序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇機(jī)械故障論文范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵字：汽車故障排除

一、高速公路爆胎原因分析與對(duì)策

汽車在高速公路上高速連續(xù)行駛，若接近或超過了輪胎的工作極限就可能發(fā)生爆胎事故，這類突發(fā)性事故對(duì)車輛和乘員的安全危去極大。從現(xiàn)有統(tǒng)計(jì)資料來(lái)看，汽車在高速公路上發(fā)生爆胎的幾率相當(dāng)大。下面簡(jiǎn)要分析行車中車胎爆炸的原因和預(yù)防措施。

1.1高速公路行車爆胎的原因引起高速公路上爆胎的主要原因是輪胎溫度過高，使輪胎材料的機(jī)械性能下降。由于輪胎在旋轉(zhuǎn)過程中快速反復(fù)變形，材料內(nèi)部因摩擦生熱。同時(shí)，外胎與內(nèi)胎之間、輪胎與輪惘之間以及輪胎與路面之間也因摩擦而生熱，使輪胎升溫。試驗(yàn)得知:輪胎內(nèi)部的溫度與輪胎的負(fù)荷和車速成正比，車速越高，負(fù)荷越大，溫度升高越快。此外，輪胎溫度與外胎的厚度有關(guān)，外胎越厚，輪胎的熱量越難以散發(fā)，溫度上升越快:輪胎溫度還與外界溫度和輪胎氣壓有關(guān)，環(huán)境溫度越高溫度上升越快，輪胎氣壓過低，輪胎徑向變形大，滾動(dòng)阻力增加，溫度隨之升高。

試驗(yàn)表明，當(dāng)溫度由0℃升高到60℃時(shí)，橡膠的強(qiáng)度及與簾線的附著力大約降低50%，不同材料的簾線，其強(qiáng)度也有不同程度的下降。溫度升高引起材料疲勞，強(qiáng)度降低，當(dāng)應(yīng)力超過簾線的強(qiáng)度時(shí)，簾線就會(huì)折斷。輪胎變形使簾布層之間產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)剪應(yīng)力超過簾布與橡膠之間的附著力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)簾布松散或局部簾布脫層。另外，輪胎溫度的升高還將造成輪胎氣壓隨之升高，使簾線所受的應(yīng)力加大，也容易使高速行駛的輪胎發(fā)生爆胎。

1.2防止高速公路行車爆胎的應(yīng)對(duì)措施

1.2.1正確選擇輪胎的速度等級(jí)和負(fù)荷能力。

要求輪胎的速度等級(jí)與汽車的最高車速相匹配，輪胎的負(fù)荷能力與裝載質(zhì)量相適應(yīng)。根據(jù)GB2978-89《轎車輪胎系列》規(guī)定，轎車輪胎采用10級(jí)速度標(biāo)志符號(hào)。

對(duì)輪胎的負(fù)荷能力，目前國(guó)際上普遍采用“負(fù)荷指數(shù)”表示法。如:胎側(cè)上標(biāo)有9.00R20140/137,表示單胎負(fù)荷指數(shù)為140，負(fù)荷值為2500公斤；雙胎負(fù)荷指數(shù)為137，負(fù)荷值為2300公斤。

1.2.2保持正確的輪胎氣壓。

輪胎的充氣壓力是決定輪胎使用壽命和工作環(huán)境的主要因素。輪胎氣壓過低，胎體變形增大，造成內(nèi)應(yīng)力增加，胎溫急驟升高，加速橡膠老化和簾線疲勞，導(dǎo)致簾線折斷、松散和簾布脫層；輪胎氣壓過高，簾線過度拉伸，輪胎剛性增加，滾動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。因此，在使用中必須嚴(yán)格按照使用說(shuō)明書規(guī)定的前、后輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓或者輪胎側(cè)面標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)氣壓進(jìn)行充氣。

1.2.3嚴(yán)禁超速行駛。

超速行駛時(shí)，由于輪胎與路面的摩擦加劇，輪胎屈撓頻率升高，使輪胎溫度與內(nèi)壓上升，加速了簾布膠質(zhì)老化和簾線疲勞，甚至造成早期脫層和爆裂，使輪胎壽命縮短，出現(xiàn)行車事故。因此，必須避免長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，應(yīng)嚴(yán)格按照高速公路設(shè)定的最高行車速度作間歇性行駛。

1.2.4正確使用輪胎

①采用縱向花紋的子午線輪胎。子午線輪胎強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小，附著能力強(qiáng)，胎面滑移少，生熱較低，胎體薄，散熱快，行駛溫度較低。另外，縱向花紋輪胎的滾動(dòng)阻力小，輪胎與路面之間因摩擦產(chǎn)生的熱量少，散熱快。②不使用過度磨損輪胎和翻新胎。按照GB1191-899743-9744-88T和GB516-89的規(guī)定，輪胎應(yīng)沿周向等距離設(shè)定不少于4個(gè)的磨耗標(biāo)志，當(dāng)輪胎磨損到此處時(shí)，花紋溝斷開，表明輪胎己不能使用，若繼續(xù)使用，會(huì)因輪胎過度磨損、強(qiáng)度下降而造成爆胎。

二、制動(dòng)系統(tǒng)常見故障原因與對(duì)策分析①由于制動(dòng)管（如接頭處）漏油或阻塞，導(dǎo)致制動(dòng)液供應(yīng)不足，制動(dòng)油壓下降而引起制動(dòng)失靈。應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)管路，排除滲漏，添加制動(dòng)液，疏通管路。

②由于制動(dòng)管內(nèi)進(jìn)入空氣而使制動(dòng)遲緩，或制動(dòng)管路受熱，致使制動(dòng)液氣化，管路內(nèi)出現(xiàn)氣泡。由于氣體可壓縮，因而在制動(dòng)時(shí)導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降。維護(hù)時(shí)，可將制動(dòng)分泵及管內(nèi)空氣排凈并加足制動(dòng)液。

③由于制動(dòng)間隙不當(dāng)而引起。當(dāng)制動(dòng)摩擦片工作面與制動(dòng)鼓內(nèi)壁工作面的間隙過大時(shí)，制動(dòng)時(shí)分泵活塞行程過大，導(dǎo)致制動(dòng)遲緩、制動(dòng)力矩下降。維修時(shí)，按規(guī)范應(yīng)全面調(diào)校制動(dòng)間隙，可用平頭螺絲刀從高速孔撥動(dòng)棘輪，將制動(dòng)鼓完全張開，間隙消除，然后將棘輪退回3-6齒，就可得到規(guī)范的間隙。

④由于制動(dòng)鼓與摩擦襯片接觸不良而引起。若閘比變形或制動(dòng)鼓圓度超過0.5mm以上將導(dǎo)致摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸不良，制動(dòng)摩擦力矩下降。若發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象，必須鏜削鏜或校正修復(fù)。制動(dòng)鼓鏜削后的直徑不得人于220mm，否則應(yīng)更換新件。

⑤由于制動(dòng)摩擦片被油垢污染或浸水受潮，摩擦系數(shù)急劇降低，引起制動(dòng)失靈。維護(hù)時(shí)，拆下摩擦片用汽油清洗，并用噴燈加熱烘烤，使?jié)B入片中的油滲出來(lái)，滲油嚴(yán)重時(shí)必須更換新片。對(duì)于浸水的摩擦片，可用連續(xù)制動(dòng)以產(chǎn)生熱能使水蒸發(fā)，恢復(fù)其磨擦系數(shù)即可。

⑥由于制動(dòng)總泵、總泵皮碗（或其他件）損壞而引起。在此情況下制動(dòng)管路不能產(chǎn)生必要的內(nèi)壓，油液漏滲，致使制動(dòng)不良。應(yīng)及時(shí)拆檢制動(dòng)總泵、分泵皮碗更換磨蝕損壞部件。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火原因與對(duì)策分析3.1故障現(xiàn)象

①行駛途中，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，熄火之前出現(xiàn)瞬間排氣管放炮。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)電流表指針指示放電，在3~5A不動(dòng)，起動(dòng)不著發(fā)動(dòng)機(jī)。

②行駛途中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，電流表指針指示在0位不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不著。

3.2故障對(duì)策

①第1種情況，一般為點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組至分電器觸點(diǎn)之問某處短路所致，應(yīng)首先檢查分電器觸點(diǎn)是否燒蝕，使其觸點(diǎn)不能張開。在觸點(diǎn)張開的情況下，拆下分電器接線柱導(dǎo)線作短路試火:①有火，用其導(dǎo)線與電容器導(dǎo)線試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。再與分電器接柱試火，如有火則為接柱至活動(dòng)觸點(diǎn)間短路。②無(wú)火，拆下點(diǎn)火線圈接柱導(dǎo)線與該接柱試火，有火則其導(dǎo)線短路；無(wú)火，點(diǎn)火線圈短路，或者是其導(dǎo)線或附加電阻短路開關(guān)接柱搭鐵。如果在行駛中，變速器未脫入空檔，采取緊急制動(dòng)時(shí)，同時(shí)突然發(fā)生排氣管瞬問放炮，隨之熄火，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不著，電流表指示3~5A不動(dòng)，其原因一般系電容器擊穿所致。

