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論文摘要:隨著全球化競爭的加劇,信息通訊技術(shù)和交通運輸技術(shù)的飛速發(fā)展,企業(yè)越來越強調(diào)集中有限資源于核心業(yè)務(wù),做強、做大主業(yè),第三方物流因此成為企業(yè)降低物流成本、提高物流服務(wù)水平,培育核心競爭力的重要手段。隨著CEPA的實施和中國加入WTO時的承諾,全面開發(fā)物流市場已成定局,現(xiàn)代物流業(yè)成為關(guān)注的焦點。第三方物流是目前現(xiàn)代物流管理的主流模式,逐步受到了政府、企事業(yè)單位的重視,成為關(guān)注焦點中的焦點。

20世紀(jì)90年代中期,第三方物流(3PL)的概念開始傳入我國。什么是第三方物流呢?第三方物流是由物品供、需兩方以外的企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,是在供應(yīng)鏈中,企業(yè)以合同的形式在一定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛,而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。根據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報告,(在美國)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后可以獲得的好處包括:作業(yè)成本可降低62%,服務(wù)水平可提高62%,核心業(yè)務(wù)可集中56%,雇員可減少50%。

一、我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模。2003年,國內(nèi)物流固定資產(chǎn)投資額為5594億元,占同期全社會固定資產(chǎn)投資額的比例為13.1%。截至2003年,國家鐵路總里程達到62992公里,公路總里程達到180.98萬公里,路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進一步改善;全國內(nèi)河航道通行總里程123964公里;全國港口擁有生產(chǎn)用的碼頭泊位34289個,并繼續(xù)向大型化和專業(yè)化方向發(fā)展。國家對信息通訊設(shè)施建設(shè)的投資力度加大,全國形成了八縱八橫格狀光纜干線。智能計算機、系統(tǒng)集成以及通信等關(guān)鍵信息技術(shù)取得了重大突破,為國家信息基礎(chǔ)設(shè)施和高性能公共平臺建設(shè)創(chuàng)造了條件。地方政府紛紛規(guī)劃建立物流基地和貨物集散中心,企業(yè)也加大物流中心和配送中心的建設(shè)力度。

(二)第三方物流需求穩(wěn)定增長,服務(wù)范圍不斷擴大。隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇,企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化,對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加,使得第三方物流得到了長足的發(fā)展。我國第三方物流市場2000年到2005年的年增長率將達到25%,客戶外包TPL原材料供應(yīng)增加到35%,生產(chǎn)商產(chǎn)品銷售增加到80%,分銷商物流外包增加到60%。

(三)第三方物流行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展。隨著現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,我國第三方物流業(yè)的市場格局發(fā)生了很大變化,傳統(tǒng)運輸和倉儲企業(yè)的市場主導(dǎo)地位逐漸減弱,民營物流企業(yè)和外資、港資物流企業(yè)市場份額逐漸變大,一批新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)涌現(xiàn),一些大型工商企業(yè)內(nèi)部物流部門也開始向第三方物流轉(zhuǎn)變,開展社會物流服務(wù)。

(四)政府高度重視物流業(yè)發(fā)展。為了推動現(xiàn)代物業(yè)的發(fā)展,國家相關(guān)部委自2001年起先后聯(lián)合頒布《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》、《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展意見的通知》等相關(guān)政策法規(guī),為我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展提供相關(guān)政策保障。許多地方政府也高度重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,并已開始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進政策,許多城市制定了各自的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,紛紛加快物流園區(qū)和基地建設(shè)。

二、我國物流業(yè)發(fā)展特點

(一)地域性、行業(yè)性特點明顯。從地域上講,東部起步最早、發(fā)展最快、規(guī)模最大,特別是長江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)。中部落后于東部,但好于西部。從總體講,東部已處于發(fā)展階段,而中西部則處于起步階段。從行業(yè)講,物流需求大的主要是中外合資與中外商獨資企業(yè)、連鎖企業(yè)、日用化工品行業(yè)、家電行業(yè)、煙草行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、汽車行業(yè)等等。

(二)低市場份額。據(jù)2004年中國倉儲協(xié)會等單位進行的《第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告》數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中,全部外包給第三方的占18%,部分外包的占55%,選擇部分外包的企業(yè)比2003年高出11%;商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占27%。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2004年的調(diào)查,在制造業(yè)中選擇全部或部分外包的占57%,在商貿(mào)企業(yè)選擇全部或部分外包的占38%。據(jù)Mor·鄄Ganstanley統(tǒng)計,中國由第三方物流處理的產(chǎn)品只占總體成品的16%,經(jīng)第三方物流環(huán)節(jié)的工業(yè)原始生產(chǎn)資料只占總體的20%,中國的第三方物流只占總體物流業(yè)務(wù)的2%,而這一數(shù)字在美國為8%,在歐洲則為10%。

(三)低服務(wù)水平。第三方物流企業(yè)功能單一,仍以倉儲、運輸?shù)然疚锪鳂I(yè)務(wù)為主,加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)尚弱。根據(jù)第5次中國物流市場供需狀況調(diào)查結(jié)果,生產(chǎn)制造企業(yè)對第三方物流企業(yè)不滿意或不完全滿意的比例仍高達50%以上,說明企業(yè)對第三方物流的要求越來越高,而第三方物流還不適應(yīng)企業(yè)的要求。三、我國第三方物流業(yè)在發(fā)展中存在的問題

(一)第三方物流面臨較大需求約束。目前我國尋求第三方物流服務(wù)的主要還是跨國企業(yè),大多數(shù)企業(yè),尤其是國有企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流理念,恪守計劃經(jīng)濟時期“大而全、小而全”經(jīng)營思路,自建物流體系,采取傳統(tǒng)的自營物流方式,致使我國整體物流水平徘徊不前,對第三方物流的需求發(fā)展產(chǎn)生很強的制約作用。

(二)第三方物流企業(yè)正處于初級階段,規(guī)模較小,自身的局限性較大,競爭力有限與傳統(tǒng)物流相比,第三方物流一般需提供全部的勞動及存貨管理,生產(chǎn)準(zhǔn)備,組裝、集運等多項服務(wù),這對供應(yīng)商的要求是很高的。

(三)物流企業(yè)設(shè)備與技術(shù)落后,限制了物流整體的發(fā)展物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后,智能化、自動化倉庫比較少,倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低,信息流通不暢,難以達到對物流過程的合理、有效的控制和滿足貨主企業(yè)的要求。計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、EDI技術(shù)、機電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)等一些現(xiàn)代化的物流手段使用還不是很廣泛,直接影響了物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作,阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

(四)物流人才匱乏,物流管理水平較低第三方物流是操作性較強的管理活動,同時又是高新技術(shù)支持下的策略,要求從業(yè)人員必須是管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才,既要掌握物流優(yōu)化管理的理論與方法,同時應(yīng)具備計算機和網(wǎng)絡(luò)自動化技術(shù)方面的知識。

(五)市場信用體系還不完善。第三方物流企業(yè)與物流服務(wù)需求方之間是一種委托關(guān)系,一方面,物流需求方在無法識別第三方物流的條件稟賦時,很可能對第三方物流服務(wù)提供商履行承諾的能力產(chǎn)生顧慮;另一方面,第三方物流企業(yè)由于可能利用信息優(yōu)勢,通過采取不利于物流需求方的一些行為謀求自身利益,導(dǎo)致物流需求方擔(dān)憂第三方物流的服務(wù)質(zhì)量,顧慮企業(yè)內(nèi)部運營情況會外泄,害怕對業(yè)務(wù)流程失控。

四、我國第三方物流業(yè)的發(fā)展對策

(一)政府應(yīng)該加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),制定符合現(xiàn)代物流要求的發(fā)展規(guī)劃,國家應(yīng)該繼續(xù)加強在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度,并從宏觀方面入手,做好總體的物流規(guī)劃,以達到我國物流合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。國家應(yīng)該及早制定出物流業(yè)發(fā)展的近期規(guī)劃、中期規(guī)劃和長期的戰(zhàn)略規(guī)劃,將有限的資金合理規(guī)劃,權(quán)衡使用,投入到一些亟待解決的領(lǐng)域。同時充分利用大、中城市的地理優(yōu)勢和經(jīng)濟實力,建立一些大型的綜合性物流中心和配送中心,形成一個比較完整的全國性物流網(wǎng)絡(luò),從而推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)模化方向發(fā)展。鼓勵中小型物流企業(yè)進行戰(zhàn)略重組,重點扶持組建一批大型的綜合的物流企業(yè)集團,提升我國第三方物流企業(yè)的市場競爭力。

