序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇機車實訓總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

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【關鍵詞】高職院校;大學生就業;訂單培養;校企合作

大學生就業是人生一次重要的選擇，每個大學生都希望自己在社會上能有一個合適的位置，為社會做貢獻，實現自身價值。隨著高校連年擴招，每年畢業生人數也連年增長。2008年全國普通高校畢業生是559萬人，2009年全國普通高校畢業生將達到613萬人，與2001年的117萬人相比，現在的畢業生人數是那時的5倍;陜西省2009年全省高校畢業生總數28萬人，比2008年增加了近3萬人。面對工作崗位沒有明顯增加的現實，畢業生們要同富有工作經驗的下崗工人、勞動力價格低廉的農村富余人口進行競爭，就業形勢不容樂觀，就業壓力很大。

西安鐵路職業技術學院是一所具有軌道交通行業特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領導的高度關注，大力支持，全面指導下，我院畢業生就業工作取得了顯著成績，開創了就業率、就業質量“雙高”的局面。畢業生就業率連續保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業，從事相關的技術工種，專業對口、行業對路，畢業生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學院在狠抓畢業生就業工作中一手抓市場開發，推薦畢業生就業;一手抓訂單，爭取企業的前期用工計劃，進行訂單培養，做到“產銷對路”，促進畢業生高質量就業。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業生就業工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養，使得2009屆2370名畢業生中已有1836人具有了專業對口、行業對路的就業去向，就業簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業生達一千多人的七個軌道交通特色專業的訂單培養計劃。

1 依托行業開展“訂單”培養，促進畢業生高質量就業

在市場調節下，如何突出我院的辦學特色和優勢，在為畢業生聯系用工單位，推薦就業，提高畢業生就業率的同時，如何使畢業生進入企業就能基本勝任其專業對口的工作崗位，實現畢業生的高質量就業，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業工作目標。

2002年，僅有6名學生的“訂單培養班” 拉開了我院訂單培養模式促就業的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養6名“內燃機車乘務員”培養期一年。(隨著鐵路的發展，設備的更新，當時我院已取消了該專業)怎么辦?人數這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們為難。但是學院堅持職業院校辦學，就是為企業培養人才、為企業服務的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學計劃的編排，授課教師的調整，教學進程的安排等教學的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓，企業非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業生訂單就業到目前的三分之二畢業生訂單就業;從畢業前半年預訂到現在的畢業前一年半預訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預訂;從鐵路工程局單一專業的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業的多專業訂單，校企合作，訂單培養的就業模式已成為我院的就業主渠道。2008屆68%的畢業生通過訂單培養走上工作崗位，2009屆畢業生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業的訂單班 33個，共計1485人，該部分學生已經簽訂就業協議，正在進行訂單培養。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預定2010屆畢業生。就業工作真正做到未雨綢繆，實現了企業、學院、畢業生“三贏”。

2 提升訂單培養的內涵，促進畢業生高質量就業的良性循環

開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養這一市場，是我們一直在研究、總結，改進和不斷完善的課題。

2.1 合理的專業方向、課程設置為訂單培養奠定基礎:

經過幾年與幾十家企業的訂單培養合作，我們總結出:對學院來說，訂單越早越好，最好是入學就開始;但對用人單位來說，又是不現實的。那么，學業中期做訂單，專業方向怎么定?課程如何設置?才能力保訂單培養班的合理組建，確保培訓質量。在爭取企業訂單上，將學院和企業具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養合作企業在第3學期后期和第4學期前期明確訂單，訂單培養一年半完成。這樣以來，在專業和課程設置上，考慮既能拓寬畢業生就業渠道，又為訂單培養做好鋪墊，我們將所開設專業歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業學生一年半的課程設置基本相同或相近，第1、2學期全部是基礎課程，3、4學期設專業基礎課和部分專業課，第5學期設專業課，第6學期實習、實訓和預就業。當用人單位預定某一專業的學生時，可直接從對應大類的各專業學生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術、機電技術都歸強電類，當西安鐵路局訂單培養機車司機時，就可以從這一類的所有專業學生中選擇，組成訂單培養班，進行培養和就業。

2.2 優質的師資隊伍為訂單培養提供了質量保證:

教學相長，名師出高徒。我院已建立了各專業訂單培養教師人才數據庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業或設計院技術部門骨干作為訂單培養的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務段總工王飛寬，西安鐵路局機務段技術科高工陳永林等都是我們機車專業訂單培養的特聘教師;西安第一設計院設計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業訂單培養的特聘教師;第二部分是我院各專業的教學骨干。承擔訂單培養的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學經驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業主管技術的高級領導為客座教授，為訂單培養的教學方法、教學過程進行指導，并對訂單培養的學生進行學術講座，全面提升訂單培養質量。

2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養計劃:

目標的實現要有明確計劃的引導。每個訂單班的教學大綱、教學計劃的制定要符合企業用人的標準和要求，否則，教學培養和企業的實際要求就會有偏差，給企業的用人帶來不利，給學校的教育培養質量帶來不良反應，給學生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養60名電力機車乘務員，培養期8個月，學院對此非常重視，調整機車教研室的得力干將從事教學，安排實訓基地的能工巧匠指導學生的實訓演練，應聘參加訂單培養的學生也很優秀，從培訓計劃、課程設置、教學內容、學時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養，結果由朔黃鐵路公司來定奪，實現真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業，不僅僅是失去這一次就業機會。怎么辦?學院與朔黃鐵路公司經過反復協商爭取，23人繼續培養，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養的結果正是由于缺乏經驗，一味地按照自己的思路去培養，缺乏與企業的交流與溝通，教學與實際需求相脫節，企業要求掌握的，我們認為了解就行;企業認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學生掌握，重心偏離，導致培養的結果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養總結了教訓，積累了經驗。我們在制定培養大綱、培養計劃中，由用人單位專業技術人員與學院專業教師依據企業要求，設備類型等共同參與制定，即便同一個專業，用人單位不同，要求不一樣，側重點也不一樣，企業技術人員監管和參與教學的全過程。真正實現了就業“零過渡”，工作上手快，成為企業歡迎的“優質品”。就業后在高手如林的特大型企業神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網組第一名的孫歷程，乘務組第一名的鄭同江等都是經過學校培訓的，公司鑒于他們的母校對人才培養的突出貢獻，特發賀電致謝，感謝有我們為企業培養了這樣多的好人才。

2.4 合理的選用教材，為訂單培養的實施提供保障:

訂單培養選用教材通常是經校企雙方相互溝通交流，本著與企業實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業的訂單培養時，除部分教材的部分內容選用正常學生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內部技術資料的內容作為培養教材。一方面培養出來的學生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業教師的理論水平。

2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養提供了強有力的支持:

