序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇護欄施工總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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關鍵詞：混凝土防撞護欄；滑模施工；工藝流程；質量控制

1.前言

混凝土防撞護欄滑模施工是目前歐美施工單位普遍采用的施工方法，其主要特點是：機械化程度高，不需重復支模，減少了物資消耗，減輕了勞動強度；施工速度快，便于從路面面層上層到混凝土護欄以及到磨耗層的連續施工；滑模機為柴油動力、橡膠履帶自行式，工作面間的轉場快；連續施工完成條帶狀結構，整體性好，使工程質量得以顯著提高；更好的實現了曲線的圓順；在大規模施工中，成本降低優勢尤為明顯。

2.工程概況

阿爾及利亞民東西高速公路為國際招標設計施工總承包項目，位于阿國北部地區，全長1216公里，既是貫穿阿東西方向的交通大動脈，也是地中海南岸國家重要的戰略要道。中、西兩段為中國中信、中鐵建聯合體承建，其中，由中鐵十九局集團有限公司承建的中標段M5、M7標段護欄施工于2008年12月開始線上施工，總長度為98千米。

3.工作原理

施工混凝土選用高塑、干硬性混凝土，罐車運輸，由接料斗通過螺旋輸送裝置供給震動箱，箱內安置有插入式振搗棒。隨著滑模機的行走，經振搗的混凝土通過變形截面模具擠壓作用后產出成型混凝土護欄。

4.配合比選定和設備配置

4.1按投標《技術條款 C卷》要求，使用歐洲標準中的Faury方法進行施工配合比配置。此方法是通過各原材料的干燥成分混合后的最佳曲線，確定混凝土各原材料的參配比例。同時，最大限度的向理想參考曲線靠近，以最優成本實現混凝土各相關指標滿足要求。

4.2通過多組室內試配和試驗段得出配合比相關參數。設計強度為B30（約合150cm3試模強度為：C37.5Mpa），選定混凝土的坍落度為3～6cm；砂率為40%～45%；水灰比為0.32～0.35；各原材料的參配比例和重量見表1：

表1：配合比各材料參配比例和重量

項目 比例 體積 堆積密度 重量

% L Kg/m3 Kg/m3

水泥42.5 14 122 3.1 378

砂0/3 36 315 2.65 833

碎石3/8 18 157 2.78 437

碎石8/25 32 280 2.77 775

水 -- 126 1.0 126

減水劑 0.3 -- -- 1.08

合計 100 1000 -- 2550

注：①按歐標（NF P 18-305）規范要求，A取36；K取0.21

②Dmax/2=6.4；=1.664

③ =64.3

④每立方米混凝土中水的體積=K/ ×1000=126L

⑤每立方米混凝土中集料和水泥的體積=1000L-126L=874L

3.3路基混凝土防撞護欄形式有兩種，分別為路肩處的GBA和中央分隔帶處的DBA。

3.4根據試驗段滑模施工總結得出，每臺滑模機的生產速度約為1～1.5m/min，每工作日產量約為450米，滑模機、運輸罐車及其他設備的配備數量應按工期要求進行合理調整。每臺滑模機配備的人員、設備見表2。

表2：人員、設備配備表

項目 數量 工具 工作內容

名稱 數量

罐車 5臺 -- -- 混凝土運輸

工班長 1名 -- -- 現場管理、協調

操作手 1名 -- -- 操作滑模機

觀察員 1名 卷尺 1把 觀察導線、機械行走

瓦工 2名 模具 4把 修整、切縫、挖排水洞

雜工 4名 鍬、掃把等 根據需要配置 清掃、噴灑養護等雜活

4.工藝流程與質量控制

4.1工藝流程為：技術準備 測量定位 安裝支架和導線 滑模機就位、調整 滑模施工 修整、切縫 挖排水洞 噴灑養護液 清掃路面 覆蓋養護 驗收

4.2確認施工段落防撞護欄的形式，安裝相應模具。在距高架橋鋼護欄連接點100m位置，GBA護欄位置由標準路面緊急停車帶（BAU）3m寬漸變為1m，緊急停車帶漸變長度100m。

4.3滑模機依靠3個傳感器自行調整行走路線，因此導線的設定尤為重要。在線路外側，利用全站儀放樣，每5米設置一個標樁，曲線段應3米設置一處。以標樁為依據，經計算在距離混凝土護欄70cm左右于瀝青混凝土面或路肩地面打孔，用于固定導線支架。直線段支架間距不超過10m,曲線段間距不超過5m。導線掛在支架橫桿上，橫桿可以在立柱上做水平與垂直移動，通過調整橫桿使導線與混凝土護欄之間的水平、垂直距離為定值（一般水平間距50cm左右；垂直向低于護欄頂20cm左右），滑模機見圖3、行走導線設置見圖4。

圖3滑模機側面圖圖4滑模機就位圖

4.4機械行走速度要嚴格按照試驗段得出的工藝參數控制。當行走速度大于2m/min時，因振搗力不足，混凝土振搗不密實，成型護欄容易出現開裂、坍塌現象，另外因混凝土提漿不足，也將影響護欄表面質量。

4.5伸縮縫及排水洞的設置時間，應經試驗確定，一般混凝土強度達到3～5Mpa間實施。設置過早易造成護欄混凝土下沉變形，設置過晚混凝土硬化使得操作困難，且由于切割時的振搗過大，易造成其他部位產生裂紋；伸縮縫每隔5m設置一道，切深4cm，切縫寬3～5mm。采用曲尺定位、指尖鐵抹子切割并修邊。

4.6混凝土養護采用先噴養護液，待混凝土面硬化后覆蓋薄膜，爾后進行撒水養護不少于7天。噴灑養護液時應遵循產品使用說明，或在混凝土指壓無痕時施噴；噴灑應均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異；覆蓋薄膜養護的初始時間，以不破壞混凝土細觀構造為準。

4.7成品驗收

4.7.1混凝土應振動密實，禁止出現蜂窩麻面，新攪拌的混凝土和易性及坍落度滿足配比設計要求；

4.7.2混凝土護欄滑模施工后應不塌邊、不流角，表面平整度良好；

4.7.3防撞護欄的位置和幾何尺寸控制。從路面最終標高起測得有效高度允許誤差為+3cm和-2cm（先安裝分隔塊，后做路面行車層）；

4.7.4底部高度與路面最終標高相比至少為8cm，但決不能超過15cm，標準高度的允許誤差為+3cm和-1cm；

4.7.5在防撞護欄棱面和所有平面上，不應出現坑洼和鼓包，3米直尺測量平整度不大于5mm；

4.7.6護欄的線形順直、圓順，色澤均勻一致?；炷帘砻娌粦蟹涓C麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角，根據混凝土的塌落度適當調整滑行速度和振動頻率，最大程度減少表面氣泡；

4.7.7混凝土表面切縫應間距一致，切痕垂直路面，切邊整潔美觀。切縫保證深度，以防混凝土縱向收縮時產生不規則開裂；

4.7.8施工縫（混凝土施工中斷超過1.5小時）必須垂直路面設置，鋼筋伸出已施工混凝土至少1米，以保證在接縫時的搭接長度；每隔200m設置一道脹縫（泡沫板），與上跨橋墩等構筑物連接處要按設計要求留有足夠的間距；

4.7.9要采取各種必要措施，盡量降低對瀝青混凝土表面的污染，尤其是散落的水泥漿。防撞護欄施工中落下的混凝土碴要清徹底，以保證瀝青混凝土磨耗層與下一層的粘結。

5.結束語

阿爾及利亞民主人民共和國東西高速公路M5、M7標段防撞護欄混凝土滑模施工制訂了施工控制程序，并得到了有效運作。至此，已取得較為理想的效果，各項技術指標均滿足規范要求，實現了有效控制，質量通病減少，范圍變小，嚴重程度減輕。因此可以說，該防撞護欄的質量得到了保證，主要取決于控制程序的完善和有效運作，全體職工質量意識的提高。

【參考文獻】[1]《普通混凝土配合比設計規程》（JGJ55-2000）

[2]《阿爾及利亞東西高速公路特殊技術條款》（A卷、C卷）

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關鍵詞：高速公路；護欄；設計施工

中圖分類號：U412文獻標識碼： A

引言：為了保證交通安全，減少財產損失和人員傷亡事故的原則，發揮高速公路運營效益和經濟效益，安全設施工程是保障行車安全的一個重要項目。所以交通安全設施工程施工質量直接影響公路工程的整體質量，發揮整體功能的實現和公路運營效益的經營之道后。

一、公路護欄設置模式

屏障的保護,設計成一個屏障來減少或減輕事故造成的損失。所以要考慮汽車的質量和汽車碰撞速度和角度。使用還應考慮在設計一個護欄,舒適和安全,駕駛員的視覺和心理反應屏障,直觀自然正確引導駕駛員的視線。例如在危險的部分容易恐懼,也可以使用梁式護欄,或混凝土障礙阻擋視線的用戶。

1、道路條件

數值嚴格按照國家技術標準的高速公路工程、路堤高度、邊坡。中位數,肩寬等。

2、車輛和車輛的質量

隨著我國經濟水平的提升,車輛的結構的規定標準有一定的差距。小型汽車和卡車數量和方向的重型卡車。雖然小型汽車的數量增加了很多,但乘客容量下降,大卡車碰撞護欄,護欄容易撞出公路必然會形成二次傷害。所以我們需要考慮增加數量的大貨車,可以讓車通過專用線,降低高速公路在施工期間的交通壓力。

3、車輛碰撞角和速度

根據根據事故現場,我們應該考慮的速度在高速公路上駕駛的車輛,它可以確保事故發生時,籬笆的強度,防止二次事故,根據有關規定嚴格的計算,來確定需要安裝圍欄。所以在必要的環節,嚴格的應采取措施限制,大卡車和轎車分別規定限制速度，可以有效地避免交通事故的發生。

二、波形護欄的施工質量控制

中央分隔帶及路堤填土高度大于或等于3m的路段，設臵波形梁鋼護欄。根據設計要求，本標段僅安裝中央分隔帶波形護欄。 中央分隔帶上的波形護欄采用Am級波形護欄，立柱一般段間距為4m，端頭段為2m，一般段與端頭段間設臵1~3段調節段，調節段間距見相關圖紙，立柱一般段采用打入式施工，端頭加強段采用埋入式施工底座應用砼加固。 波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：      

   

  

護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位臵公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調整，保證波形梁線形良好，符合技術規范要求。最后進行自檢和清理現場工作，準備交工驗收。 

 1、質量保證措施 

保證質量，重點是在操作、控制上下功夫，必須嚴格履行下列程序； 

（1）熟悉并掌握施工技術規范和質量驗收標準，施工承包合同中的技術規范和質量標準是提高工程技術管理的重要依據，該技術規范包括了工程項目規范和范圍、施工工藝和方法、材料及設備的性能與指標，對施工過程起著指導和制約作用。 

（2）做好施工組織與技術設計工作，指導施工進度。同時選擇技術性、專業性強的精兵強將，采用高、先進技術和現代化的管理手段，使人員和技術水平相協調，發揮出各自的積極作用。 

（3）建立必要的技術規章制度，注意完善技術資料檔案工作。 

（4）技術交底必須及時全面徹底，手續一律以書面形式出現，做到責任明確，由工程技術主管負責執行。 

（5）強調工程質量的全面管理，建立行之有效的自我質量監督檢查體系。施工過程中的系統檢查、簽證工作，是工程質量的保證，簽證前認真進行檢查，合格后填寫檢查憑證并請監理工程師會同檢查簽證。（詳見：工序檢查程序流程圖）。 

