序論：寫作是一種深度的自我表達(dá)。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內(nèi)心深處的真相，好投稿為您帶來(lái)了七篇橋涵工程施工工藝范文，愿它們成為您寫作過(guò)程中的靈感催化劑，助力您的創(chuàng)作。

篇(1)

一、注漿施工技術(shù)的灌注樁要點(diǎn)

注漿施工流程同常規(guī)帳幕孔口封閉注漿法一樣，通過(guò)注漿管將漿液均勻注入板底空隙，趕走板底、基層裂隙中積水、空氣據(jù)其的位置，注入漿液改善了板底原有受力狀態(tài)，恢復(fù)板體與地基的連續(xù)性，達(dá)到加固基礎(chǔ)的目的。在正常情況下，面板均勻支承時(shí)，無(wú)論荷載作用位置，應(yīng)力都較小。每次鉆孔前應(yīng)該重新復(fù)核該樁位及標(biāo)高，確保無(wú)誤；檢測(cè)終孔的孔深、孔徑、孔斜度及二次清孔后的沉漿密度、沉渣厚度。由于只鉆一個(gè)注漿段即行注漿，這樣就使鉆孔中產(chǎn)生的巖粉對(duì)裂隙的堵塞影響減少，故勿需進(jìn)行沖洗而直接進(jìn)行灌前壓水與注漿。對(duì)于巖溶區(qū)路基施工巖溶整治及軟基注漿，要根據(jù)具體情況適當(dāng)加深0.5m～1.5m，使得應(yīng)沉漿密度應(yīng)符合規(guī)范要求，以保證達(dá)到設(shè)計(jì)承載力。鋼筋籠的保護(hù)層最好是設(shè)置成混凝土滾輪，厚度為混凝土的保護(hù)層厚度，每隔2m均勻布置4個(gè)，穿在箍筋上，這樣既保證保護(hù)層厚度，又能減少對(duì)孔壁的擾動(dòng)。每一段注漿結(jié)束，即可提出鉆桿，換上鉆具進(jìn)行下一注漿段的鉆孔與注漿而不需要待凝。

二、公路橋涵路基加固及防滲工程中的注漿施工技術(shù)分析

1、橋涵路基軟基加固注漿技術(shù)

在加固公路橋涵項(xiàng)目的路基時(shí)，通常需要對(duì)軟基進(jìn)行處理；軟基是一種較為常見(jiàn)的不良地基，所以應(yīng)采用合理的施工工藝對(duì)其進(jìn)行加固，如利用旋噴樁技術(shù)以及CFG樁技術(shù)等，在澆筑樁基礎(chǔ)的過(guò)程中，應(yīng)保證施工工作的連續(xù)進(jìn)行，以免造成混凝土出現(xiàn)坍落現(xiàn)象。另外，對(duì)路基當(dāng)中的淤泥層以及流沙層等進(jìn)行注漿時(shí)，要嚴(yán)格控制注漿工藝。當(dāng)首批注漿液已經(jīng)到達(dá)注漿孔的底部時(shí)，應(yīng)保證連續(xù)澆筑注漿液；如果沒(méi)有遇到特殊情況，不應(yīng)中斷注漿施工；在注漿的過(guò)程中，應(yīng)采用質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土，從而預(yù)防發(fā)生坍孔現(xiàn)象。對(duì)于注漿過(guò)程中鋼筋籠出現(xiàn)的上浮現(xiàn)象，應(yīng)采取以下措施進(jìn)行預(yù)防：當(dāng)鋼筋籠的底部與導(dǎo)管口之間的距離為2米至3米時(shí)，應(yīng)減慢注漿速度；當(dāng)注漿液的液面與鋼筋籠之間的距離在1米以下，且導(dǎo)管口與鋼筋籠之間的距離在3米以上時(shí)，便可以加快注漿速度，當(dāng)注漿速度與減慢前的速度相同時(shí)，可保持注漿速度不變[3]。在澆筑灌注樁時(shí)，應(yīng)安排人員監(jiān)理注漿工作，并對(duì)澆筑質(zhì)量、注漿液的配比質(zhì)量以及攪拌質(zhì)量進(jìn)行檢查；在檢查導(dǎo)管的過(guò)程中，必須試驗(yàn)其接頭抗拉能力以及水密承壓能力。

2、橋涵路基巖溶加固注漿技術(shù)

