時間:2022-07-13 22:36:34
序論:寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感,挖掘那些隱藏在內心深處的真相,好投稿為您帶來了七篇供應管理創新范文,愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑,助力您的創作。
關鍵詞:煤炭企業;物資供應管理;問題;創新
1目前煤炭企業物資供應管理中存在的問題
1.1觀念比較落后
很多員工和管理人員由于受到傳統物資供應管理模式的影響,觀念都還沒有得到轉變,傳統的煤炭企業物資供應管理都是由相關部門所提出各類需求夠,然后供應部門負責對這些需求進行提供物資,很多員工并沒有具備有主動服務的意識,沒有為各類部門主動提供各類需求的服務意識,在工作中積極性非常差。同時,在物資的采購中也沒能轉變觀念,只是把采購行為當作一場交易,對于與供應商建立良好的合作關系并不夠重視,這對于企業的發展是非常不利的。此外,很多管理人員缺乏競爭意識,覺得物資供應管理只要能夠滿足企業的需求就可以了,對于物資的運用、物資的儲存、物資的節約等都沒有都不夠重視,導致煤炭企業在物資的配備過程中出現物資大量浪費的現象出現,最終影響到企業的經濟效益。
1.2物資供應管理信息化建設水平低
煤炭企業由于長期受到傳統管理觀念的影響,在物資供應管理方面的信息化建設水平較低,雖然一些煤炭企業也配備有計算機等相關的現代化設備,但是并沒有將這些設備應用到物資供應管理中來,很多都依然停留在手工記錄的階段,這樣就導致物資供應管理的效率較低,且容易出錯。同時,隨著信息技術的不斷發展,如果煤炭企業沒有一個信息交流平臺,就不能夠及時的掌握各類需求信息,從而影響到企業的發展。此外,煤炭企業物資供應管理信息化建設水平低的一個重要原因就是相關的管理和工作人員不具備有相關的信息技術能力,不能充分的使用各種現代化的設備,最終制約了信息化的建設。
1.3物資和倉儲管理極為混亂
在煤炭企業物資供應管理中,物資和倉儲管理是其中十分重要的組成部分,其管理好壞會直接影響到物資供應管理的效率和質量。然而,目前在煤炭企業的物資供應管理過程中,物資和倉儲管理極為混亂,這樣的原因是大部分的物資管理人員自身責任意識偏低,不能科學有效的管理其所需要的各類物資,加上倉儲管理的機制以及許多簽收手續不完善所導致的,最終影響到煤炭企業的可持續發展。
2煤炭企業物資供應管理的創新對策
2.1更新觀念,提高競爭意識
作為煤炭企業物資供應管理人員及工作人員應不斷轉變自身的觀念,從傳統的管理模式中突破出來,將傳統那種一味的依賴指令來進行做事的觀念摒棄,積極主動的去為各個部門進行服務,發揮物資供應管理的主動性,提高主動服務的意識。同時,在物資的采購中也要轉變觀念,不能夠只是把采購行為當作一場交易,要重視與供應商建立良好的合作關系,為企業節省更多的成本。此外,作為煤炭企業物資供應管理人員要具備有一定的競爭意識,徹底摒棄陳舊落后的思想,應當積極進取、勇敢的投身于激烈的市場競爭之中,不斷提高競爭意識,只有這樣才能夠讓企業的物資供應管理的效率和水平得到提升,進而提升煤炭企業的市場競爭力。
2.2構建完善的企業物資供應信息化管理平臺
煤炭企業要想取得可持續的發展,必須要跟上時展的步伐,不然就會被時代所淘汰。在信息時代,將信息化技術應用到企業的管理中,對于提升企業的工作效率和質量有著十分重要的作用,也是企業核心競爭力的一種體現。為此,在煤炭企業物資供應管理中,應積極構建完善的企業物資供應信息化管理平臺,通過平臺將企業的資源進行整合,結合企業的實際情況建立自身的材料物資信息化系統,并且通過信息化網絡技術將材料物資的計劃、采購、存儲、消耗等環節和流程進行統一管理,讓物資供應管理得到優化,管理人員只需要通過平臺就可以實現對各環節進行實時追蹤和調配,讓物資供應管理的效率和質量都得到了提升,促進企業競爭力的提升。
2.3改革和優化煤炭企業物資供應管理的組織結構
隨著煤炭企業物資供應管理模式的創新,企業必須要對原有的物資供應管理組織結構進行改革和優化才能夠適應現代化的物資供應管理模式。組組結構的改革與優化要以勞動分工和職能專業化作為前提,根據市場需求的變化來對組織結構的形式和業務流程進行轉變,構建一個適合自身企業發展的組織結構。同時,在組織結構的改革過程中,煤炭企業要遵循精簡高校、監督和透明的原則,構建符合企業物資供應管理相關的職能部門和職位,同時對各職能部門的管理范圍進行明確的規定,這樣讓物資供應管理工作的效率得到更好的提升。
3結束語
綜上所述,煤炭企業物資供應管理是企業日常管理中的重要組成部分,其管理效率和質量將會直接影響到企業的經濟效益和競爭力。隨著社會的發展,傳統的煤炭企業物資供應管理已經滿足不了企業的發展需求,必須要對其進行改革和創新,才能夠促進企業的可持續發展。為此,煤炭企業應不斷轉變相關人員的觀念,構建物資供應信息化管理平臺,改革和優化相關組織結構,不斷提升煤炭企業物資供應管理的效率和水平。
參考文獻
關鍵詞:物流管理;供應鏈管理;供應鏈管理體系
美國通用電器公司前總裁杰克.韋爾奇說:“如果一個企業在物流供應鏈運作上不具有競爭力,就干脆不要去競爭了”[1]。物流管理作為供應鏈管理的一個主要組成部分,和傳統的物流管理的方法和意義不同,這些不同反映了供應鏈管理的思想要求和企業競爭的新策略。在供應鏈管理體系下,物流管理扮演著舉足輕重的角色,盡管合作性與協調性是供應鏈管理的一個重要特點,但如果沒有物流系統的無縫連接,不加強物流網絡的規劃能力建設,不提高物流作業流程的快速重組能力,就會使供應鏈上的企業之間的同步化、并行化、快速適應市場的能力大打折扣。從某種意義上講,供應鏈就是物流網絡的延伸,是產品與信息從原材料產地到最終消費者之間的增值服務。在這一認識條件下,必須強調供應鏈與物流網絡的整合,并在供應鏈管理這個大環境下進行物流創新,提高物流管理水平,從而更加敏捷的應對市場環境和消費者需求的變化,做到柔性化的經營。這不僅會推動物流在企業中的發展,使企業獲得市場存在的依據和持續發展的動力,還會推動物流客戶服務戰略以及供應鏈管理戰略本身的發展。
一、現代企業物流管理的特征
物流的概念是隨著交易對象和環境變化而發展的,由最初的主要側重商品物質移動的各項機能,到連接生產與消費的中介性手段,在到強調顧客需求和物流活動的效率性,以及相對較為成熟的重視顧客滿意度、物流活動的效率化和一體化,物流的概念不斷得到充實和更新。現代物流概念的發展是將物流活動從被動、從屬的職能活動上升到經營戰略的一個重要組成部分,也就是說物流本身的概念已經從對活動的概述和總結上升到管理學的層次。這表明企業物流管理的最終目的是滿足客戶與企業戰略目標的需要,包括整個供應鏈(從供應商開始,一直到客戶)的物流成本、客戶服務水平和企業投資收益的權衡取舍。與傳統的物流概念相比,現代物流在范圍與邊界、系統概念、性質地位、目標理念、服務對象、功能定位等方面表現出如下特征:
(一)現代物流管理是系統整合下的協作物流,以企業整體最優為目的
從商品供應體系的角度來看,現代物流不是單個生產、銷售部門或企業的事,而是包括供應商、批發商、零售商等有關聯企業在內的整個統一體的共同活動,從而使物流管理成為一種供應鏈管理[2]。從供應鏈戰略管理的角度出發,現代物流管理指揮著跨企業組織的物流作業,通過強化流通過程中所有企業的關系,以實現產品供應鏈全過程的價值和經營行為的最適化。
(二)現代企業物流是客戶服務的物流,客戶服務是物流管理創新的原動力
