序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇施工放線總結(jié)范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：架空線路；跨越放線；工藝；改進

1 引言

目前，新線架設(shè)基本是放線段內(nèi)施放較細的鋼絲繩作為牽引繩，然后將牽引繩的一端與被放導(dǎo)線相連逐相展放，該施工工藝工序多、施工時間長，尤其遇到魚塘、河流、高低壓線路、樹木等障礙物時，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多，增加了施工成本和施工難度。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團負責高壓線路運行維護的單位，也承擔部分線路安裝施工工作，在多年的線路安裝維護過程中，不斷總結(jié)完成了架空線路跨越放線施工工藝的改進。

2 現(xiàn)狀分析

目前，在兗礦集團本部礦區(qū)分布的專用35kV和110kV高壓輸電線路共計23條，6kV架空線路21條，總里程約180公里。山東華聚能源股份有限公司作為兗礦集團負責高壓線路運行維護的單位，也承擔部分線路安裝施工工作，但是我們線路施工過程中發(fā)現(xiàn)：架空線路在改造、新建過程中，架設(shè)新線需要跨越樹木、高低壓線、通訊線、魚塘、河流、道路等，這給施工造成了很大困難，一是工農(nóng)關(guān)系難以協(xié)調(diào)且費用較高，樹木砍伐、高低壓線跨越停電都給施工帶來了很大難度；二是跨越魚塘、河流、道路等導(dǎo)地線難以架設(shè)。

現(xiàn)在新線架設(shè)基本是采用搭設(shè)跨越架的方法通過高低壓線、道路等，搭設(shè)跨越架時間長、費用高；使用敷設(shè)牽引繩通過魚塘、河流等，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、工序多、施工時間長，增加了施工成本和施工難度。針對這一現(xiàn)象，我們?nèi)A聚能源公司結(jié)合自身線路施工經(jīng)驗，根據(jù)兗礦礦區(qū)供電線路改造、新建工程實際，對架空線路跨越放線施工工藝進行綜合分析，提出了改進跨越放線的施工工藝的改進方案，架空線路跨越放線施工工藝的成功改進后，將減少現(xiàn)場施工難度，節(jié)約施工時間，從而減少架空線路改造、新建工程的施工成本和工期，保障礦井和居民的生活、生產(chǎn)用電。

3 改進方案

3.1 利用移動性跨越平臺放線

登桿塔在兩相導(dǎo)線上倒放滑車，即滑輪朝天，掛鉤朝下，在跨越線路上方設(shè)置移動性跨越平臺（如圖1所示），該平臺下層為平板，平板四個角與上方滑車連接，下面連接尾繩，以便于控制跨越平臺移動至被跨越線路上方，可在平板上設(shè)置滑車用于新放導(dǎo)線通過。

該方案適用于改造線路的架空地線撤除與展放。

3.2 利用舊線牽引新線

3.2.1 在耐張段內(nèi)拆除直線桿塔導(dǎo)線固定，將導(dǎo)線臨時留住后，拆除導(dǎo)線耐張金具。

3.2.2 將舊線路導(dǎo)線提升至新桿塔并放入放線滑車內(nèi)。

3.2.3 用牽引繩連接舊導(dǎo)線，舊導(dǎo)線連接新導(dǎo)線完成放線。

該方案適用于改造線路，新改造線路與舊線路路徑基本一致的跨越放線施工。使用該方案進行放線（如圖2所示），導(dǎo)線基本在高空，只需在現(xiàn)場采用吊車等臨時放落線措施即可，減少了被跨越線路搭設(shè)跨越架的時間和費用，提高了施工安全性和效率。

3.3 同時展放三相導(dǎo)線

3.3.1 展放耐張段內(nèi)牽引繩，將牽引繩放置于中相滑車內(nèi)。

3.3.2 三相導(dǎo)線均與牽引繩連接。

3.3.3 牽引牽引繩，待三相導(dǎo)線均至下一基桿塔時，將兩邊相導(dǎo)線放于放線滑車內(nèi)。

3.3.4 以此方案完成該耐張段內(nèi)各相導(dǎo)線展放。

使用該方案放線時（如圖3所示），同時進行了三相導(dǎo)線展放，作業(yè)時間減少近一半，大大提高了放線施工的效率。該方案施工作業(yè)時需注意保持每相導(dǎo)線受力，避免導(dǎo)線在放線過程中脫力而下落至被跨越線路上。

4 結(jié)論

架空線路跨越放線施工工藝改進后，一是大大減少了被跨越線路的停電時間，居民生活、生產(chǎn)用電被中斷的時間縮短，大大提高居民生活、生產(chǎn)的質(zhì)量；二是縮短改造、新建線路的施工周期，保障礦井和居民的生活、生產(chǎn)用電；三是減少了對農(nóng)田、環(huán)境的破壞，提高農(nóng)作物產(chǎn)量和環(huán)保水平。另外，放線施工工藝改進后，具有一定的推廣價值，將大大提高架空線路施工單位的效率。

參考文獻：

篇(2)

1．1施工準備階段

在施工準備階段，測量放線人員的主要工作內(nèi)容是對施工設(shè)計圖紙進行認真的審核，掌握工程的施工要點，并對設(shè)計圖紙上的相關(guān)高程點、坐標點等進行認真的復(fù)核，確保各點的精度符合相關(guān)要求。同時測量放線人員還要根據(jù)工程的具體情況，制定合理的測量放線方案，從而保證測量放線工作的順利進行。

1．2施工階段

在施工階段，測量放線人員要嚴格的按照相關(guān)要求進行測量放線工作，將施工設(shè)計圖紙中，建筑的軸線、豎向控制線、高程點、角點等在施工現(xiàn)場標注出來，確保施工人員能嚴格的按照設(shè)計要求進行施工。在進行建筑工程施工時，測量放線人員還要對特殊地基的沉降、水平位移進行檢測，從而為施工的安全提供保障。

1．3竣工階段

在工程竣工階段，測量放線人員的主要工作內(nèi)容是對建筑物的垂直度、水平位置、各建筑構(gòu)件的尺寸等進行嚴格的審查，確保建筑物的各項標準均符合設(shè)計要求，從而為建筑工程的施工質(zhì)量提供保障。當整個建筑工程竣工后，測量放線人員還要根據(jù)設(shè)計資料和竣工驗收資料編制竣工圖，從而為建筑工程的后期使用提供方便。

