序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇管道運輸?shù)暮x范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：ZYJ；壓風自救；井下

一、型號及含義

Z——裝置 Y——壓風 J——自救

二、結(jié)構(gòu)與工作原理

1、結(jié)構(gòu)：功能呼吸裝置是由減壓分壓裝置、直通接頭、過濾器、球閥開關(guān)、快速接頭構(gòu)成。

2、工作原理：本裝置為隔絕型防護自救裝置，當煤礦井下出現(xiàn)煤與瓦斯突出預(yù)兆或突出災(zāi)變時，避災(zāi)人員立即跑到附近的壓風自救裝置，打開球閥開關(guān)，再打開防護袋，迅速地將關(guān)部鉆進防護袋內(nèi)，此時功能呼吸裝置已完成過濾、防塵、減壓、消音功能，釋放新鮮的空氣供避災(zāi)人員呼吸，防護袋內(nèi)此時有0.05—0.1Mpa的壓力，防護袋內(nèi)形成正壓環(huán)境，有毒氣體不能直入到袋內(nèi)，避災(zāi)人員不會受到有毒氣體侵害。防護袋是玻釬布基塑料布制成，具有阻燃和抗靜電的雙抗性能。

三、裝置的特征、主要技術(shù)參數(shù)

1、“裝置的特征”

⑴減壓作用：即在不同供氣壓力情況下，可供氣壓力調(diào)減到0.09MPa以下，使人呼吸感到舒適。

⑵流量調(diào)節(jié):氣體流量調(diào)節(jié)到人體最大呼吸量的兩倍，使避災(zāi)人員具有舒適、送氣自然的感覺。

⑶凈化氣體：除去供氣中的污物、油霧和粉塵等。

⑷消除噪音：將減壓過程中產(chǎn)生的噪音降低到85dB左右，使避災(zāi)人員感覺良好，無噪音干擾。

(1)、壓風管道供氣壓力：0.3Mpa—0.7Mpa。

(2)、在0.3Mpa壓力時，每個裝置的供氣量應(yīng)在100—150L/min。

(3)、呼吸裝置調(diào)節(jié)壓力范圍：0.05—0.1Mpa。

(4)、供氣方式：連接礦井壓風系統(tǒng)或單獨配氣。

(5)、操作方式：手動調(diào)節(jié)操作。

(6)、工作噪音：≤ 8 5dB。

四、安裝方法及使用方法

（一）安裝方法

本裝置可根據(jù)該工作場所的人員數(shù)而定，其安裝頭數(shù)應(yīng)大于該場所工作的人數(shù)。安裝時，在距離作業(yè)場所前沿50～100米的距離架設(shè)多個連接頭并固定，其中一端與進風管道連接，另一端與壓風自救裝置連接，以3～5個壓風自救裝置為一組來設(shè)置，作業(yè)場所根據(jù)平時作業(yè)人數(shù)可設(shè)置來布置組數(shù)。系統(tǒng)安裝在采掘工作面巷道內(nèi)的壓風管道上，安裝地點應(yīng)寬敞、支護良好、水溝蓋板齊全、無雜物堆的人行道側(cè)人行道寬度0.5m以上，管路安裝高度以距巷道底板高1.2～1.8米為好，且不宜過于隱蔽，送氣開關(guān)的位置要便于操作。 安裝前，必須用壓風清洗管理，安裝完畢必須進行通氣試驗，通氣試驗時間不少于1分鐘。

（二）使用方法

當井下發(fā)生煤和瓦斯突出或其他意外事故而撤離災(zāi)區(qū)時，作業(yè)人員將安全罩與減壓器連接在一起后就可進入自救裝置，并打開壓氣閥避災(zāi)，并根據(jù)具體情況調(diào)量大小，等待救援。

1、本壓風自救裝置可重復(fù)使用，但平時安全罩與減壓器分開放置，每3個月應(yīng)打開減壓閥一次，檢查各連接部位是否有腐蝕或漏氣現(xiàn)象發(fā)生，如有須及時更換。

2、安全罩應(yīng)放置在減壓閥系統(tǒng)附近，并妥善保管。

3、工作人員進班后，不管使用與否，首先應(yīng)檢查自救站或系統(tǒng)的壓風自救裝置是否完好，附近頂板、側(cè)幫是否存在隱患，要及時檢查處理，防止壓風自救裝置被巖石砸壞和其他異物刺破；檢查功能呼吸裝置是否有氣放出、球閥開關(guān)是否靈活。

五、運輸和貯存

（一）運輸

運輸方式不限，但在運輸過程中應(yīng)防潮防雨。

（二）貯存

篇(2)

摘 要： 隨著城市的不斷發(fā)展，燃氣成為現(xiàn)代城市能源供應(yīng)的重要組成部分，燃氣的安全管理尤為重要。為了解決城市燃氣輸配系統(tǒng)的安全問題，首先總結(jié)了城市燃氣輸配管網(wǎng)失效的原因，然后結(jié)合ASME B31.8S標準，采用故障樹分析法對城市燃氣輸配管網(wǎng)的失效原因進行定性分析，建立了城市燃氣輸配管網(wǎng)故障樹。通過對故障樹的分析，識別出引起管線失效的主要因素，并提出了相應(yīng)的解決方案，為城市燃氣輸配管網(wǎng)地設(shè)計、檢測、維護和維修提供理論指導(dǎo)。

 

關(guān)鍵詞： 城市燃氣； 燃氣輸配管網(wǎng)； 安全評價； 故障樹分析

中圖分類號： TN911?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）18?0004?03

燃氣供應(yīng)是現(xiàn)代化城市能源供應(yīng)的重要組成部分，燃氣輸配系統(tǒng)是復(fù)雜的綜合設(shè)施，其主要部分是燃氣管網(wǎng)。隨著城市經(jīng)濟的高速發(fā)展，城市燃氣管網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模不斷地擴大，發(fā)展十分迅速。城市燃氣有很多優(yōu)點，如是一種優(yōu)質(zhì)燃料，便于儲存、運輸和使用，但同時也存在許多不足，如它具有易燃燒性、易爆炸性。若管理或使用不當，極易引發(fā)爆炸、中毒和死亡事故，危害性極大。此外，城市化的燃氣輸配設(shè)施，多數(shù)分布在人口或公共設(shè)施相對比較集中的區(qū)塊，在其中的任何一個環(huán)節(jié)都有可能發(fā)生安全事故。事故一旦發(fā)生，不僅造成嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失，而且往往引發(fā)社會不安全感、環(huán)境污染等問題[1]。近年來，隨著城市規(guī)模的不斷擴大，天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，城市燃氣進入了一個新的發(fā)展期。這些現(xiàn)狀，都給燃氣管道的敷設(shè)和改造都帶來了有力保障，給擴展燃氣用戶提供了新的機遇。城市燃氣涉及面廣，雖然在城市天然氣管網(wǎng)設(shè)計建設(shè)中采用越來越嚴格的規(guī)范，但仍然有少數(shù)建設(shè)單位不按規(guī)范要求施工，也有部分市民缺少安全意識，這樣的不確定因素都給城市燃氣管網(wǎng)運行增加了不少安全隱患。在目前的形式下，如何有效地保障城市燃氣管網(wǎng)的安全可靠運行是擺在燃氣公司面前的一個重要課題。