傳統物流認為物流是“內部事物”,只對組織體內部產生影響,其服務對象是組織內部的生產或銷售部門;現代物流認為物流是“外部事物”,其服務對象是組織體外的顧客。與此相適應,企業經營理念的核心以從產品制造轉向市場營銷和客戶服務。企業的物流活動也以客戶服務為價值取向,同時向生產過程的上下游延伸。通過提供顧客所期望的服務,在積極追求自身交易擴大的同時,強調實現與競爭者顧客服務的差別化。
(三)現代企業物流管理依靠高度發達的信息網絡和全面、準確的市場信息,來實現企業各自的經營目標和實現整個供應鏈的效率化
信息已成為物流管理的核心,現代物流活動必須及時了解和反映市場的需求,并將之反饋到供應鏈的各個環節,才能保證生產經營決策的正確和再生產的順利進行。
綜上所述,現代物流是企業等組織體的“先鋒”,是決定生產與銷售的價值創造事業。其管理的基本任務是:通過向顧客提供滿意的物流服務來帶動銷售收入增長的同時實現從原材料供應到商品生產以及最終顧客的讓渡整個過程的物流成本的降低[3]。因此,如何組織物流不僅是節約成本的“手段”與“策略”,更是擴大銷售、增加利潤的“戰略”。
二、我國企業物流管理現狀
現代物流業作為一個新興的復合型產業,近幾年在我國得到了迅速的發展,社會物流需求持續、高速增長。物流業增加值穩步上升,社會物流總成本趨于平穩。據統計,2004年我國的社會物流總額超過了38萬億元,同比增長近30%。我國物流市場規模巨大,現代物流產業的發展前景廣闊。在這種背景下,我國各類物流企業快速成長,傳統的運輸、倉儲、聯運、貨運等企業也加快了業務重組和資源整合的步伐;新興物流企業在努力擴大規模和提升水平,民營和外資物流企業紛紛興起和加入。目前,不同所有制形式、不同經營模式、不同規模層次的物流企業共同發展的格局已經初步形成。
從目前中國物流業發展狀況看,具有現代物流特征的物流企業一部分是在運輸企業或倉儲企業的基礎上,通過物流服務的延伸和運作方式的變革轉變為物流公司;還有一部分是為滿足物流市場的需求,以物流事業為經營內容的新型物流企業;其中包括第三方物流企業和以提供物流服務信息為主要內容的第四方物流企業等。但與西方發達國家相比,我國物流業起步較晚,物流成本占GDP的比重仍然過高,社會物流整體效益差。由于管理體制改革的落后,我國企業物流的發展仍然處于“小、多、散、弱”的狀態,普遍存在經營分散、功能單一、自動化程度低、布局不合理、技術含量不高、企業橫向聯合薄弱、服務意識和服務質量不盡如人意等問題,難以滿足社會化物流的需要。具體表現在以下幾個方面:
(一)傳統的管理理念和管理機制影響著物流效率的提高
受傳統計劃經濟體制的影響,我國相當多企業仍然保留著“大而全”、“小而全”,“產、供、銷一體化”,“倉儲運輸一條龍”的經營組織方式,物流組織活動主要依靠企業內部組織的自我服務完成,使采購、倉儲和配送職能未能進行充分整合,無法實行一體化的內部供應鏈管理,不利于社會化專業分工[4]。這種分散的、低水平的管理活動必然會導致物流成本責任主體不清,物流管理效益難以凸現。
(二)企業對物流服務的認識不夠全面和深刻
隨著經濟的發展,顧客對物流服務的要求越來越個性化、多樣化,物流服務已成為企業銷售差別化戰略的重要一環。可是我國的許多企業在制定物流服務要素和服務水準時,將有限的物流服務資源平均分給所有的顧客和所有的產品,往往影響到具體的物流服務績效以及由此帶來的顧客滿意度。另外,物流服務管理僅由物流部門單獨進行以及對物流服務的實施情況沒有定時進行檢查等都影響了物流服務的價值實現。
(三)企業物流的管理手段落后
首先,我國企業物流的基礎設施還不夠完善。舊有倉儲設施,功能單一,設備陳舊,作業效率較低,作業質量不高,難以適應現代物流產業運營的需要。其次,由于物流基礎設施和裝備水平低,缺乏統一、規范的標準,致使物品在運輸、裝卸、倉儲環節中難以實現一體化、全過程的流動。再有,目前我國物流領域中現代信息技術應用和普及程度還不高,發展也不平衡,企業間沒有信息接口,難以實現物流企業與用戶間的聯網和供應鏈管理等。在企業物流管理上,很多企業還停留在紙筆時代,有些企業雖然配備了電腦,但還沒有形成系統,更沒有形成網絡,同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智能專家系統、通信、條形碼、掃描等先進信息技術的應用,物流作業自動化水平低。
據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示,認為“送貨耗時,渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比例呈上升趨勢(1999年7月至2001年7月的四次調查數據分別是6%、9.2%、10%和9.86%),這說明物流技術水平和物流管理的滯后、物流配送體系不完善與物流發展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關注。
(四)企業物流的信息化程度低
由于沒有信息技術的支持,物流信息本身也被分割在不同環節和不同職能部門之中。信息分散、信息處理能力低,其結果是上下游企業之間以供應鏈為基礎的物流流程優化和物流功能整合無法開展,造成物流活動的重復操作、準確性差、應對市場需求變化的快速反應能力難以形成等,這不僅影響每一個企業的物流運作效率,增加物流開資和資源占用,而且直接影響供應鏈的整體競爭能力。
(五)企業物流人才匱乏
隨著中國加入WTO以及世界制造中心逐步形成,全球采購與全球銷售形成龐大的國際物流系統,企業需要的是精通進出口貿易、海關業務、電子商務、采購系統、供應鏈管理、國際法的復合型物流人才。但是與現代物流在國民經濟以及地區經濟中的重要作用和其發展速度相比,我國的物流教育和人才培養相對滯后,不僅數量不夠,而且結構單一,遠遠滿足不了社會的需求。特別是綜合性物流人才奇缺,已對我國物流業現代化建設形成制約。
三、供應鏈管理體系下的物流創新研究
供應鏈管理體系下的物流管理不再是傳統的保證生產過程的連續性,而是通過有效完成物流網絡活動,為改善價值鏈之間的關系,保證供應鏈企業之間同步化、并行化運作,實現快速響應市場的能力,提高企業自我競爭的優勢和提供基礎性保障[5]。因此,物流過程管理水平的高低和物流能力的強弱,直接影響著供應鏈整體競爭力。
目前中國物流業的發展還沒有打破地域的界限和部門的壟斷,還停留在將傳統的倉儲、運輸企業向物流企業簡單的轉型過程中,還沒有真正以全球視角來看待物流管理。與跨國公司的全球物流管理戰略和趨勢相比,中國企業的物流管理尤其缺乏的是管理創新。創新是一個企業生存的動力。作為物流業主體的企業,應通過創新來增強自身的競爭力。其途徑主要如下:
(一)物流服務理念的創新
樹立新的物流服務理念,就是樹立客戶需求至上的理念。這就要求企業改變過去以規模效益獲得經濟效益的主要思想,建立適合于需求多樣化,甚至實現客戶化定制的新的物流服務。
1.導入先進的物流服務理念。物流作為連接生產與再生產、生產與消費的橋梁和紐帶,要求有很強的服務性。國外對物流業的界定是歸屬于服務業。因此,物流的核心觀念是服務理念。要學習先進的物流運作方法,首先必須要掌握先進的物流理念,即客戶服務(CS)的理念或客戶價值(CV)的理念。通過與顧客面談、顧客需求調查,第三方調查等,以尋求顧客最強烈的需求愿望是決定物流水平的基本方法。其次,以全面提升客戶價值作為物流服務的目標。通過分析在供應鏈中是否為顧客創造了價值,是否提高了顧客的經濟效益,是否實現相對于競爭企業顧客服務的差別化,以及用較少的成本擴大附加價值。
