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篇(1)

關(guān)鍵詞：項目教學(xué)法 二手車鑒定與評估 課堂教學(xué)

【中圖分類號】G 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】B 【文章編號】1008-1216（2015）04C-0035-02

一、二手車鑒定與評估課程進(jìn)行項目教學(xué)法的必要性

二手車鑒定與評估是高職高專汽車電子技術(shù)專業(yè)的一門重要專業(yè)課，具有很強的綜合性與實踐性，重點加強對學(xué)生的應(yīng)用能力、動手能力、崗位能力的培養(yǎng)，同時也是一門專業(yè)拓展課，是二手車鑒定評估師必須掌握的核心課程。目前汽車電子技術(shù)專業(yè)學(xué)生考取的職業(yè)資格證中最多的是二手車鑒定評估師。二手車鑒定與評估課程是一門綜合型課程，考取二手車鑒定與評估師涉及的內(nèi)容很多，比如汽車維修知識、汽車構(gòu)造、汽車營銷及資產(chǎn)評估，要求能準(zhǔn)確熟練判斷二手車狀況，熟悉每種車型的技術(shù)特點，并掌握車輛識偽技能有良好的溝通能力。

二、項目教學(xué)法的實施

1.確定項目任務(wù)階段。確定項目任務(wù)是項目教學(xué)法非常關(guān)鍵的部分，由教師依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)方案和本課程專業(yè)知識模塊提出一個或幾個項目任務(wù)，并與學(xué)生一起討論，最終確定項目的實現(xiàn)目標(biāo)和具體任務(wù)。二手車鑒定與評估的教學(xué)中，把課程知識分成七個學(xué)習(xí)任務(wù)，分別為汽車基礎(chǔ)知識、二手車市場概述、二手車評估基礎(chǔ)知識、二手車技術(shù)鑒定、二手車評估基本方法、二手車交易實務(wù)及事故車定損評估。

通過典型的10個項目任務(wù)完成課程目標(biāo)。

任務(wù)一 靜態(tài)檢查 任務(wù)六 清算價格法

任務(wù)二 動態(tài)檢查 任務(wù)七 撰寫二手車評估報告

任務(wù)三 現(xiàn)行市價法 任務(wù)八 二手車置換和拍賣

任務(wù)四 收益現(xiàn)值法 任務(wù)九 事故車碰撞損傷

任務(wù)五 重置成本法 任務(wù)十 撰寫車輛損傷評估報告

2.制定計劃階段。以學(xué)生為主制定項目工作計劃，確定工作步驟和流程，并注重同學(xué)之間的交流以及與指導(dǎo)教師之間的溝通。例如學(xué)生分組后選擇車輛靜態(tài)檢查項目時首先組織學(xué)生分組教學(xué)，可以借助學(xué)校老師的幾種車型進(jìn)行靜態(tài)檢查，搜集車輛信息及證件手續(xù)的檢查。討論需要檢查部件及小組成員的分工和崗位轉(zhuǎn)換。在此階段學(xué)生通過項目互幫互助，語言表達(dá)能力、邏輯思維能力、知識靈活運用能力、組織能力等得到了較好的鍛煉和提高。

3.計劃實施階段。學(xué)生在小組內(nèi)分工后，讓他們各自完成教師提供的項目工作單的前期必備知識儲備。通過從車身外觀、發(fā)動機室、駕駛室、后備廂、底盤五個方面對車輛進(jìn)行靜態(tài)檢查。學(xué)生在檢查時互相交流，結(jié)合平時課堂上所學(xué)的知識，選擇正確的手段結(jié)合合適的汽車評估方法。比如使用重置成本法中的使用年限法。讓學(xué)生現(xiàn)場拍照、記錄和查詢做出正確的判斷，明確車輛的靜態(tài)檢查結(jié)果，做出二手車鑒定評估報告。學(xué)生根據(jù)檢查的順序由簡單到復(fù)雜，由表及內(nèi)。各組交流檢查流程設(shè)計，指導(dǎo)教師輔助得出最優(yōu)的檢查方案。在此過程中學(xué)生有可能出現(xiàn)判斷錯誤。比如鑒別事故車輛時，通過油漆脫落情況可以判定結(jié)果。查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處的多余油漆來判定。如果有多余油漆，說明該車做過翻新。可用一塊磁鐵在車身周圍移動，如遇到磁力突然減少的地方，說明該車局部補了灰，噴了油漆。用手敲擊車身時，敲擊聲發(fā)脆，說明車身沒有補灰噴漆;如敲擊聲沉悶，則說明車身補過灰，噴過漆。若學(xué)生分析不當(dāng)，會得出錯誤結(jié)果。教師應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)問題，對學(xué)生及時指導(dǎo)和鼓勵引導(dǎo)他們學(xué)會解決問題的方法。

4.項目評估總結(jié)階段。對項目實施過程以及完成的成果，指導(dǎo)教師應(yīng)進(jìn)行檢查、考核和評分。師生共同討論和評判項目執(zhí)行過程中遇到的問題及其解決辦法、成績評定的原則和本項目的整體分析，對項目教學(xué)進(jìn)行全面總結(jié)。例如在靜態(tài)檢查時局限在通過專用的儀器儀表去檢查，如萬用表、小磁鐵、卷尺、小型工具箱，很容易忽略簡便的診斷法即感官法。在很多情況下通過感官法就能解決問題。教師應(yīng)教會學(xué)生這些方法，對解決今后工作中遇到的實際問題會起到很好的作用。

三、二手車鑒定與評估課堂教學(xué)中存在的問題

單純的課堂理論教學(xué)與實踐脫離，與企業(yè)行業(yè)的需求嚴(yán)重脫節(jié)，達(dá)不到培養(yǎng)綜合性人才的目的。因此，二手車鑒定與評估課程應(yīng)采用現(xiàn)場演示教學(xué)。在知識和技能的掌握上要符合培養(yǎng)復(fù)合型人才的需求。

1.教師的知識面窄。教師的理論水平和實踐水平直接影響到對本課程項目任務(wù)的制定、實施和測評。教師必須具備完成項目涉及的專業(yè)理論知識和專業(yè)技能。因二手車鑒定與評估這門課程比較特殊，它對綜合技能的要求是非常高的，需把汽車維修知識、營銷策略及資產(chǎn)評估等知識精通。

2.二手車鑒定與評估師資格考試過關(guān)率低。由于此項證書一般是到省部級以上地區(qū)去考取，實踐操作非常難，高職學(xué)生對此證書的獲取率低。即使報考的學(xué)生人數(shù)逐年增加通過率依然沒上升。

針對以上情況對二手車鑒定與評估課程實施項目教學(xué)法是明智的，使學(xué)生懂得如何靈活有效地運用所學(xué)知識解決實際問題。項目教學(xué)法重視學(xué)生吸收知識的情況，學(xué)生參與，相對傳統(tǒng)的教學(xué)模式，項目教學(xué)法的學(xué)習(xí)氣氛活躍，學(xué)生在愉快的課堂氣氛中學(xué)習(xí)知識，不但不會感覺到無聊乏味，而且還越來越想學(xué)，在不知不覺中提高學(xué)習(xí)熱情。項目教學(xué)法能促進(jìn)學(xué)生的自學(xué)能力，培養(yǎng)他們獨立解決問題的能力，符合企業(yè)用人需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏煒.二手車鑒定與評估課程教學(xué)設(shè)計研究[J].湖南農(nóng)機，2012， 39（11）.