(二)建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),促進物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。首先,必須全面規(guī)范我國物流服務(wù)的市場運行機制和規(guī)則,盡快建立物流服務(wù)市場的準(zhǔn)入機制,明確規(guī)定注冊登記物流服務(wù)企業(yè)的必要條件,全面界定第三方物流服務(wù)提供者和使用者的權(quán)利和責(zé)任;其次,必須實現(xiàn)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備的通用性標(biāo)準(zhǔn),針對環(huán)境和物流安全的強制性標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、物流用語標(biāo)準(zhǔn)以及物流從業(yè)人員資格標(biāo)準(zhǔn)等。

(三)加快物流領(lǐng)域信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。物流活動的信息化、網(wǎng)絡(luò)化是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),建立適應(yīng)綜合物流發(fā)展的信息技術(shù)平臺,實現(xiàn)資金流、物流、信息流的有機結(jié)合。企業(yè)應(yīng)加快建立起集成化的物流管理信息系統(tǒng),以提高需求預(yù)測程度,促進信息共享。要積極引入和使用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、HIJ、人工智能、條形碼與KLM等各種先進信息技術(shù),真正實現(xiàn)物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化,為一體化物流的實現(xiàn)提供信息與技術(shù)支撐。

(四)加強物流理論的研究,重視物流人才的培養(yǎng),廣泛開展物流培訓(xùn)與教育,開展國際物流教育合作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制,積極進行先進的物流管理和物流技術(shù)知識、電子商務(wù)、貿(mào)易經(jīng)濟、信息管理等知識的培訓(xùn)和普及;加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng);形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng);加強同海內(nèi)外的科研、教學(xué)機構(gòu)的密切聯(lián)系。通過多個層面的教育與培訓(xùn),為我國培養(yǎng)出大量的各層次、各方面的物流專業(yè)人才。

(五)要加快市場誠信體系建設(shè)。物流是服務(wù)性產(chǎn)業(yè),是最需要誠信體系的行業(yè),應(yīng)該把市場誠信體系建設(shè)作為行業(yè)自律的一項重要內(nèi)容,要大力宣傳“誠信物流”,積極推進行業(yè)信用制度建設(shè),要促進開展信用交易,制定和完善信用交易的相關(guān)政策。

參考文獻

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[2]柴繼鋒,我國第三方物流發(fā)展問題與對策研究[J].企業(yè)活力,2005。

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關(guān)鍵詞：中國；物流；第三方物流；發(fā)展思路

Abstract:Inthemoderneconomy,competitionamongenterprisesisnolongerlow-costaccesstorawmaterials,productiontechnology,asimplemarketcompetition,ofteninthefaceofthemarketandenterprisecustomerstoestablishrapidresponsesystemwithsuperiorsupplychainInferiorcompetition.Logisticsaswellastheoverallcorporatestrategyhasincreasinglybecomeanintegralstrategiccomponent.Thisarticlefromthird-partylogisticsstartwiththeconnotationandsignificance,helpingenterprisestobecomeawareofthird-partylogistics,aswellasthird-partylogisticstobringthemthebenefitsofChina’senterprisestodevelopthird-partylogistics,aswellasthestatusofexistingproblems,putforwardonthedomesticdevelopmentofthird-partylogistics建議.

Keywords:China;logistics;third-partylogistics;Development

第一章引言

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的服務(wù)模式,正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。現(xiàn)代物流特別是電子商務(wù)下的第三方物流在企業(yè)中的戰(zhàn)略管理地位已越來越重要,成為繼生產(chǎn)、銷售之后,企業(yè)發(fā)展的第三大支柱和第二種利潤源泉。與傳統(tǒng)意義上的物流相比,第三方物流不僅包括倉儲、運輸和EDI信息交換,也包括訂貨與自動補貨、選擇輸工具,包裝與貼標(biāo)簽、產(chǎn)品組配、進出口等。與此同時,第三方物流還作為一種先進的組織方式和管理技術(shù),被廣泛認為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的重要利潤源泉。在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。加快我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,對于優(yōu)化資源配置,提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,促進企業(yè)改革發(fā)展,推進經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變,具有非常重要的意義。

第二章對第三方物流的認識

1.第三方物流的內(nèi)涵及意義

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同的形式委托給專門物流企業(yè);同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切的聯(lián)系,以達到對物流全程的管理與控制的一種物流運作及管理模式,也稱為“合同物流”或“外協(xié)物流”。由于這種物流活動的提供者是一個專門為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的企業(yè),它并不在供應(yīng)鏈中占一席之地,反以第三方的身份服務(wù)于供應(yīng)鏈,因此將其稱為第三方物流。社會分工的細化促使專業(yè)物流企業(yè)的出現(xiàn),它利用專用物流設(shè)施和物流運作的管理經(jīng)驗為客戶制定物流需求計劃,為客戶服務(wù)。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會出現(xiàn)第三方物流,而且第三方物流的占有率與物流業(yè)的發(fā)展水平有著非常密切的關(guān)系。第三方物流的發(fā)展進程反映和體現(xiàn)著一個國家的整體水平。第三方物流是當(dāng)今世界物流業(yè)的發(fā)展趨勢,是適應(yīng)物流一體化趨勢和電子商務(wù)發(fā)展的必然結(jié)果。根據(jù)中國物流市場第三次調(diào)查報告,43%的生產(chǎn)企業(yè)的銷售需要第三方物流的支持。而通過第三方物流企業(yè)來為自己完成物流配送業(yè)務(wù),不但能夠打破傳統(tǒng)的“廠家—批發(fā)—零售—消費者”的營銷模式,利用優(yōu)質(zhì)高效的物流配送服務(wù),降低經(jīng)營成本,而且還能逐步建立起“廠家—消費者”的營銷模式,使消費者獲得個性化的服務(wù),從而提高自己企業(yè)的核心競爭力。因此,可以說第三方物流能夠與制造商實行有效的合作,為其提供適時的物流方案,倉儲戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略、市場開發(fā)戰(zhàn)略和市場營銷戰(zhàn)略,實現(xiàn)信息資源和數(shù)據(jù)資源的共享,準(zhǔn)確了解客戶的訂貨周期、訂貨量、訂貨前置時間等市場動態(tài),為客戶提供更完善更優(yōu)質(zhì)的服務(wù),提高客戶滿意度和忠誠度,從而實現(xiàn)制造商、客戶和專業(yè)物流企業(yè)的“三贏”。

2.第三方物流的主要特征

（1）、信息化。電子商務(wù)時代,物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息的傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反應(yīng)、公司資源計劃等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會得到普遍應(yīng)用。信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變我國物流的面貌。

（2）、自動化。自動化的基礎(chǔ)是信息化,自動化的核心是機電一體化。自動化的外在表現(xiàn)是無人化,自動

化的效果還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯等。物流自動化的設(shè)施非常多,如條碼ö語音ö射頻自動識別系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存取系統(tǒng)、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等。這些設(shè)施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中,而在我國由于物流業(yè)起步晚,發(fā)展水平低,自動化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時期。

（3）、網(wǎng)絡(luò)化。物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化,物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然,是電子商務(wù)下物流活動的主要特征,物流服務(wù)為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持,現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系,網(wǎng)絡(luò)上點與點之間的物流活動保持系統(tǒng)性、一致性,分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)與流通的需要。同時,網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部的所有成員要有統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),只有網(wǎng)絡(luò)成員的服務(wù)水平共同提高了,才有網(wǎng)絡(luò)的整體水平的提高。

（4）、智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應(yīng)用,物流作業(yè)過程大量的運籌和決策,如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動跟蹤控制、自動分揀運行、物流配送中心經(jīng)營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中,物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。為了提高物流現(xiàn)代化水平,物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個新趨勢。

（5）、柔性化。柔性化本來是為實現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的,但要真正做到柔性化,即真正地能夠根據(jù)消費者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝,沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的。20世紀(jì)90年代