2測量放線的基本方法

目前，在建筑工程中，常用的測量放線方法有建筑體測量法、高程傳遞法、平面控制網(wǎng)測放、平面控制網(wǎng)垂直引測等，其中建筑體測量法是采用經(jīng)緯儀和全站儀對測量放線的軸線、垂直度進行復(fù)核控制的方法;高程傳遞法是采用大盤尺直接測量高程，也可以利用三角高程理論，采用全站儀進行高程傳遞;平面控制網(wǎng)測放是根據(jù)現(xiàn)場的通視情況，首先對主控制軸線進行測量，然后再對各建筑的軸線進行加密處理;平面控制網(wǎng)垂直引測是采用激光鉛直儀對測設(shè)好的軸線控制點進行垂直引測。在實際測量放線過程中，測量放線人員要根據(jù)工程的具體情況，選用合理的測量放線方法，確保測量放線施工的順利進行。

3建筑工程中的測量放線

3．1工程概況

某建筑工程共6層，其中地上5層，地下1層，建筑物的總高度為51.21m，建筑主體結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架剪力墻體系，建筑屋頂為空間鋼桁架結(jié)構(gòu)，在本次建筑工程中，建筑主體結(jié)構(gòu)為不同圓心、半徑組成的曲線形，局部地下結(jié)構(gòu)為常規(guī)縱橫正交軸線，測量放樣施工的重點高程的傳遞和控制點平面坐標的傳遞，以及建筑主體結(jié)構(gòu)的曲線放樣。

3．2測量放線準備

在正式進行測量放線施工時，測量放線人員首先要做好測量放線準備，從而為測量放線工作的順利進行提供保障。在測量放線前，測量人員要對施工設(shè)計圖紙進行認真的審核，并對測量放線現(xiàn)場進行勘探，將現(xiàn)場的垃圾、雜物清理干凈，同時測量人員還要對使用的工具進行認真的檢查，確保各個工具都能正常使用，只有這樣才能保證測量放線結(jié)果的準確性。

3．3控制網(wǎng)測設(shè)

在本工作中，布置建筑物平面控制網(wǎng)時，在平行于地下外側(cè)軸線10m處設(shè)置四個矩形角點，然后進行建筑物軸線控制。由于建筑基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)放線需要通視，因此要將控制線設(shè)置在距離平行軸線1m的位置。在測量放線過程中，為保證建筑工程的施工質(zhì)量符合設(shè)計要求，需要將各控制樁點、監(jiān)測點表明。在進行高程控制網(wǎng)布置時，測量人員要根據(jù)校核后的水準點，在施工現(xiàn)場引測高程控制水準點，在本次施工中，由于施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件比較好，可以埋設(shè)2個水準點，當做沉降觀測的基準點，從而確保施工的順利進行，由于建筑南北距離比較長，因此，在各個施工區(qū)域都需要設(shè)置2個水準點，進行施工觀測。

3．4曲線部位施工測量

在本次施工中，由于曲線半徑比較大，因此，采用全站儀進行曲線部位測量放樣。在施工過程中，將基礎(chǔ)墊層柱放線選擇在柱中心點，并在距離柱外側(cè)30cm，基礎(chǔ)墊層柱放線一側(cè)和徑向軸線正方形的控制線四角點相互垂直，另一側(cè)與徑向軸向相互平行。基礎(chǔ)墊層柱放線測設(shè)完成后，開始測設(shè)、收集主點坐標數(shù)據(jù)，為確保測量數(shù)據(jù)的準確性，在測量放線過程中，測量人員根據(jù)工程的實際情況，采用AutoCAD軟件制作出電子施工圖，通過CAD捕捉，自動獲取各個坐標點的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后將全站儀連接在電腦上，利用數(shù)據(jù)處理軟件，將這些數(shù)據(jù)傳輸?shù)饺緝x中，為主坐標點的測試提供依據(jù)。

在進行曲線部位主點測試時，首先要將全站儀安裝在控制點，進入坐標放樣模式，將坐標點、棱鏡高度、儀器高度、后視點坐標等輸入全站儀中，獲取照準后視點，根據(jù)后視點坐標和測站點做點調(diào)整儀器后視點方位角。然后測量人員利用測量儀器讀出實測值和放樣值的誤差，并移動標靶位置，直至觀測儀器屏幕顯示實測值和放樣值為0后，確定該點的位置。在進行主點測設(shè)時，為保證主點的可靠，測量人員在測設(shè)完主點后，要利用全站儀坐標測量程度對主點進行復(fù)測，確保各主點坐標與施工層復(fù)合點沒有誤差。

在進行圓柱邊線測設(shè)時，根據(jù)測定的控制主點，測設(shè)出大于圓柱半徑300mm的正方形控制線，然后利用制作的1/4模具放出柱邊線。在測設(shè)曲線主點間的曲線時，采用弦線支距法測設(shè)建筑內(nèi)部曲線和建筑外側(cè)曲線，采用切線支距法測設(shè)建筑內(nèi)側(cè)外墻曲線。

4總結(jié)

篇(3)

關(guān)鍵詞：測量放線；全站儀；幼兒園

Abstract: the construction measure construction is an important work, this paper living area of dalian software park phase ii project construction of the kindergarten measuring unreeling the main content and the project is representative of the measuring project (such as elliptic double arc shear wall, circular arc form beam and shear wall) and measuring tool is introduced and analyzed.

Keywords: measuring unreeling; Tachometer; kindergarten

中圖分類號： [TU198+.2] 文獻標識碼：A 文章編號：

施工測量也叫測設(shè)或放樣，是建筑工程中一項必不可少的關(guān)鍵技術(shù)管理環(huán)節(jié)。不同的施工階段，不同的工序、工種開工之前及其施工過程中，都要進行階段性施工測量或跟蹤測量，因而它貫穿于整個工程施工的全過程。該工程施工測量步驟如下：

一、施工準備

本工程測量按三級控制網(wǎng)進行層層設(shè)控，首先一級控制網(wǎng)依據(jù)規(guī)劃紅線采用全站儀進行定位設(shè)定，其次二級控制網(wǎng)依據(jù)一級控制網(wǎng)的點位采用全站儀進行施工引控點的定位，最后三級控制在二級網(wǎng)點的基礎(chǔ)上再由全站儀和水平儀進行平面和立面的層層設(shè)置定位。

測量放線前施工中所用的各種器材（全站儀、激光鉛垂儀、水準儀等）要經(jīng)過權(quán)威部門檢測，經(jīng)檢測合格后方可使用。

測量放線前要熟悉圖紙，確保結(jié)構(gòu)與建筑圖紙一致后，方可進行放線，由于本工程定位測量主要采用全站儀，因此在測量放線以前必須熟練掌握全站儀使用方法。

