序論：寫(xiě)作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇快遞公司經(jīng)營(yíng)管理范文，愿它們成為您寫(xiě)作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

關(guān)鍵詞：校園快遞；校企雙主體；運(yùn)營(yíng)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：F618 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： By analyzing the current situation and problems of college campus express， build express service center“the double main body”operation mode， from the school and enterprise joint construction management team， set up rules and regulations， jointly develop talent， train each other to hire， manage together， sharing the operating profit etc， expounds the connotation of“the double main body”， it university-enterprise cooperation and talent cultivation in colleges and universities， the campus courier service has instructional meaning to enhance.

Key words： the campus express； between double subject； the operation mode

1 高校校園快遞現(xiàn)狀

電子商務(wù)的迅猛發(fā)展使網(wǎng)購(gòu)成為了一種新潮流，高校校園已成為電子商務(wù)的主要市場(chǎng)之一。校園龐大的消費(fèi)群體對(duì)快遞服務(wù)有著迫切的需求，使快遞配送最后一公里面臨了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，高校成為了多家快遞企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。2013年初，申通快遞宣布投資3 000萬(wàn)，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬(wàn)個(gè)自提貨柜。個(gè)性化自提服務(wù)是對(duì)改善當(dāng)前校園快遞服務(wù)模式的重要啟發(fā)[1]。

針對(duì)高校這個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)，各大快遞公司為提高業(yè)務(wù)量，紛紛在校內(nèi)或周邊建立服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。據(jù)對(duì)珠三角各高校進(jìn)行調(diào)查，中國(guó)郵政、順豐、申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)、天天、國(guó)通等快遞企業(yè)已基本進(jìn)駐高校校園，但仍有當(dāng)當(dāng)、宅急送、京東商城、拍拍網(wǎng)、卓越亞馬遜等公司因受各種因素的影響而無(wú)法進(jìn)入，只能選擇在校門(mén)口露天場(chǎng)所進(jìn)行臨時(shí)配送。

2 高校校園快遞存在的問(wèn)題

不論是高校內(nèi)營(yíng)業(yè)點(diǎn)快遞還是校門(mén)口的臨時(shí)快遞，都帶來(lái)了最后一公里服務(wù)的各種弊端。校內(nèi)快遞點(diǎn)管理混亂、派件不及時(shí)、郵件包裹作業(yè)不規(guī)范、收派件服務(wù)態(tài)度差；因客戶(hù)不能按時(shí)到校門(mén)口取件從而產(chǎn)生二次配送，造成物流成本的嚴(yán)重浪費(fèi)，這些現(xiàn)象均對(duì)物流行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響[2]。

2.1 校內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)存在的問(wèn)題

校內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)場(chǎng)所一般是由校內(nèi)商鋪老板利用原有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所或其他承包人臨時(shí)租用場(chǎng)地，快遞作業(yè)由商鋪工作人員或兼職的學(xué)生來(lái)完成。快遞公司進(jìn)行配送時(shí)，將全部貨物集中卸在校園營(yíng)業(yè)點(diǎn)，工作人員通過(guò)短信通知師生，要求在當(dāng)天的營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)前往簽收，如需寄送快件則需前往營(yíng)業(yè)點(diǎn)辦理。此種經(jīng)營(yíng)方式尚可被師生接受，但仍存在一些問(wèn)題：工作人員專(zhuān)業(yè)性不強(qiáng)、流動(dòng)性大，對(duì)物流快遞行業(yè)的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)要求、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不甚了解，導(dǎo)致包裝不專(zhuān)業(yè)、貨物易損、算錯(cuò)收件費(fèi)用、收派件延誤等問(wèn)題；且網(wǎng)點(diǎn)分布零散，集中化程度差，管理混亂，錯(cuò)誤率高[3]。

2.2 校園內(nèi)沒(méi)有營(yíng)業(yè)點(diǎn)的快遞公司存在的問(wèn)題

由于各大快遞企業(yè)在配送量和配送時(shí)間上存在著明顯的差別，高校從安全的角度出發(fā)，不允許快遞人員隨意進(jìn)出校園。一般情況是，快遞員到達(dá)學(xué)校門(mén)口，將所有貨物集中卸在校門(mén)口的露天場(chǎng)所，就地堆垛，快遞人員臨時(shí)打電話(huà)通知客戶(hù)立即前往進(jìn)行簽收，這種突然性給師生造成了很大的不便。此時(shí)收件人如在上課、開(kāi)會(huì)，或不在學(xué)校，會(huì)導(dǎo)致無(wú)法正常簽收。即使收件人有時(shí)間來(lái)取件，但在接到電話(huà)后前往指定地點(diǎn)也需要一定時(shí)間，這樣大大降低了配送效率。因快遞人員等待時(shí)間有限，且高校校園大而使收件人無(wú)法在規(guī)定的時(shí)間到達(dá)取貨點(diǎn)，而導(dǎo)致二次配送現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這種現(xiàn)象對(duì)快遞企業(yè)的成本和服務(wù)質(zhì)量造成了不良的影響。這種派件方式如遇狂風(fēng)暴雨等惡劣氣侯，將給快遞人員、客戶(hù)和貨物帶來(lái)明顯的挑戰(zhàn)。

3 構(gòu)建“校企雙主體”運(yùn)營(yíng)模式

要解決高校快遞目前存在的這一系列問(wèn)題，高校如果沒(méi)有各大快遞企業(yè)全面投入自提貨柜，建立“校企雙主體”的快遞服務(wù)中心成為目前最好的途徑。服務(wù)中心由學(xué)校與企業(yè)兩個(gè)主體共建，雙方融合緊密，充分發(fā)揮校企雙方的優(yōu)勢(shì)資源，共同參與人才培養(yǎng)，達(dá)到校企共贏(yíng)的目標(biāo)。

3.1 校企共建快遞服務(wù)中心

3.1.1 校企共建

快遞服務(wù)中心是由高校與一家或多家快遞企業(yè)合作共建的快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，屬校內(nèi)教學(xué)企業(yè)，具有項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、專(zhuān)業(yè)教學(xué)、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)、社會(huì)服務(wù)等功能。由校企共同投入、共同經(jīng)營(yíng)與管理。服務(wù)中心能幫校園內(nèi)的收件人管理待簽收快件，對(duì)從快遞企業(yè)接收的所有快件進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化管理，直到收件人將快件取走，問(wèn)題件由合作企業(yè)返回處理。這樣，降低了快遞企業(yè)因二次配送所帶來(lái)了物流成本，滿(mǎn)足收件人對(duì)快遞服務(wù)的個(gè)性化需求，服務(wù)中心的建立對(duì)快遞業(yè)與電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展起到了積極作用。

3.1.2 共同投入

快遞服務(wù)中心由學(xué)校提供場(chǎng)地，校企共同負(fù)責(zé)裝修和購(gòu)置運(yùn)營(yíng)設(shè)備、設(shè)施和工具，企業(yè)負(fù)責(zé)運(yùn)輸車(chē)輛、包裝物料、耗材、票據(jù)等，并提供相關(guān)技術(shù)、人員支持和指導(dǎo)；中心員工從學(xué)校物流管理專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)學(xué)生中選聘，通過(guò)服務(wù)中心這個(gè)教學(xué)企業(yè)的平臺(tái)，對(duì)學(xué)生進(jìn)行快遞業(yè)務(wù)技能訓(xùn)練，在實(shí)際工作中培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和職業(yè)能力。

3.2 “校企雙主體”運(yùn)營(yíng)模式的構(gòu)建

校企雙主體模式的構(gòu)建主要表現(xiàn)是：學(xué)校和合作企業(yè)就快遞服務(wù)中心共建管理團(tuán)隊(duì)，共同制定規(guī)章制度，共同培養(yǎng)人才，共培互聘，共同經(jīng)營(yíng)管理，共享經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)，如圖1所示。

3.2.1 校企共建經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)

根據(jù)快遞服務(wù)中心運(yùn)營(yíng)的需要，建立完整的組織架構(gòu)，企業(yè)派出業(yè)務(wù)骨干與學(xué)校教師共同組建經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)管理工作，對(duì)中心員工進(jìn)行專(zhuān)業(yè)指導(dǎo)和技能培訓(xùn)。

3.2.2 校企共同制定管理制度

根據(jù)合作企業(yè)的需要，結(jié)合服務(wù)中心的具體情況，校企雙方共同建立完善的教學(xué)企業(yè)管理制度、員工行為守則、收派件作業(yè)流程、崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)、學(xué)生訓(xùn)練手冊(cè)、員工考核標(biāo)準(zhǔn)、教師工作規(guī)定。嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)制度和規(guī)定，實(shí)行績(jī)效考核，獎(jiǎng)懲結(jié)合。

3.2.3 校企共同培養(yǎng)人才

高校物流管理專(zhuān)業(yè)可以根據(jù)快遞服務(wù)中心的特點(diǎn)，制定與企業(yè)深度融合的“校企雙主體”人才培養(yǎng)方案[4]。針對(duì)快遞服務(wù)的需要，校企共同設(shè)計(jì)合作開(kāi)發(fā)快遞企業(yè)員工培訓(xùn)教材及學(xué)生快遞業(yè)務(wù)訓(xùn)練教材。在快遞服務(wù)中心營(yíng)運(yùn)過(guò)程中，嚴(yán)格遵守教學(xué)企業(yè)制度和作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)，與合作企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)保持統(tǒng)一與協(xié)調(diào)，采用靈活機(jī)動(dòng)的方式組織安排學(xué)生實(shí)施快遞作業(yè)，并按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)學(xué)生進(jìn)行全過(guò)程嚴(yán)格考核。

3.2.4 師資共培互聘

學(xué)校可以聘請(qǐng)合作企業(yè)兼職教師承擔(dān)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生快遞業(yè)務(wù)處理課程實(shí)踐教學(xué)任務(wù)，同時(shí)必須每天派出業(yè)務(wù)骨干到快遞服務(wù)中心進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和業(yè)務(wù)指導(dǎo)。合作企業(yè)可以聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)教師到企業(yè)兼職，可以通過(guò)簽訂校企合作協(xié)議，約束合作企業(yè)接受物流專(zhuān)業(yè)教師到快遞企業(yè)進(jìn)行物流技能頂崗培訓(xùn)。學(xué)校教師還可以為合作企業(yè)提供員工培訓(xùn)等社會(huì)服務(wù)工作。