②第2種情況，是低壓電路某處斷路所致。在診斷時(shí)，可通過按喇叭來(lái)判定。如果按喇叭不響，這時(shí)用手觸試蓄電池極樁與其卡子處溫度是否過高。若溫度過高那么說(shuō)明該部位連接松動(dòng)。如果按喇叭正常鳴叫，但電流表仍指示0位不動(dòng)，則說(shuō)明低壓電路某處仍有斷路之處，這時(shí)用螺絲刀將分電器低壓線接柱和分電器殼體劃碰，看是否有火花。若無(wú)火花，再進(jìn)一步檢查，將一根導(dǎo)線的一端，用手按在點(diǎn)火線圈的開關(guān)接柱上，另一根劃碰搭鐵處，也無(wú)火花，就說(shuō)明起動(dòng)—電流表—點(diǎn)火線圈開關(guān)—電源接柱間有故障。其故障有:點(diǎn)火開關(guān)失效、導(dǎo)線破露搭鐵或斷路以及導(dǎo)線接頭螺絲松脫等。倘若有火花，則說(shuō)明故障在點(diǎn)火線圈至分電器線路上，這時(shí)，將分電器蓋打開，用螺絲刀使觸點(diǎn)臂與分電器底板劃碰搭鐵，看是否有火花，如果無(wú)火花，則說(shuō)明觸點(diǎn)臂絕緣部分有漏電搭鐵之處或點(diǎn)火線圈電阻燒斷。若有火花，應(yīng)檢查觸點(diǎn)是否燒蝕嚴(yán)重。

四、其他故障分析4.1轉(zhuǎn)向突然失靈

轉(zhuǎn)向突然失控，汽車就像脫韁的野馬，橫沖直撞，這時(shí)應(yīng)立即放松加速踏板減擋減速，采用緩拉手制動(dòng)或用間歇性制動(dòng)法減速，不得使用緊急制動(dòng)，以免導(dǎo)致汽車側(cè)滑，不論轉(zhuǎn)向是否有效都應(yīng)盡可能將車駛向路邊或天然障礙物處，以便停靠脫險(xiǎn)。

4.2車輛發(fā)生側(cè)滑

汽車在冰雪路上行駛或突然急轉(zhuǎn)彎時(shí)，在猛然受到制動(dòng)往往會(huì)引起側(cè)滑而“甩尾”此時(shí)應(yīng)立即減小節(jié)氣門開度，降低車速，再將轉(zhuǎn)向盤朝側(cè)滑的一側(cè)進(jìn)行修正。另外側(cè)滑時(shí)車的重量會(huì)把彈簧和減震器壓緊，一旦汽車修正過來(lái)，繃得緊緊的彈簧和減震器會(huì)把所有的能量朝側(cè)滑的相反方向釋放此時(shí)應(yīng)平穩(wěn)地控制轉(zhuǎn)向盤，避免發(fā)生新的側(cè)滑。

4.3發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)“飛車”

柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生“飛車”，易產(chǎn)生拉缸、斷軸等重大機(jī)械故障若剛啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)，應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置，擰松高壓軸管接頭螺母，將氣缸斷油，或用舊布堵塞空氣濾清器進(jìn)氣口對(duì)氣缸“斷氣”處置。汽車在行駛時(shí)突然“飛車”，也應(yīng)認(rèn)即關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)噴油供油裝置;有排氣制動(dòng)設(shè)置的應(yīng)關(guān)閉排氣制動(dòng)閥，使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣不能排出而熄火若以上措施無(wú)效，應(yīng)立即操縱手、腳制動(dòng)器制動(dòng)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)因動(dòng)力不足而停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

4.4油路故障的急救處理

4.4.1.汽油管破裂或折斷

汽油管一般為銅管，當(dāng)多次彎折使用后，極易在行車路上發(fā)生汽油管破裂或折斷現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時(shí)，可做如下急救處理。

(1)油管裂縫較小時(shí)，可用肥皂涂在布條上，再將布條纏緊在裂縫處，并用細(xì)鐵絲扎緊，最后再涂上一層肥皂即可。

(2)油管裂縫較大或油管折斷時(shí)，可先修整好油管兩斷面，找一段與油管外徑相應(yīng)的膠管或塑料管套接，再扎緊兩端即可。

4.4.2.汽油管接頭漏油

當(dāng)發(fā)現(xiàn)油管接頭漏油時(shí)，首先應(yīng)將涂有肥皂的棉紗(或是用耐油密封膠涂在棉紗上，效果更佳)，纏繞在取下的油管喇叭口下緣，然后將管螺母擰緊，最后可用麥芽糖或泡泡糖嚼成糊狀，涂在管螺母座口處起密封作用。

4.4.3.汽油泵膜片破裂

膜片破裂，輕者導(dǎo)致漏油，重者將使汽油泵失去泵油能力。因此，在行駛途中，由于無(wú)現(xiàn)成的泵膜可以替換，我們就必須根據(jù)具體情況，用塑料薄膜、漆布、雨布等剪成膜片形狀?yuàn)A在破損的膜片中代用。另外，在泵膜破裂處還應(yīng)涂沫一層肥皂以保證密封性。

對(duì)于每一個(gè)駕駛員來(lái)說(shuō)，安全就是一切，所以在遇到緊急情況時(shí)應(yīng)該在安全的情況下檢查故障并盡可能排除，切不可因?yàn)榫S修汽車而造成任何人員事故。

篇(2)

關(guān)鍵詞：數(shù)控機(jī)床 維修技術(shù) 分析研究

中圖分類號(hào)：TG 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2013）06-0189-01

數(shù)控機(jī)床是現(xiàn)代工業(yè)機(jī)械自動(dòng)化發(fā)展的重要機(jī)械設(shè)備，關(guān)系整個(gè)國(guó)家的工業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)現(xiàn)代化的建設(shè)。數(shù)控設(shè)備是計(jì)算機(jī)技術(shù)和機(jī)械工業(yè)技術(shù)的結(jié)合，是數(shù)字化在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。數(shù)控技術(shù)體現(xiàn)的是工業(yè)產(chǎn)品更加的精細(xì)和準(zhǔn)確。數(shù)控機(jī)床從操作到維修都要按照機(jī)械操作和護(hù)理的程序進(jìn)行，操作不當(dāng)或維修不及時(shí)必然影響數(shù)控機(jī)床的正常生產(chǎn)。

1數(shù)控機(jī)床存在的故障

數(shù)控機(jī)床的故障一般分為機(jī)械故障和電氣故障兩類。在機(jī)床維修之前，應(yīng)該診斷機(jī)床故障是屬于機(jī)械故障還是電氣故障，然后檢查電氣系統(tǒng)的程序能否正常運(yùn)行，運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象是否異常，根據(jù)檢查結(jié)果來(lái)判斷故障產(chǎn)生的原因。

2數(shù)控機(jī)床維修所必須的條件

2.1物質(zhì)條件。在物質(zhì)條件中要備齊必要的維修工具、檢查儀器表等，如裝有數(shù)控機(jī)床維修軟件的筆記本電腦；每臺(tái)數(shù)控機(jī)床應(yīng)該有完整的技術(shù)圖紙和操作說(shuō)明書；配備數(shù)控機(jī)床專用的電氣配件；準(zhǔn)備好數(shù)控機(jī)床使用和維修的說(shuō)明書。

2.2人員條件。數(shù)控機(jī)床維修的好壞取決于技術(shù)人員的知識(shí)、技能水平和工作經(jīng)驗(yàn)等條件。維修人員知識(shí)面要廣，要掌握有關(guān)數(shù)控機(jī)床操作和維修的各種知識(shí)，特別在計(jì)算機(jī)技術(shù)、電路技術(shù)和機(jī)械自動(dòng)化技術(shù)能夠靈活應(yīng)用。維修人員還要加強(qiáng)數(shù)控技術(shù)的理論知識(shí)學(xué)習(xí)，參加機(jī)床技術(shù)的培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)豐富的操作維修經(jīng)驗(yàn)，要把理論知識(shí)和實(shí)際操作維修相結(jié)合，在實(shí)際工作中不斷的消化理論知識(shí)點(diǎn)，是理論指導(dǎo)實(shí)踐，在實(shí)踐操作中解決維修的難題，不斷的提高自身的動(dòng)手能力和問題分析能力。由于數(shù)控機(jī)床軟件程序以英文為主，增加了一些不懂英文的技術(shù)員的維修機(jī)床的難度，因此，機(jī)床維修人員還應(yīng)該掌加強(qiáng)英文知識(shí)的學(xué)習(xí)，能夠正確的識(shí)別機(jī)床軟件上的英文單詞的意思，避免因?yàn)檎Z(yǔ)言的原因造成機(jī)床維修中出現(xiàn)的障礙。

2.3數(shù)控機(jī)床的預(yù)防性維護(hù)。數(shù)控機(jī)床的日常護(hù)理非常重要，通過日常護(hù)理可以減少數(shù)控機(jī)床的機(jī)械故障。日常護(hù)理包括檢查主軸、各項(xiàng)溫度控制、磨損情況和接觸器觸頭清潔等狀況，同時(shí)要明確數(shù)控機(jī)床的各功能部件和元?dú)饧谋ｐB(yǎng)周期。每臺(tái)數(shù)控機(jī)床都應(yīng)該分配專門的工藝人員、操作人員及維修人員，要求這些人員要不斷提升自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平，以適應(yīng)數(shù)控技術(shù)不斷發(fā)展的需要。數(shù)控機(jī)床如果長(zhǎng)時(shí)間閑置，當(dāng)再次使用時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)一些新的機(jī)械故障題，或許是因?yàn)閴m土、油脂凝固等原因影響到機(jī)床的動(dòng)態(tài)傳動(dòng)性能，而機(jī)床的精確度降低和油路系統(tǒng)被堵塞。在 1a 之內(nèi)基本上處于所謂的“磨合”階段，在這一階段機(jī)床的故障率會(huì)呈下降趨勢(shì)，這期間可以不斷的開動(dòng)機(jī)床，此外在充分發(fā)揮機(jī)床設(shè)備的功效同時(shí)，也要合理的使用，注重日常的維護(hù)和保養(yǎng)。一臺(tái)數(shù)控機(jī)床的壽命一般在8～10a左右，因此，更應(yīng)做好機(jī)床的維修工作。