如果路基處于巖溶地質(zhì)環(huán)境下，則應(yīng)綜合考察施工現(xiàn)場(chǎng)的特殊環(huán)境，選用合理的注漿技術(shù)以及鉆孔技術(shù)。在鉆孔時(shí)，可以優(yōu)先考慮灌探結(jié)合的施工技術(shù)；在弄清巖溶地質(zhì)所具有的強(qiáng)度特征之后，方能進(jìn)行鉆孔施工，以便能夠控制好鉆進(jìn)深度以及鉆孔直徑。筆者在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，注漿液離析程度與注漿時(shí)發(fā)生的堵管現(xiàn)象存在一定的關(guān)聯(lián)，所以為了預(yù)防出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，則應(yīng)在注漿施工之前，預(yù)防注漿液出現(xiàn)離析的現(xiàn)象；而在加固巖溶路基時(shí)，更應(yīng)重視防止?jié){液離析。在灌注注漿液時(shí)，要保證注漿液具有適合的濃稠度，并確保注漿壓力能夠達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)注漿施工即將完成時(shí)，要注意預(yù)防短樁問(wèn)題，從而確保灌注樁能夠發(fā)揮出應(yīng)有的加固作用；如果已經(jīng)出現(xiàn)了短樁問(wèn)題，則可以稀釋注漿液或增加側(cè)錘的原有重量，以預(yù)防坍孔現(xiàn)象的發(fā)生[4]。另一方面，為了保證注漿液能夠更好地融入巖溶性質(zhì)的路基當(dāng)中，則應(yīng)在施工之前對(duì)漿液進(jìn)行處理。在一般情況下，應(yīng)保證注漿液可以潤(rùn)濕載體。如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以上，則對(duì)于載體而言，注漿液為潤(rùn)濕相，且吸滲作用明顯，兩者之間的親和力大于零；如果載體與注漿液之間的接觸角在九十度以下，則載體無(wú)法對(duì)注漿液產(chǎn)生吸滲作用，只有借助外力才能將注漿液灌入到注漿孔當(dāng)中。在注漿施工結(jié)束之后，要對(duì)注漿液的總質(zhì)量進(jìn)行有效核對(duì)，確保注漿施工完成之后的漿液實(shí)際厚度超出設(shè)計(jì)厚度；一般而言，應(yīng)保證實(shí)際厚度比設(shè)計(jì)厚度大0.5米至1米即可，從而預(yù)防地表水在施工部位聚集，對(duì)路基產(chǎn)生沖刷作用。

3、公路橋涵橋臺(tái)防滲注漿技術(shù)

在對(duì)混凝土構(gòu)造的建筑物進(jìn)行堵漏以及加固時(shí)，注漿施工的方法已經(jīng)被廣泛采用；目前公路橋涵建設(shè)項(xiàng)目也開(kāi)始應(yīng)用注漿技術(shù)進(jìn)行防滲處理，在對(duì)公路橋涵橋臺(tái)進(jìn)行防滲處理時(shí)，應(yīng)注意采用以下施工工藝。為了能夠使路基以及橋臺(tái)原有的承載能力得以提高，并降低橋臺(tái)與路堤之間所出現(xiàn)的沉降差，則必須應(yīng)用旋噴樁技術(shù)、粉噴樁技術(shù)以及砂樁技術(shù)對(duì)橋臺(tái)進(jìn)行防滲處理，以便能夠有效堵漏以及加固地基。在我國(guó)，陷穴已經(jīng)成為常見(jiàn)病害，一旦公路橋涵當(dāng)中出現(xiàn)了陷穴現(xiàn)象，則將會(huì)導(dǎo)致橋臺(tái)部位出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，所以應(yīng)重視陷穴的處理。在處理陷穴的過(guò)程中，應(yīng)充分考慮發(fā)生病害的路基范圍，以便可以做出有效的處理[5]。如采用注漿施工工藝處理陷穴，則在施工之前應(yīng)堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，將灌漿孔設(shè)置于穴頂部位，并保證每個(gè)鉆孔之間的距離在5米至6米左右。在進(jìn)行鉆孔施工的同時(shí)，要配置好注漿液，當(dāng)注漿液開(kāi)始出現(xiàn)凝固收縮現(xiàn)象時(shí)，便可以根據(jù)實(shí)際情況，在鉆孔當(dāng)中進(jìn)行補(bǔ)充注漿施工；為了保證防滲施工的質(zhì)量，則應(yīng)重復(fù)補(bǔ)充灌漿，重復(fù)次數(shù)應(yīng)為兩次至三次。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著橋涵工程規(guī)模的不斷擴(kuò)大，我國(guó)公路橋涵工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是注漿施工技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路橋涵路基加固及防滲工程施工的重要環(huán)節(jié)，注漿施工技術(shù)水平的高低對(duì)公路工程行業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性的作用。在公路橋涵路基加固及防滲工程施工中必須提升注漿施工技術(shù)的科技含量，只有這樣才能推動(dòng)施工技術(shù)的全面進(jìn)步，才能提高公路橋涵路基加固及防滲工程施工的整體技術(shù)水平。

參考文獻(xiàn)

[1]王強(qiáng)；張方；；注漿施工技術(shù)在公路橋涵路基加固及防滲工程中應(yīng)用[J]；價(jià)值工程；2011年22期

篇(2)

關(guān)鍵詞：鐵路橋涵；施工缺陷；應(yīng)對(duì)策略

一般情況下，鐵路橋涵的建設(shè)會(huì)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工的可行性探究、實(shí)地勘測(cè)以及具體的施工等幾個(gè)環(huán)節(jié)。具體的施工環(huán)節(jié)是把設(shè)計(jì)思想具體轉(zhuǎn)化為實(shí)際操作的過(guò)程，是整個(gè)鐵路橋涵建設(shè)過(guò)程中最為重要的部分。施工技術(shù)是其中關(guān)鍵的部分和重要支撐，在鐵路橋涵的建設(shè)過(guò)程中，混凝土得到了廣泛的應(yīng)用，混凝土在施工過(guò)程的應(yīng)用也在一定程度上影響著鐵路橋涵建設(shè)的質(zhì)量。因此，在鐵路橋涵的建設(shè)過(guò)程中，必須依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實(shí)際有效的施工方案，針對(duì)施工過(guò)程中存在的缺陷，及時(shí)采取有效的措施加以解決，保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。