我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協議，與西安地鐵簽訂友好合作協議，將西安地鐵作為我院畢業生實習實訓基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業教育集團的組建也已完成。為了充分體現職業教育的特點，培養高素質的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓基地建設，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓中心即將建成，投入使用，為訂單培養學生的基本技能演練創造了優質的條件。訂單培養學生的理論教學和基本技能在學院完成，專業技能演練和部分實作在企業進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務員訂單培養時，由學院專業教師和鄭州局的有關技術人員完成學生的理論教學，在學院實驗室完成基礎實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務段，由專門的機車司機師傅指導，帶學生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓練，學生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。

2.6 嚴謹的考核機制，是訂單培養的試金石:

訂單培養的結果如何?企業、學生和學院十分關注。隨著訂單的增加，考核、服務和評鑒工作也在逐步完善。由就業指導中心、教務處、各系、企業人力資源部、用人單位的技術部門人員共同組成考評組，對訂單培養情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學院實訓演練基地完成;專業技能考核由國家的專門機構組織考核并取得相應的專業資格技能證書。比如:鐵路專業的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應專業的職業資格技能證書。訂單培養的學生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。

2.7 校企聯合給予政策的支持，為訂單培養的全過程提供了強有力的支撐:

為了切實提高訂單培養的質量，學院鼓勵和選拔雙師型教師承擔訂單培養的教學任務，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設培訓質量獎，質量獎占課時津貼的20%。有的單位設立獎學金、支付專業培訓費、給學生發放生活津貼，并主動要求和學校簽訂長期用人協議。

3 引進企業文化，實現從學校到企業的“無縫對接”

訂單培養的學生是有著“準”目標的群體，如何教育和引導他們樹立企業人精神，培養能盡快適應社會，適應企業、融入企業的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:

3.1 適時引入企業文化。

比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學校，發放到培訓學生手中，從期刊中可以了解到企業文化，企業的發展動向等，同時，培訓班學生也可以向公司期刊投稿并發表，這種校企文化的交融，給學生帶來鼓舞和震撼，使學生盡早了解企業，盡快融入企業。

3.2 按照企業的要求，有針對性的進行教育和管理:

在訂單培養中，我們承諾:為企業服務是我們的培養宗旨，企業的要求就是我們的目標。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養班，要求學生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學生的輔導員，對學生的粵語進行訓練，真正做到企業需要什么，我們就培養什么。

多年來高質量的訂單培養，良好的就業率、就業質量為我們贏得了社會聲譽，學院已經呈現“出口旺，進口暢，”的良好發展態勢。隨著國家2萬億元鐵路建設資金的投入，鐵路建設的大發展，將會為我們這類軌道專業為特色的高職學院帶來新的發展契機，新的挑戰，我們爭取將“訂單培養”做成“定向培養”，讓更多的企業滿意，讓更多的學生稱心，為社會和諧發展做出貢獻。

參考文獻

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[3] 潘祖和.促進大學畢業生充分就業的思考[J].經濟問題探索， 2008 (9)

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高等職業教育在我國還處于起步階段，各方面條件還不成熟。目前，鐵道交通運營管理專業在各高等職業學校開設得比較少，而且在課程設置和課程建設等方面還存在著許多問題，主要表現在：專業培養目標不明確，教育教學形式仍然延續普通高等教育模式，高職特色不突出：有些院校過分強調管理理論缺乏實際能力培養，而有些院校強調簡單服務技能，忽略對學生管理能力以及理論素質的培養、脫離社會和行業實際需求;教育教學理論的研究尚不系統，尚未形成成熟的培養模式和經驗。傳統的知識傳授型課程教學模式，一般是以知識為目標，以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。

《車站作業計劃與統計》鐵道交通運營管理專業的一門專業核心課程，在培養鐵道交通運營管理專業人才培養方面起著十分重要的作用。

一、基本理論：

這里面的微觀設計是指課程實施的最小組成部分―單元教學。這里所說的教學單元是在時間上緊密聯系的一次課，不是內容上的一個單元，就像電視連續劇中的一集。一般來說，一個單元大致就是1-4學時，任何課程的實施過程，都在客觀上被分成這樣的單元進行。

課程的單元教學是任何課程教學基礎環節，設計要點具體如下：

（一）把時間上連在一起的課劃分成一個“教學”單元。這里不是按照內容劃分單元。

（二）每個單元的結構必須完整

怎樣引入、開頭，怎樣展開、哪里是、怎樣結尾，怎樣留下伏筆等。每次課大體上相當于電視連續劇中的一集。電視連續劇每一集都有開頭、展開、、解決了一個問題，但最后一定又出現一個新問題。于是設置一個懸念，讓大家特別想看下一集。我們也應當學習連續劇的這種寫作手法，使學生喜歡我們的課程，上了這一堂，還想學下一堂。

（三）確定每單元的教學目標

課程一般有三種類型的目標：能力目標、知識目標和素質目標。當前需要首先突出的是能力目標。能力目標是根據工作崗位需求確定，不是根據課本內容確定。

（四）教師進行實踐教學的準備

針對每單元課程，設計盡可能多的能力訓練任務。強化課程的實踐環節，在課內外對能力進行反復訓練。用各種方法鼓勵學生積極參與課堂實踐，提高學生的感受能力和操作能力。

（五）設計一體化的“能力實訓過程”和“系統知識的操作過程”，確定演示、實訓、實習的內容。整個實訓過程要以學生為主體，以專業活動、職業工作過程為導向。

二、具體設計

（一）傳統方式

該課程的傳統講法如下：

提問復習上節課的內容。

引入今天新概念：車站技術作業圖表。

車站技術作業圖表的作用。

車站技術作業圖表的內容。

車站技術作業圖表的填記方法。

給學生舉例子。

給學生展示技術作業表實物。

布置作業。

（二）課程設計分析

課程的這種講法，正是傳統的知識傳授型課程教學模式。以知識（技術作業表的填記方法）為目標。以教師講授為主，由概念引入，以邏輯推理為中心，以教師為主體。課上沒有學生的能力訓練。這里所說的 “練”不是概念提問，不是知識鞏固，也不是做習題，而是訓練運用知識做事（學了之后能做什么）的能力。

（三）按照課題確定的思路重新進行課程設計

能力目標：能根據車站實際正確的填記《車站技術作業圖表》及合理的安排調車機車的運用

課程的引入：從直觀的棋盤站《車站技術作業圖表》的實物開始，以知識的實際應用為中心，提出填記車站技術作業圖表的任務。

完成本次課程任務：

查閱課本和《工學任務》、分組設計、結果討論。課程的實質性內容從技術作業圖表的實物引入。為了指揮車站的日常生產，必須編制車站技術作業圖表，然后自然而然的引出怎么編，由學生自己總結出系統的知識（編制方法、符號表示等）。系統知識的引出，歸納上升（內容、編制原則、符號表示、方法）、總結熟記。盡可能由學生自己總結，也可以師生完成或由教師自己完成。提出新任務，進行設計討論。對細節技巧進行歸納總結。

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關鍵詞：實驗室；實訓室；校企合作；社會服務

The research of strategies of inner practical training base construction of higher vocational colleges

Jia Qingshui

Beijing information technology college, Beijing, 100015, China

Abstract: In order to improve the quality of teaching in higher vocational colleges, and enhance social service ability, this paper presents basic ideas of inner practical training base construction, according to different function of the laboratory and training room, combined with a variety of regional economic development situation, proposed the inner practical training base construction of a variety of strategy, and sums up the strategy of producible training base construction, all of these have strong guidance.