2.物流服務內容的創新。由于顧客在服務、價值等方面的期望越來越高,物流管理必須以顧客為導向,重新定義和設計物流顧客化服務的內容,在運輸、倉儲、配送等功能基礎上不斷創新服務內容,為顧客提供差異化、個性化物流服務。
第一,由物流基本服務向增值服務延伸。現代物流服務應根據客戶需求,不斷發展綜合服務、套餐服務,包括流通加工、個性包裝、產品回收等業務,在此基礎上強化增值服務,以個性化服務內容表現出與市場競爭者的差異性。以客戶增值體驗為服務宗旨,以服務質量創效益。
第二,由物流功能服務向管理服務延伸。物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能,而是通過參與客戶的物流管理,將各個物流功能有機的銜接起來,實現高效的物流系統運作。因此,企業在開發物流服務項目時,要在物流管理層面的服務內容上做文章,包括客戶物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、供應商協調、客戶服務等,從而為客戶提供一體化物流解決方案,實現對客戶的“一站式”服務。
第三,由實物服務向信息流、資金流服務延伸。物流管理的基礎是信息,是用信息流來控制實物流,因而物流服務必須在提供實物服務的同時提供信息流服務。企業是物流功能承擔者,而不是物流管理者。企業要與客戶形成戰略伙伴關系,就得參與客戶的供應鏈管理,實現產品流、信息流與資金流的協同運作[6]。如:為客戶提供代收貨款、墊付貨款等資金流服務。
3.物流服務方式的創新。企業要自始至終參與客戶的物流管理運作,通過與客戶建立有效的溝通渠道,變傳統的與客戶“一單一結”的揀選交易方式為與客戶共同制定物流解決方案的現代服務方式。當前不少物流企業建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度,或成立由雙方物流人員組成的運作團隊,及時處理日常運作中的問題,就體現了與客戶協同工作的特點。
(二)企業物流組織創新
由于物流活動地理位置分散的性質,以及通常跨越一個行業運作的事實,可以說沒有絕對的對或錯的組織結構存在,加之企業所處環境的不同和企業自身特點的迥異,并不存在一種適合任何企業的物流組織設計方法。因此,管理者在組織方式的開發決策中,應根據不同的情況進行創新。但是對大多數企業而言,開發物流組織創新存在一些一般的準則和模式。
1.物流組織由智能化向一體化轉變。一體化的物流組織打破了以勞動分工和職能專業化為基礎的物流管理方式,將采購、儲運、配送和物料管理等物流活動組合成一個一體化的組織單元,形成企業內部一體化物流組織框架。
2.建立以流程為導向的水平組織結構。針對傳統企業物流活動固有的效率損失,現代企業物流組織必須由過去的職能型轉變為以顧客為中心的流程導向型,并把組織內部非增值活動壓縮到最少,從而實現企業經營在成本、質量、服務和速度方面的改善。同時,要壓縮企業組織的中間管理層,縮短信息溝通渠道,消除機構臃腫、反應遲鈍的現象,實現物流組織由垂直化向扁平化的轉變[7]。
3.物流組織虛擬化。虛擬組織就是把已有的任務導向性企業和資源導向性企業網絡組織進行有機的結合,使其具有快速響應市場變化的能力,組織靈活性強,易于分散物流風險。隨著信息技術的發展,企業借助自身物流運作的核心能力通過電子網絡連接、整合上下游供應鏈成員來共同完成物流活動。因而,跨組織的物流信息系統建設便是虛擬組織能否順利運轉的關鍵。
4.締結物流戰略聯盟,以供應鏈的整體優勢參與競爭。價值鏈的形成和發展不僅改變了傳統企業內部組織結構,也改變了產業間的關系和結構,產生了第三方、第四方物流組織。物流戰略聯盟也是為有效利用組織和市場雙重優勢的一種組織創新。通過合作成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴,以供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭,提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額,同時又實現互惠互利。
(三)物流管理技術創新
物流作為企業新的利潤源泉,其管理創新應以網絡和電子商務為依托,通過集約化、現代化管理,實現廠商的零庫存和少庫存,減少產品運轉周期,以適應企業物流管理的需要。物流管理技術創新的途徑主要表現在以下幾個方面:
1.使用高科技物流設施、設備,改善物流管理技術。我國企業要抓住入世的機遇,在積極發展物流的同時,積極引進國外的資金、先進技術、管理經驗改造我們的物流設施、設備,包括定貨、采購、維修、服務、交易、存儲、運輸等各個環節。這將有助于破除企業只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等落后的觀念,從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.利用信息網絡技術優化供應鏈管理。我國企業物流管理創新應以網絡和電子商務為依托,通過集約化、現代化管理,改造傳統物流業務流程,利用ERP、BTB、BTC和CRM、WEB技術將上下游企業組成一個動態的、虛擬的、全球網絡化的供應鏈網絡。實現從產品設計、需求預測、外部協商和外購、制造、分銷、儲運和客戶服務每一個過程最合理的增值[8]。
3.以物流管理信息化帶動物流管理現代化。現代化的物流管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。為此,企業應加大投入,建立計算機支持的物流信息系統。此外,多媒體技術也在物流活動中大顯身手,實現可視化的貨品排庫功能,還為客戶提供物品運送的實時查詢。
(四)物流管理體制創新
必須建立、健全新型的物流管理體制并輔之以合理的運行機制,從企業組織上保證物流管理職能始終貫穿于物流服務的建設、計劃、組織、協調等各個方面。如成立物流領導小組、設立物流處等專司物流管理部門,行使產前、產中、產后的物流管理職能,并對供應鏈實施具體的規劃、設計和組織管理。也可以建立“物流協調會議”制度,由核心企業牽頭,一月一次或不定期召開。也可邀請行業協會、科研院校列席,研究企業物流發展,推動重大項目,實施物流政策等。
(五)重視物流人才的培養
物流企業要實現管理創新,還要靠具有綜合素質的物流專業人才,企業發展物流必須重視物流人才的培養。為此,企業必須大力培育現代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓班,培養一批高級物流技術人才;建立物流操作示范區,培養技術骨干,并努力在物流方向建立人員競爭機制,優勝劣汰;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發達國家物流管理先進經驗的學習和借鑒,形成一批具有創新能力的物流管理人才。
進入21世紀,全球物流已經進入供應鏈時代。物流產業在科技進步和管理創新的驅動下,經歷了從量變到質變的過程,通過供應鏈管理體系下的物流創新來建立新的物流管理模式是現代企業發展的趨勢。變化的世界對供應鏈管理、對第三方物流、對運輸、倉儲、國際物流、商業物流、制造業物流都帶來了挑戰,企業物流管理必須自身變革,才能應對挑戰。用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享,從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
參考文獻
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一、我國電子商務企業的物流形式與供應鏈管理