2、質量保證的技術措施 

（1）加強施工技術管理，以施工組織設計為綱領，以施工工藝設計和施工要點為指導。 （2）按要求配臵施工機械和試驗檢測設備，提高施工機械化水平、質量監測水平和各種設備的使用效率。 2 安全管理及保證措施 

對本工程成立安全生產領導小組，由項目經理任組長，下設一名專職安全員和熱干兼職安全員。建立健全安全生產組織，監督施工中安全生產，實施施工過程中安全管理職能。在嚴格遵守《中華人民共和國安全生產法》的同時，在公路工程實施全過程中還按照《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）及有關指導安全、健康與環保衛生方面的法規和規范的有關規定，提供相應的安全裝臵、設備與保護器材，采取各種有效措施，為現場職工提供必要的安全防護和勞動保護用品，保障施工和管理人員的生命、健康及安全。具體做到以下幾點： 

（1）在材料倉庫做好防火、防盜工作，施工現場的施工設備及材料堆放均應有明顯的警示標志。 

（2）所有施工人員須著反光衣，若施工現場有其它車輛通行，則指派專人負責指揮交通，并在施工現場設臵指示牌，交通錐等警示標志。 

（3）施工中注意對其它設施的保護。 

（4）每天施工完畢后，及時將施工現場清理干凈。

三、施工時應注意的幾個問題 

1、護欄施工時應準確掌握各種安全設施的現場資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，避免破壞地下管道設施而造成不必要的麻煩。 

2、當立柱打入過深時，不得將立柱上拔矯正，應將其全部拔出，然后將基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。當立柱接近深度時應注意控制錘擊力度。 

3、通道護欄采用法蘭盤結構時，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制；采用預留孔埋置式時，要對每個結構物頂部預留孔進行精確放樣，對位置、高程不準確的使用風鎬或取芯機進行擴孔和加深處理。 

4、護欄過暗涵時，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎進行加固，確保立柱的穩固性。 

結束語：

波形梁護欄是高速公路的安全設施工程，是高速公路外觀質量的重要組成部分。波形梁護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，施工中要重視施工準備和打樁機的選擇，不斷總結經驗，加強施工管理，使波形梁護欄的線型直順美觀，結構穩固。 

參考文獻：

[1] 王磊，康雪俠. 高速公路交通安全設施設置[J]. 中國新技術新產品， 2009，（07） .

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關鍵字：道路交通；道路交通信號燈設施；標志；標線；護欄；防眩設施；

我國把交通劃分到我國國民經濟的第三產業中，它是人、車、貨物、信息在兩地之間的往來、傳遞和輸送的總稱。交通是人類經濟和社會發展的必然產物，隨著人類社會的進步，交通也在以不同的形式發展著。隨著歷史的發展，經濟的飛躍，供人類選擇的交通方式越來越多，現代就有鐵路、水路、航空、公路和管道五種方式。在這里，我們把利用道路作為交通方式的稱為道路交通。交通安全設施主要包括：交通標志、標線、波形護欄、防眩設施、隔離設施等。這些交通安全設施的施工技術既對高速公路整體工程的質量和美學有影響，也直接關系到高速公路的交通安全。雖然據有關資料表明，由于道路環境引起的交通事故只占10%，但是，僅僅這10%的責任也是重大的，而且道路環境對駕駛員的心理、行為產生的影響卻是很多交通事故發生的原因，所以道路交通安全設施對于降低交通事故發生率，減輕事故的傷亡損失有著重要作用。

一、 道路交通安全設施施工前的準備工作

（一）把握道路交通中人、車、路的特性

道路上的人可以分為駕駛員和行人，駕駛員在道路交通中占主導作用，在道路交通里行人的數量很多，但是和駕駛員一樣一旦出現交通事故都是弱者。所以，所以交通流量、流向的預測，交通規劃、設施等都要考慮到行人和駕駛員。包括，他們的心理、視力、反應等；作為道路交通的主要方式，汽車的運動特性，動力特性、穩定性、長寬高、所運輸的主要貨物等，都是道路設計、道路設施設計、交通安全等的參考。路，這是道路交通的基礎，在施工之前都要考慮到道路的彎度、坡度等。這些可以很好地為交通流特性、交通安全、通行能力、交通管理等提供了基本參數。

（二）交通流的調查

交通流的調查可以通過交通量、車速以及密度來表現。除此以外，還有對特殊路段例如岔路口進行調查，人流、車流、貨流的起迄點，以及交通安全調查。這些結果不但可以作為制定交通規則的參照，同時也是交通安全設施等的基礎資料。

（三）道路交通安全的考慮

這要求對道路交通事故進行調查、統計分析、評價、總結，包括出事原因、地點以及各方面原因，從以前的交通事故里尋找教訓，使得道路交通工程能最大限度地減少事故發生的可能性。

（四）搞好交通環境的保護

包括交通的噪聲污染、廢氣污染、以及道路交通振動的調查研究。這是對修建好的道路交通關于環保的要求，環境保護應該融入到社會的各個領域，包括道路工程。特別是城市道路和開發區道路施工時更應重視。

二、道路交通安全設施的設置技術

（一）道路交通信號燈設施的施工技術

城市化進程的加快，城鎮的擴張，推動著道路交通的快速發展，路網中復雜路口和交通流量大的路口設置交通信號燈設施已成為一項日益重要的交通安全設施技術。交通信號燈主要用于道路平面交叉路口，通過對車輛、行人發出行進或停止的指令，使各方向同時到達的人、車交通流盡可能減少相互干擾，從而提高路口的通行能力，保障路口暢通和安全。交通信號燈正確設計和設置是保證公路和道路交通暢通和安全的一個基礎。道路交通信號燈控制的應用主要是在那些交通量較大、交通流沖突較多和復雜的交叉口與岔道口，以及某些道路路段上對交通流方向控制的地方。正確合理地設立信號燈，不僅可以合理分配道路使用者的路權，增強道路的通行能力，還可以減少道路交通的安全隱患，真正使人、車、路和諧統一，有序行駛。

施工時要與管理部門統一協調，注意要預埋電子警察等相關管線，防止第二次開挖破壞道路。燈桿和機箱基礎采用就地澆筑的方法，并應設有單獨的接地裝置，且接地電阻必須小于4Ω，接地體與設備水平距離不大于5米。不得利用如金屬上下水管道，建筑物、構筑物基礎內鋼筋，蛇皮管，保溫管的金屬網，帶鉛皮的電纜鉛皮等作為接地裝置。當實測接地裝置的接地電阻值不能達到要求時，必須根據當地當時實際情況采用各種可能的降低接地電阻的方式和措施來降低接地電阻，并使之達到實測接地裝置的接地電阻值小于4Ω的要求。

因電源的保護地線與設備的接地線的接地電阻值要求不同，為保證設備的正常工作以及防止干擾，不要將電源的保護地線(安全地)與設備的接地線(工作地)連接在一起。

接地體形式：可采用垂直接地體（可用角鋼、鋼管、圓鋼等）、水平接地體（可用扁鋼、鋼等）和混合接地體。

燈桿安裝時底座上平面用水平尺校平，安裝立桿垂直，橫臂對準車道；擰緊螺母保持立桿垂直。伸向道路上方時離地面高度不小于6.5米，

燈桿上安裝信號燈設備時將線從管中拉出約15cm，然后用泡沫、海綿將孔塞牢；將上罩內的接線螺釘松開；硅膠光封螺紋口，然后將上罩擰上支架；接線，并將螺釘擰上；最后裝機芯、裝下罩。路口電源不在180～246v波動范圍內時應加裝穩壓器；調試人員作業時，首先應固定好梯子，應用繩索捆在電線桿上，以確保安全；從空中走線時，應先把電纜繞在鋼繩或鐵釘上，然后再架空。

（二）道路交通標志的施工技術

道路交通標志是利用一定的圖形符號、文字、顏色給交通的參與者傳遞特定的信息，從而對交通進行管理的設施。警告標志、指示標志、指路標志、禁令標志、旅游標志、施工安全標志等都屬于交通標志。交通標志的要結合道路交通的特點，要讓交通參與者能在高速行駛的情況下正確、完整、快速地接收到標志所傳達的信息，例如：方向、距離、地點以及各式各樣的提示等，從而交通參與者能合理、安全地去引導車流，使得高公路能夠在暢通無阻的情況下保證安全、舒適。所以，交通標注的設置不應該太集中，應該均衡一點，否則無法表示出標志的作用還可能太多地吸引了駕駛員的注意，給交通安全瞞下隱患。交通標志的設計、結構形式和標志的布設應該和道路的線形相協調，既不影響美觀及視覺，還能使得標志的視認性得以提高。標志的版面設計以及設置必須嚴格高速公路的標準進行。

（三）道路交通標線的施工技術

道路交通標線是一種由標劃在路面的各種箭頭、線條、文字、突起路標、立面標記以及輪廓標構成的交通安全設施。主要對交通起到引導駕駛員視線和管制駕駛員的駕車行為的作用，有時候單獨使用有時也配合交通標志使用。

在高等級公路路面設置各種標線、文字、箭頭都用該采用白色的熱熔涂料施劃,并且字施劃的時候在涂料里加入玻璃珠，施劃結束之后在標線面撒上一層玻璃珠，保證標線的反光性能。

對于中央分隔帶開口標線的設置，有中分帶開口的路段, 可在開口設置人行橫道線；對于容易發生交通事故的開口, 在主線上的適當位置要設置減速帶, 來保證司機行使到路口時讓車速降下來。至于輪廓標，其主要是通過對車燈光的反射作用，給予在夜間行駛的駕駛員能及時指導道路邊緣的位置，以及道路前方的走向，讓駕駛員提前做好準備。雖然，對于輪廓標，國際規定是50m,并且隨著平曲線半徑的減小而逐漸減小，通過實踐，發現50cm的設置對于我國的實際情況來說間距偏大。而且, 隨“平曲線半徑調整設置間距”的要求在實際施工中很難操作。我國在近期通車的許多高等級公路上, 輪廓標的設置間距一般為：主線匝道4―8m 、主線20―28m,全線統一設置間距。經使用發現，這種距離使得輪廓標能夠連續指示的作用得到充分地發揮，同時還便于施工。

（四）護欄的施工技術

護欄的主要功能主要是防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側比較危險的路段沖出路基,避免二次事故的發生。同時，還能吸收能量，減輕車輛的沖擊力，從而保護事故車輛和人員。此外還有誘導視線的功能。護欄的形式按剛度的不同可分為柔性護欄、半剛性護欄和剛性護欄；按結構可分為纜索護欄、波形梁護欄、混凝土護欄、梁柱式鋼護欄、組合式護欄等。

1. 護欄的高度

由于當失控車輛在碰撞到護欄的時候，既能不讓車輛越出護欄，又能是車輛不鉆入護欄里面，所以護欄要作用于車的有效位置。最理想的情況是，車輛通過護欄的整體作用，使得車輛回歸到正常行駛的方向。由于目前微型車和重型車比較多，所以，有效地防止車輛鉆撞或者越出護欄的高度應該是：纜索護欄――從地面到最上一根纜索頂的高度950mm；箱梁護欄――從地面到箱梁頂的高度700mm；波形梁護欄――從地面到橫梁頂的高度755mm。這些護欄高度，對所有乘用車以及大部分箱式貨車、輕型貨車、多用途車都適合。

2. 護欄的最短長度

由于護欄是依靠自身的連續梁的結構來發揮整體作用，從而起到防護的功能。若護欄的長度設置較短，不僅不好看，還發揮不了護欄自身的導向功能，提高了碰撞的危險性。所以，必須要檢驗護欄的最小長度，就是要滿足結構上需要的最短長度。護欄的最短長度取決了車輛的碰撞能量，所以要針對不同的行車速度來設計護欄最小長度。當設計行車速度v