1 鐵路橋涵施工過(guò)程中常見(jiàn)的缺陷分析

1.1 鐵路橋涵的地基不穩(wěn)問(wèn)題

一般情況下，橋涵一般處于河流經(jīng)過(guò)的地方，地下水位比較高，土質(zhì)的性質(zhì)一般屬于軟土，含水量較大，土質(zhì)比較疏松，孔隙較大，受壓縮性比較強(qiáng)，抗剪強(qiáng)度比較低。在這種軟土上構(gòu)筑的路基經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降。此外，由于橋頭路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此產(chǎn)生的基底應(yīng)力也比較大，更容易造成路段的地基沉降。

1.2 基坑排水以及地基承載力存在的問(wèn)題

在鐵路橋涵建設(shè)的路段，基坑排水存在一定的問(wèn)題，地基的承載力存在不均勻受力的現(xiàn)象，沉降的縫隙不順直或者有脫落，橋涵的臺(tái)身不直順；由于蓋板的底部不平整，容易出現(xiàn)橫行或者縱向裂縫的情況，臺(tái)背存在跳車的現(xiàn)象等。

1.3 關(guān)于混凝土施工工藝的控制

在鐵路橋涵的建設(shè)過(guò)程中，混凝土的應(yīng)用最為普遍，因?yàn)榛炷辆哂泻軓?qiáng)的可塑性，外表比較美觀，有比較穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)。對(duì)于混凝土質(zhì)量的控制，關(guān)鍵是要把握好混凝土工藝的控制，如：對(duì)混凝土的設(shè)計(jì)和拌合等各項(xiàng)指標(biāo)的控制；對(duì)混凝土模板的設(shè)計(jì)；對(duì)混凝土的制作過(guò)程和澆筑過(guò)程的質(zhì)量控制等工藝環(huán)節(jié)。任何一項(xiàng)工藝環(huán)節(jié)，都是混凝土工藝控制的重點(diǎn)，任何環(huán)節(jié)都疏忽不得。

2 鐵路橋涵施工的應(yīng)對(duì)策略

2.1 增強(qiáng)地基的承載力

要想保證橋涵地基具有很強(qiáng)的承載能力，必須使地基具備兩個(gè)條件：高強(qiáng)度以及弱壓縮性。但是，這兩個(gè)條件在工程施工的過(guò)程中一般很難達(dá)到，尤其是在施工現(xiàn)場(chǎng)的地基性質(zhì)達(dá)不到工程施工的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候。在這種情況下，為了保證工程的順利進(jìn)行，就要對(duì)橋涵的地基進(jìn)行一定的處理。處理工作主要是改良或者加固地基，通過(guò)這樣的方式，以此加強(qiáng)地基的承載力，增強(qiáng)橋涵施工現(xiàn)場(chǎng)地基的穩(wěn)定性，減少不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。施工人員經(jīng)常使用的辦法是：強(qiáng)夯、換土墊層和擠密、振沖以及攪拌和化學(xué)加固等。

2.2 注漿施工方式

在鐵路橋涵施工過(guò)程中，主要采用三種注漿方式。具體分為以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情況下挖掉大約2.5m厚度的土層，這項(xiàng)工作是鉆孔注漿的前提；第二，在線路沒(méi)有進(jìn)行架空處理的情況下，沒(méi)有進(jìn)行挖土操作，這種情況下就不會(huì)有孔洞出現(xiàn)，因此注漿方式就不能選擇豎直或者是垂直地注漿，只能選擇偏斜的方向進(jìn)行注漿，在偏斜方向的注漿程序完成之后，并且在澆筑的漿液達(dá)到一定的強(qiáng)度后才能進(jìn)行頂進(jìn)施工操作；第三，這種方式和前面的兩種方式有所不同的，這種注漿方式是在制箱身時(shí)，先在底板上預(yù)留相當(dāng)數(shù)量的注漿孔，當(dāng)箱身頂進(jìn)并達(dá)到一定的位置的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候再進(jìn)行注漿作業(yè)。

2.3 優(yōu)化注漿工藝

在鐵路橋涵建設(shè)過(guò)程中，注漿是鐵路橋涵建設(shè)過(guò)程中的重要組成部分，注漿工藝具體包括五個(gè)方面的內(nèi)容，為了提高注漿的質(zhì)量，必須對(duì)注漿工藝的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和控制。

2.3.1 對(duì)漿液以及配合比進(jìn)行選定

對(duì)于漿液的選擇，一般是要選擇懸濁液，它的主要成分是水泥，也可以選擇混合漿液，它的主要成分是水玻璃和水泥。筆者認(rèn)為：漿液的配合比則要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件進(jìn)行試驗(yàn)，然后根據(jù)實(shí)際條件再確定配合比。在配合比確定的過(guò)程中，最主要的是確定水灰配合比，因?yàn)?，注漿的質(zhì)量在很大程度上是由水灰配合比確定的。