 

1 故障樹分析法簡介

故障樹分析法（Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA）是對于一些不易形成邏輯圖的復(fù)雜系統(tǒng)進行風險識別和評價的一種有效的方法。它用事件符號、邏輯門符號和轉(zhuǎn)移符號來描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系。

 

故障樹是一種邏輯樹，樹枝代表系統(tǒng)、子系統(tǒng)或元件的事故事件，而節(jié)點代表事故事件之間的邏輯關(guān)系。故障樹的形成是從頂事件的根出發(fā)逐級向下發(fā)展繪制，直到事件概率已知的基本事件為止，在故障樹中表示事件之間最常用的邏輯關(guān)系是“與”和“或”的關(guān)系。故障樹中所用的圖形符號有很多，表1列出幾種常用的符號。

 

故障樹分析在生產(chǎn)階段能幫助診斷事件是否失效，進而改進相關(guān)技術(shù)管理，產(chǎn)生更好的維修方案。故障樹分析法同時適用于定性評價和定量評價，使用過程簡潔明了，而且不失可靠性，充分體現(xiàn)了以系統(tǒng)工程方法為基礎(chǔ)來研究安全問題的系統(tǒng)性、準確性和預(yù)測性。

 

2 故障樹分析原則

故障樹分析是系統(tǒng)可靠性和安全性分析的工具之一[2]。采用故障樹分析法建立故障樹一般步驟如下：

（1）熟悉系統(tǒng)。盡可能詳細地收集系統(tǒng)相關(guān)資料，了解系統(tǒng)狀態(tài)及各種參數(shù)，熟悉研究對象的特征。

（2）確定頂事件。對所調(diào)查的事故進行全面分析，從中找出后果嚴重且較易發(fā)生的事故作為頂事件。

（3）建立故障樹。將引起頂事件發(fā)生的直接原因找出來，根據(jù)實際情況用適當?shù)倪壿嫹柊秧斒录透髦苯釉蚴录ㄖ虚g事件）相連接，然后找出中間事件的原因事件，并用適當?shù)姆栠B接，直到不需要分解為止。

 

（4）故障樹的規(guī)范化和簡化。

（5）根據(jù)已經(jīng)建立好的故障樹，進行定性分析和定量分析。

3 城市燃氣輸配管網(wǎng)故障樹的建立

引起城市燃氣管網(wǎng)發(fā)生事故的原因很多，發(fā)生事故的原因是多方面的，而且造成管道事故是多種原因的綜合結(jié)果。從大量事故分析報告的統(tǒng)計結(jié)果來看，導(dǎo)致城市燃氣管網(wǎng)事故的主要因素有：第三方損壞、管道腐蝕及設(shè)備老化、設(shè)計及誤操作、管道原始缺陷。管網(wǎng)泄漏事故原因主要包括管道腐蝕嚴重、第三方損害嚴重、誤操作、存在設(shè)計缺陷等；導(dǎo)致管道破裂事故的原因主要包括操作失誤、違章作業(yè)、維護不周、設(shè)計安裝不合理、材料缺陷等。根據(jù)選擇頂事件的原則，選取“燃氣輸配管網(wǎng)失效”作為頂事件，管道失效和附屬設(shè)備失效為二次事件，任何一個二次事件的失效，都會造成整個管線的失效。繼續(xù)深入分析，逐層列出中間時間和底事件，建立城市燃氣輸配管網(wǎng)故障樹，如圖1所示。故障樹中的中間符號和底事件事件符號所表示的含義見表2和表3。

 

4 故障樹的分析

（1）第三方破壞嚴重。主要包括人的不安全行為，燃氣設(shè)施的不安全狀態(tài)等。城市燃氣管線處于人口相對集中的區(qū)域，地面活動程度高，給管網(wǎng)的運行造成一定的壓力，也間接對管線失效產(chǎn)生影響。同時，管道上方違法施工，水流對管溝、管道的長期沖刷、管道附近土層移動等也會導(dǎo)致管線失效。因此應(yīng)完善地面燃氣管線警示標識，對特殊區(qū)域的管線增加防護裝置，加強施工人員的管理和安全意識培養(yǎng)，并加強監(jiān)督，同時對管線及附近標志物定期檢測。

 

（2）管道腐蝕。包括外腐蝕、內(nèi)腐蝕和應(yīng)力腐蝕。防腐層老化，土壤中含硫化物、含水率高、含細菌等，陰極保護失效等均會導(dǎo)致管線外腐蝕；燃氣含水、含酸性介質(zhì)，緩蝕劑失效等直接造成管線內(nèi)腐蝕；施工、安裝不當?shù)扔忠饝?yīng)力腐蝕。因此，防止管道腐蝕發(fā)生，需要加強管線的陰極保護，確保防腐層質(zhì)量，選擇合適的清管器定期進行清理，施工時盡量避免出現(xiàn)應(yīng)力。

 

（3）管道材料缺陷。管道材料缺陷包括管道材料初始缺陷和管道安裝缺陷。管道材料初始缺陷是由于管道材料在制造、運輸過程中產(chǎn)生的；管道安裝缺陷是在管段安裝施工過程中形成的。如管道含有雜質(zhì)，表面預(yù)處理不合格，焊接材料質(zhì)量不合格，焊接質(zhì)量差，焊接后未清潔等因素的存在，均會導(dǎo)致管道整體強度降低，進而影響管道運行的可靠性。加強管材質(zhì)量檢查，建立嚴格的施工質(zhì)量檢測制度，是解決管道材料缺陷的良好途徑。

 

5 結(jié) 語

本文總結(jié)了城市燃氣輸配管網(wǎng)失效的原因，采用故障樹分析法對城市燃氣輸配管網(wǎng)的失效原因進行定性分析，建立了比較完整的城市燃氣輸配管網(wǎng)故障樹。對故障樹的進一步分析，找出影響管線失效的主要因素，并提出對應(yīng)的完善修復(fù)措施，為城市燃氣輸配管網(wǎng)地設(shè)計、檢測、維護和維修提供理論指導(dǎo)。

 

參考文獻

[1] 張琳.城市燃氣管網(wǎng)安全管理體系研究[D].上海：同濟大學，2006.