Key words: laboratory; training room; school-enterprise cooperation; social services

實訓基地建設是高職院校內涵建設的重要方面，是推進校企合作的重要切入點。但很多高職院校的實訓基地建設仍處于單純的設備采購狀態，沒有發揮通過實訓基地建設搭建校企合作平臺、整合企業資源、提升學院辦學實力和社會服務能力的作用。因此從提高教學質量、提升服務能力的目標出發，把握好實訓基地建設的出發點和落腳點，找到實訓基地建設的有效措施，對當前高職院校教學改革與發展具有重要意義。

1實訓基地建設的功能需求

實訓基地建設是學校內涵建設的重要組成部分，因此要站在高職教育改革與發展的高度，根據高職教育特點和教學基本規律，通過實訓基地建設促進高職院校的內涵建設，提升辦學水平和服務能力，發揮高職院校的高技能人才培養、技術應用研究、面向社會服務的3大基本職能。

高職教育需要通過校企合作創新人才培養模式，以就業為導向，根據職業崗位典型工作任務，構建有利于技能型人才培養的新型課程體系，根據企業工作過程開發新型課程，開展多種工學結合形式的教育教學改革。培養高素質高技能人才，離不開先進的實訓條件，因此高職院校的實訓基地首先要滿足專業人才培養的需要，依據人才培養方案做出實訓基地建設規劃，實現專業教學的要求。

技術服務是高職院校的社會職能之一，面向企業開展技術服務是促進校企合作的主要動力，因此實訓基地要有科技創新、技術研發和技術服務的職能。

高職院校是終身教育的重要組成部分，肩負著開展終身教育的重任，因此開展社會培訓工作是校內實訓基地建設的出發點之一，另外還要把開展職業資格鑒定、產品檢驗等功能作為校內實訓基地建設的出發點來規劃。

2校內實訓基地建設的策略

校內實訓基地是在校園內為實現某一類職業技術或職業崗位(群)的技術技能訓練目標所建設的實踐教學環境。每個校內實訓基地通常包含少量的實驗室以及一定量的實訓室和實習車間，還可能擁有一套具有生產功能的設備設施(即生產性實訓基地)。下面分別討論各種實踐場地的建設策略。

2.1 實驗室建設策略

實驗是為了掌握儀器設備實驗方法或為了檢驗某種科學理論或假設而進行的操作或某種活動。實驗分實驗設備操作、理論驗證、實驗現象分析3類。

高職院校的實驗室建設，通常作為校內實訓基地建設的子項目來實施，它們在校內實訓基地中所占比例較小。在實驗室建設時，要根據實驗室的功能定位，緊跟當地經濟發展和技術應用的新形勢來確定技術水平，選擇合作企業，確定設備選型。

(1)針對以培養學生實驗基本操作能力為主的基礎性實驗項目，要跟蹤區域內多數企業的技術和設備應用現狀，在資金允許的情況下，盡量覆蓋多種技術水平和設備型號，開闊學生的視野，讓學生嘗試多種設備的操作，提高學生就業的適應力。

(2)針對成熟技術的驗證性實驗項目，如電工實驗室，要面向區域內多數企業的技術水平和設備應用，選擇流行的、成熟的、低成本的設備，利用有限的資金配備較多的設備臺套數，使更多的學生得到操作訓練的機會，使學生具有較強的就業能力。

(3)針對新技術應用的實驗項目，要瞄準世界500強企業和相關行業的領軍企業，跟蹤他們的設備使用和新技術應用情況，要立足高端，有“國際化”視野，選擇先進的設備，讓學生具備新設備操作能力，同時為利用新設備開展科學實驗、產品檢驗等社會服務活動創造條件。

在實驗室建設過程中，要重點關注訓練學生規范的實驗操作技能，尊重科學的學術態度，養成扎實認真的工作習慣等教育目標，要充分考慮實驗室的環境設計問題，進行必要的實驗室環境改造，營造良好的職業氛圍。

2.2 實訓室建設策略

實訓是為了熟練掌握某種技術或技能而在真實或仿真的環境中進行反復訓練的教學活動，目的是使學生熟練掌握職業技術技能，培養學生的職業素質。實訓室是開展單項職業能力訓練的實踐教學場所，是校內實訓基地的主要組成部分。

單個實訓室的建設要在學院做出專業或專業群實訓基地建設總體規劃的前提下進行，避免缺乏規劃的盲目建設，在實訓室建設前，要準確給出每一個實訓室的功能定位。針對不同類型、不同功能的實訓室，選擇相應的建設策略：

(1)作為專業課程“教學做一體化”教學的主要場所，實訓室的設備選型、設備布局、實訓室氛圍要努力實現與職業崗位實際工作保持高度的一致性，同時要具有提供學生反復訓練的基本條件。在實訓室建設過程中，必須與行業企業密切合作，校企共同設計出符合企業工作過程的實訓室建設方案，提供支持多項目、多任務的反復訓練條件，創設職業氛圍。一體化教學環境的實訓室建設要避免單純的設備采購行為。

(2)著眼于提升學生的就業能力和形成學校面向社會的新技術培訓能力，確定實訓室的設備選擇方案。學校要考察當地相關企業的產業狀況和技術應用情況，如果本行業當地企業有基本一致的技術應用狀況，則選擇通用的設備和與企業現場基本一致的建設方案，盡量提高設備臺套數，給學生更多的操作訓練機會。如果已經形成引領當地產業發展和技術進步的龍頭企業，實訓室建設方案要與龍頭企業合作確定，選購新型設備，建立技術資料共享、培訓教材共享、師資共享的機制。新技術培訓是高職院校服務社會的重要組成部分，與龍頭企業合作，立足高端，是成功開展新技術培訓服務的必要條件。

(3)針對實訓設備昂貴、實訓耗材成本高、工藝過程安全要求高、操作過程復雜的實訓項目，可以利用信息技術建立仿真實訓室，例如機車操作仿真實訓室、路由配置仿真實訓室、汽車技術仿真實訓室等。仿真訓練通常作為真實設備操作前的技能訓練環節，可以提升學員的設備操作能力、故障分析判斷能力、應急響應處理能力，也是企業員工崗前培訓和技能考核的重要手段，所以在仿真實訓室建設時，學校應對企業職工崗前培訓和技能比武的需求進行調研，爭取把仿真實訓室建成企業員工崗前培訓基地，提升社會服務能力。