,國際生產(chǎn)領(lǐng)域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)、制造資源系統(tǒng)、公司資源計劃以及供應(yīng)鏈管理的概念和技術(shù),這些概念和技術(shù)的實質(zhì)是要將生產(chǎn)、流通進行集成,根據(jù)需求端的需求組織生產(chǎn),安排物流活動。因此,柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費需求“多品種、小批量、多批次、周期短”的特色,靈活組織和實施物流作業(yè)。

第三章國外發(fā)展第三方物流的經(jīng)驗

1、國外第三方物流的產(chǎn)生和發(fā)展

第三方物流的概念源于企業(yè)業(yè)務(wù)的外包（out－souring）。企業(yè)利用外部的資源為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)，將一些業(yè)務(wù)承包給第三方企業(yè)去完成，這就是企業(yè)的業(yè)務(wù)外包。企業(yè)將自己的物流業(yè)務(wù)外包，第三方物流企業(yè)承接各個企業(yè)的外包物流業(yè)務(wù)，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指既承包供方物流、又承包需方物流的專業(yè)化物流，一般以合同方式規(guī)定這種承包形式，因此第三方物流又叫合同物流（Contractlogistics）。在歐洲：“第三方物流”作為一項外包行業(yè)，已經(jīng)有好幾百年的歷史，物流領(lǐng)域許多著名的企業(yè)在中世紀(jì)都有蹤跡，其祖先提供組配、倉儲、運輸以及在幾百個公國和侯爵領(lǐng)地之間的通關(guān)服務(wù)。目前，“第三方物流”在歐洲的比重遠遠大于美國。歐洲的“第三方物流”公司大致可以分為四個層次：一、服務(wù)范圍廣泛的大型物流企業(yè)。二、從事傳統(tǒng)物流的物流公司。三、新興的“第三方物流”公司。四、大型國有機構(gòu)加入的第三方物流公司。歐洲的第三方物流企業(yè)，以汽車制造廠家和家電生產(chǎn)廠家為主要顧客，以制造業(yè)為中心而進行物流服務(wù)。在美國：“第三方物流”以兩位數(shù)速度持續(xù)發(fā)展。冷戰(zhàn)過后，世界經(jīng)濟重心更加傾斜，美國就成為絕對的霸主。各行各業(yè)的發(fā)展都走在前列，物流業(yè)在其經(jīng)濟中的比重也不斷加大。很多企業(yè)更是瞄準(zhǔn)了“第三方物流”，利用其在信息通信方面的優(yōu)勢，大力發(fā)展其物流行業(yè)，以此占領(lǐng)更大的市場，提供更優(yōu)的服務(wù)，獲得更豐厚的利潤。同時，也促進其它行業(yè)在更多更廣的范圍發(fā)展。據(jù)美國咨詢企業(yè)卡斯信息公司統(tǒng)計，1992年美國第三方物流市場的營業(yè)額為350億美元。占物流市場總營業(yè)額的2％－3％，1996年已達到500億美元，增長到物流市場總額的5％～6％。同時，美國由第三方物流配送企業(yè)承擔(dān)的物流業(yè)務(wù)量已經(jīng)占全社會物流總量的57％。在日本；規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。此外，還有約160萬個中小企業(yè)則靠社會化配送中心維持正常的運營，如三菱商社的物流配送中心等。“第三方物流”就是為中小企業(yè)配送服務(wù)的。第二次世界大戰(zhàn)后，日本的經(jīng)濟瀕臨崩潰，幾乎一切都是從頭再來。而物流業(yè)的發(fā)展，對其經(jīng)濟騰飛起到了巨大的推進作用。現(xiàn)在日本的物流業(yè)利用其自身在信息技術(shù)方面的優(yōu)勢，使“第三方物流”也得到快速發(fā)展。

在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。

2、國外的物流公司

加入WTO以后，國際跨國企業(yè)將大舉進入中國巨大的物流市場。這些第三方物流公司的優(yōu)勢是明顯的。由于長期從事物流服務(wù)，他們擁有十分豐富的行業(yè)知識和運營經(jīng)驗，先進的理論，完善的設(shè)施。這些公司資產(chǎn)龐大，有完善的海外網(wǎng)絡(luò)。他們會因其與國際物流客戶的良好關(guān)系，將成為國際跨國公司進入中國市場的首選物流服務(wù)商。從WTO的規(guī)則中我們可以看到，中國物流業(yè)的對外開放過程是漸進的，中國本土的第三方物流服務(wù)商可以在這些寶貴有限的時間內(nèi)，提高自己的物流服務(wù)水平，爭取到更多的國內(nèi)和國外的客戶。其次，這些國外的第三方物流服務(wù)商在中國缺少網(wǎng)絡(luò)資源和運輸資產(chǎn)，而要建立自己的網(wǎng)絡(luò)需要大量的投資，并且承擔(dān)一定的風(fēng)險。因此，他們大多是通過與內(nèi)地物流企業(yè)合作的方式經(jīng)營其業(yè)務(wù)，這樣不但會使他們在中國提供物流服務(wù)的成本增加，而且中國的物流企業(yè)也有機會學(xué)習(xí)其先進的思想和經(jīng)營方式。第四章中國開展第三方物流的現(xiàn)狀和問題

1、我國第三方物流的現(xiàn)狀

20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎(chǔ)服務(wù)行業(yè)的一個重要發(fā)展。近幾年，隨著市場經(jīng)濟體制的完善和企業(yè)改革的深入，企業(yè)自我約束機制增強，外購物流服務(wù)的需求日益增大。特別是隨著外資企業(yè)的進入和市場競爭的加劇，企業(yè)對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業(yè)化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協(xié)會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調(diào)查顯示：在生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。

我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲和運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業(yè)儲運公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20世紀(jì)90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲和運輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運輸、倉儲、配送、流通加工、信息反饋等多功能個性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系：1993年成立的中遠集團，1995年對陸上貨運企業(yè)進行整合，成立了中遠國際貨運有限公司，建立起全國統(tǒng)一的貨運網(wǎng)絡(luò)，2001年又通過合資方式，與廣東科龍公司、無錫小天鵝公司成立安泰達物流公司。

從第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)看，大體分有四個途徑：第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的占主導(dǎo)地位，占據(jù)較大市場份額。中遠國際貨運公司、中國對外貿(mào)易運輸(集團)總公司(簡稱中外運)、中國儲運總公司等，憑借原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其他物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物

，管理機制比較完善，發(fā)展比較快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，從倉儲開始發(fā)展物流業(yè)務(wù)，現(xiàn)發(fā)展成能為國際大型知名跨國公司提供包括倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多功能物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。第三是外資和港資物流企業(yè)，它們一方面為原有客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸服務(wù)，另一方面用它們的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引中國企業(yè)，逐漸向中國物流市場滲透，如丹麥有利物流公司主要為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)，深圳的日本近鐵物流公司主要為日本在華的企業(yè)服務(wù)。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機制靈活、管理成本低等特點，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。如廣州的寶供物流集團，是從1992年承包鐵路貨物轉(zhuǎn)運站開始，1994年成立廣東寶供儲運公司，當(dāng)年承接世界上最大的日用消費品生產(chǎn)企業(yè)一一美國寶潔公司在中國市場的物流業(yè)務(wù)，經(jīng)過幾年的開拓創(chuàng)新，已成為在澳洲、泰國、香港及國內(nèi)主要城市設(shè)有40多個分公司或辦事處，為40多個跨國公司和一批國內(nèi)企業(yè)提供國際性物流服務(wù)的物流集團公司。

從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠集團、中外運集團、中國儲運總公司這樣大型的運輸、倉儲企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運輸、倉儲業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占21%、干線運輸36%、市內(nèi)配送28%、包裝4%：商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲占37%干線運輸21%、市內(nèi)配送43%、包裝14%。而且，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2—10家，商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10家以上，可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主，即將不同功能的業(yè)務(wù)分別委托給不同的企業(yè)，這從物流供給的角度看，第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務(wù)的比重不大。

目前，我國第三方物流的服務(wù)對象主要集中在外資企業(yè)，其次是民營企業(yè)和少數(shù)改制后的國有企業(yè)。如中海物流的客戶主要有IBH、美能達、諾基亞、三洋、東芝、三星、華為、聯(lián)想等企業(yè)；寶供物流公司服務(wù)的對象是寶潔、飛利浦、雀巢、沃爾瑪、聯(lián)想等。