2.3.2 注漿的深度和注漿孔間距

注漿孔間距和注漿的深度一般是通過(guò)利用復(fù)合地基的方法及模式計(jì)算而進(jìn)行預(yù)設(shè)和建造的，條件較好的最好選擇現(xiàn)場(chǎng)注漿，這樣效果最理想。

2.3.3 膠凝的時(shí)間

在鐵路橋涵的施工過(guò)程中，有時(shí)會(huì)碰到質(zhì)地非常軟的淤泥，這種情況下一般是采取劈裂注漿的方法，在此過(guò)程中，漿液的膠凝時(shí)間一般是一個(gè)半小時(shí)左右。

2.3.4 注漿量

漿液在灌注之前，一定要對(duì)需要注漿的地段的土質(zhì)進(jìn)行滲透性試驗(yàn)和檢測(cè)，筆者研究發(fā)現(xiàn)：在粘性土壤的地基中，漿液填充為三分之一左右。

2.3.5 注漿順序

注漿的順序在一定程度上影響著施工的質(zhì)量，筆者認(rèn)為正確的順序是先、后內(nèi)部進(jìn)行隔孔注漿，通過(guò)這種方法可以有效避免漿液流失以及竄漿冒漿的情況的發(fā)生。如果注漿的有邊界約束時(shí)，注漿的順序也可以調(diào)整為從內(nèi)側(cè)開(kāi)始，順次往外側(cè)注漿。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路的跨越范圍比較大，在不同的地質(zhì)條件下，鐵路橋涵施工是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作。在鐵路橋涵的建設(shè)過(guò)程中，在橋涵路段地基的承載力、漿液灌注等方面還存在著一定的問(wèn)題，筆者通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，應(yīng)當(dāng)依據(jù)相應(yīng)的建設(shè)技術(shù)，制定實(shí)際有效的施工方案，針對(duì)施工過(guò)程中存在的缺陷，必須在鐵路橋涵建設(shè)中加強(qiáng)注漿計(jì)算的應(yīng)用，增強(qiáng)地基的承載能力，有效地保證橋涵建設(shè)的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]李華.鐵路橋涵施工中常見(jiàn)缺陷分析[J].科技資訊?工業(yè)技術(shù)，2011（139）.

[2]喬國(guó)威.高速公路橋梁伸縮縫設(shè)置的問(wèn)題及對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013（24） .

[3]俞涵，陳政浩.談公路橋梁伸縮縫施工設(shè)計(jì)及質(zhì)量控制[J].黑龍江科技信息，2013（03）.

篇(3)

[關(guān)健詞]掛籃支架現(xiàn)澆工藝效果

1.工程概況

1.1工程簡(jiǎn)介

新建鐵路石家莊至武漢客運(yùn)專線（河南段）SWZQ-2標(biāo)鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長(zhǎng)11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺(tái)基礎(chǔ)，雙線一字形橋臺(tái)，圓端形實(shí)體墩和流線形圓端實(shí)體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡(jiǎn)支箱梁和（40＋64＋40）m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁。

其中連續(xù)箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長(zhǎng)145.5m，中支點(diǎn)梁高6.05m，端支點(diǎn)及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設(shè)計(jì)采用掛籃懸澆法施工。

1.2工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質(zhì)按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統(tǒng)（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經(jīng)過(guò)黃河流域，沿線河流水系發(fā)達(dá)，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特點(diǎn)

（1）工期緊，工程量大，施工技術(shù)難度較高；

（2）連續(xù)梁位置在橋梁中部，其施工進(jìn)度直接制約后續(xù)架梁、橋面等工程的施工；

（3）連續(xù)梁跨越310省道,施工區(qū)域需保證正常行車，受交叉干擾較大；

（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應(yīng)高速鐵路工程本身的特點(diǎn)，如在砼收縮徐變控制、基礎(chǔ)沉降控制方面需比其他工程更嚴(yán)格；另一方面該橋梁對(duì)外觀美觀要求較高。

3.掛籃施工工藝及周期

3.1掛籃施工工藝流程

0#段支架搭設(shè)、預(yù)壓安裝永久支座,澆注臨時(shí)支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結(jié)鎖定安裝掛籃掛籃預(yù)壓調(diào)試循環(huán)施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現(xiàn)澆段支架搭設(shè)、預(yù)壓及調(diào)整邊跨現(xiàn)澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時(shí)約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時(shí)約束鎖定解除兩邊T構(gòu)臨時(shí)支座固結(jié)中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時(shí)支座橋面及附屬工程施工。

3.2掛籃施工周期

0#塊砼澆筑完成后，每節(jié)段施工周期7～10天，長(zhǎng)度大致在3～5m左右。

4.支架現(xiàn)澆施工工藝及周期

4.1支架現(xiàn)澆施工工藝流程

現(xiàn)澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時(shí)依然按懸灌節(jié)段及合攏段進(jìn)行施工，先施工0號(hào)塊，然后向兩側(cè)對(duì)稱施工1-7號(hào)塊，每一梁段拆模后，及時(shí)綁扎下一節(jié)段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預(yù)應(yīng)力筋，壓漿、封錨后，支立下一節(jié)段模板，重復(fù)相同工序；最后進(jìn)行邊、中跨合攏段施工。

