序論：寫作是一種深度的自我表達。它要求我們深入探索自己的思想和情感，挖掘那些隱藏在內心深處的真相，好投稿為您帶來了七篇路橋專業技術總結范文，愿它們成為您寫作過程中的靈感催化劑，助力您的創作。

篇(1)

關鍵詞：預案；應急保障；鐵路橋梁

中圖分類號：K928文獻標識碼： A

隨著我國經濟建設的快速發展，鐵路建設取得了舉世矚目的成就，從解放前2.2萬公里發展到如今的10萬公里，至2020年將達到16萬公里，鐵路在經濟社會發展中的作用更加突出。鐵路橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，是跨越江河的重要鐵路設施。截止2009年底，全國共有47850座運營鐵路橋梁，其中在黃河上建有鐵路橋梁近30多座，在長江上建有十幾座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十幾座。橋梁歷來具有軍事和經濟的雙重作用。戰時，鐵路橋梁是敵方重點破壞的目標；平時，易受地震、洪水、泥石流及臺風等極端性自然災害的破壞。鐵路橋梁一旦受損，將導致鐵路運輸中斷，對戰爭勝敗和救災工作造成重大影響。因此，無論是高技術戰爭條件下，還是新時期自然災害下，對鐵路橋梁應急保障工作提出了更高要求，需進一步凸顯“快速搶架、快速通車”的特點。本文結合工作實踐，就如何進一步提升鐵路橋梁應急保障能力，適應新形勢新要求，談幾點認識。

1建立科學高效的應急指揮系統

應急指揮系統是鐵路橋梁應急保障的神經中樞，發揮著制定決策、應急啟動、下達命令、協調關系等重要功能。應急指揮存著在時間緊、環境多變、涉及面廣、范圍大，參與部門數量多、層次多、種類多等特點。因此，建立科學高效的應急指揮系統是適應新形勢鐵路橋梁應急保障“快速”要求的迫切需要。當前互聯網、專線電話、無線通訊、視頻系統等各種高科技通訊手段為應急保障指揮系統的建立提拱了條件。科學合理、穩定高效的應急指揮系統是實施應急處置的基礎和前提。應急指揮系統主要包括多渠道的信息采集系統、高效的信息處理系統、專家輔助決策系統、信息和預警系統、多媒體實時通信系統等，這5個子系統的有效運轉，實現了應急處置全過程的跟蹤和支持，能夠實時采集、掌握第一手信息，便于分析判斷、輔助決策、及時預警、實時溝通、動態監控、聯動指揮、應急處置等，能夠實現“科學決策、指揮有力、協調高效、綜合統一、經濟便捷、資源優化、科學嚴謹、責權分明”的應急指揮，使鐵路橋梁應急保障工作統一、協調運作。

2制定切實可行的應急保障預案

鐵路橋梁應急保障預案是實施各項應急保障措施的指導性文件，是指揮決策和實施的依據，能夠提高對突發事件和自然災害的預防和應急處置能力，最大限度地減少對國家財產、鐵路運輸造成的損害，確保應急保障“拉得出、連得上、架得通、通得過”。因此，應急保障工作必須做到“有案可依，依案可行”。一是嚴格貫徹“先通后善、先簡后固、調配過渡、逐步恢復”和“因地制宜”的原則。二是須定期收集整理、實地勘測，全面、精確掌握基礎資料和數據，為預案的編制、修訂提供詳實的依據。三是根據每座橋梁結構形式、所處地理位置和環境特點，全面分析，積極預想鐵路橋梁破壞的可能性、破壞手段、破壞程度和破壞后果等，預想要科學、充分，從難、從嚴制訂應急措施。四是立足實際，因地制宜，以當地最易調配的物資設備為基礎；以鐵路部門、沿線政府和群眾及軍隊可能動用的力量為保障能力；以成熟的搶架技術為支撐；在組織保障的方法、措施上，在現行運營方式的基礎上進行改進、變化和提高，使應急保障建立在有效可靠的基礎之上。五是多案并舉，多手準備，針對每種破壞情況，采取多項保障手段和技術措施；對重點橋梁須制定多個保障預案，做到此斷彼通，此通彼修，保證交通線通暢。六是內容要全面，詳細制定預案啟動到具體實施，直到保障結束的各項保障措施，各環節須銜接順暢，最大程度地提高搶架效率。七是預案文字表達須精煉，圖表設計須合理，各類數據須精確，圖文并茂，實用易懂, 可操作性強。八是加強預案的動態修訂和完善，根據保障條件、搶架環境、保障任務的延伸及搶架技術的提升，及時修訂保障預案，使預案始終具有較強的針對性、適應性和可操作性。九是加強預案的學習和掌握，指揮人員須做到了然于胸，各類保障人員須做到應知應會。十是定期開展預案的桌面演練和功能演練，檢測預案的可行性、高效性。應急保障預案一定程度上指揮著應急保障工作的進行，須從全局的戰略高度來認識其重要性。

3全面做好各項應急保障措施

3.1應急物資保障

應急器材、設備、材料及工具等物資是構筑臨時搶架輔助設施的基礎，也是實施應急搶架作業的基本工具。“巧婦難為無米之炊”，應急保障物資數量不足，或存在質量缺陷，將嚴重影響應急保障的安全和有序進展，甚至無法實施搶架任務。因此，須全面做好應急物資保障工作，確保“數量充足、結構合理、品種齊全、狀態良好、調運快速”。

3.1.1因地制宜，優選使用就便器材、設備。根據應急保障預案所需物資，利用當地資源，就地籌措、采集、加工簡便代用器材。就近征用民用機械設備，有效解決應急保障器材設備數量大、使用急的問題，減少物資長距離運輸，縮短搶架進程，確保物資急需急用。

3.1.2物資來源要明確，規格型號等參數要具體。無論是專用保障物資，還是預征用民用物資，須全面、精確掌握其所在位置。定期檢查器材、設備、機具的基本狀況，確保其處于良好狀態。低質易耗品須定期更換，配套配齊，確保物資隨時投入隨時使用。

3.1.3合理布局、科學儲備。根據重點保障目標保障預案，分散布局、均衡儲備，儲存地點要在交通方便、易于隱蔽、保管方便、距重點目標適當的地方，以便就近調運，達到“快速”目的。在儲備必要的制式搶修器材外, 常用搶修材料也不能低于規定的戰備備料標準。

3.1.4優化保障物資存儲模式，提高出庫效率。將同類、同型號器材設備在同一庫區分散倉儲，以便多點啟動。根據器材、機具結構特點，加強應急物資集裝化、框架化、預拼化研究與實施，便于快速吊裝、出庫、裝載。預案中須明確器材調運方案，各物資儲備點須配備大型裝卸機具和運載工具，保證物資能夠迅速裝車和運輸。

3.1.5加強戰備物資信息化管理建設。開發戰備物資管理軟件，建立專用網絡化平臺，便于快速查詢物資詳情，快速調配器材設備，逐步實現“管理網絡化、貨架立體化、控制自動化、識別系統化、作業機械化”等現代化的管理，滿足“快速反應、數據精準”的要求。

