序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇智能物流的發(fā)展前景范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

【關(guān)鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+ 物流 物流互聯(lián)網(wǎng)

一、引言

在今年的兩會(huì)上，國(guó)務(wù)院總理在政府工作報(bào)告中，首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”的行動(dòng)計(jì)劃，旨在推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與各傳統(tǒng)行業(yè)相結(jié)合，推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+”是創(chuàng)新2.0推動(dòng)下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)的新發(fā)展，它其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)思維的一種新的發(fā)展和進(jìn)一步實(shí)踐，代表了一種新形勢(shì)下的先進(jìn)生產(chǎn)力，為各行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新、改革與前進(jìn)提供了十分廣闊的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也處于“新常態(tài)”，這是中央在新時(shí)期的重大戰(zhàn)略判斷。新常態(tài)是不同于以往的高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的，要將反常的高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹鸩椒€(wěn)定的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，成為一種常態(tài)。而要實(shí)現(xiàn)“新常態(tài)”的發(fā)展，關(guān)鍵就在于“新”，是將傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)型和升級(jí)。新常態(tài)是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)發(fā)展的一個(gè)過(guò)渡期，既存在經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型的契機(jī)，也存在各種難于預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)與阻礙。而“互聯(lián)網(wǎng)+”則是為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)提供了一個(gè)有利的契機(jī)，為傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)提供了新的平臺(tái)和機(jī)會(huì)。

物流業(yè)是一個(gè)重要的生產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的需求已經(jīng)越來(lái)越受到國(guó)家的重視，其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也在穩(wěn)步提升。物流業(yè)集成了運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等一系列的產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，它與制造業(yè)和消費(fèi)者直接相連。物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)過(guò)了傳統(tǒng)的1.0物流時(shí)代；隨著信息業(yè)的發(fā)展，關(guān)于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)可以更多的進(jìn)行溝通和系統(tǒng)運(yùn)籌，從總體上掌控和調(diào)節(jié)各物流作業(yè)的功能性環(huán)節(jié)，這樣的化，物流行業(yè)進(jìn)入了一體化的2.0時(shí)代；隨著進(jìn)一步的物流業(yè)與傳統(tǒng)制造業(yè)的深入融合，制造業(yè)在各個(gè)環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)了客戶(hù)需求為導(dǎo)向，因此，也就將企業(yè)的信息流、物流和資金流等都融合到了一起。物流進(jìn)入了供應(yīng)鏈管理的3.0時(shí)代；而現(xiàn)在，在互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，信息技術(shù)一直在推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展和變革，物流與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)等結(jié)合，使物流業(yè)進(jìn)入了4.0的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而這也正是“互聯(lián)網(wǎng)+”所倡導(dǎo)的新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。

二、傳統(tǒng)物流的缺陷352

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，已經(jīng)出現(xiàn)了一些制約行業(yè)發(fā)展的因素。以管理模式為例，以往的物流管理模式承接了企業(yè)管理模式的標(biāo)準(zhǔn)樣式，部門(mén)之間相互獨(dú)立，也就是各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間缺乏必要的交流和溝通，信息交互的效率低下，也就難以進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)控。這樣就會(huì)存在重復(fù)管理的現(xiàn)象，總體效率較低。生產(chǎn)企業(yè)缺乏新的管理思維，在傳統(tǒng)的物資采購(gòu)、供給和管理等方面需要大量的人力、物力，無(wú)法使資源得到最優(yōu)的利用，不可避免的造成了浪費(fèi)。倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)缺乏總體控制，物資的采購(gòu)合格率存在問(wèn)題，并且實(shí)際的存儲(chǔ)時(shí)間較長(zhǎng)，物資可能在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都處于閑置狀態(tài)，這就導(dǎo)致倉(cāng)儲(chǔ)部分投入的資金較多，長(zhǎng)期以來(lái)資金周轉(zhuǎn)效率不高。傳統(tǒng)的物流信息更新較慢，對(duì)數(shù)據(jù)缺乏有效的控制，所以物流總體上缺乏方向性，無(wú)法根據(jù)消費(fèi)者的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整。總的來(lái)說(shuō)就是，成本高、資金流慢、服務(wù)質(zhì)量低。

二、物流業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展變化

過(guò)去的一年是中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代全面變革的一年。而物流業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)的推動(dòng)下高速發(fā)展。

（1）首先，是快遞數(shù)量的變化。2014年快遞數(shù)量突破了140億，而這個(gè)數(shù)字在2012年只有57億，2013年是92億，可見(jiàn)2014年增長(zhǎng)之快。而這一切包含著物流前端商業(yè)的變化。

（2）其次，是需求方式的變化。現(xiàn)在的商業(yè)模式從B2B逐漸轉(zhuǎn)變成了B2C，例如主流的網(wǎng)上購(gòu)物平臺(tái)京東、天貓等，除此之外，蘇寧發(fā)展的O2O（Online To Offline）模式，小米、海爾等的C2B（Custom-ers To Business）模式，這些新的商業(yè)模式都給物流業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展契機(jī)和服務(wù)價(jià)值。

（3）然后，是物流載體的變化。公路貨車(chē)物流的流量同比下降了2%-5%，但快遞企業(yè)的流量增幅卻達(dá)到了50%-100%。這說(shuō)明其他的運(yùn)貨方式比例大大增加，尤其是航空運(yùn)輸?shù)谋壤Ａ硗猓竦掳畹攘銚?dān)企業(yè)的業(yè)務(wù)量也增加了40%左右。物流的載體在隨著行業(yè)的需求不斷發(fā)展變化。

（4）最后，是商業(yè)模式的變化。互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶動(dòng)了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型。例如小米的C2B模式，海爾家電的DIY定制模式，特斯拉生產(chǎn)汽車(chē)模式等，這些都是傳統(tǒng)的商業(yè)模式所不具有的，新型互聯(lián)網(wǎng)更多的尊重消費(fèi)者的意愿，帶動(dòng)了個(gè)性化的定制消費(fèi)。物流行業(yè)也是消費(fèi)者驅(qū)動(dòng)為核心的，O2O加上B2C模式，更加要求的是小批量、多批次、高頻率的物流服務(wù)。這也就要求了庫(kù)存的信息化而非傳統(tǒng)的積壓式庫(kù)存。

“互聯(lián)網(wǎng)+” 在2015年被寫(xiě)入政府工作報(bào)告后，各行業(yè)都在尋求新的發(fā)展，物流業(yè)也借此開(kāi)始借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，尋找新的出路。在“互聯(lián)網(wǎng)+”新形勢(shì)下，信息化縮短了時(shí)間和空間的距離，因此，物流業(yè)也需要適應(yīng)新形勢(shì)進(jìn)行整合和變革。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)改變了原有的經(jīng)濟(jì)模式和發(fā)展方式，物流市場(chǎng)的格局也要加快調(diào)整，加速洗牌。“互聯(lián)網(wǎng)+”一定會(huì)改變傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式，全面推行信息化，實(shí)現(xiàn)物流智能化水平。

要實(shí)現(xiàn)“物流互聯(lián)網(wǎng)”的新時(shí)代，就要提升物流行業(yè)的“四化”水平，即標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和集約化。標(biāo)準(zhǔn)化也是互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和必要保障，有了標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，信息才能在不同計(jì)算機(jī)間正常通信。而物流行業(yè)要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)狀態(tài)，標(biāo)準(zhǔn)化也是最重要的基礎(chǔ)之一，這是實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)作智能化、資源共享化的基本保障。信息化已經(jīng)逐漸成為了現(xiàn)代物流業(yè)的核心，物流的聯(lián)網(wǎng)、可流程化、可運(yùn)籌優(yōu)化等都需要高度的信息化，這樣才能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化和資源共享。智能化是建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的必然要求和無(wú)限追求，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)智能化也就沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)真正的物流互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)法帶動(dòng)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。集約化是物流互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)和目標(biāo)，集約化追求的是最大化的節(jié)省資源，高效的利用人力、物力、財(cái)力等資源，不斷降低成本、優(yōu)化管理。所以，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的“四化”，是實(shí)現(xiàn)物流互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)和條件。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展新思維

在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)思維會(huì)推動(dòng)物流業(yè)的變革，平臺(tái)思維、跨界整合、眾籌思維、流量思維等新的思維將為物流行業(yè)帶來(lái)重大的商業(yè)價(jià)值。

（1）平臺(tái)思維

2014年，互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)了物流業(yè)的變革，中國(guó)物流的各大平臺(tái)陸續(xù)出現(xiàn)，物流園區(qū)平臺(tái)、運(yùn)力資源平臺(tái)、公路港平臺(tái)、物流打車(chē)模式平臺(tái)、零擔(dān)物流專(zhuān)線平臺(tái)、融資租賃平臺(tái)等等，雖然物流的平臺(tái)化商業(yè)業(yè)態(tài)還尚處于發(fā)展初期，但平臺(tái)的商業(yè)模式在今年和之后將不斷的升級(jí)和創(chuàng)新。互聯(lián)網(wǎng)具有開(kāi)放、無(wú)邊際、無(wú)時(shí)空約束的特點(diǎn)，因此，互聯(lián)網(wǎng)思維下的平臺(tái)模式也就是開(kāi)放的、共享的、共贏的。物流平臺(tái)結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”一定要具有開(kāi)放的思維來(lái)進(jìn)行創(chuàng)新。著名的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)阿里巴巴，其創(chuàng)新的生態(tài)模式為諸多個(gè)體創(chuàng)業(yè)者和中小企業(yè)實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)和發(fā)展的夢(mèng)想。小米的所謂“不務(wù)正業(yè)”的模式，通過(guò)物流平臺(tái)來(lái)整合上下游產(chǎn)業(yè)，并不是通過(guò)主流產(chǎn)品或服務(wù)來(lái)賺錢(qián)，而是通過(guò)平臺(tái)延伸的服務(wù)來(lái)獲利。著名的免費(fèi)安全軟件360，正是靠其免費(fèi)的模式迅速的在國(guó)內(nèi)的安全軟件市場(chǎng)占領(lǐng)了重要的席位。物流的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)是一種以商業(yè)生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式，是多種商業(yè)模式的很好的融合，也是戰(zhàn)略思路的協(xié)同，同時(shí)具有十分長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。而這種商業(yè)模式也需要不斷的創(chuàng)新，從而獲得更多的價(jià)值。