篇(2)

關(guān)鍵詞：二手車價值評估；資產(chǎn)評估準(zhǔn)則；評估方法；技術(shù)鑒定

中圖分類號：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2015）09-0069-02

一、國外研究現(xiàn)狀

（一）評估準(zhǔn)則的制定研究

1985年，國際評估準(zhǔn)則理事會（International Valuation Standards Council，簡稱IVSC）制定出了第一版《國際評估準(zhǔn)則》，到2011年第九版《國際評估準(zhǔn)則》的頒布，不斷地根據(jù)準(zhǔn)則的實施效果與行業(yè)發(fā)展的需要，在內(nèi)容結(jié)構(gòu)上做出了一些調(diào)整和變化，大大提高了針對性和可操作性。

1978年，歐洲評估師協(xié)會聯(lián)合會制定了《歐洲資產(chǎn)評估準(zhǔn)則》，該準(zhǔn)則經(jīng)歷了多次修訂和完善，直到2009年出版第六版《歐洲資產(chǎn)評估準(zhǔn)則2009》，但是《歐洲資產(chǎn)評估準(zhǔn)則》并未針對機器設(shè)備評估單獨制定準(zhǔn)則，而是將其相關(guān)內(nèi)容體現(xiàn)在其他準(zhǔn)則之中。

1975年，英國皇家特許測量師學(xué)會（Royal Institution of Chartered Surveyors，簡稱 RICS）制定了《評估和估價準(zhǔn)則》，到2009年共修訂六次，它將市場價值的定義趨同于國際評估準(zhǔn)則，將評估合約條款的最低要求、評估報告內(nèi)容的最低要求等都做了進(jìn)一步地完善和說明，最終形成了一部具有影響力的執(zhí)業(yè)準(zhǔn)則。但是，它并不對RICS會員如何去評估作具體要求，也不提供估價的方法。

（二）評估模型的建立

歐洲的學(xué)者Franck Bancel和Usha R. Mittoo在《企業(yè)價值評估的理論與實踐中間的差距》（2014）中調(diào)查了365個歐洲金融從業(yè)人員CFAS或同等專業(yè)學(xué)位的人。他們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的受訪者使用貼現(xiàn)現(xiàn)金流（DCF）模型，但受訪者在使用DCF模型時，存在輸入的微小變化可能引起在估值巨大的變化。Franck Bancel和Usha R. Mittoo通過研究表明，估計評估參數(shù)的過程同作為估值模型本身的選擇同樣重要，需要學(xué)術(shù)界和實務(wù)界的高度重視。

匈牙利的學(xué)者István Hajnal在《基于進(jìn)步工作投資，模糊邏輯方法連續(xù)估價模型》（2014）中提出在缺少科學(xué)的模型進(jìn)行評估時，評估師將被迫使用主觀判斷。István Hajnal認(rèn)為一個可信的和客觀的估價方法應(yīng)該有助于降低風(fēng)險，模糊邏輯概念已經(jīng)提出利用估值的目的，但是到現(xiàn)在為止，還沒有被調(diào)查工作進(jìn)展情況。István Hajnal介紹并提出一個估值模型，其與自動化項目管理工具相結(jié)合給出了該項目的實際市場價值的最佳估計。

加拿大學(xué)者Nikolay Gospodinov、Raymond Kan、Cesare Robotti《卡方檢驗評估與資產(chǎn)定價模型的比較》（2012）中認(rèn)為不同的型號規(guī)格和估算方法的有效性是英國實證會計為基礎(chǔ)的估值模型。首先是市場價值的會計決定因素，特別是，會計系統(tǒng)估值模型是否可被檢驗，不僅具有樣本解釋能力，同時也能潛在地用作在發(fā)展財務(wù)報表分析的工具。這需要模型在不同的樣品中來估計一個樣品，并測試其有效性。然后，模型規(guī)范的問題出現(xiàn)時，在假定的經(jīng)驗?zāi)Ｐ秃透鹘M合的有效性的方法之間進(jìn)行選擇。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀

（一）二手車價值評估的方法

武漢商學(xué)院的王鈺斌在《現(xiàn)行市價法在二手車評估中的應(yīng)用》（2014）中介紹了現(xiàn)行市價法的概念與使用條件，并通過實例介紹了現(xiàn)行市價法的評估過程，證明了現(xiàn)行市價法能較好反映市場價值的特點。

遼寧工業(yè)大學(xué)的周[在《適用于二手車的價值評估方法研究》（2013）中結(jié)合具體實例綜合分析各種方法的適用條件和優(yōu)缺點。得出在車輛能夠繼續(xù)使用的前提下，不必做較大的調(diào)整，可直接運用重置成本法對車輛進(jìn)行價值評估。

南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院的屠衛(wèi)星在《現(xiàn)行市價法非常簡單實用的二手車評估方法》（2012）一文中認(rèn)為現(xiàn)行市價法適用于暢銷車型，只要在二手車市場上能夠找到參照物的評估價格，是最簡單、最實用的二手車評估方法。現(xiàn)行市價法其能夠最客觀、精確地反映二手車市場價值。

普華永道會計師事務(wù)所的張盛林在《車輛成新率計算方法的探索與實踐》（2013）中通過試算驗證，認(rèn)為采用“余額折舊法”來估算車輛的成新率顯得較為合理。

（二）二手車鑒定技術(shù)中存在的問題

大連職業(yè)技術(shù)學(xué)院的李敏在《高職院校二手車堅定與評估課程教學(xué)方法探討》（2015）中對“鑒定”的定義是：鑒定是指真實準(zhǔn)確地反映出被鑒定車輛的現(xiàn)實使用狀況，包括靜態(tài)檢查、動態(tài)檢查、儀器檢查三方面。

姜星宇在《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范的落實仍需時日》（2014）一文中作者通過走訪提出，《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》的實施有利于二手車市場的健康發(fā)展。但在二手車價值評估中新規(guī)的落實情況并不理想。

東莞日報的高劍在《二手車評估鑒定如何取信于民？》（2014）一文中提出，在二手車市場中，一個中介機構(gòu)的存在，特別是二手車鑒定機構(gòu)的存在和運作是很有必要的，但是二手車評估鑒定卻難以取信于民。

（三）二手車鑒定技術(shù)中存在問題的解決對策

鎮(zhèn)江市學(xué)者周炳強在《關(guān)于二手車鑒定評估培訓(xùn)方式的探討中》（2015）一文中提出，二手車鑒定評估師應(yīng)具備兩方面的能力：一是汽車技術(shù)，要求評估人員能夠準(zhǔn)確迅速地判斷出車輛當(dāng)前的技術(shù)狀況。二是汽車價值評估，掌握價值規(guī)律的相關(guān)知識以及二手車交易的政策規(guī)章。