3.1.6加強戰備物資維修保養管理，嚴控維修質量。建立健全存儲、檢查、監管、調配、使用、維修保養及運輸管理等各項規章制度，明確各管理崗位責任，從傳統的“經驗管理”向“科學管理、規范管理、制度管理”轉變，保持器材設備始終處于良好狀態。

3.2應急保障隊伍建設

無論是戰時、還是急時，人是實施應急保障工作的主體，是核心要素，應急保障隊伍是實施應急保障任務的中堅力量。而能否快速高效地完成應急保障任務，取決于專業隊伍的素質。因此，加強應急保障隊伍建設工作極其重要。

3.2.1強化保障隊伍大戰備意識教育。意識決定行為，應急保障工作事關人民生命財產安全和國家安危，須不斷強化保障隊伍責任意識、風險意識、全局意識、效率意識教育，使他們具有高度的使命感、責任感，敢于擔當，能夠安全、有序、高效地完成應急保障任務。

3.2.2搶修隊伍的組織機構、編組形式、指揮管理辦法要立足于高技術條件下現代戰爭、平時應急橋梁搶修需要，要堅持組織健全、便于領導、規模適度、靈活編組、專業對口、設置到位、突出應急、便于投入的原則，組建拉得出、用得上、具有實戰能力的專業隊伍。

3.2.3科學、系統、從難、從嚴地做好培訓與訓練。一是須將培訓與訓練工作日常化、制度化、規范化、專業化，要具有較強的針對性和目標性。二是培訓與訓練內容的設置要科學合理、有針對性，應側重于組織指揮、協同配合和專業技能訓練，要突出橋梁搶修的特點，從軍事知識、專業知識和操作技能三個方面提高隊伍的戰時搶修能力。三是充分做好理論與實踐相結合，使保障隊伍既具有軍事常識、橋梁施工、應急搶險等專業知識，也具有較強的現場作業技能。四是積極拓展培練方式、模式，充分利用電子化、信息化技術，開展仿真模擬訓練，建立人機交互平臺，形式多樣開展培練工作，使其高效、易學易懂易掌握，達到事半功倍的效果。五是結合生產建設、搶險救災任務進行技能訓練，對結構特殊的橋梁進行針對性搶修演練, 不斷提高整體保障能力和應急處置能力。六是嚴格做好保障人員理論、技能考核，嚴格專項訓練戰、技術指標考核，確保保障隊伍的專業素質達標，能夠擔當起應急保障任務。

3.2.4加強應急保障隊伍有生力量建設。隨著時代的發展，須有序做好專業保障隊伍新老更替工作，保持隊伍的活力和持續戰斗力。一是在高技術形勢下，本著“平時有用、戰時頂用”的原則，以鐵路橋梁專家為骨干、以各系統技術骨干為基礎，結合平時生產建設，打造一支精干高效、訓練有素、技術過硬、反應迅速、保障有力的核心隊伍，作為龍頭力量，要從年齡、文化結構和承擔的保障任務，合理配置專業工種、技術骨干。二是強化后備力量建設，優化隊伍結構，注重培養年輕專業、技術骨干，引進專業人才，使隊伍始終處于“青壯年”狀態。三是強化補充力量建設，發揮專業保障隊伍的輻射作用，通過人員派遣模式，快速培訓，培養一批應急力量，作為戰時、急時的重要補充。

3.3技術保障

技術保障是新形勢下執行各項鐵路橋梁應急保障任務的重要保證，是實現“快捷高效、精準有力”應急保障目標的重要支撐。

3.3.1強化專業技術學習研究，掌握精髓，靈活應用。一是研究掌握專用制式器材、配套裝備、機具的戰、技術性能，熟知使用范圍、拼組作業方法、結構特點等。二是研究掌握保障預案，定期組織技術人員進行應急演練，以便檢驗、修訂和完善應急預案，須將預案了然于胸，任務一旦明確，能夠快速啟動預案。三是研究掌握各類應急作業條件下的作業方法、施工工藝、作業組織及作業標準。

3.3.2加強專業技術指導。專業技術人員須進駐作業現場，全程參與專業訓（演）練和應急保障任務，切實做好現場技術指導，能夠及時發現問題、糾正錯識，嚴控質量；優化施工方法，提高作業效率。

3.3.3嚴格執行技術交底。專業技術負責人須向技術人員和帶班人員進行詳細技術交底，明確作業方法、技術標準及注意事項，技術人員和帶班人員須向作業人員作更詳細的技術交底。

3.3.4抓好技術總結。總結才能提高，每次專項訓（演）練或應急保障任務完成后，參與技術人員須進行全面技術總結，便于優化搶架作業組織、改進作業方法、升級技術裝備和器材改造等，以提高搶架效率和優化保障預案。

3.3.5加強專業資料歸檔管理。技術資料是非常重要的保障資源，須加強專業資料的整理、匯總和歸檔工作，使其系統化、規范化。

3.3.6加強專業技術保障人才管理。一是提高專業技術人員的服務大局意識，立足本職、不斷進取，刻苦學習、愛崗敬業，甘于奉獻，做到有令必聽，有令必行。二是定期組織技術人員培訓，學習新裝備、新技術、新工藝，提高專業技術水平，提升技術保障能力。三是健全正向激勵機制，“井無壓力不出油, 人無壓力不成才”，競爭激勵機制是激發工作活力的有效手段，須積極采取物質激勵、職務激勵、榮譽激勵、知識激勵、淘汰激勵等手段，提高專業技術人員的積極性、創造性。四是健全考核機制，根據具體訓練和保障任務，明確分工，確定職責，對能量化的工作要有硬指標, 難以量化的工作要盡量細化并有硬性要求。五是加強專業技術溝通、合作，應急保障任務涉及專業技術種類較多，各專業技術人員須建立“一盤棋”的思想，加強溝通、協作，才能圓滿完成搶架任務。

3.4應急安全保障

安全是實施應急保障的前提和基礎，在應急任務執行過程中，一旦發生安全事故，將造成重大損失，嚴重影響應急保障工作的進程，甚至造成極壞的社會影響。無論在戰時、還是急時，鐵路橋梁應急保障工作都存在著時間急、任務緊、環節多、作業環境復雜等諸多難題，在實施過程中，存在的安全隱患較多，安全風險相對較高，出現安全事故概率較大。因此，必須全方位做好應急安全保障工作，達到“零風險”目標。一是應急安全保障措施是應急保障預案的一部分，須同步編制，安全保障措施與應急搶架作業及后勤作業相對應，須具有較強的針對性和可實施性。二是安全保障措施和安全監控應與保障預案同時啟動、同時實施，并及時做好安全交底，檢查器材設備安全狀態，盯控搶架作業過程。三是安全監管要全面，不僅要盯控保障目標現場，還須盯控器材設備出庫、裝載、運輸等后各環節，實施全方面、全方位的安全監控，確保萬無一失。四是加強應急安全保障制度建設，建立健全安全管理機構，明確職責，完善安全管理制度，加強安全管理隊伍的教育培訓，高標準地實施安全監管。