（2）跨界思維

物流企業(yè)連接了企業(yè)與消費(fèi)者，本身就是一種交互式的產(chǎn)業(yè)，而目前很多物流企業(yè)也提出了“跨界”的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。例如，寶供提出的“四輪驅(qū)動(dòng)、兩翼騰飛”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是在2020年使物流的交易額度達(dá)到1 000億元，而這就涉及到了進(jìn)軍商流，也就是要構(gòu)建大宗原材料電子商務(wù)交易平臺(tái)和產(chǎn)品分銷(xiāo)平臺(tái)。怡亞通則提出了打造“兩天兩地一平臺(tái)”，目標(biāo)是在五年內(nèi)使企業(yè)的業(yè)務(wù)規(guī)模達(dá)到1 000億元，方式就是進(jìn)軍目前市場(chǎng)比較薄弱的域鎮(zhèn)電商，在農(nóng)村發(fā)展電商，補(bǔ)充城市。順豐物流提出了一個(gè)在城市社區(qū)里面開(kāi)“嘿客”的有趣設(shè)想，用新的O2O模式來(lái)進(jìn)軍零售電商。跨界對(duì)物流企業(yè)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，企業(yè)在選擇跨界時(shí)也要充分做好準(zhǔn)備。因?yàn)檫@是一項(xiàng)十分艱巨的系統(tǒng)性工程，要求企業(yè)不僅需要開(kāi)闊的思路和統(tǒng)籌兼顧的能力，還要循序漸進(jìn)，不斷提高認(rèn)識(shí)。

（3）流量思維

流量是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代非常重要的部分，反映了非常重要的信息。對(duì)于想要借助“互聯(lián)網(wǎng)+”建設(shè)物流互聯(lián)網(wǎng)的傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從傳統(tǒng)的“銷(xiāo)量思維”走出來(lái)，轉(zhuǎn)變向“流量思維”。現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等等，也催生了各種各樣的APP（應(yīng)用終端）。通過(guò)流量，充分的分析數(shù)據(jù)，運(yùn)用好大數(shù)據(jù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。物流行業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和挖掘的潛力巨大。以2014年的快遞包裹為例，140億的包裹數(shù)量，背后是4億的中國(guó)網(wǎng)民和巨大的購(gòu)買(mǎi)潛力，而這些流量信息也恰恰給了商家深入分析網(wǎng)民的地理位置、購(gòu)物喜好和購(gòu)物頻率等特征。

（4）眾籌思維

眾籌（Crowd Founding）剛剛興起的一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)概念，也迅速得到了追捧，眾籌的門(mén)檻低、品類(lèi)多樣、新意不斷，并且眾籌依靠大眾的力量，每個(gè)人只要出一小份即可，這一小份可能大家都不在乎，但其結(jié)果又具有吸引力，因此概念一經(jīng)提出就受到了網(wǎng)民的追捧。眾籌改變了傳統(tǒng)的思維模式，將及其分散化的資金集中起來(lái)，模式平易近人、易于操作。目前，類(lèi)似的產(chǎn)品有很多，例如，百度的“眾籌頻道”、阿里巴巴的“娛樂(lè)寶”、京東預(yù)售“湊份子”、好潤(rùn)倉(cāng)的O2O連鎖倉(cāng)儲(chǔ)等等。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不是傳統(tǒng)的靠商品和服務(wù)賺錢(qián)，更多的是靠資源和信息賺錢(qián)，而眾籌恰恰是這樣一種新的模式，滿足了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，秉承著一加一大于二的思想，具有開(kāi)放、共享的特征。流量、衍生服務(wù)和金融工具等是眾籌所需要具備的基本條件。眾籌的發(fā)展也是消費(fèi)者意識(shí)與時(shí)俱進(jìn)的一種體現(xiàn)，這種模式在國(guó)外早已興起，而在國(guó)內(nèi)剛剛起步，所以還具有巨大的發(fā)展?jié)摿蛧L試空間。物流行業(yè)如果引進(jìn)這種先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)思維，不論是資本的眾籌亦或是資源的眾籌，都很有潛力。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流業(yè)發(fā)展前景

毫無(wú)疑問(wèn)，互聯(lián)網(wǎng)為物流業(yè)帶來(lái)了革命性的變革，一些企業(yè)都紛紛涉足物流產(chǎn)業(yè)。值得關(guān)注的有，谷歌宣布要開(kāi)始進(jìn)入城市物流領(lǐng)域；馬云對(duì)中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行大規(guī)模的投資；亞馬遜要開(kāi)始全面布局物流；張瑞敏和柳傳志也即將進(jìn)軍電子商務(wù)的物流配送環(huán)節(jié)。這些都表明了“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的良好發(fā)展前景。

物流結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)是從傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)商務(wù)平臺(tái)開(kāi)始滲透的，現(xiàn)在大幕剛剛開(kāi)啟，未來(lái)的前景不可預(yù)測(cè)，但將傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行完美融合后，肯定有不可預(yù)估的潛力和無(wú)限的商機(jī)。首先就是互聯(lián)網(wǎng)的加入，將會(huì)在總體上控制和調(diào)節(jié)物流網(wǎng)絡(luò)的流量和流向。通過(guò)大量物流的數(shù)據(jù)，結(jié)合云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析的技術(shù)，不斷的對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)就行運(yùn)籌和優(yōu)化，可以大大的節(jié)約成本、實(shí)現(xiàn)智能化物流的發(fā)展。其次，實(shí)體運(yùn)貨網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合并不僅僅是提高物流效率，還能產(chǎn)生更多的商業(yè)模型，有更多的商機(jī)出現(xiàn)。簡(jiǎn)單舉例，如果將利用互聯(lián)網(wǎng)的信息平臺(tái)來(lái)整合一些中小散戶(hù)貨運(yùn)車(chē)輛資源，就可以形成一種新的貨運(yùn)O2O模式。這樣車(chē)隊(duì)資源與貨運(yùn)資源就能實(shí)現(xiàn)更好的銜接。最后，物流進(jìn)入互聯(lián)4.0時(shí)代，不會(huì)僅僅是自身的變化，還會(huì)推動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展，尤其是制造業(yè)的發(fā)展。物流連接了制造業(yè)與銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)，因此，物流互聯(lián)網(wǎng)也很快會(huì)推動(dòng)上游制造業(yè)的互聯(lián)化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的智能互聯(lián)和控制等，這些連鎖反應(yīng)無(wú)疑是具有重大價(jià)值的。

而要實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的轉(zhuǎn)型之路，也要從幾個(gè)方面來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先是在信息技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)上促進(jìn)物流的產(chǎn)業(yè)融合，與制造業(yè)、商貿(mào)和金融業(yè)等相關(guān)行業(yè)同時(shí)聯(lián)動(dòng)，將產(chǎn)業(yè)的合作層次也從原本的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等向訂單管理、物流金融、訂單管理等高層次拓展延伸。產(chǎn)業(yè)升級(jí)不僅涉及到產(chǎn)業(yè)也涉及到企業(yè)的層面，需要引起多方面的重視。其次，營(yíng)銷(xiāo)模式在信息整合和流量分析的基礎(chǔ)上向精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變，借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單預(yù)測(cè)，優(yōu)化營(yíng)銷(xiāo)策略，不僅能有效減少庫(kù)存、節(jié)約成本，也能積累和發(fā)掘更多的潛在用戶(hù)。最后，物流的服務(wù)不能是傳統(tǒng)的被動(dòng)式，而要主動(dòng)服務(wù)，就像現(xiàn)在新興的定制消費(fèi)一樣，這也是一種未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、社交媒體等新型方式提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，給客戶(hù)帶去貼心體驗(yàn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明認(rèn)為，目前我國(guó)的物流業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)地位的提升期、現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期和物流強(qiáng)國(guó)的建設(shè)期。這表明了物流業(yè)的重要地位，也提出了物流轉(zhuǎn)型和建設(shè)的關(guān)鍵性。“互聯(lián)網(wǎng)+”物流，前景廣闊，但目前要做的還有很多。

參考文獻(xiàn)：

[1]何黎明.“新常態(tài)”下我國(guó)物流與供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)與政策展望[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)， 2014，（8）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：智能掃碼；自動(dòng)識(shí)別；快速分揀；APP系統(tǒng)

中圖分類(lèi)號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018

1 引言

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)就是將移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)二者結(jié)合起來(lái)，成為一體。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)融合的產(chǎn)物，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出移動(dòng)通信業(yè)務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)相互融合的特征。移動(dòng)通信和互聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)今世界發(fā)展最快、市場(chǎng)潛力最大、前景最誘人的兩大業(yè)務(wù)。因此，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)擁有廣闊的發(fā)展前景。

據(jù)商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)介紹《中國(guó)電子商務(wù)報(bào)告（2014）》時(shí)說(shuō)，“我國(guó)電子商務(wù)交易總額快速增長(zhǎng)，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，并且國(guó)際影響力顯著增強(qiáng)。”同時(shí)，物流行業(yè)正面臨著井噴式的發(fā)展速度，也迎來(lái)了日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面。客戶(hù)需求也呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化的發(fā)展趨勢(shì)。而傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現(xiàn)階段物流快遞企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力：執(zhí)行效率、服務(wù)水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。