1、電子商務企業的物流形式
我國的電子商務環境中主要有三種物流方式。首先,實力雄厚的大型企業,他們主要通過自身建立專門的配送渠道以及設施,依靠自身的力量進行配送。其次,是比較適合我國國情的方式,通過專門的配送機構配送商品。最后,聯合配送,由連鎖店、郵政快遞一起合作,共同完成物流配送,這種一體化的配送,便于物流資源的集中使用,使物流配送網絡得到優化。
與物流相關的電子商務網站,主要分為三種:一是純粹的網絡公司,以亞馬遜為代表;二是經營B to B業務的以亞商在線以及阿里巴巴為代表;三是由傳統郵購公司經營轉向B to C業務,以麥網為代表。當前這些企業物流相關的網站主要的業務是經營生活用品、書籍數碼產品、禮品、服飾等,這些機構主要都是委托專門的配送機構進行工作的。但是一些小型網站,在物流方面的問題卻十分嚴重。貨物難以及時送達,采用的送貨方式比較落后,這嚴重損害了電子商務的信譽。
2、供應鏈管理
企業之間的戰略合作的關系,讓各個企業達到共贏的狀態,從而形成供應鏈,建立供應鏈管理。供應鏈管理主要是通過對物流、信息流、資金流的控制,從采購原材料,制成中間產品以及最終產品,最后由銷售網絡將產品送到消費者手中。它是將供應商、零售商、分銷商、制造商直到最終用戶有機整合起來形成了一個整體的功能網鏈模式。將以往的契約合作轉化成了默契合作,增強了企業間的響應能力,配合效果更好,在多變的市場上有了更強的競爭力。
本質上,供應鏈管理主要負責各企業間的接口的控制和設計,各企業若想進入某一供應鏈,必須要有能與供應鏈相銜接的業務接口或業務流程。物流管理產生的物流信息是連接各企業間的業務關系以及企業業務與用戶需求之間聯系的基本接口。
電子商務環境下的供應鏈管理,實質上就是利用電子商務技術,以中心制造廠商為核心,將供應商、經銷商、物流企業結合為一體,構成一個面向最終顧客的完整電子商務供應鏈,降低企業整體成本,提高企業對市場和最終顧客的響應速度,從而提高企業的市場競爭力。
從戰略高度上來看,一些制造企業開始更加重視對物流功能的整合,實行流程再造,分離外包物流業務,加強與物流企業間的合作。物流企業也逐漸進入了制造企業物流業務整個過程,在設施與技術整合、信息共享等方面的合作將不斷加強。
二、電子商務環境下的供應鏈管理模式
電子商務的應用促進了供應鏈的發展,也彌補了傳統供應鏈的不足。電子商務使供應鏈可以共享全球化網絡,使中小型企業以較低的成本加入到全球化供應鏈中。電子商務環境下的供應鏈管理模式要突破傳統的供應鏈存在的障礙,將企業內部和供應鏈節點還有企業間的業務看作一個整體,通過對供應鏈中的物流、信息流、資金流的有效調整,使企業內部外部的供應鏈有機地集合起來,便于管理。集成化供應鏈管理體系,可以更好地適應新競爭環境下市場對于企業的各種要求。由于電子商務的核心企業與其他相關企業之間通過網絡進行信息的快速交換,而供應鏈中各環節間信息也可以互通。利用電子商務,可以有效地鏈接供應鏈上的各個環節,共享信息和業務。交易時,電子商務要進一步做好物流管理,降低供應鏈中物流所花費的時間,讓物流管理與信息流及資金流管理的要求相符,建立起強大、反應快的供應鏈管理體系,以實現電子商務的價值增值。
三、電子商務環境下供應鏈管理中的問題
1、缺乏信息共享意識
供應鏈的成員之間各自為政,彼此之間基本上處于一種利益沖突的關系,認為沒有必要與其他成員共享一些敏感信息。特別是商業秘密的信息通常都不會外泄,以保持各自優勢。而各個企業都想讓自己企業實現最優,但由于信息無法共享,對于供應鏈而言這并不是最優的,還大大地影響了供應鏈的競爭力。
2、信息技術問題
信息技術可以改善供應鏈體系的信息準確度、及時性還有流動速度,這也是使供應鏈效益提高必不可少的一點。所以,建立供應鏈運作的信息支持平臺是企業進行管理十分重要的內容,要構建企業供應鏈信息集成系統。
3、物流配送基礎設施不配套,管理手段落后
由于我國企業受到傳統的觀念、技術水平和制度的限制,電子商務環境下企業物流配送的發展依然較為緩慢,與社會需求之間存在較大的差距。當前,物流配送中心的管理和規劃、交通運輸網絡的建設和完善、現代化物流配送工具和技術的使用以及電子商務物流配送相適應的管理模式和經營方式的優化等和當前我國電子商務物流配送的要求都不相適應。
4、貿易伙伴之間的合作問題
電子商務為供應鏈管理提供了良好的發展環境,但是我國企業在協調貿易伙伴間的協作以達到供應鏈整體利益的最大化的問題上存在不足。貿易伙伴之間不愿意共享信息,這主要是由于我國企業所處于的環境有關,接受的文化不同。在傳統的觀點看來,企業之間的競爭必定有輸贏之分,就博弈論的研究結果顯示,非零和博弈比可以為企業帶來更多的收益。此外,沒有一個良好的供應鏈績效評估系統也會為貿易伙伴之間的合作帶來障礙。績效沒有合理的分配,各企業都只顧各自利益不愿做出犧牲使整個供應鏈獲得最大利益。所以,十分需要協調供應鏈,加強貿易合作。
5、管理體制尚未完善
在物流管理體制上,我國的物流管理依然是區域、部門分割管理的狀態,區域之間缺乏協調統一的發展規劃和協調有序的協同運作,致使物流行業管理中還存在著一系列的問題。管理手段和基礎設備都比較落后,缺少公共信息交流的必要平臺,相關法律法規也不完善,沒有統一的物流標準,嚴重使物流配送服務的準確性與時效性受到影響,從而阻礙了電子商務環境下物流配送的發展。
四、電子商務環境下供應鏈管理措施
1、加大政府支持
發展物流政府科學合理的規劃必不可少。這樣可以避免盲目的重復建設導致的資源浪費。無論是在政策上還是在具體參與的過程中,政府都應給予扶持、完善基礎設施建設,從而為企業物流的發展提供一個更好的環境。政府各部門要落實管理職能和責任,切實發揮對物流行業的引導、監督與服務作用。對處于物流供應鏈主要環節的政府部門,要落實或組建專門機構,在各自行業領域內承擔起具體的市場監管與服務支持等日常工作。
2、采取先進的物流技術,提升企業信息化程度
物流系統中信息是十分重要的,國外大型物流企業都將條形碼、管理信息系統、電子數據交換、射頻技術和全球定位系統這些系統進行充分應用。現如今,市場中競爭激烈,要想贏得競爭就必須要有其自身的優勢,而物流技術正是企業參與競爭強有力的手段,要努力建立現代化的物流管理體系,做到物流企業配送手段機械化、自動化和現代化。從而可以提高企業的信息程度,更好地進行物流配送業務。
3、實行中小物流配送企業戰略聯盟
針對我國物流配送行業缺少經驗的情況,企業可以多研究一些與其相類似企業并且發展先進的,從中學習借鑒其中的優點,進行改善。成立企業聯盟,可以通過兩種方式:第一種,是專項不同、技術不同的小物流進行合并,形成一家大規模的物流配送企業,將各個小企業之間的優勢進行整合。通過這種方式將各個企業的各類設備進行優化整合,屬于信息資源的整合。第二種,是一些規模較大的企業利用動態聯盟的方式,聯合起來。
4、企業之間共同努力,降低配送價格
從供應鏈管理方面來看,要想更好地解決電子商務環境下企業物流更好的管理,需要各個來往的企業之間共同努力。不僅僅要考慮電子商務公司的訂單數量,同時還需要考慮配送所花費的成本,消費者下了訂單之后,應該提供消費商品的配送范圍并讓這個范圍相對集中。除此之外,企業物流配送時應好好協作,開源節流、強化管理體系,減少物流成本以及配送服務帶來的花銷。
5、大力開展第三方物流
企業應當考慮到顧客的需求,綜合電子商務信息水平,進行開展第三方物流,重視聯運以及綜合管理,在電子商務環境下為企業提供物流流程再造,同時也要為消費者及供應商提供有效的物流服務。開展具有吸引力的心物流服務項目,在物流服務項目、運行機制、組織結構、服務規范質量等方面進行技術創新,通過技術創新提高服務活動效率,并且能夠取得滿意的回報;技術創新的內容要與創新活動之間的相協調,并讓人員素質、管理水平、組織結構、物流過程取得新的發展。