3.2.5 “校企雙主體”經(jīng)營(yíng)管理

快遞服務(wù)中心經(jīng)營(yíng)管理流程化、標(biāo)準(zhǔn)化、制度化，收派件業(yè)務(wù)必須按作業(yè)流程和崗位職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)及要求來(lái)完成，其日常工作大致如下：（1）每天上午和下午兩次由合作快遞企業(yè)將所有學(xué)校客戶(hù)的快件運(yùn)送到中心營(yíng)業(yè)點(diǎn)，與營(yíng)業(yè)點(diǎn)的物流專(zhuān)業(yè)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生員工進(jìn)行收件和派件的交接工作。（2）學(xué)生們將接收到的快件進(jìn)行分揀、標(biāo)記、暫存管理，以短信、電話(huà)或網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)的方式將取件通知發(fā)給收件人，收件人接到通知后在工作時(shí)間到營(yíng)業(yè)點(diǎn)簽收、取件。（3）如有客戶(hù)要求代簽收，即由工作人員代簽；有客戶(hù)提出上門(mén)送件服務(wù)的要求時(shí)，中心將提供相應(yīng)的服務(wù)并按規(guī)定收取一定的服務(wù)費(fèi)；對(duì)學(xué)校特殊職能部門(mén)或合作單位，中心將提供免費(fèi)的收派件服務(wù)或特色服務(wù)。（4）服務(wù)中心的收件采取客戶(hù)自行到營(yíng)業(yè)點(diǎn)辦理和工作人員上門(mén)收件兩種服務(wù)。（5）合作企業(yè)下午與中心進(jìn)行工作交接時(shí)，中心應(yīng)將當(dāng)天的所有收件營(yíng)業(yè)款上交合作企業(yè)，同時(shí)將問(wèn)題件帶回處理。（6）快遞服務(wù)中心每天做好收派件業(yè)務(wù)量及營(yíng)業(yè)款項(xiàng)的統(tǒng)計(jì)工作，學(xué)生員工做好當(dāng)天的值班工作記錄。（7）快遞服務(wù)中心如與EMS合作，還能提供代辦港澳通行證的服務(wù)；同時(shí)也可以拓展禮品派送等業(yè)務(wù)。

服務(wù)中心所有經(jīng)營(yíng)與管理成本，以及經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)和工作人員的勞動(dòng)報(bào)酬均從快遞業(yè)務(wù)中所獲得的收益支出。

3.3 “校企雙主體”經(jīng)營(yíng)管理盈利模式

“校企雙主體”經(jīng)營(yíng)快遞服務(wù)中心，學(xué)校和合作企業(yè)均能從收派件業(yè)務(wù)中獲取盈利，一般有兩種利益分配方式：

3.3.1 每月固定費(fèi)用包干

根據(jù)對(duì)以往校內(nèi)的各快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)，對(duì)照一定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)算出每月企業(yè)應(yīng)支付給校方的固定費(fèi)用，通過(guò)協(xié)議的形式確定下來(lái)。這種方式對(duì)于學(xué)校來(lái)說(shuō)，業(yè)務(wù)量的增加與減少不會(huì)影響到盈利，這樣不利于調(diào)動(dòng)服務(wù)中心員工的積極性，同時(shí)控制經(jīng)營(yíng)管理成本將作為第一要?jiǎng)?wù)。另外，計(jì)算每月固定費(fèi)用的具體額度是否準(zhǔn)確，是對(duì)校企雙方前期數(shù)據(jù)分析的挑戰(zhàn)。

3.3.2 根據(jù)收派件量來(lái)進(jìn)行核算

（1）派件利益分配。校企雙方在進(jìn)行派件利益分配時(shí)，可以按照目前我國(guó)快遞行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及利潤(rùn)空間，并結(jié)合學(xué)校和各合作企業(yè)的具體情況來(lái)進(jìn)行分配，企業(yè)可以支付給校方每件0.6～1.5元不等的回報(bào)。

（2）收件利益分配。進(jìn)行收件利益分配時(shí)可以采用如下方式：一是服務(wù)中心掌握主動(dòng)權(quán)，參考合作企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)市場(chǎng)情況制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，合作企業(yè)按快件的重量等級(jí)收取固定的費(fèi)用，其余收費(fèi)結(jié)余由服務(wù)中心收繳；二是按照合作企業(yè)提供的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收件，服務(wù)中心從收件的營(yíng)業(yè)額中提取一定比例的提成。兩種方式都采用月結(jié)，校企確定賬期，企業(yè)按規(guī)定時(shí)間返回款項(xiàng)。

（3）特殊時(shí)期利益分配。如遇到畢業(yè)生發(fā)送行李快遞這種特殊時(shí)期，收件業(yè)務(wù)量巨增，以上分配方案不適應(yīng)，服務(wù)中心將根據(jù)實(shí)際情況分別與合作企業(yè)就活動(dòng)細(xì)節(jié)與利益分配進(jìn)行協(xié)商解決，特事特辦。

4 “校企雙主體”運(yùn)營(yíng)模式的意義

高校采用快遞服務(wù)中心“校企雙主體”的運(yùn)營(yíng)模式能促進(jìn)校企合作的長(zhǎng)效發(fā)展；為學(xué)生搭建理論與實(shí)踐的橋梁，提供了物流職業(yè)技能綜合實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，培養(yǎng)了學(xué)生實(shí)際操作技能。學(xué)生在真實(shí)企業(yè)環(huán)境中，接受企業(yè)文化熏陶，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、快遞業(yè)務(wù)處理、客戶(hù)服務(wù)等職業(yè)能力的培養(yǎng)與提升；解決了高校快遞管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差、專(zhuān)業(yè)程度不高、服務(wù)時(shí)間短、二次配送等實(shí)際問(wèn)題，拓展了服務(wù)范圍，增加了業(yè)務(wù)量；綜合各快遞公司的經(jīng)營(yíng)模式，為學(xué)校師生、各行政部門(mén)、各商業(yè)企業(yè)以及其它教學(xué)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的優(yōu)質(zhì)快遞服務(wù)。為國(guó)際貿(mào)易專(zhuān)業(yè)、電子商務(wù)專(zhuān)業(yè)的在線(xiàn)國(guó)際貿(mào)易、網(wǎng)商創(chuàng)業(yè)提供專(zhuān)業(yè)的物流配送服務(wù)；同時(shí)，還能滿(mǎn)足部分學(xué)生勤工儉學(xué)需要，為快遞行業(yè)企業(yè)培養(yǎng)管理人員，為物流快遞企業(yè)提供社會(huì)服務(wù)。

5 總 結(jié)

本文在高校校企合作廣泛普及，電子商務(wù)快速發(fā)展，快遞行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)量迅猛增長(zhǎng)的背景下，對(duì)校園快遞市場(chǎng)存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析，提出了高校校園快遞“校企雙主體”運(yùn)營(yíng)模式。從快遞服務(wù)角度分析，可以有效緩解校園快遞“最后一公里”的難題；從學(xué)校角度來(lái)看，可以實(shí)現(xiàn)物流理論教學(xué)與實(shí)踐訓(xùn)練相結(jié)合，提高學(xué)生的物流快遞作業(yè)技能，為校企合作搭建交流與服務(wù)的平臺(tái)。

參考文獻(xiàn)：

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篇(2)

[關(guān)鍵詞]快遞業(yè)；電子商務(wù)配送；物流配送

[中圖分類(lèi)號(hào)]U652 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]B

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，快遞業(yè)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出了蓬勃的生機(jī)和朝氣，不同類(lèi)型的快遞企業(yè)在快遞領(lǐng)域中迅猛發(fā)展。國(guó)有快遞企業(yè)的自我轉(zhuǎn)型與民營(yíng)快遞企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張，并伴隨著國(guó)際快遞公司的市場(chǎng)拓展和競(jìng)爭(zhēng)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存是現(xiàn)在我國(guó)快遞市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)。

一、我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開(kāi)放30多年來(lái)，快遞服務(wù)業(yè)從無(wú)到有，并獲得了持續(xù)、快速的發(fā)展，成為21 世紀(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)快遞從業(yè)人員超過(guò)150萬(wàn)人，年?duì)I業(yè)額600多億元人民幣，已形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞兩大主要的市場(chǎng)板塊。其中，國(guó)內(nèi)快遞包括異地快遞和同城快遞。國(guó)內(nèi)從事快遞業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者除了中國(guó)郵政、民航快遞、中鐵快運(yùn)等少數(shù)大的國(guó)營(yíng)快遞公司外，還有眾多的中小民營(yíng)快遞公司，如德邦、申通、順達(dá)、宅急送等，而且隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國(guó)巨大的快遞市場(chǎng)，國(guó)際的快遞公司如DHL（敦豪快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、TNT（天地物流）等紛紛登陸中國(guó)，形成了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資三大市場(chǎng)主體。

二、我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1.經(jīng)營(yíng)管理水平低

我國(guó)的快遞業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，經(jīng)營(yíng)管理理念單一，局限于單一的門(mén)到門(mén)貨物運(yùn)輸，缺少多元化的服務(wù)。目前我國(guó)快遞業(yè)中小企業(yè)眾多，難以形成規(guī)模效應(yīng)，又因?yàn)楣芾硭降投绊懯袌?chǎng)份額，經(jīng)濟(jì)效益低下，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。配送企業(yè)內(nèi)部因管理不善經(jīng)常出現(xiàn)內(nèi)盜、扣件、快件破損等情況，使許多中小型的快遞企業(yè)瀕臨破產(chǎn)或倒閉。同時(shí)民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等各方面與外資巨頭有很大的差距，我國(guó)快遞業(yè)總體呈現(xiàn)“散、小、弱、差、多”的現(xiàn)象。并且由于沒(méi)有一個(gè)全國(guó)性的統(tǒng)一組織，行業(yè)缺乏自律，使得國(guó)內(nèi)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)混亂。

2.信息網(wǎng)絡(luò)不完善

由于信息傳遞更新的速度慢，導(dǎo)致客戶(hù)不能及時(shí)掌握和查詢(xún)貨物的相關(guān)信息，影響客戶(hù)的滿(mǎn)意度。合理優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展以及整個(gè)作業(yè)流程的運(yùn)作起著至關(guān)重要的作用。而我國(guó)快遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍還有很多盲點(diǎn)，一些農(nóng)村的偏遠(yuǎn)地區(qū)及西部的一些地區(qū)都缺少相應(yīng)的網(wǎng)點(diǎn)，少數(shù)有網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)要么是費(fèi)用高，要么就是耗時(shí)長(zhǎng)，不能滿(mǎn)足顧客的不同需求。由于技術(shù)和管理上的落后，不能把網(wǎng)絡(luò)覆蓋和提高服務(wù)水平很好地結(jié)合在一起，無(wú)法提供令顧客滿(mǎn)意的服務(wù)。

3.服務(wù)質(zhì)量差

我國(guó)快遞業(yè)的服務(wù)方式單一，丟件、快件毀損、快件延誤、服務(wù)態(tài)度較差是快遞業(yè)投訴的主要問(wèn)題。在貨物的運(yùn)輸途中不能及時(shí)追蹤，顧客不能及時(shí)準(zhǔn)確地的掌握貨物的狀況。許多中小快遞企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)保管條件有限，不能達(dá)到貨物的儲(chǔ)存要求。在貨物的裝卸搬運(yùn)過(guò)程中，貨損嚴(yán)重，管理不善，造成顧客的投訴率高，企業(yè)的成本居高不下。我國(guó)的快遞業(yè)服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)手段落后，服務(wù)方式單一，造成整體服務(wù)水平不高。