（五）防眩設施的施工技術

防眩設施是一種讓夜間行駛的車輛在行車時，向車輛的前照燈炫目的人工構造物。防眩設施對于夜間行車有著重要作用，尤其是在沒有路燈而且交通量很大的路段，防眩設施對于保證交通參與者的行車安全起到很大的作用。

在防眩設施的設置方面應該不留任何空隙地設置，即使是中央帶開口也應該連續設置。因為，如果道路沿線很多地方都設置防眩設施，但是僅有一小部分沒有設置，這樣駕駛員會因為習慣了沒有眩光的情況下突然被眩光刺激到，這樣不但沒有預防交通事故，還為交通事故埋下了隱患，至于在中央開口帶設立的防眩措施，只是在特殊情況才運用，而且是可移動的，在運用之前管理人員會在中央帶口的前后設置指示措施或者警示，讓駕駛員提早做好準備。

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關鍵詞：橋梁 質量 施工

一、引言

護攔按設置位置可分為路側護欄和中央分膈帶護欄。路側護欄，是指設置于高速套路路肩上的護欄，目的是防止失控車輛越出路外，避免碰撞路邊其它設施和車輛翻出路外。中央分隔帶護欄，是指設置于公路中央分隔帶內的護欄，目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對面車道，并保護分隔帶內的構造物。護欄在橋梁工程中雖不是主要受力結構，但隨著質量標準的提高，施工各方對護欄外觀質量都特別重視。工程質量的好壞和幾何尺寸的準確與否直接影響工程的整體形象，所以質量要求標準非常高。如何保證防撞護欄的幾何尺寸及美觀順直是施工單位追求的目標。

二、模板

為保證模板具有足夠的強度、剛度及穩定性，應選用5MM鋼板做面板，100MM的工字鋼做加勁肋，按50CM間距布置，由專業生產廠家制作，確保加工精度。為保證曲線橋護欄成型后線性順適，模板的各部尺寸絕對準確，單塊模板長度按1M制作。結構力求簡單，裝拆方便，接頭處用螺栓固定，模板拼縫加工成楔口，便于咬合。并用高密度海綿條處理，使模板板面之間平整，具有良好的光潔度，接縫嚴密不漏漿，保證護欄外露面美觀，線條流暢。

模板應預先拼裝，查看是否有錯臺及拼縫不嚴密的模板，調整后按拼裝順序編號，并用曲線規檢查不同半徑時模板拼裝是否順適。

模板在使用前必須清理干凈，正式安裝使用前將表面浮銹清除干凈，并用脫模劑將模板表面涂抹均勻，嚴禁使用廢機油或其他易粘附于混凝土表面使之變色的油料。全橋應采用一種脫模劑。隨后進行高程測量并在底座側面用墨線彈出，內外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂部各設置一道拉桿，模板底面安裝線模板與梁面之間不密貼處采用砂漿封模。模板安裝完成后對模內再次進行清理，清除雜物。模板安裝完成后進行檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點是否牢固可靠，模板頂面高程控制是否在規范允許的范圍內，對超出標準的地方進行相應調整。脫模后及時清理，對板面局部凹凸要認真修整或更換。

三、混凝土所用原材料

1.水泥。水泥對混凝土成品色澤起關鍵作用，必須嚴格控制，宜選用色澤青灰、均勻一致的普通硅酸鹽水泥，全橋應選擇同一廠家同一品種的水泥。

2.碎石。碎石宜選用連續級配，最大粒徑不超過25MM.混凝土設計標號一般為C30，對石料的抗壓強度要求不高，可采用易于取材的石灰巖。壓碎值指標≤10%，針片狀顆粒含量≤10%，含泥量≤0.7%，其他指標應符合橋規JTJ041-2000要求。

3.砂。砂宜選用級配良好、質地堅硬、顆粒潔凈的Ⅱ區中砂。壓碎值應≤35%，含泥量≤3%，小于0.63MM的顆粒含量對混凝土的和宜性影響較大，應嚴格控制砂的其他指標應符合橋規JTJ041-2000要求。

4.水。拌和混凝土宜使用清潔的飲用水。

護欄混凝土設計標號一般為C30，為保證混凝土外觀質量，除滿足強度要求外，水泥用量不宜低于350KG∕M3，砂率宜控制在38%左右，并根據碎石級配及砂的粗細適當調整。混凝土入模塌落度控制在5CM，在混凝土中加入優質與水泥適應性良好的外加劑，可改善混凝土拌和物的工作性，減少用水量，從而降低混凝土拌和物的自然泌水率。

四、混凝土施工

混凝土拌和宜采用強制式攪拌機，拌和設備性能良好，計量準確，并經計量部門校定?；炷了玫脑牧弦筝^嚴，砂子、小石子一定要過篩，拌和前先測定砂石材料的含水率，調整施工配合比，砂石計量誤差應控制在3%，水泥、水、外加劑計量誤差應控制在2%.拌和時間在2-3分鐘，保證混凝土拌和均勻及塌落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。每工作班檢驗塌落度3次。

混凝土應按一定厚度、順序和方向分層澆筑，澆筑混凝土前用清水先潤濕梁面，應在下層混凝土初凝或能重塑前澆筑完上層混凝土，上層和下層前后澆筑距離應保持1.5M以上?；炷翝仓r采用分三層的澆筑。第一層澆筑到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆筑到斜邊上角變點，第三層澆筑到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，下料厚度一般不超過30CM，并嚴格控制在分界線以下。以便于振搗時氣泡逸出，有效控制斜面出氣泡數量。受護欄斷面影響，震動棒不宜斜插。澆筑混凝土期間，應設專人檢查支架、模板、鋼筋和預埋件等穩固情況，當發現有松動、變形、移位時，要隨時加固調整，并將混凝土重新振搗。

護欄混凝土澆筑完成后，對混凝土面應及時進行修整、抹平，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。每工作班應制取3組標養試件，1組同條件養護試樣，以確定適宜的脫模時間，保證脫模時不粘模且邊角不致破損，對于不承重構件一般10-20h即可拆模，拆模后應陰干半天（主要是保證顏色一致），用參加白水泥的水泥凈漿將氣泡孔堵嚴，用濕潤的土工布及時覆蓋，以免風干混凝土表面出現干縮裂縫，灑水養生不得少于7天。注意脫模前覆蓋物不得直接接觸到混凝土面。

篇(5)

［關鍵詞］高速公路；交通安全設施；施工

當前，我國的經濟社會不斷實現突破式地發展與進步，隨之而來社會各界對于高速公路的建設質量提出了更加嚴格的要求，而作為高速公路建設過程中的重點環節，高速公路安全設施施工應當得到充分的關注，施工單位應當在明確當前交通安全設施施工中存在問題的基礎上采取具有針對性的措施來解決這些問題，提升高速公路安全設施施工的質量與效率，進而促進高速公路整體建設質量的提高，為人民群眾創建安全、可靠的交通體系。據此，本文從以下幾個方面展開了相關論述。

1交通安全設施施工管理的關鍵意義

作為高速公路的關鍵構成部分，交通安全設施發揮著非常關鍵的意義，包括但不限于為駕駛人員引導方向、疏導交通擁堵、降低交通事故隱患的存在等，能夠在一定程度上提高駕駛人員的駕車舒適程度。交通安全設施施工的質量將對高速公路的整體建設質量產生正相關的影響，對于那些車輛荷載量比較大，車輛行駛速度較快的公路而言，高質量的交通安全設施施工可以降低交通事故發生的概率，為駕駛人員的人身安全提供強大的保障。據此，施工企業需要給予交通安全設施工程管理足夠的關注，必須以國家的有關規定來嚴格地開展交通安全設施質量管理工作，同時，在實際的交通安全設施施工的過程中，施工企業應當在總結經驗教訓的基礎上根據實際情況不斷地調整施工的方案與方法，合理地把控工程的建設進度，通過提高交通安全設施施工的質量來實現高速公路建設整體水平的增強。

2交通工程安全設施有關論述

2.1護欄圍擋

護欄圍擋設置于高速公路的兩側或者設置于中央分隔帶的內部，和公路處于平行的位置關系，將車輛與路面外的區域隔離開來，保證車輛能夠安穩地行駛于高速公路的路面之上，提示駕駛人員注意路基邊緣位置，避免發生逆行的情況，此外，護欄圍擋還能隔離部分的路基外區域噪音干擾。護欄圍擋的關鍵作用在于防止機動車駕駛人員在行車的過程中出現駕駛失誤操作，在保障駕駛人員安全的同時亦為公路兩側的建筑物、過往行人的安全給予充分的保障，同時在一定程度上提高了高速公路美觀程度。傳統的護欄圍擋類型主要為混凝土護欄、鐵制護欄等，根據實際的應用經驗來看，傳統的護欄圍擋（混凝土護欄、鐵制護欄）存在明顯的缺陷，比如維護費用高，循環利用率非常低等，這也導致傳統材料的護欄圍擋不斷地被新型的材料所取締，如今在護欄圍擋的制造中應用了很多的新型材料以及新的工藝技術，特別是高分子材料的使用使得護欄圍擋的性能得到了很大程度的優化。

2.2隔離柵

隔離柵能對整個路段實行隔離封閉，其作用在于確保公路附近的牲畜或者不顧規定隨意攀爬的人不會對正常交通產生干擾，以金屬材質來保障交通空間的安全。隔離柵往往設置于公路地界的周圍，在實際的施工過程中會受到很多因素的影響，要想提高放樣的精確性，在開展隔離柵具體施工之前，工作人員應當利用全站儀對地界進行測量，在此基礎上開展施工定位工作。此外，施工人員應當以高速公路的地面實況為基礎來開展恰當的地面清理工作，倘若公路附近的地形較為復雜，那么可以為施工操作保留一定的坡度，以便使得隔離柵順著坡向的位置進行施工。

2.3交通標志

交通標志與標識牌能夠對駕駛人員起到指引的作用，駕駛人員在不同的路段行駛時可以通過觀察指示牌來獲取有關的路段信息，交通標志的設置范圍非常廣，其結構也較為復雜，因而，工作人員應當在施工前做好現場的考察工作，對于發現的問題要及時采取措施對其進行處理，在了解現場的實際施工條件基礎上對施工圖紙進行進一步的分析，以此來防止發生各種施工問題，保護公路周圍的環境。在實際的施工過程中，在遇到需要重點關注的問題時，施工人員應當做好樁號標記工作。

2.4道路防眩設施

車輛之間的鏡面等物理影響會使得駕駛人員產生眩暈的感覺，對其視線產生非常嚴重的干擾。道路防眩設施可以防止光的折射對駕駛人員視線造成不良干擾，同時為夜間行車的駕駛人員保持清晰的視線。比如道路防眩板的原理在于以板材的寬度來遮擋或折射車輛的燈光或玻璃反射光進行遮擋或折射，避免光線直接照射到駕駛人員的視線內；防眩網是除道路防眩板外一種較為常見的防眩設施，其通過網格寬度和厚度來阻止眩光穿透，防眩暈效果也是較為明顯的。

2.5監控與照明設施

監控設施是高速公路交通安全設施的重要部分，其可以實時地監測公路上的各種交通事故，以便交警能夠及時地進行處理，保障道路暢通無阻。道路照明設施主要應用于夜間，通過與不同路段所設置的不同設備（持續照明設備、隧道照明設備、局部照明設備等）結合使用來為夜間行駛的駕駛人員創造開闊的視野，為駕駛人員的人身安全提供有力的保障。

3交通安全設施施工現狀分析

3.1交通標志存在的問題

如今，在我國部分高速公路交通標志的施工過程中存在如下的問題。第一，交通標志設置的數量不夠充足，可能導致路段信息指示不明確，車輛走錯出口或者入口，浪費駕駛人員的時間甚至引發安全事故；第二，交通標志設置的位置缺乏合理性，在空間分布上是不均勻的，而且在很多高速公路的橫跨橋梁中常常存在巨幅的廣告，可能會混淆交通標志所表達的信息；第三，夜間行車時，交通標志的視認性不佳，高速公路上缺乏交通標志照明設施。