為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設(shè)0-4號(hào)塊，隨拆隨搭設(shè)4-7號(hào)塊支架，依次進(jìn)行，支架拆除待該節(jié)段砼預(yù)應(yīng)力張拉壓漿完畢，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度并與支架脫離后方可進(jìn)行。

具體施工方法如下：支架基礎(chǔ)處理搭設(shè)支架、預(yù)壓、調(diào)整鋪設(shè)底模及側(cè)模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預(yù)應(yīng)力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預(yù)應(yīng)力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環(huán)施工全部對(duì)稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設(shè)支架施工邊跨現(xiàn)澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉(zhuǎn)化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉(zhuǎn)化為連續(xù)梁）橋面及附屬工程施工。

4.2支架現(xiàn)澆施工周期

每節(jié)段施工周期5～9天，支架搭設(shè)每段在12～20m天左右，且不受空間限制。

5.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的比選

經(jīng)與設(shè)計(jì)院反復(fù)論證并征得監(jiān)理工程師和建設(shè)單位同意后，將此橋連續(xù)梁的懸灌施工變更設(shè)計(jì)后為支架現(xiàn)澆，變更后，連續(xù)梁預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)未變，只是將原施工節(jié)段長(zhǎng)發(fā)生變化。

5.1施工進(jìn)度比選分析

施工進(jìn)度比選見(jiàn)表1。

從表1對(duì)比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省工期1.5個(gè)月。

5.2 經(jīng)濟(jì)性比選分析

經(jīng)濟(jì)對(duì)比分析見(jiàn)表2。

從表2對(duì)比看出，采取支架現(xiàn)澆比懸澆施工可節(jié)省費(fèi)用45.4萬(wàn)元。

6.掛籃施工轉(zhuǎn)為支架現(xiàn)澆的優(yōu)缺點(diǎn)及適用性

6.1優(yōu)點(diǎn)

（1）將梁由對(duì)稱懸臂狀態(tài)轉(zhuǎn)換為彈性支撐狀態(tài)（滿堂支架支立），分段實(shí)施，逐段合攏，并未改變其受力狀態(tài)。

（2）施工作業(yè)面加大，幾個(gè)作業(yè)面可以同時(shí)施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對(duì)施工進(jìn)度的影響。

6.2缺點(diǎn)

（1）地基處理費(fèi)用加大，需用大量的鋼支架及模板。

（2）占用資金量大。

6.3適用性

適用于橋梁墩高不超過(guò)15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節(jié)性河流地段。

參考文獻(xiàn)

[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）

[2]《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2007]47號(hào)）

篇(4)

某高速公路路線設(shè)計(jì)等級(jí)為山嶺重丘高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，雙向四車道全封閉，路基寬度24.5m，設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級(jí)，掛車-120。本次施工范圍包括路基土石方工程、防護(hù)工程、排水工程。

2工程施工總體部署

2.1臨時(shí)工程與設(shè)施

駐地租用當(dāng)?shù)孛穹俊Ｔ贙148+300～K148+400路基右側(cè)征用部分農(nóng)田作為棄渣場(chǎng)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況，從318國(guó)道邊修建一條主便道直達(dá)K148+400～K148+600挖方段。另從該挖方段沿路基修建一條通向路基填方段的施工便道。

2.2施工總體安排

依據(jù)該路段的施工現(xiàn)場(chǎng)情況和工區(qū)的施工資源配置情況，計(jì)劃3個(gè)月完成項(xiàng)目，依據(jù)路段的特點(diǎn)和工期安排，高邊坡的挖方需要邊挖邊防護(hù)，同時(shí)還要進(jìn)行穩(wěn)定性監(jiān)控。工程需要的材料如鋼材、水泥等都要統(tǒng)一采購(gòu)，可以使用招標(biāo)的方式，依據(jù)招標(biāo)文件，采樣檢驗(yàn)合格之后方可最終確定供應(yīng)商。

3主要工程項(xiàng)目的施工方案和方法

3.1路基土石方分項(xiàng)工程施工方法及工藝

3.1.1土方路基填筑施工中采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方法施工。填料采用挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，分層填筑，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。按“四區(qū)段、八流程”作業(yè)法組織各項(xiàng)作業(yè)均衡進(jìn)行，合理安排施工順序、工序進(jìn)度和關(guān)鍵工序的作業(yè)循環(huán)，做到挖、裝、運(yùn)、卸、壓實(shí)等工序緊密銜接連續(xù)作業(yè)，盡量避免施工干擾，做到路基施工的正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化。

3.1.2石方路基填筑

1）填石路堤填筑前，根據(jù)填料來(lái)源進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，選用大規(guī)模施工中將采用的壓實(shí)機(jī)具和其他施工機(jī)具，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)確定填石路堤和施工工藝和合適的填筑層厚、粒徑等參數(shù)。