3數(shù)控機(jī)床的故障診斷及排除措施

3.1 采用常規(guī)檢查法。當(dāng)機(jī)床的數(shù)控系統(tǒng)無(wú)法正常工作，且系統(tǒng)無(wú)法報(bào)警而影響正常工作時(shí)，就需要根據(jù)故障發(fā)生前后的系統(tǒng)狀態(tài)信息，結(jié)合已經(jīng)掌握的應(yīng)用理論基礎(chǔ)，進(jìn)行科學(xué)分析，最后做出正確的判斷。當(dāng)數(shù)控系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，通常會(huì)在操作面板上顯示出故障信息和信號(hào)，對(duì)于發(fā)生頻率較高的故障，在數(shù)控系統(tǒng)的操作手冊(cè)和調(diào)整手冊(cè)上都有詳細(xì)的處理辦法和解決方案。還可以利用編程器或操作面板根據(jù)電路圖，遵循邏輯關(guān)系找出故障，并查出相應(yīng)的信號(hào)狀態(tài)，從而找到解決辦法。

3.2 參數(shù)修正法。數(shù)控機(jī)床的維修過程中，有時(shí)也要利用一些參數(shù)來(lái)調(diào)整機(jī)床，但必須是在機(jī)床的正常運(yùn)行狀態(tài)下進(jìn)行修正的，這是一種十分有效的方法。在經(jīng)過多次的調(diào)節(jié)機(jī)械能力的基礎(chǔ)上，嘗試著改變參數(shù)，并將伺服系統(tǒng)的位置系數(shù)逐漸修調(diào)。在保證生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，維修人員還要查閱更多的關(guān)于機(jī)床參數(shù)的更改方法，以此來(lái)提高加工的精度。

3.3初始化法。通常情況下，由瞬時(shí)故障引起的系統(tǒng)報(bào)警，可以用開關(guān)系統(tǒng)電源或者硬件復(fù)位來(lái)依次清除故障。一旦數(shù)控系統(tǒng)的存儲(chǔ)區(qū)因電池欠佳或線路板等問題造成混亂的局面，就要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初始化清除。

4 對(duì)數(shù)控機(jī)床維修的總結(jié)

數(shù)控機(jī)床的維修人員應(yīng)該在實(shí)踐中去找值得研究的項(xiàng)目課題，結(jié)合實(shí)踐所得出的結(jié)果來(lái)進(jìn)行探討，最后寫出論文。在故障的排除過程中，必須要認(rèn)真的分析判斷，由此可見事后總結(jié)十分有必要。總結(jié)數(shù)控機(jī)床的維修過程中所需要的相關(guān)數(shù)據(jù)、文字資料等，如文件資料有不足之處，需要事后補(bǔ)充，以便在今后的日子中來(lái)研讀和應(yīng)用。維修人員應(yīng)該記錄好從故障的產(chǎn)生到解決這一過程中所出現(xiàn)的每一個(gè)問題，并采取有關(guān)措施，結(jié)合電路圖、相關(guān)軟件及參數(shù)等因素來(lái)進(jìn)行。如在處理過程中發(fā)現(xiàn)自身知識(shí)的欠缺之處，應(yīng)及時(shí)的學(xué)習(xí)補(bǔ)充。

5結(jié)論

雖然數(shù)控機(jī)床的型號(hào)和種類比較多，但日常的護(hù)理和維修技術(shù)都基本上一樣的。數(shù)控機(jī)床的保養(yǎng)與維修技術(shù)隨著數(shù)控機(jī)床的改進(jìn)而發(fā)生變化，因此維修人員要不斷的學(xué)習(xí)數(shù)控機(jī)床的最新理論知識(shí)和發(fā)放，不斷的投身于實(shí)際的維修工作當(dāng)中去，把理論知識(shí)和實(shí)際相結(jié)合，在理論知識(shí)的指導(dǎo)下在維修中不斷的探索和發(fā)現(xiàn)問題，在維修技術(shù)上不斷的創(chuàng)新，及時(shí)解決數(shù)控機(jī)床出現(xiàn)的各種故障，減少維修費(fèi)用，節(jié)約成本，使數(shù)控機(jī)床能夠安全的運(yùn)行，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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[2]胡彥文，吳美玉.我國(guó)的數(shù)控機(jī)床的狀況及發(fā)展研究[J].機(jī)床與液壓，2005（23）：34-35.

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篇(3)

1.1不能正確判斷分析故障，盲目更換零部件，一味“換件修理”造成浪費(fèi)

憑著“大概、差不多”的思想盲目對(duì)機(jī)械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。例如我單位一臺(tái)YZ26壓路機(jī)出現(xiàn)振動(dòng)力不足、機(jī)械無(wú)法正常工作的故障，經(jīng)拆卸分解振動(dòng)泵和起振開關(guān)，更換振動(dòng)泵和起振開關(guān)故障依舊。最后檢查故障是由于液壓油不足、濾網(wǎng)堵死導(dǎo)致液壓油進(jìn)入不到大泵，大泵因缺油而燒壞。因此，當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，如無(wú)檢測(cè)設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合土石方機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定土石方機(jī)械故障時(shí)，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

1.2螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重

土石方機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時(shí)還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰(shuí)都會(huì)做，無(wú)關(guān)緊要，不按規(guī)定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動(dòng)、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時(shí)還會(huì)損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。

1.3不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出

在維修土石方機(jī)械時(shí)，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。土石方機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動(dòng)軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，常常在拆卸時(shí)所有螺栓堆在一起，不分類堆放，但組裝時(shí)隨意亂裝和替代，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患，如EX200-5挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞，使用其它螺栓或自行加工代用，常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時(shí)間過長(zhǎng)不易拆卸，但在實(shí)際維修時(shí)，卻多數(shù)使用了普通螺母，時(shí)間一長(zhǎng)拆卸十分困難；有些螺栓經(jīng)使用后會(huì)出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，若不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此，在維修工程機(jī)械時(shí)，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時(shí)更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

2各零部件配合間隙不能正確掌握，導(dǎo)致機(jī)械加快磨損

2.1維修時(shí)不注意檢測(cè)零部件配合間隙

柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動(dòng)蹄片間隙、主從動(dòng)齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時(shí)必須進(jìn)行測(cè)量，對(duì)不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實(shí)際維修工作中，不測(cè)量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，還有憑手感覺和經(jīng)驗(yàn)裝配，造成起動(dòng)困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時(shí)甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。

2.2不成對(duì)、成套更換偶件或組件

土石方機(jī)械上有很多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動(dòng)橋主減速器內(nèi)的主、從動(dòng)齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時(shí)經(jīng)過特殊加工，成對(duì)研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對(duì)使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時(shí)間的磨合使用，相對(duì)配合較好，在維修時(shí)，也應(yīng)注意成對(duì)裝配，不要弄串；柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等，尤其是同時(shí)使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長(zhǎng)短尺寸不一，會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，為了減少開支、不了解技術(shù)要求，不成對(duì)或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。

2.3裝配時(shí)零部件裝反

在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中時(shí)常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、土石方機(jī)械損壞事故等。

3對(duì)零配件材料質(zhì)量不能正確識(shí)別

不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。在更換配件前，有些維修人員對(duì)新配件不做技術(shù)檢查，拿來(lái)后直接安裝到工程機(jī)械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場(chǎng)上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫(kù)存時(shí)間過長(zhǎng)，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測(cè)，裝配后常常引起故障的發(fā)生。以為新的就是好的，結(jié)果問題仍然存在，造成更大的損失。1臺(tái)ZL50裝載機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油壓力過低，分析是機(jī)油濾清器堵塞，更換了一新機(jī)油濾清器，試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件，但機(jī)油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用，結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、造成損失。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長(zhǎng)時(shí)間庫(kù)存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測(cè)試，檢測(cè)包括外觀及性能測(cè)試，確保新配件無(wú)故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4在維修過程中治標(biāo)不治本，只追求數(shù)量而忽視維修質(zhì)量

4.1維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是慣用的手段

在維修土石方機(jī)械時(shí)，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬(wàn)能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。挖機(jī)旋轉(zhuǎn)油壓馬達(dá)油封更換要將整個(gè)液壓馬達(dá)解體，從內(nèi)向外裝配，因圖快從外向內(nèi)裝配，結(jié)果只用兩三個(gè)小時(shí)又出現(xiàn)漏油，又要重新維修，結(jié)果維修時(shí)間增加，工作時(shí)間變少，影響設(shè)備使用率，降低效益。

4.2墊片使用不規(guī)范，隨意使用的現(xiàn)象仍然存在

土石方機(jī)械零部件配合面間使用的墊片種類很多，常用的有石棉墊、橡膠墊、紙板墊、軟木墊、毛氈墊、有色金屬墊（銅墊、鋁墊）、銅皮（鋼皮）石棉墊、絕緣墊、彈簧墊、平墊等。一些用來(lái)防止零部件配合面間漏油、漏水、漏氣、漏電，一些起緊固防松作用。每一類墊片使用的時(shí)機(jī)和場(chǎng)合有不同的規(guī)定和要求，在維修土石方機(jī)械時(shí)，墊片使用不規(guī)范甚至亂用的現(xiàn)象還比較嚴(yán)重，導(dǎo)致配合面間經(jīng)常發(fā)生泄漏，螺栓、螺母自行松動(dòng)、松脫，影響工程機(jī)械的正常使用。如發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊過厚，導(dǎo)致壓縮比降低，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難；噴油器與氣缸蓋配合面間使用銅墊片，如使用石棉墊代替，易使噴油器散熱不良發(fā)生燒蝕；柴油機(jī)輸油泵和噴油泵結(jié)合面間墊片過厚，導(dǎo)致輸油量及輸油壓力不足，柴油機(jī)功率下降；如漏裝彈簧墊、鎖緊墊、密封墊，致使接合不緊，易發(fā)生松動(dòng)或漏油等現(xiàn)象；因墊片中間有孔而忘記開孔導(dǎo)致油道、水道堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸、水箱開鍋的現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生。在此提醒廣大維修人員維修時(shí)，切記“墊片雖小用處大”。