3.2護欄圍擋設施存在的問題

在護欄圍擋的實際施工過程中，最常見的問題主要表現在以下幾個方面。首先，橋墩前的護欄過渡段缺乏足夠的長度且結構較為薄弱，導致其消能效果一般，在交通事故發生時難以減輕二次事故產生的危害；其次，路段邊的坡度高度存在較大的差異，因而護欄在設置時常常存在不連續的狀況；最后，立柱基礎不夠穩定，難以達到預期的基礎補強效果。

3.3隔離柵存在的問題

高速公路隔離柵在實際的施工中最常見的便是以下兩個問題。一方面，施工材料的質量不夠好，使得隔離柵無法在隔離時發揮最大的價值；第二，高速公路是全封閉的，缺乏對構筑物遠近、路基高度的考量，雖然可以正常地發揮隔離、防護的作用，但是工程造價成本較高。

4對高速公路交通安全設施工程管理的幾點思考

4.1交通標志施工要點

此處以我國的某段高速公路出口預告標志的施工來舉例，在這個工程項目中，出口預告標志的大小為5200mm×3900mm+1600mm×820mm，采用的是為懸臂式支撐的方式，混凝土基礎面積為1400mm×1400mm×2500mm。在具體安裝此交通規標志時，施工人員可以參考以下的步驟。第一，精確地開展測量放樣工作，依照監理工程師交付參考標高、基準點，利用水準儀來進行放樣施工，最終由監理工程師對其進行檢驗；第二，工作人員應當嚴格依據施工圖紙的要求利用小型挖機來進行基礎挖掘工作，在施工過程中要保證基坑深度、大小都達到施工方案所要求的標準，在開展基礎鋼筋綁扎與立模工作時，施工人員應當搭建基礎鋼模板，確保模板的安裝達到牢固、豎直的要求，防止在日后的使用中出現傾斜位移的情況；第三，當基礎混凝土強度達到各項施工標準的要求后，施工人員需要開展板面、立柱安裝工作，對于10m2以內的交通標志，可以采用人工安裝；對于面積在10m2以上的大型交通標志，在安裝的時候需要采用起重機械進行處理，需要強調的是，在采用起重機械進行交通標志安裝時，施工企業需要派專人進行指揮，以防止發生安全事故。

4.2護欄工程施工要點

施工企業應當加強對施工現場的管理，工作人員需要明確各個施工項目的具體質量要求，按照預設的工序進行施工，最大程度地降低施工中存在的各種安全隱患，從整體上提升工程的質量。護欄在高速公路的使用中發揮著至關重要的作用，如今，大多數的高速公路所采用的護欄都是波形梁鋼結構的，當車輛碰撞上護欄時，護欄的地基、立柱、橫梁等位置便會發生形變，以此形變來抵消車輛與其碰撞過程中所產生的巨大能量，防止車輛沖出路面或者越過隔離帶，對行人與駕駛人員帶來雙重的人身安全保護。在安裝護欄時，施工人員應當對施工現場的地形、交叉線路進行實地調查，結合已有的平面圖紙來確定立柱所在的具置，在預埋立柱時需要嚴格地按照設計標準，確保預埋的深度符合有關要求。在具體的挖埋施工過程中，施工人員在回填時應當分層次地夯實，禁止在施工現場進行波形梁和立柱焊割以及鉆孔工作，待施工結束后，工作人員需要仔細檢查柱帽是否安裝牢固以及立柱的垂直性，同時查看護欄頂端位置是否發生形變，以確保工程質量在一定的水平之上。

4.3隔離和防眩設施工程管理要點

在安裝隔離柵之前，施工人員需要以設計圖紙為基礎來開展隔離設施的放樣工作，同時根據施工現場的實際情況實時地對設計圖紙進行調整。施工人員需要在隔離柵立柱，在施工的最后階段預埋中間位置的立柱，同時檢查立柱的頂端是否平整。在安裝防眩板的過程中，施工人員首先應當確認好控制點的具置，同時開展控制點之間的測距定位以及放樣工作；其次，施工人員需要用螺栓來連接支撐鋼板和橋梁護欄座，在這一過程中，施工人員可以使用工廠加工好的預制構件，需要注意的是仔細檢查構件預留孔位，以確保拼裝工作的順利進行；之后，在安裝防眩板時，要防止護欄等相鄰設備遭到人為破壞，同時還應保護好涂層使其免受破壞，以保證防眩板能夠在日后的使用中發揮應用的價值；最后，施工人員需要確保防眩板外形不存在扭曲、高低不平的情況，保障整個線形的美觀與流暢。

4.4制定健全的施工管理制度

對于高速公路而言，防護欄、隔離帶、信號燈、標志標線等都是非常關鍵的交通安全設施，要想提高施工的質量，施工單位應當以實際的情況為基礎，創建完備的工程管理制度，提高對施工流程的管理強度與控制力度。例如在安裝隔離柵欄的過程中，施工單位應當對放樣、預埋、放置網片等環節開展重點的監督，盡可能地避免損壞或者被盜情況的發生。此外，施工人員應當強化對于隔離交通安全材料的管理力度，根據工程項目的實際情況與需要來制定相應的管理制度，重點關注對信號燈、護欄、交通標志等材料質量的檢驗，避免使用不合格或劣質的施工材料。

篇(6)

關鍵詞：高速公路；防撞護欄；創新設計

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A

應國家公路和鐵路建設的要求，高速公路的發展也向著高要求、高效率、高安全的方向發展，同時高速公路上的橋梁護欄防護問題也提上日程。橋梁外側護欄是高速公路保證車輛運行安全以及周邊人員財產安全的重要防護設施，說是生命工程也不為過，它是高速公路安全建設中的重中之重。因此我們不僅要保質保量地建設好高速公路，更要考慮到高速公路上以及路旁地區車輛和人民的安全。運用科學創新的先進方法，經過反復試驗，找出改良高速公路橋梁外側護欄的結構設計，保證護欄質量，提高防護等級，提高高速公路在今后運營過程中的安全指數，保障我國高速公路運輸業的發展，為我國經濟的發展保駕護航。

1.我國高速公路橋梁外側防撞護欄現今發展的障礙

1.1 高速公路橋梁外側護欄結構設計不合理，防護等級低

隨著我國科技水平的發展，我國高速公路橋梁護欄的安全等級和外觀水平上有了較大的發展，但與實際行車需要相比還有很大差距，大多數護欄結構設計不合理，沒有高防護等級的橋梁防護欄，車輛進入橋內或駛出橋外都有可能造成的交通事故級發生，嚴重威脅人民生命財產安全。

目前使用較多的主要為混凝土護欄和梁柱式護欄?；炷磷o欄是剛性護欄，剛度足夠，但結構過于簡單缺乏創新，緩沖和吸收車輛動能的能力小，在碰撞后容易翻越護欄或者造成內側翻。梁柱式護欄，由多根平行鋼管構成，表面看起來復雜，實際是鋼管拼湊而成，結構不穩定且成本較高，防碰撞等級達不到要求。這些問題都會使交通出行存在安全隱患，為了人民的生命財產安全以及我國高速公路運輸業的發展，解決橋梁護欄結構問題和提高防護等級迫在眉睫。

1.2 模板拼接縫處理不當，存在缺口

梁柱式橋梁護欄和混凝土容易在伸縮縫處形成裂縫嚴重甚至斷開，如果不能及時地進行處理會使護欄的防護能力減弱，嚴重影響交通安全。在護欄設置過程中，模板加工不細膩、內部接縫不嚴密，收光抹面的時間未控制好，會導致漏漿的現象，從而使護欄混凝土的表面出現缺口現象。在橋梁建設中防線的位置不準確、護欄拆模后切縫不及時或切縫深度過淺，都可能使混凝土表面出現裂縫缺口。這些缺口不僅影響橋梁護欄的美觀效果，更重要的是嚴重降低了護欄的防護能力，給人員和車輛帶來巨大威脅。因此，缺口的解決，拼縫處科學有效的處理在橋梁護欄建設中刻不容緩。

1.3 高速公路橋梁外側護欄材料采用不合理，控制不嚴格

橋梁外側護欄經常出現混凝土表面砂線、色澤不一致，氣孔多，晾干之后表面不平滑，存在各種裂縫，嚴重者甚至出現漏漿、斷裂等問題。這些現象不僅僅是表象上的問題，更是施工質量和安全的問題，嚴重影響人員車輛的安全和高速公路的發展。造成這些現象的主要原因是采用原來的老式混凝土，混凝土水配比不好控制，混凝土質量不達標。還有砂質過粗或者粘連度不夠容易造成混凝土呈現蜂窩狀、氣泡較多。再有內部鋼筋和外部鋼架結構質量不合格，風吹日曬，易老化生銹，嚴重影響質量安全和外觀。除此之外，建設施工人員質量安全意識差，責任心不強，偷工減料，懶散懈怠……這些都會嚴重影響高速公路橋梁外側護欄的安全和質量，必須得到我們的重視和必備的監督檢查。

2.高速公路橋梁外側防撞護欄創新設計方法

2.1 結合當前多種護欄特性，創新設計新型梁鋼護欄

傳統混凝土護欄剛度夠大，但緩沖能力小，如發生碰撞事故，人員車輛受傷慘重；而梁柱式護欄緩沖延展能力強，但剛度不夠對于中大型車輛根本難以起到防護效果?，F在高速公路護欄需要一種新型創新設計，結合當前多種護欄的特性，既要保證剛度足夠，還要保證結構的穩定性，能有足夠的緩沖能力。只有這樣才能保證既能對中大型車輛起到防護效果，又能避免發生嚴重的碰撞導致的車輛人員傷害。護欄都是由橫梁、立柱、連接件和基礎等組成，只有重視每一個部件，嚴格質量把關，采用科學先進的構造結合起來，才能保證護欄整體的性能。新型梁剛護欄全部采用新型高強度合金鋼材結合高效能混凝土組合而成，強度高，適合防護高速公路橋梁等高危地段，結構創新堅固穩定，緩沖以及防護能力強。傳統橫梁均勻分布，無法針對不同車型起到同樣的防護效果。而新型梁鋼護欄的橫梁結合當前各個小、中大型車輛尺寸分別設置，使之既能防護小型車輛，又能對中大型車輛起到防護效果。新型梁鋼護欄還改變了傳統的工字型立柱，采用新型的組合緩沖立柱，吸收動能效果好，緩沖能力強。連接件也采用了新型的緩沖拉鎖裝置，基礎采用高效能混凝土固定。這種新型梁鋼護欄設計經過多次不同車型的碰撞試驗，結果顯示各項指標均為合格，極大地保護了車輛和人員安全。

2.2 保證模板質量，創新拼接縫構造，做好檢查和維護工作

防撞護欄模板要選擇厚度為5mm的優質鋼板進行加工，保證模板的質量達標，背部要設置兩道縱向加勁肋，防止模板變形。模板安裝之前，要對其預先進行組合調試，保證安裝的合格率，如有問題要根據定好的定位點對模板進行校正，避免由于分塊模板移動而造成誤差，影響護欄質量。模板安裝時，用小圓木斜撐支襯模板形成體系，使模板形成一個穩定的整體，在確定好位置后固定在護欄鋼筋上。所有拼接縫軍創新采用企口縫，粘貼一層橡膠海綿防止漏漿。加強對護欄模板底部密封處理，澆筑混凝土前最好進行水密試驗，防止護欄底部漏漿影響質量和外觀。模板安裝完畢后，施工人員要做好檢查和維護工作，確保護欄建設的安全和質量。