[2] 中華人民共和國電子工業(yè)部.國家標準局.GB7829?87故障樹分析程序[S].北京：中國標準出版社，1987.

[3] 閻鳳霞.故障樹分析方法在油氣管線方面的應(yīng)用[J].西安石油學院學報：自然科學版，2003，18（1）：47?50.

[4] SATAR Fairudul Azhar Abd， ISMAIL Raja Zahirudin Raja， BHD PETRONAS Carigali Sdn， et al. Pipeline integrity management system： a new approach in managing pipelines[C]// SPE Asia Pacific Conference on Integrated Modelling for Asset Management. Kuala Lumpur， Malaysia： Society of Petroleum Engineers， 2004： 11?19.

 

篇(3)

為使各級政府及有關(guān)部門了解運輸郵電業(yè)企業(yè)的財務(wù)狀況，從而為制定政策、實施管理提供參考依據(jù)，相關(guān)企業(yè)需要填報運輸郵電業(yè)財務(wù)狀況表。哪些企業(yè)應(yīng)該填報這張表呢？交通運輸、郵政電信業(yè)法人單位及所屬產(chǎn)業(yè)活動單位需填報此表。具體說，鐵路運輸業(yè)、公路運輸業(yè)、道路運輸業(yè)、城市公共交通業(yè)、水上運輸業(yè)、航空運輸業(yè)、管道運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)及電信和其他信息傳輸服務(wù)業(yè)的企業(yè)都應(yīng)填報此表。

■ 填報中容易出錯的統(tǒng)計指標及其原因

從近幾年統(tǒng)計執(zhí)法檢查情況看，D103表中容易出錯的主要有以下指標：

1.“現(xiàn)金”指標：由于財務(wù)狀況表左側(cè)數(shù)據(jù)大多數(shù)數(shù)據(jù)出自年底的資產(chǎn)負債表，所以統(tǒng)計人員習慣性的從資產(chǎn)負債表中摘抄數(shù)據(jù)，而現(xiàn)金指標在此表中沒有體現(xiàn)，故有的統(tǒng)計人員就將資產(chǎn)負債表中的貨幣資金填列到統(tǒng)計報表中的“現(xiàn)金”指標里。

2.“主營業(yè)務(wù)收入”指標和“利潤總額”指標出錯的原因基本相同：較大型的企業(yè)年底財務(wù)報表數(shù)據(jù)沒出來，在填報統(tǒng)計指標時使用的是估算數(shù)據(jù)，而在正式財務(wù)報表數(shù)據(jù)公布后，卻沒有對統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)進行調(diào)整；數(shù)據(jù)摘抄不正確，看錯數(shù)字，看串行，沒有復(fù)核就進行填報。

3.“應(yīng)付工資總額（貸方累計發(fā)生額）”指標和“應(yīng)付福利費總額（貸方累計發(fā)生額）”指標產(chǎn)生差錯的主要原因有：有的企業(yè)統(tǒng)計人員按應(yīng)付工資財務(wù)明細賬和應(yīng)付福利財務(wù)明細賬的借方數(shù)據(jù)填報統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而不是制度要求的貸方數(shù)據(jù)。有的企業(yè)不計提工資和福利，不設(shè)應(yīng)付工資明細賬和應(yīng)付福利明細賬，未按成本費用明細賬中實際發(fā)生的工資和福利費進行填報。

4.“應(yīng)交增值稅”指標出錯原因：有的企業(yè)雖然是運輸業(yè)企業(yè)，但在經(jīng)營過程中也銷售一些商品，這樣企業(yè)就要填報“應(yīng)交增值稅”指標，但統(tǒng)計人員未按制度中所列公式進行計算填列，而是按增值稅納稅申報表中的應(yīng)交增值稅數(shù)據(jù)直接填報的（增值稅納稅申報表中應(yīng)交增值稅數(shù)據(jù)包含了上期留抵數(shù)）。

5. 極個別企業(yè)整個報表數(shù)據(jù)填報錯誤的原因：在填報統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)時，只填報了法人單位數(shù)據(jù)，未包含其下屬的產(chǎn)業(yè)活動單位的數(shù)據(jù)。

■ 上述統(tǒng)計指標的含義及正確填報方法

1.“現(xiàn)金”指標：指單位的庫存現(xiàn)金。根據(jù)會計“資產(chǎn)負債表”中“現(xiàn)金”科目的期末數(shù)填列。

2.“主營業(yè)務(wù)收入”指標：指企業(yè)經(jīng)營主要業(yè)務(wù)活動所取得的收入總額。根據(jù)會計“利潤表”中的“主營業(yè)務(wù)收入”、“商品銷售收入”等科目的本期累計發(fā)生額填列。執(zhí)行2006年《企業(yè)會計準則》的企業(yè)，如果未設(shè)置該科目，則以營業(yè)收入發(fā)生額代替填列。

3.“應(yīng)付工資總額（貸方累計發(fā)生額）”指標：指企業(yè)在報告期內(nèi)支付給本單位從業(yè)人員的全部工資，它反映企業(yè)本期累計應(yīng)付的工資總額，而不是會計“應(yīng)付工資”科目的本期貸方累計發(fā)生額填列，或根據(jù)企業(yè)成本、費用明細表中“工資”項本期累計發(fā)生額填報。如果付給外籍及港澳臺方人員的工資未計入“應(yīng)付工資”科目，則應(yīng)從相關(guān)成本、費用科目中摘取并計入。

篇(4)

關(guān)鍵詞：管道維修；管道焊接；開天窗；焊縫；殘余應(yīng)力

Abstract: in China's oil pipeline repair and installation of construction site, often can encounter all sorts of pipe cutting and welding, a part of the weld location is not ideal, at the same time, surface conditions and the construction site, building and construction site equipment conditions, pipeline construction site oil pipeline project, arranged in a crisscross pattern, these objective conditions have a back pipe welding seam can't get welding normal (as shown in Figure 1), or when the normal welding costs are very high, in this case, the general will take the "open window" approach to construction.