4.3“小件”好壞不重視，因“小”失“大”導(dǎo)致故障增加

在維修作業(yè)時(shí)，往往只重視噴油泵、輸油泵、活塞、缸套、活塞環(huán)、液壓油泵、操縱閥、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等零部件的維護(hù)，卻忽視了對(duì)濾清器、溢流閥、各類儀表等“小件”的保養(yǎng)，認(rèn)為這些“小件”不影響機(jī)械的工作，即使損壞也無(wú)關(guān)緊要，只要機(jī)械能動(dòng)就湊合著用，孰不知，正是這些“小件”缺乏維護(hù)，導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生早期磨損，縮短使用壽命。如工程機(jī)械使用的柴油濾清器、機(jī)油濾清器、空氣濾清器、液壓油濾清器、水溫表、油溫表、油壓表、感應(yīng)塞、傳感器、報(bào)警器、預(yù)熱塞、油液濾網(wǎng)、水箱蓋、油箱蓋、加機(jī)油口蓋、黃油嘴、儲(chǔ)氣筒放污開關(guān)、蓄電池箱、噴油器回油接頭、開口銷、風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩、傳動(dòng)軸螺栓鎖片等，這些“小件”是工程機(jī)械正常工作及維護(hù)保養(yǎng)必不可少的，對(duì)延長(zhǎng)機(jī)械的使用壽命至關(guān)重要，在維修作業(yè)時(shí)，如不注意維護(hù)保養(yǎng)，常會(huì)“因小失大”，導(dǎo)致機(jī)械故障的發(fā)生。

4.4維修禁忌忘腦后，隱性故障頻繁出

維修土石方機(jī)械時(shí)，若不了解維修中應(yīng)注意的一些問題，則會(huì)導(dǎo)致拆裝中經(jīng)常出現(xiàn)“習(xí)慣性”的錯(cuò)誤，影響機(jī)械的維修質(zhì)量。如熱車拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，易導(dǎo)致缸蓋變形裂紋；安裝活塞銷時(shí)，不加熱活塞而直接把活塞銷打入銷孔內(nèi)，導(dǎo)致活塞變形量增大，橢圓度增加；曲軸主軸瓦或連桿瓦背加銅墊或紙墊，易堵塞油道，導(dǎo)致燒瓦抱軸事故；在維修柴油機(jī)時(shí)過量刮削軸瓦，軸瓦表面的減摩合金層被刮掉，導(dǎo)致軸瓦鋼背與曲軸直接摩擦發(fā)生早期磨損；拆卸軸承、皮帶輪等過盈配合零部件時(shí)不使用拉力器，硬打硬敲，易導(dǎo)致零部件變形或損壞；啟封新活塞、缸套、噴油嘴偶件、柱塞偶件等零件時(shí)，用火燒零件表面封存的油質(zhì)或臘質(zhì)，使零件性能發(fā)生變化，不利于零件的使用。

4.5零部件除污、清洗不徹底，早損、腐蝕常發(fā)生

維修土石方機(jī)械時(shí)，正確清除零部件表面的油污、雜質(zhì)對(duì)提高修理質(zhì)量，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命有著重要意義。由于不注意加強(qiáng)零件的清洗、清洗劑選用不合理、清洗方法不當(dāng)?shù)龋瑢?dǎo)致零部件早期磨損、腐蝕性損壞的現(xiàn)象，特別是工地上修理時(shí)常不注意清潔，隨便清理后就安裝，導(dǎo)致機(jī)械磨損加快。

[論文關(guān)鍵詞]工程機(jī)械維修問題研究

[論文摘要]土石方施工中，土石方機(jī)械維修直接影響到施工設(shè)備的使用率和生產(chǎn)率。該文淺析了土石方機(jī)械維修中常見影響維修質(zhì)量的一些技術(shù)問題，旨在土石方施工中提高土石方機(jī)械的完好率和使用率。

維修是恢復(fù)土石方機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長(zhǎng)機(jī)械使用壽命的有效手段。當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車維修行業(yè)已具有相當(dāng)規(guī)模，而土石方機(jī)械維修行業(yè)起步相對(duì)較晚，在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在，導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，甚至重大土石方機(jī)械事故的發(fā)生。現(xiàn)針對(duì)土石方機(jī)械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做簡(jiǎn)要分析，旨在引起有關(guān)人員的重視。

篇(4)

【關(guān)鍵詞】門座起重機(jī) 機(jī)械故障 維護(hù)與保養(yǎng)

一、概述

我單位港口購(gòu)建的兩臺(tái)MQ2535門座起重機(jī)，具有先進(jìn)的操作和保護(hù)系統(tǒng)，作為碼頭的重大設(shè)備，該起重機(jī)為四連桿臂架系統(tǒng)的起重機(jī)，可沿軌道作非工作性運(yùn)行，有效工作運(yùn)行距離為150m，主要用于散貨、件雜貨的裝卸船作業(yè)，額定起重量抓斗25t，吊鉤40t，起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)能作360°正反方向連續(xù)旋轉(zhuǎn)。還裝有防風(fēng)拉索、錨定裝置，以備在非工作狀態(tài)時(shí)防范臺(tái)風(fēng)。

本機(jī)動(dòng)力由地面接線箱提供，供電電源為10kv，50Hz，3相4線，經(jīng)地面接線箱、起重機(jī)的電纜卷筒送至主開關(guān)柜，輸出給變壓器，然后進(jìn)入設(shè)在機(jī)房?jī)?nèi)的驅(qū)動(dòng)和輔助開關(guān)柜。起重機(jī)的控制裝置由數(shù)字式控制調(diào)速驅(qū)動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)。司機(jī)室聯(lián)動(dòng)臺(tái)集中控制，整機(jī)操作簡(jiǎn)便，機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，振動(dòng)和沖擊小。除有齊全的自動(dòng)安全保護(hù)外，還具有故障自動(dòng)檢測(cè)、診斷功能。本機(jī)除配有先進(jìn)的數(shù)控系統(tǒng)外，還配備有自動(dòng)化輔助控制系統(tǒng)及先進(jìn)的通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使起重機(jī)在作業(yè)時(shí)，自動(dòng)化程度高，安全可靠，在中央控制室可通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行控制和通信聯(lián)絡(luò)。

起重機(jī)主要由以下機(jī)械部件組成：運(yùn)行機(jī)構(gòu)、電纜卷筒、梯子欄桿系統(tǒng)、圓筒門架、轉(zhuǎn)臺(tái)總成、機(jī)器房、變幅機(jī)構(gòu)、負(fù)荷取力裝置、立柱及平衡重系統(tǒng)、臂架系統(tǒng)、起升機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、中心集電器、防風(fēng)拉索及錨定裝置、系統(tǒng)、整機(jī)限位開關(guān)、液壓系統(tǒng)等。

二、起重機(jī)的常見故障及排除方法

（一）起重機(jī)械故障的分類

起重機(jī)是工業(yè)生產(chǎn)中用來(lái)從事起重機(jī)工作的機(jī)械，它是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、基本建設(shè)等方面不可缺少的重要設(shè)備。但是，起重機(jī)使用到一定時(shí)間后，往往因零件的磨損、間隙的增大等原因而出現(xiàn)明顯的不安全運(yùn)行狀況。甚至因某些主要構(gòu)件或部件的疲勞導(dǎo)致機(jī)構(gòu)故障，嚴(yán)重故障還會(huì)引起重大傷害事故的發(fā)生，危及設(shè)備和人身安全，對(duì)企業(yè)造成重大損失，對(duì)家庭帶來(lái)不幸。

（1）機(jī)械部分的故障。起重機(jī)機(jī)械部分的故障主要來(lái)自電動(dòng)機(jī)，制動(dòng)器、減速器、滑輪組、卷筒、吊鉤、抓斗、聯(lián)軸節(jié)、車輪等主要零部件。在使用過程中，它們之間的接觸部分在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生表面磨損，待磨損到一定程度后就會(huì)影響機(jī)構(gòu)正常運(yùn)動(dòng)而發(fā)生故障。

制動(dòng)器是起重機(jī)上必不可少的重要部件之一，各機(jī)構(gòu)中制動(dòng)器制動(dòng)性能的好壞，直接影響各機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的準(zhǔn)確性和工作的安全性，尤其起升機(jī)構(gòu)和變幅機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器的制動(dòng)性能必須絕對(duì)可靠。制動(dòng)器的故障直接危及安全生產(chǎn)，每班都應(yīng)檢查，如發(fā)現(xiàn)間隙過大，則應(yīng)進(jìn)行調(diào)整或維修。制動(dòng)器的故障大都來(lái)自傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)作不靈活，銷軸卡住，易損零件不及時(shí)調(diào)換或制動(dòng)襯墊與制動(dòng)輪間間隙調(diào)整不當(dāng)，有時(shí)因電磁鐵線圈燒壞或制動(dòng)器規(guī)格選擇不符合要求，制動(dòng)力矩太小等原因也會(huì)造成制動(dòng)器失靈或工作不可靠。

在起重機(jī)中，減速器主要用于起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，用來(lái)傳遞扭矩并降低速度。減速器質(zhì)量的好壞將直接影響起重機(jī)安全運(yùn)行。使用了一定時(shí)間后的減速器其齒輪表面往往因疲勞點(diǎn)蝕和磨損而引起異常的噪音，并出現(xiàn)傳動(dòng)不平穩(wěn)、有震動(dòng)、發(fā)熱等現(xiàn)象。因此，發(fā)現(xiàn)減速器有缺陷，就應(yīng)立即消除，不得遷就使用。