3.5應急后勤保障

鐵路橋梁應急保障進程和結果，一定程度上取決于后勤保障的程度，而圓滿的后勤保障又是由平時充分準備決定的。后勤保障是應急工作前后方、內外部通力協作及各自功能的綜合，存在著點多面廣，工作內容多樣，延續時間長和保障人員不固定性等特點。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障組織機構，明確職責，明確分工，指定到人，制定工作目標和要求。二是制定科學、完備的后勤保障措施，作為應急保障預案的一部分，措施與應急搶架作業相對應，措施要多樣性、多途徑。三是模擬各種復雜的應急保障任務，組織后勤保障組織機構進行演練，檢測后勤保障措施是否全面、充分，各環節是否銜接有效。四是根據應急保障預案的變化，及時調整后勤保障措施，使其具有較強的適應性和針對性。五是定期檢查后勤人員和物資、設施的狀態，遇有變化及時調整。六是學習、汲取“模塊化保障、直達保障、網絡保障、聯合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，節約資源。

4加強科技攻關，有序開展課題研究

從我國目前鐵路橋梁應急保障現狀看, 尚存在著制式器材數量不足、重量大、聯接工藝復雜、拼裝架設時間長；專用機具落后，機械化自動化水平低、場地適應性差；應急保障技術與永久性鐵路橋梁技術發展不均衡等問題, 難以適應戰時、急時鐵路橋梁應急保障的需要。科技是第一生產力，為切實提高鐵路橋橋應急保障能力和效率，凸顯“快速”特點，必須加強鐵路橋梁應急保障科技攻關，有序開展各項課題研究。一是加強專用器材研究，研制開發一些具備重量輕、強度高、易組合、通用性好等特點的鐵路橋梁戰備搶修制式器材, 提高搶修的效能；在材料上盡量應用新材料，以減輕重量、提高強度，易保養、維修；在結構上，與現行吊裝設備相適應，制定規格適宜、易于吊裝、便于組合的輕質預制構件；在制式上, 各種聯接桿件、配件、應統一標準，具備互換性；在功能上，要研制能遙控升降的墩臺和可伸縮的跨梁，提高橋梁搶修的現代化水平。二是加強專用搶修配套機具研究，研究技術含量高、適用性強、機動性強、智能化程度高的專用搶修機具，平時用于鐵路建設，急時用于應急保障；研制適應各種地形、多種結構以及不同破壞程度的橋梁搶修機具，著重發展功能多樣、起重能力強、機動能力好的搶修機械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地質、作業面窄小等特殊環境下作業。三是加強施工工藝研究，結合現代施工生產技術，研究應急保障情況下新的作業方法，加強器材的預拼化、框架化研究，優化橋墩、梁體拼組架設工藝，努力提高機械化作業水平，降低勞動強度，提高施工效率。四是開展具有深水、高橋墩、大跨度梁等特點的新型結構橋梁應急保障任務專項課題攻關，以適應新形勢應急保障的需求。四是加強專用器材設備儲備模式、裝載出庫方式研究，實現貨架立體化、吊裝出庫機械自動化，提高庫房的利用率，提高裝載出庫效率；優化器材設備運輸方式，實現運輸多樣化、快速化。

篇(2)

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業于交通職業技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業技術工作的前提

二、勇于創新，總結經驗。專業技術工作水平在實踐逐步提高

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

年十月，擔任水泥路養護工程隊技術員，在縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有49km，省道公石線有49.5km，為了交通行車舒適，找出一條即經濟又合理的水泥砼路面破板修復辦法，通過實踐觀察發現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開始變形發生唧泥，對這種現象，我們為市養護科提出要加強對水泥砼路面進行縫養的建議，采用科學的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果，受到了市局的領導表揚。

年2國道黑狗當大橋工字梁生生位移，橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專家確定為危橋，需要加固維修。我擔任該項目技術負責人，針對大橋各種病害，通過近十天觀察，報省市批準，采用簡支梁穩定工字梁，重新布筋進行橋面鋪裝，通過四個多月的維修加固，經省市檢測為合格優質工程，大大的提高了橋梁的通行能力，行車安全有了保障。該項目受到了省市領導好評，市養路科在此召開了全市橋梁維修加固工程現場會，個人也受到了極大的鼓舞。年四月完成了國道二級路面改善工程j標段施工任務。我擔任技術負責人，在老油路基礎上進行加鋪砂礫下基，在施工中發現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給市局，經實地察看，本

人建議挖除塊松動油路基礎，進行局部挖一補一措施，通過彎沉檢測，各項技術指標合格，此項目被評為優質工程。二00年月擔任沙劉接線改建工程技術負責人，在處理軟基時，k00 300-k00 500有200米軟基無法處治，因路基旁為一水堂，在下挖無望的情況下，結合在書本上學到的知識，進行石灰樁處冶后，再進行底標號砼下基施工，三天后通過彎沉檢測，容許值在標準范圍內，完全合符二級公路建設標準，受到監理和業主的表揚。

年八月參加了集寧路段項目試驗工程建設，任技術負責人。因為線是連接我市至國道的主要干線，對我市的經濟發展有著十分重要的作用，根據省公路局科研項目要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于西部實際情況，在技術上可行，經濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。在市公路局和主管部門的領導下，我參與了項目技術科各種承載力試驗及cbr值檢測，對板塊不同部位進行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實際施工放樣，水準點恢復及中線測定，為其提供了第一手數字依據，在經驗交流會上，受到了領導好評，該項工程初步評定為優質工程。

四、嚴標準、嚴要求，力求專業技術工作邁向新臺階。

篇(3)

關鍵詞：公路橋梁；預應力；施工技術；分析研究

公路工程施工中，預應力不僅僅被用到路橋結構施工中，在大型構件提升、頂推施工以及山體邊坡等方面應用也很多。預應力技術在施工材料節省、結構抗裂水平和抗滲能力加強、結構主拉應力降低方面，起著巨大作用，具有設計安全可靠、結構形式簡單和施工工藝便捷等特點。在公路的橋梁建設中，預應力技術在增強公路橋梁使用年限和承載能力方面有著不容忽視作用。但是，預應力橋梁施工已經出現了若干預應力技術問題，給施工質量和工程結構質量帶來隱患。本文主要研究公路橋梁施工中預應力運用存在問題，探討公路橋梁施工中預應力技術提升策略，為公路橋梁施工企業在預應力技術運用方面進一步開展提供借鑒。