齊齊哈爾工程學(xué)院的張連軒在《淺議二手車鑒定評估師》（2014）一文中對黑龍江省的4S店進(jìn)行調(diào)研，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)二手車評估師嚴(yán)重缺乏，并提出應(yīng)該加強二手車鑒定評估師專業(yè)培訓(xùn)的建議。

武漢商貿(mào)學(xué)院的邵海忠在《提高二手車評估師素質(zhì)振興二手車評估事業(yè)》（2013）中提出三條改善二手車評估師素質(zhì)的意見：一是二手車評估人員要有廣泛的基礎(chǔ)知識。二是二手車評估人員要有較強的實踐能力。三是二手車評估人員要有很高的職業(yè)道德水平。四是二手車評估人員要有繼續(xù)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力。

篇(3)

［關(guān)鍵詞］二手車行業(yè);增值稅改革;銷售主體;售后責(zé)任

2010年以來，我國的二手車年度交易總量，由500萬輛迅速增長至1000萬輛。雖然每年保持著15%左右的復(fù)合環(huán)比增幅，然而業(yè)內(nèi)人士一直預(yù)想的“井噴”時代卻并未如期到來。其原因一直歸咎于二手車行業(yè)的環(huán)保限遷問題。限遷，的確是橫在二手車行業(yè)發(fā)展面前的一座大山，制約了跨地區(qū)二手車的流通。但這并不是制約二手車行業(yè)快速發(fā)展的本質(zhì)原因，其本質(zhì)原因是由于二手車行業(yè)十余年來一直沿用簡易辦法征收增值稅政策，導(dǎo)致二手車經(jīng)銷企業(yè)以經(jīng)紀(jì)行為進(jìn)行避稅，逃避了二手車行業(yè)的銷售主體責(zé)任，銷售前未向消費者明確告知車況，銷售后不承擔(dān)售后質(zhì)量保證責(zé)任，從而導(dǎo)致消費者對二手車行業(yè)整體信任度缺失，消費維權(quán)難，繼而導(dǎo)致二手車行業(yè)沒有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

1現(xiàn)行的二手車增值稅政策

1.1現(xiàn)存幾種不同情況

(1)二手車經(jīng)銷企業(yè)。按照財稅〔2009〕9號文件，納稅人銷售舊貨，按照簡易辦法依照4%的征收率減半征收增值稅(調(diào)整后按照3%減按2%征收)。這里面包含兩種情況:一是納稅人銷售自己使用過的汽車，一般納稅人可開具增值稅專用發(fā)票，小規(guī)模納稅人可由主管稅務(wù)機關(guān)代開;二是二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售已收購的二手汽車，可開具增值稅專用發(fā)票。(2)二手車拍賣企業(yè)。按照簡易辦法依照4%的征收率征收增值稅。(3)自然人之間交易免稅，到交易市場集中辦理，其中納稅人到交易市場辦理時需出具完稅憑證。(4)經(jīng)紀(jì)機構(gòu)聯(lián)系交易雙方到二手車交易市場辦理。

1.2造成目前市場畸形發(fā)展的原因

根據(jù)增值稅計繳政策，自然人之間交易免稅，這是國家鼓勵二手車交易的政策，但卻被經(jīng)銷企業(yè)鉆了空子。收購、經(jīng)銷二手車均是按照經(jīng)紀(jì)行為，收購時仍保留為原車主名字，暫不過戶，或過戶到其他自然人，待車輛銷售后，再由原車主或其他自然人過戶到新車主名下，按照經(jīng)紀(jì)行為到交易市場代開發(fā)票。針對這一問題，稅務(wù)總局公告2012年第23號明確:從事二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)的納稅人，收購二手車時將其辦理過戶登記到自己名下，銷售時再將該二手車過戶登記到買家名下的行為，應(yīng)按照現(xiàn)行規(guī)定征收增值稅。同時還有不過戶到自己名下，但依然應(yīng)認(rèn)定為經(jīng)銷行為的情況。但在實際工作中，由于二手車經(jīng)銷的隱蔽性，目前很難界定與執(zhí)行。

1.3二手車增值稅與市場服務(wù)費的差額

據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，我國二手車平均交易價格約6萬元。按此計算:60000元×2%=1200元，即按照簡易辦法，經(jīng)銷企業(yè)銷售二手車，每臺需要繳納1200元的增值稅。若按照中高檔二手車，售價在30萬元至80萬元計算，動輒需要交納6000元至16000元的增值稅。而從目前全國的二手車交易市場來看，由于自然人之間的交易免收增值稅，交易市場只是對交易過程收取一定的服務(wù)費。服務(wù)費一般為數(shù)十元至數(shù)百元之間，且大部分在100元至200元之間。即使按照平均值，二手車經(jīng)銷企業(yè)需繳納的增值稅，是按自然人在交易市場所付服務(wù)費的數(shù)倍之多，差額較大。這也正是二手車經(jīng)銷企業(yè)，明知道交易過程存在瑕疵，而甘冒一定風(fēng)險。按照稅務(wù)總局的界定來看，應(yīng)該屬于偷稅漏稅行為。

2交易市場代開發(fā)票引發(fā)的矛盾

我國新車銷售及售后責(zé)任有著明確的規(guī)定，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》，所稱“三包責(zé)任”由銷售者依法承擔(dān)。這對汽車的售后責(zé)任主體有了明確的要求，即誰銷售誰負(fù)責(zé)，而具有銷售資格的企業(yè)一般都為汽車銷售公司。但二手車經(jīng)銷企業(yè)在交易市場代開發(fā)票的行為，其初衷只是減少其交易成本，并未上升到故意偷稅漏稅，也并未想到故意避開售后服務(wù)的層面。但事實上形成了大部分二手車銷售主體不對稱的局面，自然人成為了銷售主體。這既不符合我國相關(guān)法規(guī)、政策的要求，也不適合作為承擔(dān)售后服務(wù)的對象。所以這種代開發(fā)票的行為，使經(jīng)銷行為缺乏了售后服務(wù)主體，造成售后責(zé)任混淆、售后服務(wù)缺失。目前，有相當(dāng)多的經(jīng)銷企業(yè)已經(jīng)看到這個問題，并意識到，消費者購買二手車都是怕質(zhì)量沒有保證而不敢輕易出手，沒有售后服務(wù)的二手車將缺乏賣點和附加價值。為了提高服務(wù)，它們也在積極尋求改變。一種是委托第三方開展售后服務(wù):其一是有的保險公司開設(shè)了類似險種，經(jīng)銷企業(yè)向該保險公司進(jìn)行投保;其二是有的服務(wù)公司開展類似服務(wù)，經(jīng)銷企業(yè)以委托服務(wù)的形式繳納一定服務(wù)費;其三是與汽車修理廠合作，在維修廠進(jìn)行修理和保養(yǎng)，主要零部件由維修廠承保。另一種是以自己的經(jīng)銷企業(yè)作為售后服務(wù)責(zé)任主體，我們可以鼓勵這種形式的存在。但問題是，一個經(jīng)銷企業(yè)，對一個自然人名字交易的二手車進(jìn)行售后服務(wù)，名不正言不順，且沒有厘清法律上的關(guān)系。另外，這些約定仍屬于口頭約定，真正發(fā)生較大理賠問題時，消費者可能又因為證據(jù)不足，而無法得到支持。綜上所述，按照誰銷售誰負(fù)責(zé)的原則，由經(jīng)銷企業(yè)銷售的二手車，就應(yīng)該由經(jīng)銷企業(yè)開具二手車銷售發(fā)票，其作為售后服務(wù)的責(zé)任主體，依法承擔(dān)售后責(zé)任。