4.缺乏專(zhuān)業(yè)的人才

21世紀(jì)是人才的競(jìng)爭(zhēng)，在物流領(lǐng)域?qū)I(yè)人才的匱乏已成為制約我國(guó)物流發(fā)展的重要因素，人才的匱乏直接導(dǎo)致我國(guó)快遞業(yè)的管理水平、技術(shù)水平落后。目前，物流業(yè)從業(yè)人員大部分缺乏專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，在工作中摸索學(xué)習(xí)會(huì)浪費(fèi)許多時(shí)間和精力，造成資源的浪費(fèi)，降低了企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率經(jīng)濟(jì)效益。

5.相應(yīng)法律制度不健全

由于各方面的法律法規(guī)尚不健全，快遞行業(yè)沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一方面導(dǎo)致快遞企業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻低，讓大量低資質(zhì)或資金不足的企業(yè)進(jìn)入快遞業(yè)，將擾亂快遞市場(chǎng)，影響快遞業(yè)的健康發(fā)展。快遞企業(yè)一旦發(fā)生刑事案件，如損壞、內(nèi)盜，扣件敲詐，攜款潛逃等，客戶(hù)的合法權(quán)益很難得到保證，造成一些客戶(hù)對(duì)快遞業(yè)失去了信任。

三、促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的對(duì)策

1.創(chuàng)新管理理念

在信息化高速發(fā)展的今天，快遞企業(yè)也要不斷創(chuàng)新管理理念，適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的瞬息萬(wàn)變。面對(duì)我國(guó)中小快遞企業(yè)眾多的現(xiàn)狀，可以由競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向合作，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源、技術(shù)、管理、人才上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加大科技、資本的投入，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的管理軟件，提高運(yùn)輸車(chē)輛的裝載率，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，聘請(qǐng)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)管理人才，在企業(yè)內(nèi)部建立一套完善的管理模式。讓我國(guó)的快遞業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展之路。

2.加強(qiáng)信息溝通，擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)布局

信息化、網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為制約我國(guó)快遞業(yè)發(fā)展的主要因素，因此加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)勢(shì)在必行。完善信息的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶(hù)的雙向連接，確保貨物能安全、及時(shí)地運(yùn)輸?shù)侥康牡兀惶岣呖爝f企業(yè)的覆蓋率，實(shí)現(xiàn)真正的全國(guó)無(wú)盲點(diǎn)，無(wú)論是中小城市，還是偏遠(yuǎn)山區(qū)，均能安全及時(shí)抵達(dá)；積極引進(jìn)先進(jìn)的信息識(shí)別技術(shù)完善網(wǎng)絡(luò)布局，確立差異化的市場(chǎng)定位。

3.提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略雙贏(yíng)

快件丟失及內(nèi)件短少已占快遞業(yè)務(wù)申訴量的85%以上，對(duì)此快遞企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)管理，對(duì)快件的分揀、包裝等一系列作業(yè)流程應(yīng)在視頻監(jiān)控下進(jìn)行，不得對(duì)快件進(jìn)行猛拉、拖拽、拋扔等破壞性動(dòng)作；對(duì)員工的服務(wù)態(tài)度進(jìn)行不同等級(jí)的評(píng)比，并根據(jù)等級(jí)采取形式多樣的獎(jiǎng)懲措施；秉承“以人為本”的理念，以“實(shí)現(xiàn)客戶(hù)與企業(yè)雙贏(yíng)”為戰(zhàn)略目標(biāo)；為客戶(hù)提供多元化的增值服務(wù)，提升客戶(hù)的滿(mǎn)意度。

4.注重人才培養(yǎng)，提高行業(yè)水平

快遞業(yè)作為新興的產(chǎn)業(yè)，人才缺乏是必然的，所以必須要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，努力提高快遞人員專(zhuān)業(yè)水平及從業(yè)素質(zhì)，只有將新技術(shù)、新思想、新方法、新手段不斷地運(yùn)用到快遞領(lǐng)域中，通過(guò)不斷地探索才能找到適合我國(guó)國(guó)情的快遞業(yè)發(fā)展之路。快遞業(yè)要與高校合作，培養(yǎng)出優(yōu)秀的應(yīng)用型人才，加強(qiáng)快遞企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的全面升級(jí)，從而提高行業(yè)的管理水平和技術(shù)水平，提高快遞業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。只有合理地利用人才，才能降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。

5.完善政策法規(guī)，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管

國(guó)家應(yīng)建立健全快遞物流的法律法規(guī)，建立行業(yè)準(zhǔn)入制度，打破行業(yè)壟斷，整合兼并不合格的企業(yè)，為我國(guó)快遞業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的法律環(huán)境。規(guī)范市場(chǎng)秩序，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊不法行為，努力維護(hù)正規(guī)快遞企業(yè)和客戶(hù)的利益。國(guó)家應(yīng)加強(qiáng)宏觀(guān)調(diào)控，規(guī)范快遞服務(wù)市場(chǎng)，積極組織行業(yè)自律，以《新郵政法》為依據(jù)，制定與國(guó)際接軌的快遞行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行為規(guī)范及規(guī)章制度等。使快遞業(yè)的運(yùn)作做到有法可依、有規(guī)可遵、有章可循。

快遞業(yè)作為新興的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，將為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入新的活力。快遞作為物流業(yè)的一部分，隨著物流業(yè)的發(fā)展，快遞市場(chǎng)的前景是美好的，它所創(chuàng)造的價(jià)值和帶來(lái)的影響將是非常巨大的。因此，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)的監(jiān)管，促進(jìn)快遞業(yè)的健康、可持續(xù)發(fā)展就變得更為重要，通過(guò)采取有力措施，可以大大提高快遞業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，有利于促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。我國(guó)快遞物流業(yè)的發(fā)展將漸入，創(chuàng)造快遞物流業(yè)更加寬松的發(fā)展環(huán)境，把握好快遞物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇，有序地推進(jìn)戰(zhàn)略重組，加快行業(yè)的科學(xué)發(fā)展，切實(shí)提高快遞業(yè)整體的服務(wù)水平與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，變得至關(guān)重要。這既需要政府的調(diào)控、協(xié)會(huì)的指導(dǎo),社會(huì)的監(jiān)督，更有賴(lài)于快遞物流全行業(yè)的共同努力。

[參考文獻(xiàn)]

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[2] 張洪斌,趙玉敏.我國(guó)快遞業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)[J].中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì), 2006(9): 34-37.

篇(3)

【關(guān)鍵詞】民營(yíng)快遞；經(jīng)營(yíng)模式；直營(yíng)化改革；對(duì)策建議

1.現(xiàn)行快遞業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展演變

快遞業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式主要有加盟制和直營(yíng)制兩種。目前，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)除順豐外，大部分民營(yíng)快遞，包括申通、圓通、匯通、天天快遞等在內(nèi)，均采用加盟制經(jīng)營(yíng)模式。

加盟制就是企業(yè)與加盟商二者之間簽訂契約，總公司向加盟商提供商業(yè)特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，并對(duì)加盟商提供人員培訓(xùn)、組織架構(gòu)、經(jīng)營(yíng)管理及商品供銷(xiāo)等協(xié)助的一種經(jīng)營(yíng)模式。在快遞行業(yè)，加盟商向總公司提出申請(qǐng)，經(jīng)審核、考察和必要的調(diào)查后，總公司與條件符合要求的加盟商簽訂合同，加盟商向總公司支付必要的加盟費(fèi)，加盟費(fèi)一般按加盟商的等級(jí)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)收取。

直營(yíng)制是指由公司總部直接投資、管理各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。直營(yíng)制企業(yè)擁有集中統(tǒng)一的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，所有網(wǎng)點(diǎn)都由總部集中領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營(yíng)管理。直營(yíng)制的快遞企業(yè)總部通過(guò)自身的信息網(wǎng)絡(luò)，有力掌控各個(gè)分部網(wǎng)點(diǎn)，明確統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一調(diào)動(dòng)資金，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，統(tǒng)一開(kāi)發(fā)和運(yùn)用整體性事業(yè)。

上世紀(jì)90年代開(kāi)始，我國(guó)的民營(yíng)快遞業(yè)飛速發(fā)展起來(lái)。由于沒(méi)有足夠的資金，為了快速形成規(guī)模以應(yīng)對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，民營(yíng)快遞企業(yè)運(yùn)用加盟的連鎖經(jīng)營(yíng)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的急速擴(kuò)張，圓通、中通、申通等企業(yè)就是這樣發(fā)展起來(lái)的。統(tǒng)計(jì)顯示，通過(guò)加盟形式發(fā)展起來(lái)的民營(yíng)快遞企業(yè)已達(dá)90%以上。但是，隨著快遞業(yè)的發(fā)展，加盟制在實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張的同時(shí)也給快遞業(yè)帶來(lái)了種種問(wèn)題，人們逐漸意識(shí)到，快遞企業(yè)只有改革經(jīng)營(yíng)模式才能進(jìn)一步發(fā)展。于是，順豐速遞第一個(gè)進(jìn)行直營(yíng)化改革，并取得了成功，直營(yíng)化改革得到了民營(yíng)快遞企業(yè)的高度重視。

2.加盟制經(jīng)營(yíng)模式與直營(yíng)制經(jīng)營(yíng)模式的比較分析

2.1 盈利能力

在電商一直虧錢(qián)還大打價(jià)格戰(zhàn)的情況下，而快遞企業(yè)則悶頭賺大錢(qián)，營(yíng)收數(shù)據(jù)可觀(guān)。

加盟制下的申通快遞，加盟商向申通交納加盟費(fèi)，同時(shí)加盟商出件，必須從總部購(gòu)買(mǎi)運(yùn)單，一張0.8元，因此申通總部的營(yíng)收主要是單據(jù)費(fèi)用和物流運(yùn)輸費(fèi)用。2011年，申通銷(xiāo)售額達(dá)110億，毛利率達(dá)15%，凈利率達(dá)7%至8%，總公司和加盟商盈利達(dá)10億。

順豐作為民營(yíng)快遞企業(yè)中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)直營(yíng)模式的企業(yè)，順豐速運(yùn)年?duì)I業(yè)額達(dá)160億元，僅次于中國(guó)郵政，占據(jù)全國(guó)18%的市場(chǎng)份額。與申通的快遞承包加盟模式讓其大部分收入都?xì)w入了加盟商賬戶(hù)不同，順豐的收入全部歸于總公司。表一是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)2010年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的比較結(jié)果。

由于凈利潤(rùn)為母公司報(bào)表值，受子公司分紅政策影響的投資收益變化較大，因此凈利潤(rùn)相互不具可比性。但整體而言，順豐的盈利能力好于申通快遞和EMS。

2.2 服務(wù)質(zhì)量

此前筆者曾做過(guò)一項(xiàng)快遞實(shí)驗(yàn)，選取申通和順豐兩家快遞公司，遞送兩份同一目的地的快遞，對(duì)比兩家快遞企業(yè)的送達(dá)時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量。