6、建立信息共享
企業與合作商之間進行一定程度的信息共享,而合作商還與企業的競爭對手之間進行一定的信息共享,這就存在信息泄漏的風險。因此,要與合作商之間簽訂契約時,要對信息共享的范圍和層次進行明確規定,對泄露信息的進行一定的懲戒,建立約束機制。為了引來供應鏈合作企業參與信息共享的共同協作,同時建立合理的鼓勵政策以及多階段長期的共享制度。在企業進行信息共享時,供應鏈企業之間應在一定的協商機制指導下,來解決共享時帶來的信任危機、道德風險等問題。
關鍵詞:TRIZ;中小汽車制造企業;信息管理創新
1中小汽車制造企業信息管理框架
信息管理指科學組織、規劃、協調與控制信息活動的各項因素,以有效利用及合理開發信息資源。企業效益的增加以對信息的有效管理為前提,欠缺有效的信息管理,可能會負面影響企業發展。對于信息管理而言,信息管理框架的作用是直接的,科學且合理框架的設置可優化企業信息管理,反之,雜亂無序的信息框架會對企業產生負面效應。當前,企業管理信息化建設已突出企業資源計劃(ERP)、客戶關系管理(CRM)以及供應鏈管理(SCM)三個發展方向,結合中小企業制造企業信息流與企業信息管理的特征,在中小企業制造企業信息管理中納入ERP、CRM與SCM系統,將其作為企業信息管理系統的重要支撐。
2TRIZ理論
TRIZ的提出最早以對發明環節相關問題的解決為目的,在技術領域的應用比較廣泛,對關鍵矛盾的直接點明為其主要特征,“技術系統進化論”是其核心理論。TRIZ理論提供了新技術與新工具,含矛盾矩陣、40種發明原理、物-物分析與知識數據庫等,在簡化創新流程的同時以建立、分析與轉換模型的方式對創新問題予以解決。在對TRIZ理論予以應用之時,應首先就問題本身做一個深入的了解;其次,把握問題中的矛盾,抽象轉化,使其成為TRIZ問題;然后,利用TRIZ理論的新工具與新技術進行TRIZ標準解的尋求;最后,對標準解進行具體化處理,使其在實際中得到應用,實現對創新問題的解決。
3基于TRIZ理論的中小制造企業信息管理創新的方法
3.1基于技術矛盾的資源管理
ERP對企業的物流、信息流與資金流予以綜合,以此實施相應管理。在中小汽車制造企業中,提升某種能力的同時降低另一種能力是ERP出現問題的根源,對此,ERP創新以在保證后一種能力免受損害或提高的基礎上增強前一種能力為關鍵,這是企業進行管理創新的目的。而對于TRIZ理論,其技術矛盾在于為改善系統內某一參數而改變另一個參數,它們之間的矛盾即技術矛盾,亦即系統內某一功能的引入或改善與另一功能的損害或降低相伴隨。所以,運用技術矛盾對系統功能予以改善的核心思想與企業ERP創新相同,企業ERP創新中系統功能的改善可通過技術矛盾來實現。第一,矛盾具體化。分析、總結與提煉問題,將復雜問題向具體矛盾轉化,尋找對應參數。第二,尋找可行方案。利用矛盾分析解決原理,總結各種管理措施與方法形成可行性方案,對比選擇最佳方案。第三,方案評價。以某一評價標準為依據評價方案,評價標準應是根據ERP管理特征與問題類型明確的評價指標的組合。
3.2基于物-物關系的客戶關系管理
從CRM的核心內容來看,CRM對中小汽車制造企業的影響在于爭取客戶、保持原有客戶與提升客戶服務。在信息傳遞不斷加速、企業競爭愈發激烈的背景下,CRM在最大化企業與客戶雙方利益的同時還能對企業劣勢信息予以反饋,保持企業競爭優勢。若缺乏對CRM的重視,企業與客戶之間會欠缺針對性的服務,無法最大化雙方利益,導致客戶的流失,在造成損失的同時降低企業競爭力。基于物-物關系的企業客戶關系管理研究步驟為:第一,明確模型元素。通過分析企業對CRM的需求,明確問題的存在形式,最后確定模型構成元素———物質與場。第二,結合元素間關系構建初始物-場模型,分析其有效性與完整性,確保其對實際問題的反映能力。第三,對模型做解。利用標準或一般解法求解模型,尋找最優解,優化初始模型。第四,系統評價,對照模型的解及實際問題,分析問題,確定具體解決方案,判斷解決方案的有效性,若有效,則結束,若無效或低效,則對第三步與第四步予以循環。
3.3基于物理矛盾的供應鏈管理
汽車制造企業的SCM即整個供應鏈以企業為中心,向前向用戶延伸,向后向零部件生產商延伸的管理活動。通過管理供應鏈上的節點信息、整合資源,實現對整個供應鏈競爭力的加強。中小汽車制造企業物理矛盾分析需考慮以下問題:第一,受資金與規模限制,缺少SCM協調部門;第二,難以直接掌握最新的市場動態信息;第三,面臨信息共享與信息保密的雙重要求;第四,貨物驗收與倉儲人員有限。對此,可將企業SCM劃為四部分:供應管理,含供應商、采購計劃與采購作業管理;生產管理,含物料需求計劃與電子看板;銷售管理,含商品整車的倉儲、收車與分撥管理;零部件管理,含零部件的委托、倉儲與配送管理。
參考文獻:
關鍵詞:“互聯網+”時代;企業;財務管理;創新
1引言
近年來,企業間的競爭日益激烈,企業要想占據主動的競爭地位,務必結合“互聯網+”時展要求,利用先進信息技術創新財務管理模式、優化財務管理流程,這對企業整體管理水平提升、企業經濟效益增加有重要意義。由此可見,本文探究這一論題具有重要的現實意義。
2“互聯網+”時代介紹
“互聯網+”時代屬于信息技術發展、社會進步的產物,“互聯網+”時代特點表現在三方面,分別為信息透明化、信息數字化、經濟平臺化。企業能夠借助互聯網掌握合作對象的基本信息,同時,還能利用云技術掌握資源動態變化情況,此外,企業通過搭建互聯網經濟平臺強化財務管理,這對企業財務管理工作向信息化方向發展起到了推動作用。企業在“互聯網+”時代進行財務管理創新并不是一帆風順的,創新管理過程中遇到了較多問題,具體問題總結如下。
3當前企業財務管理常見問題
3.1財務管理模式單一
企業財務管理工作涉及的內容較多,要想提高財務管理效率,優化財務管理值,務必結合時展需要創新財務管理模式。當前,企業財務管理模式單一,財務管理思想、財務管理方法長時間得不到更新和補充,進而財務管理工作會頻繁出錯,最終財務管理效果達不到預期要求。
3.2財務風險管理體系不完善
雖然“互聯網+”時代在財務信息獲取、分析、存儲等方面發揮了積極作用,但同時增加了財務管理風險,如果企業財務風險管理體系不夠完善,抑或是財務工作者信息安全維護意識淡薄,那么財務信息丟失概率會大大提高,導致財務管理創新效果與預期要求相差甚遠。
3.3財務管理信息化進程較慢
近年來,“互聯網+”時展步伐逐漸加快,然而企業財務管理信息化速度未能及時跟進,財務管理創新工作僅形式化推進,企業財務管理工作仍按照原有管理模式、管理流程組織資金籌資、資金投放、資金營運和資金分配,長此以往,企業財務管理會陷入混亂狀態,這對企業持續發展會產生不利影響。
4“互聯網+”時代下企業財務管理創新措施
由于財務管理是企業在資金的籌集、投放、營運和分配過程中組織財務活動、處理財務關系的一項綜合性管理工作,“互聯網+”時代創新企業財務管理工作時,主要從以下幾方面入手,這不僅能減少財務管理創新阻力,而且還能實現財務管理創新目標。
4.1籌資方面的財務管理創新
企業首先改變資金籌集思想,利用互聯網信息技術拓寬籌資渠道、增加資金數量,這能為企業財務管理創新工作持續推進提供充足的資金支持。然后,企業拓展籌資工具,根據當前運行實際在證券網站發放證券,這能為企業決策提供正確引導。最后,合理控制籌資成本,借助互聯網技術組織多樣化籌資活動,促使企業實現低成本、高收益的財務管理目標,同時,能為接下來投資創新奠定良好基礎。