3經(jīng)銷企業(yè)增值稅計征方式的調(diào)整

優(yōu)化稅收采取兩種方式:一是適當(dāng)降低簡易征收稅率，二是按照增值部分，確認(rèn)增值稅率，按目前情況來看，不如一次性改革到位。按增值部分確認(rèn)納稅涉及兩個問題。

3.1確認(rèn)增值稅計征基數(shù)

一是應(yīng)以其收購二手車時，取得的由原車主開具的發(fā)票(到交易市場代開)作為進(jìn)項;二是將其收購二手車后必須進(jìn)行的整備、維修等項作為抵扣項;三是其銷售后開具的二手車銷售發(fā)票作為銷項。由于二手車的價格偏差較大，必須建立一整套完善的價格評估體系，來加強控制和監(jiān)督。

3.2確認(rèn)增值稅稅率

目前二手車平均利潤率在8%左右，建議增值稅率控制在11%左右較為合理，這樣相當(dāng)于按簡易辦法征收0.88%。例如汽車收購價10萬元，維修整備費用3000元，銷售價11萬元，按簡易辦法應(yīng)繳稅款2200元，按11%增值稅率應(yīng)繳稅款770元，處于二手車經(jīng)銷企業(yè)可接受范圍內(nèi)。

4經(jīng)銷企業(yè)開具銷售發(fā)票需要解決的若干問題

4.1明確各種行為，區(qū)別對待

(1)經(jīng)銷企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)向出售方預(yù)付車款，并向購買方收取車款，以及符合國稅總局其他認(rèn)定方式的，應(yīng)認(rèn)定該經(jīng)營公司從事的為經(jīng)銷行為，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定納稅;經(jīng)紀(jì)企業(yè)屬于超范圍經(jīng)營。(2)經(jīng)銷企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)聯(lián)系購銷雙方，收取中介費用的，車款由交易雙方自行支付的，以及符合國稅總局其他認(rèn)定方式的，應(yīng)認(rèn)定為經(jīng)銷企業(yè)、經(jīng)紀(jì)企業(yè)的經(jīng)紀(jì)行為。(3)自然人只能將屬于本人名下的車輛銷售給其他自然人或納稅人，非法人企業(yè)不得從事二手車經(jīng)銷業(yè)務(wù)。(4)納稅人只能銷售屬于自己使用過的車輛，并依法申報納稅，不得銷售非自己使用過的車輛。

4.2經(jīng)銷企業(yè)如何取得進(jìn)項發(fā)票

按照規(guī)定，經(jīng)銷企業(yè)只能銷售本企業(yè)已購入的二手車，不得為其他交易車輛代開發(fā)票。所以經(jīng)銷企業(yè)需取得進(jìn)項發(fā)票，方式有兩種。(1)其他經(jīng)銷企業(yè)銷售的二手車，由其他經(jīng)銷企業(yè)開具二手車銷售發(fā)票。(2)自然人或納稅人銷售的二手車，由交易市場查驗完，開具二手車交易發(fā)票。

4.3二手車價格合理評估

不同地域，二手車的保值率差別很大;車輛的顏色、配置、車況不同，其價格也不同。這也正是經(jīng)銷企業(yè)納稅，多年無法實行的困難之一。因此一套客觀、科學(xué)的二手車估價體系出臺迫在眉睫。(1)折舊確認(rèn)方式。以非營運性小型轎車為例，二手車折舊方式采用平均年限法或雙倍余額遞減法，或者前五年采用雙倍余額遞減法，5～14年采用平均年限法，第15年確認(rèn)殘值為5%。其他車輛類型根據(jù)其特性重新加權(quán)，匯總后按速算方式列出明細(xì)表，或研發(fā)速算軟件。(2)按照自主申報原則，銷售方進(jìn)行納稅申報，凡在評估價格合理誤差范圍內(nèi)，以自主申報為準(zhǔn);如差額較大，以評估價格為準(zhǔn);有爭議的，以第三方權(quán)威鑒定評估機構(gòu)的報告為準(zhǔn)。(3)一般銷售金額高于購入金額5%的為經(jīng)銷企業(yè)合理增值，應(yīng)認(rèn)定其申報納稅有效;低于3%或形成虧損的，應(yīng)由屬地稅務(wù)機關(guān)責(zé)成經(jīng)銷企業(yè)說明單臺汽車經(jīng)營虧損原因，無法合理說明的，按照進(jìn)項發(fā)票的3%核定計征額。(4)稅務(wù)機關(guān)應(yīng)建立二手車發(fā)票全國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢到車輛的歷史交易記錄。一般情況下，車輛的每次交易金額應(yīng)該呈遞減趨勢，為核定增值稅計征基數(shù)提供參考依據(jù)。高于上一次交易價格的，應(yīng)繳納增值稅。

4.4成本費用的抵扣方式

二手車經(jīng)銷企業(yè)在收購二手車后，需要對車輛進(jìn)行檢查、整備、維修、美容等，以保證車輛能夠基本達(dá)到原廠標(biāo)準(zhǔn)或正常使用折舊標(biāo)準(zhǔn)。同時其自有或租賃房屋場地所承擔(dān)的固定資產(chǎn)折舊、租金，以及其他經(jīng)營成本，應(yīng)依法進(jìn)行抵扣。