申通公司收取的價(jià)格較為便宜，同時(shí)派件的速度比順豐公司快，對(duì)于普通快件而言性?xún)r(jià)比較高。由于申通采取加盟制，各網(wǎng)點(diǎn)的聯(lián)系電話(huà)并沒(méi)有集中統(tǒng)一起來(lái)，查找起來(lái)不是很方便。

另?yè)?jù)網(wǎng)友爆料稱(chēng)，在加盟制企業(yè)的快遞過(guò)程中，物件被損壞，卻相互推諉，僅賠運(yùn)費(fèi)了事；貼不貼易碎標(biāo)志根本無(wú)所謂，所有快件都在分揀中心飛來(lái)飛去。加盟制快遞企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量堪憂(yōu)。

相比之下，順豐快遞的服務(wù)質(zhì)量明顯好于申能等其他快遞企業(yè)。首先，順豐公司對(duì)快遞件的包裝質(zhì)量?jī)?yōu)于申通，它的快遞單是被包裹在一層塑料薄膜之下的，避免了快遞單被污染導(dǎo)致信息遺漏的問(wèn)題；同時(shí)，順豐的物流環(huán)節(jié)還提供短信提醒等服務(wù)。由于直營(yíng)制模式下的順豐速遞提供了更多的增值服務(wù)，提高了服務(wù)的性?xún)r(jià)比，因此獲得了明顯的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[1]。

2.3 發(fā)展規(guī)模

申通快遞是國(guó)內(nèi)率先采用加盟制模式而實(shí)現(xiàn)低成本快速擴(kuò)張的企業(yè)。該公司目前有獨(dú)立網(wǎng)點(diǎn)及分公司830家；服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及門(mén)店5000余家，中轉(zhuǎn)部62個(gè)，占地1240畝，其網(wǎng)點(diǎn)覆蓋在行業(yè)排名第二，其中95%的網(wǎng)點(diǎn)采用承包經(jīng)營(yíng)或加盟經(jīng)營(yíng)模式。同為加盟制企業(yè)的圓通在全國(guó)建立了8個(gè)管理區(qū)、64個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、6000余個(gè)配送網(wǎng)點(diǎn)，擁有10萬(wàn)余名員工，服務(wù)范圍覆蓋國(guó)內(nèi)1600余個(gè)城市，航空運(yùn)輸通達(dá)城市也多達(dá)70余個(gè)。

申通等快遞企業(yè)利用加盟的方法實(shí)現(xiàn)了低成本的快速擴(kuò)張。與申通等加盟制企業(yè)相比，順豐速遞的快遞網(wǎng)絡(luò)有限。順豐在國(guó)內(nèi)建有2個(gè)分撥中心、52個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，擁有2000多臺(tái)干線(xiàn)中轉(zhuǎn)車(chē)輛以及1100多個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國(guó)內(nèi)20個(gè)省100多個(gè)大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。它的送貨地區(qū)少，偏遠(yuǎn)省市的覆蓋率較低，業(yè)務(wù)尚未觸及偏遠(yuǎn)或較不發(fā)達(dá)的地區(qū)，發(fā)展或多或少受到限制。

2.4 管理效率

順豐通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行管理。“順豐的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是快速，二是安全。要做到這兩點(diǎn)，必須借助快遞業(yè)務(wù)各相關(guān)環(huán)節(jié)的信息化，僅靠人工是無(wú)法完成的。”據(jù)一位與順豐快遞有合作關(guān)系的供應(yīng)商所作的長(zhǎng)期觀(guān)察：順豐公司比較注重快遞作業(yè)與管理的自動(dòng)化、信息化建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)的自動(dòng)化水平，率先在業(yè)內(nèi)使用巴槍掃描器（條碼閱讀器），實(shí)現(xiàn)了對(duì)快件流轉(zhuǎn)全過(guò)程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢(xún)及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了企業(yè)管理的信息化與透明化，確保了服務(wù)的質(zhì)量。

而作為加盟制快遞企業(yè)，申通、圓通、韻達(dá)等公司在管理上出現(xiàn)了不少問(wèn)題。廣州市番禺區(qū)申通員工曝料申通加盟商對(duì)快遞員罰款標(biāo)準(zhǔn)苛刻，區(qū)域業(yè)務(wù)層層分包后，快遞員的罰款成為分包商或加盟商的收入來(lái)源之一，導(dǎo)致快遞員工資竟為負(fù)數(shù)。在此之前，寧波北侖韻達(dá)分包商潛逃，該快遞點(diǎn)暫停服務(wù)，導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)里滯壓快件堆積如山。

2.5 未來(lái)潛力

快遞企業(yè)發(fā)展的早期主要依靠授權(quán)加盟來(lái)擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，這樣可以最大限度的降低企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，解決民營(yíng)企業(yè)初創(chuàng)時(shí)資金緊張困難的問(wèn)題。但是，加盟模式下各加盟商素質(zhì)參差不齊，服務(wù)質(zhì)量難以保障，容易影響品牌的整體形象。所謂“成也加盟，敗也加盟”，在國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化以及中國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)規(guī)模和實(shí)力不斷提升的大背景下，加盟經(jīng)營(yíng)模式越來(lái)越成了民營(yíng)快遞公司服務(wù)水平提高的一大桎梏[2]。

從目前的發(fā)展情況看，加盟制快遞企業(yè)優(yōu)于直營(yíng)制快遞企業(yè)，主要是它在發(fā)展規(guī)模上占有很大的優(yōu)勢(shì)，這也是申通、圓通、中通、韻達(dá)等國(guó)內(nèi)主要民營(yíng)快遞企業(yè)均采用加盟制經(jīng)營(yíng)模式的原因。但是，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，采用直營(yíng)經(jīng)營(yíng)模式的快遞企業(yè)能對(duì)所有網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行統(tǒng)一管理，易于發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，能有效保證服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提升服務(wù)質(zhì)量，市場(chǎng)滿(mǎn)意度較高。盡管直營(yíng)制模式也有企業(yè)擴(kuò)張速度較慢，不能快速滲透市場(chǎng)的不足，但根據(jù)“兩利相權(quán)取其重，兩害相權(quán)取其輕”的比較優(yōu)勢(shì)原則，快遞業(yè)的直接經(jīng)營(yíng)模式比加盟經(jīng)營(yíng)模式擁有更多優(yōu)勢(shì)，更加適合和有利于工國(guó)民營(yíng)快遞業(yè)的健康發(fā)展，已成為民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式變革的主要方向。

3.民營(yíng)快遞企業(yè)實(shí)施直接經(jīng)營(yíng)模式的主要問(wèn)題

加盟體制問(wèn)題很多，與快遞業(yè)需要一體化、標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化的服務(wù)精神背道而馳。因此，民營(yíng)快遞企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展，改變其經(jīng)營(yíng)模式是非常必要的，不少快遞企業(yè)都在尋求經(jīng)營(yíng)模式從加盟制向直營(yíng)制的轉(zhuǎn)變。但是，從加盟制向直營(yíng)制的轉(zhuǎn)變過(guò)程中也面臨著一些的問(wèn)題。

3.1 加盟商的極力抵制

民營(yíng)快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)為直營(yíng)后，加盟商就面臨著利潤(rùn)降低甚至歇業(yè)的危險(xiǎn)。因此，民營(yíng)快遞企業(yè)想要從加盟商手中將網(wǎng)點(diǎn)回收會(huì)面臨一定的阻力，最主要的是資金，加盟商放棄運(yùn)營(yíng)權(quán)的條件是得要到資金補(bǔ)償，而這個(gè)數(shù)目非常巨大，目前的民營(yíng)快遞企業(yè)顯然還不具備這種實(shí)力。不少民營(yíng)快遞企業(yè)的高管坦言，這筆數(shù)額龐大的資金，對(duì)正在擴(kuò)張的快遞公司而言，是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。此外，快遞企業(yè)實(shí)行直營(yíng)制并購(gòu)后，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、運(yùn)輸、裝卸設(shè)備以及企業(yè)信息化建設(shè)需要大量投入，也給快遞企業(yè)的有效運(yùn)作帶來(lái)很大的壓力。

與此同時(shí)，隨著加盟商的不斷發(fā)展壯大，就會(huì)“擁兵自重”，使雙方在進(jìn)行收購(gòu)價(jià)碼等問(wèn)題的談判、協(xié)商時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大分歧，因而難以達(dá)成收購(gòu)協(xié)議，即使借助于外來(lái)資金完成（下轉(zhuǎn)第59頁(yè)）（上接第57頁(yè)）直營(yíng)化，也未必能幫助快遞企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。在快遞業(yè)加盟轉(zhuǎn)直營(yíng)的趨勢(shì)下，總部和加盟商之間的矛盾必然不斷激化，越演越烈。因此，在實(shí)施從加盟到直營(yíng)的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)快遞企業(yè)的內(nèi)部管理能力和危機(jī)處理能力是一次很好的檢驗(yàn)。

3.2 對(duì)原有加盟網(wǎng)點(diǎn)的管理難度加大

在原有的加盟制經(jīng)營(yíng)模式下，加盟網(wǎng)點(diǎn)眾多，分散在國(guó)內(nèi)大大小小的地區(qū)。因此，實(shí)施直營(yíng)制改革對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)的管理能力和水平提出更高和要求，企業(yè)管理的難度更大，挑戰(zhàn)更多。

首先，在轉(zhuǎn)制改革的過(guò)程中，如何銜接好對(duì)回收網(wǎng)點(diǎn)的管理是一個(gè)問(wèn)題。就已經(jīng)開(kāi)始大力推行直營(yíng)改革的韻達(dá)快遞公司情況來(lái)看，目前，其設(shè)在寧波、煙臺(tái)等地級(jí)市的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)已實(shí)現(xiàn)了直營(yíng)化轉(zhuǎn)制，但是由于剛剛完成部分市一級(jí)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)收回直營(yíng)，引發(fā)下面縣級(jí)加盟商的極力抵制和消極情緒，導(dǎo)致煙臺(tái)部分加盟商、寧波北侖區(qū)部分加盟商突然撤離，而公司招聘的加盟商又不能及時(shí)到位，產(chǎn)生了快遞積壓、用戶(hù)投訴等問(wèn)題。

其次，經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)變還涉及到對(duì)人才的引進(jìn)、技術(shù)的更新以及標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立健全等問(wèn)題的措施跟進(jìn)、妥善解決等。由于直接經(jīng)營(yíng)的管理模式與加盟模式的管理有著本質(zhì)的不同。因此，快遞企業(yè)在對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行直營(yíng)制改革之前，要先制定好對(duì)回收網(wǎng)點(diǎn)的管理方案，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)銜接好網(wǎng)點(diǎn)的正常運(yùn)作。