(4)實訓室作為學生創新能力培養的重要場所，建成“創新工作室”。創新工作室要體現“高新化”特征，即擁有豐富的高新技術內涵，教學設備和所采用的技術具有一定的前瞻性，要與當地先進企業的儀器設備應用保持一致或適度超前，使學生在科技創新的過程中積累的工作經驗能夠適應高質量就業崗位的要求。為此，創新型實訓室的建設優選與區域內的世界500強企業和相關行業的領軍企業密切合作，采購最新的設備設施，引入最新的技術標準，力爭與企業建立技術更新共享機制，永葆創新實訓室的先進性，并做好師資培訓計劃，在實訓室建設過程中提升教師的業務水平。

(5)具有產品市場準入要求的職業領域，如農藥殘留檢測實訓室，要瞄準承擔產品準入資格審核鑒定任務，使實訓室成為具有“造血功能”的產品檢驗鑒定服務中心。為此，在實訓室建設過程中，學校要與檢驗鑒定機構合作，選擇檢驗鑒定規定的設備和最新的檢驗鑒定設備，將實訓室建成擁有高端設備的檢驗鑒定站，面向社會開展檢驗鑒定服務，面向相關企業開展鑒定人員培訓，提高社會服務能力。

(6)課程教學目標與職業資格鑒定標準基本一致的對應實訓室，在建設前要與行業企業、職業資格鑒定部門聯系，綜合考慮企業生產實際和職業資格建設的需要，合作設計實訓室建設方案，把職業資格鑒定標準引入相應課程，并使實訓室具備職業資格鑒定的條件。借此機會，學校與行業企業、職業資格鑒定部門建立合作關系，引入鑒定標準、培訓教材、企業操作手冊，把實訓室建成與社會接軌的、具有職業資格鑒定功能的多功能實訓室，開展面向學生、面向社會的職業資格證書培訓和鑒定服務。

2.3 生產性實訓基地建設策略

生產性實訓基地是指高職院校通過新建或改造原有實驗實訓室、引企入校、創辦專業公司和組建研究所等方式，依據工廠化、車間式進行布局和設備選型，參照企業管理模式，在校內建立起來的具有生產功能的實踐教學場所。教學功能和生產功能是校內生產性實訓基地的2大基本功能。校內生產性實訓基地最大的特點是學生在校內就可以親身感受真實的生產環境、真實的生產任務、真實的企業管理和市場化的評價標準，從而能夠滿足實際職業技能培訓和職業素養熏陶的要求，體現理論與實踐、教與做高度統一。

在校內生產性實訓基地建設方面，很多高職院校已經有了成功的經驗，在此進行簡單總結，提出校內實訓基地建設的幾種策略：

2.3.1 與技術服務類企業合作，引企入校共建生產性實訓基地

針對面向技術服務領域的職業領域，如軟件開發、電子商務、廣告設計、裝潢藝術設計、產品質量檢測、律師事務所、會計師事務所、網絡服務機構等，可以采取引企入校的措施，在校內校企共建生產性實訓基地。

技術服務型企業主要是利用自身的智力資源、先進技術和儀器設備，通過咨詢、調研、策劃、評價、方案設計、軟件開發、藝術加工等形式，為社會提供技術服務，其產品主要是智力勞動成果，表現形式往往是軟件產品、藝術作品、策劃書、營銷方案、發展規劃、鑒定意見書、設計圖紙、合同等。利用學校設備和場地資源，企業將項目“訂單”帶到學校，學生在實習過程中參加技術服務活動，安全風險小，質量控制容易實現，企業積極性較高。

北京信息職業技術學院的“軟件園”就是一個成功的范例。軟件園由學院出資，建成了擁有650個工位的開發環境。學校引入藍波今朝、中傳映畫、北京酷卡等多家高科技公司入園，形成了具有真實的工作環境、真實的工作身份和真實的工作過程的生產性實訓基地。2008年9月以來，接待學生生產性實訓近2000人次，讓學生在進入職場之前獲得了半年到一年的企業工作經歷，提升了IT類專業學生的就業競爭力。

2.3.2 探索“教學工廠”的建設模式，營造真實的職業環境

引進產品生產型企業共建生產性實訓基地，形成“教學工廠”，學生可以常年參與加工生產過程。引進產品生產型企業，要確定合作模式，明晰產權，以資產為紐帶實現“互利共贏”，例如，由學校出場地、出設備，企業帶來產品和訂單，學生常年參加企業生產勞動，校企雙方共同管理，企業向學校繳納租金、支付學生勞動補償等。也可以嘗試學校出場地，企業出設備的合作模式。

引入產品加工型企業要慎重，要進行前期的深入考察和分析，要選擇有豐富社會資源的企業入校(有訂單)，要引入處于成長期或成熟期的產品(有市場)，引進產品的加工技術要處于中等難度或產品有典型教學意義(工藝和技術太簡單容易形成簡單用工)，引進的產品加工過程要求無污染、無噪音或低噪音。

我校在探索“教學工廠”建設模式上進行了有益的探索。學校利用地緣優勢，在學校附近的798藝術區租用企業的場地，由學校投資購買設備，建成“北信數字傳媒中心”，交由擁有豐富社會資源的第三方經營，承接電視臺的節目錄制工程，每天都有生產任務。傳媒中心長期承接藝術類專業的學生實習，使學生得到實際工作的鍛煉。

2.3.3 設立“創業園”，為學生提供真實的創業環境

學校創造條件為學生在校內提供創業環境，探索“創業園”的建設模式。學校可以與社會服務企業(如連鎖店、旅行社、保險公司等)建立合作關系，由學校出資，在校內設立分支機構，學生以員工身份參加工作，不以盈利為目的地開展企業化運行，每天進行工作交接、工作總結、教師點評，提高實訓的效果，讓學生積累工作經驗和經歷，培養就業創業能力。

北京財貿職業學院在學校建設了面向社會的“大學生實習一條街”，面對真實的顧客，進行店長、營業員、收銀員和網絡營銷等崗位體驗，不斷培養學生的實踐應用能力。寧波職業技術學院開設對內“學生創業一條街”，在學生宿舍附近建設了30多家店鋪，由該校學生以低廉的價格承包開店，使學生創業能力得到鍛煉。

2.3.4 在政府主導下，創建共享型實習實訓基地

實訓基地的利用率是目前學校和財政部門關注的重點問題之一，不少學校建設的實訓室由于使用范圍窄，設備利用率低，造成了一定的浪費。因此對于周邊地區學校較多的高職院校，立足學院的專業優勢，發揮地域優勢，在政府主導下，可以申請創建共享型實訓基地，實現周邊地區教育資源共享，擔負起對周邊院校學生的實訓、教師培養以及職業技能鑒定等任務。

3 結束語

從實現高職院校人才培養、技術研發、社會服務職能的高度出發，把校內實訓基地建設作為促進校企合作的重要因素來考慮，把實現高職教育內涵發展作為重點考慮因素，要把提升學院服務能力作為重要因素來考慮，在建設過程中總結經驗，創新機制，使校內實訓基地具有以下基本功能：(1)能夠開展專業課的教學做一體化教學；(2)提供具有“生產功能”的生產性實訓教學；(3)承載職業技能鑒定的功能；(4)支持科技創新活動和技能競賽集訓；(5)具有技術研發和服務功能；(6)具有面向企業、面向社會開展培訓服務的職能。

參考文獻

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關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03

市場分析

從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。

全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。

未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里。可見未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口較大。

建設現狀

雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：

沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。

學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。

城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。

學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。

缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。

培養目標

由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。

在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。

崗位定位

在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。

基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。

站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。

車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。

車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。

行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。

高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。

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[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.

