序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來了一篇城市更新中道路與交通技術(shù)研究范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

城市更新是一項系統(tǒng)工程，更新項目類別繁多，涉及民生服務(wù)設(shè)施保障、產(chǎn)業(yè)空間布局優(yōu)化、城市空間品質(zhì)提升、生態(tài)綠色示范打樣、基礎(chǔ)支撐體系完善、賦能智慧城市建設(shè)等方面；更新對象紛繁復(fù)雜，包括老舊街區(qū)、老舊廠區(qū)、老舊商業(yè)區(qū)、歷史人文區(qū)、公共空間等；而每類更新對象的更新要素，比如道路交通、功能定位、建筑風(fēng)格也不盡相同，需要逐一梳理、精準(zhǔn)施策。本文重點對不同更新對象的道路交通技術(shù)要素進(jìn)行分類探究。

一、老舊街區(qū)道路交通技術(shù)

街區(qū)交通出行應(yīng)鼓勵行人優(yōu)先和公交導(dǎo)向，提高路網(wǎng)密度。在更新改造中應(yīng)特別注重服務(wù)片區(qū)市民出行，為市民提供宜行、易達(dá)、舒適的街道空間，方便市民交往。行人優(yōu)先方面，在尊重原有空間肌理的基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加人行空間尺度；侵入道路紅線的臺階、坡道應(yīng)取消或進(jìn)行內(nèi)置改造；沿道建筑用地邊界圍欄實行垂直綠化，栽種具有遮蔽效果的植物；行人通道應(yīng)保持連貫、平整，避免不必要的高差，如有高差時，應(yīng)設(shè)置斜坡等無障礙設(shè)施。公交導(dǎo)向方面，道路交叉口附近公交停靠站設(shè)置應(yīng)方便換乘，并減少對其他交通的影響；注重公交站點智慧化、人性化、舒適化設(shè)計，增強(qiáng)科技感和市民的體驗感。車行交通方面，適當(dāng)降低車道寬度，鼓勵設(shè)置共享街道、單行線，合理設(shè)置分時段、共享等停車設(shè)施；采取少量分散的布局原則，適當(dāng)設(shè)置路內(nèi)停車區(qū)，滿足臨時停車需求。

二、老舊廠區(qū)道路交通技術(shù)

重點針對廠區(qū)與周邊街區(qū)的割裂現(xiàn)狀，著力進(jìn)行交通體系更新、空間改善、路面提升，最大限度將其融合于周邊街區(qū)。交通體系更新方面，鼓勵在車行系統(tǒng)、慢行系統(tǒng)、服務(wù)站點、停車場地等方面進(jìn)行更新，實現(xiàn)與外圍道路有機(jī)銜接，更好地使老舊廠區(qū)場景與周邊街區(qū)場景融為一體。空間改善方面，對廠區(qū)主、次干道合理優(yōu)化整合，拓寬主干道并預(yù)留足夠的地面停車空間，道路寬度可預(yù)留臨時停車的空間；整合部分不常用、不必要的次要交通道路，通過優(yōu)化斷面、減小路緣石轉(zhuǎn)彎半徑、優(yōu)化渠化交叉口等方式，拓展慢行通行空間。路面提升方面，踐行海綿城市理念，鼓勵采用降噪性、透水性好的透水混凝土、透水瀝青、透水磚等路面材料，材料色彩應(yīng)相對活躍。

三、老舊商業(yè)區(qū)道路交通技術(shù)

通過疏堵促暢、停車管控、穩(wěn)靜化設(shè)計等方式，多途徑優(yōu)化人車交通秩序，構(gòu)建車暢其道、貨暢其流、人暢其行的交通系統(tǒng)。商圈疏堵方面，限制在快速路與主干道兩側(cè)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物出入口；利用過街天橋、地下通道等形式實現(xiàn)人車分流，減少慢行交通與車行交通相互影響；通過“P+R”“K+R”等方式實現(xiàn)公共交通與私人交通間換乘，密切慢行系統(tǒng)與地面公交、軌道交通等公交站點銜接。停車管控方面，因地制宜靈活選用機(jī)動車、非機(jī)動車停車組織方式，鼓勵采用立體機(jī)械停車，集約用地。穩(wěn)靜化設(shè)計方面，合理控制商圈內(nèi)部道路開口數(shù)量，鼓勵通過車道曲折化、鋪裝控制、增設(shè)交通管理設(shè)施等方式，引導(dǎo)車輛減速行駛。