總之，隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，既有量的增加，涌現(xiàn)出許多物流企業(yè)，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業(yè)就有120多家，上海截至2001年底掛“物流”名稱的企業(yè)已超過1000家；又有質(zhì)的提高，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)像中遠集團、中外運集團那樣既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。但從整體上看，企業(yè)規(guī)模不大，服務(wù)水平不高，第三方物流還只停留在某一個層面或某一個環(huán)節(jié)上，沒有實現(xiàn)從原材料供給到商品銷售整個供應(yīng)鏈的全程服務(wù)，還沒有形成真正意義上的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

2、存在的主要問題有：

（1）．物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。中國倉儲協(xié)會2001年對2000家企業(yè)的調(diào)查，第三方物流業(yè)務(wù)在生產(chǎn)和商業(yè)企業(yè)所占比重僅為21%和13%。

（2）．條塊分割嚴重，企業(yè)規(guī)模偏小。長期以來，由于受到計劃經(jīng)濟的影響，我國物流企業(yè)形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業(yè)外，大多數(shù)第三方物流企業(yè)是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食、運輸?shù)炔块T儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（3）．物流渠道不暢。一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲業(yè)、運輸業(yè)能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。

（4）．服務(wù)功能不全。大多數(shù)物流企業(yè)只能提供單項或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關(guān)的包裝、加工、配貨等增值服務(wù)不多，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。據(jù)中國倉儲協(xié)會2001年初的調(diào)查，在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有23%的生產(chǎn)企業(yè)和7%的商業(yè)企業(yè)對第三方的物流服務(wù)不滿意。

（5）．物流人才匱乏，設(shè)施落后，管理水平較低。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高；物流設(shè)施設(shè)備落后、老化，機械化程度不高，不符合客戶特定要求。

四：關(guān)于中國發(fā)展第三方物流的建議

在我國的企業(yè)中，將一部分物流作業(yè)活動委托給專業(yè)物流企業(yè)去完成的情況比較普遍。但是，對外委托的范圍還相當(dāng)窄，只是局限在一部分作業(yè)性活動上，有些委托不具有長期、穩(wěn)定的關(guān)系。以汽車為貨運手段的中短距離運輸、保管、配送等物流活動領(lǐng)域，仍然是以自家物流為主。這一方面反映出企業(yè)物流管理水平還比較落后，另一方面也說明我國的物流業(yè)還不具備向企業(yè)提供高質(zhì)的綜合物流服務(wù)的能力。對外委托是實現(xiàn)物流社會化、合理化的有效途徑，企業(yè)要實現(xiàn)經(jīng)營資源的有效利用以及滿足生產(chǎn)經(jīng)營對高度化物流系統(tǒng)的需要，有必要在物流對外委托范圍和方式上做出新的嘗試。

發(fā)展第三方物流產(chǎn)業(yè)無疑是促進企業(yè)物流活動合理化、效率化，進而提高整個社會物流合理化的重要途徑。特別是在當(dāng)今的信息時代，將先進的信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用到物流管理中，會極大地促進物流事業(yè)的發(fā)展，第三方物流事業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景。

中國加入WTO，使國內(nèi)市場國際化，會有更多的外資物流供應(yīng)商進入國內(nèi)物流市場，對我國第三方物流業(yè)形成嚴峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)務(wù)之急是采取切實有效的措施，加快我國第三方物流的發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距。

（1）．加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開、所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)

分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，中遠集團在整合現(xiàn)有物流資源和中國外輪公司業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，2002年初成立中遠物流公司，重新構(gòu)建覆蓋全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；另一方面，借助資本市場的力量，進行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運作。

（2）.加快物流配送中心建設(shè)。物流配送是流通部門連結(jié)生產(chǎn)和消費,使時間和場所產(chǎn)生效益的設(shè)施提高物流配送的動作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在。配送中心通過購銷功能,可以疏通流通渠道,協(xié)調(diào)產(chǎn)需矛盾。合理化的配送可以消除重復(fù)運輸,提高運輸工具的利用率;而集中庫存則能減少倉庫基建費用,壓縮社會庫存,減少倉儲費用和資金占壓。配送在我國發(fā)展近十幾年,但進展緩慢、設(shè)備落后、信息化程度低。具體表現(xiàn):配送規(guī)模小,物流網(wǎng)點沒有統(tǒng)一布局;配送中心現(xiàn)代化程度低,機械化水平低,整體物流技術(shù)水平比較落后;配送中心功能不健全,其中信息沒有得到充分的加工和利用等等。因此,加快物流配送中心建設(shè),是縮短我們與發(fā)達國外差距的有效途徑。

（3）．加快網(wǎng)絡(luò)和信息化建設(shè)。信息系統(tǒng)對于第三方物流企業(yè)來說,已突破其原有的內(nèi)涵和外延,它更加要求信息的高容量化、高速度化、高替代化。信息系統(tǒng)不再只是企業(yè)自身的某個功能部分,它覆蓋了整個物流企業(yè)及周圍環(huán)境。要建立信息網(wǎng)絡(luò)，通過因特網(wǎng)、管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI)等信息技術(shù)實現(xiàn)物流企業(yè)和客戶共享資源，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場共生關(guān)系。建設(shè)高度發(fā)達的信息系統(tǒng)是電子商務(wù)發(fā)展的必然要求,把原有的信息系統(tǒng)全面優(yōu)化是加快第三方物流企業(yè)信息化建設(shè)不斷前進的保證。

（4）．培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示，企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。

（5）．要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國國情的第三方物流業(yè)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。

發(fā)展第三方物流是一項系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。一是盡快建立健全相應(yīng)的政策法規(guī)體系，特別是優(yōu)惠政策的制定和實施，使第三方物流的發(fā)展有據(jù)可依；二是盡快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運作有規(guī)可循；三是發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能，統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，建立多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的現(xiàn)代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費現(xiàn)象，促進第三方物流健康、有序發(fā)展。

結(jié)束語

在過去的三年內(nèi)，國內(nèi)第三方物流市場超過70％的物流供應(yīng)商都以30％以上的速度發(fā)展，預(yù)計2005年，3PL的年增長率仍將達到25%。隨著物流業(yè)的發(fā)展特別是第三方物流的迅速崛起，它利用自身的優(yōu)勢與企業(yè)在“雙贏”的模式下，給企業(yè)帶來了意想不到的好處，同時，企業(yè)在良好物流環(huán)境下不斷的發(fā)展壯大又給第三方物流帶來了更多的活力。但是，如果雙方都以自己的利益為中心就會給任何一方帶來不好的影響，應(yīng)該避免這種情況的產(chǎn)生，因此，企業(yè)與第三方物流要有“一榮俱榮，一損俱損”的意識，建立在“雙贏”的模式下共同發(fā)展，共同進步。

【參考文獻】

張毅.現(xiàn)代物流管理[M].上海:上海人民出版社,,2002.1.

篇(3)

一、第三方物流的基本概念及其產(chǎn)生

1）第三方物流的概念

第三方物流（thethird—partylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的Out－souring。Out－souring意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。將Out一souring引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contractlogistics）。提供第三方物流服務(wù)的企業(yè)，其前身一般是運輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。從事第三方物流的企業(yè)在委托方物流需求的推動下，從簡單的存儲、運輸?shù)葐雾椈顒愚D(zhuǎn)為提供全面的物流服務(wù)，其中包括物流活動的組織、協(xié)調(diào)和管理、設(shè)計建議最優(yōu)物流方案、物流全程的信息搜集、管理等。第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受，亞太物流協(xié)會副主席澳大利亞墨爾本理工大學(xué)教授哈蒙德到我國參觀考察時曾在多種演講場合宣傳第三方物流的概念及其應(yīng)用。

北方交通大學(xué)的丁曉琳等在《物流技術(shù)》1999年第三期《不可忽視的“第三方物流”一文中對美國第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢作了如下介紹：“1997年，在美國主要市場（汽車、化學(xué)、計算機。日用品、醫(yī)藥品、醫(yī)療器械）第三方物流的占有率達到73％，還有16％的企業(yè)研究未來使用第三方物流……”對于第三方物流的評價，該文也給出了一個抽樣調(diào)查結(jié)果：“29％認為成功，54％回答基本上成功……”

（二）第三方物流產(chǎn)生的原因

1、第三方物流產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果

在Out-souring等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強市場競爭力，而將企業(yè)的資金、人力、物力投人到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來，其中包括物流業(yè)。將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動的服務(wù)功能。