在此背景下，將傳統(tǒng)快遞物流系統(tǒng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，打造出一套移動(dòng)物流快遞信息化平臺(tái)，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)”。由手持終端構(gòu)建的移動(dòng)信息處理平臺(tái)能實(shí)現(xiàn)前臺(tái)業(yè)務(wù)的快速受理，精確的追蹤定位，及時(shí)的任務(wù)更新，合理的資源調(diào)配，具有強(qiáng)大的信息處理能力并且可以提高物流行業(yè)執(zhí)行效率。整合無(wú)線通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用條碼自動(dòng)識(shí)別，賦予了移動(dòng)手持終端新的使命。為有效建設(shè)物流快遞智能掃碼系統(tǒng)和解決快遞分揀系統(tǒng)“不靈活”等問(wèn)題提供實(shí)證支撐。

2 現(xiàn)階段物流行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展策略

2015年我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)規(guī)模達(dá)3.8萬(wàn)億，2007-2015年，中國(guó)網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模增長(zhǎng)近70倍，網(wǎng)購(gòu)需求的迸發(fā)式增長(zhǎng)給當(dāng)前快遞行業(yè)注入了全新的原生動(dòng)力，由此催生出較高水平的國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)需求。同時(shí)，民營(yíng)快遞企業(yè)在此基礎(chǔ)之上快速發(fā)展，不斷壯大，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)中逐步占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

2.1 快遞行業(yè)現(xiàn)狀分析

近幾年，隨著我國(guó)電子商務(wù)的高速發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)成為了人們生活中必不可少的事情，中國(guó)快遞業(yè)持續(xù)著快速增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭，快遞業(yè)務(wù)量近十年復(fù)合增速達(dá)40%。

據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，在2006-2015年期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速高達(dá)40%左右，快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億件增長(zhǎng)到2015年的206.7億件，增長(zhǎng)近20倍，并在2014年首度超過(guò)美國(guó)，規(guī)模持續(xù)保持全球第一。業(yè)務(wù)收入規(guī)模近2800億元，近十年復(fù)合增速28%。2015年，我國(guó)快遞收入規(guī)模達(dá)2769.6億元，同比增長(zhǎng)35.4%，收入規(guī)模較2006年的300億元增長(zhǎng)超過(guò)8倍，近十年復(fù)合增速為28%。據(jù)此，我國(guó)快遞行業(yè)仍然具有良好的發(fā)展趨勢(shì)和潛力。

2.2 物流行業(yè)存在的問(wèn)題

在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，也暴露出越來(lái)越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問(wèn)題。

2.3 發(fā)展對(duì)策

在快遞物流行業(yè)迅速發(fā)展的同時(shí)，物流企業(yè)既面臨激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，又要面對(duì)車(chē)輛調(diào)度、貨物安全、運(yùn)期延誤、空載率高、服務(wù)投訴等物流企業(yè)最為頭疼的問(wèn)題。競(jìng)爭(zhēng)的加劇也要求企業(yè)能夠更快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，縮短產(chǎn)品運(yùn)輸周期，使物流系統(tǒng)與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)相匹配。

為了解決當(dāng)前存在的問(wèn)題，提高快遞服務(wù)質(zhì)量，提升終端配送速度，唯一方法就是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的信息化，移動(dòng)化，使物流企業(yè)的管理人員可以及時(shí)快速地了解和掌控物流的全過(guò)程和每一個(gè)細(xì)節(jié)，信息化系統(tǒng)自動(dòng)地幫助管理人員處理物流面對(duì)的流程和問(wèn)題。通過(guò)利用信息化的方式提高運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，提高客戶(hù)服務(wù)能力和企業(yè)綜合管理能力，從而提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

基于現(xiàn)階段我國(guó)物流行業(yè)存在的上述問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策，開(kāi)發(fā)一個(gè)主要針對(duì)如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統(tǒng)是有必要的。通過(guò)該軟件系統(tǒng)能夠幫助用戶(hù)培養(yǎng)無(wú)紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時(shí)也幫助物流企業(yè)高效快速地分揀和配送快遞，進(jìn)而提升客戶(hù)體驗(yàn)感的同時(shí)，提供更優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)。

3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的平臺(tái)開(kāi)發(fā)是集互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、智能手機(jī)、短信平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫(kù)為一體的平臺(tái)。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務(wù)、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)而成。

3.2 系統(tǒng)架構(gòu)

3.2.1 系統(tǒng)物理架構(gòu)

手機(jī)客戶(hù)端通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)系統(tǒng)服務(wù)器，將客戶(hù)端信息提交給服務(wù)器后臺(tái)，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的操作也通過(guò)服務(wù)器后臺(tái)實(shí)現(xiàn)。

3.2.2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)是開(kāi)發(fā)過(guò)程中一個(gè)重要的階段，根據(jù)前面的需求分析得出系統(tǒng)的整個(gè)框架設(shè)計(jì)，然后拆分為對(duì)各個(gè)功能模塊的設(shè)計(jì)。

服務(wù)器系統(tǒng)整體功能模塊圖如圖6所示。

3.2.3 客戶(hù)端系統(tǒng)設(shè)計(jì)

客戶(hù)端整體功能模塊如圖7所示。

3.3 軟件系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)分析

軟件系統(tǒng)分為兩個(gè)模塊，一個(gè)是用戶(hù)模塊，另一個(gè)是快遞員模塊。首先，用戶(hù)只需下載手機(jī)版軟件，系統(tǒng)將自動(dòng)篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過(guò)自己以前的認(rèn)知，自己選擇快遞公司，之后手機(jī)填寫(xiě)快遞單子，系統(tǒng)將自動(dòng)生成二維碼，用戶(hù)僅僅依靠簡(jiǎn)易的手機(jī)操作，就能實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化的訂單處理。其次，在收到用戶(hù)的訂單信息后，快遞員上門(mén)取件，掃描二維碼，體現(xiàn)了貼心的物流服務(wù)，在快遞寄送過(guò)程中，用戶(hù)只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經(jīng)歷配送的快遞員也都會(huì)用快遞員版的快遞通掃描客戶(hù)訂單的二維碼。在快遞到達(dá)目的地的時(shí)候，快遞員不再需要手動(dòng)錄入用戶(hù)的查找號(hào)碼發(fā)送短信，只需掃描用戶(hù)的二維碼，統(tǒng)一發(fā)送取件的消息即可。

同時(shí)軟件也主要是二維碼技術(shù)的應(yīng)用，不管是物流信息的查詢(xún)還是短信通知都是依靠用戶(hù)訂單形成后自動(dòng)生成的二維碼而提供的高質(zhì)量的物流服務(wù)，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時(shí)也大大簡(jiǎn)化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務(wù)質(zhì)量。

3.4 軟件系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及功能

3.4.1 軟件系統(tǒng)的主體結(jié)構(gòu)

軟件主要結(jié)構(gòu)，平面首頁(yè)展示圖如圖8所示。

3.4.2 軟件系統(tǒng)的主要服務(wù)功能

基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺(tái)是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺(tái)開(kāi)發(fā)的主要特色，并提供以下服務(wù)：

（1）通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、智能手機(jī)和短信服務(wù)的運(yùn)用提供較為前沿的信息通信技術(shù)，從而建立一個(gè)信息化與智能化較為完善的物流信息應(yīng)用平臺(tái)。其中互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)的應(yīng)用為第一目標(biāo)，短信服務(wù)為第二階段完成。

（2）通過(guò)對(duì)實(shí)時(shí)地圖、GPS、GIS等信息技術(shù)的運(yùn)用，將客戶(hù)所處的城市具體方位信息精準(zhǔn)、快速、直觀和全方位地展現(xiàn)給用戶(hù)。從而更加精準(zhǔn)的提供客戶(hù)所處位置的周邊的物流公司的詳細(xì)情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)質(zhì)量等）實(shí)現(xiàn)物流信息的及時(shí)獲取與共享、信息資源的發(fā)掘與利用。

（3）二維碼的生成與解析，每個(gè)快遞包裹根據(jù)不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動(dòng)收入數(shù)據(jù)庫(kù)，每一個(gè)站點(diǎn)都將對(duì)其進(jìn)行掃描并將站點(diǎn)信息收入數(shù)據(jù)庫(kù)，以供快遞員和用戶(hù)參考。

（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進(jìn)的智能搜索引擎技術(shù)以及定位功能，為用戶(hù)提供寄件最優(yōu)自動(dòng)選擇方式。

（5）短信平臺(tái)與評(píng)價(jià)系統(tǒng)。平臺(tái)將基于客戶(hù)需求為中心，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)為導(dǎo)向的方式，將快遞收件信息發(fā)送至用戶(hù)，以及秉承“公正、公平，以客戶(hù)利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評(píng)價(jià)系統(tǒng)。

3.5 軟件系統(tǒng)的特點(diǎn)

3.5.1 采用App Inventor技術(shù)

本文所研究開(kāi)發(fā)的軟件將適用于所有安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)，同時(shí)，通過(guò)調(diào)用安卓智能手機(jī)的相關(guān)權(quán)限資源以滿足軟件的功能設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，在App Inventor里，Social（社交）類(lèi)目的組件中內(nèi)置了phonecall和texing叫這兩個(gè)組件。其中，在texing又內(nèi)置了method庫(kù)，開(kāi)發(fā)人員可以通過(guò)method庫(kù)獲取短信發(fā)件人的手機(jī)號(hào)碼、獲取短信內(nèi)容、自定義內(nèi)容發(fā)送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過(guò)不同的組合方式，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出不同的特色功能。