與減速器一樣，聯(lián)軸節(jié)也是用來(lái)傳遞扭矩的。所不同的是通過減速器后，轉(zhuǎn)速有所下降，而通過聯(lián)軸節(jié)后轉(zhuǎn)速不變。聯(lián)軸節(jié)有鋼性聯(lián)軸節(jié)和補(bǔ)償聯(lián)軸節(jié)，起重機(jī)上采用梅花彈性聯(lián)軸節(jié)和齒形聯(lián)軸節(jié)。齒形聯(lián)軸節(jié)在使用中常發(fā)生齒輪磨損嚴(yán)重，其主要原因是安裝精度差，在被連接的兩軸之間有較大的偏移量，又缺乏良好。往往是齒面油脂被擠去之后無(wú)法自行補(bǔ)充（無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的嚙合形式），在短時(shí)間內(nèi)使整個(gè)齒圈上齒被磨尖、磨禿，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。因此，聯(lián)軸節(jié)齒輪的嚴(yán)重磨損也會(huì)造成機(jī)械傳動(dòng)故障，有時(shí)可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重事故。

滑輪與卷筒都是傳動(dòng)的零件，所以其軸承的摩擦應(yīng)盡量小些，須經(jīng)常。滑輪與卷筒又是鋼絲繩的承裝零件，常見的損壞形式是繩槽的磨損。主要原因是空載時(shí)，鋼絲繩在繩槽中處于松馳狀態(tài)，而當(dāng)負(fù)載時(shí)，鋼絲繩則被拉緊并對(duì)輪槽一定的壓力，起升或下降鋼絲繩與滑輪或卷筒間產(chǎn)生相對(duì)的滑動(dòng)。另外，由于鋼絲繩對(duì)繩槽的偏斜作用，使卷筒繩槽尖峰部被磨損。有裂紋或輪槽磨損尺寸達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的滑輪或卷筒均不準(zhǔn)繼續(xù)使用。這是因?yàn)榫硗怖K槽嚴(yán)重磨損易使鋼絲繩脫槽跑偏，而滑輪輪緣破碎則往往造成鋼絲繩拉毛或脫槽卡住，最后被拉斷而導(dǎo)致發(fā)生事故。

吊鉤和抓斗是起重機(jī)的重要部件之一，在作業(yè)中承擔(dān)吊運(yùn)全部載荷。吊鉤在工作中，常受到?jīng)_擊載荷的作用和碰撞，因此，除應(yīng)有足夠的強(qiáng)度外，還必須具有較好的韌性與剛度。

（2）金屬結(jié)構(gòu)的故障。起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)質(zhì)量的好壞直接影響到起重機(jī)的安全，如金屬結(jié)構(gòu)一旦損壞，將產(chǎn)生嚴(yán)重事故，為此，起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須同時(shí)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性的要求。同樣，起重機(jī)金屬結(jié)構(gòu)變形（扭曲變形）以及結(jié)構(gòu)連接螺栓松緊不一，會(huì)使連接螺栓因載荷偏大而斷裂，或由于焊接質(zhì)量不符合要求而產(chǎn)生裂紋均會(huì)引起起重機(jī)不能正常運(yùn)行，影響安全生產(chǎn)。

（二）常見故障的原因及消除方法

（1）起重機(jī)零部件一般機(jī)械故障的原因及消除方法，見表1所示。

（2）金屬結(jié)構(gòu)所引起的故障原因及消除方法，見表2所示。

三、起重機(jī)的維修保養(yǎng)及注意事項(xiàng)

為確保起重機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)，加強(qiáng)保養(yǎng)和檢修是十分重要的工作。起重機(jī)的保養(yǎng)和檢查應(yīng)設(shè)專人負(fù)責(zé)，根據(jù)實(shí)際使用情況，提出保養(yǎng)措施，制定修理和更換另部件計(jì)劃，防止保養(yǎng)和檢查不周到，引起事故。非工作狀態(tài)的起重機(jī)，必須停在指定的停機(jī)位置，由行走機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器及防跑制動(dòng)器剎住，錨定裝置的銷軸插入碼頭上的錨定孔內(nèi)，且與運(yùn)行機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖。運(yùn)行機(jī)構(gòu)工作前，必須取出錨定銷。

（1）電器方面的操作，必須按照“電氣系統(tǒng)操作手冊(cè)”規(guī)定的順序進(jìn)行。

（2）運(yùn)轉(zhuǎn)前，確認(rèn)裝在每個(gè)機(jī)械裝置上的限位開關(guān)動(dòng)作正常。

（3）應(yīng)經(jīng)常檢查高強(qiáng)度螺栓連接情況，不允許有松動(dòng)的現(xiàn)象，否則應(yīng)用合適的鈑手?jǐn)Q緊到規(guī)定扭矩。

（4）制動(dòng)盤（或制動(dòng)輪）和制動(dòng)器閘瓦，比較容易磨損，注意維護(hù)和更新。通常制動(dòng)盤（或制動(dòng)輪）和制動(dòng)器閘瓦之間的間隙為1～2mm。

（5）起升升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩在卷筒上安全圈不能小于3圈，卷筒上鋼絲繩壓板螺栓不允許松動(dòng)。

（6）鋼絲繩應(yīng)不定期地檢查。為防止出現(xiàn)斷油情況，通常每周適量涂油一次。

（7）各部件的磨損，如達(dá)到部件磨損量應(yīng)立即更新。

（8）因鋼絲繩伸長(zhǎng)引起的限位開關(guān)不準(zhǔn)確時(shí)，必須調(diào)整。換上的新鋼絲繩和使用一段時(shí)間后的鋼絲繩，伸長(zhǎng)量是不一樣的，應(yīng)及時(shí)檢查和調(diào)整。

（9）采用相對(duì)集中與稀油的油料與油管和油嘴應(yīng)經(jīng)常檢查，防止因泄漏而缺油工作導(dǎo)致機(jī)件損壞。

（10）對(duì)于安裝完畢或解體后組裝完畢的組件，緊固件的檢查是十分重要的。螺栓、螺母需再次旋緊。

四、結(jié)語(yǔ)

本次論文主要針對(duì)港口起重機(jī)所寫，對(duì)門座起重機(jī)常見的機(jī)械故障做了較為細(xì)致的分析，并針對(duì)故障提出了一些預(yù)防以及對(duì)應(yīng)的處理措施，對(duì)起重機(jī)的日常維護(hù)與保養(yǎng)也做了一定的研究。希望有了對(duì)故障的分析，能減少維修次數(shù)，達(dá)到獲得實(shí)際效益的目的。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙銓昌.通用機(jī)械設(shè)備[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2003.

篇(5)

    1 故障診斷技術(shù)的發(fā)展[1]

    故障診斷(FD)始于(機(jī)械)設(shè)備故障診斷,其全名是狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷(CMFD)。它包含兩方面內(nèi)容:一是對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè);二是在發(fā)現(xiàn)異常情況后對(duì)設(shè)備的故障進(jìn)行分析、診斷。故障診斷技術(shù)是一門交叉學(xué)科,融合了現(xiàn)代控制理論、信號(hào)處理、模式識(shí)別、最優(yōu)化方法、決策論、人工智能等,為解決復(fù)雜系統(tǒng)的故障診斷問題提供了強(qiáng)有力的理論基礎(chǔ),同時(shí)實(shí)現(xiàn)了故障診斷技術(shù)的實(shí)用化;近二十年來(lái),由于技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求的雙重驅(qū)動(dòng),故障診斷技術(shù)得到了快速發(fā)展,已在航空航天、核反應(yīng)堆、電廠、鋼鐵、化工等行業(yè)得到了成功應(yīng)用,取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益;從故障診斷技術(shù)誕生起,國(guó)際自動(dòng)控制界就給予了高度重視。

    以運(yùn)動(dòng)機(jī)械的振動(dòng)檢測(cè)為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對(duì)鋼鐵冶煉中的各種大型傳動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷,從而達(dá)到故障診斷的目的。

    2 故障診斷的主要理論和方法[2-3]

    1971年Beard 發(fā)表的博士論文以及Mehra和Peschon發(fā)表的論文標(biāo)志著故障診斷這門交叉學(xué)科的誕生。發(fā)展至今已有30多年的發(fā)展歷史,但作為一門綜合性新學(xué)科——故障診斷學(xué)——還是近些年發(fā)展起來(lái)的。從不同的角度出發(fā)有多種故障診斷分類方法,這些方法各有特點(diǎn),但從學(xué)科整體可歸納以下幾類方法。

    1) 基于系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的診斷方法:該方法以系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ),以現(xiàn)代控制理論和現(xiàn)代優(yōu)化方法為指導(dǎo),利用Luenberger觀測(cè)器 、等價(jià)空間方程、Kalman濾波器、參數(shù)模型估計(jì)與辨識(shí)等方法產(chǎn)生殘差,然后基于某種準(zhǔn)則或閥值對(duì)殘差進(jìn)行分析與評(píng)價(jià),實(shí)現(xiàn)故障診斷。該方法要求與控制系統(tǒng)緊急結(jié)合,是實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、容錯(cuò)控制、系統(tǒng)修復(fù)與重構(gòu)等的前提、得到了高度重視,但是這種方法過于依賴系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的精確性,對(duì)于非線性高耦合等難以建立數(shù)學(xué)模型的系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)起來(lái)較困難。如狀態(tài)估計(jì)診斷法、參數(shù)估計(jì)診斷法、一致性檢查診斷法等。