二、測量放線

鑒于該工程平面布局復(fù)雜，軸線多為曲線，且需多次放線，因此現(xiàn)場測量放線分以下幾個步驟：

1、人工挖孔樁、獨立基礎(chǔ)、柱脖及柱定位放線

根據(jù)勘察院給定的控制點（2個），用全站儀自行導(dǎo)出一個便于控制施工現(xiàn)場平面的點（此點坐標通過全站儀得到），根據(jù)設(shè)計院給定的圖紙（電子版），結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)平面圖）與建筑（軸線交點定位圖）圖紙結(jié)合，求出人工挖孔樁中心點坐標（獨立基礎(chǔ)、柱及柱脖求出四個角點坐標），然后用全站儀定位放線，具體坐標求法及定位如下圖1、圖2：

2、橢圓雙弧形剪力墻、梁及剪力墻（圓弧形）軸線定位放線

本工程剪力墻形狀主要為橢圓雙弧形剪力墻，且剪力墻處于2個不同的橢圓上，根據(jù)現(xiàn)場實際情況放線方法如下：

（1）基礎(chǔ)（-1.600米及-0.800米以下）橢圓雙弧形剪力墻定位放線

本工程橢圓雙弧線處基礎(chǔ)梁為地梁及承臺梁（獨立基礎(chǔ)處為地梁，人工挖孔樁處為承臺梁），由于地梁與承臺梁標高不同（橢圓雙弧線處地梁頂標高為-0.800米，地梁頂標高為-0.100米，承臺梁頂標高-1.600米），因此需多次重復(fù)放線。首先以橢圓短軸為中心線，間距500mm向橢圓兩側(cè)偏移，將橢圓弧分成若干段，然后求出偏移后的直線與橢圓軸線交點坐標，再用全站儀定位放線，然后將這些點用曲線光滑的連接起來，具體如圖3：

（2）基礎(chǔ)（-1.600米及-0.800米以上）橢圓雙弧形剪力墻內(nèi)墻定位放線

將橢圓雙弧線剪力墻內(nèi)墻弧線端點用直線連接起來，以該直線的垂直平分線為基準線，間距500mm向兩側(cè)偏移，然后求出偏移后的直線與剪力墻內(nèi)墻弧線交點之間的直線長度，將這些交點用圓滑的曲線連接起來，即為橢圓雙弧線剪力墻內(nèi)弧線，具體放線方法如圖4：

（3）框架梁及剪力墻（圓弧）軸線定位放線

將同一圓弧軸線兩端點用直線連接起來，以該直線的垂直平分線為基準線間距500mm（當圓弧弧度較大時候，為了保證精確度，可縮短偏移間距）向端點兩側(cè)偏移，然后求出偏移后的直線與軸線交點之間的長度，然后將這些交點用圓滑曲線連接起來，具體放線方法如圖5：

（4）內(nèi)控點的布設(shè)

±0.000m以上采用內(nèi)控法，根據(jù)施工流水段的劃分，當基礎(chǔ)施工完畢時，將內(nèi)控點布置在相應(yīng)位置上，以上各樓層應(yīng)在相應(yīng)位置預(yù)留10cm×10cm的激光孔，要求內(nèi)控點及激光孔周圍1米范圍內(nèi)嚴禁堆放雜物，以保證測量工作的順利進行；待基礎(chǔ)施工完畢，利用日本尼康DTM530E型全站儀將組成方格網(wǎng)的主控軸線投測到該平面上，并用鋼針刻劃十字線。

內(nèi)控點的豎向投測及軸線放樣

將激光發(fā)射儀（精度1/200000）架設(shè)在首層內(nèi)控點上，調(diào)整到準直狀態(tài)，發(fā)射激光束，并在待施樓層用激光接收把接收，調(diào)整光斑到最佳狀態(tài)，慢慢旋轉(zhuǎn)鉛直儀（000，900，1800，2700，3600），便在接收把上得到一個激光圓，該圓心即為該內(nèi)控點的接收點（精度要求：激光點的直徑小于1mm，激光圓的直徑小于3mm）；依據(jù)樓層平面控制網(wǎng)，運用日本尼康DTM530E型全站儀依次放樣各細部軸線和模板控制線，誤差小于2mm。

4.復(fù)查

為了確保整個放線過程的準確性，每一工序放線完后都要實行自檢，待自檢合格后再會同監(jiān)理單位對放線成果進行復(fù)查，確保放線成果準確無誤后方可施工，具體復(fù)查方法如下：

（1）人工挖孔樁及獨立基礎(chǔ)、柱及柱脖定位放線復(fù)查

根據(jù)結(jié)構(gòu)圖紙（電子版）測出任意兩個樁心的距離，然后到施工現(xiàn)場，用鋼尺測出放線樁心的實際距離（現(xiàn)場測量中盡量以同一樁心為基準點去測量其它樁心與其距離），看是否在允許誤差之內(nèi)，如不是則須立即整改；另為了確保5個橢圓位置樁的準確性，除上述檢查外，還要用鋼尺量出同一個橢圓任意兩個樁中心的距離外，并測出橢圓與橢圓之間樁心的距離，獨立基礎(chǔ)、柱、柱脖角點檢查方法同上。

（2）橢圓雙弧線剪力墻定位放線復(fù)查

首先確定橢圓中心及長、短軸端點的準確性，然后按照上述圖紙中尺寸進行復(fù)查，另為了確定橢圓位置的準確性，在確定橢圓的中心點后，分別檢驗各橢圓中心點與中心點的距離。

（3）地梁、剪力墻（圓弧形）定位放線復(fù)查

首先確定圓弧兩端A、B兩點位置準確性，然后按照上圖中軸線與直線AB距離進行檢查。

三、注意事項

1、放線前，必須對使用儀器進行自檢，確保滿足施工要求；

2、堅持計算工作和測量作業(yè)步步有校核的工作方法，隨時消除誤差，避免誤差累計，并把放線測設(shè)與檢查校核分開，確保無誤；

3、嚴格按規(guī)程作業(yè)，觀測誤差必須小于限差；

4、認真積累原始資料，及時總結(jié)經(jīng)驗教訓，不斷提高測設(shè)水平。

四、結(jié)語

建筑施工測量是建筑施工中一項重要工作，因此在工程施工測量過程中一定要熟悉圖紙，認真負責。只要我們按照圖紙中的內(nèi)容和尺寸，層層落實，嚴格把關(guān)，認真按規(guī)范做好每步工作，就可以減小施工測量放線中所產(chǎn)生的誤差，以確保建筑物各結(jié)構(gòu)位置施工的準確性。

參考文獻：

1.建筑工程質(zhì)量檢驗評定標準GBJ301-88

2.工程測量規(guī)范GB50026-93

3. 大連軟件園生活區(qū)二期幼兒園圖紙

作者簡介：崔紅|（1975.4—），女，漢族，工學碩士學位，講師、工程師職稱，主要從事建筑節(jié)能研究。

篇(4)