3.5.2 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入功能（WiFi、GPRS）

安卓操作系統(tǒng)的智能手機(jī)都統(tǒng)一標(biāo)配Wifi接入功能，同時(shí)各移動(dòng)通訊服務(wù)運(yùn)營(yíng)商也都提供4G平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)接入服務(wù)。在App Inventor中內(nèi)置了TinywebDB組件，通過(guò)該組件可以使用智能手機(jī)的WiFi或者GPRS網(wǎng)絡(luò)連接遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠(yuǎn)程訪問(wèn)，從而避免了因軟件數(shù)據(jù)初始化而需要將數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)置于本地應(yīng)用中的可能性。

3.5.3 完全個(gè)性化的操作界面

從用戶(hù)體驗(yàn)的角度出發(fā)，本文所設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)外部界面簡(jiǎn)潔大方，內(nèi)部設(shè)計(jì)符合人體工程學(xué)。同時(shí)，系統(tǒng)的整體性能不會(huì)受到任何影響，真正滿足了用戶(hù)的操作習(xí)慣。

3.5.4 使用地圖實(shí)時(shí)查找

在實(shí)時(shí)查詢(xún)方面，用戶(hù)可根據(jù)自身的實(shí)際需求選擇相應(yīng)的位置，軟件將會(huì)通過(guò)智能搜索的方式將相關(guān)的查詢(xún)信息呈現(xiàn)給用戶(hù)，如：物流站點(diǎn)數(shù)量，各物流公司等。

3.5.5 安全性高

本文研究開(kāi)發(fā)的軟件將嚴(yán)格采用標(biāo)準(zhǔn)的安全控制技術(shù)，支持多級(jí)授權(quán)體系，如：支持SSL協(xié)議，支持遠(yuǎn)程安全身份校驗(yàn)等，同時(shí)對(duì)關(guān)鍵數(shù)據(jù)將采用加密存儲(chǔ)技術(shù)，從而保證系統(tǒng)的安全性。

3.5.6 系統(tǒng)的容錯(cuò)性好

軟件系統(tǒng)配置有校驗(yàn)功能，當(dāng)用戶(hù)數(shù)據(jù)錄入發(fā)生錯(cuò)誤的時(shí)候，系統(tǒng)都會(huì)給出相應(yīng)的提示，因此具有較好的容錯(cuò)性能。

3.5.7 平臺(tái)化程度高

本系統(tǒng)的客戶(hù)端有三種方式，通過(guò)個(gè)接口的引流功能方便于不同層次的用戶(hù)使用。

3.5.8 系統(tǒng)的封閉性強(qiáng)

用戶(hù)的封閉性較好，用戶(hù)只需根據(jù)系統(tǒng)提示錄入數(shù)據(jù)信息即可。

3.6 軟件系統(tǒng)的應(yīng)用

在快遞服務(wù)流程中，分揀是否準(zhǔn)確高效，對(duì)提高快遞服務(wù)質(zhì)量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，物流信息的及時(shí)獲取與共享、信息資源的深度發(fā)掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調(diào)度、物流人員服務(wù)理念的轉(zhuǎn)變與服務(wù)質(zhì)量的提升已成為普通百姓和電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者們的迫切需求。本文主要針對(duì)如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進(jìn)行研究。避免重復(fù)分揀，減少分揀次數(shù)，提高分揀效率，節(jié)省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務(wù)質(zhì)量。

4 總結(jié)

基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)使物流企業(yè)的管理人員可以及時(shí)快速地了解和掌控物流的全過(guò)程和每一個(gè)細(xì)節(jié)，信息化系統(tǒng)自動(dòng)地幫助管理人員處理物流面對(duì)的流程和問(wèn)題。

現(xiàn)在關(guān)于本文有如下的總結(jié)：

（1）介紹了關(guān)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統(tǒng)的必要性，得出關(guān)于本文的需求分析，從用戶(hù)角度分析得到系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的基本構(gòu)架。

（2）根據(jù)系統(tǒng)需求分析得出系統(tǒng)概要設(shè)計(jì)，包括系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)，系統(tǒng)物理架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及客戶(hù)端系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

（3）在概要設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，對(duì)軟件系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)分析和功能的詳細(xì)設(shè)計(jì)，最后對(duì)于具體的功能模塊進(jìn)行編碼實(shí)現(xiàn)，在實(shí)現(xiàn)過(guò)程中做了必要的測(cè)試工作。

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篇(3)

信息化是提高營(yíng)運(yùn)效率、降低成本、加快貨物周轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設(shè)包括物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、統(tǒng)一的物流信息公用平臺(tái)建設(shè)、各類(lèi)物流信息專(zhuān)業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)和物流企業(yè)信息化建設(shè)等。作為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺(tái)建設(shè)將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯(cuò)綜復(fù)雜的矛盾，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展等方面起到至關(guān)重要作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，能否提高運(yùn)輸生產(chǎn)的可達(dá)性、經(jīng)濟(jì)性、時(shí)效性和安全性已成為衡量物流信息化建設(shè)成效的標(biāo)準(zhǔn)。交通運(yùn)輸行業(yè)將在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施作用、整合各種資源的基礎(chǔ)上，加快交通運(yùn)輸信息化建設(shè)，扎實(shí)推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。需要我們?cè)谌缦聨讉€(gè)方面著力開(kāi)展工作。

1要加強(qiáng)交通運(yùn)輸電子政務(wù)，提升物流公共信息服務(wù)能力按照“整合資源，強(qiáng)化服務(wù)”的方針，加快交通電子政務(wù)建設(shè)，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應(yīng)用電子證件、電子運(yùn)單，提高基礎(chǔ)信息資源數(shù)字化程度，推動(dòng)資源整合，促進(jìn)道路和港航運(yùn)輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動(dòng)建設(shè)公眾出行信息服務(wù)系統(tǒng)、運(yùn)輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢(xún)系統(tǒng)等物流公共信息服務(wù)系統(tǒng)，積極為運(yùn)輸企業(yè)、營(yíng)運(yùn)車(chē)輛和船舶以及社會(huì)公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務(wù)，進(jìn)一步促進(jìn)物流基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)的搭建和社會(huì)信用體系的建設(shè)。

2要加快推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)示范和應(yīng)用，通過(guò)信息化重大工程建設(shè)引領(lǐng)物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺(tái)建設(shè)是物流信息化的重要組成部分，其建設(shè)水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標(biāo)志。加快推進(jìn)省際共建物流信息平臺(tái)的建設(shè)，積極推動(dòng)各省物流公共信息平臺(tái)之間的信息交換和共享。同時(shí)繼續(xù)加快推進(jìn)航運(yùn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，推動(dòng)道路運(yùn)輸管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達(dá)運(yùn)輸為切入點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)運(yùn)載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)；加快啟動(dòng)甩掛運(yùn)輸管理與服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)，支撐甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)試點(diǎn)、示范工程建設(shè)過(guò)程中，推進(jìn)政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺(tái)發(fā)展過(guò)程中的作用，尤其在投融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的地位和作用，明確政府在其中的職責(zé)和任務(wù)，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運(yùn)輸管理部門(mén)在行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)發(fā)展中的推動(dòng)作用。

3要加強(qiáng)物流信息化關(guān)鍵技術(shù)的科技研發(fā)，高度重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的推廣應(yīng)用發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前國(guó)家科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，各方高度關(guān)注。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入和應(yīng)用為智能交通和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來(lái)了重要的契機(jī)。為此，我們應(yīng)遵循“試點(diǎn)引入，謹(jǐn)慎前行，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有序推進(jìn)”的方針，切實(shí)梳理好行業(yè)業(yè)務(wù)需求，明確信息應(yīng)用需求，以務(wù)實(shí)的精神推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通領(lǐng)域良好應(yīng)用。在基礎(chǔ)設(shè)施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監(jiān)管、重點(diǎn)工程建設(shè)質(zhì)量安全智能監(jiān)管、內(nèi)河航運(yùn)綜合信息服務(wù)、智能化城市公共交通運(yùn)營(yíng)管理及服務(wù)、集裝箱和甩掛運(yùn)輸智能可視化管理、危化品及特殊物品、旅游客運(yùn)運(yùn)輸跟蹤監(jiān)管、智能海事等重點(diǎn)應(yīng)用方向開(kāi)展關(guān)鍵技術(shù)研究和應(yīng)用示范。

篇(4)

[關(guān)鍵詞] 物流；捆綁技術(shù)；智能綁帶

[中圖分類(lèi)號(hào)] F426.4 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A

1 引言[1～3]

目前，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸捆綁大多采用傳統(tǒng)的尼龍繩、麻繩、鋼絲、木棒加鐵釘，幾乎沒(méi)有使用破斷強(qiáng)度達(dá)到要求的捆綁器的消費(fèi)習(xí)慣；雖然，中華人民共和國(guó)鐵道部《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》鐵運(yùn)[2006]161號(hào)文件規(guī)定的捆綁材料仍然是鍍鋅鐵線、盤(pán)條、鐵絲、鐵棒、麻繩、方木等，墊付材料仍然是稻草等，這種傳統(tǒng)的捆綁方式，在車(chē)輛高速行駛，或者急轉(zhuǎn)彎、剎車(chē)時(shí)，都可能導(dǎo)致物體晃動(dòng)，力量失衡，造成翻車(chē)或貨物散落，釀成嚴(yán)重的交通事故。除了普通物流運(yùn)輸外，特殊運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，如軍事運(yùn)輸、搶險(xiǎn)救援、災(zāi)難事故等。目前，也還在沿襲傳統(tǒng)的落后捆綁方式，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)速慢，安全隱患嚴(yán)重。