Keywords: pipeline repair; pipe welding; skylight; welding; residual stress

中圖分類號：TE973.3文獻標識碼：A文章編號：

一、開天窗的定義

所謂的“開天窗”，它的含義一般指的是在容器或者是管道上方運用氣割的方法（或者其他辦法）對容器或者是管道開一個缺口，之后通過這個缺口在里面堆著管道背面進行管道的焊接。本文所說開天窗定義對其定義有一定程度的拓展，本文說的開天窗不僅僅是在容器或者管道的上面開缺口，也可以在管道或者是容器的側(cè)面開缺口；同時本文所指的開天窗目的也不僅僅局限于焊接，也包括對管道和容器進行切割，或者是由于工藝需要，對管道或者容器進行填土封堵等等。

“開天窗”焊接法的應(yīng)用

（一）進行管道焊接或者管道切割

在油田管道工程中空間狹窄的位置，進行管道焊接或者管道切割。這也數(shù)據(jù)傳統(tǒng)的開天窗的定義。本文選擇了一個施工工程作為例子，（如圖一）

，這是在一個聯(lián)合站的原油罐區(qū)進行的Ø5298的污水管線更換。Ø5298污水管線的兩側(cè)分別是另外一條Ø5298污水管線以及Ø325滴水管線，他們之間相隔大約0.5米。管線的位置在原油罐區(qū)之內(nèi)，罐區(qū)內(nèi)地下管線數(shù)量多，縱橫交錯。在施工的時候，首先要把原管線拆掉，然后再對新管線進行施工。在對原管線進行拆除的時候，因為原管線的閘門關(guān)不嚴，管線之內(nèi)污水四溢，管線的底部也積滿了污水。因為是進行管線更換，所以其停產(chǎn)時間不能過長，所以為了要節(jié)約時間，在對管線進行切割的時候就只能用開天窗的辦法了，開天窗具置如圖二所示：

在進行新上管線進行碰頭的時候，管線的焊接也要運用開天窗的方式，天窗開焊的位置如圖三所示。

值得注意的是，在開天窗的時候，天窗的尺寸如圖三的a所示大小，除了要保證進行背面焊接之外，還要負荷工程的施工標準以及設(shè)計要求，根據(jù)《石油天然氣產(chǎn)工藝管道工程施工及驗收規(guī)范》規(guī)定，天窗尺寸應(yīng)大于100mm。

在實際工作過程中，天窗也可以在管線以及容器的一側(cè)來開，但是如果天窗在管線的一側(cè)開，就比較容易造成應(yīng)力集中或者是焊接變形，也是為什么天窗一般開在上部的主要原因。

（二）填土封堵，進行焊接施工

在管線開天窗的主要應(yīng)用中，還包括對管線的頂部開天窗，以便于填土封堵，進行焊接施工。實例施工天窗位置如圖四所示。

在油田管道工程中，在用的管線因為管線內(nèi)所輸送的物質(zhì)大多數(shù)具有腐蝕性，比如污水和原油等，因此對管線以及管線的管件有很嚴重的腐蝕作用，所以說，油田管道工程的在用管線閥門在長期使用之后都會產(chǎn)生不同程度的腐蝕。再加上長期使用之后，管線之內(nèi)容易結(jié)垢，結(jié)砂，因此很多閥門都在長期使用之后不能完全嚴密關(guān)閉，其中情況最嚴重的是輸送污水的閥門，這對新上連接管線碰頭時候的施工帶來很大不便。針對這種情況，一般的開天窗工序是在焊口1施焊前，對焊口前面進行堵土，然后再進行施焊。假如欣賞的管線口徑大，焊口1施焊時間比較長，就可能出現(xiàn)管線介質(zhì)液體的滲漏以至于無法進行施焊的情況。遇到這種轉(zhuǎn)股康的時候，一般的解決辦法是采用如圖四所示的位置開一個天窗C，通過對天窗重新進行填土封堵，等到焊口1的焊接作業(yè)進行完畢之后，在進行天窗的焊接。

（三）對底部進行開孔引流

油田管道工程開天窗焊接法有一種應(yīng)用就是對底部進行開孔引流的應(yīng)用。在油田管道工程現(xiàn)場施工當中，如果如圖四中的管道閥門1滲漏比較嚴重的話，這樣管道內(nèi)液體的流量就比較大，這樣的話單單依靠堵土作業(yè)時難以對管道進行封堵的，所以此時就必須要進行底部的開孔引流。如圖五所示：

如果閥門2的滲漏比較眼中的話，在焊口2的地方就很難甚至是無法進行焊接作業(yè)了，這時候就可以在愛妃們2的后面管線底部線焊接一個油管接頭，在油管機頭內(nèi)部對管線進行開孔，讓滲漏的液體由油管接頭流出來，這時候再對焊口2前部進行填土封堵，就比較容易了。在焊口2焊接完成之后，再用相同口徑的絲堵上油管的接頭。當然，假如在閥門2與焊口2之間有龐統(tǒng)的閥門，而且在管線底部和下方相連，這時就能以此用作引流。

油田管道工程還有一種應(yīng)用是帶壓開孔填土，以便于切斷管線。在油田管道工程的管線改造或更換施工當中，因為管線的距離在幾十公里以上，在管線碰頭的時候不能進行掃線施工（要用泵車或者壓風機沖洗以減少管線內(nèi)部的原油）。這時候?qū)υ芫€進行切割時很困難甚至是很危險的，因為這時候管線之內(nèi)有高純度的原油，特別容易著火，嚴重的話甚至會引發(fā)爆炸，給施工安全帶來嚴重威脅，這時候就可以用帶壓開孔機進行管道的開孔。施工案例如圖6所示，

這是2003年油田管道工程的一次施工，在圖例當中Ø3257的原管線是管道工程中采油廠輸油首站到輸油末站的原油干線，其年運輸原油的總量多達100多萬噸，因為地方政府對原管線的跨河段進行改造，讓原管線升高一段。此時可以在管線碰頭點內(nèi)測各焊接一個DN150短節(jié)，再用帶壓開孔機進行管道的開孔。

參考文獻：

[1]油天然氣站內(nèi)工藝管道工程施工及驗收規(guī)范SYO402-2000.