一、公路橋梁施工預應力技術存在問題分析

1、預應力拉張時間問題

預應力拉張時間是影響公路橋梁施工預應力技術施工質量的重要因素，為了盡可能的縮短施工預應力拉張時間，在實際的施工過程中，施工企業往往采用使用早強劑的方法。使用早強劑是公路橋梁施工中使混凝土構件盡早達到張拉強度的主要方法。一般情況下，混凝土澆筑之后三天就開始張拉，隨后混凝土會隨著時間的流逝達到一定的強度。如果在張拉過程中混凝土彈性模量增大，強度增長過快，直接的結果便是預應力損失嚴重。如果公路橋梁承載力不足，必將導致混凝土裂縫不斷增多。此外，在實際施工過程中，普遍存在施工單位在預應力構件澆筑3～5天后就開始張拉，但是由于早期混凝土構件彈性模量較小，構件（特別是預制梁）在張拉后起拱較預計的大，不利于控制頂面高程和后續工程的施工，為后續工程帶來質量隱患。綜上所述，通過使用早強劑提高混凝土構件的早期強度，張拉時間過早的話容易帶來眾多負面影響。實際施工中應根據設計要求結合氣溫及后續工作的安排，靈活調整張拉時間，正常情況下應以7天以上為宜。

2、張拉應力控制問題

路橋梁施工預應力技術與其他技術不同，預應力技術在我國出現以及運用的比較晚，因而施工企業在本專業相應的專業技術人員相對匱乏，必然導致在施工過程中，缺少熟練掌握預應力施工技術的專業技術人員。目前，從事橋梁施工預應力的技術人員中，較多的技術人員缺乏必要的技術培訓，在進行混凝土張拉控制中，混凝土張拉工法不熟練，過程控制不嚴或不清楚，比如出現千斤頂和油表不搭配，千斤頂已超過張拉次數或規定時間而不重新標定，張拉過程中未嚴格落實雙控和一些特殊情況的處置等情況，一旦存在這些問題，將存在欠張或過度超張的可能，從而偏離設計，存在重大的質量隱患。

3、預應力筋管道堵塞、跑位問題

預應力鋼筋管道堵塞、跑位問題，是公路橋梁施工預應力技術施工過程中的重要問題。造成預應力筋管道堵塞主要原因有以下幾點：一是振搗過程中采用型號過大的振搗工具，容易導致波紋管被振變形或振破從而混凝土漿液滲入孔道中造成堵塞；二是由于眾多設計中未考慮施工因素，孔道周邊布設的鋼筋較密，采用普通混凝土不易澆筑，相關技術人員又未根據實際情況對混凝土配合比進行專門設計和調配，同時實際施工過程中，施工人員施工經驗不足，對于橋梁預應力孔道位置處的混凝土進行野蠻振搗導致孔道破裂漏漿；三是在預應力孔道定位和固定中，施工中存在偷工減料的情況，孔道定位筋過稀，混凝土在重力作用下將管道壓彎或拉破造成孔道漏漿堵塞。跑位的主要原因是，預應力管道在安裝固定時未按照設計采用井字架或U型筋進行固定，在混凝土澆筑過程中因混凝土的水平推力、浮力作用導致管道偏位或上浮。鋼筋管道堵塞進而導致混凝土張拉力不足，使得預應力鋼筋實際長度與理論程度存在較大的誤差，也就直接給公路橋梁施工質量以及成本帶來麻煩。

4、真空灌漿問題

為了更好地解決公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力腐蝕問題，施工企業往往采用壓力灌漿的方法進行。通常狀況下，后張預應力孔道彎曲、傾斜，預應力筋穿過其中，孔道空間相對狹小，注漿不容易注飽滿，若漿液不飽滿將直接導致鋼筋混凝土中預應力筋失去了保護，同時在汽車荷載反復疲勞破壞的作用下，孔道中的固化的水泥漿將被擠壓破碎，影構件預應力的分布，將嚴重降低橋梁后期的運營壽命。預應力筋有個通病，在高應力作用下，很容易被侵蝕，進而影響到鋼筋混凝土結構的安全性以及穩定性。因此，只有采用高質量的灌漿方式，才可以提高混凝土預應力抗腐蝕性能。在公路、橋梁的預應力技術施工時，混凝土路面若收縮徐變過大導致預應力損失也會對工程質量造成嚴重的影響，在施工中，應盡量減少或避免過多的使用外加劑，應盡量使用水灰比小、強度高的混凝土，以低徐變量和高質量收縮來提高工程質量。

二、預應力技術在公路橋梁施工中的應用

1、預應力錨具的選擇

預應力錨具的選擇，是提高公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力技術應用的的重要因素。在進行預應力錨具的選擇時，施工企業應該充分考慮到機械錨固與摩阻錨固這兩大方面。機械錨固主要是利用機械加工的方式，根據實際情況制定出錨定工作條件，進而可以更加穩固的進行錨固施工。摩阻錨固與機械錨固不同，它主要是利用錨定作用，在錨定作用的支持下，對預應力鋼材進行擠壓。該類施工品種運用比較廣泛，但是損失較大，而且在連接中不夠簡潔。

2、預應力鋼絞線的選擇

近幾年來，我國施工企業在預應力鋼絞線的選擇上做出了重大的努力，選擇主要采用低松弛鋼絞線、預應力鋼筋以及冷拉鋼絲等。與其他兩類預應力鋼絞線相比，低松弛鋼絞線可以說是最新的鋼絞線。這種鋼絞線具有建筑美觀、經濟適用以及使用方便的特點，在我國公路橋梁施工鋼筋混凝土預應力施工中廣泛運用。正因為如此，低松弛鋼絞線越來越多的受到廣大施工企業的重視與關注。另外，預應力鋼筋與其他鋼材相比，具有節約材料、降低成本的特點，一般來講，預應力鋼筋要比其他鋼筋節約大約三分之一的材料。在選用預應力鋼筋時，施工企業應該深入研究其松弛度、幾何參數以及伸長性能等。

3、預應力技術在橋梁鋼筋混凝土結構中的應用

裂縫是鋼筋混凝土結構施工中最為常見的質量問題之一，這種由于施工質量控制不嚴格而出現的裂縫，廣泛的出現在大型公路、橋梁的施工當中，很多問題的出現都會導致混凝土裂縫的出現。通過使用預應力技術，可以在很大程度上減少公路橋梁施工中裂縫的出現，而且效果極為顯著。在公路、橋梁混凝土的構建與使用前，對受拉區的混凝土失壓，對混凝土鋼筋進行張拉，鋼筋在自身回縮作用下，能讓受拉區感受到鋼筋發出的作用力，從而減少混凝土裂縫的產生。

總結：

綜上所述，橋梁結構預應力施工技術是公路施工的重點，是現代橋梁施工的新方法，傳統的結構設計已經無法適應現代公路橋梁建設的發展，必須開展新方法，新技術，才能保證施工的質量。盡管路橋梁施工企業在預應力技術運用方面積累了豐富的經驗，但是在實際的預應力技術運用以及提升過程中，很多問題仍然存在，嚴重影響著公路橋梁施工質量以及施工企業經濟效益。為此，加強公路橋梁施工中預應力技術分析意義重大。深入研究當前公路橋梁施工中預應力技術應用現狀，創新預應力技術應用策略，可以為施工企業在預應力技術運用方面提供參考，這也是筆者此篇論文的目的所在。