2、第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求

進人九十年代后，信息技術(shù)特別是計算機技術(shù)的高速發(fā)展與社會分工的進一步細化，推動著管理技術(shù)和思想的迅速更新，由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念，既增加了物流活動的復(fù)雜性，又對物流活動提出了零庫存、準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)。有效的顧客反應(yīng)等更高的要求，使一般企業(yè)很難承擔(dān)此類業(yè)務(wù)，由此產(chǎn)生了專業(yè)化物流服務(wù)的需求。第三方物流的思想正是為滿足這種需求而產(chǎn)生的。它的出現(xiàn)一方面迎合了個性需求時代企業(yè)間專業(yè)合作（資源配置）不斷變化的要求，另一方面實現(xiàn)了進出物流的整合，提高了物流服務(wù)質(zhì)量，加強了對供應(yīng)鏈的全面控制和協(xié)調(diào)，促進供應(yīng)鏈達到整體最佳性。

3、改善物流與強化競爭力相結(jié)合意識的萌芽

物流研究與物流實踐經(jīng)歷了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)向、競爭力導(dǎo)向等幾個階段。將物流改善與競爭力提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概念出現(xiàn)的邏輯基礎(chǔ)。

4、物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展

隨著經(jīng)濟自由化和貿(mào)易全球化的發(fā)展，物流領(lǐng)域的政策不斷放寬，同時也導(dǎo)致物流企業(yè)自身競爭的激化，物流企業(yè)不斷地拓展服務(wù)內(nèi)涵和外延，從而導(dǎo)致第三方物流的出現(xiàn)。這是第三方物流概念出現(xiàn)的歷史基礎(chǔ)。

二、信息技術(shù)發(fā)展對第三方物流概念的影響

第三方物流之所以在短短幾年內(nèi)逐步完善，得到西方的認可，是與信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用分不開的。信息技術(shù)所起的關(guān)鍵作用，可綜合為以下幾點：

（一）支持其獨立

信息技術(shù)的參與，使物流行業(yè)的專業(yè)性增強，最終促使其從企業(yè)其它業(yè)務(wù)中成功地分離出來。一方面，在各類信息技術(shù)尤其是目前新興的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，各企業(yè)間的商務(wù)合作可以通過網(wǎng)絡(luò)磋商。協(xié)調(diào)、交易和結(jié)算，原材料、零部件的供應(yīng)地、生產(chǎn)地和消費地三者分離已很普遍，多方參與同一項生產(chǎn)的同時又要求盡量減少庫存，使物流活動難度增加，專業(yè)性增強。另一方面，信息技術(shù)大量應(yīng)用于物流領(lǐng)域中，專業(yè)信息處理系統(tǒng)。條碼技術(shù)。自動分揀／存取巧跟蹤系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)。電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)的產(chǎn)生推動了物流活動向信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化方向發(fā)展，加速了物流行業(yè)成為高新科技產(chǎn)業(yè)的一份子，從而降低了企業(yè)自己管理物流業(yè)務(wù)的必要性。

（二）促進溝通和合作

信息技術(shù)的介人支持第三方物流與供應(yīng)鏈中其它環(huán)節(jié)的溝通與信息共享，并根據(jù)物流需求方的工作進展．及意向調(diào)整物流計劃，提供最優(yōu)的物流方案。許多原來不可能實現(xiàn)的管理思想如零庫存。準(zhǔn)時制、快速反應(yīng)等，在信息技術(shù)條件成熟后，其實現(xiàn)成為可能，保證了作為服務(wù)方的第三方物流的高質(zhì)量工作，促進了整個供應(yīng)鏈的高度集成，使物流網(wǎng)絡(luò)真正實現(xiàn)增值網(wǎng)的功能。

（三）加強管理和控制

第三方物流通過與供應(yīng)商。制造商、分銷商、用戶等建立EDI聯(lián)系、應(yīng)用條形碼、實行貨物實時跟蹤，來獲得需求可見性和資產(chǎn)可見性，據(jù)此提出簡潔、高效、符合各方需求的物流方案，進而控制第三方物流的活動進程，對整個供應(yīng)鏈條的補給和供應(yīng)加以調(diào)整，從而達到從原材料的供應(yīng)到商品消費前整個物流過程的高效率和低成本的目的。

第三方物流是在信息技術(shù)的支持下成長起來的，如果沒有小批量生產(chǎn)。精益生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造等現(xiàn)代生產(chǎn)方式，第三方物流根本沒有存在的必要，沒有現(xiàn)代信息技術(shù)，第三方物流也無法滿足這類現(xiàn)代生產(chǎn)方式的要求。

三、第三方物流為物流中心帶來新的機遇和挑戰(zhàn)

目前我國的物流業(yè)還處于起步階段，隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位日益提高，我國發(fā)展物流業(yè)已成當(dāng)務(wù)之急。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放的。良好的物流服務(wù)體系，也為物流中心提供了新的發(fā)展機遇，即通過物流活動的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。

（一）第三方物流概念為物流中心帶來新的機遇

其一，物流需求的產(chǎn)生為物流中心的發(fā)展提供了機會，企業(yè)的物流服務(wù)需求是物流中心提供物流服務(wù)的基礎(chǔ)。Out—souring等管理理念的應(yīng)用，會使更多企業(yè)接收和應(yīng)用第三方物流。過去，流通企業(yè)常直接進行貿(mào)易活動，與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享商品利潤，容易同生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生利益矛盾。一旦條件允許，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)就跳過流通企業(yè)直接進行交易。表面上看生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)可從中收回一部分利潤，實際上這些企業(yè)付出的物流成本之高難以計數(shù)。第三方物流概念的出現(xiàn)，使企業(yè)從大而全的誤區(qū)中解脫出來，尋求專業(yè)化的第三方物流企業(yè)管理其物流活動，由此產(chǎn)生了物流服務(wù)需求，物流中心以其專業(yè)化的管理、優(yōu)良的設(shè)施設(shè)備、高效的服務(wù)成為提供需求的首選企業(yè)。

其二，高品質(zhì)的物流服務(wù)為物流中心帶來更多機遇。當(dāng)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)產(chǎn)生物流服務(wù)需求時，物流中心應(yīng)迅速準(zhǔn)確地提供物流的設(shè)計。管理、組織、協(xié)調(diào)。實施、溝通等第三方物流服務(wù)。此時物流中心與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務(wù)所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產(chǎn)企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應(yīng)鏈并保證供應(yīng)鏈高效工作的首要條件。滿意的物流服務(wù)供給，會促進更多物流需求的產(chǎn)生，這是一個良性循環(huán)的過程。

其三，信息技術(shù)及供應(yīng)鏈理論的應(yīng)用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。作為第三方，需與委托方和相關(guān)方面保持密切聯(lián)系，共享需求和物流信息，高科技信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用為其打下了良好的工作基礎(chǔ)。供應(yīng)鏈理論的推廣，使接受物流服務(wù)的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協(xié)調(diào)和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。

（二）物流中心面臨的挑戰(zhàn)

作為物流服務(wù)的提供者，物流中心面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。以往的物流，主要強調(diào)通過內(nèi)部信息的利用和共享，達成高效的物流，賺取利潤。而第三方物流，則更強調(diào)提供最有利于用戶的服務(wù)，強調(diào)與供應(yīng)鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認識上還沒有意識到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。

其二，人員素質(zhì)上，物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，第三方物流也是高新技術(shù)支持下的管理策略。它要求物流工作人員掌握計算機知識、網(wǎng)絡(luò)知識、自動化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法，但是目前我國的物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達到第三方物流概念要求的提供綜合物流業(yè)務(wù)的要求。同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。

其三，硬件設(shè)施設(shè)備方面，我國物流中心的設(shè)施設(shè)備普遍比較落后，未達到第三方物流的條件，智能化、自動化倉庫還比較少，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能比較低，尤其是自動化技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還不能保證隨時隨地的資產(chǎn)可見，也不能形成對物流服務(wù)需求全面及時的了解，更難以達到對物流過程的合理、有效的控制，難以滿足貨主企業(yè)的要求。

其四，管理水平上，第三方物流不但對物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力。而我國的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺階。

其五，信息技術(shù)上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應(yīng)和存貨。我國的網(wǎng)絡(luò)普及情況較差，EDI技術(shù)還很落后，難以實現(xiàn)不同計算機系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的傳遞和交換，將影響物流中心與用戶各方的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務(wù)質(zhì)量的提高。