篇(5)

關(guān)鍵詞：綠色施工；節(jié)能；節(jié)材；節(jié)水；節(jié)地；環(huán)境保護

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

1 引言

近年來，國家大力推行綠色施工、節(jié)能減排工作，并相繼出臺了《綠色建筑評價標準》、《綠色施工導(dǎo)則》、《建筑工程綠色施工評價標準》，有力地推動了綠色施工的發(fā)展。

現(xiàn)在，各施工企業(yè)都在積極探索研究綠色施工技術(shù)，推動本單位施工項目的綠色施工，我單位承建的南寧金色家園住宅小區(qū)工程項目也不例外。

2 工程概況

南寧金色家園住宅小區(qū)為11棟高層住宅，建筑面積21.68萬平方米，設(shè)地下室2層，地上26～31層，紅線占地面積3.9萬平方米。

3 綠色施工含義

綠色施工是指工程建設(shè)中，在保證質(zhì)量、安全等基本要求的前提下，通過科學管理和技術(shù)進步，最大限度地節(jié)約資源與減少對環(huán)境負面影響的施工活動，實現(xiàn)四節(jié)一環(huán)保(節(jié)能、節(jié)材、節(jié)水、節(jié)地和環(huán)境保護)。

綠色施工總體框架由施工管理、環(huán)境保護、節(jié)材與材料資源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)能與能源利用、節(jié)地與施工用地保護六個方面組成。

4 主要綠色施工技術(shù)應(yīng)用研究

4.1 節(jié)能與能源利用

4.1.1 機械設(shè)備與機具配置

根據(jù)工程的平面位置、施工進度要求以及工程量的大小，合理分配每臺塔式起重機服務(wù)區(qū)域。本工程共投入7臺TC5613型塔式起重機，11#與3#樓共用1臺，2#、8#與9#樓共用1臺，4#、5#與7#樓共用2臺，1#、6#與10#樓各設(shè)1臺，采用流水施工，合理安排工序，提高起重機械的使用率和滿載率，降低設(shè)備的單位耗能。

采用逆變式電焊機和能耗低、效率高的手持電動工具等節(jié)電型機械設(shè)備，以利節(jié)電。

4.1.2 臨時設(shè)施

生活及辦公臨時設(shè)施前后開窗，采用自然通風和采光。所有配置的空調(diào)、風扇規(guī)定使用時間。空調(diào)為節(jié)能變頻型，要求使用溫度夏季不低于26℃，冬季不高于18℃。

為了減少能耗的損失，砂漿、混凝土試件標養(yǎng)室采用保溫性能好的加氣混凝土砌塊墻體，并用60mm厚巖棉板作圍護結(jié)構(gòu)保溫。

4.1.3 施工用電及照明

臨時用電選用節(jié)能電線和節(jié)能燈具，樓梯照明采用聲控開關(guān)，夜間施工照明用帶反光罩的低壓節(jié)能碘鎢燈；辦公區(qū)用26w的節(jié)能日光燈，宿舍用18w節(jié)能燈，路燈采用光控9w的節(jié)能燈。施工區(qū)、辦公區(qū)和各生活區(qū)分設(shè)電表計量。

4.2 節(jié)材與材料資源利用

4.2.1 鋼筋

使用HRB400高強鋼筋，鋼筋下料采用計算機優(yōu)化，長短不同尺寸配合下料，盡量利用完整尺直條鋼筋；柱鋼筋采用電渣壓力焊接長；筏板和大梁鋼筋采用直螺紋機械連接，直徑18mm以下鋼筋采用焊接接長。充分利用鋼筋廢料制作鋼筋馬凳，稍長的短料則用來焊接電梯井定型防護門。經(jīng)測算，采用這些節(jié)能措施后，鋼筋的節(jié)約率達3.6％。

4.2.2 混凝土

使用預(yù)拌泵送混凝土，由施工員根據(jù)混凝土構(gòu)件尺寸準確計算每次的澆筑數(shù)量，按施工實際速度，確定混凝土泵車發(fā)車頻率，避免因久等造成混凝土性能下降而遭廢棄。加強模板安裝檢查，保證模板安裝牢固，接縫嚴密，防止?jié)仓^程中漏漿、脹模，減少混凝土澆筑損耗。

樓面板采用清水混凝土技術(shù)，天棚不用抹灰，直接刮膩子飾面。

4.2.3 混凝土砌塊

要保證混凝土砌塊齡期滿28d，齡期沒有達到要求，強度低，在運輸過程中易斷裂、碰爛，加大損耗。砌筑前先行排磚，對于非整磚，先向廠家定作1/2、1/3磚，避免因砍磚造成浪費。

4.2.4 臨時設(shè)施

現(xiàn)場辦公和生活用房采用A級防火巖棉夾心彩鋼板活動板房。現(xiàn)場圍擋采用夾心彩鋼板圍擋封閉。工地臨時用房、臨時圍擋材料的可重復(fù)使用率可達80％以上。

4.2.5 臨時消防系統(tǒng)

各棟號高層臨時消防系統(tǒng)管道利用正式的消防管道系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)施工時，按消防設(shè)計圖，隨結(jié)構(gòu)的進度逐層安裝正式消防管道，并安裝消火栓箱，配備消防卷盤，管道上口用堵頭臨時封堵，管道通水，可作樓層臨時消防系統(tǒng)使用。 臨時消防系統(tǒng)與正式的消防管道系統(tǒng)合一，這樣，節(jié)約了臨時消防系統(tǒng)管道安裝二次投入的費用，節(jié)約成本可達20萬元以上。

4.3 節(jié)水與水資源利用

4.3.1 基坑降水利用

利用永久消防水池蓄水。小區(qū)地下室設(shè)有一個100m3的消防水池，在基礎(chǔ)施工時，先施工有消防水池的區(qū)域，把消防水池提前做好，作為基坑降水及雨水收集蓄水池。消防水池設(shè)溢水口。

基坑開挖時，在坡頂四周2.0m處設(shè)300mm×400 mm磚砌排水溝，坡向消防水池并流向大門出口，在與消防水池交匯處設(shè)沉砂池，在沉砂池一側(cè)開口用DN160塑料排水管引水至消防水池，在引水管端口和水溝下游各設(shè)一道人工閥門，把引水管端口閥門打開，水溝下游閥門關(guān)上，水溝的水即可源源不斷流到消防水池。當消防水池水滿無法再消納來水時，把水溝下游閥門打開，把引水管端口閥門關(guān)上，水溝水即流向大門出口，補充洗車槽和洗車臺用水。

基礎(chǔ)施工階段，基坑降排水收集后基本滿足基礎(chǔ)混凝土保養(yǎng)、路面噴灑和車輛沖洗用水。

4.3.2 雨水收集利用系統(tǒng)

地下室施工完成，基礎(chǔ)回填到位后，先行施工小區(qū)雨排水管網(wǎng)，利用雨排水管網(wǎng)收集道路及地下室頂面雨水，收集到的雨水，部分分流到地下室消防水池，部分封堵在雨排水管網(wǎng)系統(tǒng)里備用。