4.2投資方面的財務管理創新
企業實現投資方面的財務管理創新時,應全面考慮投資回報率,盡可能提高企業現有資源利用率,創造并珍惜投資機會。同時,企業適當優化產權結構,以此實現資源共享,調動投資主體參與財務管理創新的積極性,并且創設良好的投資環境、提供優質服務,這對投資項目增加有促進作用。此外,擴大投資范圍,投資主體借助網絡搜索適合的投資項目、分析投資項目反饋信息,以便為財務管理創新方案調整提供依據。
4.3營運方面的財務管理創新
企業在資金營運方面進行財務管理創新時應用互聯網技術,利用互聯網技術精細化管理營運資金,這不僅能夠降低企業在營運資金管理方面的負擔,而且還能縮短營運資金管理目標實現的時間,經營成本能夠得到合理控制,最終企業財務管理創新目標能夠及時實現。搭建財務管理大數據平臺,以此監督資金營運情況,一旦發現資金出現營運問題,應及時解決,必要時結合各種網絡信息技術,將財務管理創新工作具體落實。
4.4分配方面的財務管理創新
要想實現資金分配方面的財務管理創新目標,務必創新財務管理工作流程,對以往煩瑣的業務流程重組,打破絕對的部門界線,同時,構建流程型群體,確保企業財務、業務、決策能夠統一進行,引導企業資金流良性循環。在這一過程中應用“互聯網+”財務管理業務于整體供應鏈,省略不必要的中間環節,實現供應鏈與財務管理間的整合,最終企業資金能夠合理配置,資金分配效率能夠大大提高,此方面的財務管理創新目標能夠及時實現。除此之外,企業財務工作者還應熟練掌握互聯網技術,在創新性財務管理理念的指導下應用互聯網技術處理財務數據、共享財務信息,同時,財務人員應結合市場變化情況為財務管理創新工作提供建設性意見。這不僅符合財務創新性管理需要,而且還能大大提高財務管理效率,優化財務管理質量。
5結語
綜上所述,“互聯網+”時代到來后,企業為提高綜合競爭實力、增加經濟效益,在籌資、投資、營運、分配等方面落實財務管理創新工作,這不僅是對以往財務管理模式的創新,而且還能豐富互聯網技術在企業財務管理創新方面的經驗,這對互聯網技術水平提高、財務管理創新能力提升有重要意義。此外,企業財務員工綜合素質、創新意識的逐漸增強對企業財務管理創新工作穩步推進也有一定的促進作用。
參考文獻
[關鍵詞]物流成本;企業內部物流;物流管理
[中圖分類號]F251 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432(2013)34-0034-02
1 現代物流管理創新是提高JDC集團績效的手段
中國成為世界工廠和中國國內市場而不斷發展,企業的成本優勢或價值優勢將是企業生存和成長必需取得的目標。企業的競爭優勢可以通過管理創新、技術創新、市場創新等手段來獲取。沿著價值優勢的軸線,物流管理創新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應能力,提供個性化服務。
第一,現代物流管理創新的中心在于對JDC集團的核心業務流程的創新。自建廠以來,JDC集團的核心業務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業務流程,差錯多、步驟多、周期長、反應慢,這些都阻礙了企業核心競爭力的提升。創新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產品的積壓和庫存也就相應減少了,從而得到了更高生產效率。
現代物流管理注重的是整個物流系統總成本的合理控制和整個供應鏈物流的管理。要提升整個企業的競爭力,企業的重點不能僅僅放在技術創新和生產線的優化上。向生產要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創造企業的成本優勢,提高企業利潤,增加企業市場份額。
第二,現代物流管理可以優化供應鏈的價值創造過程,提高企業核心競爭力。競爭優勢來源于企業能比其他競爭企業創造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現。對于顧客來說,價值可以是獨一無二的服務,也可以是低價格。價值優勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術嫻熟的企業,如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業務伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業,可以通過向顧客提供優質服務獲得競爭優勢。
高效的物流管理水平決定了JDC集團的利潤水平,也同時決定了企業的核心競爭力。隨著信息技術的發展以及互聯網的廣泛應用,一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業核心競爭力中起著越來越重要的作用。
2 提高JDC集團物流管理效率的途徑
第一,建立物流信息系統,提供物流管理平臺。現代化的管理主要體現在物流信息化的開發與應用上。物流管理信息化必備條件主要有三點:①一套完整的物流信息管理系統,為物流運作提供電子化管理;②一個能快速、方便、安全、可靠的交換數據的方法電子數據交換平臺;③為用戶提供個性化的物流信息服務。為此,企業應加大投入,建立計算機支持的物流信息系統。
第二,建立行業物流服務模式。行業物流服務模式是通過運用現代技術手段和專業化的經營管理方式,在擁有豐富目標行業經驗和對客戶需求深度理解的基礎上,在特定行業領域內,提供全程或部分專業化物流服務的模式。這種經營模式主要特點是將物流服務的對象分為若干特定的行業領域,然后對這個行業進行深入細致的研究,掌握該行業的物流運作特性,提供具有特色的專業服務。行業物流服務模式集企業的經營理念、業務、管理、人才、資金等各方面優勢于一體,是企業核心競爭力和競爭優勢的集中體現。
第三,不斷改進物流過程,增加新的服務內容。首先,實現庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。JDC集團應在保證供應的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達到“零庫存”。因此,應制定合理的運輸批量,選擇經濟的運輸路線和運輸方案,以節約運輸成本。其次,增加物流服務的內容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學、合理、優化的配送網絡和配送中心,產品能否通過供應鏈快速地到達目的地,這取決于物流配送網絡的健全程度。
第四,實行企業物流服務整體外包。當前,JDC集團應打破自辦物流傳統觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供者合作。其優勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”一方面可以節省資金投入,減小企業財務方面的壓力;另一方面也減少了企業的投資風險。
第五,進一步完善JDC集團物流體制,成立新的JDC物流部,構建新的物流作業流程。JDC集團內部屬于物流業務的主要內容有:①采購:采購談判、采購方式、供應商管理等;②庫存管理:庫存數量的決策,庫存物品保管;③倉儲設施:倉庫數量與地點的決策,倉庫的類型與設備的選擇;④物料處理:物料的分裝與揀選,包裝材料選擇與包裝設計等;⑤信息管理:與物流有關有的信息管理;⑥運輸:運輸方式的決策、時間安排、路線的選擇等,包括采購運輸與銷售運輸;⑦供應計劃:根據生產需求制定原材料。