關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng) 架線 質(zhì)量控制

中圖分類號：O213.1 文獻標識碼：A 文章編號：

1．引言

在高速鐵路接觸網(wǎng)工程施工中，要求接觸網(wǎng)施工質(zhì)量平、順、直，受電弓取流可靠、安全，不得有打、碰弓現(xiàn)象，這就對接觸網(wǎng)線面安裝質(zhì)量提出了很高要求，接觸網(wǎng)架線質(zhì)量在施工過程控制非常重要。一般設(shè)計接觸導(dǎo)線選用機械強度高、耐溫特性好、導(dǎo)電率較高的單根銅合金導(dǎo)線（CTA-120），承力索也選擇了與接觸導(dǎo)線相匹配的銅合金絞線（THJ-95）。因?qū)Ь€機械強度較大，采用傳統(tǒng)的架線設(shè)備和施工技術(shù)放線，由于其架線張力變化幅度過大（一般為3～15kN），導(dǎo)線因自重而產(chǎn)生較大的弛度變化，從而造成導(dǎo)線在懸掛點附近產(chǎn)生大量的不可矯正的波浪型硬彎；又因傳統(tǒng)的架線設(shè)備沒有良好的導(dǎo)線引導(dǎo)裝置，時常造成導(dǎo)線扭曲變形。這無疑會使架線后的導(dǎo)線質(zhì)量惡化，不能滿足高速行車對弓網(wǎng)關(guān)系的要求。在鐵建設(shè)《新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定》和《客貨共線鐵路電力牽引供電工程施工技術(shù)指南》中，明確規(guī)定了客運專線宜采用恒張力架線技術(shù)。

2. 質(zhì)量控制原理

2.1預(yù)設(shè)張力選定原理

預(yù)設(shè)張力選擇的合理與否直接影響到放線質(zhì)量。張力預(yù)設(shè)過大（大于額定張力）的話，一則直接構(gòu)成線索的破壞張力，稍有不慎則對線索直接造成損傷；二則由于張力過大，其通過線索對下錨處墜砣產(chǎn)生的拉力直接將墜砣拉起或來回竄動。根據(jù)張力與接觸線弛度的關(guān)系公式fmax=1.225*10-3gl2/T（fmax—最大弛度，g—導(dǎo)線密度，l—跨距，T—接觸線水平方向的張力）可知，如張力預(yù)設(shè)越小的話，則接觸網(wǎng)的架設(shè)弛度越大，接觸線在懸掛點的彎曲度也越大，由于放線過程中張力是波動的，導(dǎo)致接觸線在懸掛點處沿放線方向來回移動，從而形成不易矯正的波浪型硬彎和折彎，這違背了恒張力的設(shè)計初衷。傳統(tǒng)施工中為克服新線蠕變引起的的初伸長，大都采用墜砣超拉法，缺點額定張力和超拉時間不易控制、誤差較大，所以現(xiàn)在選擇合理預(yù)設(shè)張力并保持其恒定，是基本消除新線蠕變的首選施工方法。施工的關(guān)鍵就是預(yù)設(shè)張力選定，根據(jù)國內(nèi)各條客專專線有關(guān)恒張力放線資料，架線張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)、額度張力等因素選取，且不小于線盤繞線張力，總結(jié)摸索出有指導(dǎo)意義的經(jīng)驗，對銅絞線和鎂銅（銀銅）合金等材料，放線的預(yù)設(shè)張力一般為：銅絞線為設(shè)計額定張力的40-60%，鎂銅（銀銅）合金為設(shè)計額定張力的60-80%。在恒張力架線施工中，承力索架線張力2-3kn, 接觸網(wǎng)架線張力3-4kn，架線張力偏差不得大于8%，張力要選擇合理，放線質(zhì)量更易于控制。

2.2 新線初伸長處理原理

關(guān)于新線初伸長的研究處理，各國都進行了大量的研究，而且對新線初伸長的處理方法，基本上都采用額定張力的50%-70%進行超拉、人為地造成永久性伸長，從而避免線索在安裝后產(chǎn)生伸長。在我國解決新線初伸長一般采用墜砣超拉法，承力索超張拉力為其額定張力的1.5倍，超拉時間3h,接觸線超張拉力為其額定張力的1.8倍,超拉時間5h比較合適。在墜砣超拉造時要注意應(yīng)在起、下錨兩端同時分級加墜砣，每次增加墜砣的重量為總重量的20%，卸載時錨段兩側(cè)起、落錨同時卸載。超拉時間應(yīng)采用試驗確定的基本消除新線蠕變的時間，施工摸索總結(jié)出的經(jīng)驗為72h為宜。

2.3接觸網(wǎng)延長接續(xù)架設(shè)施工原理

從上面施工控制原理分析得知：實際線盤上的張力僅為控制張力的5%。為此，在施工過程中可以采用接觸線延長接續(xù)架設(shè)方案即：準備一盤約為200米的承力索線盤專門用作延長線，固定在放線平板上最遠處的一個線盤支架上，待線盤上接觸線即將展放完畢時，將接觸線臨時固定后斷線，并利用滑靴連接器將線索和延長線相連，連接牢靠后繼續(xù)展放直至緊線下錨。

3．施工工序及控制要點

3.1施工工序

工序流程圖如圖1

圖1 施工工序流程圖

3.2恒張力架線的技術(shù)特點

采用恒張力放線施工技術(shù)與傳統(tǒng)的施工技術(shù)相比，主要具有以下施工技術(shù)特點：

（1）恒張力放線設(shè)備為引進設(shè)備，性能優(yōu)越，功能齊全，自動化程度高，屬國際先進水平，這大大地提高了接觸網(wǎng)施工的技術(shù)裝備水平和施工能力。

（2）放線張力恒定，架線張力偏差不超過8%。

（3）因張力穩(wěn)定，導(dǎo)線不會產(chǎn)生硬彎，無需進行矯正；導(dǎo)線的引導(dǎo)裝置較好，架線過程中不會使導(dǎo)線產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)、扭曲變形，提高了架線質(zhì)量和施工效率。

（4）減少了對下錨補償調(diào)整和接觸懸掛調(diào)整的工作量，基本上可以做到一次調(diào)整到位。

（5）恒張力放線設(shè)備運行平穩(wěn)，安全可靠性高。

3.3 施工技術(shù)標準及工藝要求

（1）承力索、接觸線的規(guī)格、型號、性能應(yīng)符合設(shè)計要求，由生產(chǎn)廠家依據(jù)設(shè)計資料進行定盤、定長供應(yīng)，承力索、接觸線不允許有接頭。

（2）承力索、接觸線架設(shè)根據(jù)線材型號選用相應(yīng)的放線滑輪和S鉤滑輪并帶有防護措施，避免線索磨損，架設(shè)接觸線應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2-3組S鉤滑輪。