收集儲存在消防水池的雨水，發(fā)生火災(zāi)時可作消防水源，平時可抽取作為混凝土保養(yǎng)、路面噴灑和車輛沖洗用水。

4.3.3 循環(huán)用水

車輛沖洗設(shè)立循環(huán)用水裝置。門口洗車平臺側(cè)設(shè)一個三級沉砂池，洗車平臺采用環(huán)形水溝把洗車水收集回流到沉砂池，經(jīng)沉淀后用水泵抽取循環(huán)用水洗車。

由于基礎(chǔ)施工挖土階段，施工運輸車輛車輪往往帶很多泥土，單靠洗車平臺很難沖洗干凈，且很費時間，所以在基礎(chǔ)施工階段，在洗車平臺往里側(cè)，再設(shè)一個寬4m，長8m，深1.2m洗車槽，放半槽水，出來的車輛經(jīng)洗車槽前進后退多次把車輪的泥沖洗干凈后再開上洗車平臺，對不夠干凈的部位二次清洗。洗車槽的水用了一段時間后會變得很臟，當水很臟不再具備清潔功能時，把臟水換掉，用基坑降水抽排補充。利用洗車槽洗車技術(shù)，既大大提高了洗車效率，又節(jié)約洗車用水。洗車槽與洗車平臺設(shè)置見右圖。

4.3.4施工用水、生活用水

混凝土采用薄膜覆蓋養(yǎng)護，可減少澆水養(yǎng)護次數(shù)，節(jié)約用水。

施工現(xiàn)場辦公區(qū)、生活區(qū)的生活用水采用節(jié)水器具。與班組確定用水定額指標，并設(shè)水表計量管理。

4.4 節(jié)地與施工用地保護

4.4.1臨時占地

科學進行平面布置設(shè)計，做到合理、緊湊，有效利用臨時設(shè)施占地面積。租用紅線外的另一房地產(chǎn)公司的閑置地搭設(shè)項目部辦公用房及部分生活設(shè)施。為減少占地破壞環(huán)境，大部分勞務(wù)工宿舍在周邊小區(qū)的租賃。

4.4.2 臨時用地保護

基坑土方開挖東、北側(cè)采用錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土技術(shù)，西、南側(cè)采用鋼管混凝土樁錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土技術(shù)，最大限度地減少土方開挖和回填量，減少對土地的擾動，保護周邊自然生態(tài)環(huán)境。

施工道路兩側(cè)及項目部大門外土方面均進行花草綠化。

4.4.3 施工總平面布置

施工現(xiàn)場倉庫、加工廠、作業(yè)棚、材料堆場等布置靠近臨時交通線路，縮短運輸距離。

臨時辦公和生活用房應(yīng)采用經(jīng)濟、美觀、占地面積小、對周邊地貌環(huán)境影響較小的輕鋼活動板房。施工現(xiàn)場圍墻采用夾心彩鋼板連續(xù)封閉，減少建筑垃圾，保護土地。

基礎(chǔ)施工完畢，施工現(xiàn)場道路按照永久道路標準施工現(xiàn)場內(nèi)形成環(huán)形通路，減少道路占用土地。

4.5 環(huán)境保護

4.5.1揚塵控制

車輛沖洗：施工現(xiàn)場出口設(shè)置洗車槽和洗車臺，運輸車輛經(jīng)洗車槽清洗后開到洗車臺用高壓水泵二次清洗。

道路清潔：土方作業(yè)階段，采取灑水車灑水降塵，施工道路用灑水車灑水清洗，保持道路清潔。

樓層建筑垃圾清理：清理前灑水，垃圾用袋裝運輸，運送到指定地點堆放。

4.5.2 噪音與振動控制

使用低噪音、低振動的機具，采取隔音與隔振措施，避免或減少施工噪音和振動。

4.5.3 光污染控制

盡量減少夜間施工，夜間室外照明燈加設(shè)燈罩，透光方向集中在施工范圍。電焊作業(yè)采取擋板遮擋，避免電焊弧光外泄。

4.5.4 水污染控制

施工用水排放設(shè)沉淀池，廚房設(shè)隔油池，生活污水設(shè)化糞池，做到污水有序排放。及時清掏各類池內(nèi)沉淀物，做到沉淀池、隔油池、化糞池等不發(fā)生堵塞、滲漏、溢出等現(xiàn)象。

4.5.5 垃圾控制

加強建筑垃圾的回收再利用。所有碎石類、磚塊類建筑垃圾，集中起來作基土鋪路。對未能回收利用的建筑垃圾收集到現(xiàn)場封閉式垃圾站，集中運出。

施工現(xiàn)場生活區(qū)設(shè)置封閉式垃圾容器，生活垃圾實行袋裝化，及時清運。

5 結(jié)束語

本工程開展綠色施工，保護了環(huán)境，節(jié)約了資源，不僅取得了很好的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，而且還為以后的建筑項目綠色施工提供借鑒，因地制宜，不斷地完善和創(chuàng)新，不斷地提高綠色施工技術(shù)水平，提高企業(yè)的建筑市場競爭力。

參考文獻

[1] 建質(zhì)[2007]223號 綠色施工導(dǎo)則[R].

[2] GB/T50640-2010建筑工程綠色施工評價標準.

篇(6)

關(guān)鍵詞：長途貨運；汽車運輸；車型選型

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.06.160

0 前言

交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，而公路運輸在交通運輸行業(yè)中發(fā)揮著張非常重要的作用。現(xiàn)代交通體系主要由鐵路運輸、公路運輸、管道運輸?shù)冉M成的運輸體系。其中的道公路運輸具有了靈活性、方便性等特點，在各個領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，對于國民經(jīng)濟的發(fā)展來說起到了非常重要的作用。

1 汽車運輸?shù)姆诸?/p>

1.1 汽車運輸行業(yè)的重要性

公路運輸行業(yè)主要指貨物乘客借助一些交通工具沿著公路與某個方向進行轉(zhuǎn)移，從而提高我國經(jīng)濟效益，促進我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展。現(xiàn)階段，我國現(xiàn)代運輸行業(yè)在發(fā)展過程中，交通運輸是制約經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要因素，是充實和加強道路運輸?shù)膽?zhàn)略重點。而交通運輸行業(yè)在發(fā)展過程中，汽車運輸又是整個運輸行業(yè)中的薄弱環(huán)節(jié)[1]。因此，我國相關(guān)部門應(yīng)該加強對汽車運輸發(fā)展的重視，并將現(xiàn)有的發(fā)展現(xiàn)狀創(chuàng)新、完善，只有這樣才能促進我國道路運輸行業(yè)快速發(fā)展。