4.5對售后責(zé)任的界定

(1)凡經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)銷的二手車，應(yīng)由其作為售后服務(wù)責(zé)任主體，并承擔(dān)售后服務(wù)責(zé)任。經(jīng)銷企業(yè)委托第三方進(jìn)行售后服務(wù)的，需經(jīng)消費者同意，且經(jīng)銷企業(yè)仍承擔(dān)連帶責(zé)任。(2)經(jīng)銷企業(yè)向最終用戶銷售“3年或6萬公里”以內(nèi)的車輛(以先到者為準(zhǔn)，營運車除外)，應(yīng)向用戶提供不少于3個月或5000公里的質(zhì)量保證。應(yīng)鼓勵擴(kuò)大質(zhì)保范圍，延長質(zhì)保期限，以增強企業(yè)競爭力。(3)質(zhì)量保證范圍為:發(fā)動機系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等主要零部件，非易損部件。質(zhì)保范圍內(nèi)，經(jīng)銷企業(yè)承擔(dān)費用;質(zhì)保范圍外，消費者承擔(dān)費用。(4)經(jīng)銷企業(yè)可以對車輛提供保養(yǎng)、救援、保險、金融等服務(wù)。(5)為明確雙方權(quán)利義務(wù)，經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)建立完整的銷售檔案，包括且不限于該車輛銷售前后的相關(guān)文件復(fù)印件，收購、整備、維修、保養(yǎng)、測試記錄，評估報告，配置清單，車況一致性承諾書，銷售合同，售后服務(wù)條款，售出后歷次檢查、維修、保養(yǎng)跟蹤記錄等。(6)消費者購買后三日內(nèi)未交易過戶的，可提出無理由退車、換車。保持原車況，未影響經(jīng)銷企業(yè)銷售的，雙方可以協(xié)商原價退車、換車;車輛有損傷的，或?qū)?jīng)銷企業(yè)產(chǎn)生銷售影響的，消費者應(yīng)給予一定賠償;購買三日后，或已經(jīng)辦理交易過戶的，消費者應(yīng)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)給予賠償以及車價補償。(7)經(jīng)銷企業(yè)以欺瞞方式銷售二手車，消費者舉證充分的，經(jīng)銷企業(yè)應(yīng)該給予消費者一定補償，或無條件退車、換車;銷售前已向消費者說明瑕疵情況，并書面列入銷售合同的除外;消費者對已使用車輛造成損傷的、改裝或維修的，雙方應(yīng)協(xié)商進(jìn)行;消費者主張維權(quán)的，應(yīng)在訴訟時效內(nèi)提出;鼓勵雙方以仲裁或調(diào)解的形式解決爭議和糾紛。

5二手車銷售增值稅改革的意義

5.1合理增加稅收

鑒于我國95%以上的交易發(fā)票均由交易市場開出，只有極少部分由經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)開出，行業(yè)整體納稅額較少。按2016年度中國二手車交易量1000萬輛、交易市場服務(wù)費平均150元估算，全國二手車交易市場服務(wù)費總額約15億元。按照營改增前服務(wù)業(yè)稅率5.5%估算，應(yīng)繳營業(yè)稅僅約0.825億元。改革之后，預(yù)計將有50%的二手車銷售發(fā)票應(yīng)為經(jīng)銷企業(yè)開出，按車輛均價6萬元計算，2016年度二手車經(jīng)銷企業(yè)經(jīng)銷總額約3000億元，按行業(yè)平均利潤率5%(抵扣前8%)計算，經(jīng)銷企業(yè)增值稅計征總額約150億元。按增值稅率11%計算，應(yīng)繳增值稅約16.5億元。

5.2提升二手車消費總量和消費質(zhì)量

改革后，會形成車況、車價透明、公開，售后服務(wù)清晰明確，便于消費者合理甄別二手車、勇于選購二手車，將極大地促進(jìn)二手車消費。同時，消費者選購二手車時，將單純地從價格上選擇，變?yōu)檫x擇車況，甚至選擇優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷企業(yè)，將有效改善二手車的消費質(zhì)量。

5.3優(yōu)化二手車行業(yè)結(jié)構(gòu)

(1)經(jīng)銷企業(yè)作為其所售二手車的責(zé)任主體，應(yīng)該是依法注冊并具有一定規(guī)模實力、誠信經(jīng)營的企業(yè)，一些規(guī)模實力小、信譽差的企業(yè)將逐漸被邊緣化。同時一些在上下游行業(yè)、關(guān)聯(lián)行業(yè)以及其他行業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，將逐漸進(jìn)入到二手車經(jīng)銷行業(yè)。二手車經(jīng)銷企業(yè)將誕生一批規(guī)模企業(yè)、信譽企業(yè)。(2)消費者在經(jīng)銷企業(yè)購買二手車，具備了一定的質(zhì)量保障，將引導(dǎo)一部分消費者趨于購買經(jīng)銷企業(yè)所售二手車，而減少在自然人中購買二手車，將導(dǎo)致車源向?qū)I(yè)經(jīng)銷企業(yè)流轉(zhuǎn)，促使經(jīng)銷企業(yè)的利潤總額和品牌溢價都相應(yīng)增加，將促進(jìn)優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷企業(yè)做大做強。(3)整個行業(yè)將形成二手車交易市場和經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)、評估、拍賣四類，經(jīng)營主體分工明確，分別發(fā)展，形成完整閉環(huán)的格局，產(chǎn)業(yè)總量日益擴(kuò)大。(4)經(jīng)銷企業(yè)建立完整的銷售檔案，承擔(dān)售后服務(wù)后，延伸了與消費者之間的溝通，車輛維修、保養(yǎng)、金融、保險等，又產(chǎn)生了新的銷售契機，有利于整個汽車后市場的發(fā)展。

5.4利于政府監(jiān)督和宏觀調(diào)控

篇(4)

現(xiàn)如今，中國汽車行業(yè)在國家政策的大力推廣下，國家拉動內(nèi)需的同時也給各大品牌企業(yè)帶來了商機，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也逐步備受關(guān)注，帶動著汽車周邊產(chǎn)品的收益。汽車銷售類人才也已成為緊缺技術(shù)人才。以下是學(xué)術(shù)參考網(wǎng)小編為朋友們搜集整理的汽車銷售論文格式要求，歡迎閱讀！

一、封面

題目：小二號黑體加粗居中。

各項內(nèi)容：四號宋體居中。

二、目錄

目錄：二號黑體加粗居中。

章節(jié)條目：五號宋體。

行距：單倍行距。

三、論文題目：小一號黑體加粗居中。

四、中文摘要

1、摘要：小二號黑體加粗居中。

2、摘要內(nèi)容字體：小四號宋體。

3、字?jǐn)?shù)：300字左右。

4、行距：20磅

5、關(guān)鍵詞：四號宋體，加粗。詞3-5個，每個詞間空一格。

五、英文摘要

1、ABSTRACT：小二號TimesNewRoman.

2、內(nèi)容字體：小四號TimesNewRoman.

3、單倍行距。

4、Keywords：四號加粗。詞3-5個，小四號TimesNewRoman.詞間空一格。

六、緒論小二號黑體加粗居中。內(nèi)容500字左右，小四號宋體，行距：20磅

七、正文

(一)正文用小四號宋體

(二)安保、管理類畢業(yè)論文各章節(jié)按照一、二、三、四、五級標(biāo)題序號字體格式

章：標(biāo)題小二號黑體，加粗，居中。

節(jié)：標(biāo)題小三號黑體，加粗，居中。

一級標(biāo)題序號如：一、二、三、標(biāo)題四號黑體，加粗，頂格。

二級標(biāo)題序號如：(一)(二)(三)標(biāo)題小四號宋體，不加粗，頂格。

三級標(biāo)題序號如：1.2.3.標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進(jìn)二個字。

四級標(biāo)題序號如：(1)(2)(3)標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進(jìn)二個字。