（3）張力架線時曲線區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的支柱裝配應(yīng)采取臨時加固措施，使腕臂不因架線而偏轉(zhuǎn)，減少對線索的磨損。

（4）線索應(yīng)采用額定張力進行恒張力架線，架線張力誤差不超過5%。

（5）承力索、接觸線應(yīng)進行超拉或進行其他預(yù)延伸措施。

（6）承力索、接觸線的張力應(yīng)符合設(shè)計要求，補償墜砣串的重量誤差不得大于±1%。

（7）正線接觸懸掛工作支改變方向時，與原方向的夾角不宜大于4°，困難情況不宜大于6°。

3.4安全質(zhì)量控制要點

（1）嚴格檢查前道工序質(zhì)量，嚴格檢查線材質(zhì)量，提前排除架線錨段內(nèi)障礙。

（2）恒張力架線時曲線區(qū)段、轉(zhuǎn)換柱處的支柱裝配應(yīng)采取臨時加固措施，使腕臂臨時固定并與線路方向保持垂直。

（3）控制錨柱強度，以防止支柱反傾或強度過大，影響補償裝置的靈活滑動；補償墜砣應(yīng)提前按設(shè)計要求安裝到位。

（4）承力索、接觸線架設(shè)用滑輪和S鉤滑輪應(yīng)帶有防護措施，避免線索磨損，架設(shè)接觸線應(yīng)在每個跨距內(nèi)均勻懸掛2-3組S鉤滑輪。

（5）緊線時用力均勻，避免產(chǎn)生突然的沖擊力。

（6）進行起、下錨作業(yè)時，嚴格按照規(guī)范要求進行回頭制作，確保下錨質(zhì)量。

（7）駕駛和操作人員必須接受培訓并經(jīng)公司考試合格方能上崗。

（8）編制架線計劃時盡量避免穿線，如果必須穿線時，繩索與導(dǎo)線間連接必須可靠。

（9）嚴格檢查放線車組設(shè)備運行狀況，包括作業(yè)平臺升降是否平穩(wěn)靈活、自由旋轉(zhuǎn)是否能滿足±90度、制動系統(tǒng)是否可靠靈敏、張力控制能否正常使用、線盤是否穩(wěn)固可靠等等。

4.施工過程監(jiān)控要點

4.1 施工檢查

（1）檢查在曲線區(qū)段的每組腕臂上安裝一處防偏移臨時加固支撐，直線段每4根支柱的腕臂安裝一處防偏移支撐，轉(zhuǎn)換柱非工作支壓管采用雙腕臂支撐加固，將腕臂固定在垂直線路位置。

(2) 檢查手拉葫蘆將墜砣串提起至下錨高度，將墜砣串用鏈條葫蘆和鐵線綁在支柱上固定，防止放線時墜砣上下串動；

(3) 檢查確定墜砣高度b值。

4.2 車組就位、起錨

（1）架線車到達起錨柱，架線車平臺上將大繩放下，起錨人員將補償裝置用大繩拴好，平臺上人員將補償裝置拉上來與線索回頭連接。在連接過程中應(yīng)防止補償繩跳槽和絞合。連接完畢后開始收線，直至墜砣剛好受力后停止操作，設(shè)定放線張力并進入自動放線模式，開始放線。

⑵.起錨需要穿線時，檢查是否按照穿線原則穿線，穿線后承力索拉至錨柱與補償裝置重新連接。

4.3恒張力放線

放線過程中，車組應(yīng)控制按3-5km/h的速度勻速前進，盡量不要停車和忽快忽慢。架設(shè)承力索時，利用放線滑輪將承力索懸掛固定在腕臂上。架設(shè)接觸線時，直接利用“S”鉤+放線滑輪將接觸線懸掛固定在承力索上，在起、落錨兩端的轉(zhuǎn)換柱處由于線索的拐角較大，為避免接觸線產(chǎn)生硬彎，在兩轉(zhuǎn)換柱加掛滑輪懸掛固定，懸掛接觸線時，每跨均勻懸掛3個“S”鉤+放線滑輪。放線過程中張力控制操作人員應(yīng)時刻監(jiān)視張力情況并做好記錄，遇有異常情況應(yīng)立即通知司機停車進行處理。（圖1）

圖1 恒張力放線過程中

4.4線索延長接續(xù)

當線盤線索接近放完時，線盤監(jiān)視人員應(yīng)提前通知作業(yè)負責人和司機，司機應(yīng)注意控制車速直至停車。停車后，作業(yè)負責人通知張力控制人員關(guān)閉自動放線程序，鎖閉張力控制開關(guān)。并指揮人員將線索臨時固定在線盤支架上并斷線，斷線后，作業(yè)人員應(yīng)迅速將準備好的延長線利用滑靴連接器和導(dǎo)線相連，連接牢固后松開臨時固定并重新啟動自動放線程序，繼續(xù)放線。線索延長接續(xù)示意圖見圖2。

圖2 線索延長接續(xù)示意圖

4.5緊線下錨

放線車組至終端錨柱時停車，利用恒張力車上的緊線柱進行緊線。緊線開始時，作業(yè)負責人應(yīng)通知各作業(yè)人員注意觀察，尤其是起錨人員應(yīng)注意觀察墜砣的情況，一旦墜砣受力后應(yīng)通知負責人停止緊線。緊線完畢，作業(yè)人員應(yīng)迅速利用導(dǎo)鏈葫蘆或滑輪組將線索和落錨柱的補償裝置連接，并逐漸將負載由緊線柱轉(zhuǎn)向?qū)ф満J上。導(dǎo)鏈葫蘆完全受力后緊線柱卸載，斷線并做終端回頭（圖3）。

圖3 緊線下錨示意圖

篇(5)

關(guān)鍵詞：防磨措施；導(dǎo)線；輸電線路

輸電線路導(dǎo)線磨損問題在以往66kV以上線路中經(jīng)常發(fā)生，此問題是架線施工質(zhì)量驗收的關(guān)鍵項目，并且對線路未來的運行將造成影響。因此如何在輸電線路施工過程中行之有效的避免導(dǎo)線磨損，保證導(dǎo)線質(zhì)量是一個急需研究和解決的課題。本文通過以往工程施工經(jīng)驗，對導(dǎo)線易出現(xiàn)磨損的情況和防磨措施作以總結(jié)[1]。

1 進場前導(dǎo)線磨損

1.1 線軸變形、線軸板丟失、線軸外保護層脫落

采取措施：裝卸、運輸前需外觀檢查。

1.2 線軸在運輸車輛中滾動、翻轉(zhuǎn)，與四周碰撞

采取措施：運輸過程中在線軸下方加設(shè)墊木等錨固措施，保證線軸不能隨意滾動翻轉(zhuǎn)，并保證線軸要立著擺放，不能水平倒放。

1.3 裝卸過程中吊裝導(dǎo)線方法不當

采取措施：采用吊車吊裝導(dǎo)線線軸，輕裝輕放，不得碰撞，且吊索長度要適當以免輪軸受吊索擠壓變形。注意線軸側(cè)板是否有損壞，及時處理防止磨傷導(dǎo)線。