汽車運輸行業(yè)是人類社會生產(chǎn)活動重要組成部分，可以有效的促進我國現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，并實現(xiàn)現(xiàn)代運輸行業(yè)。運輸行業(yè)是國民經(jīng)濟中主要部門之一，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起到了非常重要的作用。汽車運輸行業(yè)可以有效當銜接汽車的生產(chǎn)和消費，同時也是政治、經(jīng)濟、文化等方面聯(lián)系的主要溝通手段。

1.2 汽車運輸?shù)暮x與分類

汽車運輸與其他的農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)部門相比，可以有效的將原有的勞務(wù)對象進行調(diào)整，并形成一種全新的實物產(chǎn)品，從而提高我國經(jīng)濟效益，促進我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展。汽車運輸主要有以下幾種特點：（1）適應(yīng)性強：汽車運輸有著多種車輛形式、技術(shù)性能強、運行范圍廣等各點，與其他運輸方式相比又具有較強的適應(yīng)性，可以有效的將其他運輸方式中的不足進行彌補；（2）靈活性較高：汽車運輸方式的單位運量較小，方便人員、物品進行集中運輸，同時汽車運輸具有較強的分散性特點，可以有效的為人類、社會提供及時、有效的服務(wù)，為人們提供最為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)；（3）直達性較好：水路、鐵路、民航的運輸方式只能直達港站，要想將其繼續(xù)運輸，就需要在港站的兩頭進行裝卸、運輸。而汽車的運輸可以做到取貨上門服務(wù)，給人們的日常生活帶來了很大的幫助[2]。

1.3 長途汽車運輸特點與合理使用范圍

長途汽車運輸?shù)奶攸c主要在城市之間的公路干線客、貨物運輸進行操作，而長途汽車運輸可以以一個獨立的形式進行運輸，同時還可以和鐵路運輸以一個平行的方式進行，只有這樣才能減輕道路運輸負擔。長途汽車貨運與鐵路貨運相比，還有著迅速、簡單、直達的特點，可以有效的減少貨物的裝卸次數(shù)，減少貨物損失與裝卸費用[3]。

2 長途貨運汽車合理車型的選型

2.1 汽車運輸車輛的選型

汽車運輸是現(xiàn)代化運輸方式，而汽車運輸與車輛的設(shè)施主要由運輸車輛、公路汽車站組成。交通運輸線路為了保證汽車可以正常的工作下去，就應(yīng)該在汽車運輸附近設(shè)置一些運輸技術(shù)與建筑，只有這樣才能保證汽車可以正常的運行下去。

公路運輸?shù)能囕v主要指汽車運行，而汽車的種類主要由以下幾部分組成：（1）箱式貨車：廂式貨車自身承載著車廂，而車廂有著防水、防雨、防丟失等特點。常見的廂式貨車主要由高有底、開門方式為后開門、側(cè)開門、定開門的形式，可以開展汽車、飼料等方面的搬運工作[4]。但是，這種搬運方式只能在搬運一些特殊的貨物，并以單向的形式運輸，從而導(dǎo)致運輸效率較低；（2）普通載貨汽車：該汽車主要對一些常見的貨物進行搬運，而這種的貨物的運輸?shù)闹亓俊⒋笮〔煌笮偷呢涍\汽車可以承載著8噸以上的貨物，中型的貨運汽車可以承載2-8噸貨物，小型的貨物汽車的重量在2噸以下。

2.2 汽車運輸設(shè)施的選型

道路是汽車運輸中重要組成部分，可以有效的實現(xiàn)公路交通運輸工作。而公路的使用任務(wù)主要分成以下幾種等級，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）一級公路對汽車的行駛分向與分車道行駛進行控制，每平均的汽車交通運輸量主要在15000～30000輛；（2）二級公路更適合一些折合成中型的車輛運行，并對其中的遠景年限進行設(shè)計，只有這樣才能保證汽車可以在公路上正常運行；（3）三級公路可以為不同的承載汽車的遠景年限進行設(shè)計，并保證每年平均的交通運輸車輛在1000～4000輛；（4）四級公路適合各種類型的車輛運行，并將雙道車輛的數(shù)量控制在1500輛左右，單車道數(shù)量在200輛，對于不同等級的功率，應(yīng)該做好公路路基質(zhì)量、路面寬度控制工作[5]。

3 總結(jié)

本文對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作進行了簡單的分析，文中還存在著一定的不足，希望我國專業(yè)技術(shù)人員加強對長途貨運汽車運輸合理車型和的選型工作的研究，只有這樣才能保證不同的車輛可以在道路上正常運行，從而保證人們?nèi)粘３鲂邪踩?/p>

參考文獻：

[]王玲.我國公路運輸成本結(jié)構(gòu)及驅(qū)動因素――基于GTC模型的實證研究[J].北京交通大學學報（社會科學版），2013（04）：7-13.

[2]徐亞華，謝家舉，譚小平.美國卡車貨運及甩掛運輸發(fā)展的經(jīng)驗與啟示[J].交通建設(shè)與管理，2011（03）：36-40.

[3]董金松，張紅衛(wèi)，張學禮.《貨運汽車列車（甩掛運輸）推薦車型基本要求――半掛牽引車》釋義[J].交通標準化，2011（23）：119-122.

篇(7)

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易貨物；運輸合同；法律特征

隨著社會的不斷發(fā)展，經(jīng)濟全球化的不斷加強，國際間的貨物貿(mào)易也日漸繁榮。由于國際貨物的買賣雙方所處的營業(yè)地不同，賣房在履行合同義務(wù)的時候必須要按照規(guī)定的時間和數(shù)量將貨物交付給對方的當事人。這就需要國際貨物運輸合同來實現(xiàn)，可見，要想順利完成一筆國際交易，只依靠國際貨物買賣合同還是不夠的，還應(yīng)該簽訂一份國際貨物運輸合同來對此進行約束。所謂國際貨物運輸合同也只是國際貨物運輸合同中的其中一種而已，其含義主要是指通過一種或者多種運輸方式，承運人把貨物從一國運輸?shù)搅硗庖粋€指定的國家的某個地點，托運人支付其運輸款的合同。