    2) 基于系統(tǒng)輸入輸出信號(hào)處理的診斷方法:通過某種信息處理和特征提取方法來(lái)進(jìn)行故障診斷,應(yīng)用較多的有各種譜分析方法、時(shí)間序列特征提取方法、自適應(yīng)信號(hào)處理方法等。這種方法不需要對(duì)象的準(zhǔn)備模型,因此適應(yīng)性強(qiáng)。這類診斷方法有基于小波變換的診斷方法、基于輸出信號(hào)處理的診斷方法、基于時(shí)間序列特征提取的診斷方法。基于信息融合的診斷方法等。

    3) 基于人工智能的診斷方法:基于建模處理和信號(hào)處理的診斷技術(shù)正發(fā)展為基于知識(shí)處理的智能診斷技術(shù)。人工智能最為控制領(lǐng)域最前沿的學(xué)科,在故障診斷中已得到成功的應(yīng)用。對(duì)于那些沒有精確數(shù)學(xué)模型或者很難建立數(shù)學(xué)模型的復(fù)雜大系統(tǒng),人工智能的方法有其與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)。基于專家系統(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)與基于模糊邏輯的診斷方法已成為解決復(fù)雜大系統(tǒng)故障診斷的首選方法,有很高的研究?jī)r(jià)值和應(yīng)用前景。這類智能診斷方法有基于專家系統(tǒng)的智能診斷技術(shù)、基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能診斷技術(shù)、基于模糊邏輯的診斷方法、基于故障樹分析的診斷方法等。

    4) 其它診斷方法:其它診斷方法有模式識(shí)別診斷方法、定性模型診斷方法以及基于灰色系統(tǒng)理論的診斷方法等。另外還包括前述方法之間互相耦合、互補(bǔ)不足而形成的一些混合診斷方法。

    3 鋼鐵行業(yè)中故障診斷技術(shù)的應(yīng)用[4-6]

    鋼鐵行業(yè)中的主要機(jī)械設(shè)備是各種傳動(dòng)設(shè)備和液壓設(shè)備,如軋機(jī)、傳送帶、各種風(fēng)機(jī)等。它們的工作狀況決定了生產(chǎn)效率和鋼鐵冶煉的質(zhì)量,對(duì)這些設(shè)備狀態(tài)的在線檢測(cè),能夠及時(shí)、準(zhǔn)確的檢測(cè)出生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀況,并給出相應(yīng)的操作和建議。因此建立相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行特別重要。于是針對(duì)鋼鐵行業(yè)特殊的機(jī)械環(huán)境(多傳動(dòng)設(shè)備和液壓設(shè)備),相應(yīng)的故障診斷系統(tǒng)也必須以這些設(shè)備的特點(diǎn)而建立。主要原理是以運(yùn)動(dòng)機(jī)械的振動(dòng)參量檢測(cè)為中心,輔助以溫度、壓力、位移、轉(zhuǎn)速和電流等各種參數(shù)的采集,從而對(duì)這些大型傳動(dòng)設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行分析和判斷,再進(jìn)行相應(yīng)的處理。整套故障診斷系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集單元、檢測(cè)元件、數(shù)據(jù)通訊單元以及專業(yè)開發(fā)軟件組成。此系統(tǒng)既可單獨(dú)工作,又可和DCS或PLC組成分散式故障診斷系統(tǒng)對(duì)所遇生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控和故障診斷。整個(gè)系統(tǒng)的工作流程圖如圖1所示。

    機(jī)械振動(dòng)是普遍存在工程實(shí)際中,這種振動(dòng)往往會(huì)影響其工作精度,加劇及其的磨損,加速疲勞損壞;同時(shí)由于磨損的增加和疲勞損壞的產(chǎn)生又會(huì)加劇機(jī)械設(shè)備的振動(dòng),形成一個(gè)惡性循環(huán),直至設(shè)備發(fā)生故障,導(dǎo)致系統(tǒng)癱瘓、損壞。同時(shí)機(jī)械設(shè)備的工作環(huán)境也是造成機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障主要原因之一,因此,根據(jù)對(duì)機(jī)械振動(dòng)信號(hào)和工作環(huán)境溫度、濕度的測(cè)量和分析,不用停機(jī)和解體方式,就可以對(duì)機(jī)械的惡劣程度和故障性質(zhì)有所了解。同時(shí)根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)建立相應(yīng)的處理機(jī)制庫(kù),從而針對(duì)不同的故障做出相應(yīng)的診斷和處理。整個(gè)處理過程如下:

    1)傳感器采集設(shè)備工作狀態(tài)信號(hào)。如各種傳動(dòng)裝置的振動(dòng)信號(hào)、溫度信號(hào)、液壓裝置的壓力、流量和功率信號(hào)等。

    2)特征信號(hào)提取。將各種傳感器采集信號(hào)進(jìn)行信號(hào)分類,刷選出相應(yīng)的傳感器信號(hào),如振動(dòng)傳感器采集的文振動(dòng)強(qiáng)度信號(hào)、壓力傳感器采集的壓力信號(hào)等。

    3)對(duì)特征信號(hào)處理。對(duì)傳感器采集的特征信號(hào)進(jìn)行濾波、放大等處理,提取出相應(yīng)的特征信號(hào)。

    4)對(duì)采集信號(hào)進(jìn)行故障診斷。將提取的特征信號(hào)進(jìn)行判斷處理,選擇相應(yīng)的故障方法(如小波變換法),分析故障類型和設(shè)備狀態(tài),然后查詢故障類型庫(kù),做出相應(yīng)的決策。

    4 結(jié)束語(yǔ)

    建立在現(xiàn)代故障診斷技術(shù)上的鋼鐵冶煉設(shè)備故障診斷系統(tǒng),可對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)、通過對(duì)其監(jiān)測(cè)信號(hào)的處理與分析,可真實(shí)地反映出設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)和松動(dòng)磨損等情況的發(fā)展程度及趨勢(shì),為預(yù)防事故、科學(xué)合理安排檢修提供依據(jù),可以提高設(shè)備的利用效率,產(chǎn)生了很大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值,對(duì)此類故障診斷系統(tǒng)的研究有很深遠(yuǎn)的意義。

    參考文獻(xiàn):

    [1] 沈慶根,鄭水英.設(shè)備故障診斷[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.

    [2] 王仲生.智能故障診斷與容錯(cuò)控制[M].西安:西北工業(yè)大學(xué)出版社,2005.

    [3] 李民中.狀態(tài)監(jiān)測(cè)與故障診斷技術(shù)在煤礦大型機(jī)械設(shè)備上的應(yīng)用[J].煤礦機(jī)械,2006(03).

    [4] 傅其鳳,葛杏衛(wèi).基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的旋轉(zhuǎn)機(jī)械故障診斷[J].煤礦機(jī)械,2006(04).

篇(6)

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代汽車維修 傳統(tǒng)故障診斷 應(yīng)用

現(xiàn)代汽車診斷的定義為對(duì)汽車不進(jìn)行拆解或者僅拆解少量小部件的前提下，檢查并確定故障以及其原因的過程。才能更好的解決汽車出現(xiàn)的故障和問題。基于此，以下筆者結(jié)合自身工作實(shí)踐，從傳統(tǒng)汽車維修診斷概念入手，做出以下幾點(diǎn)分析。

1、傳統(tǒng)汽車維修診斷概念

傳統(tǒng)診斷故障法屬于汽車診斷方法中的一種，也可以叫直觀診斷法。傳統(tǒng)診斷法主要是根據(jù)汽修人員對(duì)汽車的觀察來(lái)判斷汽車現(xiàn)狀與故障原因的方法，其主要特點(diǎn)是成本低、靈活機(jī)動(dòng)，但也存在著不足，如僅依靠維修人員經(jīng)驗(yàn)因此無(wú)法給出準(zhǔn)確數(shù)據(jù)、速度慢[1]。

2、傳統(tǒng)故障診斷法在現(xiàn)代汽車維修中的應(yīng)用分析

2.1通過“觀察”診斷故障

例 1：一輛奧迪A6開動(dòng)時(shí)動(dòng)力供給不足，速度很慢且有間斷性的異聲從排氣管出發(fā)出，時(shí)常還會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的情況。

用車輛故障閱讀儀檢測(cè)該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)，該儀器假顯示16486的故障碼，其該儀器的含義說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣質(zhì)量流量低電平輸入。根據(jù)以上的數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行分析，空氣的質(zhì)量流量比規(guī)定的值要小，表示可能進(jìn)氣管出現(xiàn)了漏氣的情況。經(jīng)過對(duì)各個(gè)部位的接頭進(jìn)行認(rèn)真檢查后發(fā)現(xiàn)并沒有出現(xiàn)漏氣的情況。然而分析判斷常見導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因有四類，第一該儀器已損壞，第二出現(xiàn)線路故障，第三進(jìn)氣管出現(xiàn)漏氣，第四空氣過濾器被堵塞。通過之前的檢查，后面兩種原因可排除，推測(cè)故障應(yīng)該在元件上。將流量計(jì)拆卸后在格柵處發(fā)現(xiàn)了一小塊塑料。將其去掉后再裝好流量計(jì)，用檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼消失，數(shù)據(jù)讀取正常。經(jīng)過試車檢測(cè)后，也無(wú)之前出現(xiàn)故障。

如果該故障按照傳統(tǒng)的故障診斷，從該現(xiàn)象就可以確定病癥為混合氣濃度超標(biāo)，首先會(huì)檢測(cè)是否有異物堵塞進(jìn)氣系統(tǒng)，然后再檢測(cè)供油系統(tǒng)正常與否。其實(shí)這種方法在第一步檢測(cè)的時(shí)候就可以確定故障原因，也不用浪費(fèi)時(shí)間、人力用汽車故障閱讀儀進(jìn)行檢測(cè)讀碼、分析調(diào)取數(shù)據(jù)等才確定原因。