2 放線過程中導(dǎo)線磨損

導(dǎo)線在張力放線過程中易發(fā)生磨損的情況和防磨措施：

2.1 與線軸車摩擦

采取措施：放線過程中，隨時派專人看護線軸車，發(fā)現(xiàn)有摩擦情況隨時停車變換線軸車方向或采取軟物墊起等措施。

2.2 換軸時，與蛇皮套接觸損傷

采取措施：蛇皮套使用前檢查其質(zhì)量，看是否有易劃傷導(dǎo)線的硬物，并且在使用時做到輕拿輕放。

2.3 放線過程中與放線檔內(nèi)跨越物摩擦

采取措施：在張力放線施工前，必須計算架線張牽力，保證對跨越物和跨越架距離，在計算不能保證對其摩擦的情況下，則需采取如：下導(dǎo)線上提等措施。

2.4 與牽引繩、導(dǎo)引繩摩擦

采取措施：展放導(dǎo)線和導(dǎo)引繩、牽引繩應(yīng)避免摩擦，排定展放順序。確定導(dǎo)線展放與導(dǎo)引繩、牽引繩展放弛度保持互相無接觸，派專人在放線過程中在各個塔位對放線過程進行監(jiān)控。

2.5 牽引板翻等情況過耐張塔磨損

采取措施：耐張塔兩側(cè)高差較大的，雙滑車應(yīng)不等高懸掛。為保證兩滑車受力一直，應(yīng)注意其移位、定位和鋼繩套連接長短，根據(jù)高差、檔距、張力及轉(zhuǎn)角度數(shù)進行計算后再施工。如耐張塔上揚，可在地面根據(jù)轉(zhuǎn)角大小，倒掛一個或兩個滑車。導(dǎo)線展放和緊線過程中，要平穩(wěn)調(diào)整導(dǎo)線張力防止沖擊破壞，放線過程中嚴格監(jiān)視各檔情況。發(fā)現(xiàn)詳細檢查旋轉(zhuǎn)連接器質(zhì)量，轉(zhuǎn)動靈活程度。

2.6 升空操作過程中，牽引繩索與導(dǎo)線摩擦；導(dǎo)線互磨；釋放壓線鋼繩、導(dǎo)線升空時在滑車中跳槽等情況磨損導(dǎo)線。

升空操作過程應(yīng)視導(dǎo)線升空后的位置，先提升較遠位置導(dǎo)線并依次升空，避免牽引繩或?qū)Ь€之間交叉碰撞。壓繩應(yīng)用軟繩防止相互摩擦，升空前壓接時應(yīng)根據(jù)沿線各檔跨越對地情況，盡量減少余線量，保證升空后導(dǎo)線對地安全凈空距離。

2.7 臨錨防磨措施

（1）臨錨的鋼絲繩選用破勁后旋轉(zhuǎn)力小的鋼絲繩；

（2）臨錨架線間距離要合適，各子導(dǎo)線便于分離區(qū)分；

（3）錨線坑盡量與導(dǎo)線方向一致，避免導(dǎo)線相互纏繞損傷；

（4）卡線器使用前要核對型號是否適合，檢查槽體、槽口是否光滑，防止劃傷導(dǎo)線；

（5）臨錨鋼繩套與導(dǎo)線接觸部分要掛膠處理；

（6）錨線架與導(dǎo)線之間要墊木棒、木板等，避免導(dǎo)線直接接觸錨線架；

（7）錨線過程中，注意導(dǎo)線的編號，避免導(dǎo)線相互磨損；

（8）高空臨錨過程中，卡線器后面的導(dǎo)線尾部要用軟繩栓好，防止尾繩下垂在卡線器處彎折變形損傷；

（9）過輪臨錨利用分離法安裝，防止臨錨鋼繩與導(dǎo)線在同一輪槽中壓傷導(dǎo)線；

（10）臨錨時間不宜過長，盡量縮短各施工作業(yè)之間的時間間隔，防止導(dǎo)線在滑車輪槽處的磨損和導(dǎo)線在檔距中間鞭擊引起的磨損。

2.8 與地面接觸磨損

采取措施：導(dǎo)線落地前地面應(yīng)鋪設(shè)彩條布、草墊、苫布等保護隔離設(shè)施，保護導(dǎo)線不與地面直接接觸，并在下方墊設(shè)支架使其離開地面并設(shè)專人保護。

2.9 壓接過程中保護導(dǎo)線的措施

（1）斷線前要用鐵絲綁牢導(dǎo)線并纏繞膠布，防止剪線后導(dǎo)線松股；

（2）壓接過程中導(dǎo)線要拿平，防止導(dǎo)線受別松股。

3 導(dǎo)線附件安裝磨損

3.1 直線塔附件安裝

（1）附件安裝用提線鉤采用掛膠處理，提線鉤與導(dǎo)線接觸長度需≥50mm；

（2）拆除放線滑車，導(dǎo)線上先安裝膠管保護，釋放鋼繩在橫擔上掛點位置要避開順導(dǎo)線方向，防止鋼繩和滑車摩擦導(dǎo)線；

（3）不可以用硬質(zhì)工器具碰擊導(dǎo)線，如需要可用專用木錘、橡皮錘敲打；

（4）上下傳遞工器具、材料用的小滑車及軟繩，不許懸掛于導(dǎo)線上；

（5）施工作業(yè)人員要穿膠底鞋，不可穿帶釘鞋等硬底鞋在線上作業(yè)，以免踩傷導(dǎo)線；

（6）安裝防振錘，安裝尺寸要精確測量，不可在導(dǎo)線上推挪安裝；

（7）作業(yè)人員所用的工器具，為防止工具碰傷導(dǎo)線，要放置于個人專用的工器具袋內(nèi)。

3.2 耐張塔平衡掛線

（1）牽線過程中，線夾后要套膠管與鋼絲套隔離開；

（2）斷線前，用鏈條葫蘆收緊導(dǎo)線，使斷線處的導(dǎo)線全部不帶勁，禁止張力斷線；

（3）在導(dǎo)線切割處兩側(cè)導(dǎo)線各綁一條棕繩于橫擔上，防止斷線后導(dǎo)線受沖損傷；

（4）平衡掛線過程中，要用人工抬起導(dǎo)線幫助其牽引離地，避免導(dǎo)線磨地損傷；

（5）準確區(qū)分導(dǎo)線線別及安裝耐張金具，避免因誤操作造成導(dǎo)線不必要損傷。

3.3 減輕導(dǎo)線間相互鞭擊損傷

（1）盡可能縮短導(dǎo)線展放、緊線和附件安裝等各施工作業(yè)的時間間隔，盡量減少導(dǎo)線在滑車中的停留時間；

（2）張力放線兩端臨錨時，各相子導(dǎo)線分別作不等高排列錨固；

（3）導(dǎo)線壓接管鋼套兩端外部要纏繞黑膠布，以防導(dǎo)線鞭擊時傷及相鄰子導(dǎo)線；

（4）如導(dǎo)線鞭擊現(xiàn)象嚴重，需采取將各子導(dǎo)線分離的措施，或通過松緊線使其分開或用木棒綁扎隔離或在檔距中間用軟繩拉開間距或同時使用以上方法。