參考文獻：

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關鍵詞：公路橋梁養護；道路交通安全；問題

公路橋梁養護是涉及到交通安全的大事，要與時俱進。橋梁是公路的重要組成部分，隨著我國國民經濟的快速發展，隨著城市建設的步伐越來越快，對公路運輸的要求也越來越高。加上車輛不斷向大型化、重型化發展，車輛的保有量又在以迅猛的勢頭增加，給公路特別是公路橋梁造成嚴重損害。而一些舊橋陳舊老化，破損現象日趨嚴重，許多舊橋難以適應日趨增長的交通量需要，而且由于駕駛員的駕駛水平參差不齊，對橋梁的傷害事件屢有發生，也使橋梁的使用壽命大大降低，給交通運輸造成極大隱患，對人民群眾的生命財產安全構成威脅。所以，對這些受損的橋梁進行必要的養護，使其能夠適應通行需求，保障公路橋梁完好暢通，進一步加強橋梁的養護以成為當前公路橋梁的重要課題，也是必須重視的一個基本問題。

一、公路橋梁養護的必要性

（一）橋梁建造年代久遠，設計載荷偏低

目前現役的橋梁當中，有很多修建年代已經相當久遠。由于當時設計理論的局限性，達不到目前城市建設的運輸標準，再加上自然界的侵蝕,混凝土風化以及鋼筋銹蝕等,造成很大的安全隱患。

（二）交通量過大，車輛超載嚴重

隨著生活水平的日益提高，車的保有量在以迅猛的勢頭增加，對公路橋梁提出了嚴峻的考驗。同時，大型運輸車輛超載情況嚴重，加之有些限制通行的車輛違法通行，加快了橋梁的破壞速度。

（三）施工監管不到位，建設質量不能保證

由于施工過程中的資金短缺，監管不力，甚至設計缺陷等因素，個別橋梁從通車使用時就沒有達到通行要求，根本無法保證這些橋梁的使用壽命，很快就出現斷裂、塌落等嚴重問題。

二、橋梁養護工作面臨的問題

（一）交通荷載逐年增長問題

公路年平均日交通量劇增，加快了橋梁老化的步伐。根據國省干線進行的調查資料顯示，干線以上交通量平均汽車絕對數增長5%，有的路線甚至高達8%。超重車、集裝箱車、大噸位車的出現加重了橋梁的負荷。致使許多公路、橋梁剛剛投入使用不久就出現路面損壞、橋面板斷裂等現象。加速了橋梁的損壞。特別是原設計荷載標準采用的低標準設計的橋梁難以適應重載車輛日益增多的需要，造成橋梁承受不起日益增長的負荷而致病害發展過快，極大地降低了橋梁正常的使用期限。各類病害開始或逐漸暴露出來。三、四類橋梁迅速發展成為五類危橋。其對橋梁隱性的損壞，比起對公路顯性損壞，造成的后果嚴重。

（二）部分橋梁設計算荷載等級低，限制了公路運輸能力

一部分橋梁修建中有些質量較低，造成橋梁使用的“先天不足”。相當數量的橋梁，尤其是早期在省道，縣道上的橋梁，在修建當時，由于資金短缺，設計、施工標準均較低，加之技術管理薄弱，施工質量未能保證，這些橋梁中有些很快就變成了危橋成為橋梁安全的重大隱患。

橋梁是公路的重要組成部分，橋梁養護的好壞直接關系到公路交通的安全和暢通。目前狀況是一方面是橋梁建設的飛速發展，別一方面是雖然國家大力改建了一部分危橋舊橋，但各地仍然存在四、五類橋。

（三）養護管理缺乏細致到位

由于受傳統養護觀念的影響較深，各級養護部門特別是一線養護部門對于橋梁養護還不能足夠重視。不能做到抓早抓小，防微杜漸。他們不注重發現細微處埋下病害發展的隱患。橋梁各構部件養護不到位及病害處理維修不及時。諸如引道路面與橋銜接不夠平整，導致橋頭跳車；橋欄桿損壞；伸縮縫堵塞損壞；橋面保潔問題；泄水孔堵塞問題以及由于施工和交付使用出現的變位、沉陷空洞、裂縫等毛病。在日常養護中得不到及時修補。造成混凝土剝落，鋼筋外露銹蝕，活動支座失去活動能力等病害。這不僅降低了交通安全舒適水平，而且其發展直接影響到橋梁的服務水平和使用壽命。

（四）橋梁養護專業人才缺乏

橋梁是一種專業性、技術性較復雜的建筑物。由于目前公路橋梁養護單位在橋梁養護方面大多缺乏專門的技術人員和技術工人，特別是基層養護單位，即使有附帶管一下的人員，其橋梁養護方面的知識、專業技術也是比較缺乏；另一方面，近幾年來各地在橋梁管理方面所取得的經驗表明，由于沒有很好的進行總結交流，因此妨礙了橋梁養護管理水平的提高。

三、加強橋梁養護的幾點措施

（一）培育專業的養護部門和施工隊伍

近年來，交通發展十分迅速，這就需要加強組織管理。在管養問題上，應當根據工作性質設置相對穩定的專護工程師，不要任意調動。由工程師負責安排、制定橋梁年檢計劃，做到定期檢查，同時要提出詳細的檢查報告，對于三、四類橋梁病害及危橋要及時通報。從現有的養護施工隊伍現狀來講，工人的技術水平參差不齊，很難達到真正的專業養護效果。所以有必要要求各部門給予充分的重視，并且根據橋梁養護具體工作的需要，著手培養技術骨干，打造專業養護施工隊伍。所謂專職養護，就是要做到專業指導、專職人員、專有程序、專用方法，保證橋梁養護工程師的部署落到權實處，真正做到隨時掌握橋梁的運行狀況，并能及時處治各種緊急、突發事件。

（二）保證養護工作維修經費的正常來源

要想保證橋梁的正常使用，甚至延長橋梁使用壽命，交通主管部門應保證在每年度養護工作計劃中安排一定經費用以保證橋梁正常檢查、簡單維 修及加固等工作，同時還要根據不同地方的不同情況。制定切實可行的養護目標與措施，進而保障橋梁改建、補修與加固工作的順利進行。為保證公路橋梁養護與發展所需的資金，國家應考慮 傾斜投資重點以及促進集資渠道的多元化。

（三）明確管理責任及檢查考核辦法

每年對橋梁養護管理工作進行一次考核，對成績突出的予以表彰獎勵，對工作不重視、責任不落實、責任人不稱職的給予批評和處罰，不及時巡查、發現問題不及時上報，造成橋梁安全事故的，一并追究有關人員的責任，從而實現了橋梁養護由突擊性向經常性的轉變，使橋 梁病害減小到最低程度，以保證行車的安全。