作者簡介：

薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。

衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。

趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。

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關鍵詞：消防裝備 部隊 管理

當前，中國消防進一步與國際接軌，職能不斷擴展；國內外滅火救援形勢日益復雜，消防部隊配備和使用現代化高科技裝備的需求不斷提高，其數量和種類也大大增加。這種形勢下，作為重要的戰斗力因素，消防裝備在配置、管理和與人的有機結合等問題上急需進一步統籌規劃、科學調配和協調發展，以加快我市消防裝備建設步伐和實戰應用水平的提高，不斷適應消防部隊實戰需要和發展需要。

一、消防裝備的分類

消防技術裝備是指公安消防部隊用于完成執勤訓練、滅火救援、戰勤保障等任務的消防車輛、消防船艇、消防飛行器、消防員個人防護裝備、滅火救援器材、藥劑及其它專用與附屬設施、設備。

消防裝備按使用功能主要分為消防員個人保護器具、搶險救援器具（破拆、登高、救生、火災探測等）、滅火器具與設備（滅火器、吸水器具、射水器具、消防泵、消防車、消防艇、消防飛機、坦克、機器人等）、滅火劑（水、泡沫等）四類。

二、消防裝備的使用現狀

近年來消防部隊購買了一大批先進高、精、尖的裝備器材，這些先進的裝備器材的性能、參數、使用保養以及基本的維修都已進行了系統的學習，這使得我們在滅火救援現場發揮了重要的作用，但是在一些地方仍然存在問題。

（一）消防裝備互補性、通用性、配套性差

目前消防裝備情況主要表現在：國內廠家多、品牌雜型號、不統一、批量采購難度大。基層中隊器材的配置引進沒有統一規劃，往往出自多個廠家、多種標準，不能相互更換，售后維護保養出現斷檔、造成訓練、使用、維護困難。

（二）部隊對裝備器材自檢能力不足

有些器材各單位只能通過查閱說明書、進行外觀觀察、進行簡單的性能測試。沒有條件進行更深一步的性能檢查，將直接導致不能使用、甚至不敢使用、沒辦法維護、有效效能不能得到很好的發揮。

（三）人員對新型裝備器材的使用掌握普遍性差

人、裝備以及人與裝備的結合，是構成部隊戰斗力的基本要素。由于新的、價格昂貴的裝備，有的中隊不敢拿出來用于訓練，怕用壞了不能向上級交代。使得各種新型高科技裝備器材的使用與管理沒有按要求落實到位，導致沒有在滅火救援現場發揮出重要作用或過早的損壞退出服役。

（四）消防裝備管理意識淡薄

雖然愛裝管裝已作為一項部隊日常學習的主要內容，但從實際情況看，根本上沒有落實到滅火救援和平時的訓練中去。大到機車小到一副手套，我們必須愛護每一件器材，只有這樣才能更好的發揮它的效能和作用。愛裝管裝的目的在于防止車輛裝備和器材因過早的磨損造成損壞，從而影響滅火戰斗力。

（五）消防裝備人才培養機制不完善

消防裝備的使用管理，是一項專業性、技術性很強的工作，目前消防裝備人才培養機制與消防裝備的使用管理不相適應。

1直接使用消防裝備的戰士素質偏低。現在，士兵學駕駛的時間在縮短，很多駕駛員，不懂得維修簡單的車輛故障，對車輛的基本維護要求掌握不透徹。消防車駕駛員通過學駕駛，取得駕駛證，掌握的是通用汽車的駕駛技術，至于車上的消防專用設施，如水泵及其供水管路系統的結構、原理，得不到全面的學習。

2基層中隊乃至大隊、支隊，從事戰訓工作的技術干部少， 能夠真正掌握消防裝備的干部少。大部分年輕干部在入警培訓中沒有深入對裝備進行學習和實踐操作，在日常工作中履職指標多，偏重書面工作，實際裝備工作倚重裝備技師，對消防裝備的理解、掌握不深，遇到技術問題，很難解決。對消防裝備的配置、利用，拿不出科學、合理的建議、措施。

三、加強裝備管理的幾點建議

消防裝備現狀和不足與消防部隊擔負的滅火搶險任務極不相稱，已成為影響我國社會穩定經濟發展的一個重要因素，所以進一步加強消防裝備管理規范化建設，提高裝備使用效能，從根本上強化裝備管理建設顯得尤為迫切。

（一）把好源頭關，確保裝備質量

近幾年，隨著相關部門對我國消防事業重視度的不斷提升，國家對于公安消防裝備建設資金的投入不斷加大，這在推動我國消防部隊器材裝備建設快速發展、提升我國消防部隊作戰能力的同時，也造成消防部隊器材裝備采購過于集中，進而導致資源浪費的現象普遍存在。所以，我國消防部隊要提升自身器材裝備的管理水平，就必須依照裝備的性能與作用，對現有的裝備結構進行進一步的調整與優化。

1加強裝備采購的針對性。首先，聽取基層官兵的意見，記錄基層官兵最需要和最缺失的器材裝備。在采購的同時，把基層部隊的想法反饋給生產廠家，讓他們知道我們部隊現在最需要什么樣的器材裝備，以便他們好設計生產。其次，按照采購計劃，組織人員針對所需裝備進行現場性能測試，通過對比多家廠家，合理選擇生產廠家和供應商，充分考慮購置裝備的質量、效能和實用性，做到好中挑好、精益求精，提高經費使用的效益，避免片面追求價廉和量多。

2加強裝備采購的監管。首先，消防部隊器材裝備采購需要成立相應的監管小組，監管小組應當同時具備行政和技術監督的能力。另外，監管小組還應當充分發揮技術監督的功能，通過抽樣檢測的方式，對不同投標商所提供的消防器材裝備的裝備質量和使用性能等進行全面的檢查，抽樣檢測確定器材裝備的質量與性能合格之后，方可允許投標商參與到實際的競標環節，避免假冒偽劣器材與裝備流入到消防部隊內部，確保采購裝備的安全性與可靠性，從源頭上為消防部隊器材裝備的采購把好質量關，以便于為我國消防部隊器材裝備管理工作的有序開展奠定堅實的基礎。