4 結(jié)束語

500kV南瓦送電線新建工程在導(dǎo)架設(shè)施工過程中應(yīng)用以上措施起到了良好的效果，施工效率比以往大大提高，為今后導(dǎo)、地線架設(shè)防磨提供了可借鑒的經(jīng)驗。導(dǎo)線防磨防護措施是一項長期的，隨著新技術(shù)、新應(yīng)用而發(fā)展的一項研究項目。隨著目前能源消耗過度，資源逐步緊張的大環(huán)境，我們輸變電工程應(yīng)適應(yīng)環(huán)境，在了解新科學、新技術(shù)的前提下，完善導(dǎo)線防磨措施，保證施工質(zhì)量、節(jié)省資源。

篇(6)

剛剛進公司我被分配到戴南萬源公寓項目部擔任測量員，對于陌生的環(huán)境，同事們都對我非常熱情，我有什么測量方面的問題去請教領(lǐng)導(dǎo)及前輩們，他們都能熱情的幫助我，交給我經(jīng)驗教導(dǎo)我技術(shù)，很快的我就適應(yīng)了新環(huán)境，并積極的投身到項目建設(shè)的施工工作中。

測量是工程的眼睛，作為測量人員，我們本著實際求實、一切以數(shù)據(jù)說話的原則從事測量工作。記得第一個踏上月球阿姆斯特丹說過，他在月球上踏上的一小步，是人類進步的一大步。當然，在我踏上戴南的一小步，也是我在人生中前進的一大步，是的，因為我終于開始了人生中最重要的部分，我開始工作了。

對于首次來到工地的我，一切在我的眼里都是這么的好奇，我經(jīng)歷了從無到有從基礎(chǔ)到正負零的整個施工過程，我的心也在一天天的成熟，我總結(jié)了我這半年以來學到的東西，得到了至深的鍛煉。現(xiàn)將切實工作總結(jié)如下：

一、嚴謹科學、認真求證

在施工測量之前，認真審圖，對圖上有誤、有疑義的地方及時向領(lǐng)導(dǎo)及前輩們請教、咨詢、學習。在測量放線之前，利用cad算出坐標，反復(fù)查看，確保萬無一失。對各種原始數(shù)據(jù)注意保存和及時整理，因為“經(jīng)驗，是從眾多的數(shù)據(jù)中總結(jié)出來的”！

測量放線后應(yīng)認真復(fù)合線的位置確保每條線的實際誤差不超過半公分。

二、不斷進取、精益求精

社會在進步，時代在發(fā)展，只有不斷學習，才能與時俱進。各種新的施工材料和施工機具不斷地應(yīng)用到施工建設(shè)中來，相對的，也出現(xiàn)了更多的施工工藝和施工方法，各項規(guī)范也跟著發(fā)展。在如今高速發(fā)展的，不能自我提高，就意味著落后，就不能適應(yīng)目前施工建設(shè)工作的發(fā)展要求。

三、納百家之長，補自家之短

在與甲方、監(jiān)理等單位專業(yè)人士的接觸中吸收他人的經(jīng)驗，平時到多跑跑施工現(xiàn)場檢查與學習，學習工人們施工方法和施工工藝。從他人的成敗中，看到問題的所在，同時也看到自身的不足，以達到“博眾家之長，補一已之短”的目的。

對于我這個剛進入社會的大學生，困難是不可以避免的，遇到困難并不可怕，找到解決的方法就可以了。來到工地的沒多久我就遇到了問題，由于剛做施工放線不久，對如何復(fù)合線是否正確不是太了解，放線后也沒有認真復(fù)合導(dǎo)致承臺梁位置錯位偏斜。但是項目經(jīng)理沒有責備我，反而鼓勵我對我說“：錯一次，二次沒有關(guān)系，但是要吸取經(jīng)驗，保證下次不犯同樣錯誤。”還定時請來黃工手把手教導(dǎo)我，并復(fù)合，這使我有了信心，有了面對困難的勇氣。來工地的第3個月因為我對儀器的不愛惜導(dǎo)致了棱鏡桿彎曲，放線出現(xiàn)了問題，誤差雖然不大但是對施工進度及準確性產(chǎn)生了影響。項目經(jīng)理依然沒多加責備反而語重心長的對我說要好好工地就是你的家要愛惜家里的工具，把它看成自己的東西來愛惜保管。經(jīng)理的一番話使我感到很溫暖，我也及時認識到自己的不足。天道酬勤，路漫漫其修遠兮，測量本著實事求是的精神，尊重科學，尊重事實，在項目部領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)思想和精神的指引下，把好工程測量質(zhì)量關(guān)，完善測量工作內(nèi)外一體制度，落實各項任務(wù)及指標，配合各個部門工作，做讓戴南人民放心的工程。

篇(7)

大三開始我們就要走上工作崗位實習了，些許好奇，些許憧憬，些許不舍。這次實習是我們學習理論知識以來的第一次具體接觸現(xiàn)場事物，是理論知識與實際相印證的過程，同時這次實習也是我們大三畢業(yè)生在畢業(yè)前的一項必經(jīng)的考驗，意義重大。當帶著一份既欣喜又緊張的心情踏上實習征程時，我再次感受到了實習難，找實習單位更難!實習的第一周就在和公司及項目部的師傅、同事相互熟悉的過程中度過了。或許建筑業(yè)的交際也是必須學習的吧。想想口才與交際，想想?yún)f(xié)作與團結(jié)，看來實習不僅僅是理論知識與實際相印證的過程，還有經(jīng)驗和交際，生活與學習融入社會的過程。為此我制定了接下來六個月的實習計劃：1按時上班工作，保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)交給我的工作內(nèi)容;空閑的時候多看看圖紙，熟悉熟悉圖集;晚上把學校的課本看看，將理論和實際印證;擠時間將學校的實習期間要將的材料完成。呵呵，我很期待!當然也必須期待。