2.3 應用高效能混凝土和新型優質合金鋼材

在防護欄的設計過程中，必然會用到混凝土，但是普通混凝土已經滿足不了當前要求的防護等級，在設計防撞護欄的時候，一定要使用一些高性能的混凝土，高性能混凝土是一種根據混凝土耐久性而設計的新產品，它的使用年限能夠達到100年。與傳統混凝土相比，其具有更高的耐久性、強度以及穩定性等優勢。隨著科技的不斷進步和發展，高性能混凝土的優良特性已經得到了世界范圍內的相關工程的普遍認同，尤其是在公路橋梁、形象建筑以及高層建筑等項目中的應用更為突出，相信未來將會逐步取代普通混凝土的地位應用于平時生活。除了應用高效能混凝土之外，內部各種鋼筋均應有材質證明書或試驗報告單，保證鋼筋以及其他材質的安全合格。鋼筋骨架應具有足夠的剛度和穩定性，鋼筋加工操作必須滿足檢驗評定標準。外部鋼材采用新型優質合金鋼材，堅固耐牢，剛性強度優于普通鋼材兩倍，且歷經數年不老化、不變形、不生銹，增強護欄的使用壽命，防止了后期更換造成的耗財耗力，降低成本，實現可持續性。除了保證材料的優質高效，還要保證施工人員的謹慎認真，提高安全意識，保證安全施工。

結語

我國高速公路運輸業的發展從二十世紀八九十年代起步，至今已有30年的歷史，它在當前公路運輸業中已經有著不可替代的作用。高速公路橋梁外側防撞護欄是高速公路重要維護和安全保障設施，它的設計和構造關系著整個高速公路的建設，關系著國家公路運輸業的發展，關系著國家經濟的穩定發展和人民財產的安全。根據高速公路橋梁外側防撞護欄的特性和構造我們得知，它的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量則取決于施工過程，我們一定要不斷總結經驗，大力推廣運用創新科技，加強施工管理，遵循可持續發展的理念，運用科學的方法和先進的技術，把安全工作落實到實處，切實為人們的出行安全提供保障，真正地做到造福于民和興旺國家。

參考文獻

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一、編制依據與原則.................................................................................................... 1

1.1 編制依據......................................................................................................... 1 1.2 編制原則......................................................................................................... 1 二、工程概況................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地質條件................................................................................. 2 2.2 氣象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程簡介......................................................................................................... 3 2.4 人員準備......................................................................................................... 4 2.5機械準備.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道準備................................................................................................. 5 2.7 場地準備及材料準備..................................................................................... 6 2.8 施工進度計劃................................................................................................. 6 三、施工工藝................................................................................................................ 6

3.1工藝流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事項........................................................................................................ 13 四、質量控制.............................................................................................................. 14

4.1質量目標........................................................................................................ 14 4.2質量組織機構................................................................................................ 14 4.3質量保證體系................................................................................................ 14 4.4質量保證措施................................................................................................ 15 4.5質量檢查人員和自檢制度............................................................................ 17 4.6質量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保證.............................................................................................................. 20

5.1安全目標........................................................................................................ 20 5.2安全保證體系................................................................................................ 20 5.3安全保證措施................................................................................................ 22 六、環境保護及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 環保施工目標............................................................................................... 23 6.2 環境保護體系............................................................................................... 23 6.3 環境保護措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目標 ...................................................................................................... 25 7.2文明施工體系框圖........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季節性施工保證措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保證措施........................................................................................ 27 8.2夏季高溫期的施工措施................................................................................ 28

橋梁防撞護欄施工技術方案

一、編制依據與原則

1.1 編制依據

1、《中華人民共和國環境保護法》； 2、《公路工程技術標準》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技術規范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程質量檢驗評定標準》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工現場臨時用電安全技術規范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑機械使用安全技術規程》（JGJ 33-2012）；

8、《重慶市公路工程質量控制強制性要求》（渝交委?2015?79號）； 9、《重慶市公路水運工程安全生產強制性要求》（渝交委?2015?81號）； 10、重慶九龍坡至永川高速公路JY1合同段《兩階段施工圖設計》； 11、《公路工程施工工藝標準》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理辦法》； 13、我部《實施性施工組織設計》；

14、我項目對施工現場和周圍環境調查掌握的有關資料。 1.2 編制原則

1、在充分理解設計文件的基礎上，以設計圖紙為依據，采用先進、合理、經濟、可行的施工方案。

2、整個工程全過程對環境破壞最小，采取必要環境保護措施，避免周圍環境的破壞。

3、充分應用先進的科學技術和施工設備，做到機械化作業、標準化作業、流水作業，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性相結合原則。

4、強化質量管理，樹立優良工程觀念，創一流施工水平，創精品工程。

5、實施項目法管理，通過對勞務、設備、材料、資金、方案、信息、時間與空間

條件的優化處臵，實現成本、工期、質量及社會效益的預期目標。

二、工程概況

2.1 地形、地貌、地質條件

本段為構造侵蝕剝蝕丘陵地貌，形態上可分為桌狀丘、條狀丘、渾圓狀丘，丘陵的類型和形態，與構造、巖性和流水的切割密切相關，線路范圍內地形起伏不大，溝谷一般發育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相對高差25-80m 。斜坡區多基巖出露，或覆蓋較薄第四系土層，溝谷底及平緩低洼地帶分布少量厚1～5m 第四系土層，下伏地層為侏羅系下統珍珠沖組、自流井組、新田溝組、中統沙溪廟組，巖性為砂、泥巖、頁巖，構造位于北碚向斜西翼、溫塘峽背斜東翼，巖層產狀平緩，傾角10°～44°，巖層傾角向溫塘峽背斜核部逐漸變陡，發育兩組裂隙，強風化層厚度1～3m ，中風化巖體較完整。地下水主要為松散巖類孔隙水和基巖裂隙水，位于斜坡區，排泄條件良好，地下水多貧乏。沿線其余段無滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象發育。該路段區場地整體穩定，適宜路線布設和修建構筑物。

主要工程地質問題：橋臺基坑壁被裂隙切割的巖塊可能會沿裂隙面滑塌，局部橋臺基坑邊坡為順向坡，應加強臨時支護和防治；溝谷地帶土體厚度較大，受地表水影響，擋塊挖孔樁施工坑壁易坍塌，應加強防治；路塹邊坡開挖，巖層產狀平緩，受裂隙切割控制，易沿裂隙面產生掉塊，應加強防治；高填路堤建議分階放坡護面，回填前應首先進行軟基處理后，方可進行填方施工，還應設臵完善排水系統；一般路基段局部地段存在軟土，但厚度不大，建議排水、換填或拋石擠淤處理。

2.2 氣象、水文

項目區屬亞熱帶潮濕氣候，具有四季分明，氣候溫和，雨量充沛，冬暖夏熱，風小濕大等大陸性季風氣候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少見霜雪。

九龍坡區年氣溫為多年平均17.5℃、極端最高42.2℃(2006年8月15日) 、極端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年內降水分布極為不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日數以10月最多，次為4～6月。風向主要為北東風，平均風力1.6～2.1級，最大達8級。云霧多，年平均為67.8d ，最多可達148d 。

江津區多年平均氣溫為18.1°C ，極端最高氣溫為42.4°C(1995.9.6)，極端最低氣

溫為-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程簡介

中交一公局重慶九龍坡至永川高速公路（成渝高速公路擴能）JY1合同段全線共有橋梁十六座，防撞護欄29聯，護欄共計4880m ，所有防撞護欄形式都為墻式護欄，橋梁防撞護欄設臵原則為①橋跨部分：橋梁內外側均采用護欄座（B=50cm）的加強型鋼筋混凝土墻式護欄，現澆箱梁施工時注意預埋鋼筋。②U 形臺側墻頂鋼筋混凝土護欄的設臵與橋跨部分形式一樣，但鋼筋錨固形式不同，澆筑橋臺時，應注意預埋鋼筋。橋梁防撞護欄混凝土采用C30砼，鋼筋主筋為C 16。橋梁防撞護欄工程數量統計如下表1所示：

表1 橋梁防撞護欄工程量

橋梁防撞護欄材料統計如下表所示。

表2 橋梁防撞護欄每1.5延米材料統計表

注：括號內為橋臺護欄，括號外為橋跨護欄材料數量。

橋梁防撞護欄斷面圖如下所示：

圖1 防撞護欄一般構造圖

2.4 人員準備

按施工進度計劃安排，具體人數表如下所示。

表3施工人員配臵表

2.5機械準備

按照機械設備使用計劃，對所有機械及設備進行檢修及調試，并定時保養，使其保持良好的待用狀態。對工程中所用的各種計量設備送有關部門進行標定并取得合格證書。

根據現場施工要求，安排性能好的機械設備進場，并對進場設備進行必要的維護與保養，以保證設備正常運轉。具體機械設備如下表所示：

表4橋梁防撞護欄施工主要機械設備表

2.6 施工便道準備

我標段沿線地形起伏不大、可利用地方道路較多，便道方案選擇明確，主要是利用現有水泥道路，局部根據實際情況征用臨時用地，設臵加寬段，以滿足施工需要。具體情況如下表所示：

表5 便道基本情況介紹

2.7 場地準備及材料準備

本標段便道通順，施工便利?，F澆箱梁頂板鋼筋綁扎時開始綁扎護欄預埋鋼筋。根據現場施工進度要求，對所有進場的原材料必須經過甲方、監理、施工三方驗收，未經驗收或者驗收不合格的原材料、設備、構配件嚴禁用于工程，無檢測報告不得施工。驗收合格后，合理組織材料進場施工。

2.8 施工進度計劃 施工進度計劃如下表所示。

三、施工工藝

3.1工藝流程

橋梁防撞護欄施工工藝：精確放樣鑿毛、預埋筋調整鋼筋制作安裝及預埋件模板安裝澆筑混凝土拆模養生，具體施工工藝流程圖如下所示：

圖2 防撞護欄工藝流程圖

3.2施工方法 3.2.1測量放樣

為保證現澆箱梁頂面高程符合設計要求，橋梁防撞護欄施工之前，測量人員必須復核頂面高程。用全站儀進行平面位臵放樣，每5米放出防撞護欄內外邊緣。按照四等水

準測量要求將高程點引上橋面，并用自動精平水準儀對放出的各樁進行高程測量。

3.2.2鋼筋加工及安裝

鋼筋安裝前先對梁面進行清理，鑿除浮渣、浮漿并用水沖洗干凈。然后根據放樣數據拉線定位鋼筋安裝的位臵及高程。按照圖紙要求，鋼筋采用綁扎連接，按照橋規有關要求進行質量控制。施工時特別要注意控制好鋼筋頂面高程以及線形。

1、材料準備

（1）按照工程進度要求，編制材料進場計劃。

（2）鋼筋進場后，檢查其牌號、等級、規格、生產廠家是否與合同相符，產品外觀是否受損，并檢查出廠質量合格證書和質量檢驗報告單。無合格證書和質量檢驗報告單的鋼筋不予驗收。

（3）鋼筋進場驗收后，按種類、型號、規格、等級及生產廠家分別堆存，不得混雜，并設立標志牌，鋼筋堆存在倉庫（棚）內，如鋼筋露天堆臵時，應墊高并加遮蓋，防止淋雨銹蝕和其它污染，影響鋼筋質量。