2）分層填筑時(shí)，安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，按水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央的順序，并用大型推土機(jī)攤平。路床底面以下分層厚度不大于50cm。石塊最大粒徑不得超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑，在填筑的同時(shí)，邊坡采用抗壓強(qiáng)度大于40Mpa、尺寸不小于30cm的硬質(zhì)石料進(jìn)行臺(tái)階式錯(cuò)縫碼砌，并用小石塊將空隙嵌緊，碼砌厚度不小于2m，在路床頂面以下30cm的范圍內(nèi)鋪填有適當(dāng)級(jí)配的石料，最大粒徑不超過(guò)37.5mm。個(gè)別不平處配合人工用細(xì)石塊，石屑找平。

3）在石料的攤鋪過(guò)程中，對(duì)超過(guò)限制粒徑部分采用人工破碎，直到滿足粒徑要求。

3.1.3橋涵及其他結(jié)構(gòu)物填筑

1）進(jìn)行結(jié)構(gòu)物處回填施工時(shí)，配備專職質(zhì)檢人員，增加自檢頻率，確保工程質(zhì)量。

2）回填時(shí)結(jié)構(gòu)物處圬工強(qiáng)度的具體要求及回填時(shí)間，按《公路橋涵施工規(guī)范》（JTJ041-2000）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3）回填材料選用強(qiáng)度大于30Mpa且不易風(fēng)化的碎石，填料的最大粒徑不超過(guò)10cm。填料壓實(shí)度從構(gòu)造物基礎(chǔ)頂面至下路床頂面不得小于96%，結(jié)構(gòu)物基坑回填壓實(shí)度不得小于94%。

4）橋涵及結(jié)構(gòu)物的回填嚴(yán)格按照路基設(shè)計(jì)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的范圍進(jìn)行。

5）臺(tái)背回填時(shí)，派專人負(fù)責(zé)，使用專門的機(jī)具掛牌劃線施工，每層填筑進(jìn)行照相，并附檢測(cè)資料存檔。

3.2排水工程

3.2.1邊溝、排水溝、截水溝施工前先確認(rèn)位置，保證高程無(wú)誤，要進(jìn)行測(cè)設(shè)放樣，對(duì)施工用的材料要嚴(yán)格審查，無(wú)論是規(guī)格還是性能都必須符合規(guī)范要求，只有監(jiān)理工程師認(rèn)可后方可使用。各項(xiàng)工程嚴(yán)格按圖施工。砌石、混凝土、預(yù)制構(gòu)件等的施工，均嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范的要求辦理。在施工中做到各種水溝的溝壁平整堅(jiān)實(shí)，溝內(nèi)不留有松土、石塊。溝底平順，排水暢通，無(wú)阻水現(xiàn)象，并按設(shè)計(jì)圖紙所示將水引入排水系統(tǒng)。

3.2.2急流槽與跌水急流槽的施工按規(guī)范規(guī)定，將基礎(chǔ)嵌入地面，其底部按圖紙修筑抗滑平臺(tái)，并設(shè)置進(jìn)出口端護(hù)墻，以保證抗滑穩(wěn)定性和防止沖刷。邊坡急流槽的匯集流水過(guò)渡段及出口處設(shè)置消力檻等，按圖紙所示或監(jiān)理工程師指示進(jìn)行施工。

3.3防護(hù)工程

本施工段內(nèi)K148+400～K148+600段為5～6級(jí)高邊坡，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)鉆探和設(shè)計(jì)文件要求，決定對(duì)該段邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨固措施進(jìn)行防護(hù)。

4質(zhì)量保證措施

工程質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求，要使得合格率達(dá)到100%，路基要均勻穩(wěn)定，邊坡平整美觀，公路的線型順直流暢。依據(jù)工程的特點(diǎn)，制定出各分項(xiàng)工程的質(zhì)量保證措施，給全體人員明確質(zhì)量目標(biāo)，在施工過(guò)程中一定要接受監(jiān)理和社會(huì)管理機(jī)構(gòu)的監(jiān)督，進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)，采取先進(jìn)的施工工藝和設(shè)備確保工程施工質(zhì)量。

篇(5)

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；現(xiàn)場(chǎng)管理

Abstract: As China's market economic system continuously improved, the highway engineering as an important infrastructure of national economic development has played an extremely important role. Highway construction is a complex technical, economic activity, is restricted by many social subject and various natural factors. The highway engineering construction site management is the core of construction management, site management effectiveness directly affect the quality of the construction. This paper expounds the construction units in the construction site management of highway construction should pay attention to the problem.

Key words: highway engineering; construction management; site management

中圖分類號(hào)：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：文章編號(hào)

1公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理原則

施工管理的核心是工程項(xiàng)目，工程項(xiàng)目管理的核心是現(xiàn)場(chǎng)管理，由此決定了現(xiàn)場(chǎng)管理是確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)降耗增效和安全文明施工的關(guān)鍵。施工速度快慢、質(zhì)量?jī)?yōu)劣、成本高低、效益好壞，各項(xiàng)相關(guān)的管理工作、制度能否在現(xiàn)場(chǎng)得以貫徹落實(shí)等，都與現(xiàn)場(chǎng)管理息息相關(guān)?，F(xiàn)場(chǎng)管理主要遵循以下三個(gè)原則：