（二）建立健全裝備管理體系

消防部隊只有不斷提高裝備管理體系建設，使器材裝備的保障水平有所提升，進而使器材裝備可以最大限度的發揮其應有的效能，才能有效推動部隊消防裝備不斷向著專業化、功能化及集成化方向發展。

1、建立完善的裝備管理制度。切實加強裝備的日常管理和維護保養。各級滅火救援作戰單位，應根據各類滅火救援裝備的特點，制定完善的裝備管理和維護保養制度。建立健全裝備管理機制，制訂下發裝備管理規定及個人防護裝備安全管理規定等裝備管理制度，編發消防部隊個人防護裝備實用手冊，嚴格實行了裝備安全性能日檢查、周普查、月點驗制度，強化了對裝備的動態管理。

2善于應用先進的管理手段。合理利用武警消防部隊裝備管理系統對本單位的裝備進行實力統計、裝備動態管理。建立器材裝備數字化管理體系，分級實施。機關業務部門應盡快建立起器材裝備基本情況與配置情況的計算機數據庫，應用系統把裝備的購入時間、價格、廠家、型號、性能參數、售后服務等內容進行備案，并按使用年限、壽命、保養返修期限、更換組件等不同情況制作電子標簽，從宏觀上掌握基本情況，進行一體化管理。還可以利用其中的車輛器材維修功能對有故障的裝備器材進行統計分析，總結規律，查找原因。在各單位器材基本數據的基礎上，詳細記錄各種器材使用、損耗、維修、標定和更新、更換等具體情況，以便基層單位及管理人員可以通過簡潔明了的計算機操作實現裝備管理的數字化和動態化。

3加強器材裝備檢查維護。規范各種隨車器材裝備的固定位置和方法。對于庫存的裝備器材，嚴格按照各種器材裝備的存放要求進行擺放，做到了器材裝備的擺放規范、美觀、方便取用。定期對器材裝備進行檢查維護，對所有消防車輛和器材裝備進行全面、細致的檢查，重點對個人防護器材、特種防護器材，進口器材重點部位展開維護保養，對存在的隱患和發現的問題，及時落實整改，確保器材裝備的完整好用。要成立檢查小組加強對執勤車輛的定期巡回檢查，強化維護保障。

4加強裝備技師的培養。各執勤中隊消防裝備技師要選擇那些工作責任心強、裝備業務精的同志擔任。要明確管理人員的職責權限，嚴格按照有關規定的要求，認真做好管理和維護保養工作。無論是裝備技師還是中隊干部，要進一步加強對裝備管理和維護保養人員的業務培訓，努力創造條件，最大限度把那些懂管理、會維護、會保養滅火救援裝備的士官骨干保留下來， 在器材上實現以預防性維修為主，修復性維修為補充，平時維修與戰時維修相結合，確保滅火救援裝備始終保持良好的作戰狀態。

（三）提高裝備人員素質，鍛造裝備專業人才隊伍

現代消防裝備的發展，對操作使用的人員，對消防裝備的管理人員，在科技文化素質方面提出了更高的要求。客觀上要求吸收不同院校、不同專業的人才到基層中隊工作，改善基層中隊干部整體的知識結構。在戰訓崗位上，要重視專業技術干部的培養，提高戰訓崗位上專業干部所占的比例，以適應消防裝備不斷向高技術化方向發展的趨勢。基層中隊好比生產車間，需要有一批專業技能過硬的技工型人才，才能保證現有裝備的正常運行。這就要求我們注重士兵，尤其是士官的培養，使他們懂裝備、會使用、會維修、會管理，使現有的裝備發揮最佳效能。

1確保裝備人才隊伍穩定。堅持裝備技師定崗專用，不得一人多職，不得隨意調離崗位。健全裝備人才考核機制，對于裝備技師和裝備管理人員，應根據實際工作情況的好壞，作為能否優先留隊的依據，實際工作出色，個人能力突出的裝備技師和裝備管理人員應當優先留隊。

2加強兼職裝備質檢員隊伍建設。一是開展復訓，組織裝備質檢員對消防車輛、破拆器材、個人防護裝備等裝備進行深入研究，加深對裝備結構和工作原理的熟悉。二是開展實訓，利用現有條件組織裝備質檢員與消防車輛生產廠家加強交流開展實訓，通過參觀生產企業，進一步了解消防槍、消防炮、消防泵等消防車輛上裝部分生產和出廠檢驗流程，加深對裝備技術性能、維修保養方法的理解。

總之，器材裝備是有效撲救火災和搶險救援的重要保障，是消防員的第二生命，在撲滅火災和執行搶險任務中有著舉足輕重的作用。只有管理好、使用好裝備，抓好人與裝備有機結合，才能充分發揮人與裝備的最大效能，最大限度減少人員傷亡和財產損失，使消防裝備更好地為部隊服務，為有效撲救火災和搶險救援服務。

參考文獻

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駕校就是能使人掌握駕駛技術，并教會人安全駕駛文明開車并協助其通過車管部門的考試取得駕駛證的培訓單位。以下是小編整理的《年度駕校工作計劃》，供您閱讀,參考。希望對您有所幫助!

年度駕校工作計劃1

__年是全體教職員工乘勢而上，再攀高峰，喜獲豐收的一年，在交通局正確領導下，學校穩步發展，我校嚴格按照上級的指導方針與要求，結合當前培訓市場的特點，不斷加強基礎設施建設，強化科學辦學，開展全新的駕駛培訓模式，同時不斷加強教練員隊伍建設，提高教練員教學水平，加強了內部管理，使學校各項工作都做到了人性化，高效化和規范化一、 優化隊伍建設，增強教練員隊伍素質提高今年培訓管理部的工作有了很大的進步，我們逐步走向成熟，管理水平及能力不斷提高，年初我們的隊伍進行了優化，招聘了一批有豐富駕駛工作經驗，有一定素質的駕駛員進行系統的培訓，初步實現了我們自己培訓，為自己服務的目標，新的教練員上崗以后在老教練員的幫代下，進步很快，水平不斷提高，工作熱情也空前高漲，我們很快進入了角色，有的人不論是教學成績，教學態度，教學質量，招生，用油車輛保護，都很突出，

今年我們經歷了兩次培訓，一是崗位培訓，二是換證培訓與考試，學校利用這兩次培訓，首先對我們理論知識進行再提高，要求每個人在講課時必須充分利用四四教學法去教學，結合每個學員的心理，認真按照教學大綱的規定教學，嚴格執行省、市道條及教練員管理辦法，對待學員嚴肅認真、負責、對待不同性格，不同崗位，不同年令，不同性別的學員，做出不同的教案，促使教練員從簡單的教學水平，走向真正的理論與實際教學相統一的高水平的教員。