建筑施工技術(shù)實習周記2

時光如梭，一周的時間很快就過去了，這周我把項目部經(jīng)理交給我的任務(wù)熟悉了一下：“專業(yè)線工”，呵呵，本來覺得放線是個沒技術(shù)含量的活，但一周的工作讓我改變了想法：1放線首先要熟悉圖紙;2放線可以熟悉工程的具體流程;3放線可以學習工程進行過程中技術(shù)規(guī)范4放線的工作最簡單也最容易入門，完成后空閑時間多，可以多學學其他東西。“千里之行始于足下”嘛，知識是個積累的過程，技術(shù)員的學習也一樣，所以不應(yīng)該小看放線的工作，應(yīng)該多從中學習，多看，多問，多想。而且只有把小工作做好，領(lǐng)導(dǎo)才會給咱大工作，嘿嘿。第二周的生活學習就在忙碌而充實中度過了。

建筑施工技術(shù)實習周記3

這周去了項目部的一個新工地進行實地考察。學習到了：

在編制施工組織設(shè)計(方案)前，一定要到現(xiàn)場進行實地考察，千萬不能想當然地閉門造車。只有詳細了解了現(xiàn)場的具體情況后，編制的施工組織設(shè)計(方案)才有針對性，也才有較好的實用價值。進行現(xiàn)場實地考察要了解以下一些主要內(nèi)容：

現(xiàn)場供電情況(線路、容量等); 2. 現(xiàn)場供水、排水情況(線路、容量等);

3. 現(xiàn)場道路暢通情況;

4.現(xiàn)場可供利用的建筑物情況;

5. 現(xiàn)場已有地下管線情況;

6.現(xiàn)場周圍城市測量控制點情況等。如果是外地工地，還應(yīng)了解當?shù)厥┕て陂g的氣溫、降雨量、風力、風向以及地震烈度、地方資源、地方交通運輸、地方施工協(xié)作單位以及當?shù)亟ㄔO(shè)行政主管部門的有關(guān)建筑市場的管理文件等。

建筑施工技術(shù)實習周記4

這周，我們工地的隔壁工地有個工人從12樓掉到了5樓的安全網(wǎng)上，項目部的領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)理單位都對此進行了安全工作強調(diào)，我也學習到了不少施工現(xiàn)場作業(yè)安全知識：

(1)懸掛標牌與安全標志。施工現(xiàn)場的人口處應(yīng)當設(shè)置“一圖五牌”，即：工程總平面布置圖和工程概況牌、管理人員及監(jiān)督電話牌、安全生產(chǎn)規(guī)定牌、消防保衛(wèi)牌、文明施工管理制度牌，以接受群眾監(jiān)督。在場區(qū)有高處墜落、觸電、物體打擊等危險部分應(yīng)懸掛安全標志牌。

(2)施工現(xiàn)場四周用硬質(zhì)材料進行圍檔封閉，在市區(qū)內(nèi)其高度不得低于1.8m。場內(nèi)的地坪應(yīng)當做硬化處理，道路應(yīng)當堅實暢通。施工現(xiàn)場應(yīng)當保持排水系統(tǒng)暢通，不得隨意排放。各種設(shè)施和材料的存放應(yīng)當符合安全規(guī)定和施工總平面圖的要求。

(3)施工現(xiàn)場的孔、洞、口、溝、坎、井以及建筑物臨邊，應(yīng)當設(shè)置圍檔、蓋板和警示標志，夜間應(yīng)當設(shè)置警示燈。

(4)施工現(xiàn)場的各類腳手架(包括操作平臺及模板支撐)應(yīng)當按照標準進行設(shè)計，采取符合規(guī)定的工具和器具，按專項安全施工組織設(shè)計搭設(shè)，并用綠色密目式安全網(wǎng)全封閉。

(5)施工現(xiàn)場的用電線路、用電設(shè)施的安裝和使用應(yīng)當符合臨時用電規(guī)范和安全操作規(guī)程，并按照施工組織設(shè)計進行架設(shè)，嚴禁任意拉線接電。

(6)施工單位應(yīng)當采取措施控制污染，做好施工現(xiàn)場的環(huán)境保護工作。

(7)施工現(xiàn)場應(yīng)當設(shè)置必要的生活設(shè)施，并符合國家衛(wèi)生有關(guān)規(guī)定要求。應(yīng)當做到生活區(qū)與施工區(qū)、加工區(qū)的分離。

(8)進入施工現(xiàn)場必須配戴安全帽;攀登與獨立懸空作業(yè)配掛安全帶。

建筑施工技術(shù)實習周記5

周三晚上進行三層樓板的澆筑，師傅給我講了一下混凝土的裂縫原因，然后我又從網(wǎng)上查了一些資料，總結(jié)如下：裂縫的原因：混凝土中產(chǎn)生裂縫有多種原因，主要是溫度和濕度的變化，混凝土的脆性和不均勻性，以及結(jié)構(gòu)不合理，原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))，模板變形，基礎(chǔ)不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝上的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。氣溫的降低也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力。當這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。

建筑施工技術(shù)實習周記6

這周我總結(jié)了混凝土裂縫處理的知識：溫度的控制和防止裂縫的措施：為了防止裂縫，減輕溫度應(yīng)力可以從控制溫度和改善約束條件兩個方面著手。控制溫度的措施如下：采用改善骨料級配，用干硬性混凝土，摻混合料，加引氣劑或塑化劑等措施以減少混凝土中的水泥用量;拌合混凝土時加水或用水將碎石冷卻以降低混凝土的澆筑溫度;熱天澆筑混凝土時減少澆筑厚度，利用澆筑層面散熱;在混凝土中埋設(shè)水管，通入冷水降溫;規(guī)定合理的拆模時間，氣溫驟降時進行表面保溫，以免混凝土表面發(fā)生急劇的溫度梯度;此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加強養(yǎng)護，防止表面干縮，特別是保證混凝土的質(zhì)量對防止裂縫是十分重要，應(yīng)特別注意避免產(chǎn)生貫穿裂縫，出現(xiàn)后要恢復(fù)其結(jié)構(gòu)的整體性是十分困難的，因此施工中應(yīng)以預(yù)防貫穿性裂縫的發(fā)生為主。在混凝土的施工中，為了提高模板的周轉(zhuǎn)率，往往要求新澆筑的混凝土盡早拆模。當混凝土溫度高于氣溫時應(yīng)適當考慮拆模時間，以免引起混凝土表面的早期裂縫。為保證混凝土工程質(zhì)量，防止開裂，提高混凝土的耐久性，正確使用外加劑也是減少開裂的措施之一，例如可以使用減水防裂劑。

建筑施工技術(shù)實習周記7

這周天氣太熱，經(jīng)常給澆筑好的板上澆水，因此我總結(jié)了混凝土的早期養(yǎng)護對混凝土的裂縫的影響：