五級標(biāo)題序號如：①②③標(biāo)題小四號宋體，不加粗，縮進(jìn)二個字。

醫(yī)學(xué)、體育類畢業(yè)論文各章序號用阿拉伯?dāng)?shù)字編碼，層次格式為：1××××(小2號黑體，居中)××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1××××(3號黑體，居左)×××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。1.1.1××××(小3號黑體，居左)××××××××××××××××××××(內(nèi)容用4號宋體)。①××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)a.××××(用與內(nèi)容同樣大小的宋體)

(三)表格

每個表格應(yīng)有自己的表序和表題，表序和表題應(yīng)寫在表格上方正中。表序后空一格書寫表題。表格允許下頁接續(xù)寫，表題可省略，表頭應(yīng)重復(fù)寫，并在右上方寫“續(xù)表××”。

(四)插圖

每幅圖應(yīng)有圖序和圖題，圖序和圖題應(yīng)放在圖位下方居中處。圖應(yīng)在描圖紙或在潔白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。

(五)論文中的圖、表、公式、算式等，一律用阿拉伯?dāng)?shù)字分別依序連編編排序號。序號分章依序編碼，其標(biāo)注形式應(yīng)便于互相區(qū)別，可分別為：圖2.1、表3.2、公式(3.5)等。

文中的阿拉伯?dāng)?shù)字一律用半角標(biāo)示。

八、結(jié)束語小二號黑體加粗居中。內(nèi)容300字左右，小四號宋體，行距：20磅。

九、致謝小二號黑體加粗居中。內(nèi)容小四號宋體，行距：20磅

十、參考文獻(xiàn)

(一)小二號黑體加粗居中。內(nèi)容8—10篇，五號宋體，行距：20磅。參考文獻(xiàn)以文獻(xiàn)在整個論文中出現(xiàn)的次序用[1]、[2]、[3]……形式統(tǒng)一排序、依次列出。

(二)參考文獻(xiàn)的格式：

著作：[序號]作者.譯者.書名.版本.出版地.出版社.出版時間.引用部分起止頁

期刊：[序號]作者.譯者.文章題目.期刊名.年份.卷號(期數(shù)).引用部分起止頁

會議論文集：[序號]作者.譯者.文章名.文集名.會址.開會年.出版地.出版者.出版時間.引用部分起止頁

十一、附錄(可略去)

小二號黑體加粗居中。英文內(nèi)容小四號TimesNewRoman.單倍行距。翻譯成中文字?jǐn)?shù)不少于500字內(nèi)容五號宋體，行距：20磅。

十二、提示

論文用A4紙縱向單面打印。頁邊距設(shè)置：上2.5cm，下2.5cm，左3.0cm，右2.0cm。

參考范文：

高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系的構(gòu)建研究

【摘要】針對高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)，以職業(yè)能力中專業(yè)能力的培養(yǎng)要求，以職業(yè)崗位為出發(fā)點，將企業(yè)的典型工作任務(wù)、工作內(nèi)容及工作標(biāo)準(zhǔn)融入到課程教學(xué)中以職業(yè)活動的工作能力要求為標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作過程任務(wù)驅(qū)動的課程體系。

【關(guān)鍵詞】汽車服務(wù)與營銷專業(yè)；崗位能力；課程體系；構(gòu)建

0概述

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2015年東風(fēng)汽車的銷量是387.25萬輛，一汽集團(tuán)的銷量是284.38萬輛，長安汽車的銷量是277.65萬輛、北汽集團(tuán)的銷量是248.90輛，廣汽集團(tuán)的銷量是130.31萬輛。未來5年的增長幅度從40%到130%。同時，國內(nèi)主要汽車企業(yè)都制定了“十三五”產(chǎn)銷目標(biāo)。除上汽集團(tuán)未公布具體的產(chǎn)銷目標(biāo)外，其他幾大汽車集團(tuán)都公布了2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中東風(fēng)汽車560萬輛、一汽集團(tuán)400萬輛、長安汽車450萬輛、北汽集團(tuán)450萬輛、廣汽集團(tuán)300萬輛。這些汽車包括合資企業(yè)和自主品牌的所有產(chǎn)品。中國汽車行業(yè)正處于最好的政策背景下。國家拉動內(nèi)需的措施給品牌企業(yè)帶來了巨大機會，汽車周邊及汽車售后產(chǎn)品也將直接受益。因此，汽車服務(wù)類人才已成為緊缺技術(shù)人才。作為高職教育，學(xué)生在就業(yè)上愿意從基層做起，愿意并勝任技術(shù)工種；與同類專業(yè)本科院校比較，職業(yè)教育培養(yǎng)過程中強調(diào)學(xué)生的實際操作技能，培養(yǎng)的是企業(yè)一線工作人員，學(xué)生更受用人單位的歡迎。因此，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。下面，根據(jù)汽車服務(wù)行業(yè)發(fā)展對人才的需求并結(jié)合當(dāng)前實際淺析汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)的人才培養(yǎng)模式和課程體系建設(shè)。

1專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)

以汽車銷售及售后行業(yè)人才需求為依據(jù)，以提高學(xué)生的職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)為宗旨，在面向汽車銷售、維修接待崗位培養(yǎng)的基礎(chǔ)上，把專業(yè)培養(yǎng)崗位逐步拓展到二手車鑒定與評估、汽車保險理賠等方向。推行職業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)，實施“專門化”培養(yǎng)模式，深化工學(xué)結(jié)合的力度。培養(yǎng)“下得去、用得上、干得好、留得住”達(dá)到業(yè)內(nèi)1年工作經(jīng)驗水平的技術(shù)技能人才。

2專業(yè)面向主要崗位職責(zé)及能力目標(biāo)分析

2.1汽車銷售崗位

2.1.1崗位主要職責(zé)

組織、實施汽車的銷售計劃，完成汽車銷售客戶接待、車輛介紹、客戶洽談及成交的整個業(yè)務(wù)過程；與相關(guān)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)溝通和技術(shù)交流。

2.1.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、公文應(yīng)用與寫作、交流與溝通、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識、汽車工作原理表述、汽車使用性能與評價指標(biāo)、汽車專業(yè)英語的應(yīng)用、計算機應(yīng)用、財務(wù)基礎(chǔ)知識、保險、車貸、汽車使用、維護(hù)、保修等常識

2）能力要求。具有良好的思維能力、語言表達(dá)能力、人際交往能力；有較好的服務(wù)意識；具有嫻熟的店面接待能力。能進(jìn)行產(chǎn)品簡介及六方位繞車演練；能利用各種溝通技巧有效實施客戶溝通、企業(yè)內(nèi)部員工溝通。

2.2汽車維修接待崗位

2.2.1崗位主要職責(zé)

通過交談了解客戶的維修要求，檢查汽車并確認(rèn)維修內(nèi)容，簽訂維修合同等但客戶認(rèn)可，安排汽車維修并監(jiān)護(hù)維修進(jìn)度，向客戶說明汽車修復(fù)情況和費用，解釋故障原因并指導(dǎo)客戶正確使用和維護(hù)汽車。