四、應(yīng)用第三方物流概念發(fā)展我國物流中心的應(yīng)對策略

綜上所述，為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉(zhuǎn)化，拓展物流服務(wù)市場需求，應(yīng)從以下幾個方面著手準(zhǔn)備應(yīng)對策略：

1、加強物流中心是提供第三方物流服務(wù)的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應(yīng)鏈為目的，并以供應(yīng)鏈其它成員的利益為出發(fā)點，站在供應(yīng)鏈的角度理解和管理物流。只有這樣，才能更好了解用戶的需求，從用戶的角度出發(fā)，提供全方位的服務(wù)；也只有這樣，才能以正確的態(tài)度加強同用戶的合作，協(xié)同供應(yīng)鏈各方最大限度地減少物流費用，提高物流服務(wù)的效益。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產(chǎn)經(jīng)營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。

2、加強對專業(yè)物流人員的專業(yè)知識的培訓(xùn)，培養(yǎng)他們對信息技術(shù)等高科技知識的學(xué)習(xí)、掌握和運用的能力，為將來的物流現(xiàn)代化打下堅實的人才基礎(chǔ)。利用各種機會加強有關(guān)第三方物流概念以及物流管理理論方法的學(xué)習(xí)。同時可以資助有關(guān)院校對于MIM學(xué)員。在職進修干部進行物流知識、物流資源優(yōu)化配置方面的知識培訓(xùn)，這些人對于未來的第三方物流市場的需求將起到重要作用。這是一種遠期投資，從物流中心的長遠發(fā)展考慮值得投資。

3、作為連接供應(yīng)和消費各方的樞紐，要求物流中心必須具備先進自動化設(shè)施設(shè)備。這些設(shè)備應(yīng)該從物流中心延伸到供應(yīng)鏈的末端。除了傳統(tǒng)的物流自動化技術(shù)以外，要加強對于物流過程資產(chǎn)可見性系統(tǒng)的研究開發(fā)與應(yīng)用。

4、在物流管理活動中，要破除舊的管理思想的束縛，加強高科技技術(shù)在管理實踐中的運用，增強物流活動的可控性，切實提高物流管理水平。

篇(4)

關(guān)鍵詞第三方物流企業(yè)運作模式

中圖分類號F253文獻標(biāo)識碼A

1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足

在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

1.2資源浪費嚴重，第三方物流效率不高

目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會化程度較低等。

1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國際物流對接。

由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。

1.4第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低

根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

1.5國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現(xiàn)狀，不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。

抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。

對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。

2完善我國第三方物流的措施

2.1更新觀念，樹立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預(yù)計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.2積極培育物流市場

首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變。

最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實，各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu)；廣泛開展崗位培訓(xùn)，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎(chǔ)教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源，培育物流人才。

2.3加大物流需求開發(fā)力度

開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

2.4采取積極措施，推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程

物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn)，如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn)，如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

2.5優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境

近年來，我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來，我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運、水路貨運和聯(lián)運的行政性審批，取消國際貨運企業(yè)經(jīng)營資格審批，制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經(jīng)有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

3結(jié)語

目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現(xiàn)在處于多數(shù)的小型物流企業(yè)應(yīng)該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產(chǎn)重組等形式，重新合理地配置資源和健全網(wǎng)絡(luò)，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。

參考文獻

1沈玉良.我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的幾個問題[J].國際商務(wù)研究，2001（4）

篇(5)

20世紀(jì)90年代中期，隨著信息技術(shù)的發(fā)展和巨大的市場需求驅(qū)動，第三方物流的概念逐漸引入我國，但從服務(wù)的范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流服務(wù)項目為主，加工、配送、定制個性化物流服務(wù)等增值服務(wù)有待于拓展。同時，由于制度方面的一些障礙，第三方物流企業(yè)在我國尚處于初級發(fā)展階段，存在著許多問題。

1物流資源整合程度低

第三方物流企業(yè)作為綜合行業(yè)的企業(yè)，需運籌水、陸、空等多種運輸方式。而我國公路、鐵路、航空分別是由不同的行政部門管理，交通部、鐵道部及民航總局這些部門各自為政，其發(fā)展目標(biāo)、規(guī)劃等尚未完全實現(xiàn)對接。因此，第三方物流企業(yè)在整合社會各方面物流資源時面臨一定的難度，制約了物流成本的降低和物流服務(wù)效率的提升。另一方面，由于第三方物流企業(yè)面對的客戶具有區(qū)域廣、跨地域性強、輻射面積大的特點，而一些地方保護主義現(xiàn)狀在一定程度上阻礙了全國性第三方物流企業(yè)在各地增設(shè)多個服務(wù)網(wǎng)點，朝著集團化、規(guī)模化方向發(fā)展。

2物流服務(wù)的個性化特征不明顯

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計顯示，第三方物流企業(yè)的收益有85%來自基礎(chǔ)性常規(guī)服務(wù)項目，例如倉儲管理、運輸管理等，而其提供的物流增值服務(wù)、信息服務(wù)等財產(chǎn)的總收益相對很少。從我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀看，雖能夠形成較完整的物流供應(yīng)鏈體系，但難以提供有針對性的服務(wù)方案，導(dǎo)致我國第三方物流企業(yè)在高度物流服務(wù)市場缺乏核心競爭力，所占市場份額較小。在高利潤物流服務(wù)層次上，外資或合資的第三方物流企業(yè)占據(jù)了大部分市場空間。此外，由于物流低端市場進入或退出的門檻都很低，形成了第三方物流企業(yè)過度競爭的局面，也導(dǎo)致企業(yè)利潤較少，缺乏個性化、有針對性的物流服務(wù)項目，服務(wù)質(zhì)量不高。

3信息化服務(wù)水平有待于提高

從我國物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備條件看，第三方物流企業(yè)的信息化水平還較落后，尚不能滿足物流企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展要求和客戶的多樣化需求。很多第三方物流企業(yè)對信息管理系統(tǒng)、自動條碼識別技術(shù)、gps全球定位系統(tǒng)等先進的物流信息技術(shù)的應(yīng)用還處于起步階段，導(dǎo)致了物流企業(yè)與客戶不能充分共享物流信息資源，結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61%的第三方物流企業(yè)缺乏較完善的物流信息系統(tǒng)，導(dǎo)致第三方物流企業(yè)在為客戶提供準(zhǔn)確、可靠的物流服務(wù)，也影響了物流信息及資源的共享，制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

篇(6)

畢業(yè)論文

電子商務(wù)與物流的論文

【摘要】電子商務(wù)和物流作為現(xiàn)代流通的兩大手段,相互之間有著密切的聯(lián)系。文章介紹了國內(nèi)外電子商務(wù)中物流的形式、第三方物流的使用和管理方式以及物流配送中心選擇應(yīng)用中的一些方法。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù);第三方物流;配送中心

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流專業(yè)化運作方式。第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供個性化的系列服務(wù)，這種物流是建立在現(xiàn)代電子商務(wù)信息基礎(chǔ)之上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

一、國內(nèi)外電子商務(wù)中的物流分為兩種形式

(一)自營物流

即電子商務(wù)網(wǎng)站自己組織物流配送中心為顧客服務(wù)。優(yōu)點是便于控制，容易兌現(xiàn)對顧客的配送中心。從本質(zhì)上講，信息業(yè)務(wù)和物流業(yè)務(wù)是兩個完全不同的業(yè)務(wù)，這不符合專業(yè)化和橫向一體化的趨勢。因此電子商務(wù)網(wǎng)站經(jīng)營成本高，有的時候物流成本將遠高于產(chǎn)品本身的價值，而這個成本只能由消費者負擔(dān)。

(二)使用第三方物流

即電子商務(wù)網(wǎng)站使用第三方物流為顧客配送商品。使用第三方物流的電子商務(wù)業(yè)務(wù)被分成三塊：信息業(yè)務(wù)由自己完成、物流配送中“配”的業(yè)務(wù)由企業(yè)內(nèi)部完成、“送”的業(yè)務(wù)由專業(yè)物流公司完成。這種模式突出了自己的優(yōu)勢，避去了自己的劣勢，使企業(yè)的效益大增，經(jīng)營成本降低。國內(nèi)外對物流配送問題的研究主要集中在：車輛運輸規(guī)劃、物流設(shè)施定位和車輛運輸路徑規(guī)劃(lrp問題)、對物流的管理和使用方法等問題的研究。