這些業務大多數早已存在,只是分屬于各個職能管理部門,如采購部門,運輸部門,流程控制部門,物資供應部門,市場營銷部門等,現在需要重組這些業務部門,統一歸物流部門實行全盤化管理。在重組大物流中,要求JDC集團對從原材料進廠、中間存儲過程、到最終產品出廠交給用戶的物流全過程,統一實施計劃、組織、管理和控制,形成企業內部物流一體化。
JDC物流部是一個服務性質的單位,其基本作業流程如下圖所示,組成了一個完整的回路——由客戶經過采供管理系統到供應商,然后經過采購、分揀、分庫、入倉、庫存、配貨、運輸等一系列活動再到客戶的閉環結構。
3 結 論
JDC集團面臨改革、改制的新形勢,迫切需要在理論上、實踐上有所突破。本文順應這個歷史時刻的特殊要求,淺析了JDC集團物流管理創新。物流整合是JDC集團的必然選擇。物流整合是集團提高物流效率的要求,是集團增強核心競爭能力的要求,是集團面對資源發展的前景和激烈競爭的現實開展多角化經營的選擇,也是集團實現輔業改制、主輔分流的一個理想的突破口。物流整合采取成立一個JDC物流部,統合集團的物流業務和人員,對物料的采購、儲存、運輸等過程科學管理,力爭減少流程各個節點上的無效活動,追求流程整體的最優。
參考文獻:
一、物流管理創新的背景分析
(一)物流是電子商務的重要內容,同時也是瓶頸所在
與傳統商務活動相同,電子商務這種電子化的商務形式在交易過程中也包含著信息流、商流、資金流和物流。這“四流”相互協調整合,有效確保交易的實現。物流作為商務過程中的重要環節,擔負著原材料提供商與產品生產商之間,以及商家與顧客之間的實物配送服務,高效的物流體系是使電子商務優勢得以充分發揮的保證。然而,與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后,以至于成為制約電子商務發展的“瓶頸”。缺乏相應程度的物流體系支持,電子商務的運作效率將大大降低。物流管理已成為除支付認證、安全保密之外電子商務發展亟待解決的問題。
“管理學之父”Peter F.Drucker將無法協調的矛盾看作創新的源泉之一。從物流自身來看,其落后在一定程度上造成了電子商務發展的困境,成為商務“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已不能適應新的需求,進行管理創新無疑是解決這一矛盾的有效途徑。
(二)電子商務使物流管理面臨著機遇和挑戰
除矛盾之外,創新的源泉還來自于產業和市場的變遷。“第四產業”——信息產業的興起是工業社會進入到信息社會的標志之一。產業的轉型帶來了市場的變化,特別是在電子商務的推動下,經濟貿易活動突破了以往時間、空間的限制,由二維市場變為以信息流通為主導的三維的電子化購銷市場,市場的國際化、全球化趨勢加強。這些都對物流產業提出了更高的要求,在電子商務環境下,只有堅持銳意革新,才能應對外部環境帶來的機遇和挑戰。
(三)我國物流管理現狀
電子商務發端于美國,在這一概念提出之前美國國內的物流行業已經相當發達。而我國雖然電子商務蓬勃發展,但物流技術水平和物流管理嚴重落后,物流配送體系極不完善,這些都給電子商務造成了極大的阻礙。據中國互聯網絡信息中心(CNNIC)調查結果顯示,認為“送貨耗時,渠道不暢是網上物流最大問題”的人數比率呈上升趨勢(1999年7月至2001年1月的四次調查數據分別為6%、9.26%、10%和9.86%)。這說明物流管理的滯后與電子商務的發展之間的矛盾日益明顯,并開始引起越來越多的關注。進行物流管理創新,提高物流管理水平已成為發展我國電子商務的前提。
二、物流管理創新的實現
(一)對物流管理的重新認識
物流概念最早始于美國,1915年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》一書中首先提出了“實物配送(Physical Distribution)”概念,經過80多年,物流的內涵在深度和廣度上有了很大的發展。特別在電子商務時代,對于物流及其管理的認識又發生了新的突破。
歐美一些國家將物流稱為“logistics”,具體指商品在空間和時間上的位移,包括采購配送、生產加工和倉儲加工包裝等流通環節中的物流情況,強調以滿足顧客的需求服務為目標,追求物流過程的持續改進和創新。在電子商務環境下,物流管理建立在現代信息技術和先進管理思想基礎之上,成為一種集成化的運作模式。隨著供應鏈管理(SCM,Supply Chain Management)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這一概念中強調營銷、物流及產品之間的相互關系和互動作用。物流不再是作為一個單一的實體存在,而成為現代化管理體系中的重要環節。物流管理也不再局限于自身范圍,而是與整個生產、流通過程息息相關。
(二)物流管理的創新途徑
繼節約原材料的“第一利潤源泉”和提高勞動生產率的“第二利潤源泉”之后,建立高效的物流系統被譽為企業建立競爭優勢的“第三利潤源泉”。傳統企業在電子商務時代面臨著企業組織管理、生產作業管理和產品營銷管理等方面的變革。物流作為企業新的利潤源泉,其管理創新應以網絡及電子商務為依托,通過集約化現代化管理,實現商家的零庫存和少庫存,減少產品運轉周期,以適應電子商務企業的需要。物流管理創新的途徑主要表現在以下幾個方面:
1.物流管理技術化
網絡時代信息技術可謂日新月異,電子商務自產生便與信息技術緊密相關,其發展帶有濃厚的技術色彩。在管理效率越來越倍受重視的今天,技術與管理實務二者的關系越來越緊密。對于現代物流來說,現代化先進技術的支持至關重要。
網絡化是現代物流區別于傳統貨運的重要特征,高效暢通的網絡設施是物流管理的基礎,包括物流企業與上、下游企業;物流企業內部;物流企業之間的信息交換網絡,以及物流實體配送地理網絡等各方面的建設。物流管理技術方面,條形碼技術、自動倉儲管理技術、電子數據交換、電子定貨系統、自動分揀/存取跟蹤系統等為物流管理信息平臺提供了強有力的支持。此外,多媒體技術也在物流活動中大顯身手,實現可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。
2.物流管理信息化
在電子商務影響下,企業管理發生了重大的變革。組織結構由過去的塔型垂直結構轉變為水平型的網狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式,采用數字化電子方式進行數據交換和商務活動,實現了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷過程中,進行買賣雙方的實時互動交流。不難發現,信息流貫穿于企業商務運作的全過程,企業管理的變革都建立在管理信息化的基礎之上。
最新、可靠而且實時的信息對于供應鏈來說至關重要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務交易過程中,信息流分布于各個環節,貫穿于整個流程的始終。現代化物流系統是一個跨部門、跨行業、跨區域的社會系統,物流企業需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交換,要實現各部分之間的平滑對接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務中,零庫存的實現、運轉周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環節之間的信息溝通,從而推進物流管理的現代化進程。