1.1經(jīng)濟(jì)效益原則。施工現(xiàn)場(chǎng)管理避免只抓進(jìn)度和質(zhì)量而不計(jì)成本，項(xiàng)目部應(yīng)力爭(zhēng)少投入多產(chǎn)出，杜絕浪費(fèi)和不合理開(kāi)支。

1.2科學(xué)合理原則。施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)工作應(yīng)當(dāng)按照既科學(xué)又合理的原則辦事，做到現(xiàn)場(chǎng)管理科學(xué)化。同時(shí)做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場(chǎng)資源利用有效，現(xiàn)場(chǎng)定置安全科學(xué)。

1.3標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化原則。標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化是對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的最基本管理要求。

2公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理存在的主要問(wèn)題

2.1資源配置不合理。

2.2施工材料采集過(guò)程不透明，造成建設(shè)資金的嚴(yán)重超標(biāo)。

2.3施工質(zhì)量監(jiān)管不規(guī)范，偷工減料的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。

2.4應(yīng)對(duì)各種突發(fā)困難的能力不強(qiáng)，相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案也沒(méi)有得到重視。

2.5工程的進(jìn)度控制不嚴(yán)格，經(jīng)常因?yàn)槟承┘?xì)節(jié)導(dǎo)致工程的延期完工。

3 公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理措施具體分析

3.1項(xiàng)目施工前的現(xiàn)場(chǎng)管理工作

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。作為一個(gè)工程項(xiàng)目，特別是公路工程，其施工工藝復(fù)雜，各施工工種班組多，這要求現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員務(wù)必做好各方面的準(zhǔn)備。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題:

首先，管理者必須熟悉施工圖紙，研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問(wèn)題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù);繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)，確保每一分項(xiàng)工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問(wèn)題，才可以使施工員熟悉施工特性，進(jìn)而共同提高施工水平，保證施工的質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)施工機(jī)械管理

施工方法和施工機(jī)械的選擇是緊密相連的，在技術(shù)上它是解決各主要施工過(guò)程的施工手段的工藝問(wèn)題，因此施工機(jī)械選擇方面應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

(1) 施工方法的技術(shù)先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)合理性的統(tǒng)一。

(2) 施工機(jī)械的適用性與多用性應(yīng)相互兼顧，盡可能發(fā)揮施工機(jī)械的效率和利用程度。

(3) 施工單位的技術(shù)特點(diǎn)和施工習(xí)慣以及現(xiàn)有機(jī)械的可利用情況。

3.3加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理

（1）認(rèn)真做好試驗(yàn)段和結(jié)構(gòu)物首件。開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段和結(jié)構(gòu)物首件施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（2）重點(diǎn)治理質(zhì)量通病。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差，結(jié)構(gòu)物內(nèi)在和外觀質(zhì)量差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。一是認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。二是徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。三是嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。四是公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一就必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

3.4項(xiàng)目施工后的現(xiàn)場(chǎng)管理工作

分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

收集整理竣工驗(yàn)收資料是工程項(xiàng)目交工驗(yàn)收前的一項(xiàng)重要工作，竣工資料是對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行審計(jì)驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)管理以及維護(hù)改造的重要依據(jù)。為使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的保護(hù)和養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題：

(1)全面檢查路基、路面、橋涵構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

(2)清理路基、路面、拌和場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、生活區(qū)內(nèi)的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路基、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局都損壞，使公路線型順適、整齊美觀。

篇(6)

關(guān)鍵詞：高等級(jí) 公路工程 施工 現(xiàn)場(chǎng)管理

1進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

(1)內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備：認(rèn)真閱讀施工規(guī)范、審核施工圖紙,編寫審核報(bào)告,吃透設(shè)計(jì)意圖,澄清圖紙中的問(wèn)題,進(jìn)行臨時(shí)工程設(shè)施的具體設(shè)計(jì);編寫各種針對(duì)性的保證措施;結(jié)合工程特點(diǎn),編寫技術(shù)管理辦法和實(shí)施細(xì)則,備齊必要的參考資料;依據(jù)合同條款,技術(shù)規(guī)范的規(guī)定要求,完成各種臨時(shí)設(shè)施符合性數(shù)據(jù)的采集;進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。繪制關(guān)鍵工序流程圖、網(wǎng)絡(luò)圖和試驗(yàn)操作規(guī)程等操作管理框圖,并使圖表上墻。

(2)外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備：進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查,并根據(jù)需要進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)充勘探,要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素,標(biāo)注出平面位置圖,并進(jìn)行分析、論證,寫出調(diào)查報(bào)告,作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)?，F(xiàn)場(chǎng)控制點(diǎn)交接與復(fù)測(cè),施工人員進(jìn)場(chǎng)后即與監(jiān)理工程師取得聯(lián)系,進(jìn)行復(fù)測(cè);繪制控制測(cè)量布置圖,實(shí)施閉合導(dǎo)線控制測(cè)量;補(bǔ)設(shè)或根據(jù)施工需要增設(shè)控制點(diǎn),并進(jìn)行固樁、護(hù)樁、交樁,復(fù)測(cè)完成后進(jìn)行施工測(cè)量。

(3)要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制,用制度管人,用規(guī)章管理工程。

(4)根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算,作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。