(三)電子商務(wù)活動包含著四種基本的“流”,即信息流、商流、資金流和物流電子商務(wù)交易過程的實現(xiàn)，都需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。信息流自始至終貫穿著整個交易過程，它提供包括諸如商品和服務(wù)的信息、促銷行銷的信息、售后服務(wù)以及交易等方面的信息：商流是指商品在購、銷之間進行交易和商品所

有權(quán)轉(zhuǎn)移的過程：資金流主要是指交易資金的轉(zhuǎn)移過程，具體包括付款、轉(zhuǎn)帳和結(jié)帳等過程，它涉及到整個交易的安全程度。而物流，作為電子商務(wù)實現(xiàn)過程中必不可少的實物流通環(huán)節(jié)，直接服務(wù)于最終顧客，物流服務(wù)水平的高低決定了顧客的滿意程度，同時也決定了電子商務(wù)能否成功實現(xiàn)。

(四)電子商務(wù)按照顧客類別劃分為兩種,一類是企業(yè)與企業(yè)之間稱btob的商務(wù)交易:一類是企業(yè)與消費者稱btoc之間的商務(wù)交易電子商務(wù)在btob中有著很好的應(yīng)用，它的實施加快了信息傳遞的速度，降低庫存，加強供應(yīng)鏈，更由于大批量的貨物運輸，使得物流配送能比以往成本更低的實施。在btoc商務(wù)模式中參與交易的商品一般由實體商品和數(shù)字商品兩大類構(gòu)成。數(shù)字商品中，又分為可下載和不可下載商品。除了可以通過internet直接傳送的數(shù)字商品，如軟件產(chǎn)品、電子出版物，其他商品和傳統(tǒng)商務(wù)一樣都需要實體物流處理，物流處理能力已成為btoc電子商務(wù)的核心競爭優(yōu)勢。

二、國內(nèi)外第三方物流的使用和管理集中在對供應(yīng)鏈中的物流進行計劃和管理

第三方物流是由物流勞務(wù)的供應(yīng)方、需求方之外的第三方去完成物流服務(wù)的專業(yè)化運作方式。具有如下主要特征：

第一、第三方物流是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的；第二、第三方物流是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)；第三、第三方物流提供個性化服務(wù)；第四、企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。

對第三方物流的使用和管理應(yīng)著重作好以下幾方面的管理工作：

(一)合同管理

無論第三方物流承接的是何種項目，必須做好物流合同的管理工作。一般可以根據(jù)合同生命周期的不同階段來進行管理。即建立合同、合同修改與中止、合同執(zhí)行及跟蹤。第三方物流與電子商務(wù)中心簽訂的服務(wù)合同中應(yīng)包括如下內(nèi)容：購買物流服務(wù)方和銷售物流服務(wù)方的公司名稱，物流服務(wù)內(nèi)容，物流服務(wù)時間(合同起止時間)，設(shè)計物品數(shù)量，服務(wù)收費，付款方式及時間，服務(wù)要求(質(zhì)量要求、驗收方法等)，服務(wù)方法(工具、交貨方式)，違約經(jīng)濟責(zé)任及處理方法等。

(二)能力管理

對于電子商務(wù)網(wǎng)站來說，最為關(guān)心的就是第三方物流的配送能力，它包括第三方物流的運輸、裝卸和設(shè)備能力,電子商務(wù)網(wǎng)站對第三方物流的選擇很大程度上是基于第三方物流配送能力的。

(三)信息管物流供應(yīng)鏈的運動離不開信息的傳遞與反饋，第三方物流必須實施良好的信息管理。主要包括企業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)及日常信息的接收、存儲、處理、發(fā)送等。

(四)使用第三方物流的電子商務(wù)網(wǎng)站對按時送貨的保障為:對第三方物流中心的運力計劃和管理,保證安排送貨的運力和時間國內(nèi)外對運力計劃和管理的研究主要集中在：第一、第三方物流的內(nèi)部運輸規(guī)劃。對第三方物流運輸管理的關(guān)鍵是對各種貨物進行運輸需求整合及運輸路線優(yōu)化。

在不影響運輸質(zhì)量前提下進行并車混裝，達到整合的目的，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。第二、在供應(yīng)鏈中將第三方物流作為一個整體應(yīng)用。供應(yīng)鏈在使用第三方物流時不考慮其內(nèi)部運輸規(guī)劃問題，僅根據(jù)企業(yè)外部和內(nèi)部供應(yīng)鏈的運作情況以及生產(chǎn)作業(yè)安排選用第三方物流。這方面的研究以生產(chǎn)作業(yè)計劃為核心問題，以第三方物流能夠滿足運力和時間要求為假設(shè)條件。

第三方物流中心主要向企業(yè)提供運輸服務(wù)。這種運輸服務(wù)相對于傳統(tǒng)運輸而言，第三方物流企業(yè)向電子商務(wù)網(wǎng)站提供的是一種集成運輸模式。這種集成運輸模式采用多式聯(lián)運，實現(xiàn)對顧客的門到門的服務(wù)，作業(yè)活動復(fù)雜，影響運輸成本及運輸質(zhì)量的因素眾多，因此成為研究的難點和

熱點，這些研究主要集中在車輛規(guī)劃問題上。

(五)多點車輛運輸問題vrp(vehicleroutingproblem)

是指運輸車輛從一個或多個設(shè)施到多個地理上分散的客戶點，優(yōu)化設(shè)計一套貨物流動的運輸路線，同時要滿足一系列的線性規(guī)劃法。線性規(guī)劃法(linearprogramming，簡記lp)，主要用于研究解決有限資源的最佳分配問題。將問題的一系列條件設(shè)置為問題的約束，將問題想要得到的結(jié)果設(shè)置為目標(biāo)函數(shù)，此法具有適應(yīng)性強，計算技術(shù)較簡單等特點。約束條件：其前提條件為設(shè)施位置、客戶點位置和道路情況己知，由此確定一套車輛運輸路線，以滿足目標(biāo)函數(shù)。利用線性規(guī)劃求出多點運輸中點與點的路徑最小，在vrp問題中，考慮車輛在各個客戶點間巡回訪問的特性，提高了運輸效率，與實際情形相吻合。在實際的應(yīng)用中，由于受到運輸車輛本身能力的限制，需要根據(jù)各個客戶的需求量，道路情況來確定路徑行程以達到配送費用最低的目標(biāo)。

三、物流配送中心選擇應(yīng)用中的其它方法

(一)hopfield人t神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

基于物流配送線路的實際情況，應(yīng)用hopfield網(wǎng)絡(luò)求解要求把目標(biāo)函數(shù)轉(zhuǎn)化成能量函數(shù)，把問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)的能量函數(shù)收斂于極小值時，問題的最優(yōu)解也隨之求出。首先將問題映射到一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，將問題的目標(biāo)轉(zhuǎn)化為能量函數(shù)，并將問題的變量對應(yīng)于網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)，確定網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)元之間的連接權(quán)及神經(jīng)元輸出的閥值，最后優(yōu)化計算。

(二)模糊聚類方法

由于物流配送中心選擇問題本身具有很多的條件，就利用模糊聚類方法，按照根據(jù)距離坐標(biāo)、時間以及產(chǎn)品種類為分類標(biāo)準(zhǔn)，形成模糊聚矩陣，即用模糊綜合評判將從待選的點中找出最接近選擇問題的目標(biāo)的點，再利用線性規(guī)劃求解。

(三)規(guī)劃方法

將物流配送中心選擇問題經(jīng)過簡化處理后，在待選的幾個物流中心共同輻射的范圍內(nèi)需配送點的數(shù)目，評估各物流中心往各目的地配送的單位。然后，依次從目的地中每次取與物流配送中心相同數(shù)目的目的地進行分步確定配送方案，直至將其全部分配完，每一次都是一個指派問題。

四、電子商務(wù)訂單的實時處理與第三方物流選擇

電子商務(wù)訂單的實時處理過程中第三方物流選擇問題，要求在滿足在線訂單實時處理的前提下，根據(jù)以往訂單的接收情況和配送能力情況來選擇第三方物流中心。

1.提出了一種模擬人類思維的第三方物流中心選擇的處理原理，將這一復(fù)雜的多目標(biāo)問題進行分解，設(shè)計對第三方物流中心進行優(yōu)選排序的推理規(guī)則，從人類處理的角度出發(fā)，提高第三方物流選擇的實時性和智能性。