在物流運(yùn)載需求高速膨脹的今天，中國(guó)市場(chǎng)真正需要的是一套完善的現(xiàn)代捆綁安全體系，來(lái)彌補(bǔ)物流運(yùn)輸安全方面的不足，降低安全隱患發(fā)生的幾率，保證貨物的安全。

鑒于此，北京必創(chuàng)科技研究設(shè)計(jì)了一套基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智能綁帶系統(tǒng)，不僅可以自動(dòng)捆綁貨物，而且可以自動(dòng)判別貨物在運(yùn)輸過(guò)程中松緊狀態(tài)及車(chē)輛位置。該系統(tǒng)已經(jīng)在浙江雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用并推廣。該系統(tǒng)的研究與應(yīng)用是對(duì)傳統(tǒng)物流捆綁技術(shù)的一次革新。

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)[4～6]

系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖1所示，系統(tǒng)整體工作結(jié)構(gòu)如圖2所示。智能綁帶設(shè)備安裝在貨物車(chē)上，每根綁帶拉緊出放置一套，該智能綁帶設(shè)備有用來(lái)拉緊綁帶的電機(jī)、測(cè)量綁帶松緊程度的力傳感器、數(shù)據(jù)處理單元及無(wú)線通訊單元組成；駕駛室控制設(shè)備是駕駛員察看綁帶松緊狀態(tài)及控制拉緊或放松板帶的設(shè)備，該設(shè)備可以監(jiān)控本車(chē)上所有智能綁帶設(shè)備，同時(shí)，該設(shè)備帶有GPS定位功能和GPRS通訊功能，將貨車(chē)位置、綁帶狀態(tài)等信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)安裝有監(jiān)控軟件，可以監(jiān)控所有該監(jiān)管中心需要監(jiān)管的物流車(chē)輛信息。

3 智能綁帶設(shè)備

在貨物車(chē)上，每根綁帶拉緊處都固定一套智能綁帶設(shè)備，在貨物裝載好后，工作人員可以通過(guò)該設(shè)備控制面板啟動(dòng)電機(jī)，拉緊綁帶。在貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，該設(shè)備實(shí)時(shí)將綁帶的拉力值發(fā)送到駕駛室內(nèi)的控制設(shè)備上。該設(shè)備主要有電源管理模塊、電動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)控制接口、力傳感器、力傳感器信號(hào)調(diào)理模塊、CPU、控制面板及無(wú)線通訊單元1組成，其原理圖如圖3所示。電動(dòng)機(jī)是用來(lái)拉緊或放松綁帶的設(shè)備，力傳感器是用來(lái)測(cè)量綁帶拉力的器件，電源管理單元負(fù)責(zé)給所有工作電路供電，控制面板有指示燈和控制按鍵組成，來(lái)顯示、管理整個(gè)設(shè)備的工作狀態(tài)，無(wú)線通訊單元1是有2.4G的無(wú)線射頻模塊組成，主要是完成該設(shè)備與駕駛室內(nèi)控制設(shè)備的通訊，將綁帶信息發(fā)送給駕駛室控制裝置，并接受駕駛員的控制命令。

4 駕駛室控制設(shè)備

駕駛室控制設(shè)備是放置在駕駛室，接受本車(chē)各智能綁帶設(shè)備的信息，并發(fā)送控制，命令控制本車(chē)各智能綁帶設(shè)備，同時(shí)將貨車(chē)位置及智能綁帶信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。本設(shè)備的原理圖如圖5所示，有電源管理單元，無(wú)線通訊模塊1，無(wú)線通訊模塊2，GPS定位單元，CUP及控制面板組成，電源管理單元負(fù)責(zé)給本設(shè)備各電路提供電源，無(wú)線通訊模塊1是2.4G射頻電路組成，負(fù)責(zé)和智能綁帶設(shè)備通訊，無(wú)線通訊單元2是有GPRS模塊組成，負(fù)責(zé)將本設(shè)備采集的相關(guān)信息發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控主機(jī)。

本設(shè)備實(shí)物照如圖6所示，數(shù)據(jù)顯示及控制界面采用7英寸觸摸屏，CUP采用ARM9，操作系統(tǒng)采用隨機(jī)附帶的Windows CE，在此平臺(tái)上運(yùn)行自主開(kāi)發(fā)的監(jiān)控軟件。

1真空吸盤(pán)；2支架；3支架托槽；4監(jiān)控軟件。

5 監(jiān)控軟件

監(jiān)控軟件安裝在駕駛室控制設(shè)備上，主要是供駕駛?cè)藛T用來(lái)控制本車(chē)智能綁帶設(shè)備的收緊或放松，以及實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)本車(chē)各智能綁帶的狀態(tài)，將狀態(tài)信息顯示在屏幕上。監(jiān)控軟件主要有用戶(hù)登錄界面、貨物捆綁狀態(tài)顯示界面以及綁帶松緊控制界面組成。

用戶(hù)登錄界面，如圖7所示。用戶(hù)在該界面選中車(chē)號(hào)，然后輸入組號(hào)及授權(quán)密碼，可進(jìn)入本系統(tǒng)控制界面。

綁緊系統(tǒng)顯示界面，如圖8所示。本界面主要顯示一些各通道的測(cè)量力值，每個(gè)通道代表一套智能綁帶設(shè)備。考慮到一輛車(chē)綁帶數(shù)最多不可能超過(guò)24個(gè)，故本界面最多可顯示24個(gè)通道。對(duì)于每一個(gè)通道來(lái)說(shuō)，需要顯示以下值：（1）綁帶號(hào)。（2）場(chǎng)強(qiáng)值，當(dāng)10秒內(nèi)無(wú)線號(hào)時(shí)顯示斷線，有線號(hào)時(shí)顯示為信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)最大。（3）鎖定狀態(tài)：在鎖定時(shí)圖標(biāo)為鎖鎖字態(tài)，在打開(kāi)時(shí)，圖標(biāo)為鎖開(kāi)鎖狀。鎖定狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)參數(shù)不能修改。（4）設(shè)定捆綁力值。（5）實(shí)際捆綁力值。（6）指針式轉(zhuǎn)盤(pán)：采用以圖形化顯示控件，可顯示實(shí)際值在設(shè)定值的位置，偏大偏小都會(huì)有警告。

綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面，如圖9所示。在綁緊系統(tǒng)顯示界面中，如需要對(duì)某下位終端進(jìn)行操作，請(qǐng)點(diǎn)擊相應(yīng)終端的設(shè)定按鈕以進(jìn)入綁緊系統(tǒng)重設(shè)定界面。操作功能包括設(shè)定捆綁力值和啟動(dòng)/停止。設(shè)定捆綁力值：點(diǎn)擊設(shè)定按鈕，設(shè)定捆綁力值框會(huì)出現(xiàn)選中狀態(tài)，點(diǎn)擊增加或減少按鈕可以修改捆綁力值的設(shè)定。每點(diǎn)擊一次增加或減少鍵，力值會(huì)相應(yīng)變化10 kg。當(dāng)力值變化到用戶(hù)預(yù)想值時(shí)，點(diǎn)擊確定按鈕離開(kāi)設(shè)定狀態(tài)，或等6秒鐘直接退出設(shè)定狀態(tài)。啟動(dòng)/停止操作：在下位終端工作狀態(tài)，點(diǎn)擊增加/啟動(dòng)按鈕，該下位終端電機(jī)啟動(dòng)；點(diǎn)擊減少/停止按鈕，該下位終端電機(jī)停止（上位機(jī)無(wú)電機(jī)方向開(kāi)關(guān)）。按返回系統(tǒng)按鈕，軟件在回到上一層界面。

6 總結(jié)

本文深入調(diào)研了物流綁帶技術(shù)在國(guó)內(nèi)外的應(yīng)用狀況，研究設(shè)計(jì)出一種基于新型智能綁帶系統(tǒng)。對(duì)系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)及設(shè)備做了詳細(xì)論述。該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，為物流行業(yè)提供了一種新的貨物捆綁技術(shù)。該系統(tǒng)已近在雙友物流器械股份有限公司得到應(yīng)用，并且成功推向國(guó)外市場(chǎng)。通過(guò)實(shí)際應(yīng)用結(jié)果顯示，該系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，大大提高了貨物物流的安全性及智能化程度，為社會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡(jiǎn)介：陳得民（1982.4-），男，工學(xué)碩士，工程師，中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)會(huì)員，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研究與應(yīng)用、數(shù)據(jù)采集與處理技術(shù)及工業(yè)測(cè)試技術(shù)。

篇(5)

關(guān)鍵詞：智能包裝；貨架壽命；防偽；RFID標(biāo)簽

伴隨新材料新技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，智能包裝通過(guò)對(duì)包裝材料的更新?lián)Q代升級(jí)、通過(guò)改造包裝結(jié)構(gòu)、通過(guò)整合被包裝物信息管理，實(shí)現(xiàn)被包裝物的人性化的智能化的目的、要求或功效。智能包裝技術(shù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已取得長(zhǎng)足發(fā)展，但在我國(guó)尚處于實(shí)驗(yàn)和研究階段，但智能包裝以其智能化、人性化、交互式等功能越來(lái)越受關(guān)注，本文擬對(duì)此進(jìn)行研究，以期能拋磚引玉。

1.智能包裝在食品、醫(yī)藥、日化用品、物流管理等領(lǐng)域的應(yīng)用

智能包裝在識(shí)別和判斷產(chǎn)品品質(zhì)、延長(zhǎng)產(chǎn)品貨架壽命等方面的強(qiáng)大功能，使其在食品（包括飲料）、醫(yī)藥、日化用品、物流管理等多個(gè)領(lǐng)域運(yùn)用越來(lái)越廣泛。智能包裝在信息控制，產(chǎn)品信息的可追蹤性方面亦發(fā)揮著重要作用。