2.2.2崗位的知識和能力要求

1）崗位的知識。具備商務(wù)禮儀、電話溝通、計算機應(yīng)用、汽車結(jié)構(gòu)認(rèn)識、汽車使用性能與評價指標(biāo)、汽車常見維護(hù)、維修作業(yè)內(nèi)容及質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)等知識。

2）能力要求。能將服務(wù)禮儀標(biāo)準(zhǔn)、電話溝通話術(shù)，在工作中貫穿服務(wù)過程全程；能正確說出汽車在各種使用條件下的使用方法；能運用汽車服務(wù)顧問的工作流程對定期保養(yǎng)車輛進(jìn)行接待、問診、估價、派工、監(jiān)控、交車及回訪。

2.3汽車配件管理崗位

2.3.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)車間生產(chǎn)規(guī)模制訂年度，按維修需要及時采購配件，對配件進(jìn)行質(zhì)量鑒定，配件的庫存管理和發(fā)放，舊件的環(huán)保處理。

2.3.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車?yán)碚摗⑵嚇?gòu)造及維修知識，商業(yè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)以及車輛技術(shù)方面的基礎(chǔ)知識，配件市場供需狀況、物流管理、企業(yè)管理知識和汽車配件管理知識。

2）能力要求。具有一定的溝通交流能力，能操作配件管理系統(tǒng)，執(zhí)行訂貨相關(guān)程序，對配件入庫和發(fā)料進(jìn)行編制管理。

2.4二手車鑒定評估崗位

2.4.1崗位主要職責(zé)

根據(jù)客戶委托、對二手車進(jìn)行核查證件、稅費、技術(shù)狀況鑒定、價值評估鑒定等工作。

2.4.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備商務(wù)禮儀、溝通協(xié)調(diào)、汽車營銷、汽車運用、企業(yè)管理、機動車維修、二手車鑒定評估等知識。

2）能力要求。能駕駛汽車，熟悉當(dāng)?shù)芈窙r；具有較強的語言交流、表述能力；能確認(rèn)被評估車輛及評估委托人的相關(guān)資料；能對被評估車輛進(jìn)行拍照；能核對、分析車輛技術(shù)狀況并評估車輛價值；能編寫二手車鑒定評估報告并歸檔等。

2.5汽車保險與理賠崗位

2.5.1崗位主要職責(zé)

接受客戶委托，為客戶設(shè)計車輛投保方案，對車輛保險條例進(jìn)行據(jù)實說明，開具報單和相關(guān)文件憑證；接受客戶的報案，對事故車輛能夠進(jìn)行現(xiàn)場查勘，確進(jìn)行事故損失估損，能夠正確計算付額，并整理出具相應(yīng)文件憑證。

2.5.2崗位的知識和能力要求

1）知識要求。具備汽車保險、汽車構(gòu)造、汽車美容與裝飾基礎(chǔ)知識。

2）能力要求。具有一定交流溝通、商務(wù)禮儀能力，能運用汽車保險的基本知識判斷事故車是否在賠付范圍內(nèi)；能根據(jù)出險處理流程進(jìn)行報案、定損，根據(jù)車輛所買保險、出險情況、責(zé)任劃定進(jìn)行理賠。

3課程體系構(gòu)建

在完成企業(yè)職業(yè)崗位（群）的基本能力和職業(yè)能力調(diào)查后，以汽車營銷服務(wù)典型工作任務(wù)為載體，以本專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)掌握的技能點及相關(guān)知識點為核心，構(gòu)建基于工作導(dǎo)向、能力滲透式的課程體系。基于汽車營銷服務(wù)工作流程課程體系如表1所示。

4結(jié)束語

汽車營銷與服務(wù)專業(yè)是一個人才需求量大的長線專業(yè)，具有很好的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的市場前景。專業(yè)建設(shè)和人才培養(yǎng)需要建設(shè)結(jié)構(gòu)合理的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)建設(shè)委員會；深入市場調(diào)研，加強與企業(yè)合作，校企共同構(gòu)建基于汽車營銷服務(wù)工作流程的“工作過程導(dǎo)向”的人才培養(yǎng)模式和課程體系；形成人才共育、過程共管、成果共享的緊密型校企合作機制；將本專業(yè)建成工學(xué)結(jié)合、校企深度合作的品牌專業(yè)，在區(qū)域內(nèi)、行業(yè)內(nèi)的高職院校中起到帶動和引領(lǐng)作用。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]李剛.汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化課程設(shè)計[J].教育與職業(yè)，2012，08：130-132.

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[責(zé)任編輯：朱麗娜]

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（接上期）

零部件與噴涂材料：關(guān)于零部件和材料方面的利潤，它是由維修廠與供應(yīng)商協(xié)商的批發(fā)價與制造商建議的零售價（MSRP）之間、或者與保險公司支付的費用之間存在的差額產(chǎn)生的。舉個例子，某個零部件的廠家建議零售價（MSRP）為100美元（即保險公司支付的價格），如果維修廠能從供應(yīng)商手中獲得25%的折扣，那么維修廠就能賺25美元的利潤。

上世紀(jì)80年代后期，在保險公司開始書寫汽車碰撞部件的評估報告時，尤其是涉及“直接維修項目DRP”（DRP是指與保險公司簽約合作的事故車廠）的情況下，出現(xiàn)過保險公司獲利過多、維修廠零部件利潤受到威脅的實際例子。

首先要說的是，后市場零部件的廠家建議零售價（MSRP）通常比OES（原廠維修部件）價格低20%～35%，所以，在這個例子中，一件建議零售價為100美元的OES原廠配件可能正在和零售價為75美元的后市場碰撞部件競爭。另外，保險公司通常會降低給維修廠的折扣（即利潤空間）。因為他們知道，修理廠與供應(yīng)商交易時能獲得一定的折扣。我們回到上面談到的例子中，維修廠可以通過OES配件的建議零售價100美元賺得25美元，在新環(huán)境條件和市場情況下（與保險公司有DRP合作），維修廠就只能賺取零售價為75美元的后市場碰撞件20%的折扣。這樣的話，維修廠的利潤只剩下15美元左右，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于他們使用OES配件所獲得的利潤。

另一個影響維修廠獲取部件利潤的原因是OEM開始降低OES配件價以應(yīng)對競爭。由于維修廠盈利能力降低，這一做法的最終結(jié)果是，維修廠在后市場碰撞部件不能合適裝配的情況下，將會拒絕對部件進(jìn)行加工。而具有諷刺意味的是，維修廠在OES配件不能完全匹配的情況下，會毫無疑義地全盤接受，并通過加工使之完全匹配事故車。綜合這些情況，可能會造成后市場配件供應(yīng)失去平衡，導(dǎo)致保險公司節(jié)省大量資金，而維修企業(yè)卻走失了大量的利潤。

