)計(jì)人員結(jié)合實(shí)際情況對(duì)主路和次級(jí)路段全面勘察的基礎(chǔ)上進(jìn)行靈活調(diào)整。

3道路橋梁交叉工程施工工藝

道路橋梁項(xiàng)目中針對(duì)交叉工程的施工要事先做好相應(yīng)的施工準(zhǔn)備工作，首先要向政府主管部門(mén)遞交申請(qǐng)，在確定具體的可行方案的前提下再正式進(jìn)行相應(yīng)的施工工作。第二，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的勘察和調(diào)研，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的管道線路的布置，地下埋藏物的情況與相關(guān)部門(mén)制定協(xié)商方案，確保施工文件的完整性，避免出現(xiàn)后期糾紛事件。第三，根據(jù)制定好的施工方案進(jìn)行技術(shù)交底工作，以道路建設(shè)的實(shí)際情況設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志，提高設(shè)計(jì)規(guī)劃工作的科學(xué)性，從而降低交叉點(diǎn)事故發(fā)生的可能性。交叉工程的施工工藝主要涉及到安裝警示標(biāo)志、設(shè)置中央隔離和路緣石。施工過(guò)程中要將原有的標(biāo)志進(jìn)行摘除和清理。需要注意的是，施工的警示標(biāo)識(shí)不能設(shè)置在道路建筑界限，要與路肩邊緣保持25cm以上的距離。要等到施工技術(shù)人員根據(jù)施工圖紙完成相應(yīng)的放樣工作之后再進(jìn)行開(kāi)挖工作，在開(kāi)挖之前要在施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。在隔離帶30m左右位置進(jìn)行拆除操作，安排專(zhuān)門(mén)的工作人員進(jìn)行道路指揮，從而減少施工期間的車(chē)流量。在排水管道的安裝上要在道路兩邊設(shè)置排水溝，從而保證路面水流排放的通暢性。填筑路基之前根據(jù)路基放坡坡腳確定相應(yīng)的管道長(zhǎng)度。安裝期間要安排專(zhuān)業(yè)的工作人員進(jìn)行工程的指揮操作，埋設(shè)完涵管之后需要進(jìn)行分層回填土作業(yè)，確保高度位于焊管頂部50cm的位置。最后由機(jī)械振搗以及壓實(shí)的方式用汽油平板將涵管兩側(cè)回填土進(jìn)行壓實(shí)處理。針對(duì)地下水位低的道路路段，需要使用三步石灰土進(jìn)行前期作業(yè)區(qū)段的劃分工作，從而減少對(duì)施工活動(dòng)的干擾。完成上述施工工作之后要將交叉路段的改造部位進(jìn)行還原處理。例如，恢復(fù)拆除的隔離帶以及相應(yīng)的交通警示標(biāo)志等。混凝土工程要盡量避免在冬季施工，同時(shí)在混凝土工程建設(shè)中要重視相應(yīng)的維修保養(yǎng)工作，從而確保工程的建設(shè)質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

道路橋梁工程建設(shè)是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，在進(jìn)行城市交通建設(shè)中要尤其對(duì)交叉施工技術(shù)的處理和使用以實(shí)際的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境為基礎(chǔ)，根據(jù)相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)靈活應(yīng)用交叉工程施工技術(shù)，盡可能地減少交通事故發(fā)生的幾率，從而提高道路交通安全性。