1.1 智能包裝在食品領(lǐng)域的應(yīng)用，主要指智能外包裝能對(duì)外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的濕度、溫度、光敏、壓力、時(shí)間和氣體含量等參數(shù)進(jìn)行性 “識(shí)別和判斷”，并進(jìn)行智能化自動(dòng)調(diào)節(jié)，延長(zhǎng)被包裝物貨架壽命。區(qū)別于傳統(tǒng)的食品包裝袋上打印的有效期，智能包裝采用變色指示的形式指示食品有效期，還能智能化控制食品品質(zhì)和新鮮程度。

許文才、曹?chē)?guó)榮（2007）認(rèn)為“活性包裝的發(fā)展有兩個(gè)主要的研發(fā)方向：活性包裝標(biāo)識(shí)（智能標(biāo)簽）和延長(zhǎng)食品保質(zhì)期的包裝技術(shù)。[1]”我們認(rèn)為食品智能包裝，可分為指示型和控制型兩類(lèi)。指示型智能包裝，指對(duì)包裝材料嵌入特殊化學(xué)物質(zhì)（如Fe元素）、合成材料，當(dāng)被包裝物的氣體含量（如H2S、CO2）、溫度-時(shí)間、濕度、微生物含量等超過(guò)一定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，外包裝材料出現(xiàn)某種顏色變化，以指示被包裝物的新鮮程度。指示型智能包裝因其能用顏色變化的形式直觀反應(yīng)食品的品質(zhì)變化，又稱(chēng)變色包裝。賀宇紅（2005）介紹了法國(guó)不二價(jià)超市運(yùn)用時(shí)間溫度指示器（TIME & TEMPERATURE INDICATOR， TTI）指示型活性包裝和美國(guó)加州門(mén)羅帕克市使用的INTELIMER包裝膜控制型活性包裝技術(shù)[2]。

目前被設(shè)計(jì)用于包裝鮮肉及乳制品的溫度-時(shí)間指示器（TTI）以溫致變色油墨標(biāo)簽的形式，來(lái)判斷任何對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品，特別適合用于測(cè)定產(chǎn)品的貨架壽命、冷藏條件等，這種智能包裝設(shè)計(jì)同樣可用于告知經(jīng)冰箱冷凍后啤酒的溫度、肉類(lèi)產(chǎn)品的新鮮程度及是否變質(zhì)等。新鮮果蔬會(huì)因破壞性微生物的呼吸作用而食用度下降，采用含F(xiàn)e元素智能包裝氣體指示劑，能判斷被包裝物的內(nèi)部O2含量、H2S的含量。采用能分析食品酶、抗體和細(xì)胞并能將生物信息轉(zhuǎn)換為物理信號(hào)的生物傳感器智能包裝，通過(guò)物理信號(hào)測(cè)定禽肉二胺（腐胺、尸胺和精胺）的濃度，以判讀禽肉的食用度。

控制型智能包裝，指對(duì)包裝材料嵌入對(duì)包裝材料嵌入特殊化學(xué)物質(zhì)（如去氧凝膠層）、合成材料，或?qū)Ρ话b物的內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行智能設(shè)計(jì)，對(duì)被包裝物的氣體含量（如H2S、CO2）、溫度-時(shí)間、濕度、微生物含量等進(jìn)行智能控制，最大限度地保持食品的營(yíng)養(yǎng)和品質(zhì)。控制型智能包裝，通過(guò)調(diào)節(jié)包裝材料與食品之間的相互作用延長(zhǎng)食品的貨架壽命和新鮮度，我們稱(chēng)之為活性包裝。

脫氧是保持食物新鮮度的技術(shù)，采用智能化脫氧包裝，可以使包裝內(nèi)的O2濃度將至0.01%。日本Mitsubishi Gas Chemicals Yoshihisa Sakakihara公司研發(fā)的二價(jià)鐵類(lèi)內(nèi)貼式去氧劑和美國(guó)新澤西州一家公司研發(fā)的可氧化聚合物內(nèi)層，都能有效地捕捉并消耗包裝袋內(nèi)的氧氣，控制食品氧化速度、抑制細(xì)菌繁殖。[3]乙烯氣體能加速蔬菜和水果的成熟和老化，含有高錳酸的硅膠配合脫氧劑使用，對(duì)水果儲(chǔ)藏和運(yùn)輸有絕佳效果。采用硅膠、石灰、氧化鈣等干燥劑包裝魚(yú)類(lèi)，可以有效降低包裝袋透濕率，延長(zhǎng)魚(yú)類(lèi)貨架壽命。

單一薄膜的使用性能往往有—些局限性，達(dá)不到人們的要求，因此多層復(fù)合薄膜已經(jīng)成為人們研究的熱點(diǎn)，使包裝材料具有許多優(yōu)異的特性。[1]Nisin（乳酸鏈球菌素），又稱(chēng)尼生素，它是由乳酸鏈球菌合成的—種多膚抗菌素，用涂有尼生素的PE材料包裝液體類(lèi)食品或真空熱狗包裝，可以有效減低有害細(xì)菌數(shù)量。[4] DuPant公司利用天然抗菌材料甲殼素，將其涂在外包裝上以控制食品質(zhì)量，在不同的PH值下，水蒸汽的透過(guò)率可是實(shí)現(xiàn)交聯(lián)控制。[5]

由Crown Cork &Seal公司和Tempra 技術(shù)公司合作研發(fā)的智能包裝產(chǎn)品自動(dòng)冷氣罐，通過(guò)罐底凝膠層、管壁干燥劑的化學(xué)反應(yīng)吸收熱量，3分鐘內(nèi)就能使355ml罐裝飲料溫度下降至16.7℃。雀巢公司推出的330ml自動(dòng)加熱牛奶咖啡罐通過(guò)罐底層置水和生石灰化學(xué)反應(yīng)釋放熱量，3分鐘后咖啡可以達(dá)到約60℃。[6]為防止?fàn)I養(yǎng)流失，歐洲研發(fā)了一種智能易拉罐，當(dāng)開(kāi)啟易拉罐時(shí)，罐內(nèi)壓力驟降，附著在管壁的微量元素自動(dòng)釋放并溶解于飲料內(nèi)，大大降低了產(chǎn)品在儲(chǔ)存運(yùn)輸階段的營(yíng)養(yǎng)流失損耗。[6] 由美國(guó)RUTGERS大學(xué)研發(fā)的智能化微波加熱包裝，該包裝把食品加工信息編入到RFID智能標(biāo)簽，由微波爐內(nèi)置的標(biāo)簽掃描儀和微處理器自動(dòng)獲取相關(guān)食品信息，自動(dòng)對(duì)食品進(jìn)行最優(yōu)化熱處理，獲得食品最佳食用品質(zhì)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全美智能包裝市場(chǎng)領(lǐng)域，食品智能包裝占到了70%以上，[7]成為智能包裝市場(chǎng)最具應(yīng)用活力的領(lǐng)域，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。特別是低成本的TTI標(biāo)簽一經(jīng)問(wèn)世，制造商普遍意識(shí)到其在降低食品腐爛現(xiàn)象、延長(zhǎng)食品貨架壽命的積極作用，智能包裝在食品和飲料市場(chǎng)份額也相應(yīng)地出現(xiàn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。彭珊珊、蔣儂輝（2005）認(rèn)為21世紀(jì)食品包裝的趨勢(shì)為：無(wú)菌包裝、綠色包裝、功能包裝、智能包裝、方便化包裝、個(gè)性化包裝六大類(lèi)[8]，其中無(wú)菌包裝、綠色包裝、功能包裝大部分都是利用智能包裝材料對(duì)食品品質(zhì)進(jìn)行控制，因此也可以歸類(lèi)為智能包裝。

1.2智能包裝產(chǎn)品層出不窮，在醫(yī)藥領(lǐng)域亦有不俗表現(xiàn)。指示型智能包裝和控制型智能包裝能保證藥品質(zhì)量，降低O2和濕度對(duì)藥物效能損壞。智能包裝藥品還能提高服藥的準(zhǔn)確性和方便性，張改梅（2007）[9]介紹了瑞典CYPAK公司、丹麥BANG &OLUFSEN MDICOM公司、加拿大INFORMATION MEDIARY公司、美國(guó)DDMS公司相繼推出的藥品泡罩智能包裝，當(dāng)每一粒藥品被取走時(shí)能記錄取藥時(shí)間并將信息傳遞給醫(yī)生。丹麥BANG &OLUFSEN MDICOM公司研發(fā)的名為“援手”（HELPING HAND）藥品有聲智能包裝，能定時(shí)通過(guò)電腦或者手機(jī)信息方式通知患者服藥。使用RFID標(biāo)簽技術(shù)跟蹤藥品，可以有效地打擊假藥市場(chǎng)，并提高藥品詳細(xì)信息。美國(guó)食品藥品監(jiān)督管理局（FDA）已經(jīng)提倡使用RFID作為藥品防偽的手段之一。[10] ENVISION AMERICA研發(fā)的可發(fā)聲標(biāo)簽系統(tǒng)，可幫助有視力障礙的患者、文盲等了解藥品的服用說(shuō)明、注意事項(xiàng)等。

申晟（2006）對(duì)目前藥瓶進(jìn)行了智能化包裝設(shè)計(jì)構(gòu)想，他擺脫了目前藥品旋帽設(shè)計(jì)的束縛，以“金施爾康”為例提出開(kāi)啟滑動(dòng)開(kāi)關(guān)并使藥丸計(jì)量從滑道劃出的容器設(shè)想，方便實(shí)用[11]。陽(yáng)康麗、袁志慶、陳洪（2006）也認(rèn)為智能材料在藥品保存、藥效保持方面具有的積極作用，“將生物技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)、納米技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)與藥品包裝材料相結(jié)合，可望開(kāi)發(fā)出具有藥品質(zhì)量自檢測(cè)、防偽、定時(shí)提醒患者吃藥、破裂時(shí)能自修復(fù)等多種功能的智能藥品包裝材料，對(duì)于延長(zhǎng)藥品保質(zhì)期、方便患者用藥無(wú)疑具有重要的意義，因此，智能藥品包裝材料必將是材料領(lǐng)域長(zhǎng)期研究與開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)和熱點(diǎn)。[12]”