四、歷史人文區(qū)道路交通技術(shù)

結(jié)合文化資源、街區(qū)特色和道路原有格局，完善慢行系統(tǒng)，構(gòu)建安全、連續(xù)、通暢、舒適的步道系統(tǒng)。街巷網(wǎng)絡(luò)方面，保持原有道路格局，通過線形、寬度、界線、標(biāo)高、斷面形式等方面設(shè)計延續(xù)街巷整體風(fēng)格；原則上不對機(jī)動車開放，部分路段可按消防、貨運(yùn)等需要在特定時段開放。步道系統(tǒng)方面，支路及以上等級道路均應(yīng)設(shè)置人行道，路面宜采用共面設(shè)置，大于4m的街巷宜采用不同顏色的鋪裝、標(biāo)線區(qū)分人行道、非機(jī)動車道；地面鋪裝形式、色彩、材料應(yīng)與街區(qū)傳統(tǒng)風(fēng)貌相協(xié)調(diào)。公共交通方面，街區(qū)內(nèi)干路公交站點宜適度加密，間距可小于300　m；對于公交線網(wǎng)難以覆蓋的街巷，鼓勵設(shè)置小巷公交、穿梭巴士等，與干路公交接駁，并優(yōu)先考慮路線串聯(lián)。停車管理方面，區(qū)內(nèi)以非機(jī)動車停放為主，機(jī)動車停放優(yōu)先解決公交場站的接駁、始發(fā)需求，其他可依次考慮旅游大巴、常住民停車需求。

五、公共空間道路交通技術(shù)

在充分考慮居民使用需求、展現(xiàn)城市特色的基礎(chǔ)上，通過加強(qiáng)系統(tǒng)聯(lián)系、營造地域特色等方式，構(gòu)建便捷舒適、全齡友好的高品質(zhì)慢行系統(tǒng)。城市步道方面，加強(qiáng)依山、傍水、濱海步道與城市腹地的步行聯(lián)系，合理利用自然山體、水岸線和原有地形，在保障步道獨立暢通和行走平緩度的同時，最大限度減少生態(tài)破壞；設(shè)置多個出入口，使周邊市民便捷可達(dá)；出入口間形成多個“微循環(huán)”路徑，滿足市民差異化運(yùn)動量需求；支線步道采用礫石、臺階打造，力求生態(tài)透水；地勢較陡路段采用木棧道架空，兩側(cè)設(shè)置防護(hù)欄桿。軌交便道方面，建設(shè)過街天橋、地下通道等過街設(shè)施，加密站點周邊慢行路網(wǎng)，改善慢行可達(dá)性，減少步行繞路，提高市民乘坐軌道交通便捷性；在站點出入口一定范圍內(nèi)綜合布置公交站點、出租車候車點、非機(jī)動車停放設(shè)施等，通過“微樞紐”幫助市民方便快捷集散。友好學(xué)徑方面，應(yīng)選擇生活性道路或共享路，便捷地聯(lián)系學(xué)校、居住小區(qū)、餐飲商鋪、口袋公園和公共交通車站，確保通暢、連續(xù)、安全和可達(dá)；在空間內(nèi)設(shè)置可以互動的壁畫、拼圖、游戲設(shè)施和藝術(shù)品，塑造兼顧趣味性和科學(xué)性的小品設(shè)施，打造連續(xù)貫通、寓學(xué)于景、健康趣味的友好學(xué)徑。

作者:陳新民 單位:煙臺市市屬直管公房管理服務(wù)中心