(5)建立工地實(shí)驗(yàn)室,并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn),建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

(6)根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計(jì)。

2 高度重視試驗(yàn)段工作

目前,在公路施工中,個(gè)別施工單位存在不重視試驗(yàn)段工作的誤區(qū),結(jié)果導(dǎo)致施工指導(dǎo)性數(shù)據(jù)的缺失。開(kāi)工后,施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況,為以后工程施工提供依據(jù),是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要組成部分,必須予以高度重視。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃,明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整,做好記錄、分析、總結(jié),為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

3 施工機(jī)械組合視具體情況及時(shí)調(diào)整

(1)根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械,并留有適當(dāng)?shù)挠嗔?。充分發(fā)揮施工機(jī)械效率,機(jī)械設(shè)備齊全,配置合理,能符合施工進(jìn)度和施工質(zhì)量的要求。

(2)全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的,因此,加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配,始終保持機(jī)械的最佳組合,提高機(jī)械的使用率。

(3)科學(xué)地組織機(jī)械化一條龍作業(yè)和流水作業(yè),加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備管理,組織好設(shè)備配件的采購(gòu)、供應(yīng),提高設(shè)備完好率和利用率,保證機(jī)械化生產(chǎn)順利進(jìn)行,保證工作質(zhì)量和工程進(jìn)度的落實(shí)。

4 加強(qiáng)進(jìn)度控制

(1)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線,查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距,分析影響進(jìn)度的原因。

(2)調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案,適當(dāng)增加資源投入,科學(xué)安排施工順序,采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè),加快施工進(jìn)度。

(3)合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間,盡量保證總工期實(shí)現(xiàn),必要時(shí)倒排工期。

5 搞好成本管理

(1)完善成本管理制度,對(duì)成本產(chǎn)生決定性影響的機(jī)械、材料費(fèi)用的發(fā)生要在制度約束下進(jìn)行。

(2)根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制,力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

(3)分項(xiàng)工程完成后,要及時(shí)進(jìn)行成本核算,根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本,與施工控制預(yù)算比較,查找成本管理中的問(wèn)題。

(4)工程全部完成后,要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析,總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

6 做好施工保通工作

(1)要按照施工規(guī)模及機(jī)械通過(guò)量合理確定便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。對(duì)于施工便道的臨時(shí)用地征用要按照有關(guān)規(guī)定實(shí)行,避免經(jīng)濟(jì)及法律糾紛影響工程施工。

(2)地方道路作便道時(shí),要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議,對(duì)承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

(3)邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標(biāo)志,且由路政管理人員指揮交通,避免交通事故,減少堵車現(xiàn)象。

7 重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

(1)對(duì)軟弱路基徹底清除,確保路基整體穩(wěn)定路基不均勻沉降主要原因是路基未充分壓實(shí)。為

此,現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

(2)認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車,如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證就不能達(dá)到滿意的效果。因此,現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位,壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

篇(7)

摘要：對(duì)公路工程建設(shè)過(guò)程中的施工如何管理，并在管理的過(guò)程中如何控制其進(jìn)度和成本進(jìn)行詳盡闡述。

關(guān)鍵詞：管理；施工；進(jìn)度；控制

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，會(huì)受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此，如何根據(jù)公路施工的特點(diǎn)，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。下面本文著重就施工單位在公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中應(yīng)注意的問(wèn)題作一闡述。

一、進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備

施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題：

1.要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

2.要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

3.研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問(wèn)題，恢復(fù)定線和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

4.根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。

5.進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

6.建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

7.繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

8.根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

二、合理配置

施工資源合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完全階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。

在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

實(shí)踐證明：違背客觀規(guī)律，不計(jì)成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。

三、認(rèn)真做好試驗(yàn)段

開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

四、適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合

機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度，是當(dāng)前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過(guò)程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：

1.根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

2.全套機(jī)械的生產(chǎn)能力是由其中生產(chǎn)能力最小的機(jī)械決定的，因此，加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。

3.要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

五、切實(shí)做好防洪排水施工

受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，故應(yīng)注意以下問(wèn)題。

1.施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。

2.路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。

3.合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過(guò)后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少災(zāi)害損失。

4.下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對(duì)措施，減小雨水對(duì)施工的不利影響。

六、重點(diǎn)治理質(zhì)量通病

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

1.徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2.認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

3.嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線線型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。

4.確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物，既要滿足行車要求，又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào)，滿足行人的視覺(jué)要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

七、加強(qiáng)進(jìn)度

控制進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間的銜接關(guān)系，是現(xiàn)場(chǎng)管理者統(tǒng)籌全局，合理調(diào)配施工資源，正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃旗實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：

1.根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線，查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。

2.調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

3.合理壓縮關(guān)鍵線路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。

八、搞好成本管理

成本管理就是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作。

1.完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

2.根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

3.分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。

4.單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。

5.工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

九、做好施工保通

施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題。現(xiàn)場(chǎng)保通要注意。

1.便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過(guò)量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

2.地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對(duì)承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

3.邊施工邊通車的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車現(xiàn)象。

十、加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)

配合交工驗(yàn)收為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。

1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

2.清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線型順適、整齊美觀。