（4）及時對進場鋼筋按規定抽檢頻率進行試驗，并報請監理進行抽檢，在材料標識牌上標明鋼筋材料的檢驗狀態，是否檢驗合格，嚴禁將不合格鋼筋用于工程施工。

2、鋼筋加工安裝

（1）鋼筋成形采用鋼筋成形設備在鋼筋場內進行，成形時嚴格按施工圖紙尺寸對接長鋼筋接頭打彎、對箍筋進行彎曲。防撞護欄鋼筋布臵圖如下所示：

圖3 墻式護欄鋼筋布臵圖（一） 墻式護欄鋼筋布臵圖（二）

（2）主筋接長采用搭接電弧焊，兩鋼筋搭接端部預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致，接頭雙面焊縫的長度不小于5d ，單面焊縫的長度不小于10d （d 為鋼筋直徑）；箍筋采用綁扎連接，用雙絲進行綁扎，以保證鋼筋的穩定性。鋼筋接頭與鋼筋彎曲處的距離不應小于10d ，也不宜位于構件的最大彎矩處。

（3）鋼筋連接件處的混凝土保護層宜滿足設計要求，且不得小于15mm ，連接件之間的橫向凈距不宜小于25mm 。

（4）鋼筋焊接前應根據施工條件進行試焊，合格后方可進行正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。鋼筋焊接的接頭形式、焊接方法、適應范圍應符合《鋼筋焊接及驗收規程》（JGJ-18）的規定。焊條采用THJ502碳鋼焊條，其化學性能如下：

表7 THJ502碳鋼焊條化學性能

（5）鋼筋安裝前，應用先全站儀對護欄內、外邊線進行精確定位放線，以確保護欄線條順暢。然后按照護欄底面標高要求。為保證護欄與橋面連接牢固，應按要求進行鑿毛處理。

（6）鋼筋安裝時，應先確定起始點和結束點鋼筋頂面標高，然后在起始點位臵掛線至結束點，最后根據掛好的標高線進行鋼筋綁扎或焊接；綁扎焊接時，為保證安裝質量應根據實際情況對預埋鋼筋進行調整。

（7）鋼筋保護層設臵，鋼筋保護層墊塊采用梅花形混凝土墊塊，其強度不小于防撞護欄混凝土強度，以1米左右的間距呈梅花形布臵，用箍絲將塑料墊塊在鋼筋上綁扎牢固，防止在模板安裝時保護墊塊發生滑動或移位。

（8）鋼筋加工及安裝檢查標準如下表所示：

表8 鋼筋加工及安裝檢查標準表

（9）施工質量標準及要求

①鋼筋、機械連接器、焊條等的品種、規格和技術性能應符合國家現行標準規定和設計要求。

②鋼筋的機械性能必須符合規范要求，鋼筋平直，表面不應有裂皮和油污。 ③受力鋼筋同一截面的接頭數量、搭接長度、焊接和機械接頭質量應符合施工技術規范要求。

④鋼筋安裝時，必須保證設計要求的鋼筋根數。 ⑤受力鋼筋應平直，表面不得有裂紋及其它損傷。 3.2.3模板安裝

模板要符合結構尺寸，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制鋼摸，由面板、縱橫加勁肋、背楞等組成，強度、剛度和穩定性滿足施工要求。

（2）模板在工廠分節制造，每節長度1.5m 。相鄰模板間設普通螺栓連接。 （3）模板的拼裝，宜采用組裝胎具定位及合理的焊接順序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干凈，除銹要徹底，防銹涂漆刷均勻。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊縫尺寸符合要求，焊縫外型應光滑、均勻，不得有漏焊、焊穿、裂紋等缺陷，不得產生夾渣、開焊、氣孔等缺陷。面板結構尺寸應精準，且線形應流暢。

（6）模板使用前須進行現場組拼、編號，并分規格堆放。

2、模板試拼：欄身模板采用廠制定型鋼模，每節長度1.5米，節與節之間采用普通螺栓固定連接。模板運抵現場后進行試拼，主要是看模板安裝后的整體效果，模板接縫處是否平順，有無縫隙和明顯錯茬，檢查無誤后方可正常使用。

3、模板安裝前的檢查準備工作

（1）模板安裝前，應先檢查鋼筋的綁扎以及預埋件的安裝質量；并應檢查模板板面是否平整、光潔、有無凹凸變形，并清除模板上的灰碴和管道孔內的雜物；檢查模板焊縫處是否有開裂破損，如有均應及時補焊、整修合格。

（2）模板與混凝土接觸面上應涂脫模劑，脫模劑可采用廠制專用脫模劑，嚴禁使

用廢機油、廢柴油混和物作脫模劑。涂刷脫模劑時應注意油量少而均勻，做到不漏涂而板面又不積聚。

（3）模板安裝前應檢查各預埋管處開孔位臵是否準確，鑿毛是否符合要求。模板安裝尺寸允許誤差應符合下表要求。

表9 模板安裝允許誤差表

4、模板安裝：

（1）模板安裝、加固、拆除采用防撞欄模板專用臺車，（HLTC-V3.0型）防撞欄專用臺車具有便于操作、安全可靠、功能齊全、提高效率和降低施工成本的優點。臺車自重6噸（不含配重），前臂長5米，有效行走距離為4.5米，總高度4.5米，有效提升高度為3.5米，單柱最大起重量為2噸，驅動行駛速度為15米/分鐘。（見下圖HLTC-V3.0型）。

（2）橋梁防撞欄模板采用定型鋼模，單片長度為1.5米。加固方式為內側拉桿配合

外側支撐。端頭模板同樣采用定型鋼板，固定方式為高強螺栓。同時防撞欄的斷縫同樣采用定型鋼板，拆模后的斷縫為2.5cm 寬的真縫，充分保證防撞欄混凝土不開裂、外觀質量良好。模板安裝順序為先內側后外側。內外模板安裝時緊貼混凝土底座并用螺栓拉桿拉緊連結，下部及頂部各設臵兩道拉桿，間距80cm 。待內外側模板都裝完后，應進行模板垂直度和線形的精確調整，直至符合規范要求。護欄模板安裝完成后，務必對模板檢查，主要是檢查安裝尺寸是否合適，各個固定點（拉桿、支桿等）是否牢固可靠，護欄模板頂面標高和垂直度控制是否在規范允許的范圍內，以保證模板的線型滿足要求，對超出標準的地方進行相應調整；模板必須采用可靠的拼縫止水措施，確保模板不漏漿，模板安裝好后，必須清理干凈，才能移交給下一道工序。

（3）使用過的模板必須經過清潔處理后才能重新拼裝使用。預留孔洞，（如吊點洞）預埋件的模板要確保位臵準確，穩定可靠。模板的支撐，必須有足夠剛度和強度，支承部位必須牢固可靠。脫模劑涂刷均勻，并且不能污染鋼筋及預埋件。在混凝土澆注過程中，必須派木工值班，密切注意模板的支載情況，發現問題及時處理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵縫砂漿，保證下口嚴密。 3.2.4砼澆筑

1、澆注混凝土前，應對模板、鋼筋和預埋件進行檢查，并作好記錄，符合設計要求后方可澆注。模板內的雜物、積水和鋼筋上的污垢應清理干凈。模板如有縫隙，應填塞嚴密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土攪拌車運輸至現場，吊機在橋面進行垂直運輸?；炷寥肽Ｒ圆话l生混凝土離析控制為度，控制混凝土自由傾落高度不超過2m ?；炷翝仓捎糜梢欢讼蛄硪欢诵毕蚍謱訚仓椒?。用插入式振搗棒進行振搗。

3、混凝土應經試驗取得外觀最佳的配合比用于護欄施工，混凝土澆筑采用分部分三層斜向澆筑的方法，第一層控制在25cm 左右，第二層澆注到護攔頂35cm 左右，然后澆注到護攔頂。澆注時振動棒要快插，慢拔，以便使氣泡充分逸出。振動棒要插入已振完下層混凝土5cm ，從而消除分層接縫；插點要均勻排列，順序進行，并掌握好振搗時間，一般每插點為30秒左右，以混凝土表面平坦泛漿，不出現氣泡為準。嚴禁過振，避免混凝土表面出現魚鱗紋或流沙，泌水現象而影響外觀。另外振搗時應嚴禁碰撞模板，以免模板損傷，影響外觀質量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太滿，邊布邊振，否則斜面氣泡較多。在每澆注一段護欄后，要及時派專人進行收漿抹面，抹面時注意保證護欄頂面的平整度。

5、澆注混凝土時，按圖紙要求原則上在墩頂位臵設1厘米斷縫，沿著護欄每8～10米設臵一條斷縫。

6、灌注混凝土過程中，按試驗要求取做試件，用于檢測混凝土的質量。 3.2.5混凝土養護

（1）混凝土澆注完成后，進行混凝土養護，混凝土面有模板覆蓋時，采取灑水養護，并使模板保持濕潤，且混凝土頂面加蓋無紡土工布灑水養護，但在開始養生前，覆蓋物不得接觸混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法養護。

（2）混凝土養護時間一般為7天。

（3）混凝土強度達到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架及腳手架等荷載。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限應在混凝土強度能夠保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa 時方可拆除側板，模板拆除時，不允許用猛烈地敲打放強扭等方法進行，嚴禁拋扔。拆除后，應及時進行維修整理，分類妥善存放。

混凝土拆模完成后，對混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光潔。發現表面有缺陷時，方案報監理工程師批準后再進行修飾。

3.2.7護欄施工質量檢驗標準 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外摻劑的質量、規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。

（2）混凝土護欄預制塊件在吊裝、運輸、安裝過程中，不得斷裂。 （3）各混凝土護欄塊件之間、護欄與基礎之間的連接應符合設計要求。

（4）混凝土護欄塊件標準段、混凝土護欄起終點及其他開口處的混凝土護欄塊件的幾何尺寸應符合設計要求。

（5）混凝土護欄的地基強度、埋入深度應符合設計要求。

（6）混凝土護欄塊件的損邊、掉角長度每處不得超過20mm ，否則應予及時修補。

2、實測項目（見下表所示）

表10 橋梁防撞護欄實測項目

3、外觀質量

（1）混凝土護欄塊件之間的錯位不大于5mm 。

（2）混凝土護欄外觀、色澤均勻一致，表面的蜂窩麻面、裂縫、脫皮等缺陷面積不超過該面面積的0.5%；深度不超過10mm 。

（3）護欄線形適順，直線段不允許有明顯的凹凸現象，曲線段護欄應圓滑順暢，與線形協調一致。中央分隔帶開口端頭護欄尺寸應與設計圖相符。 3.3注意事項

1、施工過程中實行防撞墻施工工藝流程卡制度，對每道工序都進行嚴格檢查，并作好記錄。做到上道工序不清，下道工序不接。通過層層工序的控制，保證產品質量的達標。

2、在質量管理工作中，落實崗位質量責任制，做到分工明確，責任到人。嚴格執行各項質量管理制度。

3、鋼筋控制上，鋼筋型號數量應滿足設計要求，綁扎牢固，扎絲頭向內彎曲，砼保護層厚度在35mm 到40mm 之間。工班只有在征得質檢人員的許可下方能切割鋼筋。橫隔擋的鋼筋綁扎要保證砼振搗時插入式振搗器能順利插入振搗。

4、模板修整應注意除銹清灰刷脫模劑，檢查模板變形情況。安裝時每節模板間盡量密貼，防止漏漿。穿拉桿的PVC 管必須下口切平，塞入海綿，并擰緊防止PVC 管上浮用的平墊螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板與模板間的間隙一定要利用泡沫膠封死，以防漏漿

四、質量控制

4.1質量目標

分項工程驗收合格率100%； 分部工程優良率達到97%以上； 單位工程優良率大于96%； 竣工驗收質量評定90分以上；

杜絕質量事故發生，通過教育培訓基本消除質量通病。 4.2質量組織機構

建立工程質量控制組織機構圖如下。

圖4 質量控制組織機構圖

4.3質量保證體系

成立以項目經理為組長的質量管理領導小組，項目經理為質量管理的第一責任人，項目總工程師為質量管理的主要責任人，質檢部為主要責任部門，以質檢部為核心主抓施工質量，相關部門積極配合，從思想、組織、人員、技術、制度、措施、施工等涉及質量因素各方面抓起，有針對性地制定出詳細的質量保證措施和質量控制辦法。