4.加快民營(yíng)快遞企業(yè)直接經(jīng)營(yíng)模式改革的對(duì)策建議

4.1 建立加盟直營(yíng)相結(jié)合的混合經(jīng)營(yíng)模式

針對(duì)直營(yíng)化改革遇到的重重阻撓，民營(yíng)快遞企業(yè)在轉(zhuǎn)制時(shí)可考慮采取先建立加盟—直營(yíng)混合的經(jīng)營(yíng)模式，再逐步向直營(yíng)模式過(guò)渡的策略。這樣可以盡量減少不必要的矛盾和摩擦，避免沖突和震蕩。

所謂加盟—直營(yíng)混合的經(jīng)營(yíng)模式，其核心是通過(guò)建立綜合的管理平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)一體化管控和內(nèi)部利益協(xié)調(diào)。具體做法是由快遞企業(yè)的總部直接投資建立一個(gè)管理平臺(tái)，在所有業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)地區(qū)建立自己的管理公司，部分或絕大部分業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)采取加盟的形式，通過(guò)管理公司對(duì)當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)劃，實(shí)施規(guī)范化管理，并監(jiān)督加盟者或企業(yè)是否按照公司統(tǒng)一規(guī)范進(jìn)行業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，總公司僅給予加盟商市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的權(quán)利，而加盟商的包裝、服務(wù)質(zhì)量、員工工資等均由企業(yè)統(tǒng)一管理。

這種混合經(jīng)營(yíng)模式結(jié)合了加盟和直營(yíng)兩種模式的優(yōu)點(diǎn)，并彌補(bǔ)了單一模式的不足，將地區(qū)的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)權(quán)利出讓?zhuān)?jīng)營(yíng)管理權(quán)由各分公司所有，分公司會(huì)參與到所有加盟商的業(yè)務(wù)管理中去，保證了加盟商的服務(wù)質(zhì)量，從而能有效地維護(hù)品牌的整體形象。與單純的直營(yíng)模式相比，加盟商的參與可以使企業(yè)獲得更多的資金、更快地滲透市場(chǎng)。

4.2 通過(guò)股權(quán)收購(gòu)使加盟商變成股東

針對(duì)網(wǎng)點(diǎn)回收中資金困難的問(wèn)題，民營(yíng)快遞企業(yè)可通過(guò)對(duì)各個(gè)加盟商的加盟網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，以股權(quán)收購(gòu)的形式對(duì)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行收購(gòu)。同時(shí)，將原來(lái)的加盟商變成股東，以股票期權(quán)獲得報(bào)酬，與之前加盟制相比免去了向總公司支付加盟費(fèi)用，可以增加加盟商的收入，對(duì)于加盟商而言，雖然對(duì)加盟網(wǎng)點(diǎn)的控制權(quán)變少了，但利潤(rùn)沒(méi)有減少，總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)反而減輕了自身的負(fù)擔(dān)，因此可以有效的減輕加盟商的負(fù)擔(dān)和壓力。但是，在以股權(quán)回收的過(guò)程中，要客觀(guān)地對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的資產(chǎn)評(píng)估，處理好股權(quán)關(guān)系，同時(shí)要嚴(yán)格控制和管理好加盟商的股份。

4.3 制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和加盟商考核制度

在直營(yíng)制改革面臨重重困難，不能一步登天的情況下，民營(yíng)快遞企業(yè)要循序漸進(jìn)，慢慢做好從加盟制向直營(yíng)制的過(guò)渡。在多數(shù)網(wǎng)點(diǎn)仍由加盟商管理的情況下，通過(guò)制定和組織實(shí)施嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度，不斷改進(jìn)服務(wù)，提高效益[3]。沒(méi)有一定的質(zhì)量規(guī)章制度和質(zhì)量運(yùn)行規(guī)范進(jìn)行約束和控制，快遞企業(yè)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)就不能科學(xué)、合理、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。在制定質(zhì)量制度時(shí)，既要明確企業(yè)整體的服務(wù)質(zhì)量目標(biāo)，還應(yīng)規(guī)定具體質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于服務(wù)效果、客戶(hù)滿(mǎn)意度等不僅要有定量指標(biāo)，同時(shí)要輔之以定性指標(biāo)[4]。對(duì)于快遞配送服務(wù)過(guò)程中的每一換環(huán)節(jié)，要規(guī)定其質(zhì)量職責(zé)和權(quán)限，這樣才能保證加盟制情況下服務(wù)的質(zhì)量，為直營(yíng)制的改革做好鋪墊工作。

參考文獻(xiàn)：

[1]魯渝華.順豐：離聯(lián)邦有多遠(yuǎn)？[J].商業(yè)評(píng)論，2011（7）.

[2]漢朝.快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式亟待轉(zhuǎn)型[N].國(guó)際商報(bào)，2012-07-26.

篇(4)

1 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 國(guó)內(nèi)快遞公司增長(zhǎng)過(guò)快，發(fā)展不足

當(dāng)前，由中國(guó)郵政一家獨(dú)霸天下的格局已被打破，我國(guó)快遞業(yè)出現(xiàn)了國(guó)營(yíng)、民營(yíng)、外資多經(jīng)濟(jì)主體、多運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)狀況。目前相關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，在工商部門(mén)注冊(cè)登記的快遞企業(yè)已經(jīng)達(dá)到2000多家，而分支機(jī)構(gòu)更多達(dá)5000多家，此外不少物流企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)也涉足快遞業(yè)務(wù)。目前國(guó)內(nèi)大小快遞企業(yè)3萬(wàn)多家，存在國(guó)有、外資和民營(yíng)三大陣營(yíng)。中國(guó)國(guó)際快遞以外資為主，國(guó)內(nèi)快遞則以國(guó)有為主導(dǎo)，民營(yíng)為主體。城市內(nèi)快遞，民營(yíng)約占90%，省際間快遞民營(yíng)約占50%。從實(shí)力來(lái)看，快遞行業(yè)內(nèi)存在四方勢(shì)力：四大外資、中國(guó)郵政、內(nèi)資大企業(yè)、民營(yíng)公司。四方勢(shì)力正因?yàn)槠髽I(yè)策略調(diào)整和國(guó)家政策的即將變化面臨有史以來(lái)最大的洗牌。

雖然國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的增速驚人，炙手可熱的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)更是不斷催生全新的民營(yíng)快遞企業(yè)建立，但是目前快遞行業(yè)也存在著產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力不足的問(wèn)題。

1.2 快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理落后，競(jìng)爭(zhēng)力低

目前，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)由中國(guó)郵政部門(mén)控制40%份額，其余由民營(yíng)和港資快遞企業(yè)占據(jù)。民營(yíng)企業(yè)中，一批像順豐、申通、宅急送等已具有影響的大中型優(yōu)秀快遞企業(yè)已經(jīng)茁壯成長(zhǎng)，但為數(shù)尚少。大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)則表現(xiàn)出小、散、弱等問(wèn)題;互信度和協(xié)調(diào)性較差，以地區(qū)性快遞業(yè)務(wù)為主。在國(guó)際快遞市場(chǎng)上，雖然中國(guó)郵政EMS控制了一小部分國(guó)際快遞市場(chǎng)，但民營(yíng)快遞企業(yè)以間接方式將國(guó)際快件轉(zhuǎn)入DHL、FedEx、TNT和UPS四大網(wǎng)絡(luò)，對(duì)外進(jìn)行銷(xiāo)售，實(shí)際上仍依賴(lài)四大網(wǎng)絡(luò)的渠道。多數(shù)民營(yíng)快遞采用制營(yíng)業(yè)網(wǎng)絡(luò)或直營(yíng)混合網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的中央管理普遍較松散，很難為顧客提供同質(zhì)化服務(wù)，甚至經(jīng)常發(fā)生網(wǎng)絡(luò)崩潰。在財(cái)務(wù)結(jié)算方面，包括郵政快遞系統(tǒng)在內(nèi)，由于信息系統(tǒng)落后和商業(yè)信用的低下，常常無(wú)法實(shí)現(xiàn)主要地區(qū)運(yùn)費(fèi)的到付服務(wù)，使業(yè)務(wù)的發(fā)展受到限制。國(guó)內(nèi)業(yè)者包括郵政快遞在內(nèi)，都沒(méi)有根據(jù)客戶(hù)賬號(hào)進(jìn)行單據(jù)的訂制，也沒(méi)有性能良好的客戶(hù)統(tǒng)一結(jié)算系統(tǒng)、全球性的貨物追蹤系統(tǒng)、網(wǎng)上自動(dòng)貨物動(dòng)態(tài)查詢(xún)系統(tǒng)等關(guān)鍵的信息管理系統(tǒng)，在服務(wù)和效率方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外同行。在貨物分檢方面，目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)主要還是人工操作，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，配送中心的設(shè)施相當(dāng)落后，基本沒(méi)有什么先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，由于設(shè)備落后和運(yùn)用的條形碼技術(shù)較為簡(jiǎn)單，缺乏以射頻識(shí)別技術(shù)為基礎(chǔ)的分件設(shè)備，使操作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，降低了貨物的周轉(zhuǎn)速度，削弱了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.3 灰色快遞攪亂市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序

近年來(lái)，我國(guó)快遞貨物運(yùn)量以年均20%左右的速度增長(zhǎng)，快遞業(yè)務(wù)發(fā)展如同雨后春筍，地下快遞非法經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，嚴(yán)重干擾了快遞市場(chǎng)的正常秩序。一是超范圍經(jīng)營(yíng)信件類(lèi)物品的快遞業(yè)務(wù)。快遞市場(chǎng)良莠不齊、魚(yú)龍混雜，大大小小的公司涉足快遞業(yè)務(wù)謀取經(jīng)濟(jì)利益，把經(jīng)營(yíng)觸角伸向了國(guó)家明令禁止的信件類(lèi)物品，超范圍非法經(jīng)營(yíng)信件類(lèi)物品的快遞業(yè)務(wù)。二是地下經(jīng)營(yíng)成本低，無(wú)消費(fèi)保障。這些快遞公司經(jīng)營(yíng)方式大同小異，四處張貼公司的名片廣告，建立覆蓋面廣的隱形市場(chǎng)，或者由業(yè)務(wù)員直接聯(lián)絡(luò)企業(yè)客戶(hù)，聯(lián)系到客戶(hù)后，由業(yè)務(wù)員上門(mén)服務(wù)，去客戶(hù)處取貨，拉到公司辦公室打包后送到車(chē)站發(fā)貨。有的快遞公司專(zhuān)門(mén)盯住寫(xiě)字樓內(nèi)的商戶(hù)，上門(mén)招攬客戶(hù)，采取壓價(jià)、開(kāi)展惡性競(jìng)爭(zhēng)，打著點(diǎn)對(duì)點(diǎn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的幌子，不告知用戶(hù)營(yíng)業(yè)地址，每當(dāng)開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)都與用戶(hù)臨時(shí)約定接頭地點(diǎn)，從來(lái)不讓客戶(hù)到自己的據(jù)點(diǎn)兒來(lái)。三是唯利是圖，缺乏服務(wù)意識(shí)。這些快遞公司普遍存在著有利就投，無(wú)利不送的現(xiàn)象，投遞范圍僅限于人口集中的地方。四是人員素質(zhì)方面，由于國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)率低，因此國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)從業(yè)人員的知識(shí)層次普遍較低，嚴(yán)重影響了服務(wù)質(zhì)量，降低了與外資同行競(jìng)爭(zhēng)的能力。快遞員一般都是40-50歲的下崗失業(yè)人員，有的甚至不會(huì)講普通話(huà)，他們沒(méi)有經(jīng)過(guò)正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差。五是違規(guī)操作不開(kāi)郵包檢驗(yàn)。這些快遞公司對(duì)需要郵寄的包裹從來(lái)不開(kāi)包檢查，極個(gè)別的問(wèn)一下。