例 2：一輛上汽通用汽車出現(xiàn)右前輪不能自如升降，另外三個(gè)正常。檢測(cè)發(fā)現(xiàn)右前的減震器的排氣閥線是斷開的，將其接通恢復(fù)正常。如果我們觀察僅走馬觀花的看是很難發(fā)現(xiàn)其問題故障的，所以應(yīng)該細(xì)心認(rèn)真的觀察。

2.2 利用“氣味”診斷

例：一臺(tái)奔馳300SEL轎車，出現(xiàn)了怠速不穩(wěn)定且急加速時(shí)抖動(dòng)嚴(yán)重狀況。傳統(tǒng)診斷方法方式為對(duì)排放廢棄氣味進(jìn)行分析判斷，發(fā)現(xiàn)有明顯的生油味，可以判定為高壓線出現(xiàn)斷火情況。對(duì)高壓線進(jìn)行更換后，恢復(fù)正常。

聞“氣味”雖然在維修過程中運(yùn)用較少的方式，但是并不意味著不重要。如果運(yùn)用合適，可以快速判斷故障，減少時(shí)間精力的浪費(fèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)排放廢氣的味道可以了解發(fā)動(dòng)機(jī)情況是否正常，離合器以及制動(dòng)器附近分味道，可以了解離合打滑情況以及制動(dòng)拖滯與否[2]。

2.3 利用“聲音”診斷

例：寶馬E34，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)踩下離合，聽見發(fā)出沙沙聲，聲音隨著轉(zhuǎn)速的加快而越來(lái)越大。

針對(duì)故障，第一步進(jìn)行檢查并將離合分離軸承更換，隨后將曲軸后面的小軸承添加油，再對(duì)軸承指針的擺動(dòng)情況進(jìn)行檢測(cè)，情況正常。將變速器安裝好后聽聲響并無(wú)變化，故障仍未消失。仔細(xì)聽發(fā)出的聲音，感覺離合的分泵活塞桿發(fā)出的聲響特別大。擔(dān)心是配件質(zhì)量出現(xiàn)問題導(dǎo)致此故障，又更換了不同牌子的分離軸承，故障仍未消失。進(jìn)行幾次試車后，發(fā)現(xiàn)離合剛踩下時(shí)聲音立刻消失，然后慢慢變大。根據(jù)這種情況分析，離合踩下時(shí)，因?yàn)橐惠S同飛輪的轉(zhuǎn)速相近，其前軸承變成了相對(duì)靜止，因此沒有聲響。待一軸的轉(zhuǎn)速完全靜止的時(shí)候軸承轉(zhuǎn)速隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升，于是聲音不斷增大。最后將該處的軸承進(jìn)行更換，故障解除。

在機(jī)械故障出現(xiàn)的時(shí)候，通過“聲音”診斷非常必要與實(shí)惠。比如對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出異響進(jìn)行診斷采用異響診斷設(shè)備儀器，將要付出巨大的成本代價(jià)。“聲音”診斷的步驟為，第一了解出現(xiàn)故障的位置，如故障位置不準(zhǔn)確，就會(huì)在維修過程中浪費(fèi)大量人、財(cái)、物成本；第二步弄清聲響的類別，最后根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷。現(xiàn)在的汽車維修中，最常見的故障就屬機(jī)械故障，因此汽修人員的聽力成為了其基本的素質(zhì)與要求。

2.4 通過“詢問”診斷

例 1：一臺(tái)奔馳 S320 轎車，不能發(fā)動(dòng)。通過詢問車主，了解到該故障是出現(xiàn)在更換火花塞之后。拆下火花塞檢測(cè)，其間隙不同于原件，更換后消除故障。

例 2：一臺(tái)勞斯萊斯轎車，很難提速，通過詢問車主了解到該故障出現(xiàn)在換火花塞之后。檢測(cè)其火花塞型號(hào)以及功能均符合要求，于是判斷為車主點(diǎn)火順序錯(cuò)誤，糾正后故障消除。

駕駛者對(duì)自己駕駛車輛最為了解，能為故障提供最相關(guān)資料。把握好詢問技巧，能夠高效、低成本完成維修任務(wù)。

2.5 通過“觸摸”診斷

例 1：一臺(tái)寶馬E34轎車駕駛方向偏左。報(bào)修后檢修工作人員通過用手觸摸發(fā)現(xiàn)左后的輪轂比其他的溫度要高，于是診斷為左后輪的制動(dòng)器出現(xiàn)拖滯現(xiàn)象。然后對(duì)左后輪的制動(dòng)器進(jìn)行檢測(cè)，查出根本原因?yàn)榛钊荒芑匚弧！坝|摸”方法在檢修車內(nèi)空調(diào)、冷卻、點(diǎn)火等系統(tǒng)故障時(shí)，能夠高效熟練完成檢修任務(wù)。

2.6 通過“測(cè)試” 判斷

“測(cè)試”常見用途為：第一通過模仿故障發(fā)生的條件判斷；第二利用新配件更換疑似故障配件進(jìn)行測(cè)試，檢測(cè)該部件是否出現(xiàn)故障；第三根據(jù)多次試車結(jié)果排除故障出現(xiàn)原因；第四通過測(cè)試檢測(cè)故障是否排除。

例如汽車汽油警告燈行駛中亮了，表示汽油壓力太低。然后將汽油的壓力傳感器進(jìn)行更換，進(jìn)行測(cè)試后排除故障，這就表示之前是傳感器損壞造成的故障。通過測(cè)試節(jié)省了大量檢測(cè)其他部分的時(shí)間與精力。

2.7 通過“測(cè)量”判斷

“測(cè)量”診斷法就是運(yùn)用傳統(tǒng)的儀表、儀器來(lái)測(cè)量電器線路與元器件情況的方法。例如，電器的線路、線圈出現(xiàn)短路、斷路等狀況時(shí)通過簡(jiǎn)單的“測(cè)量”就可以了解。這種方法在現(xiàn)代汽修中也是非常重要和常用的方法[3]。

3.結(jié)語(yǔ)

總之，儀器診斷法在現(xiàn)代汽修中是最常見的方法，但是也存在著許多缺陷，而傳統(tǒng)汽修診斷法在現(xiàn)代汽修中也發(fā)揮著重要作用，彌補(bǔ)這儀器診斷中的不足。這也告誡著所有的汽修工作人員，除了掌握高科技的儀器診斷技術(shù)之外，還必須很好的學(xué)習(xí)與運(yùn)用傳統(tǒng)診斷方法。科學(xué)合理的將二者結(jié)合使用，可以高效的完成汽修任務(wù)，大量的節(jié)約人力成本、資金成本以及時(shí)間成本。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏立英.傳統(tǒng)診斷技術(shù)在現(xiàn)代汽車維修中應(yīng)用[J].今日科苑，2008，04：48.

篇(7)

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械設(shè)備；設(shè)備管理；改進(jìn)

科學(xué)的發(fā)展?jié)M足了企業(yè)生產(chǎn)建設(shè)的需要，也為工程機(jī)械的發(fā)展提供了廣闊的應(yīng)用空間，同時(shí)在機(jī)械工程設(shè)備的管理上也提出了更高的要求。如何能夠?qū)C(jī)械設(shè)備的配置、科學(xué)使用以及保養(yǎng)和維修做到最好，在發(fā)生設(shè)備的時(shí)候如何能在日常的企業(yè)生產(chǎn)過程中降低設(shè)備的事故率，保障生產(chǎn)的高效進(jìn)行，是當(dāng)今企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備管理的重中之重，下面就對(duì)企業(yè)工程機(jī)械設(shè)備的管理還存在的弊端以及如何改進(jìn)工程機(jī)械設(shè)備的管理進(jìn)行分析討論。

1現(xiàn)代工程機(jī)械設(shè)備管理的弊端

1.1企業(yè)工程機(jī)械管理機(jī)構(gòu)與制度的不健全

現(xiàn)如今很多企業(yè)對(duì)于企業(yè)工程機(jī)械管理上還存在很多的缺陷，企業(yè)缺乏對(duì)工程機(jī)械設(shè)備管理制度制定的意識(shí)，現(xiàn)如今很多的企業(yè)缺乏完整、嚴(yán)格的管理制度，對(duì)于工程機(jī)械設(shè)備管理檔案的建立上扔不完善，工程機(jī)械管理工作處于混亂的局面，沒有明確的制度和機(jī)構(gòu)去進(jìn)行控制，尤其是有些公司對(duì)于新設(shè)備的購(gòu)入，入賬時(shí)候存在很大的遺漏，這使得現(xiàn)如今管理工作比較被動(dòng)，公司管理的責(zé)任主體尚不明確。

1.2追求短期利潤(rùn)沒有合理投資

盡管現(xiàn)如今很多企業(yè)都能夠積極地根據(jù)自身的情況進(jìn)行管理部門的設(shè)置，然后不完善的管理體制導(dǎo)致了管理機(jī)構(gòu)與管理人員的流動(dòng)量較大，設(shè)備專管人員的專業(yè)技能不高，在進(jìn)行專業(yè)教育的時(shí)候，很多管理人員本著走形式的原則，因此對(duì)設(shè)備的管理概念與認(rèn)識(shí)尚不清晰，管理和維修能力也有著較大的差距。現(xiàn)如今企業(yè)對(duì)于利潤(rùn)的追求已經(jīng)到了白熱化的地步。企業(yè)寧可花費(fèi)大量的金額去購(gòu)買設(shè)備，卻在對(duì)設(shè)備管理人員的培訓(xùn)上的投資卻十分的吝嗇，不愿意在管理人員的技能培養(yǎng)和專業(yè)素質(zhì)提升上花費(fèi)過多，這種情況就導(dǎo)致了，企業(yè)雖然說(shuō)擁有先進(jìn)的設(shè)備，然而在日常的生產(chǎn)過程中，極易出現(xiàn)各種各樣的狀況，這就是因?yàn)楣こ虣C(jī)械設(shè)備的管理人員的素質(zhì)和專業(yè)程度達(dá)不到要求，因此很難形成自動(dòng)化，一體化的設(shè)備管理需求。