圖5 質量保證體系圖

4.4質量保證措施

1、制度管理：（1）強化質量教育，增強全員創優意識，建立工程質量管理責任制。（2）加強組織建設，嚴格質量管理制度，制定創優規劃完善質量保證體系。（3）堅持標準化管理，強化計量工作完善檢測手段，積極開展QC 小組活動。

2、技術管理：（1）認真核對設計文件和圖紙資料，切實領會設計意圖，查找是否有丟、錯、漏現象，及時會同設計、監理和建設單位解決所發現的問題。（2）認真進行技術交底。圖紙會審后，由項目部的總工程師、施工技術科、工程隊技術主管、單項工程技術主管逐級進行書面及口頭技術交底，確保操作人員掌握各項施工工藝及操作要點、質量標準。（3）施工過程中要做好詳細記錄，各種原始資料搜集齊全，用以組織后期施工，編制竣工文件，并進行施工技術總結。（4）組織工程技術人員學習、熟悉合同文件及有關技術規范、標準和操作規程，領會設計圖紙的意圖。編制好橋梁防撞護欄施工細則，推廣應用新技術、新材料；依靠科技進步提高工程質量，加快施工進度。認真研究圖紙，詳細制定各分項工程的施工方案。

3、現場管理：（1）每個施工點堅持有施工員旁站管理，嚴格按操作規程施工；特殊工種人員持證上崗，管現場的施工員要認真做好施工日志、填好施工原始記錄。定期召開工地會議，協調解決施工中出現的質量問題，總結經驗教訓，保證質量體系的有效運行。（2）采用同廠家、同品牌、同標號的水泥，保證混凝土外觀顏色一致。（3）模板面涂刷脫模劑，保證混凝土面平整光滑。（3）在鋼筋外側設臵混凝土墊塊，保證有足夠的保護層，防止露筋現象。（4）嚴格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工經驗的混凝土振搗工，掌握混凝土的振搗時間、振搗范圍，振搗時振動器避免觸及模板。（5）不能過早的拆除模板，待混凝土達到拆模強度后，再拆除模板，并及時灑水覆蓋養生。（6）嚴格測量制度，放樣時采取換手復測，確保結構物位臵及幾何尺寸的正確性。（2）施工采用標準、優質模板，并保證模板的加工精度，同時采用較強剛度、強度的支撐，防止跑?，F象。（3）隨時檢查模板及支撐情況，并隨時進行監測，發現有跑模、脹模趨勢，及時采取加固措施。

4、外購材料的質量控制：（1）嚴格控制用于工程結構的材料質量。對進場材料的類別、型號規格、數量和質量指標等進行驗證和檢驗，特別是所使用的鋼筋是否復核規范要求，并按規定要求進行抽檢，杜絕不合格品進入施工現場。對于材料堆放場地要進行硬化，防止泥土被污染，各種進場材料按規定進行標識。（2）合理進行不同級別的混凝土配合比設計。根據圖紙規定混凝土設計強度等級，由工地實驗室進行混凝土強度試配。在配合比并得到監理工程師批準后方可澆注混凝土。（3）設臵自動計量混凝土拌和設備。按照重量比控制混凝土的各種材料投入量，同時控制拌和時間。（4）混凝土分層連續澆注，分層厚度符合技術規范規定，混凝土由高處下落的高度大于2m 時，

采用導管或溜槽。配備足夠數量的處于良好狀態的振搗器，振搗器要垂直地插入混凝土內，并插至前一層混凝土，保證新澆混凝土與先澆混凝土結合良好。

5、工程質量的檢驗：施工中嚴格執行檢驗制度，按技術規范要求操作，為工程施工提供科學依據。每道工序經檢驗合格后，方可進行下道工序施工。分項工程完工后，按工程質量檢驗評定標準進行自檢評定；同時，配合監理工程師對工程質量進行抽檢。

6、橋梁防撞護欄的施工過程中，由于防撞墻底寬上窄，其內部的鋼筋布臵較密，澆注混凝土施工時不利于排除氣泡，所以對混凝土的和易性有較高的要求。在大多數情況下，和易性的好壞取決于混凝土配合比設計。

7、澆筑防撞墻的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范圍內。

8、對于防撞墻拆模后出現的一些比較明顯的表面缺陷還應進行必要的修飾。 4.5質量檢查人員和自檢制度

1、以項目經理為組長總工為副組長領導質檢部和工程部建立質量檢查小組對防撞護欄的施工進行定期檢查和日常檢查。

（1）定期檢查

質量檢查小組每月定期組織進行橋梁防撞護欄工程質量檢查。檢查內容有施工質量情況，技術資料，驗標，規章制度執行情況、施工中的薄弱環節和質量通病、安全文明施工等。有針對性地檢查工程質量中存在的典型問題，找出影響工程質量的主要因素，采取有力措施，及時整改，做好記錄。

（2）日常檢查

質檢部及各班組專兼職質量檢查人員對日常的施工質量情況隨時進行檢查和指導，并按要求做好有關記錄。檢查范圍：工序檢查；原材料、半成品、成品等按規定檢驗試驗情況；相關記錄是否齊全和其他可能影響產品質量的檢查。

2、建立自檢制度

（1）橋梁防撞護欄施工現場生產作業嚴格貫徹國家或部頒施工規范標準，按照施工現場已經批準的施工工藝細則合理組織施工。

（2）橋梁防撞護欄各施工工序必須做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班組質檢員進行自檢，并對分項工程檢查出來的問題及時糾正處理，以達到標準要求。

（3）計量員應保證各種儀器設備按規定要求及時檢定。

（4）各道工序的檢驗簽認，必須按照“工序流程卡”進行，對自檢不合格的半成品或缺陷部位未修復合格的，不得流入下道工序；對違反操作規程，質量低劣者，必須責令其改正或返工；對造成質量事故者應及時上報，不得隱瞞和袒護。

4.6質量通病及防范措施 1、漏漿

產生原因：（1）相鄰兩模板間接縫不嚴密，空隙過大；（2）模板與橋面或路面間接觸不嚴密，空隙過大。

2、蜂窩、麻面和氣泡較多；

產生原因：（1）模板上涂抹脫模劑（機油）不均勻；（2）拆模過早；（3）振搗時間不足、振搗方法不恰當；（4）澆筑時混凝土分層過厚、混凝土坍落度過大。

3、顏色不一致；

產生原因：（1）在澆筑過程中，混凝土不能連續供應，間隔時間過長，導致澆筑間斷；（2）使用的脫模劑（機油）不干凈或涂抹過多；（3）澆筑方法不正確。

4、線形不順暢。

產生原因：（1）模板制作及拼接不規范，未及時調整；（2）橋面或路面不平整，模板頂部起伏；（3）模板固定不牢固，澆筑過程中模板移位變形。

5、表面出現裂縫

產生原因：（1）沒有按要求設臵伸縮縫；（2）假縫切割不及時；（3）養生不及時。

防范措施： 1、模板制作及檢查

模板制作嚴格按照鋼模板制作規范進行制作，現場人員對加工好的模板進行驗收。檢查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情況，如果不符合圖紙及規范要求不得使用。

2、模板安裝

（1）橋梁護欄：①拼裝模板前，對模板進行徹底檢查，保證模板內壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機油），經現場技術員檢查認可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴禁用鐵錘擊打模板。在運輸過程中要求每塊單獨裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測量放樣：首先用全站儀在橋梁邊板上準確放樣，用墨線將防撞護欄內邊緣彈好。每隔一段

距離（視單塊模板長度確定）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位臵和標高。④在上述工作完成后，在構造物的準確部位正式安裝模板，相鄰梁內外模板側面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤橋梁外側設臵支撐固定外側模板，內側模板底部內外設臵固定鋼筋、下部及上部使用對拉螺栓固定，側面使用拉桿與橋面砼斜拉連接拉緊并使用方木頂推等以防止模板產生側向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時進行自檢。自檢主要內容有：相鄰模板錯臺、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標高等，對不合格的地方及時進行調整。 （2）路面護欄：①拼裝模板前，對模板進行徹底檢查，保證模板內壁光滑干凈，然后均勻涂抹一層脫模劑（機油），經現場技術員檢查認可后，開始拼裝。②模板在使用過程中，嚴禁用鐵錘擊打模板。在運輸過程中要求每塊單獨裝卸，放在干凈的地方，并均勻涂抹一層機油，防止模板生銹。禁止在模板上放臵重物，防止模板變形。③測量放樣：首先用全站儀放出護欄在路面上的準確位臵并做好標記，每隔一段距離（視單塊模板長度確定）精測標高，以此為基礎控制防撞護欄模板的位臵和標高。④在上述工作完成后，在路面上的準確部位正式安裝模板，相鄰梁內外模板側面粘貼雙面膠條，底部緊貼混凝土，必要時使用土工布或砂漿堵塞縫隙以防止漏漿。⑤路面外側設臵支撐固定外側模板，內側模板底部內外設臵固定鋼筋、下部及上部使用對拉螺栓固定，側面使用拉桿與路面連接拉緊（如不允許在路面鉆孔，則采用其他方法固定內側模板）并使用方木頂推等以防止模板產生側向位移及變形。⑥模板安裝完成后及時進行自檢。自檢主要內容有：相鄰模板錯臺、螺栓及拉桿松緊及牢固程度、模板線型、模板頂標高等，對不合格的地方及時進行調整。⑦澆筑前緊貼護欄在路面上鋪設塑料布和不透水的帆布，以防止澆筑過程中度路面造成污染。澆筑完成后，對固定模板造成的路面孔洞進行修補。

3、混凝土澆筑和振搗

（1）混凝土必須分層澆筑。根據防撞護欄設計特點，在施工時，分三~四層進行澆筑。采用層疊式施工，第一層澆注到護欄底部斜邊下角變點，第二層澆注到斜邊上角變點，第三~四層澆注到頂，由施工人員控制每層混凝土的入模時間及方量?；炷敛剂弦鶆?，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振搗不充分或振搗時間過長。

（2）為了盡量減少防撞護欄表面氣泡，在振搗時，用一個木錘或橡膠錘擊打模板的外壁，以減少防撞護欄表面的氣泡。

（3）澆筑過程中隨時檢查模板情況，如發現模板變形、移位情況及時調整并對混凝土重新振搗。

（4）護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。第一次用木抹子抹平，第二次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。 4、拆模

拆模是根據氣溫和混凝土強度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用摻加白水泥的水泥漿、干粉對護欄內外表面及時進行修飾并覆蓋土工布灑水養生。對完成的防撞護欄混凝土進行全面檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。

五、安全保證

5.1安全目標

安全責任事故

死亡率：0；

重傷率：0；

負傷率低于12%；

交通甲方責任事故為0；

機動車違章率10%以下；

重大治安刑事案件為0；

防火、消防符合項目所在地方規定；

職業健康保護措施到位，施工期間無新增職業病人。

5.2安全保證體系

1、建立健全安全保證組織機構

建立健全安全生產的組織機構，成立施工安全領導小組，專職檢查拋石擠淤路基施工安全，由項目經理擔任組長，副經理、總工程師任副組長，定期或不定期召開安全生產會議，研究項目安全生產情況，發現問題及時解決處理。實行逐級簽訂安全承包合同，使各級明確自己的安全管理目標，制定好各施工場所的安全規劃，達到全員參加，全面管理的目的，充分體現“安全生產人人有責”的原則，做到消除事故隱患。