（四）加強各級各類人員的培訓

針對橋梁養護現狀，有必要加強對各級公路管理部門技術干部、技術工人開展全方位、多層次的技術培訓，掌握橋梁檢查、檢測維修及加固的一些基本方法，強化管理干部、技術人員的繼續教育和技術更新，提高養護隊伍的文化技術素質。

四、 結語

交通事業的發展，對公路橋梁的養護提出了更高的要求。為了保障人民群眾的生命財產安全，必須加強橋梁的養護和管理。同時，這對促進公路交通的可持續發展也有著重要的意義。

參考文獻：

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關鍵詞：路橋梁工程 施工 鉆孔灌注樁 技術

中圖分類號：U443.15+4 文獻標識碼：A

一、鉆孔灌注樁技術概述

社會經濟和科學技術的快速發展，加快了我國鐵路和公路建設的發展。與此同時，科學技術進步為路橋梁建設提供了比較可靠的技術支持，因此我國將會繼續擴大路橋梁建設項目的規模。鉆孔灌注樁技術具有施工周期短、占地面積小，投資金額少、施工較為簡單、技術優勢較大等特點，因此廣泛應用于我國路橋梁的建設施工中，對于促進路橋梁建設的發展起著不可替代的作用。

鉆孔灌注樁技術的應用需要迅速的將混凝土灌注到內襯穴和泥土中，將導管的出口包裹在一定深度的混凝土內，從而使水、泥土和混凝土的分離效果更加明顯，接下來再繼續進行混凝土樁的灌注。在鉆孔灌注樁中需要注意對混凝土中埋深導管的控制。與此同時應當保持合理的出入口之間的高度差，依靠高壓將混凝土同之前的混凝土進行合并。鉆孔灌注樁施工技術和工藝的改進，使其可以在很多工程的地質條件進行施工，并且該技術在施工過程中的振動與噪音的已經基本消除。

二、鉆孔灌注樁的施工工藝

橋橋梁鉆孔灌注樁技術一般包括施工場地的準備、鉆井平臺埋設、治漿、鉆孔，清孔，鋼筋籠制作和混凝土澆筑等幾個方面。鉆孔灌注樁技術實施的每個階段都必須嚴格對施工技術進行檢查，從而確保路橋梁建設整體的工程質量和安全。

1.施工調查與場地準備

企業在對鉆孔灌注樁技術進行應用時應當事先對施工現場進行準備，做好場地的整理工作，并將鉆井機進行安裝。在鉆井機安裝完成后應當對安裝平臺進行加固，在水面施工的過程中應當根據鋼筋混凝土鉆孔機平臺的情況，準確的進行測量放線。在測量放線時應當注意按照設計圖紙上的測量數據來進行。在測量放線之后，鉆孔灌注樁技術的專業技術人員應當對施工場地進行檢查，在檢查過程中應當注意對樁位的保護，從而防止樁位的損壞或丟失。

2.護筒埋設

在鉆孔灌注樁工程中護筒起著固定位置的作用，并可以對地表水進行有效的分離，并在鉆孔內形成一定的靜水壓力，從而穩定了孔壁、增加了靜水壓力，避免了倒閉現象的發生。在實際的施工過程中施工人員一般使用厚度合適的鋼管進行護筒埋設，從而做到沒有漏水現象的發生。護筒的深度大多為1.5米，表層孔的直徑大約為1.5米，護筒應當高于水面，從而確保護筒中心與挖掘中心一致。

3.鉆機

在完成護筒的安裝之后，就要對鉆機進行安裝。鉆孔灌注樁技術的應用對鉆機安裝水平的要求很高，對鉆孔機的穩定性要求也非常高，所以在對鉆機進行安裝時應當保證地基平整和鉆機安裝現場的穩定性，保證地面平整的同時對安裝現場出現的不良情況進行處理。在鉆機的安裝過程中，為了確保正確的安裝位置，在架設鉆機時應當注重利用周邊的動力，確定鉆機框架的大致位置，然后使用千斤頂進行升降，從而確保鉆機的垂直。在實際操作時，鉆機的挖掘位置偏差應當小于2厘米，樁位和鉆機之間的誤差也應保證到最小。

4.造漿

在經過充分的準備后，施工人員應當對鉆孔灌注樁進行造漿，這也是路橋梁工程施工中的鉆孔灌注樁技術應用中重要的一環。泥漿的制造應當通過水和化學添加劑來進行調制，從而對防止倒塌現象的發生起到了重要的作用，也是路橋梁工程品質的重要保證。泥漿的使用方法應當根據鉆井的條件來確定。并且根據施工中有關情況的變化而隨時調整泥漿的粘度。如果泥漿太薄，就會削弱保護鉆頭的功能，如果泥漿太厚，則會導致鉆機工作效率的下降，并對施工進展起到不利的影響。護筒內的泥漿應當高于水位約1.5米，從而保證泥漿能夠順槽流入，并確保泥漿溝足夠的長度，從而有足夠的時間對泥漿進行緩沖，并將泥漿中的雜質除去，從而保證泥漿的使用效果。

5.成孔施工

在路橋梁的鉆井施工過程中應當注意對泥漿的處理，根據施工情況和施工進度調整鉆井用泥漿的粘度和使用量等。在挖掘作業進行后，應當對施工的每個階段都進行記錄和保存，對地層樣本的變化也應當及時進行抽樣調查和深度的信息發掘。在成孔施工的過程中應當確保挖掘的垂直進行，從而保證樁位的穩定。在挖掘施工時應當保證24小時之前已經注入了混凝土。如果在鉆孔時發生了彎孔現象，應當及時進行回填處理。在彎孔一米以上埋上沙子和粘土，在1.5米以上的范圍進行礫石回填，在回填后進行沉積補正。在成孔施工的過程中，應當保證施工能夠一次完成，盡量防止施工中出現間隔和停止現象。

和鋼筋籠

6.鋼筋籠的制作和架設

在鋼筋籠的制作和架設過程中應當對鋼筋籠的設計圖紙、加工采購的質量進行保證，施工用的鋼材和其他材料需要質量檢驗證書和廠家的材料證明。鋼筋籠在到達施工現場后應當進行規格取樣、原材料抽檢、焊接效果、彎曲性能等測試，并由企業的工程師對施工需要使用的鋼筋籠進行測試。在鋼筋籠的架設過程中，需要注意不要對孔壁造成影響，從而確保鋼筋籠架設的穩定性。

7.混凝土的澆筑

混凝土的澆筑是鉆孔灌注樁施工的重要組成部分。在對混凝土結構進行澆筑時，應當確保澆筑的一氣呵成，采用導管灌注的方法，并確保在施工過程中不會出現斷樁現象。除此之外，企業在混凝土澆筑的過程中應當做到沒有漏水現象的發生，并將導管放在鉆孔的中間，從而促使混凝土的澆筑能夠更好的進行。