1.3使用與維護(hù)保養(yǎng)脫節(jié)

企業(yè)目前在工程機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)的意識(shí)不高，很多時(shí)候在追求生產(chǎn)的時(shí)候定制了一人一機(jī)的工作原則，然而，定點(diǎn)人員對(duì)設(shè)備的維修和保養(yǎng)得專業(yè)能力和意識(shí)不高，而且在機(jī)械進(jìn)行定期維護(hù)的時(shí)候，維護(hù)人員也草草了事，在發(fā)生問題的時(shí)候，經(jīng)常出現(xiàn)，維護(hù)人員與操作人員之間相互推卸責(zé)任的情況，正因?yàn)椴僮魅藘H僅負(fù)責(zé)生產(chǎn)的使用對(duì)維護(hù)和保養(yǎng)上漠不關(guān)心，企業(yè)內(nèi)部管理機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)得制度尚未明確。導(dǎo)致了企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量和產(chǎn)量受到了很大的影響，機(jī)械設(shè)備的使用壽命以及其維修費(fèi)用也不斷的增加。在利潤(rùn)面前，很多時(shí)候人們都會(huì)被其所蒙蔽，在追逐利益的過程中，對(duì)于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略意識(shí)越來(lái)越淡薄，因?yàn)楫a(chǎn)值決定著利益，所以在工程機(jī)械設(shè)備的管理時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)，高負(fù)荷的使用低頻率的維護(hù)保養(yǎng)，為了能夠滿足生產(chǎn)需要，有些時(shí)候在機(jī)械出現(xiàn)一些小問題的時(shí)候依舊讓其高頻工作，導(dǎo)致小問題最終發(fā)展成為難題，增加了企業(yè)的維修費(fèi)用，往往在結(jié)束一次工程之后，設(shè)備通常都處于過度疲勞甚至滿目瘡痍的情況，企業(yè)在通過大量時(shí)間和花費(fèi)的進(jìn)行維修，這種情況使得維修費(fèi)用直線上漲，固定資產(chǎn)在不知不覺中消耗流失。

1.4維修意識(shí)淡薄

現(xiàn)如今很多企業(yè)在保養(yǎng)得實(shí)施控制上仍存在滯后性，很多時(shí)候設(shè)備的修護(hù)和保養(yǎng)管理往往在完成工程項(xiàng)目之后才開始進(jìn)行，企業(yè)對(duì)設(shè)備的事情維護(hù)和保養(yǎng)工作上的缺乏導(dǎo)致了很多時(shí)候設(shè)備存在嚴(yán)重的老化和故障，以至于工期的拖延等狀況的頻繁發(fā)生。工程機(jī)械設(shè)備的浪費(fèi)性維護(hù)保養(yǎng)也存在這很大的問題，有些外包維護(hù)和保養(yǎng)公司為了追求利益對(duì)一些不需要進(jìn)行更換和仍有維修和保養(yǎng)價(jià)值的機(jī)件進(jìn)行隨意的報(bào)廢，更換，有的時(shí)候甚至不考慮機(jī)械的整體性能，對(duì)機(jī)械設(shè)備隨意的改換差補(bǔ)，為了能夠完成維修任務(wù)，對(duì)設(shè)備的使用性能上考慮不當(dāng)，使得很多時(shí)候的維護(hù)保養(yǎng)工作僅僅是形式上和表面上。

2機(jī)械設(shè)備管理改進(jìn)方法

2.1在使用方面

因此，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)操作人員對(duì)設(shè)備的使用和操作的教育工作，使其充分的了解手中的機(jī)械設(shè)備，防止機(jī)械設(shè)備高頻工作和過度使用，保障機(jī)械的使用正常，使用機(jī)械維持在平緩的負(fù)荷變動(dòng)，也就是說(shuō)，我們要采用均勻的操作方式，保障機(jī)械和裝置能夠平穩(wěn)的進(jìn)行，防止大起大落的工作。在針對(duì)操作人員的培訓(xùn)教育上，我們應(yīng)當(dāng)注重最操作人員對(duì)機(jī)械設(shè)備的了解和掌控，使得企業(yè)能夠熟悉的掌握手中機(jī)械設(shè)備的性能和原理，提高操作人員的保養(yǎng)，檢查維護(hù)的能力，從根本上解決人為失誤導(dǎo)致的機(jī)械損壞。堅(jiān)持一人一機(jī)，責(zé)任到人的管理體制，可以適當(dāng)配合獎(jiǎng)懲制度，通過日常的考核工作提高操作人員對(duì)操作機(jī)械的認(rèn)識(shí)和細(xì)致程度，同時(shí)調(diào)動(dòng)操作人員對(duì)設(shè)備愛護(hù)的積極性，加強(qiáng)對(duì)操作人員責(zé)任心的培養(yǎng)。

2.2.在保養(yǎng)方面

設(shè)備的定期保養(yǎng)和維護(hù)是保障機(jī)械設(shè)備能力正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)，對(duì)工程機(jī)械的保養(yǎng)工作，最重要的就是保障機(jī)械的，零件的磨損以及對(duì)因?yàn)槿粘９ぷ魉斐傻牟牧侠匣瘑栴}，這些都是工程機(jī)械設(shè)備出現(xiàn)問題的主要原因，尤其是零件的日常工作磨損是機(jī)械設(shè)備問題的主要因素，通常，機(jī)械零件磨損是導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備走向極限技術(shù)狀態(tài)的首要因素之一。所以說(shuō)，對(duì)于機(jī)械零件的磨損問題，企業(yè)應(yīng)當(dāng)高度重視，尤其是對(duì)保障機(jī)械設(shè)備的合理，并通過采用優(yōu)質(zhì)材料和現(xiàn)代化的制造工藝。根據(jù)日常的機(jī)械設(shè)備管理統(tǒng)計(jì)，很多機(jī)械故障是因?yàn)椴涣荚斐傻摹Ｒ驗(yàn)楣こ虣C(jī)械零件的精密度以及優(yōu)質(zhì)的效果能夠保障工程機(jī)械設(shè)備的正常使用，,正常合理的是一種有效的措施,減少機(jī)械故障。一個(gè)是選擇合適的劑,根據(jù)機(jī)械結(jié)構(gòu)的不同種類和應(yīng)用程序與普通劑類別,選擇合適的質(zhì)量等級(jí)根據(jù)機(jī)械的要求,根據(jù)機(jī)械的工作環(huán)境和不同的季節(jié)選擇合適的油品牌。第二,檢查油的數(shù)量和質(zhì)量。及時(shí)補(bǔ)充不足,需要更改質(zhì)量差。三是根據(jù)維護(hù)周期,設(shè)備技術(shù)條件、工作環(huán)境等因素,使義務(wù)維護(hù)計(jì)劃,時(shí)間必須維護(hù)停機(jī)時(shí)間。

2.3維修方面

在機(jī)械的使用時(shí)候難免會(huì)發(fā)生各種突發(fā)的故障情況，在出現(xiàn)這些故障的時(shí)候，有的時(shí)候?qū)C(jī)械設(shè)備的影響程度較低，有些比較嚴(yán)重，甚至威脅到了機(jī)械設(shè)備的正常使用，有些時(shí)候還會(huì)造成很大的危險(xiǎn)。根據(jù)調(diào)查顯示，很多時(shí)候嚴(yán)重的故障通常是因?yàn)橐恍┎黄鹧鄣男」收弦鸬模霈F(xiàn)這種狀況的主要原因就是操作人員對(duì)設(shè)備的小故障的忽視，在出現(xiàn)小故障的時(shí)候，往往因?yàn)樯a(chǎn)的要求，對(duì)小故障處理不及時(shí)，甚至不進(jìn)行處理，因此在維修方面上，對(duì)于小故障我們要提高對(duì)其的重視程度，不能任由小故障發(fā)展成為大事故，要保障能夠及時(shí)的對(duì)小故障進(jìn)行處理。我們要通過事前維護(hù)與定期維護(hù)相結(jié)合的維護(hù)和保養(yǎng)制度，在使用設(shè)備之前對(duì)一些小故障進(jìn)行處理，操作人員也要通過日常對(duì)設(shè)備的使用觀察，及時(shí)總結(jié)和分析，機(jī)械損壞和故障的規(guī)律，通過日常工作的總結(jié)，定期定時(shí)的對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和檢查，要堅(jiān)持著定期檢查，定期維護(hù)的原則，通過對(duì)機(jī)械設(shè)備的實(shí)際情況的分析來(lái)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這樣就能夠避免浪費(fèi)和機(jī)械設(shè)備的損壞，為企業(yè)的生產(chǎn)需求提供基礎(chǔ)保障。

3總結(jié)

不論多么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，再其投入使用之后都會(huì)出現(xiàn)各種各樣的故障，因此在我們的日常生產(chǎn)工作中，對(duì)設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)工作應(yīng)該有所加強(qiáng)，通過科學(xué)使用，及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)以及準(zhǔn)確適時(shí)的維修，只有這樣才能夠提高機(jī)械設(shè)備的使用壽命，有效的提高企業(yè)機(jī)械設(shè)備的利用效率，保障機(jī)械設(shè)備能夠更好的投入生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

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