1.3 RFID智能標(biāo)簽在日化產(chǎn)品的防偽領(lǐng)域有不俗的表現(xiàn)，指示型智能包裝在日化產(chǎn)品的顯性使用領(lǐng)域更有突出成績(jī)。SUN CHECK通過(guò)變色包裝來(lái)提示紫外線強(qiáng)度，并提示用戶(hù)選擇相應(yīng)的防曬指數(shù)及防曬品。寶潔公司SK-ⅡAIRTOUCH粉底包裝使用電離技術(shù)將粉底顆粒涂抹在皮膚上。NANO MARKETS公司研究表明，總體上來(lái)說(shuō)，全球智能包裝市場(chǎng)值2011年將增長(zhǎng)至48億美元，2013年將增長(zhǎng)至141億美元[13]。

1.4 智能標(biāo)簽RFID產(chǎn)品包裝技術(shù)已在歐美國(guó)家取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，包括沃爾瑪連鎖超市、保潔公司等企業(yè)都在努力推廣RFID標(biāo)簽技術(shù)。借助RFID智能標(biāo)簽，產(chǎn)品在生產(chǎn)和流通過(guò)程中均有可追蹤性，制造商和用戶(hù)可以實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品庫(kù)存、流通、保質(zhì)等信息，這在物流管理中能預(yù)測(cè)顧客購(gòu)物情況，優(yōu)化庫(kù)存管理，整合資源，建立信息化倉(cāng)貯管理C3I系統(tǒng)[14]。全球最大的零售商沃爾瑪要求其供貨商2005年前全部啟、RFID標(biāo)簽技術(shù)管理貨品，作為其供貨商之一的DAISY BRAND公司已經(jīng)從RFID智能標(biāo)簽技術(shù)獲得內(nèi)部管理快捷之處。該公司包裝設(shè)計(jì)市馬克·布魯斯介紹說(shuō)，通過(guò)RFID系統(tǒng)智能管理使“我們精確地知道每一輛車(chē)的貨物裝載情況，這個(gè)系統(tǒng)幫助我們確信沒(méi)有裝錯(cuò)貨物的情況發(fā)生。[15]”

保潔公司啟用RFID智能技術(shù)整合物流供應(yīng)鏈，每年可減少15億美元的經(jīng)營(yíng)成本[16]。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，到2015年全球預(yù)計(jì)每年將需要約1萬(wàn)億枚射頻標(biāo)簽，其中大多數(shù)將是用在智能包裝上。[17]

2.智能包裝的社會(huì)功效和發(fā)展前景

2.1保障食品安全，保護(hù)消費(fèi)者的健康權(quán)益，維護(hù)正常的市場(chǎng)秩序。當(dāng)下，假冒偽劣產(chǎn)品猖獗，食品安全在缺乏有效的市場(chǎng)監(jiān)督和政策缺失條件下，加強(qiáng)智能包裝強(qiáng)制使用管理，廣泛推廣可追蹤性RFID智能標(biāo)簽和防偽智能包裝，對(duì)保障食品安全不失為一種有益的探索。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，將來(lái)法律將出臺(tái)具體條文，規(guī)定某些易腐食品必須強(qiáng)制使用安全智能標(biāo)簽，方便消費(fèi)者選擇安全放心的食品，規(guī)范市場(chǎng)秩序。

提高產(chǎn)品的使用率和制造商的生產(chǎn)效能，減少浪費(fèi)。統(tǒng)計(jì)顯示，英國(guó)家庭中每年要扔掉約830萬(wàn)噸食物，其中約有36.4萬(wàn)噸食物因?yàn)槌^(guò)了最佳食用期而被扔掉，有3.9萬(wàn)噸食物是尚未開(kāi)封的[18]。假使在食物包裝技術(shù)上采用智能包裝，及時(shí)提示用戶(hù)食品的最佳食用期及有效期，定能大幅度減少浪費(fèi)。同時(shí)，也能及時(shí)提示制造商，采取相應(yīng)對(duì)策快速處理。

加強(qiáng)產(chǎn)品的供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)物流的信息化管理。RFID智能標(biāo)簽，使得產(chǎn)品從生產(chǎn)到運(yùn)輸、儲(chǔ)存階段皆有可追蹤性。借助網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，控制中心能對(duì)貨架產(chǎn)品和在線產(chǎn)品、庫(kù)存產(chǎn)品信息整合，實(shí)現(xiàn)供貨商、運(yùn)輸、資金、人工等資源合理調(diào)配，優(yōu)化物流管理，建立智能型物流體系。

2.2 智能包裝作為一門(mén)新興產(chǎn)業(yè)在西方國(guó)家已出現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢(shì)頭，不斷涌現(xiàn)的智能包裝新材料、新技術(shù)，給包裝行業(yè)帶來(lái)了前所未有的巨大利潤(rùn)空間。據(jù)美國(guó)NANO MARKETS市場(chǎng)調(diào)查公司統(tǒng)計(jì)顯示，至2011年全球智能包裝市場(chǎng)產(chǎn)值已增至48億美元，到2013年將達(dá)到141億美元。[7]在歐洲，智能包裝業(yè)被列為未來(lái)最具市場(chǎng)潛力、最具利潤(rùn)空間的產(chǎn)業(yè)之一。當(dāng)前，全球各大加工商都在爭(zhēng)食這塊大蛋糕，國(guó)內(nèi)企業(yè)卻表現(xiàn)相當(dāng)沉默。

在中國(guó)，智能包裝業(yè)起步晚、發(fā)展慢，高成本成為制約我國(guó)智能包裝發(fā)展的第一道門(mén)檻。科研人員不足、資金缺乏、市場(chǎng)接受速度緩慢，也是制約我國(guó)智能包裝企業(yè)興起的重要原因。[7]中國(guó)印刷技術(shù)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)武文祥在2006年中國(guó)國(guó)際特種印刷暨智能識(shí)別（RFID）技術(shù)展覽新聞會(huì)上指出：我國(guó)的特種印刷和RFID技術(shù)無(wú)論是市場(chǎng)規(guī)模、產(chǎn)品水平，還是品種規(guī)格、消費(fèi)水平，都還有相當(dāng)大的差距。特種印刷和RFID技術(shù)推廣以及進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用將成為今后的熱點(diǎn)。

2.3 智能包裝，作為包裝設(shè)計(jì)的新興子類(lèi)學(xué)科，融合了包裝設(shè)計(jì)、新材料研發(fā)、微電子技術(shù)、信息控制技術(shù)等多種學(xué)科，是新興的交叉學(xué)科。目前，國(guó)內(nèi)高校及科研院所在這一領(lǐng)域的學(xué)科理論基礎(chǔ)、定位、研究對(duì)象、學(xué)科架構(gòu)、研究方法等層面處于空白階段。在科研、教學(xué)領(lǐng)域，需要大批領(lǐng)軍人才。在政府層面，需要相關(guān)職能部門(mén)加大資金支持、政策傾斜，給予必要的宣傳、引導(dǎo)和監(jiān)督。

2008年北京奧運(yùn)會(huì)的召開(kāi)極大地推動(dòng)了國(guó)內(nèi)RFID智能標(biāo)簽的發(fā)展，北京奧組委為確保食品安全，對(duì)奧運(yùn)村食品全程啟用RFID追蹤管理。盡管?chē)?guó)外智能包裝已取得一定成果，但也處于起步階段。這對(duì)我國(guó)智能包裝業(yè)是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，我們相信，中國(guó)包裝業(yè)會(huì)以此為契機(jī)，以RFID為突破口，在世界包裝市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

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篇(6)

經(jīng)濟(jì)地位孕育重大機(jī)遇

中國(guó)目前已經(jīng)超過(guò)日本成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，未來(lái)_二十年有可能超過(guò)美國(guó)成為世界第—大經(jīng)濟(jì)體。超大規(guī)模經(jīng)濟(jì)體的快速增長(zhǎng)帶來(lái)規(guī)模巨大、增量顯著的物流需求，中國(guó)將成為物流需求增量的主要國(guó)家和最大物流市場(chǎng)。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)來(lái)看，中國(guó)工業(yè)化推進(jìn)過(guò)程中重化工業(yè)仍將有較大發(fā)展，大宗能源、原材料和主要商品的大規(guī)模運(yùn)輸方式和物流需求仍將旺盛。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐步升級(jí)以及生產(chǎn)方式的變化，帶來(lái)短、小、輕、薄商品以及小批量、多頻次、靈活多變的物流需求快速增加。

中國(guó)從中等收入邁向高收入國(guó)家，消費(fèi)水平的提高、城鄉(xiāng)居民消費(fèi)心理和消費(fèi)方式的變化以及消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，要求物流發(fā)展更加注重效率、特色、個(gè)性和人性，基于更高時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值的物流需求會(huì)越來(lái)越大。如電子商務(wù)日產(chǎn)生快件量目前已經(jīng)突破500萬(wàn)件，占日發(fā)送快件總量的一半左右。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)電子商務(wù)購(gòu)物的零售額將超過(guò)3萬(wàn)億，由此產(chǎn)生的快遞量將超過(guò)3750萬(wàn)件。