1.4 跨國(guó)快遞公司加速搶灘，爭(zhēng)奪市場(chǎng)

據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)快遞市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)200億元,且每年還在以超過(guò)30%的速度高速增長(zhǎng)。隨著中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，為搶占中國(guó)巨大的快遞市場(chǎng)，國(guó)際的快遞公司紛紛把觸角伸到中國(guó)。

雖然國(guó)際物流大鱷早在20世紀(jì)80年代中期就已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，其中國(guó)布局也早已開(kāi)始，但隨著保護(hù)大限的放開(kāi)，外資逐漸從合資、合作邁向獨(dú)資，從一級(jí)城市延伸到二級(jí)城市的戰(zhàn)略而已日漸清晰。中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展以及潛力巨大的國(guó)內(nèi)快遞需求，使四大國(guó)際快遞公司非常看好中國(guó)未來(lái)的快遞市場(chǎng)。四大快遞公司進(jìn)入中國(guó)速遞市場(chǎng)，其目標(biāo)不是短期盈利，而是更看重長(zhǎng)期回報(bào)。因此，各公司均將擴(kuò)大市場(chǎng)占有率作為近期發(fā)展的主要目標(biāo)。

2 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

2.1 宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)看好

目前，快遞行業(yè)可謂是十足的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，即便近兩年迅速發(fā)展,如今全國(guó)的快遞業(yè)務(wù)量還不到GDP的0.3%，與發(fā)達(dá)國(guó)家達(dá)到的1%左右相比，差距甚大。我國(guó)每年快遞業(yè)務(wù)量約20億件，發(fā)展空間巨大。外貿(mào)進(jìn)出口的增長(zhǎng)為快遞行業(yè)開(kāi)辟了更大的市場(chǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)與外貿(mào)進(jìn)出口規(guī)模的增長(zhǎng)呈線(xiàn)性正相關(guān)關(guān)系。

2.2 國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的重視

兩會(huì)期間國(guó)家相關(guān)政策明確指出：政府應(yīng)該把扶持現(xiàn)代化流通基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)放到國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略層面，培養(yǎng)以企業(yè)自主建設(shè)為主，大力扶持現(xiàn)代物流，尤其是平臺(tái)建設(shè)、信息軟件和專(zhuān)業(yè)人才三個(gè)方面建設(shè)，實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式。快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)隨著物流規(guī)模的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，快遞市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)速度還要略高于物流增長(zhǎng)速度。國(guó)家對(duì)物流企業(yè)的政策重視，給快遞行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)的很好的發(fā)展前景。

2.3 信息技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的機(jī)會(huì)

近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)的普及和上網(wǎng)人數(shù)的迅速增長(zhǎng)，使電子商務(wù)迅猛發(fā)展，快遞業(yè)務(wù)成為電子商務(wù)的重要組成部分，是電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)實(shí)物配送的主要途徑。據(jù)悉，當(dāng)前快遞市場(chǎng)1/3的業(yè)務(wù)量是通過(guò)電子商務(wù)牽動(dòng)來(lái)完成的，快遞業(yè)務(wù)依托電子商務(wù)平臺(tái)發(fā)展的前景不可估量。

快遞行業(yè)應(yīng)抓住電子商務(wù)快速發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，促進(jìn)快遞服務(wù)與電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合，融合發(fā)展;推動(dòng)快遞企業(yè)與電子商務(wù)網(wǎng)站合作，不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)互利共贏(yíng)。

3 我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展策略

3.1 國(guó)家應(yīng)整頓快遞市場(chǎng)

國(guó)家應(yīng)該從改革開(kāi)放的長(zhǎng)遠(yuǎn)著眼，盡快制定相應(yīng)的法律法規(guī)，建立合理高效的快遞監(jiān)管體制，以保障快遞企業(yè)的合法權(quán)益，為快遞業(yè)發(fā)展肅清政策性障礙。另外，政府也要慎重選擇快遞行業(yè)監(jiān)管部門(mén)，為維護(hù)快遞市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，正確引導(dǎo)快遞業(yè)的健康發(fā)展，創(chuàng)造一個(gè)公平公正的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。通過(guò)相關(guān)法律規(guī)定不僅能夠規(guī)范行業(yè)、抬高入行門(mén)檻，更將是一種對(duì)使用快遞服務(wù)客戶(hù)的保護(hù)措施。

3.2 走聯(lián)合發(fā)展之路

隨著外資快遞巨頭的大規(guī)模進(jìn)入和民營(yíng)快速的迅速崛起，云集了四大快遞巨頭的中國(guó)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)將更加白熱化，而行業(yè)整合優(yōu)勢(shì)也將在競(jìng)爭(zhēng)中凸顯出來(lái)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈、復(fù)雜，任何企業(yè)很難單靠自身的力量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝，快遞企業(yè)也不例外。快遞服務(wù)，特別是國(guó)際快遞服務(wù)的門(mén)檻很高，動(dòng)輒幾百架飛機(jī)，幾十萬(wàn)輛車(chē);而且遍布全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也絕非一朝一夕就可以建成。因此，在中國(guó)從事快遞業(yè)的各類(lèi)公司若只是再以自身的力量開(kāi)拓市場(chǎng)，必然受條件所限，不能形成連通國(guó)內(nèi)、外的強(qiáng)大經(jīng)營(yíng)實(shí)力，也不可能提供優(yōu)良完善的服務(wù)。中國(guó)本土快遞企業(yè)應(yīng)利用各自的優(yōu)勢(shì)，互惠互利，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共同開(kāi)拓市場(chǎng)。

3.3 實(shí)現(xiàn)快遞業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)化、現(xiàn)代化

EMS雖然有較完善的網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)系統(tǒng)，但是跟蹤查詢(xún)困難或是查詢(xún)時(shí)間較長(zhǎng)依然普遍存在于EMS的日常經(jīng)營(yíng)當(dāng)中。國(guó)有快遞企業(yè)應(yīng)該加快改革步伐，加深改革力度，使其能夠擺脫沉重的束縛，自由快速發(fā)展。民營(yíng)快遞企業(yè)也要從基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)，人才等方面不斷壯大自己，加強(qiáng)信息系統(tǒng)投入，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，中國(guó)快遞企業(yè)應(yīng)加快與快遞運(yùn)送的源頭企業(yè)及大型電子商務(wù)網(wǎng)站展開(kāi)合作，加強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)快遞客戶(hù)的爭(zhēng)奪。

3.4 快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品多樣化經(jīng)營(yíng)

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代快運(yùn)快遞業(yè)的服務(wù)對(duì)象日益多元化是發(fā)展的必然趨勢(shì)，它將廣泛地服務(wù)于整個(gè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，尤其是滿(mǎn)足日益增加的工商企業(yè)和居民生活中的快運(yùn)快遞服務(wù)需求。

我國(guó)快遞行業(yè)應(yīng)拓展服務(wù)領(lǐng)域，將服務(wù)范圍向上游產(chǎn)業(yè)延伸，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)快遞基本業(yè)務(wù)與電子商務(wù)配送、供應(yīng)鏈管理等新業(yè)務(wù)的發(fā)展，加速推進(jìn)傳統(tǒng)服務(wù)方式向現(xiàn)代服務(wù)方式轉(zhuǎn)變，充分發(fā)揮快遞協(xié)會(huì)等中介組織作用，研究電子商務(wù)快遞中代收貨款、簽收方式、快件保險(xiǎn)等問(wèn)題，組織擬定相關(guān)服務(wù)規(guī)范。國(guó)家應(yīng)鼓勵(lì)引導(dǎo)快遞企業(yè)加快進(jìn)入制造業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域，承接電子商務(wù)配送服務(wù)，大力發(fā)展信息流、資金流、實(shí)物流三流合一業(yè)務(wù)，推進(jìn)快遞服務(wù)和電子商務(wù)融合發(fā)展，鼓勵(lì)快遞企業(yè)提供企業(yè)對(duì)個(gè)人(B2C)、個(gè)人對(duì)個(gè)人(C2C)、企業(yè)對(duì)企業(yè)(B2B)的配套快遞配送服務(wù)。

篇(5)

【關(guān)鍵字】SD快遞公司；行業(yè)環(huán)境；競(jìng)爭(zhēng)力模型

快遞服務(wù)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，它所提供的迅速、準(zhǔn)確、高效、優(yōu)質(zhì)的 “門(mén)到門(mén)”、“桌到桌”的直達(dá)式服務(wù)，滿(mǎn)足了市場(chǎng)發(fā)展的要求，近年來(lái)快遞業(yè)以20%左右的增長(zhǎng)速度名列我國(guó)發(fā)展最快的行業(yè)之一。民營(yíng)快遞公司作為我國(guó)快遞業(yè)的一個(gè)分支，它的誕生是由我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)引起的。但是由于受法律政策、自身實(shí)力等因素的影響，民營(yíng)快遞公司在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中一直處于弱勢(shì)地位。

本文利用波特的五種競(jìng)爭(zhēng)力模型對(duì)SD所處的行業(yè)環(huán)境進(jìn)行分析，為企業(yè)的戰(zhàn)略選擇提供依據(jù)。

一、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析

由于SD快遞公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)中還沒(méi)有開(kāi)展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，所以在此僅分析同城快遞市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)。

1.國(guó)外快遞企業(yè)

德國(guó)敦豪、聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞以及荷蘭TNT是當(dāng)今國(guó)際上四大快遞巨頭，它們?cè)谌虻木W(wǎng)點(diǎn)布局比較完善，服務(wù)遍及全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，在中國(guó)市場(chǎng)上，他們的主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)際航空快遞和主要省會(huì)城市間的國(guó)內(nèi)異地快遞。

2.國(guó)內(nèi)大中型快遞企業(yè)

目前，我國(guó)郵政快遞的服務(wù)網(wǎng)遍及全國(guó)各省、市、區(qū)、縣，而且還有連接世界各國(guó)的實(shí)物投遞網(wǎng)。郵政EMS在全國(guó)范圍內(nèi)都有同城快遞業(yè)務(wù)，但是由于其價(jià)格較高、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率低、服務(wù)水平不高，同城快遞業(yè)務(wù)發(fā)展得并不理想，對(duì)民營(yíng)快遞企業(yè)形成的威脅不太嚴(yán)重。