三、結語

在我國路橋梁工程的施工中，鉆孔灌注樁技術起著非常重要的作用，是保證鉆孔灌注樁的施工質量、提高公路橋的建設水平的重要基礎，是路橋梁工程的重要組成部分。鉆孔灌注樁技術的應用范圍很廣，對施工的作業標準和施工技術的要求也比較高。因此企業在對孔灌注樁技術進行應用時應當注意不斷總結經驗，并注重對自身施工技術的提高，加強對鉆孔灌注樁技術進行學習，并對施工中發現的問題做到及時的思考和總結，從而保證路橋梁工程的施工質量。

參考文獻：

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關鍵詞：公路橋梁 施工階段 監理控制

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）06（a）-0137-01

1 工程監理施工原則

進行監理工作就要一直堅持質量第一這個硬性原則。在監理工作過程中，要以施工質量為重，嚴格為施工質量把關，重視安全工作監管，堅持以人為本，秉公辦事，培養起一個良好的職業道德和意識，嚴格控制對施工單位資格的審查和對進場材料的檢驗。公路橋梁工程的施工階段是控制工程質量的關鍵階段，因此監理應該對整個施工過程進行全程監控，確保公路橋梁的工程質量。

2 工程監理的重要性

施工階段是在公路橋梁工程中，以執行工程設計方案為主的重要性階段。施工階段和其他階段的施工質量相互協調才能保證公路橋梁工程的整體質量。而監理公司的工作就是以控制質量為工作核心，把施工的進度、質量和投資目標三者相互協調和控制，保證每個施工階段的質量達到標準，從而良好地達到業主方的工程項目目標，是施工階段中不可或缺的參與單位。

監理的工作目標一定要客觀而準確。一個切實可行且合理的目標可以體現到監理的優越性，但要有多套補救方案和保障措施，確保工程目標的實現。

3 監理控制的要點及措施

3.1 監理控制的要點

3.1.1 對工程項目的施工技術進行控制和管理

在公路橋梁工程中，施工技術的技術要求非常高，而且在施工時還要進一步考慮到施工場地的地質、環境、人文生活和氣候條件等各種客觀條件，根據實際情況制定不同的解決方案克服施工中所遇到各種技術困難，這一點是完成建立的質量目標最關鍵的因素。所以，相關的工程項目技術負責任應該成立專門的技術人員小組。小組中的成員要具有對科學嚴謹的態度和勤勞踏實的崗位工作精神，同時具備高度有關專業技術知識，能敢于創新，敢于探索，能團結合作有效地解決施工過程中遇到的難題，為有關項目提供技術支持。

3.1.2 對工程項目的施工進度進行控制和管理

在進行施工前，工程項目部會定一個總工期的目標，然后工期規劃人員就會根據這個總工期目標制定出施工的總體進度計劃，并且明確標出該施工項目控制和管理的重點工作，即其施工過程中最為關鍵的工序和線路。施工期間，監理公司應該按照所指定出來的進度計劃制定出階段性的網絡計劃，并要求監理工程師定期檢查有關計劃的落實情況。

3.1.3 對工程項目的施工質量進行控制和管理

在進行公路路橋施工時，工程項目應該在根據事前設定的工程正日質量目標，逐漸形成質量第一的觀念，優質且高效地完成每個單項工程的質量目標。相關的管理人員和進行作業的施工人員應嚴格遵守相關的質量安全管理制度，建立完善的質量安全控制體系，形成一個合適的質量安全控制網絡。

3.2 監理控制的順序

公路路橋施工階段的質量控制主要是以單向施工工程為周期循環進行的，而大致的施工順序是以下幾點。

首先，在公路橋梁工程進行施工前，有關建設單位要把所需的施工許可證件辦理完成，而施工總包單位則需要辦理好施工安全許可證，施工單位需要提高各種原材料的質量和相關實驗及格報告，而監理人員則對這些資料進行審核和簽認，材料過關后施工單位才可以按照監理過得簽認的開工命令進行施工。

其次，在公路橋梁施工期間，監理的主要工作是巡視，以及對主要部位和隱蔽工程進行檢查和驗收。在此期間需要有專門的旁站監理人員進行監理工作，并且在檢查工作完成后簽認工程報驗申請表。這樣，施工工程才算是通過了監理。有些工程可能需要返工，返工后需要由設計單位確認無誤才能簽認質量驗收報告。

最后，施工單位要在監理單位對子項工程進行驗收之前談些分項工程報驗單，由專業的監理工程師到現場驗收、核對資料后，項目經理、業主和監理工程師進行簽字后才算驗收完成。竣工后監理單位要整理出相關的資料，工程監理人員要寫好工作報告，為以后的工作總結經驗。

3.3 施工管理措施

3.3.1 建立完善的施工安全管理措施

為了防止安全事故的發生，施工方要合理安排作業人員的作息時間，如一旦發現有工作人員長時間工作而未得到休息時，有關人員應立刻強制停止其工作，直至其得到充分的休息。另外，施工方應定期為施工人員開展培訓工作，提高施工作業的規范性和專業技術性，可大量減少不規范操作的出現，提高生產效率，大大地降低了安全事故發生的幾率。

3.3.2 建立健全的項目施工質量管理體系

定時命專業機械維修人員對施工機械設備進行維修和養護，平時的使用過程中要細心、認真，遵循“一日三查”的原則，謹慎使用。在施工過程中一旦出現擅離職守、弄虛作假等違規操作或錯誤行為等，要馬上對相關責任人進行處罰，而對于工作態度積極認真的工作人員也應給予一定的獎勵，進一步加強工作人員勤奮工作的責任心。如監理單位發現施工過程中出現私自變更、驗收不及格但施工方擅自進行下一道工序等現象，監理單位有權下達停工整頓指令。

3.3.3 重視施工質量的控制與管理工作

在公路橋梁施工的施工場地中要建設一個有完善檢驗功能的工地實驗室，同時配備有專業知識的操作實驗人員，可有效確保施工的安全性和可靠性。同時要提高各部門各層面人員的質量意識，在進行施工前對施工全員進行質量培訓。在施工期間的每道工序、環節和每個崗位都應該有專門的人員對相關崗位進行檢測和考核，這樣才能及時解決在工期間出現的新情況或新問題。

4 結語

公路橋梁工程的施工質量管理是一項繁雜的系統工程，若要確保共享項目的整體質量，則施工過程中每道工序和環節都要得到全方位的管理和控制，保證施工的總體質量。

監理的施工控制要點和措施還有很多，而且十分繁雜，但監理單位的工作層面不能只在監督和檢查這些表面上，還要根據當時施工的具體情況進行及時的總結，寫好監理日志，為以后的工作提供更有效的建設服務，這樣那個才能確保我國交通運輸的暢通運行，促進我國經濟的高速發展。

參考文獻

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關鍵詞：路橋施工；技術；質量；控制措施

我國目前對路橋的施工技術和質量都十分重視，兩者是相輔相成的，只有在施工技術上得到提升，路橋施工的質量才能從根本上有所提升，因此我們對兩方面的不足要有一個深刻的認識，這樣才能對癥解決，從而促使我國的路橋事業平穩持續的發展。在技術上要多向西方國家學習先進的技術，在質量管理上我們要實現嚴格的把關，這樣一來，路橋施工質量就能得到保障，為人們的生命安全也加了一道防線。