從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，全球化推動(dòng)中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系和相互作用日益加深。短期內(nèi)，受歐美經(jīng)濟(jì)疲弱的影響，中國(guó)與歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)有所放緩，但與印度、俄羅斯、巴西、南非等新興經(jīng)濟(jì)體以及一些發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易增長(zhǎng)會(huì)成為新的亮點(diǎn)，貿(mào)易格局的變化直接帶來(lái)國(guó)際物流活動(dòng)的此消彼漲。中長(zhǎng)期看，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易仍將保持較高增長(zhǎng)，進(jìn)出口產(chǎn)品增長(zhǎng)和貿(mào)易結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，中國(guó)國(guó)際物流繼續(xù)保持高速發(fā)展。一個(gè)更加開(kāi)放、更具影響力的中國(guó)，相應(yīng)需要一個(gè)更加強(qiáng)大和完善的全球物流體系，以支撐中國(guó)的全球貿(mào)易體系。

中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放推動(dòng)物流市場(chǎng)朝著更高層次的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。以?xún)r(jià)格作為主要競(jìng)爭(zhēng)方式的狀況會(huì)有很大改變，以服務(wù)、品牌、創(chuàng)新、社會(huì)責(zé)任等的非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)得到更加重視，基于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)會(huì)被廣泛采用，專(zhuān)業(yè)性國(guó)際物流企業(yè)和基于專(zhuān)業(yè)化基礎(chǔ)上的綜合性國(guó)際物流企業(yè)將會(huì)得到更大發(fā)展。

從物流業(yè)自身的發(fā)展來(lái)看，中國(guó)建設(shè)體系完整、功能齊備、統(tǒng)一開(kāi)放的物流市場(chǎng)任務(wù)相當(dāng)艱巨，既要完善公路貨運(yùn)、海運(yùn)、內(nèi)河航運(yùn)、鐵路貨運(yùn)、貨運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、郵政普遍服務(wù)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息服務(wù)等基礎(chǔ)性物流市場(chǎng)，更要加快培育和發(fā)展供應(yīng)鏈物流服務(wù)、一體化物流服務(wù)、第三方物流、快遞、航空貨運(yùn)、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、冷鏈物流、應(yīng)急物流等高端或新興物流市場(chǎng)：既要加強(qiáng)城市群物流、特大城市物流、大城市物流、中小城市物流等城市物流市場(chǎng)建設(shè)，也要加快縣域物流、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流、鄉(xiāng)村物流等農(nóng)村物流市場(chǎng)建設(shè)：既要加強(qiáng)鋼鐵、石油化工、汽車(chē)、輕T、紡織、醫(yī)藥、煙草、煤炭、危險(xiǎn)品、特種貨品、農(nóng)產(chǎn)品等行業(yè)物流服務(wù)市場(chǎng)，又要加快小商品、大宗商品、快速消費(fèi)品等綜合性物流服務(wù)市場(chǎng)建設(shè)，由此也可以看出我國(guó)物流業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展前景相當(dāng)廣闊。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型帶來(lái)挑戰(zhàn)

長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)物流業(yè)還將迎來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，但同時(shí)也對(duì)物流業(yè)提出了更高的要求、更大的挑戰(zhàn)。

城市化和區(qū)域增長(zhǎng)新格局對(duì)物流空間分布、效率、獲得性等提出更高要求。中國(guó)正經(jīng)歷著人類(lèi)歷史上規(guī)模最為宏大的城市化。城市化水平每年以近1%的速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)城市人口將超過(guò)10億人。快速城市化推動(dòng)著物流活動(dòng)高度集中于城市群、大中小城市和城際間，并帶來(lái)激增的物流量、機(jī)動(dòng)車(chē)量、日益嚴(yán)峻的城市環(huán)境約束以及能源短缺、環(huán)境污染、交通擁堵和道路安全等，迫切需要提升大中城市、城市群、城際間和城市內(nèi)物流效率，構(gòu)建起集成式的城市物流配送體系。從中國(guó)城市化走過(guò)的道路看，未來(lái)的中國(guó)將走一條緊湊、集約、宜居、包容、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的城市化道路，實(shí)現(xiàn)更高效率、更具可獲得性的物流是可持續(xù)城市化的本質(zhì)要求。

中國(guó)中西部快于東部的區(qū)域增長(zhǎng)新格局，要求中西部加快物流業(yè)發(fā)展，以改變物流業(yè)制約西部地區(qū)發(fā)展的狀況，形成能夠滿足中西部經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展所需要的物流服務(wù)體系。中國(guó)各區(qū)域間物流情況差別很大，空間不平衡性特征明顯，直接影響到區(qū)域物流的一體化，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展以及一體化要求加快區(qū)域物流一體化。

篇(7)

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；倉(cāng)儲(chǔ)管理；智能化

1 物聯(lián)網(wǎng)與物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的關(guān)系分析

RIFD技術(shù)和GPS技術(shù)是我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在：傳感技術(shù)、M2M技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù)；物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù)；對(duì)各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會(huì)有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目標(biāo)的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來(lái)看這個(gè)架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶(hù)，并確保倉(cāng)庫(kù)物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)，RFID技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實(shí)際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測(cè)與智能控制對(duì)象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用處于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現(xiàn)“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫(kù)的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開(kāi)展后勤和情報(bào)工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。

2 物聯(lián)網(wǎng)在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系應(yīng)用現(xiàn)狀

從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個(gè)方面：互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系發(fā)展空間。

這些年來(lái)，很多知名的物流公司都已經(jīng)意識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的重要性，尤其是其先進(jìn)性和科技含量，進(jìn)而他們開(kāi)始嘗試借助物聯(lián)網(wǎng)來(lái)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，進(jìn)而促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是一種科技含量較高的網(wǎng)絡(luò)，以信息基礎(chǔ)為基礎(chǔ)，具備整合感知和傳輸互聯(lián)的功能，此外還能快速的處理信息等。伴隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)將成為世界發(fā)展的重要力量，將物聯(lián)網(wǎng)引入物流產(chǎn)業(yè)也成為一種必然的趨勢(shì)，尤其是運(yùn)用在倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中，不僅能夠極大提升物聯(lián)網(wǎng)的工作效率，還能帶動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)提前進(jìn)入發(fā)展的高峰期。反過(guò)來(lái)，這也促進(jìn)了物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)合將極大地促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)信息共享的最大化，為用戶(hù)提供更加便捷的服務(wù)，用戶(hù)借助網(wǎng)絡(luò)體系查詢(xún)產(chǎn)品的信息，也降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的壓力和負(fù)擔(dān)，同時(shí)節(jié)省了用戶(hù)的查詢(xún)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了真正的人性化服務(wù)。

3 物聯(lián)網(wǎng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理中的應(yīng)用研究

3.1 物聯(lián)網(wǎng)在出庫(kù)管理與入庫(kù)管理中的運(yùn)用

無(wú)人搬運(yùn)車(chē)和智能機(jī)器成功引入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無(wú)人搬運(yùn)車(chē)逐漸趨于智能化，實(shí)現(xiàn)智能化的無(wú)人搬運(yùn)車(chē)稱(chēng)之為智能搬運(yùn)車(chē)。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運(yùn)車(chē)正日益成為物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實(shí)現(xiàn)共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運(yùn)車(chē)具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉(cāng)管員。倉(cāng)庫(kù)操作員則根據(jù)從RFID設(shè)備，或手動(dòng)輸入，設(shè)置為國(guó)家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，存儲(chǔ)操作完成后，生成存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲(chǔ)名稱(chēng)，型號(hào)，生產(chǎn)日期，儲(chǔ)存時(shí)間，多余的存儲(chǔ)空間，質(zhì)量狀況，倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理和代碼庫(kù)的數(shù)量等問(wèn)題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號(hào)，名稱(chēng)和數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)顯示當(dāng)前的庫(kù)存情況。基于這些產(chǎn)品的保稅倉(cāng)庫(kù)操作員信息，店長(zhǎng)核查后取出，完成庫(kù)的操作。商品空間完成的車(chē)輛（如叉車(chē)）收集運(yùn)輸物資到某些貨物倉(cāng)儲(chǔ)，由工作人員完成存儲(chǔ)檢查，然后將當(dāng)前位置信息存儲(chǔ)系統(tǒng)的訪問(wèn)信息確定后通常會(huì)由倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準(zhǔn)確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當(dāng)前存儲(chǔ)位置。射頻識(shí)別技術(shù)作為一個(gè)例子來(lái)說(shuō)明所定義的存儲(chǔ)空間，并且存儲(chǔ)空間時(shí)，存儲(chǔ)配備電子標(biāo)簽，以確定貨物的存儲(chǔ)，通過(guò)該信道在讀取器的嘴倉(cāng)儲(chǔ)，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統(tǒng)貨物倉(cāng)庫(kù)物流管理。目前的存儲(chǔ)系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過(guò)的信息保存和存儲(chǔ)庫(kù)存信息，如果發(fā)生錯(cuò)誤生產(chǎn)信息將由解決員工來(lái)完成。

3.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用

庫(kù)存管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來(lái)改變物品的位置和數(shù)量。通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實(shí)現(xiàn)這一庫(kù)存管理系統(tǒng)，從這個(gè)國(guó)家的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家或多個(gè)國(guó)家的能力合并成一個(gè)國(guó)家，透過(guò)股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護(hù)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鎯?chǔ)。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲(chǔ)存，找到的對(duì)象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調(diào)整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評(píng)分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲(chǔ)位置的變化的可持續(xù)性。

以的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車(chē)收到指令后，結(jié)合庫(kù)外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫(kù)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉(cāng)庫(kù)將保留重要場(chǎng)所的貨物，存儲(chǔ)環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶(hù)的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測(cè)量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)庫(kù)存管理起著關(guān)鍵性的作用。

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