此外，我國(guó)的民營(yíng)大中型快遞企業(yè)，如：申通、圓通、順豐、宅急送以及韻達(dá)等，快遞投遞網(wǎng)絡(luò)滲透到縣級(jí)和鄉(xiāng)級(jí)，并且擁有先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理能力、較高的信息化設(shè)備和物流配送體系，在同城快遞市場(chǎng)和國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)都有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

二、行業(yè)新加入者威脅

快遞行業(yè)新加入者所面臨的競(jìng)爭(zhēng)威脅主要取決于進(jìn)入障礙，如規(guī)模經(jīng)濟(jì)、資金需求、產(chǎn)品差異優(yōu)勢(shì)、技術(shù)障礙和銷(xiāo)售渠道等。在普通貨物的運(yùn)輸中，商業(yè)航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，他們已經(jīng)開(kāi)始調(diào)整自身的戰(zhàn)略方向，為客戶(hù)提供許多增值服務(wù)，如門(mén)到門(mén)、限時(shí)的快捷服務(wù)和配送服務(wù)。由于受到快遞市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Φ恼T惑，鐵路和民航部門(mén)表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的前向一體化趨勢(shì)，他們利用自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，分別成立了中鐵快運(yùn)和民航快遞有限公司，使快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)狀況日趨激烈。

三、替代品的威脅

隨著經(jīng)濟(jì)和科技的進(jìn)步，郵政、交通、物流、電子商務(wù)、信息技術(shù)、金融等都會(huì)從各自的行業(yè)中衍生出各種不同的功能和服務(wù)，這些功能和服務(wù)將對(duì)我國(guó)的快遞行業(yè)產(chǎn)生一定的替代作用，使競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

1.傳統(tǒng)郵政服務(wù)對(duì)快遞服務(wù)的替代性

郵政內(nèi)部的傳統(tǒng)服務(wù)如掛號(hào)信、快件包裹服務(wù)和精益物流等，開(kāi)始進(jìn)行服務(wù)延伸，提供門(mén)到門(mén)的服務(wù)，逐步縮小與快遞業(yè)務(wù)的差距，優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格低廉，但是內(nèi)部處理時(shí)間較長(zhǎng)，在投遞速度上低于快遞服務(wù)。比較適用于那些有門(mén)到門(mén)服務(wù)需求，而對(duì)投遞速度要求不高的客戶(hù)。但是隨著郵政規(guī)模化、信息化、自動(dòng)化程度的提高，這部分業(yè)務(wù)在服務(wù)深度、收寄速度、服務(wù)功能上已經(jīng)有了很大程度的提高，進(jìn)一步縮小與快遞服務(wù)的差距，對(duì)整個(gè)快遞服務(wù)業(yè)產(chǎn)生的沖擊較大。

2.現(xiàn)代通信服務(wù)對(duì)快遞服務(wù)的替代

由于快遞寄送的信件中除了像合同原件、銀行票據(jù)等必須以實(shí)物方式寄送外，很大一部分信件都只是實(shí)現(xiàn)信息傳送的功能，而這些功能被通信服務(wù)替代的可能性最大。如利用傳真機(jī)和網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息傳遞和交流，速度比快遞服務(wù)快得多，而由此產(chǎn)生的費(fèi)用較快遞服務(wù)的費(fèi)用卻可以忽略不計(jì)。因此，通信服務(wù)的普及對(duì)快遞信件類(lèi)業(yè)務(wù)的信息傳遞功能的替代是一種絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

3.航空、鐵路、公路的快運(yùn)服務(wù)

包裹類(lèi)的快遞業(yè)務(wù)和快運(yùn)業(yè)務(wù)都屬于快速運(yùn)送的實(shí)物物品，只不過(guò)在包裹的體積、重量、批量上有著輕微的區(qū)別。快遞服務(wù)和快運(yùn)服務(wù)二者同作為傳統(tǒng)物流服務(wù)的延伸產(chǎn)品，快遞服務(wù)的服務(wù)質(zhì)量水平和服務(wù)深度卻要比快運(yùn)服務(wù)要求更高。然而伴隨著我國(guó)航空、鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施的完善及傳統(tǒng)物流企業(yè)信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的完善，這些物流企業(yè)的快運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和水平也獲得了很大程度的提高，如今在速度方面，快運(yùn)服務(wù)與快遞服務(wù)的差距已經(jīng)不明顯，但是價(jià)格方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)卻日益突顯出來(lái)。

四、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力

倉(cāng)儲(chǔ)和物流行業(yè)是快遞行業(yè)的供應(yīng)商，其中包括：航空、鐵路、公路等運(yùn)力提供商以及第三方物流企業(yè)。當(dāng)前快遞企業(yè)并沒(méi)有健全的、完全歸自己所有的干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)，所以在快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，必須或多或少地借助于公路、鐵路和民航等運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商。公路運(yùn)輸以其靈活性強(qiáng)、可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)葍?yōu)點(diǎn)，使其服務(wù)商處于絕對(duì)領(lǐng)先地位；鐵路運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商處于完全壟斷地位；航空運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商雖處于多家壟斷的格局，但是所有航空公司都是在民航總局的統(tǒng)一調(diào)配下，使得他們的競(jìng)爭(zhēng)被局限在一定的范圍內(nèi)。

此外，SD民營(yíng)快遞公司所代表的民營(yíng)快遞企業(yè)規(guī)模性不強(qiáng)，快運(yùn)的貨物不集中而且數(shù)量少，又缺乏統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，這就使他們?cè)趦r(jià)格談判中處于不利的地位。

五、購(gòu)買(mǎi)商討價(jià)還價(jià)的能力

快遞服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)商可分為兩大類(lèi)：企業(yè)客戶(hù)和個(gè)人客戶(hù)。由于企業(yè)客戶(hù)和個(gè)人客戶(hù)的分布不集中，單次快遞的需求量少，所以其討價(jià)還價(jià)的能力不強(qiáng)。但是，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，有些行業(yè)如：電子商務(wù)、藥品以及汽車(chē)配件等對(duì)快遞業(yè)務(wù)的需求量不斷增加，他們的產(chǎn)品使用快遞的比例也在不斷增加，他們要在眾多快遞服務(wù)供應(yīng)商中選擇一個(gè)為自己服務(wù)，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)增加自身的討價(jià)還價(jià)能力。

綜上所述，以SD民營(yíng)快遞公司為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，必須加快完善自身的信息化、自動(dòng)化建設(shè)，抓住機(jī)遇，充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)，走品牌之路，滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)個(gè)性化服務(wù)的要求。

參考文獻(xiàn)：

篇(6)

由美國(guó)次貸危機(jī)引發(fā)的全球金融危機(jī)已波及到世界許多國(guó)家的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)巨大沖擊，中國(guó)經(jīng)濟(jì)也未能幸免。

這場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī)對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響正在各個(gè)國(guó)家逐步顯現(xiàn)。而在我國(guó)的沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，近一個(gè)時(shí)期以來(lái)，不斷有企業(yè)關(guān)門(mén)倒閉的消息傳來(lái)。受全球經(jīng)濟(jì)放緩的影響，制造業(yè)外部需求減弱，生產(chǎn)量急劇減少，效益明顯下降，部分企業(yè)特別是中小企業(yè)和外向型企業(yè)出現(xiàn)倒閉。據(jù)國(guó)家發(fā)改委中小企業(yè)司統(tǒng)計(jì)，2008年上半年，全國(guó)有67，000多家規(guī)模（指年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元以上企業(yè)）以上的中小企業(yè)倒閉。在浙江，大約有20%左右的溫州中小企業(yè)倒閉或半停產(chǎn)；在廣東，有約95%的中小企業(yè)資金告急，資金缺口達(dá)1.2萬(wàn)億元；上海、江蘇等地也面臨著相似的難題。在倒閉風(fēng)潮中，首當(dāng)其沖的是外向型加工企業(yè)（例如貼牌生產(chǎn)等）。這類(lèi)企業(yè)，以訂單為主，受?chē)?guó)外市場(chǎng)波動(dòng)影響大。例如，全球最大規(guī)模的玩具代工商之一——合俊集團(tuán)，受海外訂單減少、原材料與人工成本繼續(xù)上升影響，旗下的兩家工廠(chǎng)已經(jīng)倒閉。

二、實(shí)體經(jīng)濟(jì)變化給物流業(yè)帶來(lái)的沖擊

隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨十分嚴(yán)峻和復(fù)雜的形勢(shì)，下行壓力極大，因而會(huì)給物流業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，物流業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模出現(xiàn)萎縮，物流有效需求不足，物流資源閑置，企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益明顯下降，面臨著巨大的壓力。物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，具有生產(chǎn)業(yè)的特性，主要為生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)提供物流服務(wù)。生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)的物流需求構(gòu)成物流業(yè)的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)物流需求市場(chǎng)的需求萎縮，必然帶來(lái)物流經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)量的下降。金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（一）對(duì)于快遞業(yè)而言：由于大部分的快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量中80%是企業(yè)客戶(hù)，20%是個(gè)人客戶(hù)，企業(yè)客戶(hù)中的大部分是制造業(yè)客戶(hù)（工廠(chǎng)企業(yè)預(yù)計(jì)超過(guò)一半以上），而中國(guó)制造業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題，制造企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品減少，必然會(huì)影響到快遞業(yè)的業(yè)務(wù)量。很多中小快遞公司因?yàn)闆](méi)有客源或客源太少而關(guān)門(mén)倒閉。2008年9月份以來(lái)，各大快遞公司的業(yè)務(wù)量都出現(xiàn)了萎縮。例如，繼上海一統(tǒng)、廣東翔盈等一批快遞公司倒閉之后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞龍頭企業(yè)宅急送也出現(xiàn)了業(yè)務(wù)下滑的情況。宅急送公司業(yè)務(wù)量已從上年的40%增長(zhǎng)放緩到現(xiàn)在的15%～20%。快遞公司怎樣減少金融危機(jī)所帶來(lái)的沖擊已成為整個(gè)快遞業(yè)的首要問(wèn)題。

（二）對(duì)于傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸業(yè)而言：普遍存在的問(wèn)題是運(yùn)輸車(chē)輛營(yíng)運(yùn)效益明顯下滑，客戶(hù)減少，貨源不足。目前，許多貨運(yùn)公司貨運(yùn)量快速下滑，一些規(guī)模較小、實(shí)力不濟(jì)的貨運(yùn)公司已開(kāi)始倒閉，部分從事貨代的人員也相繼跳槽。2009年1月國(guó)家開(kāi)始收征燃油稅，企業(yè)的運(yùn)輸成本又會(huì)增高。運(yùn)輸行業(yè)的集中度很低，達(dá)不到規(guī)模效應(yīng)。而提高集中度最好的途徑是并購(gòu)。但在金融危機(jī)的影響下，并購(gòu)對(duì)象的估值比金融危機(jī)前有相當(dāng)比例的下降。這就給企業(yè)并購(gòu)、提高行業(yè)集中度帶來(lái)了困難。