后市場碰撞部件的市場份額

為了確保維修質(zhì)量和盈利空間，美國許多事故車維修企業(yè)與后市場碰撞部件供應(yīng)商之間的角力已經(jīng)存在了30多年。反過來，這也推動了碰撞部件市場的增長潛力。促進(jìn)碰撞部件市場增長的另一個因素是“再回收部件”在市場上越來越多的使用。“再回收部件”是從汽車殘骸上獲取的可使用部件，以及由原廠部件經(jīng)銷商銷售的、“價格匹配”的OES碰撞部件。“價格匹配”是指原廠經(jīng)銷商愿意以后市場碰撞部件的價格售出OES部件。很多（不是所有）情況下，汽車制造商會對原廠部件經(jīng)銷商的利潤損失給予一定補償。此外，維修廠當(dāng)前又出現(xiàn)了一個新趨勢，即維修人員更愿意修理而非更換零部件。當(dāng)然，這種趨勢必然會影響到部件整體的銷售情況。

零部件電子采購

在事故車更換零部件方面，美國出現(xiàn)的最新爭議是保險公司強制引進(jìn)的一些零部件電子采購系統(tǒng)。這些系統(tǒng)最早在15～20年前進(jìn)入市場。其中有一個系統(tǒng)是“OE連接（OE Connection）”。它是一個零部件電子采購平臺，維修廠使用電腦程序可在線查找或訂購OEM零部件，無需通過電話或傳真向OES零部件供應(yīng)商（通常是新車經(jīng)銷商）訂貨。OPSTRAX是另一個零部件電子信息工具系統(tǒng)，它已經(jīng)推出近20年。QPSTRAX宣稱，在這個平臺上維修廠能查到供應(yīng)商的位置并訂購到所有類型的零部件，包括OES原廠維修部件、后市場碰撞部件、再回收部件以及再制造部件。OE連接和OPSTRAX花了多年時間，致力于系統(tǒng)的改進(jìn)和完善，希望事故車維修企業(yè)開始接受在線訂貨的概念。事實上，即使在今天，盡管大多數(shù)事故車維修廠都在使用電腦來管理并經(jīng)營維修廠的部分業(yè)務(wù)，但仍然有相當(dāng)多的獨立事故車維修店沒有用于業(yè)務(wù)經(jīng)營的電腦。

雖然零部件電子采購系統(tǒng)的市場接受速度緩慢，但是這些年來又出現(xiàn)了12家零部件電子采購平臺，而在過去的18個月里，又有兩家新的采購平臺進(jìn)入市場。2012年3月一家名為Parts Trader的公司進(jìn)入零部件電子采購市場，它的出現(xiàn)在事故車維修企業(yè)中產(chǎn)生了巨大反響。因為美國最大的保險公司――美國州立農(nóng)業(yè)保險公司（State FarmInsurance），擁有超過17%的市場份額，強制要求它的直接維修店（DRP）使用PartsTrader零部件電子采購平臺，搜索和采購汽車零部件，包括OES原廠維修配件、后市場碰撞部件、再回收或再制造部件。

美國總其有3.5～3.7萬家事故車維修企業(yè)，其中有1萬家與美國州立農(nóng)業(yè)保險公司簽訂了合作協(xié)議，并且是農(nóng)業(yè)保險公司選擇服務(wù)體系中直接維修網(wǎng)絡(luò)的一部分。PartsTrader目前已在全美開展業(yè)務(wù)，并期望在2014年12月之前，讓其服務(wù)遍布整個國家。實際上，參與選擇服務(wù)體系的事故車維修企業(yè)，必須依照合同，使用各自市場引入的Parts Trader平臺。在全國沒有參與選擇服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的維修廠目前正在強烈反對保險公司強制使用零部件電子采購平臺。他們將這種方式視為保險公司涉足維修廠經(jīng)營、并獲取維修企業(yè)利潤的一種方法。目前，授權(quán)使用零部件電子采購平臺是事故車維修廠最為關(guān)注的事情，他們花了大量精力，致力于公開表達(dá)了自己的關(guān)切，并試圖阻止PartsTrader的業(yè)務(wù)拓展。

總結(jié)

在美國，保險公司和維修廠之間的關(guān)系非常復(fù)雜。如上文所提及的，美國的3.5～3.7萬家事故車維修企業(yè)包括不到6000家OEM經(jīng)銷商所屬的事故車維修廠。大多數(shù)事故車是在獨立維修廠進(jìn)行維修的。中國4S店的概念，在美國并不存在。

保險公司和修理廠之間的關(guān)系注定是充滿挑戰(zhàn)的。保險公司想在每次維修過程中省錢，而維修廠想通過每次維修賺錢，不可避免地導(dǎo)致了所謂的“摩擦”。“摩擦”導(dǎo)致的結(jié)果往往是雙方最后都在賠錢。在美國，保險公司和維修廠之間有大量摩擦存在，原因是保險行業(yè)采取了一系列影響后市場碰撞部件使用的約束性措施，包括：在上世紀(jì)80年代末和90年代初引入的直接維修項目（DRP），那段時間對電子評估系統(tǒng)的強制使用，以及現(xiàn)在保險公司要求其直接維修項目的所有“合作伙伴”，必須通過相同的零部件電子采購平臺訂購碰撞部件。

在美國汽車后市場，與事故車部件相關(guān)的分銷渠道與中國的差異很大。在中國，很多事故車維修使用的部件來源于汽配城、零部件商店或零售性質(zhì)的銷售渠道。在美國，因為物流、庫存控制以及電子評估系統(tǒng)的成熟及有效使用，它的市場分銷渠道比中國更為合理規(guī)范。實際上，由于市場上存在的一些“政治手段”以及保險公司和修理廠之間頗具挑戰(zhàn)性的關(guān)系，美國的事故車維修市場更為復(fù)雜、多變。

當(dāng)前，中、美汽車后市場碰撞部件領(lǐng)域存在的差異，對市場的影響表現(xiàn)如下：

在中國，第三方電子評估系統(tǒng)正逐步得到更廣泛的使用。這無疑會影響保險公司和維修廠之間的關(guān)系。

產(chǎn)品質(zhì)量一直是新興后市場中碰撞部件更換時需要著重考慮的重要問題。美國現(xiàn)在有兩個后市場零部件認(rèn)證體系：NSF后市場零部件認(rèn)證于2010年進(jìn)入市場，另一個是CAPA認(rèn)證。這兩個后市場質(zhì)量認(rèn)證體系為美國的保險公司、維修企業(yè)與消費者在使用后市場零部件時，提供了更多市場選擇。

在中國很少有完全不可修復(fù)的事故車。在美國，保險覆蓋的事故車中，估計20%的事故車因為這樣或那樣的原因被視為不可修復(fù)的。那些不可修復(fù)的車輛往往會造成額外的“收獲”，它們的零部件會被加入回收部件的分銷渠道中。回收的這些碰撞維修部件往往會成為后市場碰撞部件的強力對手。

在勞動力成本低廉的原因驅(qū)動下，中國事故車維修存在更多的是“維修”部件，而非“更換”部件的趨勢。這將會導(dǎo)致更換零部件的需求更小。

4S店在中國的存在，導(dǎo)致了保險公司和修理廠之間出現(xiàn)了不同的“權(quán)力平衡”。當(dāng)涉及零部件的使用時，4S店有OEM強大的支持，這將會影響保險公司與4S店之間的溝通。