國際貨物運輸合同作為貨物運輸合同其中的一種，具有的法律特征與運輸合同大致相同。主要有以下幾方面：

一、國際貨物運輸合同，是雙務(wù)合同雙方互為民事權(quán)利和民事義務(wù)的合同。所謂的雙務(wù)合同就是指當事人雙方相互負責對待給付義務(wù)的合同，其中雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)是在合同履行的過程中產(chǎn)生的，在法律法規(guī)所允許的條件下，當事人一方得以對抗另外一方的履行請求權(quán)，起到可以暫時拒絕履行自己義務(wù)的效用。國際貨物運輸合同是由承運人與托運人雙方簽訂的，雙方互負義務(wù)。合同簽訂后承運人有義務(wù)將貨物準確送達指定地點，這是其應(yīng)該履行的義務(wù)，而托運人在運輸合同中通過支付運費作為承運人運輸貨物的對價。在合同履行過程中無論哪一方不履行其應(yīng)該履行的義務(wù)時，另一方可以援引雙務(wù)合同中的抗辯權(quán)進行抗辯，暫時拒絕履行己方義務(wù)，保障己方利益，促使合同的最終履行；

二、國際貨物運輸合同是有償性的合同，及合同雙方的當事人互為對價和互為代價的合同。有償合同又被人們稱之為“有償契約”與無償合同成對稱的。無償合同主要是指雙方當事人任何一方在享受權(quán)利的時候還負有一定程度的對等價值給付義務(wù)的合約。無償合同的主要特點是雙方當事人都有給付的義務(wù)。法律上主要是通過確立當事人履行合同義務(wù)的時候注意的程度以及其違約責任的大小以此來區(qū)分有償合同和無償合同的。國際貨物運輸合同作為雙務(wù)合同，其雙方都有相應(yīng)的義務(wù)，在國際貨物運輸合同中承運人作為貨物的運送者，其行為雖然是合同中應(yīng)盡的義務(wù)，但是其并非無償行為，合同另外一方的托運人具有支付的責任，即支付運輸費用。所以，國際貨物運輸合同是一種有償合同。

三、國際貨物合同是一種要式合同。此合同之所以是要式合同是因為必須以書面形式來進行簽訂。國際貨物運輸合同主要是因為其是國與國之間的運輸合同，為了方便運輸明確雙方義務(wù)，國際貨物運輸合同往往是通過書面方式來簽訂合同，合同的成立以雙方達成合意訂立書面合同為準，這可以避免雙方因義務(wù)不明確而產(chǎn)生不必要的糾紛。此外，由于運輸行業(yè)的壟斷與獨占性質(zhì)，以及頻繁地運輸事務(wù)，決定了國際貨物運輸合同的格式化。國際貨物運輸合同的條款格式化，這就要求運輸?shù)膯螕?jù)應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的貨物運輸法律法規(guī)來進行制定。格式化合同的內(nèi)容中應(yīng)該要將法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利表示清楚，重要點的格式合同條款還應(yīng)該由國家貨物運輸主管部門進行審查批準。所以國際貨物運輸合同是一定需要書面形式的要式合同；

四、國際貨物運輸合同是諾成合同，同時也是實踐合同。國際貨物運輸合同是用諾成合同的形式還是實踐合同的形式其主要是根據(jù)合同本身的性質(zhì)以及雙方當事人彼此之間的協(xié)議決定的。諾成合同又稱為不要物合同，是指當事人雙方一致表示要成立要件的合同。諾成合同的成立只需要雙方的當事人意見一致的時候就可以，不會以一方的交付標的物為合同的成立要件，當事人的交付標的物只屬于履行合同內(nèi)容，與合同成立沒有任何關(guān)系。實踐合同俗稱要物合同，在雙方當事人意見表示一致時還需要交付標的物才能夠成立的合同。

五、國際貨物運輸合同內(nèi)容法律化。關(guān)于國際貨物運輸合同的內(nèi)容目前在我國的相關(guān)運輸法中還沒有詳細、明確的規(guī)定，這是我國前所未有的新模式。根據(jù)國際貨物運輸合同內(nèi)容的確定，在具體的貨物運輸合同中當事人不需要也不能夠?qū)⒁延蟹傻膹娭菩詸?quán)利義務(wù)進行磋商。通過法律來體現(xiàn)當事人的意思，平等、有效的保護雙方當事人的利益，法律所規(guī)定的條款構(gòu)成了合同的相關(guān)內(nèi)容。與此同時，貨運單上所記載的條款也構(gòu)成了貨物運輸合同的主要內(nèi)容。貨運單只記載和表示貨物運輸合同的部分內(nèi)容，當事人在合同中的其它權(quán)利、義務(wù)主要還是通過法律法規(guī)表現(xiàn)出來的。

六、國際貨物運輸合同的類型具有多樣性。國際海上貨物運輸合同可以分為：國際海上班輪運輸合同與國際海上租船運輸合同；國際公路貨物運輸合同；國際航空貨物運輸合同；國際郵政貨物運輸合同；國際江河貨物運輸合同；國際貨物聯(lián)運運輸合同；國際管道貨物運輸合同等等。以上這些合同對于我國現(xiàn)階段的改革發(fā)展來說都具有促進作用，其意義深遠。

七、國際貨物運輸合同的主體與適用法律的特殊化。與國內(nèi)貨物運輸合同相比，國際貨物運輸合同的主體要寬廣得多。目前，合同的主體已經(jīng)遍及世界200多個國家和地區(qū)。一個國家與另外的一個國家簽訂的貨運合同又可以稱之為涉外貨運合同，然而此合同在合同以外的國家來看，它就是地地道道的國家貨物運輸合同。其運輸路程與時間往往都要比國內(nèi)貨物運輸合同要長。此外，由于國際貨物運輸合同其主體的特殊化，其適用的法律也就較國內(nèi)貨物運輸有很大的不同。《中華人民共和國民法通則》第一百四十五條第二款規(guī)定，涉外合同的當事人都沒有選擇適用的法律權(quán)利，它與國家的法律有密切聯(lián)系，其中包括：合同締結(jié)地法律、合同履行地法律、標的物所在地法律、當事人國家地法律、當事人所住地法律、法院地法律、仲裁地法律等。當國際貨物運輸合同發(fā)生異議的時候，應(yīng)該以承運人所在地的法律作為適用法律。

貨物運輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象， 貨物運輸合同的特征不同于一般民事合同。而國際貨物運輸合同由于其主體與適用法律的特殊性，其特征又與國內(nèi)貨運輸合同有所區(qū)別。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展，國際貨物交易的增多，國際貨物運輸也必將增多，因此，對國際貨物運輸合同的研究顯得尤為重要。（作者單位：四川大學法學院）

參考文獻：

[1]韓德培：國際私法新論，武漢大學出版社，1997版，508頁

[2]蔣玉珍.對貨物運輸合同的思考.鐵道運輸技術(shù).2002.8.

[3]鐘尉華：國際貨物運輸合同芻議， 第三屆貴州法學論壇文集.