1公路橋梁施工技術的控制措施

1.1做好橋梁的車輛通行控制并完善養護工作

在公路和橋梁的建設中，增強公路和橋梁的自身承載能力是最關鍵也是最根本的解決措施。對于已經建造好的橋梁，我們可以對橋梁的抗壓能力進行專業評估，并對來往的車輛和人流量進行嚴格控制，以此來減緩公路和橋梁的負荷。在政府部門的支持下，對車輛進行單雙號限行，這樣不僅可以緩解交通擁堵的現象還可以延長公路和橋梁的使用壽命。除此以外，我們還要加強對公路和橋梁的后期養護工作，對于一些路面病害的出現進行及時的發現，并采用先進的施工技術，對路面病害進行去除，同時對橋梁的結構進行優化，將公路和橋梁的使用率提高到合理范圍內的最大限度，為人們帶來便利。

1.2運用新型施工技術并對互聯網加以利用

在信息化時代，越來越注重科技的力量，在公路和橋梁的建設中，也應該將其融合進去，實現高效、高品質施工。在施工技術上，我們應該虛心向別的國家學習，將他們的優勢融合到我們現有的方法中去，將不足進行改進，將技術進行不斷的優化。互聯網的應用可以加速施工的信息化操作，在數據的統計和整合上，不論是速度還是準確度都能得到質的提升，在時間上能夠得到節約，也有利于在施工過程中及時發現出現的新問題，并對其進行分析研究。在解決新問題后，信息化的普及還有利于我們對施工問題和技術的總結，并將在自己的心得記錄下來，為后人留下豐富的經驗資源。

1.3做好防震防沉工作

在地勢崎嶇的山區，建造公路和橋梁的時候應該注意做好防震和防下沉工作。山區地勢較高，在建造上本身就存在一定的難度，自然災害的侵襲也比在平原的時候多，因此在施工材料上我們要選擇防震能力強的材料，增強公路和橋梁本身的質量水平。山區雨水也比較豐富，在雨水沖刷的時候容易造成軟弱路基的形成，給公路和橋梁造成損害，長期如此，整個地基就會下沉，公路和橋梁的整體路面就會低于周邊的路面。因此，加強防震和防沉工作，可以有效地延長橋梁和公路的使用壽命，在質量上也能得到一定的提升。

1.4加強施工材料的管理

施工材料對于一項建筑工程來說這最重要的建設基礎，因此做好施工材料的管理是我們必須要做的工作。在材料的選擇上，我們要對材料的性能和質量進行檢測，只有在合格的情況下才被允許使用。在施工前不僅要做好材料的選購還要清點好材料的種類和數量，并做好詳細的記錄，為之后的核對工作做好鋪墊。

1.5引進專業人才對施工技術進行提升

21世紀最寶貴的資源之一就是人才資源，要想整個工程的施工技術得到質的改變，引進專業人才是最關鍵一環。整個工程有了專業的高素質人員，無論是在施工技術方面還是管理方面都會能夠大大提升，在施工技術上更加完善，在公路和橋梁的質量上也能提高保障。

2路橋施工質量管理的控制措施

2.1加強對施工場地安排的管理

因為路橋建設的工程浩大，各種建筑材料和機器設備種類和數量多而雜，因此，我們應該專門設定一個人來對建筑材料和設備進行管理。在施工場地的安排上，需要根據施工程序的先后來確定大型施工設備的進場順序，一來保證了施工的及時，二來使得施工場地秩序完好，減輕了施工現場交通擁堵的情況。對于施工的建筑材料，我們的專業管理人員應該清點好它的數量和種類，在質量上也要進行核對，在沒有差錯的情況下進行入庫，并對一些材料進行遮光遮濕的處理，防止降低材料的自身性能。

2.2提高建設施工人員的綜合素質

在建設人員的綜合素質上，我們也要想辦法進行提升。企業可以在工程開展前就對施工建設人員進行專業知識的培訓，對一些施工中的難點進行講解和提醒，加強難點的技術操作訓練。在施工人員的思想上，我們也要加強道德建設，讓他們做好自己的本職工作，對一些違規操作的人員視情節輕重作出相應的懲罰。在后期的人員招聘中，我們要提高招聘要求，招收一些技術型人才，他們不僅擁有過硬的專業技術，還能夠及時發現施工過程中出現的新問題，并對它進行分析，動態的調整，在路橋的質量上加了一道防線，也提高了工程的施工效率，保證了企業的經濟效益。

2.3監理完善的質量管理制度

我國路橋質量管理制度雖然目前還不是很成熟，但我們企業需要對工程中易出現問題的地方作出硬性規定，這樣在技術質量上就會得到保障。企業不僅要在路橋的質量上做好制度的規定，還要時刻關懷施工建設人員的利益，在保障他們應有的利益前提下，他們才能沒有負擔的進行工作，在工作中才會帶有積極性，在管理上也易于溝通，在操作技能上也會積極去提升，對于施工中的質量不合格處，對相應的建設人員作出罰款的行為，這樣賞罰分明，才有助于加強路橋的質量建設。

2.4嚴把施工材料的質量關

施工材料的重要性不言而喻，只有做好施工材料質量上的把關，我們才能夠對路橋的質量有最基本的保障。在施工前期應該貨比三家，對建筑材料進行質量的測試，并結合經濟原則進行選購，在購買前對商家進行一定的了解，選擇與具有質量檢測過關證書的廠家合作，這樣的合作才是長久地利益合作，才能保證雙方的利益都不受損害。

2.5做好后期質量檢測工作

在施工結束后，我們還要加強后期質量檢測的工作，這是工程最重要的環節之一。因此提高監理工程師的工作效率是很重要的任務。監理工程師必須由專業檢測人員擔任，在自我素質要求上相對較高，在進行質量檢測的時候首先要明確檢測的內容及其標準，其次做好檢測儀器的校對工作，最后嚴格全面的進行檢測，在質量達標后才能將路橋工程投入使用，這樣就能在很大程度上提高了路橋的質量。

3結語

路橋在我們生活中有著極其重要的地位，它不僅解決了我們生活中的交通問題，還帶來了繁榮的經濟，因此要保障路橋施工項目中的質量水平。而路橋的質量水平應該從多個方面來進行提升，其中最重要的就是從施工技術上進行提高，不單單從材料上進行質量把關，更重要的是有新技術的突破，需要引進一大批建設人才來對目前的施工技術進行不斷的提升，從而增強它們抗自然災害的能力，在質量的控制上要從各個方面進行細化管理，落實到每道工序的質量監測，對于不合格工序一定要進行懲罰，以此來警醒每個施工建設人員，才能營造良好的施工氛圍，達到優秀的施工質量。

參考文獻

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