（三）對(duì)于第三方物流企業(yè)而言：業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑已成為第三方物流業(yè)普遍存在的問(wèn)題，客戶(hù)的減少成為困擾企業(yè)最大的問(wèn)題，很多物流公司都處于無(wú)貨狀態(tài)。在危機(jī)面前，國(guó)內(nèi)其他大型的綜合物流企業(yè)受到的沖擊也不小。據(jù)中遠(yuǎn)物流提供的數(shù)據(jù)顯示，公司大部分物流業(yè)務(wù)在2008年第三季度出現(xiàn)了明顯增幅減緩，其中化工物流和家電物流的第三季度增幅較2008年前三季度的平均增幅分別下降了20%和39%。而寶供面對(duì)危機(jī)來(lái)襲也不能完全應(yīng)對(duì)，對(duì)形勢(shì)的變化也不能確定，只能隨機(jī)應(yīng)變，謹(jǐn)慎對(duì)待。

三、幾點(diǎn)思考

金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了影響，沖擊著中國(guó)整個(gè)制造、加工、外貿(mào)等行業(yè)。由于它們是主要的物流需求方，因此，制造業(yè)、加工業(yè)、外貿(mào)業(yè)的業(yè)務(wù)量萎縮必將導(dǎo)致物流業(yè)的業(yè)務(wù)量減少，從而使物流業(yè)也陷入一個(gè)低潮期。

經(jīng)濟(jì)發(fā)生變動(dòng)也可以看出中國(guó)物流企業(yè)的應(yīng)對(duì)能力。借此我們可以通過(guò)金融危機(jī)能夠看到中國(guó)物流企業(yè)的一些弊端。中國(guó)物流企業(yè)乃至整個(gè)物流行業(yè)缺乏柔性，應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力較差，并且是處于被動(dòng)地位。因此，要提高物流業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，由被動(dòng)變?yōu)橹鲃?dòng)，需從以下幾點(diǎn)考慮：

（一）加強(qiáng)物流企業(yè)內(nèi)部管理。現(xiàn)階段中國(guó)物流企業(yè)存在很多管理上的問(wèn)題，管理與運(yùn)營(yíng)脫節(jié)，管理混亂不科學(xué)，很多還是依靠經(jīng)驗(yàn)管理，使運(yùn)營(yíng)效率低下。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的背景下，企業(yè)更要注重和提高管理的科學(xué)化、規(guī)范化，能夠制定更加完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度，提高工作、服務(wù)效率。

（二）提高物流服務(wù)質(zhì)量。中國(guó)物流企業(yè)很大一部分是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型而來(lái)，而這種單一的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)不能滿(mǎn)足現(xiàn)代物流需求，例如一些物流公司只能提供單一的運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)來(lái)襲，物流需求方的業(yè)務(wù)量下降，這些物流公司只能依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)來(lái)贏(yíng)得客戶(hù)，并沒(méi)有其他的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，公司的盈利能力將大大下降，而價(jià)格戰(zhàn)也不是長(zhǎng)久之計(jì)。

（三）加強(qiáng)物流企業(yè)之間的合作。現(xiàn)在中國(guó)物流企業(yè)依然存在大而全、小而全的問(wèn)題。這樣使一些物流公司的經(jīng)營(yíng)成本很高，很難在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。因此，要加強(qiáng)企業(yè)間的合作，這樣不但能夠避免企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，而且還可以為客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，降低自己的運(yùn)營(yíng)成本。

（四）提高對(duì)資源進(jìn)行整合的能力，有分散風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，在行業(yè)中能夠進(jìn)退自如。現(xiàn)在很多物流公司缺乏分散風(fēng)險(xiǎn)的意識(shí)，一些規(guī)模不夠大的物流企業(yè)也自買(mǎi)車(chē)輛，自建倉(cāng)庫(kù)，這樣運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)很高。一旦公司在經(jīng)營(yíng)上出現(xiàn)問(wèn)題，就不能全身而退，也不容易轉(zhuǎn)型，面臨倒閉的危險(xiǎn)。因此，要提高對(duì)資源的整合能力，比如車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)可以租借而非自買(mǎi)，這樣就可以分散自己的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)不善時(shí)也容易轉(zhuǎn)型，而不至于缺乏彈性而倒閉。

總之，金融危機(jī)來(lái)臨，對(duì)中國(guó)物流業(yè)產(chǎn)生了很多負(fù)面影響，但是通過(guò)這次危機(jī)我們也可以認(rèn)識(shí)到行業(yè)的不足。物流企業(yè)一定要堅(jiān)持業(yè)務(wù)創(chuàng)新，把握供應(yīng)鏈并占據(jù)主動(dòng)地位，這樣企業(yè)才能及時(shí)把握客戶(hù)的需求，才能夠保生存求發(fā)展。2009年2月，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃。規(guī)劃的出臺(tái)，不僅對(duì)于應(yīng)對(duì)當(dāng)前金融危機(jī)，而且對(duì)于物流業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展都具有重大意義，也是我國(guó)物流業(yè)加快發(fā)展的重大機(jī)遇。國(guó)家出臺(tái)政策發(fā)展運(yùn)輸物流業(yè)，各物流企業(yè)應(yīng)把握這次機(jī)遇，挺過(guò)金融危機(jī)，為今以能夠做大做強(qiáng)奠定基礎(chǔ)。

主要參考文獻(xiàn)

篇(7)

因此，要持續(xù)推動(dòng)國(guó)內(nèi)電子商務(wù)不斷發(fā)展，應(yīng)各盡所能、雙管齊下，綜合建設(shè)基礎(chǔ)物流平臺(tái)系統(tǒng)和與電子商務(wù)相配套的物流配送服務(wù)中心：即運(yùn)用信息化技術(shù)手段，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化建設(shè)，加快物流中心的現(xiàn)代化、自動(dòng)化、智能化；同時(shí)又量力而行，創(chuàng)建現(xiàn)代物流運(yùn)作體系。

從業(yè)務(wù)入手

物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，物流作業(yè)過(guò)程中許多運(yùn)籌和決策，如庫(kù)存水平的確定、運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等，都需要借助于信息化手段才能有效解決。

首先是要用信息化優(yōu)化物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程。只有根據(jù)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)的企業(yè)管理系統(tǒng)，才能提高電商業(yè)務(wù)信息處理效率，更好地實(shí)現(xiàn)信息集成，更好地適應(yīng)組織機(jī)構(gòu)變化。信息化能使企業(yè)有意識(shí)地審視現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程的運(yùn)作情況并發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題，通過(guò)取消一些不必要的活動(dòng)環(huán)節(jié)并重新設(shè)計(jì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程，在流程合理化和優(yōu)化的基礎(chǔ)上再設(shè)計(jì)、改進(jìn)相應(yīng)的信息系統(tǒng)，從而充分挖掘信息系統(tǒng)的管理潛力，大大提高流程的營(yíng)運(yùn)效率。通過(guò)信息化改造，電商決策環(huán)節(jié)可減少2~3道，可由多級(jí)管理變成一級(jí)管理；通過(guò)前端數(shù)據(jù)庫(kù)優(yōu)化，對(duì)相關(guān)資源文件和程序文件進(jìn)行有效壓縮，可大為降低網(wǎng)絡(luò)負(fù)載，提高查詢(xún)、訂購(gòu)、付款速度，全面提升電商服務(wù)水平。

其次是要大力推廣應(yīng)用先進(jìn)的物流管理技術(shù)。物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代信息化技術(shù)，如地理信息系統(tǒng)(GIS)、全球定位系統(tǒng)技術(shù)(GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識(shí)別(RFID)等，采用這些管理技術(shù)、條形碼技術(shù)和信息技術(shù)等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。

因地制宜

選擇物流模式

目前，電子商務(wù)企業(yè)所建立所擁有的物流體系模式大致分三種，即自建物流體系、自建物流+第三方物流、完全借助第三方物流。

自建物流配送中心

由于第三方物流企業(yè)（如申通、中通等快遞公司）大多為中小企業(yè)，經(jīng)營(yíng)管理不善而導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量低下、貨物配送滯后等現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮；此外，第三方物流企業(yè)代收電商貨款，導(dǎo)致賬期過(guò)長(zhǎng)、電商難以及時(shí)回籠資金等問(wèn)題，制約了電商的成長(zhǎng)。

這迫使許多大型網(wǎng)商都選擇建立自己的內(nèi)部物流體系，通過(guò)控制和改進(jìn)物流服務(wù)資源，以顯著提高送貨速度，確保物流服務(wù)質(zhì)量，也改善了客戶(hù)體驗(yàn)，促進(jìn)了業(yè)務(wù)持續(xù)增長(zhǎng)。比如名牌折扣網(wǎng)唯品會(huì)，宣布將在北京、昆山建設(shè)物流中心，同時(shí)在華東地區(qū)試水自建物流模式。此前，已有京東商城、凡客誠(chéng)品、阿里巴巴等眾多電商大佬宣稱(chēng)已投下數(shù)十億元建設(shè)自己的物流中心。

不過(guò)，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業(yè)，取勝的要決在于規(guī)模化的訂單和高效運(yùn)作，特別是末端派送（一般占物流總成本的45%左右）。按照專(zhuān)家機(jī)構(gòu)的測(cè)算，若一個(gè)城市區(qū)域的日送貨量少于600單，那么創(chuàng)建一支自建送貨團(tuán)隊(duì)，每件遞送成本為人民幣13~15元之間，是無(wú)法盈利的。但若此城際的日送貨量可以上升到1萬(wàn)單，那么就可以使每件遞送成本降至兩元以下，達(dá)到自建物流倉(cāng)庫(kù)的要求。

因此，自建供應(yīng)鏈物流配送系統(tǒng)，適用于那些規(guī)模較大、資金雄厚、物流在整體業(yè)務(wù)中戰(zhàn)略地位重要、物流成本所占比重大、對(duì)物流服務(wù)要求較高的大型或超大型電商或制造型企業(yè)。例如青島海爾通過(guò)“一流三網(wǎng)”模式自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)、全球用戶(hù)資源網(wǎng)、計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)。“三網(wǎng)”同步運(yùn)作，有效奠定了海爾世界家電大佬的地位。

自建物流雖然能為網(wǎng)民客戶(hù)提供較高質(zhì)量的個(gè)性化服務(wù)，但需要在短期內(nèi)投入巨額資金，電商承擔(dān)著很大的成本與風(fēng)險(xiǎn)。

自建與第三方物流相結(jié)合

一些電商公司起家時(shí)借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來(lái)的嚴(yán)重沖擊后，也開(kāi)始投建自己的物流中心和送貨團(tuán)隊(duì)。因此中大型電商企業(yè)可根據(jù)利益最大化原理，在業(yè)務(wù)頻繁、物流量大、地位重要的城區(qū)自建供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，而在其他地區(qū)則利用第三方物流。例如，新蛋網(wǎng)就是采用自建物流+第三方物流相結(jié)合的方式，戴爾電腦也是如此。這種供應(yīng)鏈物流模式或?yàn)橹杏怪溃磥?lái)將為多數(shù)電商企業(yè)所采用。

完全采用第三方物流