二、 加強教練員管理，狠抓培訓質量

歷年來，駕培市場競爭激烈，全區八所駕校，都有一定的實力，要想站穩市場，贏得社會與學員的認可，年初，學校完善了教練員管理制度，明確了目標責任，教練員在教學中，必須嚴格遵守國家相關政策，法令法規，按章操作，堅決做到有法可依，有法必依，必須做到勤政，廉潔，嚴禁收受學員的現金與實物，接收學員吃請，嚴禁向學員攤派各種款項如有違紀行為，學校將嚴厲處罰，學校還不是時找學員交談，了解教學情況，由于加強了教練員的管理，學校教學質量不斷提高，同時社會的評價，與知名度也不斷的提高。

三、 重安全教育，強化安全意識

首先，加強了我們的安全教育，年初與教練員簽定安全責任狀要求每個教練員把安全放在第一位，強化安全生產就是效益，制定種種安全訓練的規定，必須按要求去做，不允許有一絲一毫的安全隱患存在。訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作，確保110%的安全訓練，教練員必須做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。

__年是__駕校發展的關鍵一年，也是實現跨越發展的決定性一年。所有人的思想都是一致的;讓我們的企業更加輝煌，任重而道遠。所以我們要堅持“一切為了使學員滿意”的最高標準，把各自的各項工作做為首要任務，為維護__信譽做出更大貢獻

年度駕校工作計劃2

__駕校成立于20__年底，經過四年多來的努力，駕校從艱難起步到穩步發展，從穩步發展到快速增長，再到實現社會和經濟效益的雙豐收，離不開學院黨委的正確領導，離不開學院各級領導的關懷和學院各部門的大力支持，離不開全體駕校員工的精誠團結和刻苦努力。四年多來的工作可以概括為：艱苦創業、適應形勢、穩固增長、適時拓展。

一、艱難起步，奠定發展基礎

駕校各項工作的全面開展是在20__年9月份。當時，學院派出的工作人員只有三名(總經理、副總經理、會計)，而需要開展的多項工作時間緊、任務重，而且面臨人員短缺、資金緊張、設施設備不完善等困難。為盡快完成正常經營的各項手續，全體工作人員以公司工商注冊為中心，人員招聘、學員招生、車輛改裝、與主管部門的溝通等各項工作全面展開。

首先是人員招聘。先后招聘了10余名管理人員，50余位教練員，成立了辦公室、財務科、業務科、駕管科、招生辦、報名大廳等部門，為公司的正常運轉提供了基本保證。

其次使車輛的改裝。為了盡早通過交通部門和車管部門的檢查，在前期銀座汽貿無法完成全部車輛改裝的情況下，經過多方努力重新聯系了汽修廠，并于20__年10月初，僅用了11天的時間，完成了全部50輛教練車的改裝(副離合、副制動、副油門、副后視鏡以及尾翼的安裝)。為下一步公司的注冊打好了基礎。

再次是與交通和車管部門的溝通。通過多次的溝通，和多方面艱苦的努力，與各上級主管部門建立了良好的關系，不但為注冊創造了條件，而且為今后工作的開展打好基礎。由于各項工作到位，20__年10月8日濟南市交通局下發經營許可證;20__年10月17日山東省工商局下發營業執照，在短短一個月的時間里，完成了工商注冊。然后，20__年10月24日山東省質量技術監督局下發企業代碼證;20__年11月7日歷城稅務局下發稅務登記證;20__年12月6日完成企業增資;20__年12月27日完成車輛掛牌手續。20__年12月29日車輛正式掛牌。具備了正常經營的條件。

與此同時，完成了教練培訓、篩選、上崗以及學員招生等工作，50余名教練員和200余名學員全部到位，考前培訓工作有序開展。并于2008年1月15日完成了第一批學員的理論考試。

總之，四個多月的時間，駕校全體工作人員，以學院利益為重，團結一心，真抓實干，艱苦創業，克服了重重困難，較為順利的完成了前期準備工作，為駕校今后的工作開展打下了堅實的基礎。

二、適應形勢，穩定經營

如果說20__年只是一個起步準備階段，那么接下來的幾年真正接受了考驗。自20__年至今，整個濟南市的駕駛人考試經過了幾個重大的改化：首先是交通和車管部門的機構調整，學員的報名、考試預約、培訓記錄的簽注、考試等程序經歷了多次的調整和變革;其次，科目二考試(場地九項和倒樁)統一考試地點(原來是在各駕校)，統一考試車輛(原來用自己的考試車);再次，科目三考試全部實行電子路考，統一考試車輛。

面對多次的形勢變化，駕校全體員工心往一處想，勁往一處使，應變及時，調整迅速，順利的適應了形勢，經營狀況穩步提升。

首先，人員隊伍建設。人員問題是第一個需要解決的問題，而作為駕校來講教練員隊伍是重中之重。教練員作為駕校第一的線工作人員，是面向學員和社會的一個窗口，是人員管理的重點和難點，教練員隊伍的好壞直接影響到駕校的發展。但從所周知，目前整個濟南市駕駛培訓教練員隊伍的狀況并不理想，年齡大，學歷低，數量少，因此，管理難度可想而知。針對現實情況，駕校注意從細節做起，不但定期發放福利，而且為每一位教練員簽訂了勞動合同，購買了保險，建立了每年例行的體檢制度，保持了教練隊伍的穩定。與此同時，加強教練員的再教育，每年定期對教練員進行理論和實際操作的培訓，不僅聘請上級主管單位領導和有關專家進行職業道德、操作技能、安全意識的理論培訓，而且每年進行技能操作比武，使教練員的理論和操作水平得到了提高。加強對教練員的月度和年度考核，優勝劣汰，使隊伍得到了凈化。另外，對所有教練車安裝了GPS定位系統，此系統既能隨時監控教練車的去向及所在位置，又能對學員的學習時間進行管理，為將來的信息化管理奠定了基礎。

其次，為適應市場的變化，對機構設置進行優化。由原來的直線職能型組織結構向扁平化組織結構轉化，工作以學員至上為中心，以滿足學員利益為工作重點，重新對各項工作程序進行理順優化，再造流程。使教學、教練員、學員、質量、安全、結業考試以及設施設備管理等工作，逐步規范化，科學化，工作效率明顯提高。

再次，設施設配的完善。由于考試名額從以前的每車四人到后來的每車六人，業務量不斷增大，公司先后投資1000余萬元對電子樁場地，彩石校區樁訓練場地，紅樓校區訓練場地以及九項訓練場地進行了擴建改造和修繕;為適應考試形勢和考試車輛的變化，投資100余萬元置換和新增車輛12輛(其中桑塔納5輛，志俊5輛，愛麗舍自動擋2輛);另外，投資20余萬元建立彩石和洪樓校區兩處理論無紙化模擬考場。使學員的考試培訓工作得到了保障。