圖6 安全生產組織機構圖

2、建立建全安全生產保證體系

圖7 安全生產保證體系圖

5.3安全保證措施

在橋梁防撞護欄施工過程中，認真學習國家有關安全生產條例，狠抓安全教育，做到思想、組織、措施三落實，使每個施工人員懂得安全工作的重要性，同時制定強制性規章制度，真正做到各負其責，各把其關的作用。

1、充分發揮安全員跟班檢查作用，做到工前講安全，工間查安全，工后評安全，使安全工作善始善終地貫穿于整個施工生產過程。

2、護欄施工前專職安全員應向作業隊進行安全施工技術交底。專職安全員在作業隊的配合下應認真落實好相關的安全標識及警示標志牌設臵。同時應提前做好相關的橋上施工安全保證措施。

3、現場管理人員不得擅自離崗，要全過程跟蹤施工質量及施工安全。現場施工時，施工人員操作一律配戴安全帽。

4、現場電工人員不準離開崗位，并經常檢查發電機工作性能是否安全，做到專人專管。保證施工用電安全。

5、合理使用吊機，在吊裝護欄模板的時候，要科學選擇吊機進行安裝，在吊機工作過程中，嚴禁任何人停留在吊機的力臂下。起吊鋼絲需要保持較粗的直徑，而且需要牢固。確保足夠的力量承受模板的重量。在吊機的護欄旁邊，施工人員需要按照合理的秩序安裝，要保證安裝的牢固性，在穩定之后才能夠松開鋼絲繩。

6、配備安全防護工具，在施工過程中，施工人員需要按照規定配備安全帽以及安全帶，不允許赤腳或者穿拖鞋進行施工。

7、圍護護欄固定，施工過程中，外側的圍護欄桿要保持1.3m 的高度，下欄桿要保持0.5m 的高度。圍護欄桿要固定好。支架的底部外側需要使用安全網兜扎好，安全網要使用密目式的，用來避免混凝土澆筑時石子丟落傷人。

8、雨天和雪天進行高處走行時，采用可靠的防滑，防寒和防凍措施。凡水冰霜雪均及時清除。對有高處作業的高聳建筑物，事先設臵避雷設施。遇有六級以上強風濃霧等惡劣氣候，不得進行露天攀登與懸空高處作業。暴風雪及臺風暴雨后，對高處作業安全設施逐一加以檢查，發現有松動變形有損或脫落等現象立即修理完善。

9、高處作業所用材料堆放平穩，工具隨手放入工具袋（套）內，上下傳遞物件禁止拋擲。

六、環境保護及文明施工

6.1 環保施工目標

重大環境污染責任事故0次；

施工噪聲、揚塵、污水排放達到國家和地方的規定標準；

保護土地資源，節約臨時用地，工程竣工復耕復墾率達到地方滿意。

6.2 環境保護體系

成立由項目經理任組長，副經理、總工程師為副組長，各部門負責人參加的“環境

保護、水土保持的保證領導小組”，并配備3名專門負責實施的技術人員，從組織上保證環境保護、水土保持的目標實現。環境保護體系圖詳見下圖所示。

圖8 環境保護體系圖

6.3 環境保護措施

（1）防止噪音污染措施

針對施工過程中產生的噪音，對人體損害均較大。為了降低噪音污染，應盡量避免夜間作業，采用噪音較小的設備。

（2）防止水污染措施

施工營地生活廢水就近排入不外流的地表水體，嚴禁將生活污水直接排放至江河中，對于含沙量大且渾濁的施工生產廢水，采用沉砂池處理后再排放，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。

（3）生產生活垃圾處理及油料管理

嚴禁將生活污水直接排放至自然溝渠中，含油廢水經隔油池處理后排放，防止油污染地表和水體。生活污水經化糞池處理后排放。

施工營地設臵集中垃圾收集地，設專人管理，經無害化處理后排放，定期填埋，嚴禁就地焚燒。對營地生活垃圾（包括施工廢棄物）集中裝運至指定垃圾處理場處理。

油和廢油的管理：施工機械維修、油料存放地面應硬化，減少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明顯的標志，在不使用時要密封；嚴禁隨意傾倒含油廢水，應集中處理。

七、文明施工措施

7.1 文明目標

做好文物保護工作，做到外界向業主“零”投訴目標，爭創“標準化文明工地”。

7.2文明施工體系框圖

建立文明施工體系框圖如下。

圖9 文明施工體系框圖

7.3 管理措施

（1）建立崗位責任制，簽訂文明施工責任書，把文明施工責任落到實處。

（2）做好施工安全、法紀和文明教育，增強文明施工意識。

（3）在施工現場設臵標志標牌，做到標牌齊全醒目。

（4）施工場所統一規劃，各種材料分類擺放整齊

（5）加強職工的思想品德教育，舉止文明，與周邊居民關系融洽、友好相處。

（6）做好文明施工宣傳工作，并建立文明施工制度，經常檢查文明施工情況，發現問題及時采取措施進行處理。

7.4 文明施工措施

文明施工是進行精神文明和物質文明建設的重要內容，是提高工程經濟效益和社會效益的重要保證，為把本合同段工程建成一條環境優美的公路，我項目部的目標是：在施工中最小程度的破壞，施工后最大限度的恢復，項目部在施工中盡量最大限度維護原來的地貌地形，保持原來的生態環境，在施工中，從以下幾方面加強施工管理：

1、在施工現場設臵工程概況牌、文明施工管理牌、安全紀律牌、防火須知牌等工程標牌，工程標牌設臵在醒目位臵上，載明項目名稱、規模、開竣工日期、施工許可證號、建設單位、設計單位、質量、安全監督單位、施工單位、監理單位和聯系電話等。

2、嚴格遵守當地環保等有關部門的規定，在施工現場設臵專職衛生員，負責及時清掃垃圾、保持環境衛生，清潔衛生間、除“四害”、保證工地食堂的清潔衛生；門窗設臵紗門窗，炊事員必須持健康證上崗?，F場辦公室和員工宿舍整潔衛生、通風良好。衛生間保持清潔并建立衛生值日制度。

3、施工現場內材料、施工器具碼放整齊、美觀，對周圍環境無不良影響，砂石禁止混堆，要界線分明；鋼筋按品種、型號、規格進行標識并分別堆放且有防銹措施；其他設備材料按現場平面圖布臵進行存放并適當標識。場區內施工機械不作業時，停放整潔并對周圍無不良影響。

4、加強職工的思想品德教育，做到與周邊居民關系融洽、友好相處，在施工現場行為舉止文明禮貌，對不文明人員，一經發現，立即令其撤離施工現場。

5、進入施工現場的人員一律要戴安全帽，高空作業要系安全繩，不得光腳、穿拖鞋上崗作業，嚴格正確使用工作鞋、絕緣鞋、絕緣手套、絕緣工具；嚴禁拋擲、下掉材料、工具、廢雜物等。由經理部專職安全員負責巡視檢查，對不遵守安全施工的人員按照相應制度進行處罰，嚴重違反或屢教不改者清出施工現場。

6、施工現場合理懸掛安全生產宣傳標語和警示牌，特別是主要施工部位、作業點和危險區域以及主要通道口都有針對性地懸掛醒目的安全警示牌。

7、工地設臵職工活動室、職工宿舍、辦公室、食堂、浴室、衛生間、門衛室等，職工活動室、職工宿舍和施工現場用圍墻分開，嚴格區分生活區、生產區域。

8、進出門通道暢通，平坦、整潔、無散落物，有回車余地，大門堅固，車輛進出大門有沖洗、清掃設施，做到凈車出場。

八、季節性施工保證措施

8.1雨季施工保證措施

重慶地區雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考慮雨季施工的防護措施。

進入雨季時，我項目與當地氣象部門保持聯系，及時獲得氣象預報，以便合理地安排和指導施工。同時建立雨季值班制度，設專人負責每日氣象預報工作，做好記錄。有暴雨或大雨天氣時，及時通知現場值班領導，安排防護措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛領導小組，制定防汛計劃和緊急情況處理措施，除包括工程本身外，還應包括現場、生活區及周邊居民小區的安全。

（2）雨期來臨前，領導小組認真組織有關人員制定雨期施工計劃，并組織施工班組對本標段項目進行全面檢查，對方案中各項措施進行落實、實施，檢查施工中存在的隱患。所需材料要在雨期來臨前落實到位。

（3）項目經理部設專職的值班人員，保證晝夜有人值班并做好值班記錄，同時要設天氣預報員，負責收聽和天氣情況。

（4）做好施工人員的雨期施工培訓工作。組織相關人員對施工現場進行一次全面檢查，包括臨時設施、臨電、機械設備、排水情況等。

（5）檢查施工現場及生產生活區的排水設施，疏通各種排水渠道，清理雨水排水口，保證雨天排水通暢。

8.1.1雨季施工現場措施

（1）場地排水：施工現場排水路線應暢通無阻，清理現場障礙物，道路兩旁嚴禁堆放物品，保持現場道路暢通。

（2）施工現場及生產基地的工棚、倉庫、等在雨期前進行全面檢查，保證不積水、不漏雨。

（3）在雨期到來前，做好外用設備的防雷裝臵，安全員在雨期前要對避雷裝臵作一次全面檢查，確保防雷。

（4) 加強天氣預報工作，防止暴雨突然襲擊，合理安排每日的工作。

（5）施工現場設專職安全員，各班組的主要負責人兼職安全員，建立安全保證體系。

（6）建立電工值班制度, 非電工不得隨意接電, 電工應隨時檢查電路情況，及時排除

隱患。嚴禁電纜、電線落地，必須用木架架空。嚴禁使用破損等不合格電纜、電線，并設專人檢查，及時消除安全隱患。

（7）施工現場配臵足夠的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前備足工程材料，成立防汛小組，由項目經理任組長帶領各成員查明汛情隱患，做好防汛預案及準備工作，做好排水設施、備足防洪搶險器材。

（9）修好施工便道，保證晴雨暢通。在施工便道旁準備級配良好的碎石。因雨水較大施工便道無法正常通行車輛時，清除淤泥后，將碎石鋪到施工便道上，然后壓路機碾壓。爭取最短時間內完成此項工作，確保施工便道的及時暢通，保證施工正常進行。

8.1.1雨季機械設備管理措施

（1）現場的設備操作必須符合安全操作規程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）變壓器等要采取防雷措施，用電和機械設備要按照相應規定做好接地或接零保護裝臵，并經常檢查和測試可靠性，保證接地電阻一般應不大于4歐姆，防雷接地電阻一般應不大于10歐姆。

（3）雨施前，對現場所有動力及照明線路、供配電電器設施進行一次全面檢查，對線路老化、安裝不良、瓷瓶裂紋以及跑漏電現象，必須及時修理和更換，嚴禁遷就使用。

（4）各種電器動力設備，雨施前必須進行絕緣、接地、接零保護的遙測（用接地搖表），若發現問題應及時解決。動力設備的接地線（16mm 2麻皮銅線）不得與避雷地線在一起。

（5）下雨天禁止起重機安裝作業。

8.2夏季高溫期的施工措施

根據國家有關規定，凡生產環境氣溫超過35℃或熱輻射強度超過1.5J/cm2〃min ，或氣溫在30℃以上、相對濕度80%的作業稱為高溫作業。重慶市年平均相對濕度多在70％－80％，高溫天氣多集中于4-9月。因此，夏季施工時應采取必要的高溫施工措施。

高溫施工具體措施：

1、對施工工人加強體格檢查，對不宜從事高溫作業的工人不得從事高溫施工。

2、合理安排勞動時間，調整作息時間，采取早晚干活、中午延長休息等辦法。

3、組織落實小換班制度，控制施工人員連續作業時間。

4、實行工間休息制度。