2.針對第三方物流中心配送能力的動態(tài)變化情況，設(shè)計時間一能力表示方法，在時間一能力數(shù)組的基礎(chǔ)上設(shè)計兩個物流中心組合的二維數(shù)組和多物流中心的組合樹，利用二維數(shù)組和組合樹的特點，設(shè)計對兩個到多個第三方物流中心組合的搜索方法。

3.開發(fā)相應(yīng)的計算機軟件系統(tǒng)，為解決電子商務(wù)物流實時安排這一難題提供一種可用的工具和手段，有利于提高子商務(wù)訂單處理的自動化、智能化和科學(xué)化水平。基于時間一能力數(shù)組的電子商務(wù)第三方物流中心選擇方法，其原理對于解決排序問題(scheduling)具有一定的普遍適用性。

篇(7)

摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的訓(xùn)練臨近，電子商務(wù)運營戰(zhàn)略、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈管理等各方面的內(nèi)容，已經(jīng)成為了制約電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的主要因素。本文主要是就服務(wù)與電子商務(wù)的第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任進行了分析和研究。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；第三方物流；法律責(zé)任

中圖分類號：D922.296文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-4379-（2018）02-0233-01

作者簡介：張俊華（1965-），女，漢族，湖北十堰人，法學(xué)學(xué)士，漢江師范學(xué)院，副教授，研究方向：民商法。

一、第三方物流在協(xié)同電商戰(zhàn)略中規(guī)避法律責(zé)任的策略

首先，必須根據(jù)電子商務(wù)發(fā)展的實際情況，對第三方物流在電子商務(wù)發(fā)展過程中所承擔(dān)的法律責(zé)任予以明確的規(guī)定。為了確保電子商務(wù)運營戰(zhàn)略目標(biāo)的順利實現(xiàn)，第三方物流企業(yè)必須增加其在電子商務(wù)發(fā)展過程中的投資成本。因此，相關(guān)立法機構(gòu)必須為在強化第三方物流民商法的同時，明確物流契約領(lǐng)域中的模糊地帶，才能在充分尊重第三方物流企業(yè)合法權(quán)益的基礎(chǔ)上，對其履約行為進行全面的監(jiān)督和管理。同時立法部門必須站在《合同法》的角度對第三方物流企業(yè)的合同細則進行明確的規(guī)定，利用相關(guān)法律規(guī)范契約雙方的合同執(zhí)行情況。另外，在《合同法》修訂的過程中，必須要確保現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)的特點可以最大限度的體現(xiàn)出來，同時通過規(guī)范的法律條文約定物流契約所涉及到的服務(wù)內(nèi)容；其次，隨著電子商務(wù)企業(yè)的迅速發(fā)展，第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的法律責(zé)任也相應(yīng)的增加。由于電子商業(yè)領(lǐng)域與其他傳統(tǒng)行業(yè)相比較而言不僅市場競爭更加的激烈，同時其要求電子商務(wù)企業(yè)在制定市場發(fā)展戰(zhàn)略的過程中，必須要求第三方物流企業(yè)與其同步實施其所指定的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)為了滿足電子商務(wù)企業(yè)日益增長的物流配送需求，必須加快現(xiàn)有物流配送體系改造的力度，確保其符合電子商務(wù)企業(yè)所提出的要求。另外，第三方物流企業(yè)在改造自身物流體系的過程中，必須根據(jù)物流行業(yè)的特點制定規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，才能發(fā)揮出其在社會經(jīng)濟發(fā)展過程中的積極作用。雖然委托人與第三方物流企業(yè)之間簽訂了相關(guān)的物流業(yè)務(wù)合同，但是第三方物流企業(yè)必須根據(jù)快速相應(yīng)戰(zhàn)略所提出的要求，加大專業(yè)物流資產(chǎn)投入的力度，才能在滿足電子商務(wù)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求的同時，促進企業(yè)自身經(jīng)濟效益的穩(wěn)定增長。

二、以電子商務(wù)為基礎(chǔ)制定的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

首先，必須通過立法的方式制定規(guī)范的第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定，國家立法機構(gòu)在制定電子商務(wù)領(lǐng)域第三方物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織緊密的結(jié)合在一起，通過科學(xué)的論證和研究之后，結(jié)合我國社會經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀，才能制定出符合我國第三方物流行業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則。而這一標(biāo)準(zhǔn)的制定和實施則必須遵循以下幾方面的要求：（1）以第三方物流行業(yè)為核心，制定適合物流行業(yè)的專用機械設(shè)備和工具標(biāo)準(zhǔn)、物流技術(shù)實施標(biāo)準(zhǔn)。物流服務(wù)質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（2）以第三方物流行業(yè)為核心制定完善的倉儲、運輸、包裝、裝卸、物流信息組織等執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)；其次，電子商務(wù)企業(yè)需求與物流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同性的增強。第三位物流企業(yè)在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的過程中，必須站在服務(wù)電子商務(wù)領(lǐng)域的角度深入的分析現(xiàn)有服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中存在的不足，并以此為基礎(chǔ)進行相應(yīng)的完善，才能促進其服務(wù)效率和質(zhì)量的穩(wěn)步提升。另外，第三方物流行業(yè)所制定的物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)必須適合電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展的需求，確保電子商務(wù)領(lǐng)域與物流系統(tǒng)的緊密融合，才能發(fā)揮出其在電子商務(wù)領(lǐng)域發(fā)展過程中的積極作用。

三、規(guī)避供應(yīng)鏈賠償責(zé)任風(fēng)險法律責(zé)任的策略

加強電子商務(wù)供應(yīng)鏈中衍生賠償責(zé)任風(fēng)險契約的規(guī)范力度，是制定物流操作過程中貨物損毀風(fēng)險賠償標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)。一般情況下，第三方物流企業(yè)都會采取預(yù)設(shè)貨物損毀風(fēng)險情境的方式，設(shè)計應(yīng)對貨物損毀風(fēng)險的方案，同時對可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險進行分類管理。而對于物流運輸過程中出現(xiàn)的無過錯風(fēng)險責(zé)任第三方物流企業(yè)則主要通過定理免責(zé)條款的方式規(guī)避自身有可能要擔(dān)負的賠償責(zé)任。而對于部分有過錯風(fēng)險，則主要是采取根據(jù)物流合同規(guī)定的方式固化可能發(fā)生的風(fēng)險責(zé)任。另外，第三方物流企業(yè)必須與客戶在相互協(xié)商的基礎(chǔ)上簽訂雙方認可的物流契約，同時在契約中明確的規(guī)定需要第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的風(fēng)險類型，才能有效的避免未來索賠過程中出現(xiàn)擔(dān)負無限賠償責(zé)任的現(xiàn)象發(fā)生。如果沒有簽訂正規(guī)物流契約合同的話，那么第三方物流企業(yè)則應(yīng)該根據(jù)貨物損毀的事實以及發(fā)生損毀的相關(guān)環(huán)節(jié)，明確各自所要承擔(dān)的責(zé)任，解決貨物損毀出現(xiàn)的賠償糾紛。由于物流合同中的條款無法涉及到所要的風(fēng)險類型，從而導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)開展過程中經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)險類型超出物流合同規(guī)定的現(xiàn)象，而這也是導(dǎo)致雙方難以就貨物損毀價值達成一致的主要原因。因此物流合同契約雙方遇到此類問題應(yīng)該采取委托第三方機構(gòu)認定物流貨物損毀價值的方式，以確保貨物損毀價值認定公允性的有效提升。

四、結(jié)語

總之，經(jīng)濟全球化發(fā)展趨勢雖然加快了社會系統(tǒng)分工的精細化，但是隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，以互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為代表的新經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為了社會經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。因此電子商務(wù)企業(yè)與第三方物流企業(yè)法律賠償責(zé)任的明確，不僅有利于電子商務(wù)領(lǐng)域與物流領(lǐng)域的緊密融合，同時也為物流產(chǎn)業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

[參考文獻] 

[1]許前川.服務(wù)電子商務(wù)的第三方物流法律責(zé)任研析[J].商業(yè)經(jīng)濟研究，2017，19：118-120.