第四、教學方式、方法的調整

由于兩次考試方式和考試車輛的調整，給正常的學員教學工作帶來了巨大的變化，從教案到教學計劃，從教學方式到教學方法，必須進行較大的調整。

駕校在教學方式、方法上不滿足于傳統的教學模式，而是勇于創新，勇于探索，善于借鑒、學習其他駕校的優秀經驗、做法，嚴把教學的規范性、科學性、靈活性。例如：充分依托商職學院的良好教學條件，展開多媒體教學、情景教學、案例教學等現代化的教學，大力推進教學方式方法的改革。同時，采取多種措施鼓勵、獎勵教練員共同分析教學問題，共同總結和交流教學經驗，相互借鑒、相互促進，提高教學效果和教學質量，基本杜絕了“一個教練一個樣，換個教練不會操作”的傳統教學模式。

同時，注重因人施教。由于學員個體情況不同，就決定了其接受能力的不同，因此我們要求，做到因人施教，盡量滿足學員的每一個要求，例如：夜間學習、周末學習、假期學習以及單獨加練等。并且在執教過程中要求教練員“每天保持好心情”，保持“朋友式的教學關系”，不能打罵學員，不準對學員冷嘲熱諷，特別是對有特殊要求的學員，學習駕駛接受能力較差的學員等，要付出更多的耐心、細心、愛心等。

由于應變及時，措施得當，加之整個團隊團結向上，敬業愛崗，較好的抓住了市場的脈搏，使駕校的各項工作一年一個新臺階，保持了穩定的增長。

三、抓住機遇，適時拓展

在做好駕校各方面工作的前提下，在學院領導的關心和支持下，積極摸索多業務發展，并取得較好的成績。

____年8月駕校接管學院車隊，并于9月份順利地完成了____屆5000余名新生的接站任務。在原有車輛機車上，成立了小車班，保證了學院各部門日常用車需求。在短短四個月時間里實現了收支平衡。

____年底接管學院餐飲實訓中心，并在學院各級領導的支持下，較為圓滿的處理了遺留問題，順利實現了交接。在時間緊迫、人員短缺、資金緊張的情況下，完成了基本的日常接待任務。目前，人員陸續到位，廚房改造已經完成，餐廳客房以及大堂改造正在進行，已經初步具備了正常的接待條件。工商注冊手續正在辦理當中。

四、贏得了社會尊重，收獲了經濟效益

四年多來，在各級領導關注關心下，經過駕校全體員工的努力，付出的辛勤汗水得到了豐厚的匯報：

首先，贏得了社會贊譽。

20__年4月，被濟南市交通局評為“2008年度機動車駕駛培訓先進單位”，成為濟南市“十佳駕校”。

____年4月，被濟南市交通局評為“2009年度機動車駕駛員培訓標兵單位”。

____年3月，被濟南市交通局評為“____年度機動車駕駛員培訓優秀單位”。

____年4月，被濟南市歷城區交通局評為“交通運輸行業文明誠信單位”。

____年2月被濟南市交通局評為“____年度機動車駕駛員培訓先進單位”。

20__年度在駕駛人考試各科目合格率的綜合評比中，在濟南市45所駕校中名列第一。

____年至____年度在駕駛人考試各科目合格率的綜合評比中，位列前三。

____年12月份作為濟南市一所駕校被濟南市交通警-察支隊上報公安部參評全國駕駛員培訓先進單位。

其次，經濟效益穩步提高。

截止____年底已有近10000余名學員從駕校畢業，招生人數從20__年(四個月)的不足300人，增長到____年的近3000人，翻了近十倍。

營業收入也有20__年的不足100萬，增長到____年的近1000萬。每年增速近40%。

與此同時，截止____年固定資產增長近500萬元。

五、發展規劃

1、擴大經營規模。

根據濟南市駕駛人培訓市場的實際，擬在目前50余部教練車的基礎上，力爭擴容到100部，實現銷售收入和利潤翻番。

2、以駕校為基礎，多元化發展。

以駕校為主體，以學院為依托，在做好駕校各項工作的前提下，廣泛聯合社會各類資源，做好餐飲實訓中心和車隊工作，以爭取為學院創造更大的利潤。

3、繼續深化管理，向精細化管理邁進。盡早形成具有商苑特色的企業文化，打造行業優質品牌，確保駕校可持續性健康發展。

總之，成績已成為過去，榮譽也不代表將來，我們深刻的認識到，雖然商苑駕校取得了一定的成績，但離上級領導的要求還有差距，還有許多需要學習的地方。特別是在目前全市駕培行業新的形勢下，我們將面臨著許許多多的挑戰，因此，如何發揚成績，總結經驗，取得更大的成績是我們今后工作的重點。

我們也有信心，在學院黨委的正確領導下，商苑駕校會更加出色的做好各項工作，盡早形成自己的辦學特色，打造行業，創造更大的社會和經濟效益，為學院的發展作出更大的貢獻。

年度駕校工作計劃3

20__年一季度的培訓工作在安全、質量、責任、和諧中定格，身為劍洲駕校的一名教練員，在教學中得到教學組的指導幫助，與各位同事團結協作，與學員們理解配合，讓本季度的工作順利開展。回首一季度工作，整理思緒，作出以下總結：

一、安全為教學護航。安全是各項工作得以順利開展的前提和保障，強化安全意識，落實安全責任是我教學工作中的首要任務。

1、安全控制在源頭。從各種渠道學習安全知識，了解機動車駕駛的安全態勢，并積極參加駕校組織的每次安全學習，認真剖析、深刻反思，并從一件件事故中吸取教訓，做到警鐘長鳴，從思想上去杜絕由于安全意識淡薄，安全意識匱乏所造成的安全隱患。

2、安全落實在行動。

a、上路前必須檢查車況，確保良好的車況駕駛。

b、不斷鉆研業務水平，力求精益求精的駕駛技能。

c、把安全意識和安全駕駛的思路和技能強化給學員

二、學員學習情況。本季度在我車上報名參加駕駛員培訓的共28人，年齡跨度大，從業結構復雜;5人還在接受理論學習，8人在接受科目二學習。21人已順利畢業，合格率達100%，這些順利畢業的學員中在考試過程中存在個別學員心里素質較差，易出現緊張情緒，導致沒能發揮出學習中的駕駛水平。

三、教學過程中，安全教學、行駛需注意的事項及易況。我在多年的教學經歷中總結出的幾點注意事項：

1、注意車況是否良好。新學員不能掌握汽車性能，很容易造成操作不當引起的機械磨損或其他突發機械不足，要隨時檢查車況，及時排除隱患。

2、注意嚴格控制車速。學員對機動車性能了解不夠，尤其在路訓時對突發事件的預見性和應變上都沒有經驗，嚴格控制車速是避免事故的有力措施。

3、注意學員是否在按教學要求規范操作。個別學員有一定駕駛基礎，并養成了不良的駕駛習慣，比如：a起步停車不看后視鏡;b超車忽略車輛后面情況;c出現障礙時一心避讓卻把車身置于另一個危險;這三種情況是新學員在駕駛中極易出現的狀況，由于緊張，操作不熟練，顧此失彼。