3.物流管理柔性化
電子商務的發展,使需求由大批量、標準化轉變為小批量、個性化、快速化。企業需要根據客戶的實際需要“量體裁衣”,生產也由傳統的大規模、機械化轉變為以時間成本為基礎的彈性方式,整個生產作業過程呈現出柔性化的特征。
與之相適應,物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上,應突破傳統的經營方式,適當拓展原先有限的業務范圍,根據客戶的具體定制要求進行配送,使物流品種靈活多樣。在配送時間上,以高效的信息網和方便快捷的配送網為基礎,做到快速反應、敏捷配送,并能根據實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。
傳統物流的經營范圍主要是原料提供商與生產廠家之間的生產原料運輸;而人們對于物流的認識則大多局限于電子商務中的企業與顧客之間的商品配送。電子商務環境下,物流活動的功能越來越多,物流企業要在物流鏈上的不同環節充當不同的角色,在原料供應商、廠家與客戶三者之間做到靈活運作,游刃有余。
4.物流管理一體化
變革創新的關鍵不是單獨對每一個個體孤立處理,而是聯接并且均衡所有的組成部分。在技術化、信息化、柔性化的管理創新之后,物流管理將實現一體化,即“以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業,直至消費者的供應鏈的整體化和系統化”。
如前所述,物流已不是作為一個單獨的個體而存在,它在電子商務乃至整個社會生產鏈條中都擔負著重要的角色。供應鏈整合協調和集成化管理,是現代物流區別于傳統物流的最重要特征,由分散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經濟全球化的帶動下,物流管理必然走向全球化,這也是電子商務時代為物流行業所帶來的發展契機。與傳統的物流管理相比,電子商務物流管理在服務理念、配送體系、技術支持、管理特征等方面都具有明顯的創新特征,如下表。
傳統物流管理與電子商務物流管理比較表
傳統物流管理 電子商務物流管理
服務理念 以規模為中心 以客戶為中心
配送體系 單一線性配送網 網狀配送網絡體系
技術支持 傳統管理技術 網絡技術、信息技術
信息響應 信息傳遞遲緩、響應慢 信息化程度高,反應迅速
管理特征 剛性化 柔性化
合作程度 格局分散 強調協同合作
三、當前幾種典型的物流管理模式
目前,電子商務物流發展方興未艾,各種物流企業層出不窮,經營模式也各不相同。歸納起來,大致有以下三種主要的物流管理模式:其一是電子商務企業自建物流體系;其二是第三方物流配送方案;其三是第四方物流配送聯盟。這些模式方案各具特色,但無疑都凸現出物流管理創新的主旨。
(一)電子商務企業自建物流體系
在電子商務的發展過程中,一些傳統的大型企業集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網絡,利用電子商務技術構建自身的物流體系,進行物流配送服務。被譽為“中國戴爾”的聯想集團已擁有3000多個網點組成的物流體系,而方正集團也正努力發展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業大多具有較強的實力,在傳統業務經營中有所積累,向電子商務型企業的轉型步伐也較為迅速。電子商務企業要想獲得競爭優勢,必須突破傳統的模式,在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離,以保持自身的競爭實力。因而,采取這一管理模式之前企業應考慮物流服務是否是其核心競爭力所在,自建的物流體系是否能夠充分發揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團,其做電子商務靠的是“一名二網”。“一名”指品牌,“二網”則指的是配送網與支付網。目前,物流管理已成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優勢的核心能力。
(二)第三方物流配送
第三方物流(TPL,Third Pady Logistics)通常又稱之為契約物流,是指從生產到銷售的整個流通過程中進行服務的第三方,它本身不擁有商品,而是通過合作協議或結成合作聯盟,在特定的時間段內按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務。電子商務的迅速發展對物流服務提出了更高的要求。由于技術先進,配送體系較為完備,第三方物流成為電子商務物流配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產物。除了有實力自建物流體系的大企業之外,更多的中小企業傾向于采用這種“外包”方式。
在國外,第三方物流較為盛行。據調查,歐洲的第三方物流占整個物流份額的20%—50%,美國和日本的這一比例分別為50%和80%。今年4月初,美國聯合包裹運送服務公司UPS的首架“UPS中國速遞”號貨機首飛北京,他們已獲得中國直航權,并專門成立了物流方面的公司(UPS Logistics),準備主攻國內物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內第三方物流中,中國郵政具有其它物流企業無法比擬的優勢,如擁有遍布全國的運輸網、營業網、投遞網及結算網等,但這些傳統業務遺留下來的“硬件”優勢并不足以保證能夠在現代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統部門還是新興的物流公司,信息和知識是其物流配送服務的最大附加值,經營理念、管理模式、服務質量等方面將成為電子商務時代開展第三方物流的核心內容。
(三)第四方物流聯盟
作為一個全新的概念,第四方物流聯盟的提出融合了諸多現代管理思想。從本質上講,“第四方物流供應商”是一個供應鏈的集成商,它充分利用包括第三方物流、信息技術供應商、合同物流供應商、呼叫中心、電信增值服務商、客戶以及自身等多方面的能力,對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案。資源整合、優勢集成是這一聯盟方式的特點。在實際運作過程中,第四方物流聯盟以“探尋發揮集體競爭優勢的最佳機遇為目標”,采用虛擬企業管理模式,根據特定的需要構建特定的組合。電子商務中的第三方物流是對傳統物流的繼承和突破,而第四方物流聯盟則完全是電子商務環境下的新興產物,包含有更多的管理創新意識。由于其強調協同合作,對第三方物流并不構成威脅,相反,二者相互補充,可進一步擴大物流服務范圍,增強物流服務能力,提高物流管理水平。
我國為促進電子商務及物流行業自身的進一步發展,采取了一些具體的措施,如加強物流基礎設施建設和規劃;完善我國電子商務企業的物流配送體系;重視電子商務物流管理的教育和研究等。同時,針對我國物流管理中存在的分散格局以及資源浪費等情況,國家已將物流配送作為“十五”期間著重發展的服務業,物流管理的標準化、規范化問題也被提上了日程。電子商務為物流發展帶來了新的契機,物流行業只有堅持創新理念,進行管理模式的創新,才能應對時代的挑戰,以促進電子商務的進一步發展。
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